supletuercas nº138
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VIERNES 9OCTUBRE
2015 AÑO 3 | Nº 138 Suplemento de
LA TERCERA
Porsche 911 by Singer
Mercedes-Benz VitoLa marca alemana apuesta por un segmento casi sin explotar, pero que representa una gran oportunidad para aquellos que buscan un vehículo de carga más chico que una Sprinter y que también pueda ser utilizado como transporte familiar. Ya se vende en versiones Furgón y Mixto, mientras que la de pasajeros es casi exclusivamente para exportación.
Calidad argentina de exportación
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Dicen que la perfección no existe, y es mejor no obsesionarse con el perfeccionismo. El Porsche 911 es un coche inherentemente imperfecto, desequilibrado, anacrónico. Ya era imperfecto hace 30 años, cuando se lanzó su carrocería 964. Pero la imperfección no significa que no se pueda crear algo que es perfecto en los ojos de otra persona. Como por ejemplo, los maravillosos Porsche 911 artesanales de Singer, que a estas alturas no necesitan de introducción. Repasamos su última creación.
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P2 | VIERNES 9 DE OCTUBRE DE 2015 | TUERCAS
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Dicen que la perfección no existe, y es mejor no obsesio-narse con el perfeccionismo. El Porsche 911 es un coche inherentemente imperfecto, desequilibrado, anacrónico. Ya era imperfecto hace 30 años, cuando se lanzó su carro-cería 964. Pero la imperfección no significa que no se pueda crear algo que es perfecto en los ojos de otra persona. Como por ejemplo, los maravillosos Porsche 911 artesanales de Singer, que a estas alturas no necesitan de introducción. Repasamos su última creación.
Porsche 911 by Singer
Atención a las preciosas tiras de Alcantara entrelazada de asientos y torpedo. La cantidad de horas que hay tras este coche es enorme, y
por ello se justifica el hecho de que cada unidad cuesta 395.000 dólares – precio de partida, sin tener en cuenta el 964 de origen.Esta unidad en concreto tiene por nombre “Manchester”, por ir destinada a un adinera-do cliente británico – de ahí el volante a la derecha. Ya me callo, porque prefiero que las
imágenes hablen por sí mis-mas. Aviso: viene una sobre-dosis de Porsche, elegancia, calidad y clase.
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Singer Design ha vuelto a crear otro 911 clásico, una reinterpretación
del Porsche 911 (964) estilo clásico. Clásico y potenciado, porque al igual que sus an-teriores 911, se ha aligerado al completo y se ha enviado su bóxer a Ed Pink Racing, donde han potenciado su propulsor refrigerado por aire hasta unos increíbles 390 CV atmosféricos, previo aumen-to de su cilindrada hasta los cuatro litros. La carrocería ahora está compuesta de paneles de fibra de carbo-no, pintados en un precioso verde claro.Su caja de cambios manual de seis relaciones procede de un Porsche 993. Su equipo de frenado se ha actualizado. Aunque parezca un 911 de los 70, puede poner en aprietos a un 991 moderno. La artesanía de su interior es alucinante.
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Singer Vehicle DesignUna compañía que se dedica a
actualizar viejos 911 con sistemas de propulsión y tecnología modernas
conservando la estética exterior de la época.
Dickinson (fundador de la marca) dice que se enamoró de la Porsche 911
cuando sólo tenía cinco años de edad, durante unas vacaciones con su familia
en el sur de Francia. El origen del nombre “Singer”, que procede nada menos del ingeniero Norbert Singer con el que Porsche
consiguió 16 victorias en las 24 horas de Le Mans.
“El coche tiene que parecer un Porsche por todos lados aunque
mecánicamente sea nuevo”. El logo de la marca solo aparece en la parte
posterior del coche principalmente por ese motivo, en esencia es un 911, pero
retocado por la marca Singer.
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Presentación: Mercedes-Benz Vito
La marca alemana apuesta por un segmento casi sin explotar, pero que representa una gran oportunidad para aquellos que buscan un vehículo de carga más chico que una Sprinter y que también pueda ser utilizado como transporte familiar. Ya se vende en versiones Furgón y Mixto, mientras que la de pasaje-ros es casi exclusivamente para exportación.
Calidad argentina de exportación
Mercedes-Benz tiene una gran tradición en camio-nes y utilitarios, especial-
mente en nuestro país, donde la marca está muy arraigada en el imaginario popular y el mundo del transporte. Basta con prestar atención a los colectivos o los ser-vicios de combis, la mayoría de las empresas poseen unidades con la estrella de tres puntas luciéndose en la parrilla. Ese prestigio lo logró en base a una trayectoria de décadas, productos confiables y un buen servicio postventa, sin embargo, en la actualidad las ofertas se diversificaron y muchas marcas ofrecen propuestas en igualdad de condiciones. Aún así pudo man-tener el liderazgo en la mayoría de los segmentos, pero todavía había uno en el que no participaba y en el que todavía no había muchas opciones.Para eso llegó la Vito, para aque-llos que necesitan un vehículo más compacto y maniobrable o
no podían costear económica-mente a una Sprinter, sin resig-nar mucho espacio de carga. Es más, la diferencia es de sólo 1,5 metros cúbicos entre una y otra. Pero el punto más importante y destacado es que la nueva Vito se fabrica localmente, en la plata de Virrey del Pino, tras una inversión de 1.250 millones de pesos, con estándares de calidad que, según aseguran los directivos de la marca, superan a los de la fábrica de Vitoria en España, donde se produce para Europa.Por el momento -y hasta que haya cambios en la legislación vigente- en nuestro mercado se comercializará en dos de las tres variantes de carrocería que se fabrican. Estas son: Furgón, con capacidad de carga de 1.200 kg o 6 metros cúbicos, con y sin panel divisor; y Mixto, con capacidad para cinco ocupantes más un espacio de carga de 3,6 metros cúbicos o 1000 kg. Existen además una versión para Pasaje-
ros, con ocho butacas más la del conductor o la opción Tourer, más familiar, con capacidad para siete. Ambas serán destinadas exclu-sivamente para exportación, ya que al no alcanzar las 10 plazas, la ley no las considera como ve-hículo comercial, sino particular obligándolas a tributar impuestos internos. Curiosamente, el único lugar donde se venderán será en Tierra del Fuego, provincia exenta de dichos impuestos.Las versiones destinadas al trabajo contarán con una motorización diésel CDI de 1.6 litros y 114 CV asociada a una caja manual de
6 marchas, mientras que las destinadas al transporte de pasajeros utili-zarán un impul-sor naftero de 2.0 litros y 184 CV, también con transmi-sión manual de sexta.El interior muestra varios elementos tomados del resto de la gama de Mercedes- Benz, como los comandos la radio
o el de las luces de giro, por lo que su calidad es muy buena. Otro rubro en el que se puso especial atención fue en la seguridad: aun-que la versión básica sólo equipa un airbag para conductor, todas poseen de serie ABS, control de estabilidad adaptativo (de acuerdo a la carga), Attention Assist (de-tector de fatiga), Side Wind Assist (Asistente para viento lateral) y Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente). El volante se regula en altura y profundidad, equipa cierre centralizado y levantavidrios eléctricos. El aire acondicionado es opcional en el furgón.
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Tras una preventa exitosa, estos son los precios definitivos del flamante modelo de la casa de Stuttgart:Furgón Versión 1: U$S 34.820Furgón Versión 2: U$S 35.360Furgón Versión 1 con Aire Acondicionado: U$S 36.980Furgón Versión 2 con Aire Acondicionado: U$S 37.520Furgón Mixto con Aire Acondicionado: U$S 39.990
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