supletuercas nº71

Fotografía: Gabriela Osuna

“Los lomos de burro no existen con una de estas”Nicolás Otmarichnos enseña su camioneta, fiel exponente del duro espíritu ruso, y siempre predispuesta a cumplir con los retos que se le presenten en el camino. “Llega el fin de semana, momento de elegir con qué auto salir y gana la Lada por afano.Es un 147 con esteroides”,dice.

Suplemento deLA TERCERA

VIERNES 13 DE JUNIO DE 2014 | AÑO 2 | Nº 71

P2 | VIERNES 13 DE JUNIO DE 2014 | TUERCAS

Develaron el Mini 5 Puertas, una rareza de la marca británica

Llega al mercado de nuestro país el nuevo Fiat Linea 2015

Nuevo Jeep Renegade llegará a la Argentina en junio de 2015

Presentarán la Chevrolet S10 versión LTZ 4×4 manual

El Etios en 48 cuotas fijas en pesos

VW Golf GTI: potencia pura

Renunciando a su típico estilo, se presentó el inédito Mini 5

Puertas. Es el reemplazante natu-ral del excéntrico Clubman, aquél Mini con puertas asimétricas y portones traseros de armario, que nunca fue un éxito masivo, pero que sin embargo cautivó a la ma-yoría de los fanáticos de la firma británica.Con cuatro metros de largo, el Mini 5P creció 161 milímetros en exten-sión y 72 mm en su distancia entre ejes con respecto al 3P. El baúl au-mentó en 67 litros de capacidad hasta llegar a un total de 278 litros.

Las motorizaciones serán las mis-mas del Hatchback de tres puer-tas, con una versión Cooper S al tope de la gama, con 189 cv, caja automática de seis velocidades y una aceleración de 0 a 100 en 6,9 segundos.El rival natural del Mini 5P será el Audi A1 Sportback, pero con el Se-rie 1 creciendo en tamaño y precio, en BMW confían que el 5P también consiga robarles algunos clientes a los compactos de marcas genera-listas. En esto, el Mini 5P tampoco innova: es uno más que quiere des-tronar al Volkswagen Golf.

Con una nueva cara interior que permite al usuario un

uso integral del automóvil, el nuevo Fiat Línea 2015 se hace presente en nuestro país. Mar-ca una renovación interesante respecto de los anteriores lan-zamientos.Con versiones Essence y Abso-lute, el nuevo diseño del Linea 2015 presenta nuevos paragol-pes, nueva parrilla delantera y nueva tapa de baúl, que mag-nifican la elegancia de sus lí-neas. Otro detalle que llama la atención y refuerza la imagen deportiva es la adopción de nuevas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas con diseños exclusivos.Se renueva interiormente, donde se destaca el panel frontal completamente nuevo y se ofrece en dos opciones de terminación, todas con textu-ras únicas. Los paneles de las puertas combinan con el dise-ño del panel frontal. La conso-la central cuenta con un nuevo diseño, con portaobjetos con red en el lateral y la salida de aire acondicionado para las

plazas traseras. En la versión Absolute ofrece además apo-yabrazos con portaobjetos.Otro punto destacable del in-terior es el “Night design”. Se trata de una guía de luz (LED) que se encuentra en el panel frontal y en las puertas, que acentúa la elegancia y lujo del interior. El “Night design” es de serie en la versión Absolute.El nuevo Fiat Linea continúa ofreciendo el motor 1.8 16V E.torQ que combina rendi-miento, economía, bajos ni-veles de emisiones contami-nantes y de ruido, además de confiabilidad y durabilidad gracias a la adopción de la ca-dena de distribución “For Life” que no necesita reemplazo en la vida del motor.Este propulsor eroga 130 CV de potencia máxima a 5.250 rpm y 18,1 Kgm de torque máximo a 4.500 rpm, lo que garantiza el placer de conducción y seguri-dad en aceleración y reprise. En lo que a nivel de contenidos de confort, comodidad y segu-ridad, ahora ofrece más tecno-logía para el cliente. En Brasil, Chrysler confirmó

que el Jeep Renegade fa-bricado en la nueva planta de Pernambuco se exhibirá en el próximo Salón de San Pablo, en noviembre. Las ventas en el país vecino comenzarán en abril de 2015. El anuncio se realizó en el marco del lanzamiento de las nuevas RAM 1500 y 2500, que ya se venden en Argentina con pre-cios entre 59 mil y 73 mil dólares.Tendrá caja manual de cinco ve-locidades o la flamante caja au-tomática de Chrysler: no es una automatizada como la Duolagic, sino una automática hecha y de-

recha, con convertidor de par y nada menos que nueve mar-chas. Tendrá también el sistema Start&Stop.La segunda mecánica será toda una sorpresa: un motor turbo-diésel. Como es sabido, los au-tos gasoleros para vehículos de pasajeros están prohibidos por Ley en Brasil desde los años ’70. El diesel está reservado sólo para los vehículos comerciales. Pero, al tener tracción integral, Jeep consiguió homologar en esa ca-tegoría al MultiJet II 2.0. Habrá dos opciones de potencia: 140 y 170 cv.

Chevrolet presentará la pick up S10 en sus versiones ca-

bina simple y doble, en donde se dará a conocer por primera vez la versión LTZ 4×4 con caja manual. Los modelos 4×4 se exhibirán en la 20º edición de Agroactiva.El usuario que lo desee podrá hacer un test drive de la Che-vrolet S10 que está equipada con un motor 2.8L que eroga 200 CV y cuenta con una trans-misión manual de 6 velocidades que ahora la incorpora a toda la gama de esta pick up.

Apostando a un nuevo siste-ma de comercialización que

combata la situación económica y el obstáculo que representó el impuesto automotor, Toyota anunció que el Etios se podrá ad-quirir en 48 cuotas fijas en pesos.El Plan de Financiación se presen-tó en el mes de mayo, y gracias a su éxito se extenderá durante el mes de junio. La financiación es por $50.000 máximo en hasta 48 cuotas de $1978 fijas a una TNA de 29%. Ofrecerá una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros transferible.

Se trata de una unidad perso-nalizada por doce estudian-

tes que fueron los responsables de las distintas modificaciones realizadas, entre ellas se desta-ca los 150CV ganados al motor original 2.0 TSI de 230CV, que se logró gracias a la incorpo-ración de un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con una válvula que permite regu-lar la salida de gases y reducir los ruidos. También incorpora-ron una toma de aire del co-lector de admisión en fibra de carbono.

Producción periodística: Javier Masseroni - Leandro GB.

Fotografia: Gabriela Osuna.

Colaboradores: Juan Manuel Lazzarino - Juan Pablo Vila.

Contacto comercial: 4298.1991 (int 118) | 15.3329.2431 [email protected]









TUERCAS | VIERNES 13 DE JUNIO DE 2014 | P3

Para la Patria Grande

Renault | Consumo responsable

Se fabricará en Brasil y tendrá marcadas diferencias con los modelos europeos. Tendrá motor naftero de tres cilindros, caja manual de cinco velocidades y un consumo promedio de 5,4 litros cada 100 km.

Son los modelos que la firma del rombo exhibió en el cen-tro de exposiciones Tecnópolis durante la pasada edición y responden al compromiso que la marca asumió con las tecnologías renovables en junio de 2013.

Volkswagen lanzó el nue-vo Up! diseñado en ex-clusivo para el Mercosur

con cambios significativos res-pecto del modelo presentado en abril de este año en Berlín. Si bien la motorización no pre-senta mayores novedades, sí plantea diferencias respecto del sistema de seguridad y los materiales del exterior.Reemplaza al discontinuado Gol Power como el modelo más accesible de la marca en la región. Y creció en dimen-siones con respecto al Up! europeo. Mide 3.605 mm de

largo (65 más que el europeo), el despeje del suelo es 20 mm mayor, el baúl tiene 285 litros de capacidad (64 más que en Europa) y el tanque de com-bustible tiene 50 litros (15 más). Otra diferencia con el europeo es el portón trasero: es de chapa y vidrio, mientras que en el europeo es comple-tamente de vidrio. Llega a la Argentina con carrocerías de tres o cinco puertas.Cuenta con un motor naftero de tres cilindros, cuatro vál-vulas por cilindro, inyección electrónica multipunto, 75 cv

Fruto de la posición que adoptó Renault en junio de 2013 y tras exhibir

ambos modelos durante seis meses en el parque Tecnópo-lis, ubicado en Villa Martelli, la firma francesa probará en Buenos Aires los dos modelos eléctricos de la Kangoo “Zero Emisión” (E.Z.).El Twizy exhibido en Tecnópo-lis, Pinamar y Autoclásica era el primer paso de una segunda etapa más ambiciosa: traer dos Kangoo Z.E. al país y prestarlas a empresas, organismos públi-cos y medios de prensa para probarlas en nuestras calles.Renault Argentina confirmó además que estas dos unida-des que realizarán la experien-cia no estarán a la venta. Las

VW anticipó la llegada del Up! para el Mercosur

Dos Kangoo eléctricas para testear en Argentina

a 6.250 rpm y 97 Nm a 3.000 rpm. Además, traerá caja ma-nual de cinco velocidades y tracción delantera. La marca declaró un consumo promedio de 5,4 litros cada 100 km.Es el primer auto de su seg-mento en lograr la calificación máxima de cinco estrellas en

las pruebas de choque de La-tinNCAP. Viene de serie con doble airbag frontal y frenos ABS, como indica la ley. La versión de entrada a gama se llama Take Up!- 3 o 5 puertas- viene con volante y butaca del conductor con ajuste en altu-ra, llantas de 13 pulgadas, dos

apoyacabezas traseros y equi-po de audio con CD/Bluetooth/MP3/Aux/USB.El Take Up! de 3 Puertas con aire acondicionado, 111.900 pesos; Take Up! 5 Puertas con aire acondicionado, 117.900 pesos, y garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Z.E. están basadas en la Kan-goo de segunda generación, con importantes adaptaciones para la distribución y el peso de las baterías.Como se ve en las imágenes, una de las unidades llegadas al país es una Kangoo Maxi Z.E. de pasajeros, con cinco plazas. Y la otra es una Maxi Z.E. Fur-gón, de dos plazas y una capa-cidad de carga de 650 kilos.Las dos cuentan con un mo-tor eléctrico de 60 caballos de potencia y 226 Nm de torque. Alcanzan una velocidad máxi-ma de 130 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en20.3 segundos. Las baterías de iones de litios les proporcionan una autono-mía de 170 kilómetros. Se re-cargan con enchufes.


S u carta de presentación indica “fabricación rusa”. De espíritu duro y sin vacilaciones

para recorrer los grandes retos que presenta la diversidad geográfica de dicha tierra, si algo ha caracterizado a lo largo de los años a este modelo de camioneta es la fidelidad para concretar los trazados que se disponen para ella.Escribiendo sus propias aventuras de este lado del mundo,esta Lada Niva 4x4, modelo 1993, no se sonroja en absoluto cuando Nicolás Otmarich se sienta detrás de su volante y sale a la calle a disfrutar del paisaje y sobre todo a demostrar con cada kilómetro transitado que no hay retos que le impidan seguir hacia adelante.“Era de mi vieja, hace unos cinco años que está en la familia y yo se la compré a ella hace unos meses”, dice sobre esta máquina rusa de motor 1600 y tracción permanente en las cuatro ruedas.

Mecánicamente la camioneta está estándar, pese a ello, su rendimiento ‘off road’ ofrece un andar agresivo y apto para todo tipo de suelo. De esta manera, Nicolás comenzó a adentrarse en un mundo nuevo, y para ello, que mejor que nutrirse de la experiencia de otros ‘Niveros’.“Lo primero que hice cuando la compré fue empezar a participar del foro de la Niva. Encontré gente muy copada que no duda a la hora de darte una mano o compartir algún tipo de información”, dice.“Hace un tiempo hicieron un viaje con las camionetas hasta el Machu Picchu, salieron varias desde Buenos Aires y se fueron sumando otras a lo largo del camino, me gustaría poder hacer alguna travesía como esa”, cuenta convencido de que es un programa que cumplirá a futuro.Previo a comprarle camioneta a su madre, Nicolás tuvo un Renault Mégane coupé, pero a la hora de hacer una comparación

entre ambos vehículos, la balanza tiene una clara inclinación a favor de su camioneta: “Me quedo con la Lada toda la vida,es mucho más guerrera, circula sin problemas por cualquier lado, podes cargarle un montón de cosas más, se podría decir

que es más funcional”.También, como para que no queden dudas agrega: “La coupé la disfrutabas solo en la ruta o la autopista, esto es para todo. Podes viajar, meterte en la arena, en el barro, subir una montaña, andar por las calles rotas. Los

lomos de burro no existen con una de estas”.Como si fuera poco, además de ser la elegida por él, esta Lada Niva es la señalada por su grupo de amigos.“Llega el fin de semana, momento de elegir con qué auto salir y gana la Lada por

AvtoVaz confirma nuevos Nivas para el 2015 y 2018AvtoVaz prepara dos actualizaciones para su mode-lo Niva que ahora se llama M 4x4 ya que el nombre Niva se lo quedó General Motors (GM), que produce el Chevy Niva.Para el 2015 están preparando una actualización de la versión actual con algunas modificaciones en el interior, cambiará el sistema de dirección por uno de cremallera, se pintará con esmalte sintético metálico, se le incorporará levanta cristales y espejos eléctri-cos, aire acondicionado, se cambiara la suspensión y el subchasis para mejorar la amortiguación y el ruido y como si todo esto fuera poco se le cambiar el actual motor de 1.7 por uno de 1.6 pero de mayor hp (entre 90 y 98) adaptado para funcionar con nafta de 92 octanos. Todo esto sumado a las mejoras que fue incorporando en estos últimos años como el ABS, acelerador electrónico, embrague reforzado, caja de transferencia mejorada y dirección asistida.Por otro lado se anunció que la segunda generación de lada 4x4 comenzará a fines del año 2017, inicios del 2018. Si bien el diseño que fue publicado por el portal ruso CARobka cambia mucho de lo que esta-mos acostumbrados (desde 1976 que casi no cambia el diseño) los fabricantes trataránde mantener el alto rendimiento, la fiabilidad y el precio accesible al cual nos tienen acostumbrados.

“Los lomos de burro no existen con una de estas”

Lada Niva 4x4 1993

Nicolás Otmarichnos enseña su camioneta, fiel expo-nente del duro espíritu ruso, y siempre predispuesta a cumplir con los retos que se le presenten en el cami-no. “Llega el fin de semana, momento de elegir con qué auto salir y gana la Lada por afano.Es un 147 con esteroides”,dice.


afano. Se suben todos los pibes y nos vamos por ahí. Al ser una camioneta rara, de las que no se ven demasiado en la calle, llama la atención. Es un 147 con esteroides”.Por último, otro motivo de orgullo para Nicolás es tener la posibilidad de viajar y

durante esas travesías por la Costa Atlántica, darse el gusto de “dejarla estacionada a lado de las X5, las Amarok y todas esas camionetas”.“La verdad que el andar que tiene en ese tipo de suelos no desentona con el resto”, concluye.

Un poco de historiaEl Gobierno Ruso, ante la amplia necesidad de la po-blación rural de un vehículo fuerte y de amplias presta-ciones, pero al mismo tiempo económico y accesible, se vio en la ardua tarea de crear un todo terreno, que permitiera el desplazamiento tanto en sitios habitados como por las más inhóspitas regiones de Siberia, en lugares que llegaban a tener temperaturas de más de 35 grados bajo cero y que no disponían de vías de comuni-cación.Después de presentar varios prototipos en 1972 (de techo de lona y motor 1.3) y en 1974, en el año 1976 se construyeron las primeras 50 unidades.

Ficha TécnicaMOTORNúmero de cilindros: 4 en línea.Cilindrada: 1.570 c.c.Diámetro por carrera: 79 x 80 mm.Relación de compresión: 8,5 a 1.Potencia máxima: 78 CV DIN a 5.400 r.p.m.

SUSPENSIONDelantera: Independiente, sobre palancas oscilantes transversales, con resortes cilín-dricos, amortiguadores hidráulicos telescó-picos de acción bilateral y barra estabiliza-dora transversal.Trasera: Con resortes cilíndricos, amortiguado-res hidráulicos telescópicos de acción bilateral y cuatro barras longitudinales y una transversal.

FRENOSDelanteros: de disco.Traseros: de tambor.

DIMENSIONES Y PESOSLongitud: 3.590 mm.Anchura: 1.880 mm.Altura: 1.645 mm.Distancia entre ejes: 2.200 mm.

PRESTACIONESVelocidad máxima: 127.5 km/h.1.000 m. sal ida parada: 42 segun-dos.Consumo por carretera a 100-110: 11 litros/100 Km.

Modelos en RusiaHúsar: El básico, Nivas de antes del 95 y es el escalón básico del todo terreno.

Tundra: El básico, Nivas de después del 95 y es el escalón básico del todo terreno.

Foresta: Que incorpora defensa delantera y porta equipajes, vo-lante deportivo, protectores de intermitentes y llantas Alpina.

Kozak: Es el que incorpora el equipamiento más completo, incluye un kit de carrocería completo con pasos de rueda y refuerzos laterales integrados en la propia carrocería. Además monta una parrilla frontal con faros de largo alcance y llantas de aleación con neu-máticos especiales.

El recuerdo del JusticialistaGran Sport

El auto del General

POR JUAN PABLO VILA

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Aunque su verdadero nombre era Institec Gran Sport fue conocido popularmente como “El Justicialista”. Un auto deportivo con una carrocería muy revolucionaria para la época y motorización Porsche.

tina de aquellos años.Los Justicialista Gran Sport po-seían un diseño notablemente original, incluso de corte futu-rista, ya que sólo se verán autos con diseño parecido a partir de la década del ‘60. La carrocería fabricada en resina y fibra de vi-drio sólo podía compararse con la que General Motors usaba

La empresa Industrias Ae-ronáuticas y Mecánicas del Estado -más conocida

como IAME- fue la representa-ción de un concepto muy par-ticular de la economía según el cual, los procesos industriales y manufactureros básicos de-bían estar en manos del Estado. Los años cuarenta y cincuenta fueron los más prolíficos en la Argentina es ese tipo de ope-raciones aunque en el resto del mundo, ese concepto había ido perdiendo vigencia en forma si-multánea a su desarrollo local. IAME comenzó como Fábrica Militar de Aviones en 1927 para convertirse en 1943 en el Institu-to Aerotécnico y a partir del ´53 en el complejo industrial más importante del país en manos del Estado. En su planta de Cór-doba se producía de todo, desde aviones hasta licuadoras pasan-do por lavarropas, motocicletas

y automóviles utilitarios llegan-do, en 1953 a la producción de autos deportivos.Durante la guerra, la Argentina había importado de Alemania una muy importante partida de motores Porsche de 4 cilindros destinados a usos de tipo indus-trial, como motobombeadores de agua o generadores de elec-tricidad. A alguien en el IAME se le ocurrió pensar que esos mo-tores tenían más aplicaciones automotrices que industriales y a partir de allí surgió el proyec-to de construir un auto depor-tivo que fuera impulsado por ese motor Porsche. Así nació el Institec Gran Sport (llamado popularmente Justicialista) que fue exhibido oficialmente con la presencia del Presidente Juan Domingo Perón, en el hall cen-tral de Y.P.F. en Diagonal Norte. El Justicialista era el ejemplo del potencial industrial de la Argen-

Características técnicas del Justicialista Gran Sport:Carrocería: cupé sobre bastidor (resina poliéster).Motor: Porsche.Ciclo: 4 tiempos.Ubicación: delantero horizontal (Boxer), válvulas a la cabeza.Cilindrada (cm3): 1.488.Número de cilindros: 4.Diámetro x carrera (mm): 80 x 74.Relación de compresión: 7,0:1.Potencia (CV): 55.Régimen (rpm): 4.400.Tracción: delantera.Refrigeración: aire.Combustible: nafta.Sistema de combustible: 2 carburadores Solex 32 PBI.Velocidades: 3.Capacidad combustible (litros): 35.

Peso (Kg): 850.Largo (mm): 4.295.Ancho (mm): 1.550.Alto (mm): 1.450.Distancia entre ejes (mm): 2.400.Trocha delantera (mm): 1.200.Trocha trasera (mm): 1.250.Frenos (delanteros / traseros): tambor - tambor.Dirección: piñón y cremallera.Suspensión delantera: independiente, semiejes, elástico transversal.Suspensión trasera: independiente, barra de torsión.Neumáticos: 5.50 x 16”.Generador eléctrico: dínamo 6 V.Consumo promedio (km/l): 13 (datos de fábrica).Velocidad máxima (km/h): 110 (datos de fábrica).

para el Corvette, mien-tras que en la parte trasera había dos jorobas a la altura de los fa-ros similares a los utilizados por Cadillac. El motor Porsche de 1500cc le permitía alcanzar una velocidad de 190 km/h.Exhibido en salones del auto-móvil en todo el mundo, el Jus-ticialista obtuvo el premio a la elegancia en la expo del Waldorf Astoria de febrero de 1954. La-

mentablemente la Revolución Libertadora que derrocó al go-bierno peronista terminó con el proyecto en 1955. La matriz del modelo fue a parar a manos de la firma Teram, quien siguió fabricándolo hasta 1963 con el nombre de Puntero y con diver-sos cambios mecánicos y esté-ticos que lo asemejaban a una versión latinoamericana de los Porsche de aquel entonces. La idea de un deportivo fabricado en el país se resume a 167 unida-des producidas.


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Una nueva dimensión tecnológica para el automóvil

Será el tercer modelo Híbrido Enchufable de la firma alemana, con una autonomía de 50 km en modo puramen-te eléctrico. Saldrá al mercado con propulsores que van desde los 120 a los 280 CV. Ha sido creado sobre la base de la Plataforma Modular Transversal (MQB) y pesa hasta 85 kg menos que su predecesor.

VW presenta la 8ª generación del Passat

Volkswagen ya tiene prepa-rada la octava generación del Passat, que con 41

años de historia y 22 millones de unidades entregadas, es indu-dablemente uno de los modelos más emblemáticos y exitosos de la marca en todo el mundo. En esta nueva generación, que llegará a los mercados a finales de 2014, el Passat se consolida como un vehículo avanzado a su tiempo y claramente por encima de los competidores en su cate-goría, ya que incorpora tecnolo-gía de vanguardia en sistemas de asistencia, de infoentreteni-miento y seguridad. Además, es un paradigma de interconexión de los diferentes sistemas, que en un buen número de casos se estrenan a nivel mundial. Y como buen Volkswagen, añade a todo ello la evolución perma-nente en sostenibilidad a través de la optimización del consumo, la mayor eficiencia y una reduc-ción de las emisiones.Ha sido creado sobre la base de la Plataforma Modular Trans-versal (MQB) de Volkswagen, y pesa hasta 85 kg menos que su predecesor. El tren de rodaje, los motores, la instalación eléctrica y el equipamiento han sido op-timizados en este aspecto para lograr esta notable reducción de peso.La mejor prueba del compromi-so de la firma con la innovación tecnológica y con la vocación de liderazgo del Passat es el estreno mundial, en esta octava genera-ción, de varios sistemas de asis-tencia que no se habían utilizado hasta el momento. Entre ellos, destacan el Volkswagen Digital Cockpit (cuadro de instrumen-tos digital) que utiliza una pan-talla de 12,3 pulgadas de alta definición con instrumentación configurable, a excepción de las luces de emergencia; el Head-up Display, que proyecta informa-ción básica como la velocidad o los pictogramas de navegación directamente en el campo visual principal del conductor, de for-ma que parece situada dos me-tros por delante del vehículo; el City Emergency Brake, el Traffic Jam Assist o el Trailer Assist. En cuanto a propulsión, la gran no-vedad del Passat es el sistema Híbrido Enchufable (disponible a finales de 2015).Otra novedad destacada es la implementación de la segunda generación de los Sistemas de Infoentretenimiento de Volk-swagen (MIB), que permiten el máximo grado de conectividad e

incluye la interacción con los te-léfonos móviles y sus apps gra-cias a la función MirrorLink. Una de las tecnologías evolucio-nadas con más profundidad en la octava generación del Passat es el sistema de visualización Area View, que Volkswagen estrenó

por primera vez en el Touareg en 2010, y que se basa en la utiliza-ción de cámaras. Este sistema ge-

nera una visión de 360 grados del entorno del vehículo y la situación del tráfico, con lo que el conduc-

tor tiene un control absoluto de lo que tiene a su alrededor.Saldrá al mercado con propul-sores que van desde los 120 a los 280 CV. Uno de los destaca-dos es el motor 2.0 TDI Bi-turbo de nuevo desarrollo, que ofrece 240 CV y cuyo extraordinario par motor de 500 Nm está disponi-ble desde solo 1.750 rpm. Pese a ello solo consume poco más de 5 l/100 km en la versión berlina.Por otra parte, cabe subrayar que,

con esta octava generación, Volk-swagen convierte al Passat en su tercer modelo Híbrido Enchufa-ble, después del XL1 y el Golf GTE. Su sistema de propulsión consiste en un motor turboalimentado 1.4 TSI de 156 CV y un motor eléctri-co de 109 CV. Ambos propulsores trabajando conjuntamente sumi-nistran una potencia total de 211 CV. El motor eléctrico está ali-mentado por una batería de ion-litio de alto voltaje que se puede recargar de forma externa.

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La familia del doble Chevrón continúa ofreciendo dife-rentes opciones para sus clientes en nuestro país. En esta ocasión, esta edición especial de la Multispace, llega tan-to en versiones nafta como diésel y saca a relucir su lado lúdico gracias a un look aventurero y diversos agregados off road.

La nueva Berlingo Multis-pace XTR se destaca por un estilo exterior que de-

nota robustez y dinamismo, y por un interior que ha incor-porado nuevos elementos que le dan un sentido distintivo. Acentúa aún más las carac-terísticas de un vehículo para usar en un día de campo, en escapadas de fin de semana, pero también para salir de compras, ir y volver del traba-jo y llevar a los chicos al co-legio con todas sus mochilas. Es un vehículo que se distin-gue por su espacio, confort y capacidad de carga. Pero también por su durabilidad y

relación precio/calidad.En cuanto al diseño, se des-tacan las identificaciones bordadas en sus renovados tapizados así como los atrac-tivos adhesivos ubicados en los laterales del vehículo en su parte superior. Si continua-mos recorriendo el lateral, nos encontramos con las ba-rras de techo de serie en esta versión, complementando no sólo el look exterior gracias a su moderno diseño aerodiná-mico, sino también la practi-cidad para los distintos usos que se le puede dar.También podemos notar las nuevas llantas de aleación de

Citroën Berlingo XTR

15 pulgadas Melbourne que montan neumáticos de uso mixto reforzando así la versa-tilidad de Berlingo, invitando a descubrir nuevos caminos.

“Se trata de un emblema de la marca. Desde su lanzamiento hemos vendido más de 65.000 unidades y eso tiene un por qué. Se trata de un auto que siempre fue espacioso, fa-miliar, seguro, y sobre todo versátil. Pero continuamos mejorándolo. En la XTR se logra aún mayor versatilidad debido al despeje del suelo, a los neumáticos de uso mixto

Las motorizaciones son las mismas que ofrece la versión más alta de la gama: 1.6 tanto para el motor naftero como para el HDI. Sus precios son de $185.500 para la versión 110 XTR y de $199.700 para la HDI 92 XTR.

y a las barras del techo. Este modelo, fue y seguirá siendo muy importante en la estra-tegia de Citroën Argentina, dado que ha representado y continuará representado, un porcentaje muy importante de las ventas de la firma en nuestro país, casi del 20%”, expresó Valentina Solari, Di-rectora de Marketing de Ci-troën Argentina.

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