programa de infraestructura del transporte (pitra) · en este informe se presentan los resultados...

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales

Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)

Proyecto: LM-PI-UP-001-2011

INSPECCION DEL PUENTE SOBRE EL RIO BARRANCA

RUTA NACIONAL No. 1 INFORME FINAL

Preparado por:

Unidad de Puentes

San José, Costa Rica Marzo, 2011

~ Labora'o,;o Nacional de_ Materiales y Modelos EstructuralesLanammeUCR

1. Informe: 2. Copia No.LM-PI-UP-001-2011

1

3. Título y subtítulo:INSPECCiÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO BARRANCA

4. Fecha del Informe

RUTA NACIONAL No. 1 23 de Marzo, 2011

5. Organización y direcciónLaboratorio Nacional de Materiales y Modelos EstructuralesUniversidad de Costa Rica, Ciudad Universitaria Rodrigo Facio,San Pedro de Montes de Oca, Costa RicaTel: (506) 2511-2500/ Fax: (506) 2511-4440

6. Notas complementarias

Ninguna.7. Resumen

En este informe se presentan los resultados de las inspecciones visuales del puente sobre el Río Barranca sobre laRuta Nacional No.1. Estas inspecciones forman parte del proceso de evaluación de los puentes de la red vial nacionalque realiza la Unidad de Puentes del LanammeUCR según se establece en la ley 8114.

8. Palabras clavePuentes, RutaNacional1, Inspección,Evaluación

9. Nivel de seguridad:Ninguno

10. Núm. de páginas35

11. Preparado por:Ing. Rolando Castillo Barahona, PhD

Unidad de Puentes

12. Revisado por:Ing. María José Rodríguez, MSc.

Unidad de Puentes

Fecha: 23/ 03 / 2011-13. Revisado por: 14. Aprobado por:

Lic. Miguel Chacón AlvaradoAsesor Legal Externo LanammeUCR

Ing. Guillermo Loria Salazar, MSc.Coordinador General PITRA

Fecha: 25 / 03 /2011


Informe: LM-PI-UP-001-2011 Fecha de Emisión: 23 de marzo de 2011 Página 3 de 35

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa Rica Apartado Postal: 11501-2060, San José, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440

TABLA DE CONTENIDO ÍNDICE DE FIGURAS……………………………………………………… 4

ÍNDICE DE TABLAS……………………………………………………….. 5

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………… 6

OBJETIVOS…………………………………………………………………. 6

ALCANCE DEL INFORME………………………………………………... 7

DESCRIPCIÓN……………………………………………………………… 7

SEGURIDAD VIAL Y ESTADO DE CONSERVACIÓN ACTUAL……. 10

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………………. 22

ANEXO A : FORMULARIO DE INVENTARIO..………………………… 24

ANEXO B : FORMULARIO DE INSPECCIÓN………………………….. 29




ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1. UBICACIÓN DEL PUENTE EN LA HOJA CARTOGRÁFICA BARRANCA 1:50000......... 6

FIGURA 2. VISTA A LO LARGO DE LA LÍNEA DE CENTRO DEL PUENTE…………………………... 9

FIGURA 3. VISTA LATERAL DEL PUENTE …….…………………………………………………………. 9

FIGURA 4. LA BARANDA DE CONCRETO ES UTILIZADA PARA SOPORTAR LA ESTRUCTURA

DE UNA TUBERÍA …………………………………………………………………………………………….. 14

FIGURA 5. FALTA DE GUARDAVÍAS, DRENAJES OBSTRUIDOS Y ADEMÁS SE MUESTRA LO

ANGOSTA QUE ES LA ACERA PEATONAL ………………………………………………………………. 14

FIGURA 6. JUNTAS DE EXPANSIÓN OBSTRUIDAS CON UNA SOBRECAPA ASFÁLTICA EN LA

SUPERESTRUCTURA TIPO CERCHA DEL LADO DE PUNTARENAS (IZQUIERDA) Y DEL LADO

DE SAN JOSÉ …………………..……………………………………………………………………………... 15

FIGURA 7. GRIETAS EN RED Y EFLORESCENCIA EN LA LOSA DE CONCRETO (IZQUIERDA) Y

CORROSIÓN DE LAS PLACAS DE ACERO UTILIZADAS PARA REPARAR LA LOSA …..……… 15

FIGURA 8. DESCASCARAMIENTO DE LA PINTURA Y CORROSIÓN EN LA CUERDA INFERIOR

DE LA CERCHA ……………………………………………………………………………………………….. 16

FIGURA 9. IMPACTO EN LA CUERDA INFERIOR DEL PORTAL (IZQUIERDA) Y FALTANTE DE

PERNOS EN LAS CONEXIONES REPARADAS.............................................................................. 16

FIGURA 10. (A)CORROSIÓN SIGNIFICATIVA DE LA VIGA PRINCIPAL EN LA ZONA DE APOYO

Y (B) DE LA VIGA TRANSVERSAL BAJO LA JUNTA DE

EXPANSIÓN.…………………………………………………………………………………………………….. 17

FIGURA 11. PÉRDIDA DEL MORTERO DE NIVELACIÓN BAJO LA PLACA DE ASIENTO DE LOS

APOYOS ………………………………………………………………………………………………………… 18

FIGURA 12. ACERO DE REFUERZO EXPUESTO EN UNA DE LAS COLUMNAS DE BORDE DE

LA PILA NO.4 …………………………………………………………………………………………………… 18

FIGURA 13. GRIETA VERTICAL A LO LARGO DE LA PILA NO.3 ……………………………………… 19

FIGURA 14.FALLA DE LA LOSA DE PROTECCIÓN DE LAS PILAS AGUAS ARRIBA DEL RÍO ….. 19

FIGURA 15. SOCAVACIÓN BAJO LA LOSA DE PROTECCIÓN FRENTE A LA PILA NO.4…………. 20

FIGURA 16. GRADO SE SOCAVACIÓN OBSERVADO ALREDEDOR DE LA LOSA DE

PROTECCIÓN AGUAS ABAJO ………………………………………………………………………………. 20

FIGURA 17. PILOTES EXPUESTOS BAJO LA LOSA DE PROTECCIÓN AGUAS ABAJO

PRODUCTO DE LA SOCAVACIÓN ………………………………………………………………………….. 21

FIGURA 18. DAÑO EN LA LOSA DE PROTECCIÓN DE LAS PILAS……………………………………. 21




ÍNDICE DE TABLAS

TABLA No 1. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL PUENTE………………………………… 8

TABLA No 2. ESTADO DE LA SEGURIDAD VIAL………….…………………………….….. 10

TABLA No 3. ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO,

ACCESORIOS, ACCESOS Y OTROS………………………………………………………...... 11

TABLA No 4. ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA……….…….. 12

TABLA No 5. ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA SUBESTRUCTURA………….……… 13




1. INTRODUCCION

Se preparó este informe de inspección y evaluación del puente sobre el Río Barranca como parte del proceso de evaluación de los puentes de la red vial nacional pavimentada que realiza el LanammeUCR según se establece en la ley 8114. El puente fue inspeccionado los días 31 de Mayo del 2010, 4 Noviembre del 2010, 25 de Noviembre del 2010 y el 15 de Marzo del 2011.

El puente en estudio cruza el Río Barranca sobre la Ruta Nacional N° 1 en el kilómetro 91+300. Éste se encuentra dentro del Distrito Barranca, Cantón Puntarenas, Provincia de Puntarenas. Sus coordenadas geográficas de ubicación son 9°59'49.20"N de latitud y 84°41'40.57"O de longitud. La Figura 1 muestra la ubicación geográfica del puente en la hoja cartográfica Barranca 1:50000.

Figura 1. Ubicación del puente en la hoja cartográfica Barranca 1:50000

2. OBJETIVOS

Los objetivos específicos de la inspección realizada son los siguientes:

A. Realizar una descripción básica del puente y sus componentes y proveer algunas

dimensiones generales.

Puente sobre el río Barranca




B. Evaluar la seguridad vial del puente para reducir la probabilidad de accidentes.

C. Efectuar una inspección visual de los componentes del puente para evaluar su estado

actual de deterioro.

D. Hacer un diagnóstico preliminar de la estructura del puente y proporcionar

recomendaciones para el mantenimiento y/o reparación del puente.

E. Completar los formularios de inventario e inspección utilizando como referencia el

Manual de Inspección de Puentes del MOPT.

3. ALCANCE DEL INFORME

Este informe de inspección y evaluación del puente sobre el Río Barranca se limita a presentar

recomendaciones para mejoras, mantenimiento y reparación con base en inspecciones

visuales. Se entiende por inspección visual la observación de todos los componentes del puente

a los cuales se tiene acceso por parte de un inspector o ingeniero calificado con el fin de

evaluar su estado de deterioro en un instante dado. Para realizar dicha labor, se utilizó como

referencia el Manual de Inspección de Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes

(MOPT).

El alcance de este informe no comprende la revisión de los planos de diseño, de los planos de

cómo fue construido el puente, ni de registros previos de inspección o mantenimiento, por lo

que la evaluación se basa únicamente en la inspección de los componentes a los cuales se tuvo

acceso visual.

En el caso que se quisiera verificar la capacidad estructural, hidráulica o funcional del puente,

así como las propiedades mecánicas de los materiales que lo componen, se recomienda a la

Administración Activa llevar a cabo estudios especializados para tal fin.

4. DESCRIPCION

La Tabla 1 resume las características básicas del puente sobre el río Barranca. Las figuras 2 y 3

muestran una vista a lo largo de la línea centro y una vista lateral del puente respectivamente.




Tabla No 1. Características básicas del puente

Geometría

Tipo de estructura Puente

Longitud total (m) 96 (47m corresponde a la cercha de acero)

Ancho total (m) 8,50

Ancho de calzada (m) 7,30

Número de tramos 5

Alineación recta

Número de carriles por sentido 1

Superficie de rodamiento y accesorios

Espesor de superficie de rodamiento Variable – Sobrecapa de asfalto de hasta 180mm de espesor

Ancho(libre) de aceras (m) 0,6

Tipo de baranda Barandas rígidas (de concreto) a lo largo de la estructura

tipo viga y barandas de acero a lo largo de la superestructura tipo cercha

Altura de la baranda (m) 0,812

Ubicación de las juntas de expansión Sobre los bastiones y entre tramos de vigas

Tipo de juntas Todas las juntas son del tipo placa deslizante

Superestructura

Número de superestructuras 5

Tipo de superestructuras 1 tipo cercha y 4 tipo vigas de acero

Número de vigas principales 2 armaduras principales y 5 vigas acero principales

Tipo de vigas principales Vigas continuas

Conexión entre vigas Conexiones tipo articulación (“rocker”)

Subestructura

Tipo de apoyo en bastiones Bastión 1: Fijo - Bastión 2: Fijo

Tipo de apoyo en pilas Pilas 1,2,3: Fijos - Pila 4 : Fijo(vigas) y expansivo (cercha)

Número de bastiones y pilas 2 bastiones y 4 pilas

Tipo de bastiones Bastión No.1: Marco de concreto, Bastión No.2: Muro en voladizo

Tipo de fundación de los bastiones Placa aislada bajo las columnas del marco (Bastión No.1) y placa corrida bajo el muro (Bastión No.2)

Tipo de pilas Pilas 1,2,3 son pilas tipo marco/Muro y la Pila 4 es del tipo muro en voladizo. Todas las pilas son de concreto.

Tipo de fundación de las pilas Pilas 1,2,3: Placas aisladas y Pila 4: Placa corrida

Diseño y construcción

Especificación del diseño original A.A.S.H.O. 1941

Carga viva del diseño original H15-S12

Fecha del diseño original 1943

Fecha de la construcción original 1944




Figura 2. Vista a lo largo de la línea de centro del puente (31 Mayo 2010)

Figura 3. Vista lateral del puente (31 Mayo 2010)




5. SEGURIDAD VIAL Y ESTADO DE CONSERVACION ACTUAL

La evaluación del puente se dividió en cuatro áreas: (a) seguridad vial, (b) superficie de

rodamiento, accesorios, accesos y otros, (c) superestructura y (d) subestructura. Las

observaciones y recomendaciones según estas áreas se resumen en las Tablas No.2 a No.5,

las cuales se presentan a continuación.

Tabla No 2. Estado de la Seguridad Vial

SEGURIDAD VIAL Elementos Observaciones Recomendaciones

2.1. Barandas

Las columnas de las barandas de concreto están en muy mal estado con un importante nivel de agrietamiento. Algunas columnas están desligadas de la acera y otras exhiben una inclinación permanente debido al peso de la estructura que soporta una tubería de servicio público (Ver Figura 4). Algunos elementos de las barandas metálicas presentan deformación.

Reconstruir y reforzar las barandas de concreto. Reparar o sustituir las barandas metálicas que presentan deformación.

2.2. Guardavías Los accesos al puente no cuentan con guardavías que eviten la caída accidental de un vehículo al río. (Ver Figura 5)

Instalar guardavías en los accesos del puente los cuales deben contar con captaluces.

2.3. Aceras y sus accesos

Las aceras existentes no son lo suficientemente anchas para permitir el tránsito seguro de peatones. (Ver Figura 5)

Contar con un paso peatonal en puentes construidos sobre las carreteras nacionales primarias no es un requisito obligatorio, sin embargo, se sugiere la construcción de un paso para peatones y bicicletas con sus respectivos accesos para comunicar las comunidades aledañas al puente.

2.4. Identificación El puente no está debidamente identificado.

Colocar un rótulo de identificación en ambos accesos del puente donde se indique el nombre del puente y el número de ruta.

2.5. Señalización

No existen rótulos que indiquen la carga viva de diseño y la altura máxima del puente. Además, el puente y sus accesos no cuentan con captaluces y su superficie no está demarcada.

Colocar rótulos de velocidad máxima por lo menos 200m antes de los accesos al puente y rótulos que indiquen la altura máxima de los vehículos que puede circular por el puente. Instalar una placa sobre la baranda del puente que indique la carga viva de diseño. Instalar captaluces y demarcar la superficie de rodamiento.

2.6. Iluminación No existe iluminación a lo largo del puente ni en sus accesos.

Aunque no existe una norma que exija la iluminación de puentes, se sugiere instalar un sistema de iluminación tanto a lo largo del puente como en sus accesos.




Tabla No 3. Estado de conservación de la superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros

SUPERFICIE DE RODAMIENTO, ACCESORIOS, ACCESOS Y OTROS Elementos Observaciones Recomendaciones

3.1. Superficie de rodamiento

El espesor de la superficie de rodamiento es variable y llega a tener hasta 180 mm en ciertas partes del puente. La superficie de rodamiento sobre las juntas de expansión está en muy malas condiciones. (Ver Figura 6)

Debido a la gran cantidad de deficiencias estructurales que presenta el puente es que se recomienda la sustitución de la estructura por una provista con 4 carriles y una acera peatonal. En caso de que se decida reparar el puente, se recomienda reducir el espesor de la superficie de rodamiento y reemplazar todas las juntas de expansión. No se recomienda colocar carpeta asfáltica sobre las juntas de expansión.

3.2. Drenajes del puente

Varios drenajes del puente están obstruidos. (Ver Figura 5)

Ver recomendación en 3.1 En caso de que se decida reparar el puente, se recomienda limpiar los drenajes.

3.3. Juntas de expansión

Las juntas de expansión aparentan estar en mal estado: se encuentran obstruidas, presentan sonidos extraños al paso de los vehículos y permiten cierto movimiento vertical. Además permiten la filtración de agua y por ende el daño a la estructura de acero. (Ver Figura 6)

Ver recomendación en 3.1 En caso de que se decida reparar el puente, se recomienda reemplazar todas las juntas de expansión.

3.4. Vibración

La vibración del puente es bastante notoria durante el tránsito vehicular pesado. Por ejemplo, se observó que los arriostres superiores de la superestructura tipo cercha vibran continuamente. Adicionalmente, se observó claramente la deflexión vertical de las vigas principales de la superestructura formada por vigas tipo “I” durante el tránsito de vehículos pesados. La vibración excesiva es un indicativo de que la estructura de acero está sujeta a esfuerzos de fatiga.

Ver recomendación en 3.1. En caso que se decida reparar el puente, se recomienda realizar un estudio de vulnerabilidad estructural y sísmica para determinar si la superestructura y subestructura requieren ser reforzadas.




Tabla No 4. Estado de conservación de los elementos de la superestructura.

SUPERESTRUCTURA Componentes Observaciones Recomendaciones

4.1. Losa de concreto

La losa está bastante agrietada (se observan grietas en red) lo cual indica que está sujeta a cargas mucho mayores que la carga de diseño y además presenta cierto nivel de descascaramiento. También se observó eflorescencia a lo largo de las grietas lo cual indica que éstas son profundas. (Ver Figura 7(izquierda)).También se observaron reparaciones hechas a la losa de concreto mediante el uso de placas de acero. En algunos casos este acero exhibe un nivel de corrosión importante. (Ver Figura 7(derecha))

Debido a la gran cantidad de deficiencias estructurales que presenta el puente es que se recomienda la sustitución de la estructura por una provista con 4 carriles y una acera peatonal. En caso que se decida reparar el puente, se recomienda realizar un estudio detallado para determinar si la losa requiere ser reforzada o sustituida.

4.2. Cercha – Cuerda inferior y vigas transversales

Las cuerdas inferiores de las cerchas exhiben corrosión significativa en el acero. (Ver Figura 8)

Se recomienda reemplazar el puente. En caso que se decida reparar el puente, se recomienda proteger estos elementos con un sistema de protección contra la corrosión adecuado.

4.3. Cercha - Portal

La cuerda inferior del portal Oeste ha sido dañada debido al impacto de un vehículo y se observan conexiones que no cuentan con todos los pernos requeridos. El portal Este también muestra indicios de haber sido impactado pero aparenta haber sido reparado. Sin embargo, se logró observar que a las placas existentes de las conexiones dañadas debido al impacto se les ha soldado una nueva sección de placa. Las conexiones reparadas aparentan ser poco rígidas y por lo tanto pueden introducir cierta flexibilidad a la cercha. Adicionalmente, los elementos diagonales no fueron conectados a las placas con la cantidad original de pernos. (Ver Figura 9).

Se recomienda reemplazar el puente. En caso que se decida reparar el puente, se recomienda reemplazar los arriostres impactados, colocar los pernos faltantes y reemplazar las placas de las conexiones.

4.4. Arriostres de la armadura

Los arriostres superiores de la cercha no muestran daño alguno, sin embargo, vibran continuamente durante el tránsito vehicular pesado.

Se recomienda reemplaza el puente. En caso que se decida reparar el puente, se recomienda re-tensar los arriostres superiores.

4.5. Viga principales tipo “I”

Las vigas exhiben un problema importante de oxidación y corrosión justo bajo las juntas de expansión. El agua infiltrada por la junta de expansión ha acelerado el nivel de corrosión lo que implica un costo de reparación más elevado al que hubiera existido si se hubiera practicado mantenimiento preventivo (Ver Figura 10).

Se recomienda sustituir el puente. En caso que se decida reparar el puente, se recomienda realizar una inspección detallada de las vigas para determinar si se han producido pérdidas en la sección transversal debido a la corrosión. En caso que se haya producido una reducción de la sección se recomienda analizar la capacidad actual de las vigas. En caso que no se requiera reforzar las vigas se recomienda limpiar y proteger las vigas con un sistema de protección contra la corrosión.




Tabla No 5. Estado de conservación de los elementos de la subestructura

SUBESTRUCTURA Componentes Observaciones Recomendaciones

5.1. Apoyos

Los apoyos de la cercha están corroídos y están continuamente expuestos al agua infiltrada por la junta de expansión. Los apoyos de las vigas “I” cerca del Bastión Este tienen la particularidad que el mortero de nivelación colocado bajo la placa de asiento se ha perdido (Ver Figura 11). Es de esperar que este detalle le introduzca flexibilidad al puente y por ende se perciba una mayor vibración. Los apoyos no son los originales. Parece que los cimientos de las pilas se han socavado y por lo tanto se asentaron. Esto hizo necesario colocar nuevos apoyos para lograr levantar el nivel del puente. Las tuercas de los apoyos aparentan estar flojas.

Debido a la gran cantidad de deficiencias estructurales que presenta el puente es que se recomienda la sustitución de la estructura por una provista con 4 carriles y una acera para el tránsito peatonal. En caso que se decida reparar el puente, se recomienda colocar mortero de nivelación bajo las placas de los apoyos y ajustar las tuercas de los apoyos.

5.2. Bastiones, aletones y pilas

Los bastiones y sus respectivos aletones aparentan estar en buenas condiciones. No se observan daños en las pilas con la excepción de la pila No4 la cual muestra refuerzo expuesto (Ver Figura 12) y la pila No.3 en la cual se observan grietas en el cuerpo de la pila (Ver Figura 13).

Debido a la gran cantidad de deficiencias estructurales que presenta el puente es que se recomienda la sustitución de la estructura por una provista con 4 carriles y una acera para el tránsito peatonal. Monitorear las grietas observadas y proteger el refuerzo expuesto de la pila.

5.3. Cimentaciones

Se observó una losa de protección construida alrededor de las pilas del puente. La losa de protección, según consta en las visitas efectuadas los días 26 /11/ 2010 y 15/03/ 2011 (Ver Figuras 14, 15, 16,17 y 18) presenta un daño por socavación significativo el cual podría causar el colapso del puente durante la época lluviosa que se avecina si este problema no se atiende de inmediato.

Reparar de inmediato el daño observado en la losa de protección producto de la socavación antes de que comience la época lluviosa.




Figura 4. La baranda de concreto es utilizada para soportar la estructura de una tubería (31 Mayo 2010)

Figura 5. Falta de guardavías, drenajes obstruidos y además se muestra lo angosta que es la acera peatonal (31 Mayo 2010).

Acera angosta

Drenajes obstruidos




Figura 6. Juntas de expansión obstruidas con una sobrecapa asfáltica en la superestructura tipo cercha del lado de Puntarenas (izquierda) y del lado de San José (31 Mayo 2010).

Figura 7. Grietas en red y eflorescencia en la losa de concreto (izquierda) y corrosión de las placas de acero utilizadas para reparar la losa (31 Mayo 2010)

Grietas en red, eflorescencia y descascaramiento

Corrosión en placas de acero




Figura 8. Descascaramiento de la pintura y corrosión en la cuerda inferior de la cercha (31 Mayo 2010).

Figura 9. Impacto en la cuerda inferior del portal (izquierda) y faltante de pernos en las conexiones reparadas (31 Mayo 2010).

Elementos impactados

Descascaramiento de la pintura y corrosión en la cuerda inferior de

las cerchas

Pérdida de pernos




(a) Corrosión significativa de viga principal en la zona de apoyo (31 Mayo 2010)

(b) Corrosión de la viga transversal (31 Mayo 2010)

Figura 10. (a)Corrosión significativa de la viga principal en la zona de apoyo y (b) de la viga transversal bajo la junta de expansión.

Corrosión en viga transversal justo bajo la junta de expansión

Corrosión de viga principal justo bajo una junta de expansión




Figura 11. Pérdida del mortero de nivelación bajo la placa de asiento de los apoyos (31 Mayo 2010).

Figura 12. Acero de refuerzo expuesto en una de las columnas de borde de la pila No.4 (25 Noviembre

2010).

Pérdida de mortero de nivelación

Refuerzo expuesto en pila No.4.




Figura 13. Grieta vertical a lo largo de la pila No.3 (25 Noviembre 2010).

Figura 14. Falla de la losa de protección de las pilas aguas arriba del río (25 Noviembre 2010)

Grieta vertical en el cuerpo de la pila

Falla de parte de la losa de protección




Figura 15. Socavación bajo la losa de protección frente a la pila No.4 (25 Noviembre 2010).

Figura 16. Grado se socavación observado alrededor de la losa de protección aguas abajo (25 Noviembre 2010).

Socavación de la losa de protección

Socavación de la losa de protección




Figura 17. Pilotes expuestos bajo la losa de protección aguas abajo producto de la socavación (25 Noviembre 2010).

Figura 18. Daño en la losa de protección de las pilas (15 marzo 2011).

Pilotes expuestos bajo la losa de protección de las pilas




6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES

Las Tablas No.2 a No.5 resumen la condición de deterioro del puente y brindan

recomendaciones para realizar mejoras y reparaciones para resolver los problemas que la falta

de mantenimiento ha generado en el puente.

El grado de deterioro del puente es crítico producto de la socavación observada, el

agrietamiento y el daño existente en varias secciones de la losa, la corrosión de vigas de acero

y la vibración excesiva.

En base a lo anterior es que se recomienda sustituir de inmediato el puente. Los trabajos de

reparación resultarían onerosos para una estructura que prácticamente cumplió su vida útil, no

tiene la capacidad para la carga viva de diseño actual HS20+25% y presenta un problema grave

de socavación y un daño reciente en la losa de protección de las pilas.

En caso que se decida reparar el puente, se recomienda realizar un estudio de vulnerabilidad

estructural y sísmica y un estudio costo-beneficio para establecer la condición estructural del

puente, para identificar los trabajos de reparación requeridos y para determinar si el costo de

reparación del puente existente es aceptable cuando se le compara al costo de sustitución. Se

sugiere aplicar esta recomendación de manera inmediata. Sin embargo, en tanto se decide si se

reemplaza o repara el puente, es de suma importancia reparar de inmediato el daño observado

en la losa de protección de las pilas y la socavación observada alrededor de esta estructura

ocurrida durante la pasada época lluviosa.

Se tiene conocimiento de un plan para sustituir el puente existente sobre el Río Barranca con un

puente nuevo tipo cercha de 100m de luz y dos carriles. Esta solución pretende eliminar la

construcción de pilas sobre el cauce del río ya que la socavación de pilas ha sido el principal

problema que ha enfrentado la estructura existente. Sin embargo, se recomienda que la nueva

estructura tenga un mínimo de cuatro carriles (dos por sentido) considerando la importancia que

representa este puente para la economía nacional.

Uno de los problemas más notorios en el puente es que la vibración durante el tránsito vehicular

es significativa. Ésta aparenta ser causada por el tránsito de vehículos con cargas mayores a la

carga de diseño y a la flexibilidad que introducen los apoyos a los cuales les hace falta mortero

de nivelación bajo las placas de asiento. Se debe tener en cuenta que las vibraciones excesivas

introducen esfuerzos de fatiga los cuales podrían llegar a causar la falla de conexiones y por

ende la falla parcial o total del puente.




Adicionalmente al problema de la pérdida del mortero de nivelación, se observó que el ancho de

asiento de los apoyos no aparenta ser lo suficientemente en caso de un sismo. Además la losa

del puente está bastante agrietada y muestra signos de eflorescencias, las cuales son

indicativos de que las grietas en la losa son profundas.

En este informe no se incluye información suficiente para preparar un cartel de licitación con el

fin de contratar los trabajos que aquí se recomiendan. Más bien, es responsabilidad de la

Administración definir los trabajos a realizar, sean estos de diseño, rehabilitación y/o

construcción para luego realizar una priorización antes de preparar el cartel de licitación

respectivo. Entiéndase por rehabilitación la reparación de los problemas detectados o la

sustitución parcial o total del puente.

Se anexan a este informe los formularios de inventario e inspección del puente los cuales

contienen la información necesaria para actualizar el programa informático de gestión de

puentes SAEP administrado por el MOPT.

Debido al grado de deterioro observado del puente y a la importancia que éste tiene para la

economía nacional, se recomienda realizar una inspección visual cada 3 meses como mínimo,

mientras no se hayan llevado a cabo los estudios, mejoras y reparaciones arriba expuestos.

Es importante recordar que la falta de mantenimiento en puentes conlleva en un deterioro

acelerado de la estructura y por lo tanto una probable reducción en su vida útil. Esto también

implica un aumento en los costos de mantenimiento y la necesidad de incurrir en costos

adicionales por reparaciones que no hubieran sido requeridas si el mantenimiento preventivo y

correctivo se hubiera realizado en su debido momento.




ANEXO A

Formulario de inventario




CLA

SIFI

CA

CIO

N D

E R

UTA

:

Anc

ho to

tal =

Anc

ho d

e ca

lzad

a =

W1

=0,

2H

1 =

0,9

W2

=0,

4H

2 =

0,0

W3

=3,

65H

3 =

0,05

W4

=0,

0H

4 =

0,0

W5

=3,

65H

5 =

0,05

W6

=0,

4H

6 =

0,0

Por C

arga

(Ton

) =W

7 =

0,2

H7

=0,

9

Por A

ltura

(m) =

Por A

ncho

(m) =

Res

umen

de

cont

ram

edid

asEl

emen

to re

para

doFe

cha

día/

mes

/año

31/0

5/20

10In

g. R

olan

do C

astil

loV

isua

l (R

utin

aria

)

04/1

1/20

10

INVE

NTA

RIO

BAS

ICO

DE

PUEN

TES

PRO

GR

AM

A D

E IN

FRA

EST

RU

CTU

RA

DE

TRA

NS

POR

TEU

NID

AD

DE

PUEN

TES

1. ID

ENTI

FIC

AC

ION

Y U

BIC

AC

IÓN

Ing.

Rol

ando

Cas

tillo

Vis

ual (

Rut

inar

ia)

25/1

1/20

10In

g. R

olan

do C

astil

loV

isua

l (R

utin

aria

)

Tipo

de

Insp

ecci

ón

CO

NAV

ILO

NG

ITU

D:

84°4

1'40

.57"

O

FEC

HA

DE

REF

OR

ZAM

IEN

TO:

Pági

na 1

de

4

Insp

ecto

rFe

cha

día/

mes

/año

5. A

NTE

CED

ENTE

S D

E IN

SPEC

CIO

N

6. A

NTE

CED

ENTE

S D

E R

EHA

BIL

ITA

CIÓ

N

Altu

ra lib

re v

ertic

al s

uper

ior (

m) =

Altu

ra lib

re v

ertic

al in

ferio

r (m

) =A

ncho

de

losa

de

apro

xim

ació

n (m

)=

15/0

3/20

11In

g. R

olan

do C

astil

loV

isua

l (R

utin

aria

)

No

aplic

a

7,3

No

tiene

No

se m

idió

No

se m

idió

No

tiene

Si t

iene

4. C

LAR

O L

IBR

E

Res

tricc

ione

s ex

iste

ntes

5 6

UB

ICA

CIÓ

N (M

apa

del S

itio)

Tipo

de

estru

ctur

a =

Pue

nte

96 5

VIST

A P

AN

OR

ÁM

ICA

3. D

IMEN

SIO

NES

(m)

8,5

No

aplic

a

AD

MIN

ISTR

AD

O P

OR

:

Des

cono

cida

No

se m

idió

Var

ios

2. E

LEM

ENTO

S B

ASI

CO

S

Núm

ero

de s

uper

estru

ctur

as (u

nid.

) =N

úmer

o de

tram

os (u

nid.

) =N

úmer

o de

sub

estru

ctur

as (u

nid.

) =Lo

ngitu

d de

des

vío

(km

) =P

endi

ente

long

itudi

nal (

%) =

Long

itud

tota

l (m

) =

Ser

vici

os p

úblic

os :

A. INFORMACION GENERAL

Pun

tare

nas

DIR

ECC

ION

DE

VIA

:Pe

ñas

Blan

cas

RU

TA N

o:1

CAN

TON

:P

unta

rena

sC

RU

ZA S

OBR

E:

Río

Bar

ranc

aN

OM

BR

E D

EL

PUEN

TE:

Río

Bar

ranc

aP

RO

VIN

CIA

:

Barra

nca

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

:19

4319

44Pr

imar

iaD

ISTR

ITO

:K

ILO

ME

TRO

:91

+300

LATI

TUD

:9°

59'4

9.20

"NFE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica

Puen

te so

bre

el

río

Barr

anca




FEC

HA

DE

CO

NS

TRU

CC

IÓN

:FE

CH

A D

E R

EFO

RZA

MIE

NTO

:

B. SUPERESTRUCTURA

UBIC

AC

IÓN

IN

ICIA

LUB

ICA

CIÓ

N FI

NAL

MA

TERI

ALE

SES

PESO

R (m

)TI

PO D

E PI

NTUR

AA

REA

PIN

TADA

(m

2)

FECH

A D

E UL

TIM

A

PIN

TURA

EM

PRES

A E

NCA

RGA

DA

TIPO

SLO

NGIT

UD (m

)

CR

UZA

SO

BR

E:

Barra

nca

LATI

TUD

:9°

59'4

9.20

"N

Punt

aren

asC

AN

TON

:Pu

ntar

enas

DIR

EC

CIO

N D

E V

IA:

1P

laca

des

lizan

teP

laca

des

lizan

te

ALI

NEA

CIO

N DE

PL

ANT

A

No D

E S

UPE

RES

TRUC

TURA

No D

E S

UPE

RES

TRUC

TURA

No

DE

TRA

MO

S

LOSA

CARA

CTER

ISTI

CAS

DE

PIN

TURA

TRA

MO

MA

XIM

O

(m)

Vig

a tip

o I

13,7

11,1

25

0,69

11

Rec

taA

cero

Vig

a co

ntin

uaV

iga

tipo

I13

,7

Vig

a tip

o I

11,1

13,7

50,

69

SUPE

R-ES

TRUC

TURA

INVE

NTA

RIO

BAS

ICO

DE

PUEN

TES

PR

OG

RA

MA

DE

INFR

AE

STR

UC

TUR

A D

E T

RA

NS

PO

RTE

UN

IDA

D D

E P

UE

NTE

S

No

DE V

IGA

SA

LTU

RA (m

)

Peña

s Bl

anca

sR

ío B

arra

nca

1943

1944

No a

plic

a84

°41'

40.5

7"O

CLA

SIF

ICA

CIO

N D

E R

UTA

:

NO

MB

RE

DE

L P

UE

NTE

:R

UTA

No:

KIL

OM

ETR

O:

AD

MIN

ISTR

AD

O P

OR

:

Río

Bar

ranc

a1

Prim

aria

91+3

00C

ONA

VI

FEC

HA

DE

DIS

EÑ

O:

PR

OV

INC

IA:

No

se m

idió

Vig

a co

ntin

ua

DIS

TRIT

O:

LON

GIT

UD

:

0,69

21

Rec

taA

cero

Vig

a co

ntin

uaV

iga

tipo

I13

,713

,75

0,69

31

Rec

taA

cero

Vig

a co

ntin

ua13

,75

VIG

AS

PRIN

CIPA

LES

DE S

UPE

REST

RUCT

URA

MA

TERI

AL

51

Rec

taA

cero

1R

ecta

Ace

roC

erch

a pa

so in

ferio

rV

iga

tipo

I46

462

4

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

3P

laca

des

lizan

teP

laca

des

lizan

teC

oncr

eto

0,19

No

se ti

ene

info

rmac

ión

2P

laca

des

lizan

teP

laca

des

lizan

teC

oncr

eto

0,19

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

0,19

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

Con

cret

o

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

4P

laca

des

lizan

teP

laca

des

lizan

teC

oncr

eto

0,19

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

No

se ti

ene

info

rmac

ión

5P

laca

des

lizan

teP

laca

des

lizan

teC

oncr

eto

0,19

No

se ti

ene

info

rmac

ión

Pág

ina

2 de

4

7. S

UPE

RES

TRU

CTU

RA

TIPO

S D

E J

UNTA

DE

EXPA

NSIO

N

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




ANC

HO

LAR

GO

ANC

HO

LA

RG

OIN

ICIA

L FI

NAL

B1C

oncr

eto

Mar

co9,

6-

1,22

1,70

(var

ía)

Plac

a3,

664,

75N

o ap

lica

Fijo

-N

o se

mid

ió

B2C

oncr

eto

Mur

o10

,8-

No s

e m

idió

No s

e m

idió

Plac

a11

,62,

44N

o ap

lica

-Fi

joN

o se

mid

ió

P1C

oncr

eto

Mar

co/M

uro

9,66

-No

se

mid

ió0,

91Pl

aca

1,82

2,6

No

aplic

aFi

jo-

No

aplic

a

P2C

oncr

eto

Mar

co/M

uro

10,7

-No

se

mid

ió0,

91Pl

aca

1,82

2,6

No

aplic

aFi

jo-

No

aplic

a

P3C

oncr

eto

Mar

co/M

uro

11,7

3-

No s

e m

idió

0,91

Plac

a1,

822,

6N

o ap

lica

Fijo

-N

o ap

lica

P4C

oncr

eto

Mur

o12

,6-

No s

e m

idió

No s

e m

idió

Plac

a12

,23,

2N

o ap

lica

Exp

ansi

vo-

No

se m

idió

C. SUBESTRUCTURA

INVE

NTA

RIO

BAS

ICO

DE

PUEN

TES

PR

OG

RA

MA

DE

INFR

AES

TRU

CTU

RA

DE

TR

AN

SP

OR

TE

FOR

MA

ALT

UR

ATI

PO

IDTI

PO

DE

P

ILO

TES

AN

CH

O

DE

A

SIE

NTO

TIP

OTI

POA

POYO

SB

AST

ION

ES Y

PIL

AS

8. S

UB

ESTR

UC

TUR

A

MA

TER

IAL

No

aplic

a

Pági

na 3

de

4

UN

IDA

D D

E P

UE

NTE

S

DIM

EN

SIO

NE

S

FUN

DA

CIO

NES

DIM

EN

SIO

NE

S

1943

1944

LATI

TUD

:B

arra

nca

9°59

'49.

20"N

FEC

HA

DE

CO

NST

RU

CC

IÓN

:FE

CH

A D

E D

ISE

ÑO

:

LON

GIT

UD

:84

°41'

40.5

7"O

FE

CH

A D

E R

EFO

RZA

MIE

NTO

:

Pun

tare

nas

Pun

tare

nas

CR

UZA

SO

BRE

:D

IRE

CC

ION

DE

VIA

:P

eñas

Bla

ncas

Río

Bar

ranc

aN

OM

BR

E D

EL

PUE

NTE

:R

UTA

No:

CLA

SIFI

CAC

ION

DE

RU

TA:

KIL

OM

ETR

O:

AD

MIN

ISTR

AD

O P

OR

:

Río

Bar

ranc

a1

Prim

aria

91+3

00C

ON

AVI

PR

OV

INC

IA:

CAN

TON

:D

ISTR

ITO

:

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




CLA

SIF

ICA

CIO

N D

E R

UTA

:

Not

a: v

ista

agu

as a

rrib

a

Figu

ra 6

Fech

a: 3

1/05

/201

0C

auce

del

río

Figu

ra 4

Fech

a: 3

1/05

/201

0Vi

sta

late

ral

Figu

ra 5

Fech

a: 3

1/05

/201

0Vi

sta

infe

rior

Not

a: F

oto

tom

ada

en s

enti

do S

an Jo

sé -

Punt

aren

as

Not

a: F

oto

tom

ada

en s

enti

do P

unta

rena

s -

San

José

N

o ha

y ró

tulo

de

iden

tifi

caci

ón e

n ni

ngun

o de

los

acce

sos

E. F

OTO

S D

E D

AÑ

O O

BSE

RV

AD

OFi

gura

1Fe

cha:

31/

05/2

010

Figu

ra 2

Fech

a: 3

1/05

/201

0Lí

nea

cent

roFi

gura

3Fe

cha:

31/

05/2

010

Vist

a ge

nera

l

1944

ADM

INIS

TRA

DO

PO

R:

CO

NAV

ILO

NG

ITU

D84

°41'

40.5

7"O

FE

CH

A D

E R

EFO

RZA

MIE

NTO

:N

o ap

lica

KILO

ME

TRO

:91

+300

LATI

TUD

:9°

59'4

9.20

"NFE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

Prim

aria

DIS

TRIT

O:

Barr

anca

FEC

HA

DE

DIS

EÑ

O:

1943

Río

Bar

ranc

a

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

PRO

GR

AM

A D

E IN

FRA

EST

RU

CTU

RA

DE

TR

AN

SPO

RTE

UN

IDA

D D

E PU

EN

TES

FOTOS DE INVENTARION

OM

BR

E D

EL

PU

ENTE

:R

ío B

arra

nca

PR

OV

INC

IA:

Pun

tare

nas

DIR

EC

CIO

N D

E V

IA:

Peñ

as B

lanc

asR

UTA

No:

1C

AN

TON

:P

unta

rena

sC

RU

ZA S

OB

RE

:

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




ANEXO B

Formulario de inspección rutinaria




A. I

DEN

TIFI

CA

CIO

N Y

UBI

CA

CIÓ

N

B. D

ATO

S D

E IN

SPEC

CIÓ

N

C. I

NFO

RM

AC

ION

GEN

ERA

L

Anch

o de

cal

zada

(m)

No.

de

carr

iles

Fech

a:Fe

cha:

7,3 2

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

(EVA

LUAC

ION

DEL

DAÑ

O)

PR

OG

RA

MA

DE

INFR

AE

STR

UC

TUR

A D

E TR

AN

SPO

RTE

UN

IDA

D D

E P

UEN

TES

6 8,5

Pue

nte

96,0

Anch

o to

tal (

m)

Num

ero

de c

laro

sLo

ngitu

d to

tal (

m)

Tipo

de

estru

ctur

a

NO

MB

RE

DE

L P

UEN

TE:

Pun

tare

nas

Peñ

as B

lanc

asR

ío B

arra

nca

RU

TA N

o:C

LAS

IFIC

AC

ION

DE

RU

TA:

KILO

MET

RO

:

Fech

a de

pró

xim

a in

spec

ción

:In

spec

ción

Pre

via

por:

Insp

ecci

onad

o po

r:

Mar

zo 2

013

Con

dici

ones

del

Clim

aR

epor

te N

o.LM

-PI-U

P-0

01-2

011

Sol

eado

Ing.

Rol

ando

Cas

tillo

Ing.

Rol

ando

Cas

tillo

15/0

3/20

1125

/11/

2010

1943

1944

ADM

INIS

TRA

DO

PO

R:

PR

OV

INC

IA:

CAN

TON

:D

ISTR

ITO

:LA

TITU

D :

FEC

HA

DE

RE

FOR

ZAM

IEN

TO:

No

aplic

a84

°41'

40.5

7"O

Bar

ranc

a9°

59'4

9.20

"N

LON

GIT

UD

:

Río

Bar

ranc

a1

Prim

aria

91+3

00

DIR

ECC

ION

DE

VIA

:C

RU

ZA S

OB

RE

:FE

CH

A D

E D

ISE

ÑO

:FE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

CO

NAV

I

Pun

tare

nas

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




ITEM

ELEM

EN

TO

EVA

LUA

CIO

N D

EL G

RA

DO

DE

DA

ÑO

D2. SUPERESTRUCTURA - ELEMENTOS DE

CONCRETO

D3. SUPER ESTRUCTURA -

ELEMENTOS DE ACERO

Cor

rosi

ónO

xida

ción

D

efor

mac

ión

EVA

LUA

CIO

N D

EL G

RA

DO

DE

DA

ÑO

EL

EME

NTO

IT

EM

13

22

Junt

as d

e ex

pans

ión

Mov

imie

nto

verti

cal

1Su

perfi

cie

de ro

dam

ient

o

Grie

tas

dos

dire

ccio

nes

2

4

Falta

nte

o D

efor

mac

ión

1

Pila

(Cue

rpo

Prin

cipa

l)In

clin

ació

nSo

cava

cion

Ond

ulac

ión

Surc

osA

grie

tam

ient

oB

ache

sSo

brec

apas

de

asfa

lto

D.1 SUPERFICIE, BARANDAS Y ACCESORIOS

Grie

tas

dos

dire

ccio

nes

6

Losa

5

Viga

s P

rinci

pal

Bar

anda

- C

oncr

eto

Grie

tas

en u

na d

irecc

ión

5

D. I

NSP

EC

CIO

N V

ISU

AL

Falta

nte

Obs

truid

aA

cero

Exp

uest

oSo

nido

s ex

traño

s2 3

Bara

nda

- Met

álic

a

2

1

11Fa

ltant

eA

grie

tam

ient

o

Eflo

resc

enci

a

Aguj

eros

Des

casc

aram

ient

oN

idos

de

pied

raG

rieta

s en

una

dire

cció

n3

31

2

Des

casc

aram

ient

o

1

Nid

os d

e pi

edra

Eflo

resc

enci

a

Oxi

daci

ón

Cor

rosi

ón

Oxi

daci

ón

Cor

rosi

ónD

efor

mac

ión

Pér

dida

de

pern

os

Rot

ura

de p

erno

sD

efor

mac

ión

extra

ñaIn

clin

ació

n

11

11

Grie

tas

en s

ol./p

laca

Rot

ura

de c

onex

ione

sR

otur

a de

ele

men

tos

8

Ref

uerz

o ex

pues

toD

esca

scar

amie

nto

Des

casc

aram

ient

o

Def

orm

ació

n

Vig

a Pr

inci

pal

1

10Pi

ntur

aD

ecol

orac

ión

2

11

Des

casc

aram

ient

oR

efue

rzo

expu

esto

1

1

Des

plaz

amie

nto

Eflo

resc

enci

a

1

11

7G

rieta

s en

una

dire

cció

nG

rieta

s do

s di

recc

ione

sN

A 22

15

Viga

Dia

fragm

a

Sist

ema

de A

rrio

stra

mie

nto

22

11Ap

oyos

21

Ampo

llas

3

9

2

Bast

ión

(Vig

a ca

beza

l y A

letó

nes)

12Pr

otec

ción

del

talu

d1

Grie

tas

en u

na d

irecc

ión

1G

rieta

s do

s di

recc

ione

s

13Ba

stió

n (C

uerp

o Pr

inci

pal)

Grie

tas

en u

na d

irecc

ión

14P

ila (V

iga

cabe

zal)

Grie

tas

en u

na d

irecc

ión

3 1 1 131

Grie

tas

en u

na d

irecc

ión

Grie

tas

dos

dire

ccio

nes

Filtr

ació

n de

agu

a

5 NA

NA

D4. SUBESTRUCTURA

Eflo

resc

enci

a1

Grie

tas

dos

dire

ccio

nes

Pérd

ida

de ta

lud

15

NA

NA

NA

NA

NA

1

Ref

uerz

o ex

pues

to

4

55

3

51

3 2R

efue

rzo

expu

esto

NA

NA

Eflo

resc

enci

a

1

1

NA

NA

Ref

uerz

o ex

pues

to

5

Des

casc

aram

ient

oR

efue

rzo

expu

esto

Nid

os d

e pi

edra

11

1

Nid

os d

e pi

edra

1

Grie

tas

dos

dire

ccio

nes

Des

casc

aram

ient

o

5

Ref

uerz

o ex

pues

to

1

Nid

os d

e pi

edra

1E

flore

scen

cia

Nid

os d

e pi

edra

Ref

uerz

o ex

pues

toN

idos

de

pied

raE

flore

scen

cia

11

Des

casc

aram

ient

o




D5. COMENTARIOS

3 4 5 8 9 10 11 15

Se o

bser

va d

esca

scar

amie

nto,

dec

olar

ació

n y

form

ació

n de

am

polla

s en

la p

intu

ra d

e lo

s el

emen

tos.

Se o

bser

va c

orro

sión

en

los

apoy

os d

e la

s vi

gas.

Ade

más

se

ha p

erdi

do e

l mor

tero

de

nive

laci

ón d

e lo

s ap

oyos

.(Ver

figu

ra 1

1)

Enla

pila

No.

4se

obse

rva

refu

erzo

expu

esto

(ver

figur

a12

)y

una

grie

tave

rtica

len

elcu

erpo

prin

cipa

lde

lapi

laN

o.3

(Ver

figur

a13

).Se

obse

rva

daño

impo

rtant

ey

soca

vaci

ónba

jola

losa

de

prot

ecci

ón c

onst

ruid

a al

rede

dor d

e la

s pi

las

1,2,

3 y

4.(V

er fi

gura

s 14

, 15,

16,

17

y 18

).

La b

aran

da m

etál

ica

tiene

una

def

orm

ació

n le

ve. N

o se

enc

uent

ra o

xida

da n

i gol

pead

a.

La b

aran

da d

e co

ncre

to s

e en

cuen

tra e

n al

guno

s pu

ntos

des

ligad

a de

la a

cera

, con

agr

ieta

mie

nto

impo

rtant

e y

pres

enta

mov

imie

ntos

muy

evi

dent

es. A

lgun

os e

lem

ento

s de

la b

aran

da e

xhib

en

una

incl

inac

ión

perm

anen

te d

ebid

o al

pes

o de

la e

stru

ctur

a qu

e so

porta

una

tube

ría d

e se

rvic

io p

úblic

o en

el c

osta

do S

ur.(V

er fi

gura

4).

La lo

sa p

rese

nta

grie

tas

en d

os d

irecc

ione

s y

en a

lgun

os p

unto

s se

pue

de v

er d

esca

scar

amie

nto

y ef

lore

cenc

ias.

(Ver

figu

ra 5

). Se

obs

erva

que

la lo

sa h

a si

do re

para

da m

edia

nte

la

colo

caci

ón d

e lá

min

as d

e ac

ero,

sin

em

barg

o la

s lá

min

as p

rese

ntan

oxi

daci

ón. (

Ver

figu

ra 6

).

Las

viga

s pr

inci

pale

s pr

esen

tan

oxid

ació

n y

corro

sión

, esp

ecia

lmen

te e

n el

sec

tor d

e lo

s ap

oyos

.(Ver

figu

ra 7

).

1Ex

iste

una

sob

reca

pa d

e m

ezcl

a as

fáltic

a de

apr

oxim

adam

ente

15

cm d

e es

peso

r. La

sob

reca

pa c

ubre

la lo

sa y

las

junt

as d

e ex

pans

ión.

(Ver

figu

ras

1 y

2).

Se p

erci

be u

n so

nido

fuer

te y

a s

impl

e vi

sta

se o

bser

va e

l mov

imen

to v

ertic

al d

e la

s ju

ntas

con

el p

aso

de v

ehíc

ulos

pes

ados

. Las

junt

as e

stán

obs

truid

as p

or la

mez

cla

asfá

ltica

y ad

emás

pre

sent

an fi

ltrac

ión

de a

gua.

(Ver

figu

ra 2

)

ITE

M N

oC

OM

EN

TAR

IOS

2

El s

iste

ma

de a

rrios

tram

ient

o pr

esen

ta c

orro

sión

y o

xida

ción

.Se

obse

rvan

ele

men

tos

defo

rmad

os e

n el

sis

tem

a de

arri

ostra

mie

nto

supe

rior d

e la

s ce

rcha

s.(v

er fi

gura

10)




CLA

SIFI

CA

CIO

N D

E R

UTA

:E. FOTOS DE DAÑO OBSERVADO

NO

MBR

E D

EL

PU

EN

TE:

RU

TA N

o:1

Río

Bar

ranc

aP

RO

VIN

CIA

:C

ANTO

N:

Punt

aren

asPu

ntar

enas

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

:FE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

CO

NAV

I

DIS

TRIT

O:

Barr

anca

LATI

TUD

:Pr

imar

ia

Foto

No.

2Fe

cha:

31

May

o 20

10Fe

cha:

31

May

o 20

10Fo

to N

o.1

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

PRO

GR

AM

A D

E IN

FRA

EST

RU

CTU

RA

DE

TRA

NSP

OR

TEU

NID

AD

DE

PU

ENTE

S

LON

GIT

UD

:84

°41'

40.5

7"O

KILO

ME

TRO

:19

44

E. F

OTO

S D

E D

AÑ

O O

BSER

VAD

O

Fech

a: 3

1 M

ayo

2010

Foto

No.

3

ADM

INIS

TRA

DO

PO

R:

91+3

00

Peñ

as B

lanc

as

Foto

No.

6Fe

cha:

31

May

o 20

10

Foto

No.

5

9°59

'49.

20"N

N

o ap

lica

DIR

EC

CIO

N D

E VI

A:R

ío B

arra

nca

1943

CR

UZA

SO

BRE:

FEC

HA

DE

REF

OR

ZAM

IEN

TO:

Not

as:

Seob

serv

anon

dula

cion

esen

laso

brec

apa

deas

falt

o.A

dem

ás la

s ju

ntas

de

expa

nsió

n es

tán

cubi

erta

s co

n la

sob

reca

pa.

Not

as:

Hay

ause

ncia

degu

arda

vías

enlo

sac

ceso

sy

noex

iste

seña

lizac

ión

hori

zont

al.

Seob

serv

aad

emás

laob

stru

cció

nde

los

dren

ajes

.

Not

as: J

unta

de

expa

nsió

n cu

bier

ta c

on s

obre

capa

de

asfa

lto.

Not

as:

Alg

unas

colu

mna

sde

laba

rand

aes

tán

desl

igad

asde

laac

era

yot

ras

exhi

ben

una

incl

inac

ión

perm

anen

tede

bido

alpe

sode

laes

truc

tura

que

sopo

rta

una

tube

ríaqu

ees

sopo

rtad

apo

rla

bara

nda.

Not

as:L

alo

sapr

esen

tagr

ieta

sen

dos

dire

ccio

nes

yse

obse

rvan

eflo

resc

enci

as a

lo la

rgo

de la

s gr

ieta

s.N

otas

:Se

obse

rva

corr

osió

nen

lám

inas

deac

ero

que

seut

iliza

ron

para

repa

rar l

a lo

sa.

Fo

to N

o. 4

Fech

a: 3

1 M

ayo

2010

Fech

a: 3

1 M

ayo

2010

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




CLA

SIFI

CA

CIO

N D

E R

UTA

:

Not

as:

Ace

ro e

xpue

sto

en u

na c

olum

na d

e la

pila

No4

.

Foto

No.

10

Fech

a: 3

1 M

ayo

2010

Fo

to N

o. 1

1Fe

cha:

31

May

o 20

10

Fech

a: 0

4 N

ov 2

010

E. F

OTO

S D

E D

AÑ

O O

BSE

RVA

DO

Foto

No.

7Fe

cha:

31

May

o 20

10

Foto

No.

8Fe

cha:

31

May

o 20

10

Foto

No.

9Fe

cha:

31

May

o 20

10

1944

AD

MIN

ISTR

ADO

PO

R:

CO

NAV

ILO

NG

ITU

D:

84°4

1'40

.57"

OFE

CH

A D

E R

EFO

RZA

MIE

NTO

: No

apl

ica

KIL

OM

ETR

O:

91+3

00LA

TITU

D :

9°59

'49.

20"N

FE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

Río

Bar

ranc

aP

rimar

iaD

ISTR

ITO

:B

arra

nca

FEC

HA

DE

DIS

EÑ

O:

1943

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

PRO

GR

AM

A D

E IN

FRA

EST

RU

CTU

RA

DE

TRA

NS

POR

TEU

NID

AD

DE

PUEN

TES

E. FOTOS DE DAÑO OBSERVADON

OM

BR

E D

EL P

UE

NTE

:R

ío B

arra

nca

PRO

VIN

CIA

:Pu

ntar

enas

DIR

ECC

ION

DE

VIA

:Pe

ñas

Bla

ncas

RU

TA N

o:1

CAN

TON

:Pu

ntar

enas

CR

UZA

SO

BRE:

Not

as: E

lem

ento

s de

l sis

tem

a de

arr

iost

ram

ient

o de

form

ados

.

Not

as:

Oxi

daci

óny

corr

osió

nen

unvi

gapr

inci

pal

enla

zona

deap

oyo

sobr

e el

bas

tión

.N

otas

:D

esca

scar

amie

nto

dela

pint

ura

yco

rros

ión

enla

cuer

dain

feri

or d

e la

cer

cha.

Not

as:C

orro

sión

enla

svi

gas

prin

cipa

les

yen

lavi

gatr

ansv

ersa

l(B

asti

ón E

ste)

.

Not

as:

Pérd

ida

delm

orte

rode

nive

laci

ónen

los

apoy

osso

bre

las

pila

s.

Foto

No.

12

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




CLA

SIF

ICAC

ION

DE

RU

TA:

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

PR

OG

RA

MA

DE

INFR

AES

TRU

CTU

RA

DE

TRA

NSP

OR

TEU

NID

AD

DE

PU

ENTE

SE. FOTOS DE DAÑO OBSERVADO

NO

MB

RE

DEL

PU

EN

TE:

Río

Bar

ranc

aP

RO

VIN

CIA

:P

unta

rena

sD

IRE

CC

ION

DE

VIA

:P

eñas

Bla

ncas

RU

TA N

o:1

CAN

TON

:P

unta

rena

sC

RU

ZA S

OB

RE

:R

ío B

arra

nca

Prim

aria

DIS

TRIT

O:

Bar

ranc

aFE

CH

A D

E D

ISE

ÑO

:19

4319

44A

DM

INIS

TRAD

O P

OR

:C

ONA

VILO

NG

ITU

D:

84°4

1'40

.57"

OFE

CH

A D

E R

EFO

RZA

MIE

NTO

:N

o ap

lica

KIL

OM

ETR

O:

91+3

00LA

TITU

D :

9°59

'49.

20"N

FE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

E. F

OTO

S D

E D

AÑ

O O

BSE

RV

AD

OFo

to N

o. 1

3Fe

cha:

04/

11/2

010

Fo

to N

o. 1

4Fe

cha:

25/

11/2

010

Fo

to N

o. 1

5Fe

cha:

25/

11/2

010

Not

as: G

riet

as v

erti

cale

s en

cue

rpo

de la

pila

No.

3N

otas

: Dañ

o ob

serv

ado

en lo

sa d

e pr

otec

ción

de

las

pila

s ag

uas

Not

as: S

ocav

ació

n ba

jo la

losa

de

prot

ecci

ón.

ar

riba.

Foto

No.

16

Fech

a: 2

5/11

/201

0

Foto

No.

17

Fech

a: 2

5/11

/201

0

Foto

No.

18

ag

uas

abaj

o.

15/0

3/20

011

Not

as: S

ocav

ació

n de

la lo

sa d

e pr

otec

ción

agu

as a

bajo

.N

otas

: So

cava

ción

y p

ilote

s ex

pues

tos

bajo

la lo

sa d

e pr

otec

ción

Not

as:

Dañ

o ob

serv

ado

en la

losa

de

prot

ecci

ón (a

guas

arr

iba)

.

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica

programa de infraestructura del transporte (pitra) · en este informe se presentan los resultados...

Documents