secciones transversales caminos i

SECCIONES TRANSVERSALES

15CAMINOS I

1) LA SECCION TRANSVERSAL

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un

corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite

definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman

la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su

relación con el terreno natural.

SECCIONES TRANSVERSALES

15CAMINOS I

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un

corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite

definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman

la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su

relación con el terreno natural.

Para agrupar los tipos de carreteras se acude anormalizar las secciones transversales,teniendo en cuenta:

� La importancia de la vía.� El tipo de tránsito.� Las condiciones del terreno.� Los materiales por emplear en las

diferentes capas de la estructura depavimento u otros,

de tal manera que la sección típica adoptadainfluye en la capacidad de la carretera, en loscostos de adquisición de zonas, en laconstrucción, mejoramiento, rehabilitación,mantenimiento y en la seguridad de lacirculación.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son:

a) Derecho de vía

b) Calzada ó superficie de rodadura

c) Bermas

d) Carriles

e) Cunetas

f) Taludes

g) Elementos complementarios

Para agrupar los tipos de carreteras se acude anormalizar las secciones transversales,teniendo en cuenta:

� La importancia de la vía.� El tipo de tránsito.� Las condiciones del terreno.� Los materiales por emplear en las

diferentes capas de la estructura depavimento u otros,

de tal manera que la sección típica adoptadainfluye en la capacidad de la carretera, en loscostos de adquisición de zonas, en laconstrucción, mejoramiento, rehabilitación,mantenimiento y en la seguridad de lacirculación.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son:

a) Derecho de vía

b) Calzada ó superficie de rodadura

c) Bermas

d) Carriles

e) Cunetas

f) Taludes

g) Elementos complementarios

calzada

Derecho de Vía

Berma Berma

Cuneta

calzada

Derecho de Vía

Berma Berma

Cuneta

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la

Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y

desarrollo paisajístico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección

General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.

Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.

a) Derecho de Vía o Faja de Dominio

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la

Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y

desarrollo paisajístico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección

General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.

Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.

Derecho de vía

Cuando el ancho de la faja de

dominio compromete

inmuebles de propiedad de

particulares, compete al MTC

realizar las acciones

necesarias para resolver la

situación legal que se genere.

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o

provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar

o talar árboles, en el derecho de Vía, se requerirá la previa

autorización de la Dirección General de Caminos del MTC, sin

perjuicio de otras competencias concurrentes.

Cuando el ancho de la faja de

dominio compromete

inmuebles de propiedad de

particulares, compete al MTC

realizar las acciones

necesarias para resolver la

situación legal que se genere.

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o

provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar

o talar árboles, en el derecho de Vía, se requerirá la previa

autorización de la Dirección General de Caminos del MTC, sin

perjuicio de otras competencias concurrentes.

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refierea la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad,

y que dificulten ensanches futuros.

El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restricción deberá ser compensada mediante negociaciones específicas.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refierea la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad,

y que dificulten ensanches futuros.

El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restricción deberá ser compensada mediante negociaciones específicas.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

Zona de propiedad restringida

15 – 70 m

10 – 35 m

35 – 140 m

CALZADA

Es el elemento destinado al paso de los vehículos. Sus

dimensiones deberán ser tales que permitan mantener un nivel

de servicio adecuado, para la intensidad de tráfico previsible.

CALZADA

CARRIL

Zona de propiedad restringida

15 – 70 m

10 – 35 m

35 – 140 m

CALZADA

Es el elemento destinado al paso de los vehículos. Sus

dimensiones deberán ser tales que permitan mantener un nivel

de servicio adecuado, para la intensidad de tráfico previsible.

CALZADA

CARRIL

Ancho de Tramos en Tangente se da para cada velocidad directriz

con relación a la importancia de la carretera.

El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el

nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un

determinado año de la vida de la carretera.

En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán

mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los

anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60

m y 3,65 m.

CALZADA

Ancho de Tramos en Tangente se da para cada velocidad directriz

con relación a la importancia de la carretera.

El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el

nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un

determinado año de la vida de la carretera.

En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán

mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los

anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60

m y 3,65 m.

CALZADA

Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistasde sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo

indicado en el inciso 402.07

CALZADA

Ancho de las Bermas

En la Tabla 304.02, se indican los Valores apropiados del ancho de lasbermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada

velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el

costo de construcción.

BERMAS

Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistasde sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo

indicado en el inciso 402.07

CALZADA

Ancho de las Bermas

En la Tabla 304.02, se indican los Valores apropiados del ancho de lasbermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada

velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el

costo de construcción.

BERMAS

En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la

Figura 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente lasbermas seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el

peralte, según lo indicado en el Párrafo 304.05

304.03.02 Inclinación de las Bermas

BERMAS

En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la

Figura 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente lasbermas seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el

peralte, según lo indicado en el Párrafo 304.05

304.03.02 Inclinación de las Bermas

En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en loscuatro meses del año más lluviosos, o para toda carretera construida a unaaltitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de lacalzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menosun ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.

calzadaBerma1.5 m

Berma 1.5 m

Mayor a 3500 m.s.n.m

BERMAS

En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente ala misma para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros deancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho decompactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.

calzadaBerma1.5 m

Berma 1.5 m

sobreancho de compactación

BERMAS

En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en loscuatro meses del año más lluviosos, o para toda carretera construida a unaaltitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de lacalzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menosun ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.

calzadaBerma1.5 m

Berma 1.5 m

Mayor a 3500 m.s.n.m

BERMAS

En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente ala misma para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros deancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho decompactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.

calzadaBerma1.5 m

Berma 1.5 m

sobreancho de compactación

BERMAS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las

calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una

inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de

rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del

cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la

rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

BOMBEO

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias específicas del

proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02.

BOMBEO

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las

calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una

inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de

rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del

cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la

rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

BOMBEO

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias específicas del

proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02.

BOMBEO

Valores del PeralteCon el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben

ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla 304.08.Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:

Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados

de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos los

siguientes:

PERALTE

Taludes

(a) GeneralidadesLos taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de losterrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se

determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.

b) Taludes en CorteExige el diseño de taludes, el estudio de las

condiciones especiales del lugar, especialmente

las geológicas, geotécnicas (prospecciones),

ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad,

etc. y medio ambientales, para optar por la

solución más conveniente, entre diversas

alternativas.

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

Valores del PeralteCon el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben

ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla 304.08.Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:

Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados

de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos los

siguientes:

PERALTE

Taludes

(a) GeneralidadesLos taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de losterrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se

determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.

b) Taludes en CorteExige el diseño de taludes, el estudio de las

condiciones especiales del lugar, especialmente

las geológicas, geotécnicas (prospecciones),

ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad,

etc. y medio ambientales, para optar por la

solución más conveniente, entre diversas

alternativas.

Los valores de la inclinación de los

taludes para la secciones en corte

serán, de un modo referencial, los

indicados en la Tabla 304.10

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material

con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla304.11.

Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar,

incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y

estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

Taludes de Terraplenes

Los valores de la inclinación de los

taludes para la secciones en corte

serán, de un modo referencial, los

indicados en la Tabla 304.10

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material

con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla304.11.

Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar,

incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y

estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

Son canales abiertosconstruidos lateralmente a lo

largo de la carretera, con el

propósito de conducir los

escurrimientos superficiales y

sub-superficiales procedentes

de la plataforma vial, taludes y

áreas adyacentes a fin de

proteger la estructura del

pavimento.

La sección transversal puede

ser triangular, trapezoidal o

rectangular.

Cunetas

Son canales abiertosconstruidos lateralmente a lo

largo de la carretera, con el

propósito de conducir los

escurrimientos superficiales y

sub-superficiales procedentes

de la plataforma vial, taludes y

áreas adyacentes a fin de

proteger la estructura del

pavimento.

La sección transversal puede

ser triangular, trapezoidal o

rectangular.

Cunetas

La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que

pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las

máximas admisibles se indican a continuación.

Cunetas

La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que

pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las

máximas admisibles se indican a continuación.

Cunetas

Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente

longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de drenaje y naturaleza

del terreno, entre otros.

En lo acápites que siguen se abordarán las características geométricas generales como: taludes

interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial,

considerando fundamentalmente factores geométricos.

Cunetas

(b) Profundidad de la CunetaLa profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los

volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos

correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades mínimas de estas

cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para

regiones muy lluviosas.

(c) El Fondo de la CunetaEl ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta. Eventualmente,

puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para

caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una

plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.

Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes

longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sinrevestir.

(d) RevestimientoSi la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere

al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se protegerá con un

revestimiento resistente a la erosión.