INSPECCIONES VISUALES de CARRETERAS para la ESTIMACIÓN de NECESIDADES de

CONSERVACIÓN

Jacobo Díaz Pineda

DIRECTOR GENERAL

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA de la CARRETERAVICE-PRESIDENTE

EUROPEAN ROAD FEDERATIONPRESIDENTE

INSTITUTO VIAL IBERO-AMERICANO

ÍNDICE

• Características del método• Consideraciones generales• Etapas del proceso• Inspección de firmes• Inspección de firmes• Señalización vertical y horizontal• Elementos de contención y balizamiento• Resultados y presentaciones

CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO DE TRABAJO

• Toma de datos sencilla, que puede seraplicada homogéneamente por losencargados de llevarla a cabo.encargados de llevarla a cabo.

• Presentación de resultados que hace posiblesu interpretación a varios niveles.

• Resultados representativos, fiables y objetivos.

CONSIDERACIONES GENERALES. (MUESTREO I)

�POBLACION:

•Red de Carreteras del Estado (gestión delGobierno Central).•Red Autonómica (gestión de los organismosregionales).regionales).

�ASPECTOS QUE SE ANALIZAN:

•Firmes asfálticos.•Señalización vertical.•Marcas viales.•Sistemas de contención de vehículos.•Balizamiento.

� CALCULO DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA:

( ) qpKNe

NqpKn

⋅⋅+−⋅⋅⋅⋅

=22

2

1

CONSIDERACIONES GENERALES. (MUESTREO II)

( ) qpKNe ⋅⋅+−⋅ 1

siendo:

p = probabilidad de salir elegido.

q = probabilidad de no salir.

N = nº total de tramos en la red de carreteras que se analice.

e = error (5%)

K = valor crítico del nivel de confianza.

N = nº de puntos a muestrear.

ETAPAS DE LAS INSPECCIONES VISUALES

PLANIFICACION TRABAJO DE CAMPOPLANIFICACION TRABAJO DE CAMPO

EJECUCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPOEJECUCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN (CREACION DE BASE DE DATOS)

CONTROL DE CALIDAD

EXPLOTACIÓN DE RESULTADOS

ANÁLISIS DE RESULTADOS Y ELABORACIÓN DE CONCLUSIONES

DIFUSIÓN Y PRESENTACIÓN A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

�Establecer un índice que refleje el estadode conservación de los aspectosanalizados.

�Conocer la evolución del estado de

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

�Conocer la evolución del estado deconservación a lo largo del tiempo.

�Analizar las correlaciones existentes entreel dinero invertido y la mejora del estadode conservación de las carreteras.

EVALUACIÓN DE FIRMES. TOMA DE DATOS

�DETERIOROS:

• Roderas.•Grietas en las rodadas.•Deterioro estructural.•Deterioro estructural.• Bacheos.• Baches•Deterioro superficial.•Grietas reflejadas.•Deterioro de borde.

�VALORACIÓN DE DETERIORES:– Actuaciones de reparación en función de su

frecuencia y gravedad.– Coste de reparación.

EVALUACIÓN DE FIRMES. VALORACIÓN DE DETERIOROS Y CÁLCULO DEL ÍNDICE DE ESTADO

– Coste de reparación.

�CÁLCULO DEL ÍNDICE DE ESTADO:– Datos y deterioro del tramo.– Cuadro de precios de los tratamientos tipo.– Longitud de cálculo.

HOJA DE TOMA DE DATOS DE FIRMES

EVALUACIÓN DE LAS MARCAS VIALES. TOMA DE DATOS

� EXISTENCIA:• Longitud de marca en eje.• Longitud de marca en bordes derecho e izquierdo.

� DESGASTE:• Por abrasión/erosión.• Por abrasión/erosión.• Pérdida de material por falta de adherencia.

� DECOLORACIÓN

� GEOMETRÍA:• Según normativa vigente.

� RETRORREFLEXIÓN:• Cantidad y calidad de las microesferas de la pintura.

HOJA DE TOMA DE DATOS DE LAS MARCAS VIALES

EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL. TOMA DE DATOS

�TIPOS DE SEÑALES:• SEÑALES DE CÓDIGO.

�ASPECTOS QUE SE EVALÚAN:• DESGASTE: Cuarteado, fisuración, vesículas, desintegración,

erosión, oxidación, pintadas.erosión, oxidación, pintadas.• REFLECTANCIA.• DECOLORACION.• FORMA.• UBICACIÓN .• VISIBILIDAD.

�VALORACIÓN DE LA SEÑAL:• PUNTUACIÓN DE LOS DETERIOROS ENTRE 0 Y 10.

HOJA DE TOMA DE DATOS DE LA SEÑALIZACION VERTICAL

EVALUACION DE LOS SISTEMAS DE CONTENCION. TOMA DE DATOS

� PRESENCIA DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN:• Existencia, necesidad, clasificación, etc..�CARACTERÍSTICAS DE LAS BARRERAS METÁLICAS:• Longitud, disposición, cimentación, coronación, etc.• Longitud, disposición, cimentación, coronación, etc.� ESTADO DE CONSERVACIÓN:• Oxidación, deformaciones, tipo de extremo, tramos

repuestos, uniones, captafaros, etc.� EVALUACIÓN DE LOS MÁRGENES:• En caso de que no exista ningún sistema de

contención, se analiza la necesidad de instalarlo.

HOJA DE TOMA DE DATOS DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN

EVALUACIÓN DEL BALIZAMIENTO. TOMA DE DATOS

�PRESENCIA DEL BALIZAMIENTO:Tipo y número de elementos.

�ASPECTOS QUE SE EVALÚAN:•Suciedad.•Dispositivo roto o derribado.•Colocación u orientación.•Correcta visibilidad de losmismos.

HOJA DE TOMA DE DATOS DEL BALIZAMIENTO

INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

VALOR DEL INDICE UNITARIO DE ESTADO CALIFICACIÓN

0 Muy buena

1-100 Buena

101-250 Aceptable

251-400 Deficiente

> de 400 Muy Deficiente

TABLA DE CALIFICACIONES DE FIRMESTABLA DE CALIFICACIONES DE FIRMES

> de 400 Muy Deficiente

TABLA DE CALIFICACIONES DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL, MARCAS TABLA DE CALIFICACIONES DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL, MARCAS VIALES, SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTOVIALES, SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO

VALOR DEL INDICE UNITARIO DE ESTADO CALIFICACIÓN

0-0,9 Muy Deficiente

1-4,9 Deficiente

5-6,9 Aceptable

7-8,9 Buena

9-10 Muy Buena

FICHA TÉCNICA DE LA ÚLTIMA INSPECCIÓN VISUAL

� 3.500 TRAMOS EVALUADOS:– 1.300 tramos en la Red de Carreteras del Estado.– 2.200 Tramos en las Redes Autonómicas.

� 18 EVALUADORES.� 18 EVALUADORES.� 3,5 MILLONES DE m2 DE PAVIMENTO ASFÁLTICO.� 3.500 SEÑALES DE CÓDIGO.� 1.000 km DE MARCAS VIALES.� 17.800 ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO.� 155.000 km DE SISTEMA DE CONTENCIÓN METÁLICO.

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

DEMARCACIÓN INVERSIONES (millones de Euros)

COSTE/km (miles de Euros)

Andalucía Occidental 91 45,7

Andalucía Oriental 50 23,3

Aragón 43 19,0

INVERSIÓN NECESARIAFIRMES

RED DE CARRETERAS DEL ESTADO

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continuar a aparecer, poderá ter de eliminar a imagem e inseri-la novamente.

Asturias 51 63,7

Cantabria 21 31,7

Castilla-La Mancha 179 43,2

Castilla-León Occidental 184 67,7

Castilla-León Oriental 148 64,1

Cataluña 87 53,1

Comunidad Valenciana 79 38,8

Extremadura 68 42,0

Galicia 74 33,1

La Rioja 24 75,9

Madrid 46 44,5

Murcia 43 51,8

TOTAL NACIONAL 1.187 44,4

PRESENTACIÓN A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN DE LA ÚLTIMA INSPECCIÓN VISUAL

REPERCUSIÓN EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN (I)

TITULARES del DÍA SIGUIENTE:

“Un tercio de las carreteras españolas tienen el firme en mal estado. LaAsociación Española de la Carretera cifra en 4.000 millones el déficitde mantenimiento” (Medio: ADN)

“La tercera parte de las carreteras españolas está en situación deficiente”(Medio: Cadena Ser)

“Empeora las conservación de las carreteras españolas”“Empeora las conservación de las carreteras españolas”(Medio: Canal Sur Web)

“La conservación de las carreteras españolas ha empeorado, según laAEC” (Medio: Diario de Málaga)

“Asturias, entre las comunidades con peor conservación del pavimento”(Medio: El Comercio Digital)

“Auditoría desvela que empeora la conservación de carreterasespañolas” (Medio: El Economista)

“Un estudio revela que el estado de conservación del 35% de lascarreteras es deficiente” (Medio: La Región)

REPERCUSIÓN EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN (II)

TITULARES DEL DÍA SIGUIENTE:

“Un tercio de las carreteras se encuentra en estado deficiente”(Medio: El Mundo)

“El estado de conservación del 35% de las carreteras es deficiente”(Medio: El País)

“Las carreteras de la región figuran entre las peor conservadas”“Las carreteras de la región figuran entre las peor conservadas”(Medio: Diario de León)

“Tres de cada diez carreteras en España suspenden en firme yseñalización” (Medio: 20 minutos)

“Una auditoría desvela que empeora la conservación de las carreterasespañolas” (Medio: Terra)

“Una tercera parte de la red de carreteras tiene el pavimento en unestado de conservación deficiente (Medio: Madridpress)

muchas gracias

jdiaz@aecarretera.com