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CAMINOS I [SEÑALIZACION]

INTRODUCCION

La señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. En ese sentido, el lenguaje vial guía tanto a transeúntes como a conductores por el camino de la seguridad y la prevención de cualquier tragedia.

A pesar de la importancia que tiene la señalización vial, por lo general, los manuales que explican su significado y el uso de las mismas, están escritos pensando en el personal técnico que tiene la responsabilidad de colocar y mantener las señales, o en su defecto están orientados para ser aprendidos de memoria, razón por la cual, los conceptos no quedan claros y esto da como resultado, en algunos casos, a una interpretación errónea de las señales. La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, para eso utilizamos los dispositivos de control de tránsito. Estos son marcas, señales u otros dispositivos colocados sobre la vía o adyacente a ella por una autoridad pública por medio del Manual de Señalización Vial. Las señales deben cumplir ciertos requisitos; si son necesarias, visibles, llamarla atención, legibles, ubicación y la altura. Por esto, en esta práctica nos dimos a la tarea de recorrer un tramo de vía de la Ciudad de Sincelejo (Carrera 14con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21) encontrar todas las señales existentes, determinar su estado, su ubicación, dar un análisis de estas y proponer las que falten para una mejor regulación del tránsito

MARCO TEORICO:1. CONCEPTO:

La circulación vehicular y peatonal, necesariamente, requiere ser guiada y regulada para que pueda llevarse a cabo de manera segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la señalización de tránsito entendida como todos aquellos signos, demarcaciones viales y dispositivos instalados por la autoridad en la faja adyacente a las calzadas de las vías o sobre éstas un elemento fundamental para lograr tales objetivos. En efecto, a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el fin de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias.

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2. CAUSAS DE SU GENERACIÓN:

• Altos índices de accidentalidad• Necesidad de brindar seguridad e información al usuario• Crecimiento y modernización de la Infraestructura Vial• Las velocidades en las carreteras modernas• Continuo crecimiento del volumen de vehículos• Acelerado cambio en los métodos de vida

3. AUTORIDAD LEGAL:

Le corresponde al Ministerio de Transporte de acuerdo con la Ley 105/1993, determinar las señales, convenciones y demarcaciones de Tránsito para las calles y carreteras del país.La responsabilidad de la regulación del tránsito en calles y carreteras es competencia de la respectiva autoridad de tránsito.

4. REQUISITOS FUNDAMENTALES:

• Satisfacer una necesidad• Llamar la atención• Transmitir un mensaje simple y claro• Imponer respeto ante los usuarios• Estar en lugar apropiado para dar tiempo de PIEV.

5. CONSIDERACIONES BÁSICAS:

• Proyecto: Combinación de las características como forma, tamaño, color, contraste, iluminación, efecto reflejante.• Ubicación: Dentro del cono visual del conductor.• Uniformidad: Los mismos dispositivos o similares deben aplicarse de forma consistente.• Conservación: Deberán mantenerse física y funcionalmente conservados.

6. VISIBILIDAD:

• Materiales reflectivos o convenientemente iluminados• Garantizar su visibilidad durante las 24 horas del día• Materiales adecuados sin deslumbrar al conductor• La iluminación puede ser directa o indirecta.

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7. SEÑALIZACION VIAL:La señalización surge por la necesidad de mantener informado al conductor del vehículo acerca de las características de la vía por la que circula y del entorno por el que esta discurre. En este sentido, la misión de la señalización se define en tres puntos:

a) Advertir de la existencia de peligros potenciales.b) Informar de la vigencia de ciertas normas y reglamentos en un tramo determinado de vía.c) Orientar al usuario mediante las oportunas indicaciones para que este sepa en todo momento donde está, hacia donde va y que dirección tomar para cambiar de destino.

Para llevar a cabo estos principios, la señalización debe cumplir una serie de Preceptos Fundamentales sin los cuales su eficiencia es más que dudosa:

a) Claridad.- La información debe ser presentada de forma que llame la atención del usuario y en zonas en que no dé lugar a una mala interpretación de la misma.b) Sencillez.- El código empleado debe ser comprensible por cualquier usuario capacitado para la conducción. Además, no conviene densificar el contenido de la información suministrada, ya que lo más seguro es que no se interprete correctamente.c) Precisión.-Es imprescindible que la información se suministre cuando el conductor la necesite, de forma que este disponga de un tiempo de co9mprension, decisión y reacción ante la advertencia visualiza. Tampoco debe suministrarse con demasiada antelación, ya que puede confundirlo.d) Universalidad.-La interpretación del código y la representación del mismo debe ser homogénea, de forma que todo usuario sea capaz de recibir la información independiente de la zona, provincia, región o país donde se encuentre.

Una correcta señalización- que cumpla las reglas y objetivos anteriormente expuestos- mejorara las condiciones de capacidad y seguridad de la vía, por lo que es un aspecto que no debe subestimarse.

Un determinado porcentaje de accidentes se deben exclusivamente a la mala señalización de un tramo. Estas zonas, conocidas popularmente como puntos negros, añaden a un deficiente trazado o estado de conservación la inexistencia

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de una adecuada señalización que avise adecuada e incluso repetidamente de la peligrosidad en dicha zona.

Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino.

Dejando aparte los semáforos y las indicaciones de los agentes de tráfico, pueden diferenciarse tres tipos de señales:

Señalización Vertical: Se sitúa en un plano perpendicular al eje de vía. Señalización Horizontal o marcas viales: Se localiza sobre la propia vía. Señalización de balizamiento: Se encargan de encauzar o restringir el paso del flujo de vehículos.

7.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

En este capítulo se abordan específicamente las señales de tránsito verticales, describiéndose la función, propósito y características de cada una de ellas.

7.1.1. Función La función de las señales es reglamentar, advertir de peligros o informar acerca de rutas, direcciones, destinos y lugares de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en lugares donde los peligros no son de por sí evidentes. Las señales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripciones contempladas en la Ley; por el contrario, deben ser instaladas, previo análisis técnico, sólo en aquellos lugares donde éstas se justifiquen.

7.1.2. Características Básicas

Mensaje: Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o números. Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, los que deben corresponder a los especificados en este Manual. Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser concordantes. Cuando se utilizan leyendas, las letras y números deben corresponder a la tipografía detallada en el Anexo 1, no siendo aceptable el uso de otros tipos de letras o números ni espaciamientos menores que los ahí mencionados. No

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obstante, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, por resolución, podrá establecer una tipografía diferente. En señales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en ellas deben estar siempre en letras mayúsculas. En las informativas, el uso de mayúsculas o minúsculas está determinado por el tamaño de la letra, como se especifica en la sección 2.4.2.3 y en el Anexo 1. Al instalar una señal cuyo símbolo resulte nuevo en un área, comuna o región, se recomienda agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la señal, que exprese en un texto lo que representa la simbología. Esta placa debe ser rectangular, su ancho no puede exceder al de la señal y su combinación de colores debe corresponder a la de ésta. La placa puede ser usada por un período máximo de tres años a partir de la instalación de la nueva señal

Forma y Color: La forma y color que caracterizan a cada señal facilita que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía. En términos generales, las señales verticales tienen las siguientes formas geométricas y colores: a) Señales Reglamentarias: su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las señales CEDA EL PASO (RPI - 1) y PARE (RPI - 2). Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente azul, verde y gris. b) Señales de Advertencia de Peligro: tienen la forma de un cuadrado amarillo, que se coloca con una de sus diagonales en forma vertical; su símbolo y leyenda son negros. La señal CRUZ DE SAN ANDRES (PI - 2) constituye una excepción a esta norma. c) Señales Informativas: son rectangulares, pudiendo su lado mayor colocarse tanto horizontal como verticalmente. Se exceptúan las señales que indican la numeración de rutas. Sus colores de fondo son azul, verde y, excepcionalmente café, tratándose de señales turísticas.

7.1.3. Clasificación

Se entiende por Señalización Vertical el conjunto de elementos destinados a advertir, reglamentar o informar al usuario de una determinada vía con la debida antelación de determinadas circunstancias de la propia vía o de la circulación. Este tipo de señalización es sin duda la más importante y prevalece sobre la horizontal, ya que es a través de ella por donde el conductor recibe la mayor parte de la información.

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Para indicar su significación, las señales se valen de su forma, su color y su símbolo. El Código de circulación español clasifica las distintas señales según la Información que suministran en:

Señales de Reguladoras o de Reglamentación Señales de Prevención Señales de Información Señales De Prevención De Obra Señales Informativas De Servicios Turísticos Señales Transitorias

A) Señales de Reguladoras o de Reglamentación

Estas se subdividen a su vez en: de prohibición, de restricción y de prioridad.Prohibición: simbolizan que determinada acción no puede realizarse. Restricción: son aquellas que indican los límites de la velocidad, peso y tamaño de los vehículos, uso de estacionamiento y carriles. Prioridad: cambian o refuerzan la prioridad respecto de a quién corresponde pasar primero en una esquina o tramo del camino.

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B) Señales preventivas

Se agrupan en: de máximo peligro y físicas.

Máximo peligro: indican que hay que conducirse con extrema precaución sobre determinados lugares porque el peligro que hay alrededor es muy

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grande. Físicas: simbolizan determinadas características de la ruta, por ejemplo: que se acerca una curva, un túnel o un puente.

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C)Señales informativas

Se clasifican en: de nomenclatura urbana (destinos y distancias, características de la vía) y de información turística y de servicios.Nomenclatura vial y urbana: informan el nombre y la altura de las calles o avenidas; identifican la ruta en las zonas rurales. Además, muestran la distancia que falta para llegar a una localidad o destino determinado. Características de la vía: indica características de las rutas o calles, sobre todo las modificaciones que puede tener. Información turística y de servicios: brindan información útil para los conductores y peatones, como la cercanía de una estación de servicio, un teléfono público

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D) Señales transitoriasSon señales que advierten acerca de la ejecución de trabajos de construcción y mantenimiento de la vía.

D.1) Señales

De Prevención De ObraConjunto de señales de obras que modifica el régimen normal de utilización de la vía pública. Generalmente son de color anaranjado con letras y símbolos de color negro. También se consideran señales de prevención de obra los dispositivos como conos, delineadores, trafidelineadores y bardas de protección.

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E) Señales Informativas De Servicios Turísticos

Las señales informativas de servicios son aquellas que sirven para guiar a los usuarios a lo largo de su recorrido e informarle sobre los servicios básicos o puntos de interés turístico que todo conductor puede necesitar a lo largo de su recorrido. También le proporcionan ciertas recomendaciones que deben ser observadas por los conductores. Estas señales son de fondo azul con recuadro blanco y los símbolos generalmente en color negro.

7.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: MARCAS EN PAVIMENTOS

Denominados marcas viales a los elementos de señalización situados en la superficie de la plataforma de una vía y, caso de ser urbana, en sus bordillos.

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Suponen un complemento a la señalización vertical y tienen como principal misión encauzar el tráfico.

Son marcas que se dibujan sobre el pavimento y sirven para complementar las indicaciones de otras señales. Ayudan a orientar y regular el desplazamiento de los vehículos por la vía. Se clasifican en longitudinales, transversales y especiales.

7.2.1. LongitudinalesSon marcas paralelas al sentido de circulación, y pueden ser de color amarillo, blanco o rojo.Amarillas: una línea amarilla interrumpida indica que usted está en una carretera de dos carriles y puede esperar tráfico de frente en el carril situado a la izquierda de la línea. Se permite pasar donde haya amplia distancia para ello, y el carril opuesto esté despejado de tráfico. Una línea amarilla continúa indica que usted está en una carretera de dos carriles con direcciones opuestas en donde está prohibido rebasar. Doble línea amarilla al centro de la calle, significa también carriles en direcciones opuestas y prohibición de rebasar. Blancas: Una línea blanca interrumpida, se utilizan para

dividir los carriles de tráfico que van en la misma dirección. Este tipo de marca se ve frecuentemente en las calles anchas dentro de una ciudad. Sí la línea es continua significa que está prohibido cambiar de

carril.

Roja: Una línea roja continúa al lado derecho de la calle, significa que por ninguna razón usted debe detener su auto a un lado de la acera o sobre la línea, ya que son calles o bulevares muy transitados.

7.2.2. Transversales

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Son líneas blancas que van transversales al sentido de circulación de los vehículos. Las más comunes son: Línea de pare: indica el sitio donde deben parar los vehículos. Es una línea continua y ancha, se coloca antes de una intersección.Zona peatonal o Línea de cebra: comprende una serie de líneas anchas paralelas que demarcan ambos lados de la vía. Su objetivo es permitir el paso seguro a los peatones, ningún vehículo podrá estar estacionado sobre esta área.

Las señales de tránsito horizontales más importantes son: línea amarilla (doble sentido de circulación), línea blanca (circulación en el mismo sentido, cebras (paso de peatones), triángulos de ceda el paso, líneas paralelas que permiten el paso peatonal, línea antibloqueo, resaltos, los triángulos de ceda el paso, entre otros.

7.2.3. Señales elevadas

Como su nombre lo indica, son aquellas que están elevadas sobre la vía. Están dispuestas en grandes postes que pueden visualizarse desde una distancia más apartada, son de gran tamaño y se pueden ver en autopistas, carreteras o vías expresas donde los vehículos andan a velocidades mayores. Algunas de ellas son: , señalización de destino, aeropuerto, y otras más.

7.2.4. Otras señales

Existen otras señales de tránsito que permiten regular el tráfico vehicular. Entre ellas se encuentran los semáforos. La señal roja te indica que debes detenerte sin pisar la raya inicial de la zona de cruce, la amarilla que no debes acelerar ni iniciar la marcha y la verde que tienes vía libre para transitar si no hay peatones u otros carros delante de ti.

También están las tachas direccionales, bidireccionales, resaltos virtuales y portátiles.

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8. SEMÁFORO

Los semáforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el movimiento de vehículos y peatones en calles y carreteras, por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control

8.1. USO DE LOS SEMÁFOROS

Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:a) Interrumpir periódicamente el tránsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.b) Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad constante. c) Controlar la circulación por canales.d) Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares. e) Proporcionar un ordenamiento del tránsito.

8.2. CLASIFICACIÓN DE LOS SEMÁFOROS

A) Semáforos para el control del tránsito de vehículos:

1. Semaforos pre sincronizados o de tiempos predeterminados2. Semaforos accionados o activados por el transito.

a. Totalmente accionadosb. Parcialmente accionados

B) Semáforos para pasos peatonales:

a. En zonas de alto volumen peatonalb. En zonas escolares.

C) Semáforos especiales:

a. Semáforos de destello o intermitentes.b. Semáforos para regular el uso de carriles.c. Semáforos para puentes levadizos.d. Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia.

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e. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes.

8.3. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMÁFORO

El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como la cabeza, soportes, cara lentes y visera. Sus definiciones y características se enumeran a continuación:

8.3.1. cabeza

Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

8.3.2. soportes

Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen como función situar los elementos luminosos del semáforo en la posición donde el conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones.Algunos elementos del soporte deberán permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los semáforosPor su ubicación en la intersección, los soportes son de dos tipos:

1. Ubicación a un lado de la vía:

- Postes.- Ménsulas cortas.

2. Ubicados en la vía:

- Ménsulas largas sujetas a postes laterales- Cables de suspensión- Postes y pedestales en islas

8.3.3. cara

Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o bombillo y porta lámpara) que están orientadas en la misma dirección. En cada cara del

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semáforo existirán como mínimo dos, usualmente tres, o más unidades ópticas para regular uno o más movimientos de circulación.

8.3.4. lenteEs la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada.

8.3.5. viseraEs un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que está enfocado.

8.4. ELEMENTOS AUXILIARES DE UN SEMAFORO:

8.4.1. unidad de controlEs un mecanismo electromecánico o electrónico que sirve para ordenar los cambios de luces en los semáforos.

8.4.2. pintura-Todo el equipo de los semáforos debe ser pintado por lo menos cada dos años (o con más frecuencia, si ello fuere necesario) para evitar corrosión y mantener la buena apariencia de los mismos.-Los postes, ménsulas, cajas y conductos visibles deberán pintarse en color amarillo y repintarse cada dos años como mínimo, o con mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las vísceras que se usan alrededor de las lentes deberán pintarse en negro mate para reducir la reflexión de la luz hacia los Lados del semáforo.

8.5. SEMAFOROS PARA EL CONTROL DE TRANSITO DE VEHICULOS:

8.5.1. Clasificación:Los semáforos para el control del tránsito de vehículos se clasifican de la siguiente forma.A) Semáforos pre-sincronizados.B) Semáforos accionados por el tránsito:

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1. Totalmente accionados 2. Parcialmente accionados

8.5.2. Significado de las indicaciones:-Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.-Las lentes de las caras de un semáforo deberán preferiblemente formar una línea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de último.

8.5.3. Significado y aplicación de los colores:La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue:a) verde1. Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe esta luz podrá seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna señal (reflector izada o preferentemente iluminada) prohíba dichos giros.2. Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la vía (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algún otro semáforo indique lo contrario.

b) amarillo1. Advierte a los conductores de los vehículos y al tránsito vehicular en general que está a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse.2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la vía, excepto cuando exista algún semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce.3. Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas. Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados requieren un intervalo o duración mayor que el normal para despejar la intersección. Ental caso, se empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la intersección.En ningún caso se cambiará de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario

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para desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.

c) rojo fijo1. Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular debe detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay antes de la intersección, y deben permanecer parados hasta que vean el verde correspondiente.2. Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no interferir con algún vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso.Nunca deberán aparecer simultáneamente combinaciones en los colores de los semáforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del próximo cambio a verde.

d) intermitentes

1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos harán un alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de paso peatonal. El rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía preferencial.2. Amarillo Intermitente (señal de precaución): Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos realizarán el cruce con precaución. El amarillo intermitente deberá emplearse en la vía que tenga preferencia.El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución.3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde.

8.5.4. Flechas direccionalesLas flechas direccionales deberán apuntar en el sentido de la circulación permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulación de frente, la horizontal indica vuelta aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica vuelta a calles que forman un ángulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse ésta o estas flechas significa que los vehículos sólo pueden tomar la dirección o direcciones así indicada.

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8.6. TIPOS DE MONTAJE DECARA DE SEMÁFORO

Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semáforos:A) Al lado de la vía de tránsito:1. Postes entre 2.40 y 4.50 metros de alto. (Figura 5.4.)2. Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).

B) Por encima y dentro de la vía de tránsito:1. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la vía (Figura 5.5).2. Suspendidos mediantes cables (guayas). (Figura 5.6.). 3. Postes o pedestales en islas.

8.7. ALTURA DE UBICACIÓN DE LOS SEMÁFOROSPara un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semáforo tendrá una altura libre de:A) Para semáforos con soporte del tipo poste (Figura 5.4) Altura mínima 2.30 metros. Altura máxima 3.50 metros. .B) Para semáforos con soporte del tipo ménsula larga (Figura 5.5.) Altura mínima 5.30 metros. Altura máxima 6.00 metros.C) Para semáforos suspendidos por cables (Figura 5.6) Altura mínima 5.30 metros. Altura máxima 6.00 metros.

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8.8. ANGULOS DE COLOCACIÓN

La cara del semáforo debe colocarse en posición vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de ménsula conviene dar una inclinación de 5 grados hacia abajo.

8.9. LENTES DEL SEMÁFORO

A) FORMA

Todas las lentes de los semáforos para control vehicular deberán ser de forma circular, excepto las verdes con flechas, que pueden ser rectangulares.

B) DIMENSIONES

Existen dos diámetros nominales, de 20 cm, y 30 cm. Los diámetros de la parte visible de las lentes deberán ser como mínimo de 19.7 cm. para las de 20 cm. y de 28.5 cm. para las de 30 cm.; los diámetros exteriores mínimos de las lentes

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serán de 21.3 cm. para las de 20 cm. y de 30.5 cm. para las de 30 cm.

•A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm. y las demás de 20 cm. para dar más énfasis en la indicación restrictiva más importante: PARE. Sin embargo, todas las lentes podrán ser del diámetro mayor.

•Las lentes de 30 cm. son aconsejables cuando hay riesgo de que el semáforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semáforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes:

a) Intersecciones rurales o cruces con altas velocidades de aproximación.

b) Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semáforos, como el primero después de la salida de una vía rápida o autopista.

c) Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir con los semáforos.

d) Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultánea de semáforos para control general y de semáforos que controlan los canales reversibles.

8.10. NÚMERO Y POSICIÓN

-La cara de los semáforos para el control vehicular tendrá normalmente tres lentes y como máximo cinco.

-Estos tres serán rojo, amarillo y verde, excepto cuando usa una lente verde con flecha para indicar una «vía libre».

-Las lentes de la cara de un semáforo deben preferiblemente formar una línea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte más alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo, y el verde estará ubicado en la posición inferior.

-Donde se use una montura horizontal, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguido del amarillo y el verde.

-Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo más cerca posible del lado del movimiento que controlan; pero, si hay que instalar más de

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una lente con flecha en la misma línea vertical. Debe colocarse la lente que indique «de frente» debajo del verde total y de necesitarse más, debe seguir la flecha a la izquierda y finalmente la flecha a la derecha. En este último caso, de existir tres flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde. En una montura horizontal la flecha a la izquierda debe encontrarse inmediatamente a la derecha del amarillo; luego vendría el verde total (si se usa) seguido de la flecha «de frente» y luego la flecha «a la derecha».

-La disposición recomendable de las lentes en la cara del semáforo se muestra en las figuras 5.7.Y 5.8.

8.11. SEMÁFOROS PRE-SINCRONIZADOSO NO ACCIONADOS POR EL TRÁNSITO

-Un semáforo pre sincronizado es un dispositivo para el control del tránsito que

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regula la circulación haciendo detener y proseguir el tránsito de acuerdo a una programación de tiempo determinado o a una serie de dichas programaciones establecidas.

-Las características de operación de los semáforos pre sincronizados, tales como duración del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado.

A) USO

Los semáforos de control pre sincronizados se adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del tránsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del tránsito que se registran pueden tener cabida mediante una programación pre sincronizado sin causar demoras o congestión no razonables. El control pre sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operación de semáforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.

B) REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIÓN

Este tipo de semáforos se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o más de los requisitos o condiciones siguientes:

A) Volumen mínimo de vehículos.

B) Interrupción del tránsito continúo.

C) Volumen mínimos de peatones.

D) Movimiento o circulación progresiva.

Si el volumen de circulación disminuye al 50% o menos de los volúmenes mínimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o más, es conveniente que las operaciones normales de los semáforos se sustituyan por operaciones de destellos o intermitentes, las cuales se deben restringir a no más de tres períodos diferentes durante el día.

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8.12. SEMÁFOROS ACCIONADOS POR EL TRÁNSITO

-Un semáforo accionado por el tránsito es un aparato cuyo funcionamiento varía de acuerdo con las demandas del tránsito que registren los detectores de vehículos o peatones, los cuales suministran la información a un control maestro.

A) USO

Se usarán en las intersecciones donde los volúmenes de tránsito fluctúan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulación deben ser mínimas en la dirección principal.

B) CLASIFICACIÓN

Los semáforos accionados por el tránsito se clasifican en tres categorías generales:

A) Semáforos totalmente accionados:

Disponen de medios para ser accionados por el tránsito en todos los accesos de la intersección

B) Semáforos parcialmente accionados:

Disponen de medios para ser accionados por el tránsito en uno o más accesos de la intersección pero no en todos.

C) Semáforos ajustados al tránsito:

Es un tipo de semáforo en el cual las características del despliegue de señales en los controladores locales para un área o para una arteria, varían continuamente de acuerdo con la información sobre el flujo del tránsito suministrado a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo típico en el área.

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Para cada categoría hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.

Las señales de tránsito no son un juego. Están allí para indicarte cómo conducir correctamente. Respetarlas es nuestra obligación como conductores preventivos y de esta manera cuidar nuestra vida y la de los demás. Las personas sólo conocen algunas señales de tránsito, aquellas que le son familiares pues las han visto durante toda la vida. Y aunque la gran mayoría son desconocidas para muchos conductores, es su responsabilidad conocerlas y tomar conciencia de su importancia.

9. SEÑALIZACION DE BALIZAMIENTO

Las señales de balizamiento podrán ser:9.1. DISPOSITIVOS DE BARRERA: Prohíben el paso a la parte de la vía que delimitan y son los siguientes: Barrera fija.-Prohíbe el paso a la vía o parte de la misma que delimita. Barrera o semi-barrera móviles.-Prohíbe temporalmente el paso, mientras se encuentre en posición transversal a la calzada en un paso a nivel, puesto de peaje o de aduana, acceso a un establecimiento, u otro. Panel direccional provisional.-Informa, además, sobre el sentido de la circulación.

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Banderita, conos o dispositivos análogos.-Prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los une. Luz roja fija.-Indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito. Luces amarillas fijas o intermitentes.-Prohíben el paso a través de la línea imaginaria que las une.

9.2. LOS DISPOSITIVOS DE GUÍA: Tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva y el sentido de circulación, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos. Son los siguientes: Hito de vértice.-Elemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara frontal, provisto de triángulos simétricamente opuestos, de material retro reflectante, que indica el punto en el que se separan dos corrientes de tráfico. Hito de arista.- Elemento cuya finalidad primordial es balizar los bordes de las carreteras principalmente durante las horas nocturnas o de baja visibilidad.

10. EMPLAZAMIENTO DE SEÑALIZACION

Para asegurar la eficacia de una señal, su emplazamiento debe considerar: a) distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinal b) distancia entre la señal y la calzada o ubicación lateral c) altura d) orientación

A continuación se detallan los requisitos que deben cumplir las señales verticales que se instalan al costado de la calzada. El emplazamiento de señales sobre la calzada se analiza correspondiente a señales informativas.

10.1 UBICACIÓN LONGITUDINAL

La ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la velocidad máxima que permite la vía, ver, leer y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los siguientes objetivos: a) indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre. b) advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o

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pueden realizar más adelante. Las etapas del proceso descrito definen las siguientes distancias, que se muestran en la Figura 2.1 - 2: a) distancia de visibilidad mínima b) distancia de legibilidad mínima c) distancia de lectura d) distancia de toma decisión e) distancia de maniobra f) ubicación longitudinal

10.2 UBICACIÓN LATERAL

Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10º respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajo respecto del nivel de ésta. Ver Figura 2.1 - 3. Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en lugares donde puedan ser adecuadamente iluminadas por los focos de los vehículos. En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derecho de la vía, por lo tanto es allí donde deben ser ubicadas. Sin embargo, cuando existen movimientos vehiculares complejos, vías de un sentido con dos o más pistas de circulación o zonas de no adelantar, es conveniente reforzar la señal instalando otra idéntica al lado izquierdo. Las bermas, pavimentadas o no, se construyen para emergencias vehiculares, por lo que nunca se debe colocar en ellas una señal, debiendo evitarse además que cualquier elemento de éstas se encuentre sobre las mismas.

Por otra parte, los postes y demás elementos estructurales de las señales

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pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmente los impacten. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es conveniente situarlas alejadas del borde de calzada, disminuyendo así las probabilidades de que sus soportes sean embestidos por vehículos. Las distancias laterales mínimas mostradas en la Figura 2.1 - 3 han dado un resultado satisfactorio, por lo que deben servir como guía.

10.3 ALTURA La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente, o la presencia de cualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía. Los valores recomendados para la altura del borde o punto más bajo de una señal respecto de la parte más alta de la calzada se muestran en la Figura.

10.4. ORIENTACIÓN

Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce el fenómeno de reflectancia especular que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se recomienda orientar las señales de modo que la cara

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de éstas y una línea paralela al eje de calzada formen un ángulo como el que se muestra en la Figura 2.1 - 4.

11. SEÑALES EN OBRACuando se ejecutan trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o actividades relacionadas con servicios públicos en una determinada vía, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la circulación de vehículos y personas.Dichas situaciones deberán ser atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas técnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la vía.

11.1 SEÑALES VERTICALES PREVENTIVAS

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la vía. Estas señales se identificaran por el código SPO-Número.Tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. En vías urbanas tendrán como mínimo un tamaño de 75 ó 90 por 75 ó 90 cm.; para carreteras y vías urbanas de alta velocidad su tamaño será como mínimo de 90 por90 cm. ó 120 por 120 cm.Cuando se requieran señales preventivas con texto, su forma será rectangular.

11.2. SEÑALES VERTICALESREGLAMENTARIAS

Si en condiciones de obra son necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten

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apropiados para las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se identificaran con el código SRO-Número.En vías urbanas su tamaño mínimo será un círculo de diámetro de 75 ó 90 cm para carreteras y vías urbanas de alta velocidad el diámetro será de 90 ó 120cm.

11.3. SEÑALES VERTICALES INFORMATIVASSe utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulte importante destacar. Se identifican con el código SIO-Número.Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.

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11.4. DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DEL TRÁNSITO

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos.

A) BARRICADAS

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 my 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración.

B) CONOSLos conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación, especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formación de carriles de tránsito que entran a

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zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico anaranjado, con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al impacto.

C) DELINEADORES TUBULARES

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D) CANECAS

E) BARRERAS

PLASTICASFLEXIBLES (MALETINES)

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F) TABIQUES, CINTAS PLÁSTICAS Y MALLAS

G) REJA PORTÁTIL PEATONAL

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H) DISPOSITIVOS LUMINOSOS

I)

BANDERAS Y PALETAS

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CONCLUSIONES La señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar

seguridad en caminos, calles y pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen.

Brindan en el camino la seguridad y la prevención de cualquier tragedia. Controlan el flujo vehicular.

"SI TODOS CONOCIÉRAMOS LAS SEÑALES VIALES LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO DISMINUIRÍAN NOTABLEMENTE Y SE SALVARÍAN MILES DE VIDAS AL AÑO"

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