METODOS DE SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL

El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada

estaca (o kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el seccionamiento

podemos emplear diferentes métodos dependiendo de la topografía de la zona.

Independientemente del método utilizado para obtener las secciones transversales

necesitamos conocer las coordenadas X,Z de cada punto de quiebre de la sección (X:

Distancia horizontal al Eje, Z: Cota del terreno).

Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de franja a levantar, la cual dependerá del

tipo de proyecto; se sugiere un ancho mínimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda,

sin embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en total.

PASOS PRELIMNARES PARA REALIZAR LOS DISTINTOS MÉTODOS:

1. Para poder realizar un buen trabajo es necesario tener la orientación del

levantamiento topográfico para no cometer errores. Entonces primero se instala o

ubica el trípode en donde su base esta horizontalmente, para ello se debió nivelar

el equipo a utilizar; en una estación arbitraria, es en el trípode donde se colocara

la brújula para que de tal forma que esté nivelada completamente para un mejor

obtención del azimut. El azimut se obtendrá en la lectura de la brújula la cual

considera al norte magnético y a un cuerpo fijo como poste, esquina de alguna

casa o edificación, de tal manera que este permanezca estable en el mismo lugar,

puesto que si se elije un punto arbitrario de la zona, en el caso que se requiera

realizar un replanteo de lo trabajado no se podrá llevar a cabo por lo tanto

empezará nuevamente desde cero el trabajo en campo.

2. Trazar una poligonal abierta la cual nos servirá de apoyo, esta poligonal por lo

general son los ejes de las carreteras, es decir el trazo del alineamiento horizontal

definitivo. Se tiene en cuenta que las estaciones no siempre coinciden con los PI

puesto que en algunos casos el instrumento no puede ser colocado en la misma

via por el tránsito vehicular, puesto que depende el tipo de carretera. En la

poligonal establecida, cada 500 mts aproximadamente se deberá realizar una

nivelación cerrada para ver que no exceda el error máximo permisible, además se

tiene en cuenta el tipo de poligonal a usar según el tipo de proyecto.

POLIGONAL

POLIGONAL CERRADA

3. Una vez establecida la poligonal corregida en su eje X e Y, se seccionará en

tramos a cada 20 mts en la longitud tangente, mientras que la longitud en donde

empieza la curva será cada 10 mts, según lo que se establece en Norma. Además

se sugiere un ancho mínimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda, sin

embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en

total, asimismo se tendrá en cuenta los desniveles adyacentes en cada sección.

4. El instrumento a utilizar dependerá del terreno, para un terreno llano por lo general

se utiliza el Nivel y wincha, mientras que para terrenos accidentados será

instrumentos como el Teodolito Y Estación Total utilizando en esta parte métodos

taquimétricos, asimismo dependerá del tipo de Proyecto.

Para realizar este método,

primero debemos saber cuántos

perfiles se tomarán a lo

largo del eje de la carretera y

cuál será su intervalo de

MÉTODO

DE SECCIONAMIENTO CON

NIVEL Y WINCHA

separación constante. Esto nos dará una idea más clara de las características

topográficas del terreno.

Teniendo en cuenta esto, comenzamos a marcar con estacas de madera o acero, las

progresivas tangentes al eje en tramo recto cada 20 m. y en tramo curvo cada 10 m.

Luego, colocamos el nivel en una zona donde se puedan observar con facilidad, la

mayor cantidad de puntos posibles y procedemos a realizar la poligonación de los

tramos hasta los 0.5 km. con la finalidad de hallar el error de cierre y por lo tanto,

hacer las correcciones respectivas siempre que este error es permisible.

El BM se debe tomar de un punto fijo, si este se encuentra lejos de la carretera, este

BM se deberá trasladar lo más cercano a ésta.

Para hallar los errores máximos tolerables de las cotas de la poligonal, se compara

con el error de cierre, este dependerá del tipo de proyecto.

Realizadas las correcciones respectivas de los puntos en los que realizaremos el

seccionamiento, medimos el acimut del P0 con respecto al P1, para hallar la

orientación de la poligonal.

Luego, ubicamos el nivel en los puntos que pasa por el eje de la carretera, donde

realizaremos el seccionamiento y con el limbo del equipo medimos 90° a la izquierda

y 270° a la derecha y ubicamos un jalón en cada lado a una distancia mayor a la del

seccionamiento, para poder obtener un mayor detalle del relieve del terreno y cuando

haya cambios en los desniveles, y se alinearán los jalones o banderines por el

anteojo con la cruz filiar para mayor precisión, y se marca con pintura los puntos.

En forma paralela a la medición de distancias, se obtiene las Vistas Adelante con el

nivel para luego calcular las cotas de cada punto (Coordenada Z); este procedimiento

se realiza como una nivelación simple abierta.

Esto se realizara en cada punto a seccionar, la estación no siempre coincidirá con los

puntos centrales del eje sino que se pueden encontrar externos a este, generalmente

cuando la carretera no seas muy transitada.

El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance

a ver, en este caso hay que realizar un cambio de estación. Al respecto se

recomienda realizar la Vista Atrás al Eje de la última sección levantada, de la cual ya

es posible conocer su cota.

Después hallamos las diferencias de nivel con la mira y anotamos en la libreta de

campo las mismas, realizando la nivelación.