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Para obtener una interpretación uniforme se ha vistoconveniente un vocabulario en el que figuran términos en ellenguaje común, con el fin que sean entendidos de acuerdo

con la definición que se expone.

DEFINICIONES

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BERMAFranja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de lacalzada y la cuneta o talud.

BIFURCACIÓNTramo en que diverge el flujo de tráfico en flujos similares.

BOMBEOPendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

CALZADAParle de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone deun cierto número de carriles.

CALZADA DE SERVICIOVía de servicio.

CAMINO DE SERVICIOEl construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades

específicas de sus taludes.

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CAMINO VECINALVía de servicio destinada fundamentalmente para acceso de chacras.

CAMIÓNVehículo autopropulsado can llantas simples y duales, con dos o más ejes,diseñado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolquesy semirremolques.

CAPACIDAD POSIBLESEs le máximo numero de vehículos que tiene razonables probabilidades depasar por una sección dada de una calzada o carril en una dirección (o enambas para el caso de carreteras de 2 o 3 carriles) durante un periodo detiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el

tránsito. De no haber indicación en contrario se expresa como volumenhorario.

CARRETERA DE EVITAMIENTOObra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y comoconsecuencia de la cual se evita o sustituye una localidad o tramo urbano.

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CARRETERA DUALEs aquella que consta de calzadas separadas corrientes de tránsito ensentido opuesto.

CARRILFranja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación deuna fila de vehículos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTAEs el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite alos vehículos que circulan con menor velocidad desviarse de los carrilesprincipales, facilitando, en las rampas, el adelantamiento por los vehículosmás rápidos.

CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDAEs el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales decarreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzadaúnica, facilita a los vehículos rápidos el adelantamiento de otros vehículosque circulan a menor velocidad.

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CARRIL CENTRAL DE ESPERAEs el carril destinado en una intersección con giro a la izquierda, a la detencióndel vehículo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sinobstaculizar el tránsito de los carriles del sentido opuesto

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDADEs el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde loselementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, oviceversa.

CONFLUENCIATramo en que convergen flujos de tráfico similares

CONTROL DE ACCESOLa acción de la autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derechode los dueños u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas entránsito, el acceder a una carretera, y por lo cual se regulan las modificacionesque pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existente antes dela construcción de la carretera.

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CORONA DE PAVIMENTOZona de la Carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la calzaday las bermas.

CUNA DE TRANSICIÓNEnsanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permiteel paso gradual del ancho normal de la calzada en la vía principal al anchocompleto del carril de deceleración y en una convergencia el paso del ancho

completo del carril de aceleración al ancho normal de la calzada en la víaprincipal.

CURVA VERTICALCurva en elevación que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes.

DERECHO DE VÍAFaja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida lacarretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derechode Vía será adquirida por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacióno por negociación con los propietarios.

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DESPEJE LATERALExplanación necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTODistancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehículo puedaadelantar a otro que circula a menos velocidad, en presencia de un tercero quecircula en sentido opuesto, en el caso más general es la suma de las distanciasrecorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, lamaniobra de reincorporación a su carril delante del vehículo adelantado, y la

distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE CRUCEEs la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehículoque pretende atravesar dicha carretera (vía preferencial).

DISTANCIA DE PARADADistancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamentecomo le sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer elobjeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la distancia recorridadurante los tiempos de percepción, reacción y frenado.

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DUPLICACIÓN DE CALZADAObra de modernización de una carretera consistente en construir otra calzadaseparada de la existente, para destinar cada una de ellas en un sentido únicode circulación.

EJELínea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refierea un punto determinado de su sección transversal.

ELEMENTO Alineación, en planta o perfil, que se define por características geométricasconstantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos:

En planta: Tangente (acimut, constante), curva circular (radio constante), curvade transición (parámetro constante)

En perfil:   Tangente (pendiente constante), curva parabólica (parámetroconstante)

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ENSANCHE DE LA PLATAFORMAObra de modernización de una carretera que amplía su sección transversal,utilizando parte de la plataforma existente.

EXPLANACIÓNZona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se hamodificado el terreno original.

GUARDAVÍAS

Sistema de contención de vehículos empleado en lo márgenes y separadoresde las carreteras.

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)El volumen de transito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promediodel año.

INTERSECCIÓN A DESNIVELZona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que seincluyen los ramales que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de losmovimientos de cambio de una carretera a otra.

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INTERSECCIÓN A NIVELZona común a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismonivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos parael paso de una a otra carretera.

NIVEL DE SERVICIOSMedida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulación de unacorriente de tráfico; generalmente se describe en función de ciertos factorescomo la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las

interrupciones de tráfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad.

ÓMNIBUSVehículos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad paradiez o más pasajeros sentados.

OVALO O ROTONDAIntersección dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al queacceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo único el sentido decirculación en el anillo.

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PASO A NIVELCruce a la misma cota entre una carretera y una línea de ferrocarril.

PAVIMENTOEs la estructura construida sobre la sub rosante, para los siguientes fines:

a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehículos.b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el transito.

PENDIENTEInclinación de una rasante en el sentido de avance.

PERALTE

Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrogante.

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RAMALVía que une las calzadas que confluyen en una intersección para solucionar los distintos movimientos de los vehículos.

RASANTELínea que une las cotas de una carretera terminada.

SECCIÓN TRANSVERSALCorte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección

horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.

SEPARADOR CENTRALFranja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a lacirculación.

SUBRASANTESuperficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento.

TERRAPLÉNParte de la explanación situada sobre el terreno original.

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TRAMOCon carácter genérico, cualquier porción de una carretera, comprendida entredos secciones transversales cualesquiera. Con carácter especifico, cada unade las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redacción de

proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares,tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya seha de carácter topográfico de utilización del suelo.

TRANSITOTodo tipo de vehículos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente oen conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.

TRENZADOManiobra por la que dos flujos de tráfico del mismo sentido se entrecruzan.

VARIANTE DE TRAZADOObra de modernización de una carretera en planta o perfil cambiando sutrazado en una longitud acumulada de más de un Kilómetro (1 Km).

VEHÍCULOCualquier componente de transito cuyas ruedas no están confinadas dentro de

rieles.

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VEHÍCULO COMERCIALÓmnibus y Camiones.

VEHÍCULO LIGEROVehículo auto impulsado diseñado para el transporte de personas, limitando ano más de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automóvilesprivados.

VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (V)Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazadoconsiderado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuandoencontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, lascondiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponenlimitaciones a la velocidad.

VEREDAFranja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito depeatones.

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VIA COLECTORA – DISTRIBUIDORACalzada con sentido único de circulación, sensiblemente paralela a la carreteraprincipal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas deconflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehículosen tramos con salidas y entradas sucesivas muy próximas. En ningún caso sirvea las propiedades o edificios colindantes.

VIA DE SERVICIOCamino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tienecarácter secundario, conectado a esta solamente en algunos puntos, y que sirvea las propiedades o edificios contiguos. Pueden ser con sentido único o doblesentido de circulación.

VIA URBANACualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de unapoblación, siempre que no formen parte de una red arterial.

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VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTODistancia que existe a lo largo del carril por lo que se realiza el mismo entre elvehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la posición del vehículo

que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin queluego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento.

VISIBILIDAD DE CRUCEDistancia que precisa un vehículo para poder cruzar otra vía que intercepta su

trayectoria. Está determinada por la condición de que el conductor del vehículoque espera para cruzar pueda ver si se acerca otro vehículo y, en este caso,

 juzgar si este se halla a distancia suficiente para poder finalizar la maniobra decruce antes de que llegue a su posición el segundo vehículo.

VISIBILIDAD DE PARADADistancia a lo largo de un carril que existe entre un obstáculo situado sobre lacalzada y la posición de un vehículo que circula hacia dicho obstáculo, enausencia de vehículos intermedios, en el momento en que pueda divisarlo sinque luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.

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ABREVIATURAS

AASHTO: American Asoociation os state Highway and transportationOfficials o Asociación Americana de autoridades Estatales deCarreteras y transporte (EE.UU).

EG :  Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del Perú,entre paréntesis se colocará el año de actualización.

FHWA :   Federal Highway Administration, o Administración Federal deCarreteras.

MTC :   Ministerio de Transportes, comunicaciones, vivienda y construccióndel Perú.

PNP : Policía Nacional del Perú.

SI : Sistema Internacional de unidades (Sistema Métrico Modernizado).

SLUMP : Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú (el SI en el Perú).TRB : Transportation Research Board o Junta de Investigación.

SNIP : Sistema Nacional de Invercion Publica.

PIARC : Permanent International Association of Road Congresses.

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NOTACIÓN PARA TALUDES (VERTICAL : HORIZONTAL)

Para taludes con inclinación menor que 1:1, expresar la inclinación del taludcomo la relación de una vertical a un número de unidades horizontales (1:n).

Para taludes con inclinación mayor que 1:1 expresar la inclinación del talud comola relación de un número de unidades verticales a una unidad horizontal (n:1).

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CLASIFICACION DECARRETERAS

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POR SU TRANSITABILIDAD

1.- TERRACERIA: Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta

su nivel de sub rasante, transitable sólo en tiempo de estiaje.

2.- REVESTIDA: Cuando sobre la sub rasante se ha colocado ya una ovarias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

3.- PAVIMENTADA:   Cuando sobre la sub rasante se ha construido ya

totalmente la estructura del el pavimento.

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POR SU JURISDICCIÓN

VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP):   Troncales (vías con direcciónpredominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las

principales zonas de producción y consumo, y conectan las fronterascon los puertos de comercio internacional.

Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regionesamazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela.

•   ASFÁLTICAS O FLEXIBLES:   constituidas por una capa de rodadura

bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material noligado.

•   DE CONCRETO O RÍGIDAS:   formadas por una losa de concretohidráulico, apoyada sobre la sub rasante o sobre una capa dematerial seleccionado, la cual se denomina sub base de pavimento

rígido.VÍAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS):   Carreteras que unenlos departamentos entre sí. Uniendo capitales de provincias o zonade influencia económica-social dentro del mismo departamento.

VÍAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT): Carreteras de carácter local y

que unen las aldeas y pequeños poblados entre si.

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CARRETERAS DUALES:   Para un Índice Medio Diario (IMD) de 4,000vehículos/día.

POR SU SERVICIO

CARRETERA DE 1º CLASE: Para un Índice Medio Diario (IMD) entre 2,000vehículos/día y 4,000 vehículos/día

CARRETERA DE 2º CLASE: Para un Índice Medio Diario (IMD) entre 400vehículos/día y 2,000 vehículos/día

CARRETERA DE 3º CLASE: Para un Índice Medio Diario (IMD) hasta 400vehículos/día.

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GRACIAS