serie normativas

Instruccin de carreteras

Norma 6.1 IC

Secciones de firme

2010

GOBIERNODE ESPAA

MINISTERIODE FOMENTO

SECRETARA DE ESTADODE PLANIFICACINE INFRAESTRUCTURAS

SECRETARA GENERAL DEINFRAESTRUCTURAS

DIRECCIN GENERALDE CARRETERAS

Catlogo general de publicaciones oficiales: http://www.060.es Tienda virtual de publicaciones del Ministerio de Fomento: www.fomento.es 1 EDICIN. DICIEMBRE 2003 1 REIMPRESIN. NOVIEMBRE 2004 2 REIMPRESIN. JULIO 2010

Edita: Centro de Publicaciones Secretara General Tcnica Ministerio de Fomento NIPO: En Tramitacin

3ORDEN FOM/3460/2003, DE 28 DE NOVIEMBRE,POR LA QUE SE APRUEBA LA NORMA 6.1 ICSECCIONES DE FIRME, DE LA INSTRUCCINDE CARRETERAS (BOE DE 12 DE DICIEMBRE DE 2003)

Por Orden de 23 de mayo de 1989, del entonces Ministro de Obras Pblicas y Urbanismo, seaprob la Instruccin 6.1 y 2-IC Secciones de firme. El tiempo transcurrido desde entonces haaconsejado su revisin para adaptarla al incremento del trfico, al estado actual de las carreterasespaolas y a la evolucin tecnolgica de los materiales y sistemas constructivos especficos de lapavimentacin.

Por otra parte, la experiencia derivada de su aplicacin ha puesto de manifiesto la necesidadde obtener explanadas con mayores garantas en cuanto a uniformidad estructural, durabilidad e in-sensibilidad frente a la accin del agua. Por ello el nuevo cuadro de explanadas que se presenta su-pone una clara mejora de las propiedades resistentes de las mismas.

Con respecto a las secciones de firme se ha optado por simplificar el nmero de opciones po-sibles, de forma que se recogen exclusivamente las soluciones que se han comportado como lasms adecuadas para las condiciones de trfico, clima y disponibilidad de suelos y materiales deconstruccin en nuestro pas. Finalmente se han adaptado las categoras de trfico al incrementodel mismo en estos ltimos aos.

Por las razones antes expuestas, y de conformidad con lo establecido en la Disposicin adi-cional segunda de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en los artculos 29, 40, 51 y en laDisposicin final nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994,de 2 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, y cumplidos los trmitesestablecidos en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno y en el Real Decreto 1337/1999,de 31 de julio, por el que se regula la remisin de informacin en materia de normas y reglamen-taciones tcnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la informacin, y en laDirectiva 98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de junio, modificada por la Directi-va 98/48/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de julio:

D I S P O N G O :

Primero: Aprobacin de la Norma 6.1 IC Secciones de firme de la Instruccin de Carreteras.

Se aprueba la Norma 6.1 IC Secciones de firme de la Instruccin de Carreteras, que figura comoanejo a esta Orden.

Segundo: mbito de aplicacin.

La Norma 6.1 IC Secciones de firme, con las prescripciones en ella establecidas, se aplicar a losproyectos y a las obras de firmes de nueva construccin, de acondicionamiento, o de reconstruc-cin total de firmes existentes en carreteras.

Disposicin transitoria nica. Aplicacin a proyectos y obras.

1. Los proyectos que se encuentren en fase de redaccin, a la entrada en vigor de esta or-den, se desarrollarn conforme a lo establecido en ella.

2. A las obras que se encuentren en fase de licitacin, realizacin y a aquellas que se ejecu-ten en desarrollo de proyectos que ya estuviesen aprobados a la entrada en vigor de estaorden, no les ser de aplicacin lo dispuesto en la misma.

Disposicin derogatoria. Clusula derogatoria.

Queda derogada la Orden de 23 de mayo de 1989, del entonces Ministro de Obras Pblicas y Ur-banismo, por la que se aprob la Instruccin 6.1 y 2-IC Secciones de firme y aquellas disposicio-nes de igual o inferior rango que se opongan a lo dispuesto en esta Orden.

Disposicin final. Entrada en vigor.

Esta orden entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.

Madrid, 28 de noviembre de 2003

LVAREZ-CASCOS FERNNDEZ

EXCMO. SR. SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS EILMO SR. DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

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ANEJO:Norma 6.1 IC: SECCIONES DE FIRMES

7NDICE

1 PREMBULO ................................................................................................................................................. 9

2 OBJETO .......................................................................................................................................................... 11

3 MBITO DE APLICACIN ............................................................................................................................. 13

4 CATEGORAS DE TRFICO PESADO .......................................................................................................... 15

5 EXPLANADA .................................................................................................................................................. 17

5.1 Formacin de la explanada................................................................................................................ 175.2 Materiales para la formacin de la explanada ................................................................................ 19

6 SECCIONES DE FIRME ................................................................................................................................. 21

6.1 Catlogo de secciones de firme ........................................................................................................ 216.2 Materiales para las secciones de firme ............................................................................................ 24

7 ARCENES ....................................................................................................................................................... 31

7.1 Categoras de trfico pesado T00 a T1 ............................................................................................. 317.2 Categoras de trfico pesado T2 y T31 ............................................................................................. 327.3 Categoras de trfico pesado T32 y T4 (T41 y T42)......................................................................... 33

8 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN .............................................................................................. 35

8.1 Juntas longitudinales ......................................................................................................................... 358.2 Juntas transversales ........................................................................................................................... 35

9 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS..................................................................................................................... 37

10 DEFINICIONES ............................................................................................................................................... 39

91PREMBULO

El tiempo transcurrido desde la publicacin de la Orden Ministerial de 23 de mayo de 1989por la que se aprob la Instruccin 6.1 y 2-IC sobre Secciones de firme, la experiencia recogidasobre su aplicacin, la significativa evolucin del trfico y la reciente actualizacin de las especi-ficaciones tcnicas de los materiales para la construccin de explanadas, firmes y pavimentos decarreteras hacen que resulte oportuna su revisin. Por ello esta norma tiene por objeto la modi-ficacin de la denominada Instruccin 6.1 y 2-IC sobre Secciones de firme para adecuarla a las ac-tuales condiciones de trfico, as como al desarrollo experimentado por las tcnicas de construc-cin vial.

Entre las modificaciones ms significativas de esta norma con respecto a la anterior se puedensealar las siguientes:

La consideracin de una nueva categora de trfico pesado T00 y la divisin en dos tanto dela categora de trfico pesado T3 como de la T4.

El establecimiento de un nuevo cuadro de formacin de explanadas, con soluciones de ma-yor garanta y ms homogneas que las que recoge la normativa hasta ahora vigente, y laapuesta decidida por el empleo de las estabilizaciones de suelos con conglomerantes hi-drulicos.

Un catlogo de secciones de firme que reduce los tipos de secciones, eliminando unidadesde obra y secciones estructurales que han demostrado un comportamiento inadecuado paraciertas combinaciones de categoras de trfico pesado y de explanada.

Adems de las consideraciones anteriores, basadas en la experiencia acumulada por la granlongitud de carreteras de nueva construccin realizada en los ltimos aos, para comprobar,ajustar, comparar y armonizar las distintas secciones de firme y las explanadas se han utili-zado procedimientos de clculo analticos.

Con las nuevas secciones se ha buscado asegurar que la capacidad estructural sea seme-jante en todas las integradas en la misma categora de trfico pesado y de explanada, ascomo un aumento significativo de la durabilidad y de la vida til respecto a las secciones has-ta ahora normalizadas. Como orden de magnitud puede considerarse que la vida til tericade las nuevas secciones estructurales, evaluada mediante procedimientos analticos, es eldoble de las contenidas en la norma anterior, en las categoras de trfico pesado altas (T0 aT1) y medias (T2 y T31). Con ello se ha pretendido que la vida til real de los firmes se apro-xime ms al perodo de proyecto que se suele considerar tericamente.

La incorporacin de nuevos materiales en el diseo de los firmes, entre los que cabe sea-lar las mezclas bituminosas de alto mdulo para capas de base y las mezclas bituminosas degranulometra discontinua en caliente para capas de rodadura. Adems se establece la obli-gatoriedad de emplear pavimentos continuos de hormign armado cuando se opte por fir-mes con pavimento de hormign en las categoras de trfico pesado T00 y T0.

En las carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T31, los arcenes debern estar siem-pre pavimentados por motivos de seguridad de la circulacin. La capa de rodadura de estosarcenes estar proyectada en toda la anchura de su seccin transversal, al objeto de evitarun escalonamiento continuo, como ocurra en algunas de las soluciones contempladas en lanorma anterior.

Desaparece la disposicin tradicional de colocar sobre la explanada una capa de zahorra na-tural como subbase de los firmes. Esta desaparicin est motivada por dos razones: por suescasa aportacin estructural al firme, cuando se construyen en capas de 20 a 25 cm, talcomo recoga la norma anterior, y por cuestiones ambientales, pues actualmente es prcti-camente imposible disponer de zonas de prstamo que permitan la obtencin de materialesque satisfagan las prescripciones tcnicas de las zahorras naturales.

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2OBJETO

El objeto de esta norma es el establecimiento de los criterios bsicos que deben ser conside-rados en el proyecto de los firmes de carreteras de nueva construccin. Para ello se presenta unametodologa de proyecto que pretende facilitar y simplificar la labor del ingeniero proyectista, acom-paada de un catlogo de secciones de firme contrastadas por la experiencia y comprobadas me-diante mtodos analticos aplicados de acuerdo con la prctica actual.

Entre las secciones estructurales especificadas se deber seleccionar en cada caso la ms ade-cuada, dependiendo de las tcnicas constructivas y de los materiales disponibles, as como de losaspectos funcionales y de seguridad de la circulacin vial. Adems se deber incorporar un estudiode los costes de construccin y de conservacin, junto a la consideracin de aspectos relacionadoscon la proteccin ambiental, de manera que la solucin elegida quede plenamente justificada.

Para garantizar la capacidad estructural y la uniformidad a lo largo de toda la traza se incluyeun cuadro de soluciones para la formacin de la explanada. Se considera inexcusable estudiar enla fase de proyecto la forma de aprovechar al mximo los materiales disponibles en la traza, al ob-jeto de optimizar tcnica, econmica y ambientalmente la solucin proyectada.

En relacin con el prrafo anterior, se encarece especialmente a los ingenieros proyectistas defirmes para que centren su atencin en la seleccin de las explanadas y de las secciones estructu-rales ms adecuadas entre las posibles, dependiendo de las disponibilidades reales en la traza desuelos para la formacin de la explanada y de materiales para las capas del firme. Asimismo, se de-bern estudiar especialmente en la fase de proyecto los yacimientos y las zonas de extraccin delos ridos susceptibles de ser empleados en las capas de rodadura.

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3MBITO DE APLICACIN

Esta norma ser de aplicacin a los proyectos de firmes de carreteras de nueva construcciny de acondicionamiento de las existentes. Salvo justificacin en contrario, tambin se aplicar a lareconstruccin total de firmes; no ser aplicable, en cambio, a los pavimentos sobre puentes ni entneles.

Tampoco ser aplicable en los proyectos de rehabilitacin superficial o estructural de los fir-mes y pavimentos de las carreteras en servicio, en los que se seguir lo establecido en la Norma6.3 IC de Rehabilitacin de firmes.

Esta norma slo ser vlida en los supuestos considerados en cada apartado. En otro caso de-bern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible los principios y las reco-mendaciones que se dan para garantizar una razonable equivalencia estructural de las secciones.

Slo en casos muy justificados, y exclusivamente para las categoras de trfico pesado T2 y T31(apartado 4), se podr aplazar la construccin del pavimento definitivo, siempre y cuando la seccinde firme inicialmente construida resulte estructuralmente suficiente y su superficie cumpla todos losrequisitos exigidos a las capas de rodadura y a sus materiales constituyentes. En todo caso deberrecabarse autorizacin expresa a la Direccin General de Carreteras.

En los proyectos de carreteras situadas a una altitud superior a 1 500 m se comprobar, me-diante un estudio especial, que la explanada y el drenaje subterrneo son los adecuados para evi-tar la formacin de lentejones de hielo debajo del firme, ajustndose en lo dems a esta norma.

Junto a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas nece-sarias para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental y de seguridad y salud es-tuviera vigente en cada momento.

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4CATEGORAS DE TRFICO PESADO

La estructura del firme, deber adecuarse, entre otros factores, a la accin prevista del trfico,fundamentalmente del ms pesado, durante la vida til del firme. Por ello, la seccin estructural delfirme depender en primer lugar de la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp) que seprevea en el carril de proyecto en el ao de puesta en servicio. Dicha intensidad se utilizar para es-tablecer la categora de trfico pesado.

Para evaluarla se partir de los aforos, de la proporcin de vehculos pesados y de otros datosdisponibles. Se tendr en cuenta especialmente el trfico inducido y el generado en los meses si-guientes a la puesta en servicio, ya que la experiencia pone de manifiesto que puede llegar a mo-dificar la categora de trfico pesado inicialmente considerada.

Para estimar la evolucin del trfico pesado, necesaria para la determinacin de la intensidaden el ao de puesta en servicio, se podr adoptar como tasa de crecimiento el valor medio de lasobtenidas en los cinco ltimos aos en la estacin de aforo permanente o de control (primaria o se-cundaria) en el mismo itinerario y ms prxima al tramo en estudio.

Si no se pudiera disponer de datos concretos sobre asignacin por carriles, para la determi-nacin de la categora de trfico pesado se admitir lo siguiente:

En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la mi-tad de los vehculos pesados que circulan por la calzada.

En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior se considera la ca-tegora de trfico pesado correspondiente a todos los vehculos pesados que circulan en esesentido.

En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se considera que acta sobreel exterior el 85% de los vehculos pesados que circulan en ese sentido.

A los efectos de aplicacin de esta norma, se definen ocho categoras de trfico pesado, segnla IMDp que se prevea para el carril de proyecto en el ao de puesta en servicio. La tabla 1A pre-senta las categoras T00 a T2, mientras que las categoras T3 y T4, que se dividen en dos cada unade ellas, aparecen recogidas en la tabla 1B.

TABLA 1.A. CATEGORAS DE TRFICO PESADO T00 A T2

CATEGORA DE TRFICO PESADO T00 T0 T1 T2

IMDp < 4 000 < 2 000 < 800(vehculos pesados/da)

4 000 2 000 800 200

TABLA 1.B. CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4

CATEGORA DE TRFICO PESADO T31 T32 T41 T42

IMDp < 200 < 100 < 50< 25

(vehculos pesados/da) 100 50 25

Salvo justificacin en contrario, en las vas de servicio no agrcolas de autopistas, autovas yotras carreteras de calzadas separadas (excepto en las de categoras de trfico pesado T00 y T0, paralas que es preceptivo un estudio especfico) se podrn considerar secciones estructurales especifi-cadas para dos categoras de trfico pesado menos que la que corresponda a la calzada principal.

Donde se justifique que los ejes de los vehculos pesados pueden estar especialmente sobre-cargados, deber considerarse la posibilidad de adoptar una categora de trfico pesado inmedia-tamente superior (en las inferiores a la T00), sobre todo en los valores prximos al lmite superiorde la categora correspondiente. Del mismo modo podr procederse en los casos de tramos en ram-pa con inclinaciones medias superiores al 5% (o superiores al 3% cuya longitud sea superior a 500m).

Cuando en las categoras de trfico pesado T00 y T0 estn previstos dos o ms carriles paracada sentido de circulacin se podrn considerar dimensionamientos distintos entre diferentes ca-rriles de una misma calzada, teniendo siempre en cuenta los criterios especificados en el apartado9 de esta norma.

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5EXPLANADA

5.1. FORMACIN DE LA EXPLANADA

A los efectos de definir la estructura del firme en cada caso, se establecen tres categoras deexplanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categoras se determinan segn el m-dulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357Ensayo de carga con placa, cuyos valores se recogen en la tabla 2.

La formacin de las explanadas de las distintas categoras se recoge en la figura 1, depen-diendo del tipo de suelo de la explanacin o de la obra de tierra subyacente, y de las caractersti-cas y espesores de los materiales disponibles.

Para la correcta aplicacin de la figura 1 se debern tener en cuenta los siguientes criterios:

a) Todos los espesores que se indican son los mnimos especificados para cualquier punto dela seccin transversal de la explanada.

b) Los materiales empleados han de cumplir las prescripciones contenidas en los correspon-dientes artculos del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales (PG-3), adems de lascomplementarias recogidas en la tabla 4 de esta norma.

c) La figura 1 se estructura segn el tipo de suelo de la explanacin en el caso de los desmontes,o de la obra de tierra subyacente en el caso de los rellenos (terraplenes, pedraplenes o relle-nos todo-uno). Se consideran los siguientes tipos: inadecuados y marginales (IN), tolerables (0),adecuados (1), seleccionados (2), seleccionados con CBR 20 en las condiciones de puesta enobra (3) y roca (R). A los efectos de aplicacin de esta norma, los pedraplenes (artculo 331 delPG-3) y los rellenos todo-uno (artculo 333 del PG-3), salvo que se proyecten con materialesmarginales de los definidos en el artculo 330 del PG-3, sern asimilables a los suelos tipo 3.

d) Para poder asignar a los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente una de-terminada clasificacin debern tener un espesor mnimo de un metro (1 m) del material in-dicado en la figura 1. En caso contrario, se asignar la clasificacin inmediatamente inferior.

e) Salvo justificacin en contrario, ser preceptivo proyectar una capa de separacin (estabiliza-cin in situ con cal en 15 cm de espesor, geotextil, membrana plstica, etc.) entre los suelosinadecuados o marginales con finos plsticos y las capas de suelo adecuado o seleccionado,para la formacin de explanadas del tipo E2 y E3 en las categoras de trfico pesado T00 a T2.

f) Los espesores prescritos en la figura 1 no podrn ser reducidos aunque se recurra al em-pleo de materiales de calidad superior a la especificada en cada una de las secciones.

A los efectos del control de ejecucin de las explanadas y para las categoras de trfico pesa-do T00 a T2, el Proyecto deber exigir una deflexin patrn mxima (ver anejo 3 de la Norma 6.3IC de Rehabilitacin de firmes), de acuerdo con lo indicado en la tabla 3.

TABLA 2. MDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL SEGUNDO CICLO DE CARGA

CATEGORA DE EXPLANADA E1 E2 E3

EV2 (MPa) 60 120 300

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EXPLANADA

Con carcter general, para la capa superior utilizada en la formacin de las explanadas, por ra-zones de durabilidad y uniformidad de la capacidad estructural en toda la traza, se recomienda alingeniero proyectista la consideracin preferente de los suelos estabilizados in situ, con cal o concemento, frente a una aportacin directa de suelos sin tratar.

La cota de la explanada deber quedar al menos a sesenta centmetros (60 cm) por encima delnivel ms alto previsible de la capa fretica donde el macizo de apoyo est formado por suelos se-leccionados; a ochenta centmetros (80 cm) donde est formado por suelos adecuados; a cien cen-tmetros (100 cm) donde sean tolerables, y a ciento veinte centmetros (120 cm) donde sean margi-nales o inadecuados. A tal fin se adoptarn medidas tales como la elevacin de la cota de laexplanada, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de geotextiles o de una capa dre-nante, etc., asegurando adems la evacuacin del agua que se pueda infiltrar a travs del firme dela calzada y de los arcenes.

Salvo justificacin en contrario, a los efectos de la definicin de las secciones de firme se uni-ficarn las explanadas por su categora, de tal manera que no haya tramos diferenciados en el pro-yecto de menos de quinientos metros (500 m).

5.2. MATERIALES PARA LA FORMACIN DE LA EXPLANADAEn la tabla 4 se relacionan los materiales utilizables en la formacin de la explanada, para los

que el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber incluir las prescripciones complemen-

TABLA 3. DEFLEXIN PATRN (*)

CATEGORA DE EXPLANADA E1 E2 E3

Deflexin patrn (102 mm) 250 200 125

(*) Valor probable de la capacidad de soporte de la explanada, dentro del campo de variacin debido a los cambios de humedad.

TABLA 4. MATERIALES PARA LA FORMACIN DE LAS EXPLANADAS

SMBOLO DEFINICIN DEL MATERIALARTCULO

PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIASDEL PG-3

IN Suelo inadecuado o Su empleo slo ser posible si se estabiliza

Marginal 330 con cal o con cemento para conseguirS-EST1 o S-EST2.

CBR 3 (*).

0 Suelo tolerable 330 Contenido en materia orgnica < 1%. Contenido en sulfatos solubles (SO3) < 1%. Hinchamiento libre < 1%.

1 Suelo adecuado 330 CBR 5 (*)(**).

2 Suelo seleccionado 330 CBR 10 (*) (**).

3 Suelo seleccionado 330 CBR 20 (*)

S-EST1 Suelo estabilizado Espesor mnimo: 25 cm.S-EST2 in situ con cemento 512 Espesor mximo: 30 cm.S-EST3 o con cal

(*) El CBR se determinar de acuerdo con las condiciones especificadas de puesta en obra, y su valor se emplear exclusiva-mente para la aceptacin o rechazo de los materiales utilizables en las diferentes capas, de acuerdo con la figura 1.(**) En la capa superior de las empleadas para la formacin de la explanada, el suelo adecuado definido como tipo 1 debe-r tener, en las condiciones de puesta en obra, un CBR 6 y el suelo seleccionado definido como tipo 2 un CBR 12. Asi-mismo, se exigirn esos valores mnimos de CBR cuando, respectivamente, se forme una explanada de categora E1 sobresuelos tipo 1, o una explanada de categora E2 sobre suelos tipo 2.

tarias que se indican. Las explanadas construidas con materiales diferentes de los considerados (re-siduos, subproductos, etc.) sern clasificadas, cuando sea posible, por analoga y, en otro caso, me-diante un estudio especfico.

En desmontes en roca se evitar la retencin del agua en la explanada mediante un sistemade drenaje adecuado y el relleno con hormign tipo HM-20 (Art. 610 del PG-3) de las depresionesque puedan retener el agua o impedir su escorrenta.

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6SECCIONES DE FIRME

6.1. CATLOGO DE SECCIONES DE FIRME

En esta norma se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones de firme, por el pro-cedimiento ms generalizado entre las Administraciones de Carreteras. Se basa, fundamentalmen-te, en las relaciones, en cada tipo de seccin estructural, entre las intensidades de trfico pesado ylos niveles de deterioro admisibles al final de la vida til. Sin embargo, en la preparacin de las fi-guras 2.1 y 2.2 se ha recurrido tambin a comprobaciones analticas.

Las figuras 2.1 y 2.2 recogen las secciones de firme segn la categora de trfico pesado y lacategora de explanada. Entre las posibles soluciones se seleccionar en cada caso concreto la msadecuada tcnica y econmicamente. Todos los espesores de capa sealados se considerarn m-nimos en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.

Cada seccin se designa por un nmero de tres o cuatro cifras:

la primera (si son tres cifras) o las dos primeras (si son cuatro cifras) indican la categora detrfico pesado, desde T00 a T42.

la penltima expresa la categora de explanada, desde E1 a E3.

la ltima hace referencia al tipo de firme, con el siguiente criterio:

1: Mezclas bituminosas sobre capa granular.

2: Mezclas bituminosas sobre suelocemento.

3: Mezclas bituminosas sobre gravacemento construida sobre suelocemento.

4: Pavimento de hormign.

Si se justifica adecuadamente, esta norma no excluye en las categoras de trfico pesadoms bajas: T32 y T4 (T41 y T42), la posibilidad de un dimensionamiento con materiales distintosde los incluidos expresamente en la figura 2.2, ya que determinadas condiciones locales puedenhacer que unidades de obra diferentes a las del catlogo resulten de inters tcnico o econmi-co, con mejores resultados desde el punto de vista ambiental o de la seguridad de la circulacinvial.

Por esta razn se ha desarrollado la tabla 5, en la que se incluyen coeficientes de equivalencia(cociente entre los espesores de dos capas de diferente naturaleza que se supone aportan una ca-pacidad estructural semejante), respecto a las mezclas bituminosas en caliente convencionales, paralos casos en los que fuese necesario recurrir a la equivalencia estructural entre diferentes materia-les. Excepcionalmente, se podr recurrir al dimensionamiento analtico, siempre que se disponga delos correspondientes mdulos y leyes de fatiga, cuya idoneidad para el caso en estudio debe ser de-talladamente justificada.

Como aspecto muy importante en cualquier circunstancia, en dicha tabla se recogen tambinlimitaciones constructivas, que deben ser tenidas en cuenta tanto en el proyecto como en la cons-truccin.

6.2. MATERIALES PARA LAS SECCIONES DE FIRME

En las figuras 2.1 y 2.2 se relacionan los posibles materiales a utilizar en las secciones de fir-me, para los que el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber tener en cuenta las espe-cificaciones complementarias que se expresan en esta norma.

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TABLA 5. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DE FIRME

COEFICIENTEMATERIAL DE EQUIVA- LEY DE FATIGA PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS

LENCIA

Mezclas bituminosas 1 Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.2.en caliente (D, S y G)

Mezclas bituminosasdiscontinuas en caliente 1 Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.2.(M y F)

Mezclas bituminosas 1 Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.2.drenantes (PA)

Slo se podrn emplear para T4 (T41Mezclas bituminosas 1 (*) y T42). En capa de rodadura se reco-abiertas en fro (AF) mienda sellar con un tratamiento

superficial.

Mezclas bituminosas 1,25 Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.3.de alto mdulo (MAM)

Pavimento de Ver apartado 6.2.3.hormign

Gravacemento

Espesor mnimo: 20 cm. Espesor mximo:Materiales tratados 25 cm para gravacemento.con cemento Suelocemento 30 cm para suelocemento. Ver apartado 6.2.2.

Espesor de capa:Gravaemulsin 0,75 Ley especfica Para T00 a T1: No admisible.

Para T2 a T4: 6 a 12 cm.

Material equivalente a la gravacemento, Espesor mnimo: 15 cm.Gravaescoria a la que podr sustituir en algn tipo Espesor mximo: 30 cm.de soluciones.

Espesor mnimo: 20 cm (15 cm enZahorra artificial 0,25 arcenes y en secciones 3221 y 4211).

Espesor mximo: 30 cm.

Material equivalente a la zahorra Espesor mnimo: 20 cm (15 cm en Macadam artificial, que se aplicar en algn tipo arcenes).

de soluciones. Espesor mximo: 30 cm.

N : nmero de ejes equivalentes de 128 kN (13 t). : deformacin unitaria (r = radial de traccin, y

Z = vertical de compresin).

r: tensin de traccin en MPa.RF: resistencia a flexotraccin del material en MPa.(*) Coeficiente aplicable exclusivamente en la categora de

trfico pesado T42.

27243,03 N10925,6r

=

27243,03 N106,617r =

Nlog065,01R

F

r=

Nlog080,01RF

r=

28,02 N1016,2Z =

6.2.1. MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Para la eleccin del tipo de ligante bituminoso, as como para la relacin entre su dosificacinen masa y la del polvo mineral, se tendr en cuenta la zona trmica estival definida en la figura 3.

6.2.1.1. ESPESOR DE LAS CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA

Los espesores de cada capa vendrn determinados por los valores dados en la tabla 6. Salvojustificacin en contrario las secciones de firme se proyectarn con el menor nmero de capas po-sible compatible con los valores de dicha tabla, al objeto de proporcionar una mayor continuidadestructural del firme.

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SECCIONES DE FIRME

FIGURA 3. ZONAS TRMICAS ESTIVALES

En las secciones en las que haya ms de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capainferior ser mayor o igual al espesor de las superiores.

En las secciones 123, 223, 232 y 3112, cuando se opte por una capa de rodadura constituidapor una mezcla bituminosa drenante (PA), se podr proyectar bajo dicha capa una intermedia de 11cm de espesor, siempre que se pueda garantizar una adecuada regularidad superficial durante lapuesta en obra.

Para la categora de trfico pesado T41 en las secciones con un espesor total de mezcla bitu-minosa de 8 cm, cuando se opte por una capa de rodadura tipo D o S se podr proyectar una ni-ca capa, siempre que se pueda garantizar una adecuada regularidad superficial durante la puestaen obra.

6.2.1.2. CAPAS DE RODADURA DE MEZCLA BITUMINOSA

La capa de rodadura estar constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), definida enel artculo 542 del PG-3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de tipo M o F, definidaen el artculo 543 del PG-3, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semiden-so (S), definida en el artculo 542 del PG-3.

Para las categoras de trfico pesado T00 a T1 se emplearn las mezclas bituminosas disconti-nuas en caliente tipo M o bien las drenantes, segn las condiciones pluviomtricas y de intensidadde la circulacin.

Las mezclas drenantes slo podrn aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de for-macin de hielo, cuyos accesos estn pavimentados, con trfico suficiente (IMD 5 000 vehcu-los/da) y con un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se utili-zarn sobre tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en todo casodebern preverse sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua infiltrada a travs dela superficie del pavimento.

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TABLA 6. ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

CATEGORA DE TRFICO PESADO

TIPO DE CAPA TIPO DE MEZCLA (*)

T00 a T1 T2 y T31 T32 y T4 (T41 y T42)

PA 4

M 3Rodadura 2-3

F

D y S 6-5 5

Intermedia D y S 5-10(**)

S y G 7-15Base

MAM 7-13

(*) Ver definiciones en tabla 5 o artculos 542 y 543 del PG-3.(**) Salvo en arcenes, para los que se seguir lo indicado en el apartado 7.

A los efectos de aplicacin de esta norma, y salvo justificacin en contrario, no debern pro-yectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1 200 m, ni cuando el tramoa proyectar est comprendido en la zona pluviomtrica poco lluviosa. La figura 4 recoge las zonaspluviomtricas lluviosa y poco lluviosa.

En la zona pluviomtrica poco lluviosa podr excepcionalmente utilizarse mezcla drenante entramos de pequea pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que adems el rgimen de pre-cipitacin sea corto, pero intenso, durante un nmero significativo de das al ao; la longitud pavi-mentada con mezcla drenante no deber ser inferior a 500 m.

Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en autopistas y auto-vas urbanas y periurbanas con intensidad de trfico superior a diez mil vehculos al da(IMD > 10 000 vehculos/da), podrn utilizarse mezclas drenantes, previa justificacin, teniendo encuenta los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las caractersticas climticas, de tra-zado y de trfico lo aconsejen.

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SECCIONES DE FIRME

FIGURA 4. ZONAS PLUVIOMTRICAS

Poco lluviosa

Lluviosa

ZONA PLUVIOMTRICA PRECIPITACIN MEDIA ANUAL (mm)

6.2.1.3. Mezclas bituminosas de alto mdulo

En las secciones cuyo espesor total de mezcla bituminosa en caliente segn el catlogo (figu-ra 2.1) sea igual o superior a 25 cm y cuya explanada sea de categora E3 o E2, se podr estudiar laposibilidad de emplear mezclas bituminosas de alto mdulo (MAM) de las especificadas en el art-culo 542 del PG-3, pudiendo reducirse como consecuencia el espesor de las capas de base. En sn-tesis, nicamente se podr contemplar el mencionado empleo en las secciones denominadas 0031,0032, 031, 121, 131 y 221.

Las mezclas bituminosas de alto mdulo se proyectarn exclusivamente en las capas debase, mantenindose por tanto los espesores de la capa de rodadura y de la intermedia. La re-duccin del espesor como consecuencia del empleo de mezclas bituminosas de alto mdulo de-ber ser convenientemente justificada y en ningn caso ser superior al veinte por ciento (20%)de dicho espesor. Adems se cumplirn las prescripciones contenidas en el apartado 6.2.1.1 deesta norma.

6.2.1.4. Riego de imprimacin

Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento super-ficial, deber efectuarse, previamente, un riego de imprimacin, definido en el artculo 530 del PG-3.

6.2.1.5. Riego de adherencia

Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla bituminosa que va-yan a recibir una capa de mezcla bituminosa deber efectuarse, previamente, un riego de adheren-cia, definido en el artculo 531 del PG-3. La correcta ejecucin de este riego es fundamental para elbuen comportamiento del firme.

6.2.1.6. Riego de curado

Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidrulico se proyectar un riego de curado,definido en el artculo 532 del PG-3.

6.2.2. Suelocemento

Manteniendo los espesores especificados en las figuras 2.1 y 2.2, el suelocemento podr sersustituido por una gravacemento si las disponibilidades del material as lo justificaran. En este casopodr utilizarse el huso GC25 en calzada, y no sern exigibles las prescripciones relativas al por-centaje de caras de fractura.

6.2.3. Pavimento de hormign

La nomenclatura especial adoptada para los hormigones empleados en los pavimentos de hor-mign corresponde a Hormign de Firme (HF), seguida del valor de la resistencia caracterstica aflexotraccin a los 28 das expresada en megapascales (MPa). Estos hormigones debern cumplirlas especificaciones fijadas en el artculo 550 del PG-3.

Para firmes de carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T2 se utilizar hormign tipoHF-4,5. Para las categoras T1 y T2 podr emplearse HF-4,0 incrementando en 2 cm los espesoresindicados por el Catlogo de secciones de firme (figura 2.1).

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Para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 y T2 el pavimento ser de hormi-gn en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones tc-nicas o econmicas, para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 podr tambin em-plearse pavimento continuo de hormign armado, permitiendo una reduccin de hasta 4 cm en losespesores establecidos en el Catlogo de secciones de firme (figura 2.1).

Para los firmes de carretera con categora de trfico pesado T3 (T31 y T32) y T4 (T41 y T42) oeventualmente en arcenes, el pavimento ser de hormign en masa, con juntas sin pasadores. Paraestas categoras de trfico pesado se utilizar hormign tipo HF-4,0, aunque tambin podr utilizar-se el HF-3,5 incrementando en 2 cm los espesores dados por el Catlogo de secciones de firme (fi-gura 2.2).

La cuanta geomtrica del pavimento continuo de hormign armado ser del 0,7% para HF-4,5y del 0,6% para HF-4,0. Asimismo en este tipo de pavimentos se dispondrn anclajes al terreno enlas secciones extremas, as como en las secciones especiales que lo requieran.

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SECCIONES DE FIRME

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7ARCENES

Salvo justificacin en contrario, el firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25 m ser,por razones constructivas, prolongacin del firme de la calzada adyacente. Su ejecucin ser si-multnea, sin junta longitudinal entre la calzada y el arcn.

En arcenes de anchura superior a 1,25 m, su firme depender de la categora de trfico pesa-do prevista para la calzada y de la seccin adoptada en sta; se evitar en lo posible la aparicin denuevas unidades de obra. Salvo justificacin en contrario, se adoptar una de las soluciones que seindican en los apartados siguientes, que estn previstas para unas solicitaciones del trfico pesadoacordes con las funciones propias de los arcenes.

En el caso de que, de acuerdo con los estudios de trfico, se consideren probables solicitacio-nes ms intensas que las que en principio corresponderan a la categora de trfico pesado adop-tada, ser posible justificar, con carcter excepcional, secciones de los arcenes de mayor capacidadestructural que las indicadas en este apartado, previa autorizacin de la Direccin General de Ca-rreteras. En este supuesto se podra llegar incluso a disponer el mismo firme que en la calzada,aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo as en caso necesario utilizar los arcenescomo carriles adicionales. Esta posible solucin se valorar tcnica y econmicamente de maneraespecial en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con intensidades de trfico superiores aveinticinco mil vehculos al da (IMD > 25 000 vehculos/da).

Para fijar los espesores de las capas del firme del arcn se tendr en cuenta la distribucin decapas del firme de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a medio plazo fuera previsibleensanchar la calzada a costa del arcn, se procurar adoptar una solucin con capas y espesoresadaptados a dicha previsin. El espesor de cualquier capa se atendr, en todo caso, a las limitacio-nes contenidas en las tablas 5 y 6.

Para las categoras de trfico pesado T00 a T31 y en las vas de servicio no agrcolas de auto-pistas y autovas es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulacin vial, que los arcenesdispongan de una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la cal-zada, de manera que no haya un escaln entre ambas superficies.

En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de sepa-racin, stos se prolongarn bajo el arcn hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.

7.1. CATEGORAS DE TRFICO PESADO T00 A T1

7.1.1. CALZADAS CON PAVIMENTO DE HORMIGN

Salvo justificacin en contrario, en las categoras de trfico pesado T00 y T0 el pavimento delarcn ser de hormign en masa, de idnticas caractersticas que el utilizado en la calzada. El pavi-mento del arcn ir atado al pavimento de la calzada mediante barras de unin de 12 mm de di-metro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del espesor, perpendiculares a la junta longitudinaly espaciadas 1 m. Salvo justificacin en contrario, la textura superficial del arcn ser transversal.

El pavimento de los arcenes de hormign en masa tendr un espesor mnimo de 15 cm, salvoen sus 50 cm interiores en los que su espesor deber coincidir, en todo caso, con el correspon-

diente al de la calzada. Hasta alcanzar la explanada se dispondr una zahorra artificial drenante (ar-tculo 510 del PG-3) o un suelocemento (artculo 513 del PG-3).

Para la categora de trfico pesado T1 los arcenes podrn pavimentarse con hormign en masao con mezcla bituminosa. Si se pavimenta con hormign en masa se podr utilizar una solucinigual a la indicada en los prrafos anteriores para las categoras de trfico pesado T00 y T0. Alter-nativamente, se podr pavimentar el arcn con hormign magro vibrado (artculo 551 del PG-3) deespesor uniforme, igual al del pavimento de la calzada, con juntas transversales de contraccin yatado a ste mediante barras de unin; hasta alcanzar la explanada se dispondr una zahorra arti-ficial drenante o un suelocemento.

Si para la categora de trfico pesado T1 se dispone un pavimento de mezcla bituminosa encaliente, sta ser de 15 cm de espesor total, construida en dos capas; bajo ella, y hasta alcanzar laexplanada, se dispondr una zahorra artificial drenante. Alternativamente, la mezcla bituminosa encaliente podr tener 10 cm de espesor total, disponiendo bajo ella, hasta alcanzar la explanada, unsuelocemento (que deber prefisurarse con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m).

La junta entre el pavimento de la calzada y el del arcn deber sellarse siempre.

7.1.2. CALZADAS CON PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

En todos los casos las capas de rodadura e intermedia del arcn sern prolongacin de las dis-puestas en la calzada y, por tanto, de idntica naturaleza. Su espesor no bajar en ningn caso de15 cm sobre zahorras artificiales y de 10 cm sobre capas tratadas con cemento.

Debajo del pavimento del arcn se podr optar por disponer:

Suelocemento, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas de lacalzada y en todo caso con el espesor mnimo indicado en la tabla 5. Esta solucin consuelocemento, que preceptivamente ser prefisurado con espaciamientos comprendidosentre 3 y 4 m, ser preferente cuando se emplee este tipo de material o gravacemento enla calzada. El resto del espesor, hasta alcanzar la explanada, se completar con zahorra ar-tificial.

Zahorra artificial drenante, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bitumino-sas de la calzada y en todo caso con las limitaciones sobre espesores especificadas en la ta-bla 5. El resto del espesor, hasta alcanzar la explanada, se completar con zahorra artificial.

Si se justifica por razones constructivas, y en el caso de que no se emplee en el firme de la cal-zada, en la categora de trfico pesado T1 el suelocemento podr sustituirse por un suelo seleccio-nado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (artculo 512 del PG-3), con una re-sistencia a compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientoscomprendidos entre 3 y 4 m.

7.2. CATEGORAS DE TRFICO PESADO T2 Y T31

7.2.1. CALZADAS CON PAVIMENTO DE HORMIGN

Se dispondr un arcn formado por una capa de rodadura de mezcla bituminosa en calientemuy flexible de 5 cm de espesor; el resto, hasta llegar a la explanada, se completar con zahorraartificial drenante. Alternativamente, se podr disponer bajo la mezcla bituminosa en caliente unacapa de suelocemento prefisurado, con un espesor dentro de los lmites indicados en la tabla 5; elresto, hasta llegar a la explanada, se completar con zahorra artificial drenante. En este caso el sue-locemento podr sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemen-to tipo S-EST3 (artculo 512 del PG-3), con una resistencia a compresin simple a 7 das no inferiora 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m.

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La junta entre el pavimento de la calzada y el del arcn deber sellarse siempre que el tramoest incluido en las zonas 1 a 4 de la figura 4.

7.2.2. CALZADAS CON PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

El pavimento del arcn constar de una capa de mezcla bituminosa con el mismo espesor quela capa de rodadura del firme de la calzada, salvo si sta fuera drenante o discontinua en caliente,en cuyo caso el pavimento del arcn se constituir con las mismas capas de rodadura e intermediaque el firme de la calzada, de forma que vayan enrasadas las capas intermedias.

Debajo del pavimento del arcn se dispondr zahorra artificial hasta alcanzar la explanada; entodo caso las tongadas cumplirn las limitaciones de espesores contenidas en la tabla 5. Alternati-vamente, se podr disponer bajo el pavimento una capa de suelocemento prefisurado, con un es-pesor dentro de los lmites indicados en la tabla 5; el resto, hasta llegar a la explanada, se comple-tar con zahorra artificial. En este caso el suelocemento podr sustituirse por un suelo seleccionadoo adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (artculo 512 del PG-3), con una resisten-cia a compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos compren-didos entre 3 y 4 m.

7.3. CATEGORAS DE TRFICO PESADO T32 Y T4 (T41 Y T42)

El arcn, enrasado siempre con la calzada, podr no estar pavimentado, o tener un pavimentoconstituido por un riego con gravilla. El firme del arcn estar constituido por zahorra artificial, pro-curando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; y el resto, hasta la explanada, podrser de zahorra artificial o de suelo seleccionado. Si no se pavimentase se proyectarn arcenes conzahorras cuyos finos tengan un ndice de plasticidad (IP) entre 6 y 10.

En vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas el arcn tendr un pavimento cons-tituido por un tratamiento superficial, el cual podr no disponerse en los dems casos. La capa debase estar constituida por zahorra artificial, procurando enrasar con una de las capas del firme dela calzada; el resto, hasta llegar a la explanada, ser de zahorra, o de suelo seleccionado con unCBR 20, en las condiciones especificadas de puesta en obra.

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ARCENES

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8JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN

8.1. JUNTAS LONGITUDINALES

Se dispondrn juntas longitudinales en los pavimentos de hormign, y podrn ser de alabeoo de hormigonado.

En las zonas en las que la anchura de hormigonado sea superior a 5 m se proyectarn juntaslongitudinales de alabeo, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales, procuran-do que coincidan sensiblemente con las separaciones entre los carriles de circulacin y evitando quelo hagan con las zonas de rodadura del trfico, con una marca vial o con un pasador. Se ejecutarnpor aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del espesor de la losa.

Donde el hormigonado se realice por franjas se proyectarn juntas longitudinales de hormi-gonado, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de circulaciny evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico o con una marca vial.

En todos los casos se proyectarn perpendicularmente a la junta longitudinal, barras corruga-das de unin de 12 mm de dimetro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m. Se dispondrn a la mi-tad del espesor de la losa y simtricas respecto de la junta.

En el proyecto de las juntas longitudinales, tanto de alabeo como de hormigonado, se especi-ficar su sellado segn los siguientes procedimientos:

Practicando un cajeado en el que se introducir un cordn sinttico, sobre el que se coloca-r un producto especfico de sellado.

Mediante un perfil elastomrico, introducido a presin.

8.2. JUNTAS TRANSVERSALES

Las juntas transversales que se proyecten en los pavimentos de hormign podrn ser de con-traccin, de hormigonado o de dilatacin.

Las juntas transversales de contraccin se realizarn por aserrado, con una anchura de corteno superior a 4 mm, y profundidad no inferior al cuarto del espesor de la losa.

Para las categoras de trfico pesado T1 y T2 las juntas transversales de contraccin se proyec-tarn provistas de pasadores (a la mitad del espesor de la losa, perpendiculares y simtricos res-pecto a la junta) de acero liso de 25 mm de dimetro, 50 cm de longitud y separacin variable, de 30cm bajo las rodadas del carril de proyecto y de 60 cm en otras zonas. Estas juntas se dispondrn per-pendiculares al eje de la calzada e irn separadas entre s una longitud comprendida entre 4 y 5 m.

Para las categoras de trfico pesado T3 (T31 y T32) y T4 (T41 y T42), se podrn proyectar jun-tas transversales de contraccin sin pasadores a una distancia no superior a 4 m, la cual se reduci-r hasta los 3,5 m en las zonas donde las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente sean su-periores a 20 C. Estas juntas transversales de contraccin sin pasadores, salvo justificacin encontrario, se proyectarn sesgadas, con una inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de for-ma que las ruedas de la izquierda de cada eje las atraviesen antes que las de la derecha.

Las juntas transversales de hormigonado, que se harn coincidir con el emplazamiento de unajunta de contraccin, irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje dela calzada. En pavimentos de hormign armado continuo el diseo de estas juntas se realizar enla fase de proyecto.

Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o donde pudiera estar es-pecialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos en la fase de pro-yecto se estudiar el diseo especfico de dichas juntas.

En las curvas con radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un estudio especial so-bre la disposicin de juntas transversales de contraccin o de dilatacin, con el fin de limitar las po-sibles tensiones que pudieran producirse por el efecto de las temperaturas. A falta de dicho estu-dio, en la mayora de los casos podr ser suficiente con la disposicin de juntas de dilatacin alcomienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las losas adoptada para el conjunto dela obra.

Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como de hormigonado, se-gn la zona pluviomtrica (figura 4), se proyectar de acuerdo con el siguiente criterio:

Zona pluviomtrica lluviosa (zonas 1 a 4): selladas como las juntas longitudinales.

Zona pluviomtrica poco lluviosa (zonas 5 a 7): podrn dejarse sin sellar.

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19ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

La anchura de la capa superior del pavimento de la calzada rebasar a la terica al menos en20 cm por cada borde. No obstante, en pavimentos de hormign en los que el pavimento del arcnsea tambin de hormign, podr coincidir con la anchura terica de la calzada.

Cada capa del firme tendr una anchura (a) en su cara superior, igual a la de la capa inmedia-tamente superior (as) ms la suma de los sobreanchos (d) y (s) indicados en la tabla 7. El sobrean-cho (s) podr aumentarse si existe necesidad de disponer de un apoyo para la extensin de la capasuperior.

TABLA 7. VALORES DE LOS SOBREANCHOS

SOBREANCHO MATERIAL VALOR (cm)

Pavimento de hormign 0

Por derrames (d) Hormign magro vibrado 0

Otros materiales es

Mezclas bituminosas 5

Materiales tratados con cemento 6 a 10Por criterios constructivos (s)

Hormign magro vibrado 20

Capas granulares 10 a 15

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En las categoras de trfico pesado T00 y T0, se podrn considerar dimensionamientos distin-tos entre carriles de una misma calzada, donde haya dos o ms carriles para un sentido de circula-cin, con las siguientes prescripciones:

La mxima diferencia de categora de trfico pesado entre carriles ser de una.

La categora de explanada ser la misma.

La numeracin de las secciones deber terminar en la misma cifra.

La variacin de espesor se proyectar de acuerdo a los siguientes criterios:

La variacin de espesor se efectuar en una sola de las capas.

No se modificar el nmero total de capas.

Se cumplirn las limitaciones de espesor contenidas en esta norma.

En caso de existir capas, distintas a la que produzca la variacin de espesor, con diferen-te espesor en las secciones posibles de la figura 2.1, se adoptar como espesor de capa elmayor de ellas.

Las variaciones de espesor sern transversalmente lineales, debiendo mantenerse los es-pesores mnimos correspondientes al Catlogo de secciones de firme (figura 2.1) en el bor-de interno de cada carril.

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110DEFINICIONES

ARCN: A los efectos de esta norma se define como la franja longitudinal contigua a la calzada, do-tada de firme, pero no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstanciasexcepcionales.

AUSCULTACIN DE UN FIRME: Reconocimiento de las caractersticas estructurales o superficialesde un firme mediante equipos especficos de medida.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de uno o devarios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misin es eminentemente es-tructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o nica de un pavimento de mezcla bituminosa.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la capa de ro-dadura.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas via-les longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles queno sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor nmero de vehculos pe-sados.

CATEGORAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen, en funcin de su capacidadresistente, a los efectos de dimensionamiento de la seccin estructural del firme.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a los efectos del dimensionamientode la seccin estructural del firme, para la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp).

DEFLEXIN PATRN: Recuperacin elstica de la superficie de un firme, al tomarse su medida me-diante la viga Benkelman, siguiendo el mtodo de recuperacin y en las condiciones indicadasen la NLT-356.

DESMONTE: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.

ESTABILIZACIN IN SITU: Mezcla homognea y uniforme de un suelo con cal o con cemento y,eventualmente agua, en la propia traza de la carretera, que tiene por objeto mejorar determi-nadas propiedades de aqul.

EXPLANADA: Superficie sobre la que se apoya el firme, no perteneciente a su estructura.

FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, y, generalmente, tratados, queconstituye la superestructura de la plataforma, resiste las cargas del trfico y permite que lacirculacin tenga lugar con seguridad y comodidad.

FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y por un pavimento bitumi-noso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial).

FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total igual osuperior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.

FIRME SEMIRRGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso de cualquier espesor sobreuna o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos, con espesor conjunto de stas igualo superior a 20 cm.

GRAVACEMENTO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y excepcionalmente aditivos, rea-lizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmesde carreteras.

HORMIGN MAGRO VIBRADO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y aditivos, empleadaen capas de base bajo pavimentos de hormign, que se pone en obra con una consistencia talque requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin.

JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas, entre dos zonas conti-guas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, con una emulsin bituminosa,ridos, agua y aditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puede apli-carse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresin matemtica que permite estimar el nmero de aplicaciones de cargaque un material puede soportar hasta su agotamiento, en funcin de un determinado par-metro caracterstico de su comportamiento estructural.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRO: Combinacin de una emulsin bituminosa, ridos con uncontenido de finos muy reducido y aditivos, de manera que todas las partculas de rido que-den recubiertas de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin no implica calentar el li-gante ni los ridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MDULO: Mezcla bituminosa en caliente en la que el valor delmdulo dinmico a veinte grados Celsius (20 C), segn la NLT-349, es superior a once mil me-gapascales (11 000 MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluidoel polvo mineral) y aditivos, de manera que todas las partculas de rido queden recubiertasde una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos, ysu puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosa en caliente para capas derodadura cuyos ridos presentan una discontinuidad granulomtrica muy acentuada en los ta-mices inferiores del rido grueso.

MDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamiento esencialmente elstico es el co-ciente entre la tensin aplicada en un ensayo uniaxial y la deformacin unitaria producida enel mismo eje.

PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circula-cin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura.

PAVIMENTO DE HORMIGN: Pavimento constituido por losas de hormign en masa, separadas porjuntas, o por una losa continua de hormign armado; el hormign se pone en obra con unaconsistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin y ma-quinaria especfica para su extensin y acabado superficial.

RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicacin de una emulsin bituminosa sobre una capa tratada con ligan-tes hidrocarbonados o con conglomerantes hidrulicos, previa a la colocacin sobre sta deuna mezcla bituminosa.

RIEGO DE CURADO: Aplicacin de una pelcula continua y uniforme de emulsin bituminosa sobreuna capa tratada con un conglomerante hidrulico, al objeto de impedir la evaporacin pre-matura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIN: Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previaa la colocacin sobre sta de una capa bituminosa.

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SUELOCEMENTO: Mezcla homognea de materiales granulares (zahorra, suelo granular o produc-tos inertes de desecho), cemento, agua y eventualmente aditivos realizada en central, que con-venientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

TERRAPLN: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.

TERRENO NATURAL: Terreno existente bajo la capa vegetal.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Tcnica de pavimentacin cuyo objetivo es dotar al firme de unasciertas caractersticas superficiales, sin aumento directo y apreciable de la capacidad resisten-te ni tampoco en general de la regularidad superficial.

VEHCULO PESADO: A los efectos de esta norma se incluyen en esta denominacin los camionesde carga til superior a 3 t, de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o variosremolques; los vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos dedicados altransporte de personas con ms de 9 plazas.

VA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carc-ter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedadeso edificios contiguos. Puede ser de sentido nico o de doble sentido de circulacin.

VIDA TIL: Perodo de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no presenta unadegradacin estructural generalizada.

ZAHORRA: Material granular, de granulometra continua, utilizado como capa de firme. Se deno-mina zahorra artificial al constituido por partculas total o parcialmente trituradas. Zahorra na-tural es el material formado bsicamente por partculas no trituradas.

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DEFINICIONES