Universidad Rafael Landívar Facultad de Ingeniería Departamento de Ingeniería Mecánica Instalación y Mantenimiento de Equipo Ingeniero José Luis Mendoza

ESCALAS DE VISCOSIDAD

Pablo Andrés Aguilar de León 1188811 José Eduardo Beteta Gálvez 1024011 Raúl Estuardo García Loaiza 1169811 Diego Alejandro Monroy Márquez 1194011 Pablo Vinicio Moya Morales 1189411 Carlo Sebastián Rivas Larios 1110311

Nueva Guatemala de la Asunción, 10 de noviembre de 2015

Introducción A lo largo de la historia, los usuarios de lubricantes y los diseñadores de máquinas han tratado de

designar los lubricantes. Existen diversos grados como lo son el grado SAE, utilizado para designar

aceites de cajas de transmisión de potencia y motores de combustión interna, el grado AGMA, para

aceites de cajas de transmisión de potencia y las unidades SUS (segundos Saybolt Universal) y los

cSt (viscosidad cinemática centistokes). La unidad más común para representar la viscosidad es la

viscosidad cinemática (cSt).

Los lubricantes son sustancias que se componen de aceite base y de una serie de aditivos que

potencian o confieren las propiedades que el aceite base por sí solo no es capaz de alcanzar. En

este trabajo se abarcará una de las propiedades más importantes como lo es la viscosidad

La viscosidad es la propiedad fundamental y más importante de un lubricante líquido. Se puede

definir como su resistencia a fluir o lo que es lo mismo, la medida del rozamiento interno de sus

moléculas. La viscosidad depende de la temperatura y es inversamente proporcional a ella. Por

esta razón es importante que toda viscosidad dada debe de ir acompañada de la temperatura a la

cual se midió.

No debemos confundir los términos de untuosidad ó densidad con viscosidad. La untuosidad es la

adherencia de las partículas a las superficies metálicas, incluso en posición vertical. Debido a la

untuosidad, las superficies metálicas permanecen con una capa fina de lubricante incluso tras largo

tiempo después de haber sido aportado el lubricante. La densidad (es el peso de una materia en

relación al volumen que ocupa) no aporta ninguna propiedad a los lubricantes.

Objetivos

Conocer el concepto de viscosidad.

Determinar las principales escalas de viscosidad.

Comparar y conocer las diferencias entre las diferentes escalas de viscosidad.

Marco Teórico

Definición

La viscosidad es una medida de la resistencia al flujo de un líquido. Un

fluido más denso presenta más resistencia al flujo y una mayor

viscosidad. La temperatura afecta la viscosidad. A medida que aumenta

la temperatura de un fluido hidráulico, su viscosidad o resistencia al flujo

disminuye.

Un viscosímetro, el dispositivo que se utiliza para medir la viscosidad de un

líquido, consiste en un pequeño depósito rodeado por un baño de María que

se utiliza para calentar y mantener el líquido a una temperatura constante.

Hay un pequeño orificio debajo del depósito a través del cual el líquido puede

pasar una vez que se calienta a una temperatura especificada. Se utiliza un

temporizador para determinar cuánto tiempo se tarda en llenar un recipiente

de 60 mililitros. La cantidad de segundos que se tarda en llenar el recipiente a

una temperatura determinada es la viscosidad del líquido a esa temperatura.

La viscosidad de un fluido depende de la presión y de la temperatura:

Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.

Al aumentar la presión aumenta la viscosidad.

La medida de la variación de la viscosidad con la temperatura es el índice de viscosidad. A mayor

índice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar su viscosidad con la temperatura. El

índice de viscosidad se mejora con los aditivos mejoradores del índice de viscosidad.

Escalas de viscosidad

Viscosidad cinemática

La viscosidad en un fluido se puede definir como la velocidad con la que un fluido se deforma, es

decir la razón entre el esfuerzo cortante y el gradiente de velocidad. Debido a que en la práctica se

utilizan muchos fluidos distintos, la viscosidad se usualmente relaciona con la densidad del fluido

en cuestión. A la relación entre la viscosidad y la densidad de un fluido se le llama viscosidad

cinemática.

Las unidades más comunes de viscosidad cinemática son:

𝐶𝑒𝑛𝑡𝑖 𝑠𝑡𝑜𝑘𝑒𝑠(𝑐𝑆𝑡) =1 𝑚𝑚2

𝑠

𝑆𝑡𝑜𝑘𝑒 (𝑆𝑡) =1 𝑐𝑚2

𝑠

𝑆𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 𝑈𝑛𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑆𝑎𝑦𝑏𝑜𝑙𝑡 (𝑆𝑆𝑈) En la práctica una gran cantidad de equipos especifican sus lubricantes en cSt o SSU.

Viscosidad dinámica

Es un indicador de la resistencia del lubricante a fluir. Se define como el cociente entre la tensión

cortante aplicada y la velocidad relativa conseguida por unidad de espesor de película de

lubricante. Su unidad principal es el centiPoise (𝑐𝑃 = 10 − 3 𝑃𝑎. 𝑠). Asi, esta propiedad muestra,

por ejemplo, la lentitud con la que fluye el lubricante desde la interfase entre las superficies hacia

afuera por las ranuras existentes. En igualdad del resto de condiciones, cuanto mayor sea la

viscosidad, más lento será este flujo.

Sabemos que la viscosidad es la oposición a los esfuerzos cortantes sobre un líquido, gracias a

que existe cierta cohesión molecular entre ellos, entonces, la viscosidad dinámica se manifiesta en

los líquidos en movimiento y es una relación entre esos esfuerzos cortantes (fuerzas que deforman

las láminas liquidas) y el gradiente de velocidad (lo que se mueve el líquido). La viscosidad

cinemática, solo es una expresión que relaciona directamente la viscosidad dinámica con la

densidad del líquido. La dinámica está relacionada con lo que causa la viscosidad, en este caso es

el esfuerzo cortante (la fuerza que mueve el líquido y lo deforman) y la cinemática solo mira el

movimiento de dicho líquido, sin mirar esas fuerzas que lo producen.

Viscosidad ISO

El propósito del sistema ISO es establecer un método por medio del cual se pueda medir la

viscosidad de una manera en común para los usuarios, proveedores y diseñadores. Para esto se

tomó en cuenta las referencias de los lubricantes industriales a temperatura nominal, las

tolerancias dimensionales de la producción y la utilización de un patrón con sensibilidad igual en

ambos sentidos de la escala.

La viscosidad ISO es la viscosidad de determinado fluido en centiStoke a 40°C debido a que de

acuerdo a los estudios de la ISO 40°C es la temperatura apropiada para las clasificaciones de los

lubricantes industriales. Usualmente va acompañado del término “VG” el cual se refiere al grado de

viscosidad (Viscosity Grade) de acuerdo a la norma DIN 51519. Sin embargo el término “VG” no es

indispensable y por lo tanto es lo mismo decir ISO VG 46 que ISO 46.

La ISO permite también una variación ±10% para poder clasificarse como tal por lo que un ISO 30

puede tener entre 33 cSt y 27 cSt.

En el apéndice 1 se muestra una clasificación comparativa de viscosidad para las distintas escalas

donde se puede identificar la escala ISO con su equivalente en otra escala.

Es importante notar que la escala ISO no indica ninguna relación de calidad y por lo tanto no está

relacionado con el desempeño de los lubricantes.

Como se mencionó anteriormente, se recomienda la clasificación de viscosidad ISO para

aplicaciones industriales. La temperatura de referencia de 40 ° C representa la temperatura de

funcionamiento en maquinaria. Cada grado de viscosidad posterior (VG) dentro de la clasificación

tiene aproximadamente una viscosidad 50% más alto, mientras que el mínimo en los valores

máximos de cada grado oscila ± 10% a partir de mediados del punto. Por ejemplo, ISO VG 22 se

refiere a un grado de viscosidad de 22 cSt ± 10% a 40 °C. La viscosidad a diferentes temperaturas

se puede calcular usando la viscosidad a 40°C y el índice de viscosidad (VI), que representa la

dependencia de la temperatura del lubricante. Es decir que cualquier viscosidad se puede obtener

con una mezcla de dos aceites de base ISO VG. Lo anterior se detalla en la tabla mostrada en el

apéndice 2.

Viscosidad AGMA

La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes (AGMA, por sus siglas en inglés) publicó la

norma 9005-D94, en la que se detallan los requerimientos de desempeño y viscosidad cinemática

para cajas cerradas de engranajes industriales. Los rangos de viscosidad para los números de

lubricante AGMA coinciden con los encontrados en la norma ASTM D2422 y la ISO 3448.

Norma ANSI/AGMA 9005-D94

Titulada bajo el nombre de “Lubricación para Engranajes Industriales”, provee las clasificaciones de

lubricantes, las aplicaciones generalizadas y las directrices de servicio para engranajes industriales

que han sido diseñados de acuerdo a los lineamientos aplicables AGMA. Los cuatro tipos de

lubricantes para engranajes descritos en esta norma son los siguientes:

Lubricantes inhibidores de herrumbre y oxidación.

Lubricantes compuestos para engranajes.

Lubricantes de extrema presión para engranajes.

Lubricantes sintéticos para engranajes.

Lubricantes inhibidores de herrumbre y oxidación

Estos lubricantes son generalmente aceites basados en petróleo o de una mezcla sintética que son

formulados con sistemas de aditivos para proteger contra la herrumbre y la oxidación. Además de

dichos aditivos, algunos de estos aceites poseen pequeñas cantidades de aditivos antidesgaste.

Los grados de viscosidad para esta clase de aceites son identificados por un solo dígito AGMA

desde cero hasta seis, que corresponde a los grados de viscosidad ISO del 32 al 320,

respectivamente.

Los aceites inhibidores de herrumbre y oxidación se desempeñan correctamente en un amplio

rango de tamaños y velocidades de transmisiones de engranajes, y en un rango de temperatura

que va desde los -5°F (-15°F) hasta los 250°F (121°C).

Lubricantes compuestos para engranajes

Éstos son una mezcla de aceites basados en petróleo con inhibidores de herrumbre y oxidación,

aditivos demulsificantes y de 3 a 10 porciento de aceites grasos naturales o sintéticos. Estos

aceites son utilizados frecuentemente en engranajes de tornillo para proporcionar una excelente

lubricidad y evitar el desgaste debido al deslizamiento. Están limitados a una temperatura de

operación máxima de 180°F (82°C).

Se identifican por un solo dígito AGMA con el sufijo “Comp” desde 7 hasta 8A, que corresponden a

los grados de viscosidad ISO 460 a 1 000, respectivamente.

Lubricantes de extrema presión para engranajes

Estos lubricantes están hechos a base de petróleo o una mezcla sintética de aceites que contienen

sistemas de aditivos multifuncionales. Estos sistemas pueden contener inhibidores de herrumbre y

oxidación, aditivos de extrema presión, demulsificantes, agentes antiespuma, y en algunos casos,

lubricantes sólidos añadidos mediante suspensión coloidal, tales como desulfuro de molibdeno,

boratos o grafito. El sistema de aditivo de extrema presión, que puede incluir algunos químicos

como lo son azufre/fósforo, boratos y azufre/fósforo/boro, provee una película que protege

químicamente contra soldadura, abrasión e incisión de los engranajes, que pueden ocurrir en el

arranque, en el frenado y en con cargas de alto impacto.

Estos lubricantes se identifican con un solo dígito combinado con el sufijo “EP” desde 2EP hasta

9EP que corresponden a los grados de viscosidad ISO 69 y 1 500, respectivamente.

Los lubricantes de extrema presión trabajan de manera correcta en amplios rangos de tamaños y

velocidades de transmisiones de engranajes y en un rango de temperaturas que va desde los -5°F

(-15°C) hasta 250°F (121°C).

Lubricantes sintéticos para engranajes

Estos lubricantes difieren de aquellos a base de petróleo en que se son formulados utilizando

fluidos de base sintética, siendo los más comunes: polialfaolefinas, diésteres, ésteres de poliol y

poliglicoles.

Los lubricantes sintéticos para engranajes son utilizados en donde los lubricantes a base de

petróleo alcanzan su límite de desempeño. En general, este tipo de lubricantes tienen la ventaja de

ser estables en un rango amplio de temperaturas de operación, tienen un alto índice de viscosidad

(cambios de viscosidad pequeños respecto a variaciones de temperatura), resistencia a la

oxidación y térmica mejorada, y en algunos casos, mayores capacidades de transporte de carga y

mejor lubricidad. Cada tipo de fluido a base sintética tiene diferentes características y algunos de

ellos pueden tener limitaciones o desventajas tales como la compatibilidad con elastómeros,

pinturas, topes, embragues, reacciones en la presencia de humedad y un precio más alto.

Los lubricantes sintéticos para engranajes pueden también contener inhibidores de herrumbre y

corrosión, aditivos de extrema presión, demulsificantes, agentes antiespuma, y ocasionalmente,

lubricantes sólidos. Son identificados con un solo dígito AGMA con el sufijo "S" que van desde el

0S hasta el 9S, que corresponden a los grados de viscosidad ISO 32 a 1 500, respectivamente.

Propiedades clave de desempeño en un lubricante para engranajes según la norma ANSI/AGMA

9005-D94

Para cumplir las necesidades de lubricación en transmisiones cerradas de engranajes industriales,

un lubricante debe poseer las siguientes propiedades claves de desempeño:

1. Estabilidad térmica y oxidativa.

2. Durabilidad térmica.

3. Compatibilidad con materiales sellantes.

4. Protección contra desgaste excesivo y desgaste de los rodamientos.

5. Protección contra extrema presión a alta temperatura.

6. Limpieza de los engranajes y rodamientos.

7. Características demulsificantes.

8. Protección contra herrumbre y corrosión, especialmente en componentes de metales

amarillos.

9. Características antiespuma.

Muchas de estas propiedades pueden ser identificadas examinando los datos técnicos del

proveedor del lubricante o en las hojas de especificaciones y comparándolas contra los

requerimientos mínimos de desempeño para lubricantes de engranajes industriales, tal y como lo

dicta la norma ANSI/AGMA 9005-D94, como se detalla en la tabla del apéndice 3.

Viscosidad SAE

SAE es la abreviación para la “Society of Automotive Engineers” por sus siglas en inglés. Esta

asociación es independiente y toma responsabilidad por la estandarización y clasificación de la

construcción de automóviles. En los últimos años se han enfocado en una escala de la viscosidad

que se aplica en motores y cajas de engranajes de los automóviles.

La escala de viscosidad mide únicamente la viscosidad del aceite y no hace alusión a los

compuestos con que están hechos los aceites.

La SAE tiene establecido un sistema numérico para los grados de aceite de acuerdo a sus

características de viscosidad. A mayor grado SAE, mayor es la viscosidad del aceite a 100 °C.

Los aceites SAE se pueden clasificar como monogrado y multigrado. Los multigrado, cumplen con

dos viscosidades. El primer número tiene una “W” que corresponde a “Winter” en inglés. Este

número refiere a la viscosidad a bajas temperaturas. El segundo número refiere a la temperatura

de “verano” o viscosidad a altas temperatura. Actualmente, los aceites de los vehículos son

multigrado. En el apéndice 4 se muestra una gráfica en la que se muestran los diferentes aceites

con norma SAE y sus aplicaciones según la temperatura de operación.

Como se mencionó anteriormente, la clasificación solamente hace alusión a la viscosidad del aceite

y no los componentes que éstos presenten. En el apéndice 5 se muestra una tabla donde

especifica las viscosidades de los aceites según la numeración de los mismos.

Al igual que los motores, la SAE tiene su clasificación para cajas de engranajes (cajas de cambio de velocidad). También se pueden tener aceites monogrado y multigrado. Para esta escala, la viscosidad se debe de mantener a 150,000 cP a una temperatura establecida, además el aceite debe de cumplir con ciertos requerimientos de viscosidad de cSt a la temperatura de 100°C. En el apéndice 6 se muestra la tabla para engranes.

Escala de viscosidad en Segundos Saybolt Universales (sSu)

Los segundos Saybolt Universales (sSu, o SUS en inglés), es una escala de viscosidad definida

como el tiempo en segundos que toma para 60 mL de un determinado fluido para fluir por completo

en un viscosímetro normalizado, según la norma ASTM D 88. Este método está limitado hasta un

valor determinado de viscosidades, y para viscosidades más allá de este límite se utilizan los SSF

(Saybolt seconds Furol, segundos Furol Saybolt). “Furol” viene de “fuel and road oil”, aceite para

combustibles y caminos.

La norma ASTM D88

La norma ASTM D88 cubre los aspectos y procedimientos de la determinación empírica de la

viscosidad en SUS o SSF de cierto fluido, con instrumentos de medición y en condiciones

normalizadas.

La viscosidad en SUS, es definida por la norma como sigue:

“El tiempo corregido de flujo en segundos de 60 mL de una muestra fluyendo por

un orificio universal calibrado bajo condiciones especificadas. El valor de la

viscosidad es reportado en segundos Saybolt universales, abreviado SSU, a una

temperatura específica”.1

La viscosidad en SSF, es definida por la norma como sigue:

“El tiempo corregido de flujo en segundos de 60 mL de una muestra fluyendo por

un orificio Furol calibrado bajo condiciones especificadas. El valor de la

viscosidad es reportado en segundos Saybolt Furol, abreviado SSF, a una

temperatura específica”.2

Por lo general, la viscosidad en SSF es un décimo de la viscosidad en SUS, y se recomienda

utilizar esta escala de viscosidad para productos derivados del petróleo y otros materiales que

tengan una viscosidad en SUS mayor a 1000 sUs.

El aparato utilizado para la determinación de la viscosidad es el mostrado en la siguiente figura:

1 Norma ASTM D88 – 94 (reaprobada en 1999). Sociedad Americana para Pruebas y Materiales. 1999. 2 Ibíd.

Figura #1. Aparato para la medición de viscosidad en SUS o SFS según la ASTM D88. La escala

de viscosidad depende del orificio que se utilice para la medición.

Figura #2. Frasco para recibir el aceite luego de pasar por el viscosímetro según la ASTM D88

(medidas en milímetros)

El procedimiento para la determinación de la viscosidad es el siguiente:

1. Se debe seleccionar primero cuál es el orificio que va a utilizarse para la medición

(Universal o Furol).

2. Limpiar con un solvente de baja toxicidad el viscosímetro, de igual forma limpiar el frasco

para recibir el aceite luego de pasar por el viscosímetro (figura #2).

Tanto el viscosímetro como el frasco deben colocarse en un baño a la temperatura que va a

realizarse la medición. La temperatura del baño debe ser controlada con un termómetro y

no variar más de 0.03°C (0.05°F) de la temperatura seleccionada para la medición. Las

temperaturas estándar para realizar la medición en SUS son 21.1, 37.8, 54.4 y 98.9°C (70,

100, 130 y 210°F); mientras que para realizar la medición en SSF son 25.0, 37.8, 50.0 y

98.9°C (77, 100, 122 y 210°F).

La temperatura a la que se realizará la medición no debe ser menor a la del punto de rocío

de la atmósfera en el cuarto. La temperatura del cuarto debe estar comprendida entre 20 y

30°C, temperaturas mayores a 38°C pueden inducir errores en la medición de hasta 1%.

Figura #3. Posición del frasco y el viscosímetro al realizar la medición de viscosidad en SUS o SSF.

3. El aceite debe ser echado en el viscosímetro luego se ser filtrado por una malla de 150 µm.

4. Se debe agregar el aceite al viscosímetro hasta el nivel de rebalse del mismo, para iniciar la

prueba. El viscosímetro debe estar sellado en su parte inferior con un corcho, con la

finalidad de evitar que el aceite fluya mientras no se mide el tiempo.

5. Comenzar la medición del tiempo, luego de quitar el corcho y que el aceite comience a fluir,

y terminar la medición cuando el menisco del aceite en el frasco llegue a la marca de 60 mL.

6. Los valores de la medición deben ser reportados con la temperatura a la que se realizó la

misma.

En el apéndice 7 se muestran tablas de viscosidad para viscosidades a 100°F:

Comparación de escalas de viscosidad

ISO y AGMA se especifican a 40°C. SAE 75w, 80w, 85, 5w, y 10w son

especificada a baja temperatura. SAE 90 a 250 y 20 a 50 se especifican en 100 grados C. Las

viscosidades pueden estar relacionadas suponiendo horizontalmente 96 aceites individuales grado

VI.

En los apéndices 8 y 9 puede encontrar dos tablas comparativas de las diferentes escalas de

viscosidad.

Conclusiones La viscosidad es la medida de la resistencia al flujo de un líquido, la cual es inversamente

proporcional a la temperatura del mismo.

La viscosidad en un fluido también se puede definir como la velocidad con la que un fluido se

deforma, de acuerdo a la escala cinemática. Ésta puede ser definida matemáticamente como el

cociente de la viscosidad dinámica y la densidad del fluido, en donde el primero de los factores es

definido a su vez como el cociente entre la tensión cortante aplicada y la velocidad relativa

conseguida por unidad de espesor de película de lubricante.

La Organización Internacional de Estándares, ISO, define la viscosidad de determinado fluido en

centiStoke a 40°C debido a que de acuerdo a los estudios de la ISO 40°C es la temperatura

apropiada para las clasificaciones de los lubricantes industriales.

La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes, AGMA, define en su norma 9005-D94 los

requerimientos de desempeño y viscosidad cinemática para cajas cerradas de engranajes

industriales. Y clasifica los lubricantes en cuatro ramas principales: inhibidores de herrumbre y

oxidación, compuestos, de extrema presión y sintéticos.

El grado de viscosidad real de un lubricante está determinada por la Society of Automotive

Engineers, por ejemplo SAE-15W40 para un aceite multigrado SAE-40 y para un aceite

monogrado. El primer número (15W) se refiere al grado de viscosidad a bajas temperaturas (W) a

partir de invierno, mientras que el segundo número (40) se refiere al grado de viscosidad a alta

temperatura.

Por su parte, la Sociedad Americana de Prueba de Materiales, ASTM, en su norma D88 cubre los

aspectos y procedimientos de la determinación empírica de la viscosidad en SUS o SSF de cierto

fluido, con instrumentos de medición y en condiciones normalizadas. Y define a la viscosidad como

el tiempo corregido de flujo en segundos de 60 mL de una muestra fluyendo por un orificio

universal calibrado bajo condiciones especificadas. Y proporciona dos dimensiones para la misma:

Segundos Saybolt Universales (SSU) y Segundos Saybolt Furol (SSF).

Referencias bibliográficas Suprema. How to choose motor Oil? Disponible [en red]: http://goo.gl/1sRI29.

Kuttenkeuler. What is SAE? Disponible [en red]: http://goo.gl/wdTIVV.

Viscopedia. SAE Viscosity Grade. Disponible [en red]: http://goo.gl/YS2wx8.

Ludwig, L. Lubrication of Enclosed Gear Drives and Their Selection. Machinery Lubrication (2003).

Disponible [en red]: http://goo.gl/et3gJe.

Hydramotion. (s.f.). Units of viscosity. Disponible [en red]: http://goo.gl/Gb8BVE.

Autor desconocido. (s.f.). Viscosity by different instruments. Disponible [en red]:

http://goo.gl/P8ZsYk.

American Society for Testing and Materials. (1999). ASTM D88 – 94. Standard Test Method for

Saybolt Viscosity. Disponible [en red]: http://goo.gl/wx83cq.

Apéndices

Apéndice 1: Clasificación comparativa de las escalas de viscosidad

Fuente: SwissOil, “Grados de Viscosidad ISO”.

Apéndice 2: Clases de viscosidad según la norma ISO 3448 y sus rangos de

viscosidad cinemática

ISO 3448 Clase de viscosidad

Viscosidad cinemática a 40 ° C [mm2 / s = cSt]

Punto medio Mínimo Máxima

ISO VG 2 2.2 1.98 2.42

ISO VG 3 3.2 2.88 3.52

ISO VG 5 4.6 4.14 5.06

ISO VG 7 6.8 6.12 7.48

ISO VG 10 10 9.0 11.0

ISO VG 15 15 13.5 16.5

ISO VG 22 22 19.8 24.2

ISO VG 32 32 28.8 35.2

ISO VG 46 46 41.4 50.6

ISO VG 68 68 61.2 74.8

ISO VG 100 100 * 90 110

ISO VG 150 150 135 165

ISO VG 220 220 198 242

ISO VG 320 320 288 352

ISO VG 460 460 414 506

ISO VG 680 680 612 748

ISO VG 1000 1000 900 1100

ISO VG 1500 1500 1,350 1650

Apéndice 3: Requerimientos mínimos de desempeño para cada tipo de

lubricante de la norma ANSI/AGMA 9005-D94

Fuente: http://goo.gl/et3gJe.

Apéndice 4: Recomendación de viscosidad multigrado del aceite con respecto

a la temperatura ambiente de operación

Fuente: http://goo.gl/1sRI29

Apéndice 5: Viscosidades de los aceites según su numeración SAE

Grado SAE

Viscosidad cP / ° C

Punto de Fluidez max, ° C

Viscosidad por altas temp. y alto Corte

cP

Viscosidad cSt

a 100 ° C min / max

0W 6200 / -35 -40 - 3,8 / -

5W 6600 / -30 -35 - 3,8 / -

10W 7000 / -25 -30 - 4,1 / -

15W 7000 / -20 -25 - 5,6 / -

20W 9500 / -15 -25 - 5,6 / -

25W 13000 / -10 -15 - 9,3 / -

20 - - 2,6 5,6 / 9,3

30 - - 2,9 9,3 / 12,5

40 - - 2,9 / 3,7 12,5 / 16,3

50 - - 3,7 16,3 / 21,9

60 - - 3,7 21,9 / 26,1

Fuente: Ídem.

Apéndice 6: Viscosidades de los aceites para cajas según su numeración SAE

SAE grade

Temperatura máxima para la viscosidad de 150000 cP, ° C

Viscosidad cSt a 100°C

min / max

70W -55 4,1 / -

75W -40 4,1 / -

80W -26 7,0 / -

85W -12 11,0 / -

80 - 7,0 / 11,0

85 - 11,0 / 13,5

90 - 13,5 / 24,0

140 - 24,0 / 41,0

250 - 41,0 / -

Fuente: Ídem.

Apéndice 7: Tabla de viscosidad para viscosidades a 100°F

Apéndice 7 (cont.):

Apéndice 8: Tabla de relación de viscosidades entre las diferentes

clasificaciones de los aceites.

Fuente: http://goo.gl/FO9Y9Z.

Apéndice 9: Comparación de grados de viscosidad de acuerdo a cuatro

escalas diferentes ISO 3348

Aceites industriales AGMA 9005-D94

Aceites para engranajes SAE J300

Los aceites de motor SAE J306

Aceites para engranajes

1500 250

1000 8A

680 8 140

460 7

320 6 60

90 220 5 50

150 4 40

85 W

100 3 30 80W

68 2 20

75W 46 1

32 0 15W

22

10W

15

5W, 10W

10

7

3

2