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Secciones transversales innovadoras: carreteras 2 + 1

Valencia, 22 de octubre de 2015

Ferran Camps Roqué Subdirector General de Explotación Viaria

Infraestructures de mobilitat terrestre 2 2

Índice

2

1. Marco general «Innovación» secciones 2+1 2. Programa 2+1 Generalitat de Catalunya 3. Tramos 2+1 en ejecución 4. Principales criterios de diseño proyectos 2+1

Infraestructures de mobilitat terrestre 3

MARCO GENERAL «INNOVACIÓN» SECCIONES 2+1 1


“Innovación”secciones 2+1


Red de carreteras Gencat

Red carreteras Gencat 6.082 km

IMD Media 7.231 veh/dia

Usuarios 842 M viajes / año




Carreteras desdobladas

678 km (11%)






Carreteras desdobladas

678 km (11%)



Carreteras calzada única

5.404 km (89%)

Infraestructures de mobilitat terrestre 8 8 8

Accidentalidad red GenCat

Accidentes mortales totales / frontales

Accidentes mortales

frontales

Resto accidentes

Accidentes mortales + graves

39%

61%

29%

71%

• En 5 años reducción 20% frontales y 41% total mortales

• En 5 años 8.289 víctimas en accidentes frontales con un coste social 841 M€


Localización accidentes frontales mortales

Por clasificación funcional

Red comarcal / local

26 %

74% Red básica

Por clasificación técnica

Vía preferente de una calzada

78 %

2% Autopista / Autovía

Carretera de calzada única

Por IMD en vías de calzada única

20% 2.500 – 5.000

17 %

< 2500

34%

5.000 – 10.000

10.000 – 20.000

> 20,000

22%

16% 11%

9

• El 74% de los accidentes frontales mortales en el 28% de la red básica

• El 20% de los accidentes frontales mortales en el 5% de las vías preferentes (276 km)

• El 73% de los accidentes frontales mortales en carreteras de calzada única con IMD superior a 5000 veh/día


Marco general “nuevas” 2+1

10


PROGRAMA 2+1 GENCAT 2


2+1 Mejora red existente

12

Plan de mejora continuada y modernización de la red

Plan de Visión Zero

Programa de separación de sentidos de circulación en carreteras convencionales



13

Tramos sensibles a nivel de seguridad vial

Sinergia programa de mejora de firmes

Aprovechamiento plataforma actual

Secuencias de ordenación del carril adicional con posibilidad de tramos 1+1

IMD 15.000 – 20.000 veh/día

Continuidad de itinerarios



14

Inversión 28 M€ para mejorar y modernizar 80 kilómetros de carreteras convencionales

4 obras en ejecución

• 41 km

• 15,6 M€

5 proyectos en redacción

• 39 km

• 12,8 M€ de inversión


TRAMOS 2+1 EN EJECUCIÓN 3


Tramos 2+1 en ejecución

Se mejoran 4 tramos de la red básica

40,9 km. de longitud total

IMD entre 6.000 y 29.000 veh/dia

15,6 M€ de inversión

7 accidentes mortales al año

El 60% de estos accidentes mortales son frontales

Coste anual accidentes frontales: 11,2 M€


C-55 Castellbell - Manresa

8 km. de longitud total

Inversión: 4,4 M€

Terreno llano

4 enlaces a diferente nivel

Itinerario alternativo autopista C-16 peaje

555 metros travesía de Castellgalí

IMD 29.000 veh/dia

3 accidentes mortales y 4 graves al año

El 50% de los accidentes mortales son frontales


C-58 Viladecavalls-Vacarisses



Terreno ondulado


IMD entre 13.300 veh/dia

1,3 accidentes mortales y 2,3 graves al año



C-58 Vacarisses - Castellbell



Terreno ondulado


IMD entre 20.000 veh/dia




C-16 Berga - Bagá

Red transeuropea



Tramo ondulado

3 túneles

IMD entre 6.000 y 10.000 veh/dia



Previsión 2+1 con barrera´móvil


PRINCIPALES CRITERIOS DISEÑO OBRAS 2+1 3

Infraestructures de mobilitat terrestre 22 22 22

Sección transversal

• Sistema de contención separando sentidos de circulación

• Semiplataforma pisable mínima de 5,5 metros por condicionantes de explotación

• Secciones de 12 a 13,5 metros de ancho en tramos 2+1

• Secciones de 11,6 metros de ancho en tramos 1+1


Barrera separadora sentidos

Hormigón prefabricada tramos rectos Metálica h=60 cm tramos curvos


Para operaciones de gestión de tráfico y emergencias

Barrera desmontable


Para emergencias y cruce usuarios no motorizados

Aperturas fijas de paso


Apartadores para paradas de emergencia

En los puntos con tramos largos de semicalzada sin posibilidad adelantamiento


Principales condicionantes 2+1 red existente

27

Gestión de incidencias con barrera de separación de sentidos con semiplataformas de 5,5 metros

Tramos sin limitación de accesos y con todo tipo de usuarios

Aprovechamiento trazados y secciones existentes

Limitación visibilidad curvas a izquierdas

Necesidad de soluciones a medida

Tipologia sistema de contención separación de sentidos


Innovación “nuevas” 2+1

28

Accidentes mortales

frontales

Resto accidentes

Accidentes mortales + graves

39%

61%

29%

71%

Secciones transversales innovadoras: carreteras 2 + 1

Ferran Camps Roqué

[email protected]

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