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8/17/2019 Caminos I - Sesion 3 .pdf

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UNIVERSIDAD PERUANA

U

S.A.C

ZETA INGENIEROS CONTRATISTASMAQUINARIA Y ASESORIA

CAMINOS

I

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3

ING. ZENON CHO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y ARQUITECTU

2016


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SESION

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: RUTAS POSIBLES

1.1 -GENERALIDADES.

El estudio de las rutas, es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de c

finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones optimas para el de

trazado. en esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan reconocimi

se evalúan rutas. 1.2 FACTORES DE LOCALIZACIONEn el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de ingeniería de obras que ten

superficie de la tierra, es necesario el uso de la topografía.

En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía

la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y lu

la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de esta. Se refiere al levantamiento topográfico de l

1.3 -FACTORES DE LOCALIZACIÓNSon indicativos que nos señalan por donde debe ir orientado el trazado de la carretera, elocalización existen:Factores de Localización Primarios: Son indicativos de paso obligatorio de la vía con considtécnicas.Factores de Localización Secundarios: Son aquellas características generales que describ

ellos tenemos:


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: RUTAS POSIBLES

1.3.1 -TOPOGRAFÍA:

Se refiere a los desniveles delterreno en el ares, pendientes,alineamientos, visibilidad,sección transversal entre otros.


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: RUTAS POSIBLES

1.3.2 -Geología: Representa los tipos de suelo entre ellos tesuelos pantanosos, derrumbes, deslizamientos , zonas inest

Pantanos Pantanos

Zona de

DerrumbesZona de Préstamo


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SESION -3: RUTAS POSIBLES

1.3.4 -Vegetación:Nos indica la ubicación de bosques, selvas, chaparrales, etc.


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1.3.5 -Desarrollos FísicosSe refiere a la existencia de ciudades, pueblos, caseríos, minas, háreas turísticas, asentamientos étnicos en la zona de estudio.


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RECONOCIMIENTO PRELIMINAREL reconocimiento preliminar no es mas que un trabajo de campo que consiste en un examo zona de terreno que ha quedado determinada por los croquis, con la finalidad deprecedente.


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1.SELECCIÓN DE RUTAS.

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de anchovariable, comprendida entre dos puntos obligados extremos yque pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cuales factible realizar la localización del trazado de una vía. Lo s

puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermediospor los que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicos, sociales o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas productivas, puertos, puntosgeográficos como valles y depresiones, etc.La identificación de una ruta a través de estos puntosobligados o de control primario y su paso por otros puntosintermedios de menor importancia o de control secundario,

hace que aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo depuntos de control secundario: caseríos, cruces de ríos ycañadas, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc.Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la

actividad denominada selección de ruta, la cual comprendeuna serie de trabajos preliminares que tienen que ver conacopio de datos, estudio de planos, reconocimientos aéreos yterrestres, poligonales de estudio, etc.


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1. EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o termque de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenajcosto con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto, pnecesario determinar, en forma aproximada, los costos de construcción, operación y

futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados.Existen varios métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se pselección, Dentro de estos métodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el cvirtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desnivelestomando en cuenta únicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzopendientes. Se expresa así:

=+ σ Dónde:

X0 = Longitud resistente (m)X = Longitud total el trazado (m)∑y = desnivel o suma de desniveles (m)K = Inverso del coeficiente de tracción.

En la tabla, aparecen los valores de k para los distintos tipos de superficie de rodamient

Tipo de Superficie Va

Carretera en tierra

Macadam

Pavimento asfaltico

Pavimento rígido

Tabla: Valores del Inverso del coefic ien


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LÍNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.Es aquella línea que, pasando por los puntosobligados del proyecto, conserva lapendiente uniforme especificada y que decoincidir con el eje de la vía, este no

aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cualtambién se le conoce con el nombre de líneade ceros.

TRAZADO DE UNA LÍNEA DE PENDIENTEEn la isometría del terreno natural con curvasde nivel cada cinco (5) metros, ilustrada en lafigura, considérese los puntos A y B sobre lascurvas de nivel sucesivas 205 y 210. La

pendiente de la línea recta AB, que los une,es:

Pendiente de AB = tang α =

Luego, se quiere mantener una línea dependiente uniforme igual a tang α, ladistancia horizontal necesaria de una curvade nivel a otra será:

AC =

Dónde:AC = Distancia horizontal entre curvadel compás.BC = Diferencia de nivel entre curvas Tang α = Pendiente de la línea rectceros.

Por lo tanto, también puede decirse qu


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a =

Donde, a es la abertura del compás y p es la pendienteuniforme de la línea de ceros.De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a laescala del plano, se podrá trazar con un compás de puntassecas a partir del punto inicial, materializándose así una seriede puntos sobre curvas sucesivas, cuya unión constituye lalínea de ceros, tal como se muestra en la figura

En términos generales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar doconsiste en llevar desde un punto inicial una línea de ceros de pendiente uniforme sin espo de llegada. El segundo, consiste en trazar una línea de ceros a través de dos puntoúltimo caso será necesario estimar la pendiente máxima que une los dos puntos,comparada con la pendiente máxima permitida por la normas. Mediante el ejemplo 2 y el ejercitar el trazado de líneas de ceros según estos dos casos.

La línea de ceros en el terreno se lleva marcándola en la dirección general requerida, pade control y por los lugares más adecuados. Para tal efecto, se emplean miras, jalones de mano Locke o Abney).


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OBJETIVOSOBJETIVO PRINCIPALTrazar tres vías o carreteras para unir los puntos 3 y 4 en el plano de curvas de nivel,de equidistancia de 50m.OBJETIVO SECUNDARIOAplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras

Evaluar y seleccionar la ruta más óptima de acuerdo a las condiciones topográficas,geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice deutilidad económica, social y estética.DIFICULATES ENCONTRADASIdentificación del lugar por donde ira el trazado en el plano de curvas de nivel.

Sobrepasar los límites de pendiente máxima en lugares donde la topografía es muyaccidentada.Aplicación la constante(c=1.4-2), para hallar la distancia aproximada.MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS Compas escalimetro lápiz calculadora papel

EJECUCIÓN DE TRABAJOEn la figura dibujada a escala 1:20000, con curvas de nivel de equidistancias de 50m. sobre épuntos 3 y4. Realizar el estudio de posibles rutas que unan los puntos dados. Pendiente 6%

1:20000


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DESARROLLO:Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas,mediante la identificación de los puntos de paso A, B,C, D, f, g, h, α,β,ϑ,γ de control primario y secundario.Tales rutas son:

Ruta 1 = 3ABCD4, siguiendo la parte altaRuta 2 = 3fgh4, siguiendo la parte mediaRuta 3 = 3 αβϑγ4, siguiendo la parte baja.Ruta 1:Tramo 3A

Longitud aproximada(empleamos línea devuelo):medimos directamente con el escalimetro ladistancia directa= 1000m

Determinamos las cotas: 3=250; A=300Observamos el plano y decidimos en cuantas

vueltas podemos llegar (abertura de compas), ennuestro caso la distancia 1000m, puede ser dividida en2 vueltas de 500m: a=500m.

Desnivel: 300-250=50m.Pendiente: p=50/1000=0.05 = 5.0%Equidistancia: a=equidistancia/p∴ E=a x p=500 x

0.05 = 25m


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ANÁLISIS MEDIANTE EL MÉTODO DE BRUCELa evaluación preliminar de las tres rutas se hará con base en la comparación dedesniveles y pendientes. Para tal efecto, se supone que las vías a construir sobre epavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del 4%. Por lo tanto,

ecuación: =+ σ Dónde:Xo = Longitud resistente (m)X = Longitud total el trazado (m)∑y = desnivel o suma de desniveles (m)K = Inverso del coeficiente de tracción.Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X0:Ruta 1:Desniveles perjudiciales por contrapendientes =50 + 75 = 125m∑y : 125X : 6264K : 44X0= X + k ∑y= 6264+ (44)125 : 11764


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GRACIAS

ING. ZENON CHO2016

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