caminos i - sesion 5

8/17/2019 Caminos I - Sesion 5

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UNIVERSIDAD PERUANA U

S.A.C

ZETA INGENIEROS CONTRATISTASMAQUINARIA Y ASESORIA

CAMINOS I

-

5

ING. ZENON CHO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y ARQUITECTU

2016


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UNIDAD I: GENERALIDADES

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

“El diseño geométrico es la parte más importante del

proyecto integral de carreteras, ya que a través de él se

establece su Configuración geométrica tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda,

estética, económica y compatible con el medio

ambiente”. (Cárdenas, 2002)

Los factores o requisitos del di

externos (existentes) e internos ( p

diseño).

Los factores externos se relacion

del terreno natural, conforma

geotécnica del mismo, el volumen

tránsito actual y futuro, la climatol

parámetros socio-económicos y p

estudiada (Cárdenas, 2002).la

Los factores internos contempla

tener en cuenta para el dise

operacionales de la geometría

vinculados con la seguridad, esté

solución (Cárdenas, 2002).


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Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera

involucra la correlación de los siguientes elementos:

1.- Los elementos físicos: Ha

alineamientos (horizontal y vert

transversales.

V

H

ELEMENTOS FISICOS


Elementos

físicos

de

la

vía

Condiciones

de

operación

de

los

vehículos

Características

del

terreno

Los elementos físicos hacen referencia a los

alineamientos (horizontal y vertical) y las secciones

transversales.

Las condiciones de operación se refieren a las

características de los vehículos que usarán la vía

(dimensiones, radios de giro, etc).

Las características del terreno se refieren a la

topografía que presentan


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1.1 Alineamiento Horizontal

El eje de la carretera es proyectado en un plano

horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y tipos

de curvas (curvas circulares y espirales)

EJE DE LA CARRETERA

ELEMENTOS FISICOS


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1.2 Alineamiento Vertical

El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical

paralelo, obteniéndose el perfil longitudinal (tramos rectos

con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas

PERFIL LONGITUDINAL Y

LA SUB RASANTE

ELEMENTOS FISICOS


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ELEMENTOS FISICOS

1.3.- Secciones transversales

Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la

carretera cuando es cortada con un plano perpendicular a

su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el

movimiento de tierras y la necesidad de obras de arte o

estructuras. Las secciones transversales cambian en

tangente y en curva


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UNIDAD I: GENERALIDADES IMDA El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en undeterminado tramo de la red vial en un año. El IMDA esel resultado de los conteos volumétricos y clasificación

vehicular en campo en una semana, y un factor decorrección que estime el comportamiento anualizadodel tráfico de pasajeros y mercancías

El IMDA se obtiene de la multiplicación del ÍndiceMedio Diario Semanal (IMDS) y el Factor deCorrección Estacional (FC)

Se convenido corregir el tránsito vehicular ligeromediante el FC= 1.187 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL

IMDA IMDS x FC

Tránsito.-

Acción de transitar. Actividad deque pasan por una calle, una c

Tráfico

Circulación de vehículos por cetc. Movimiento o tránsitomercancías, etc., por cualquietransporte.


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UNIDAD I: GENERALIDADES IMDA

El tráfico «normal» corresponde a aquel que circulapor el camino en estudio en la situación sin proyectoy no se modifican en la situación con proyecto.

El tráfico «generado», es aquel que no existía en elcamino en la situación sin proyecto, y aparece comoefecto directo de la ejecución del proyecto debidoprincipalmente a la reducción del costo de transportedel camino.

TIPOS DE TRAFICO

El tráfico «desviado» es aquel que en la situación sinproyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte

o en forma total el camino rehabilitado o mejorado,pero mantiene su origen y destino.Es resultado de un análisis de encuestasorigen/destino.

Tráfico «inducido o

transferido», es aquel que en lasituación sin proyecto utiliza otrocamino para su desplazamiento,pero una vez ejecutado el

proyecto utilizará una parte o enforma total el caminorehabilitado o mejorado, aconsecuencia de ello cambia suorigen - destino o ambos.

Para efectos de determinar el trtambién llamado Índice Medio Dse debe considerar los sigmedición

Conteos de Tráfico Ve

Estación D

Estación de cobertura 7 d


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UNIDAD I: GENERALIDADESESTUDIO TRAFICO YUNGUYO COPANI ZEP

CRITERIOS PARA LA SEGMENTACIÓN DEL CAMINO

El tráfico vehicular en una carretera por lo general no esuniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayortráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste ensubdividir el camino en tramos donde el tráfico sea casisimilar.

El tramo identificado debe de unir localidades o en sudefecto deberá unirse con otra ruta.

La segmentación del camino no deberá estar supeditada ademarcación político administrativo existente, ya sea limitesdistritales, provinciales o departamentales; así como laexistencia de accidentes geográficos.

En aquellos casos donde el camino tenga una pequeñalongitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en loscaminos de mayor longitud, se puede definir dos o inclusotres tramos de análisis.

TRAFICO DE 1,2,3

«desviado»


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TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita ESTACION : Km. 0+000 YUNGUYO

CARRIL SENTIDO Derecho e Izquierdo FECHA ESTACION

PICK UP RURAL

(Combi)2E 3E 2E 3E 4E 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >= 3S3 3T 2 3T 3

DIAGRAMA

VEHICULAR

LUNES 48 24 180 30 0 0 20 6 0 4 0 0 0 0 0 312

MARTES 44 30 270 36 12 0 56 18 0 6 0 0 0 0 0 472

MIERCOLES 28 18 212 36 0 0 24 6 0 4 0 0 0 0 0 328

JUEVES 40 66 284 90 15 0 72 20 0 4 0 0 0 0 0 591

VIERNES 44 48 2 32 6 0 0 0 76 14 0 6 0 0 0 0 0 480

SABADO 32 24 236 66 18 0 40 10 0 5 0 0 0 0 0 431

DOMINGO 64 90 310 84 21 0 52 22 0 4 0 0 0 0 0 647

TOTAL 300 300 1724 402 66 0 340 96 0 33 0 0 0 0 0 3261

PROMEDIO 43 43 246 57 9 0 49 14 0 5 0 0 0 0 0 466

DIA AUTO

CAMIONETAS

MICRO

BUS CAMION

INDICE PROMEDIO 466

SEMI TRAYLER

ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR

TRAYLER

TOTAL

TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita

CARRIL SENTIDO Derecho e Izquierdo

PICK UPRURAL

(Combi)2E 3E 2E 3E 4E

DIAGRAMA

VEHICULAR

LUNES 60 0 232 0 0 0 0 42 0

MARTES 76 68 4 00 0 0 0 48 0 10

MIERCOLES 48 48 320 0 8 0 70 60 20

JUEVES 84 76 4 20 0 0 0 76 20 30

VIERNES 44 0 396 0 64 0 0 0 0

SABADO 28 28 236 0 0 0 120 0 0

DOMINGO 88 44 380 0 22 0 0 58 0

TOTAL 428 264 2384 0 94 0 314 180 60

PROMEDIO 61 38 341 0 13 0 45 26 9

ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN V

DIA AUTO

CAMIONETAS

MICRO

BUS CAMION

TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita ESTACION : Km. 31+140 ZEPITA

CARRIL SENTIDO Derecho e Izquierdo FECHA ESTACION

PICK UPRURAL


DIAGRA

VEHICULAR

LUNES 116 30 64 6 4 0 50 44 0 0 0 0 0 0 0 314

MARTES 124 22 206 8 4 0 46 40 0 0 0 0 0 0 0 450

MIERCOLES 84 24 118 6 4 0 46 26 0 0 0 0 0 0 0 308

JUEVES 112 2 8 1 84 6 4 0 62 42 0 0 0 0 0 0 0 438

VIERNES 120 26 228 16 6 0 82 48 0 0 0 0 0 0 0 526

SABADO 92 16 120 6 4 0 36 30 0 0 0 0 0 0 0 304

DOMINGO 100 22 180 4 2 0 78 24 0 0 0 0 0 0 0 410

TOTAL 748 168 1100 52 28 0 400 254 0 0 0 0 0 0 0 2750

PROMEDIO 107 24 157 7 4 0 57 36 0 0 0 0 0 0 0 393

ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR

DIA AUTO

CAMIONETAS

MICRO

BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

TOTAL

INDICE PROMEDIO 393

TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita

CARRIL SENTIDO : Derecho e Izquierdo

PICK UPRURAL

(Combi)2E 3E 2E 3E 4E

DIAGRA

VEHICULAR

LUNES 58 30 64 6 4 0 50 44 0

MARTES 62 22 2 06 8 4 0 46 40 0

MIERCOLES 42 24 118 6 4 0 46 26 0

JUEVES 56 28 1 84 6 4 0 62 42 0

VIERNES 60 26 2 28 1 6 6 0 82 48 0

SABADO 46 16 1 20 6 4 0 36 30 0

DOMINGO 50 22 180 4 2 0 78 24 0

TOTAL 374 168 1100 52 28 0 400 254 0

PROMEDIO 53 24 157 7 4 0 57 36 0

CAMION

ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICU

DIA AUTO

CAMIONETAS

MICRO

BUS


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Se convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito

vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL

PROYECTO: MEJOR. DE LA CARRETERA YUNGUYO COPANI ZEPITA (Bicapa)

UBICACIÓN: PROV: YUNGUYO,CHUCUITO, DIST: YUNGUYO COPANI ZEPITA

PICK UPRURAL


DIAGRA

VEHICULAR

107 24 157 7 4 0 57 36 0 0 0 0 0 0 0 393

43 43 246 57 9 0 49 14 0 5 0 0 0 0 0 466

53 24 1 57 7 4 0 57 36 0 0 0 0 0 0 0 339

61 38 341 0 13 0 45 26 9 12 0 0 0 0 0 544

TOTAL 1850 900 6308 506 216 0 1454 784 60 115 0 0 0 0 0 12193

PROMEDIO 66 32 225 18 8 0 52 28 2 4 0 0 0 0 0 435

CAMIONBUS

DIA AUTO

CAMIONETAS

MICRO

SEMI TRAYLER

ESTUDIO DE TRAFICO YUNGUYO-COPANI-ZEPITA . CONSIDERANDO EL TRAFICO DESVIADO

TOTAL

INDICE PROMEDIO 435

TRAYLER

15%

7%

52%

4%2%

0%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Veh. Ligero = 324 x 1.187 = 384

Veh. Pesado = 112 x 1.033 = 116

= 500 veh./diaIMDA

FACTOR DE CORRECCION


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GRACIAS

ING. ZENON CHOQUE QUISPE

caminos i - sesion 5

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