supletuercas nº119
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Con una figura más agresiva y cargado de tecnología de confort y seguridad, el sedán global más grande del óvalo fue presen-tado tras varios adelantos parciales. Con valores elevados pero acordes a su categoría, busca recuperar el lugar perdido frente al Volkswagen Passat y realmente tiene con qué.
VIERNES 29MAYO2015
AÑO 3 | Nº 119 Suplemento deLA TERCERA
Elegante sport
Nuevo Polo sedánSi bien en un primer momento la nueva versión 2.0 8V del Vento pretendía cumplir esa función, Vw cree que todavía existe una brecha entre este modelo y el Voyage, por lo que anunció durante el transcurso del Rally de Argentina que el Polo Sedán será presentado en el Salón del Automóvil.
Camino a la excelenciaPremiado recientemente como Auto Mundial del Año, el nuevo sedán compacto de la marca alemana se renovó totalmente, ganando en espacio interior, eficiencia y tecnología. Llegará en mayo en dos versiones para recuperar terreno frente al BMW Serie 3 y el Audi A4.
Mercedes Benz Clase C
Volkswagen comercializará en el país
P2 | VIERNES 29 DE MAYO DE 2015 | TUERCAS
Por Jonathan Romero
Como lo habíamos mencionado hace un tiempo en el obituario
del Bora, la marca alemana intenta buscar un reempla-zante de su exitoso mediano o al menos un modelo que ocupe su lugar. Si bien en un primer momento la nueva versión 2.0 8V del Vento pretendía cumplir esa función, Volkswagen cree que todavía existe una brecha en-tre este modelo y el Voyage, por lo que su gerente general, Pedro Martínez Díaz, anun-ció durante el transcurso del
Rally de Argentina que el Polo Sedán será presentado en el Salón del Automóvil de Buenos Aires.Llegará proveniente de India en versiones nafteras y turbodiésel, ambas de 1.6 litros y 105 CV, con opciones de transmisión manual o automática (a confirmar). Si el éxito acompaña a este nuevo modelo reemplazará a la versión tope de gama del Voyage e incluso podría sumar una variante más po-tente en el lugar del Vento 2.0.
El mediano de la marca del moño adoptó un su-til rediseño en la trom-
pa y suma una versión más. Con un retoque casi impercep-tible en el paragolpe delante-ro, que agrega luces diurnas de led y nuevas tomas de aire, el Cruze estrena su última ac-tualización antes de la llegada de la nueva generación que será producida en la planta de GM en Rosario como parte del proyecto denominado interna-mente como Fénix.No hay novedades en cuanto al equipamiento, salvo la incorporación del sensor de estacionamiento en las versiones LT. Sí es nueva la opción LT automática con motor diésel en la variante de 5 puertas. El resto de la gama continúa igual, tanto
sedán como hatchback.En el comunicado oficial de Chevrolet Ar-gentina se menciona que los precios arran-can en 235.900 pesos, sin embargo, no se dieron a conocer el resto los valores.
Adiós a uno de los Peugeot más llamativos y originales de este último tiempo. El CEO
de la marca, Maxime Picat, confir-mó que la bella cuopé no contará con una nueva generación a pesar de algunos ensayos que se habían presentado en los distintos salones internacionales. Esta decisión fue tomada como parte de la nueva estrategia de PSA, denominada Back in the race, que intenta sacar adelante a las marcas francesas sumidas en una crisis que casi las lleva a la quiebra de no ser por el salvataje implementado por el Estado de Francia y la compra de acciones por parte de la compañía china DongFeng.“Salir a la caza de nichos es para las marcas premium, para nosotros es una distracción” esa frase lapidaria fue pronunciada por el
mismísimo Picat por lo que lamentable-mente el RCZ, producido por la empresa austriaca Magna Steyr tiene los días conta-dos. En nuestro país las últimas unidades en stock tienen un precio de 697.765 pesos y corresponden a la versión más potente con el motor 1.6 THP de 200 CV.
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Vw y el Polo sedán
Chevrolet Cruze MY2015
El RCZ sin reemplazante
TUERCAS | VIERNES 29 DE MAYO DE 2015 | P3
Por Jonathan Romero | Nuevo Ford Mondeo
Con una figura más agresiva y cargado de tecnología de confort y seguridad, el sedán global más grande del óvalo fue presentado tras varios adelantos parciales. Con valo-res elevados pero acordes a su categoría, busca recuperar el lugar perdido frente al Volkswagen Passat y realmente tiene con qué.
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Paso a paso, una estrate-gia que puede aplicarse no sólo al futbol sino
también en el ambiente auto-motriz y fue la receta elegida por Ford para dar a conocer la nueva generación de su buque insignia, el Mondeo, del que se fueron conocien-do detalles a cuenta gotas, hasta que finalmente fue presentado en el lujoso Pilar Golf Club.El nuevo Mondeo fue el primer modelo que estrenó la última actualización del kinetic design, conocido por la parrilla y los rasgos con un aire Aston Martin. Primero fue lanzado en EEUU -donde se vende como Fusion- y lue-go en Europa para ahora sí,
desembarcar en Argentina; ya no desde Bélgica, como el anterior, sino de México. Volviendo al diseño, el sedán grande del óvalo muestra líneas más deportivas y marcadas en su exterior. Por dentro mantiene ese aire sport, aunque ahora luce un estilo algo más sobrio. Llama la atención el nuevo tablero de instrumentos, que com-bina indicadores analógicos y digitales, y puede configu-rarse de acuerdo al gusto del conductor. También resalta la central multimedia con pan-talla táctil de 8 pulgadas, que incluye navegador y cámara de retroceso, además del sistema de conectividad Sync que ya utilizan varios mode-los de la gama.
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Elegante sport
A pesar de que perdió el Control de Crucero Adaptati-vo –heredado del Volvo S80 con el que compartía plata-forma-, el Mondeo sobre-sale en el rubro seguridad: las versiones de entrada de gama ofrecen 8 airbags y la Titanium agrega dos más en los cinturones de seguri-dad traseros. Posee además alerta de cambio de carril, detector de fatiga, control de estabilidad y tracción, frenos con ABS, distribución elec-trónica de frenado y sensor de presión de neumáticos… completísimo. Climatizador automático, techo corredizo eléctrico, butacas calefaccio-nadas y refrigeradas, asis-tente de estacionamiento,
encendido de luces y sistema de acceso sin llave con códi-go de seguridad en el parante
central, forman parte de los ítems más importantes en cuanto a equipamiento de confort.Su llegada desde México
imposibilitó la comercializa-ción de las versiones diésel y las automáticas de doble
embrague PowerShift, ambas fabricadas en Europa. Aquí llega con dos opciones naf-teras de 4 cilindros, una de 2.5 litros y 170 CV y otra 2.0 EcoBoost de 240 CV, ambas con caja manual de sexta y con levas al volante para la más potente.Con precios que van desde $420.000 para la variante SE 2.5, $465.000 para la inter-media SE 2.0 y $658.900 para la Titanium tope de gama,
la marca norteamericana no pretende batir un record de ventas pero sí representa una opción muy tentadora para los privilegiados que cuen-ten con ese presupuesto. Un segmento en el que el líder y su rival más directo, el Volk-swagen Passat, continúa a la espera de la próxima genera-ción, por lo que el Mondeo se ubica en la cima en cuanto a equipamiento de tecnología, confort y seguridad.
P4 | VIERNES 29 DE MAYO DE 2015 | TUERCAS
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Premiado recientemente como Auto Mundial del Año, el nuevo sedán compacto de la marca alemana se renovó totalmente, ganando en espacio interior, eficiencia y tec-nología. Llegará en mayo en dos versiones para recuperar terreno frente al BMW Serie 3 y el Audi A4.
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eficientes, por lo que se redujo el consumo y mejoraron las prestaciones, ayudados ade-más por el bajísimo coeficiente aerodinámico de CX 0,24 (el más bajo de su categoría). A nuestro país llegarán, al menos por ahora, sólo dos versiones, la C200 de 156CV y la C250, de 211CV, ambas nafteras con caja automática de 7 marchas.Aunque en Europa y Estados Unidos ya fue presentado el año pasado, el Clase C volvió
a ser noticia recientemente ya que fue galardonado como Auto Mundial del Año, duran-te el Salón del automóvil de Nueva York, celebrado a fines de marzo. En la votación, de la que participaron 75 periodistas de 22 países de todo el mundo, el Mercedes se impuso al Ford Mustang y al nuevo Volk-swagen Passat, que ya había sido elegido Auto del Año en Europa.Con todos estos atributos y premios recibidos, el sedán de la estrella arribará a Argentina en mayo para ubicarse en la cima del segmento en cuanto a modernidad y tecnología. Aun-que todavía no se informaron los precios, de más está decir que se verá afectado por el impuesto automotor y aunque seguramente se ubique un es-calón por encima de sus com-petidores, Mercedes sabe que los clientes estarán dispuestos a pagar por esa distinción que la marca les ofrece.
Por Jonathan Romero | Mercedes Benz Clase C
El Clase C tiene la virtud de reinventarse totalmente generación tras genera-
ción, un trabajo que no debe ser nada fácil para el equipo de diseñadores e ingenieros de la marca alemana ya que siempre es un referente en su segmen-to y tiene pocos puntos flojos para criticar. Pero como es habitual, los de Stuttgart son perfeccionistas y siempre están hilando muy fino para mejorar cada detalle de sus autos.Conocido internamente como W205, el nuevo Clase C pre-senta un diseño inspirado en los grandes sedanes de Mer-cedes Benz, el E y el S, pero acorde a sus proporciones, que igualmente crecieron algunos centímetros, mejorando la habitabilidad y el comporta-miento dinámico. Esta gene-ración apunta aún más hacia la deportividad, que encuentra al C63 AMG como su exponente máximo con dos niveles de po-tencia, 476 o hasta 510 CV para el S, sin dejar de lado el refi-namiento y la elegancia. Pero volvamos a las versiones más “accesibles” por así decirlo, que incorporaron varias tecno-
logías y equipamiento hereda-do de sus hermanos mayores, como el radar anticolisión y frenado automático, un panel táctil desde el que se controlan
todas las funciones del vehícu-lo o la suspensión neumática (opcional), programable con varios ajustes de acuerdo al camino o la elección del con-ductor. También posee varios
aditamentos y dispositivos destinados a reducir al mínimo las vibraciones y ruidos dentro del habitáculo. Con todas estas incorporaciones, el W205 es sorprendentemente 100kg más liviano que su predecesor, gra-
cias a la utilización de aluminio y materiales compuestos en la carrocería.Las motorizaciones también evolucionaron y son más
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