gestión de mantenimiento

IMPLEMENTACIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTOADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Mg.Ingº Ricardo Aguirre ParraMg.Ingº Ricardo Aguirre Parra

IMPLEMENTACIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTOADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Mg.Ingº Ricardo Aguirre ParraMg.Ingº Ricardo Aguirre Parra

ESTRATEGIAS DE ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

Conozca su equipo e identifique la estrategia de mantenimiento.

¿Cuál es nuestra ¿Cuál es nuestra estrategia de estrategia de

Mantenimiento?Mantenimiento? Mantenimiento

Correctivo

Es Reactivo

Respuesta a la falla operativa.

No planificado.

Pérdida de producción.

Puede resultar muy caro.

Mantenimiento ReactivoMantenimiento Reactivo Reparar o reponer los componentes una vez que han

fallado. Es aceptable cuando:

– No hay problema de seguridad, de operación o grandes consecuencias de costo.

Debe determinarse cuáles equipos no son críticos y un procedimiento de reparación ordenado y efectivo.

Ventajas:– Bajo costo en equipos no críticos.

Desventajas:– Puede ser mal aplicado en equipos críticos.– Baja calidad.– Impacto en la producción.– Conflictos de trabajo.– Repuestos.

¿Cuál es nuestra estrategia de ¿Cuál es nuestra estrategia de Mantenimiento?Mantenimiento?

Mantenimiento Preventivo Las reparaciones y las

inspecciones son programadas antes de la falla.

Requieren registro del historial de equipos y componentes.

Las inspecciones pueden resultar muy caras.

Las partes o componentes se pueden reemplazar muy pronto.

El equipo suele dañarse por desmontajes frecuentes.

Mantenimiento PreventivoMantenimiento Preventivo Reparación o reemplazo programado de componentes.

– Limpieza.– Buenas prácticas de operación.– Cambio de partes.

Requerimientos:– Rutinas diarias.– Conocimiento del equipo y de las consecuencias de la falla.– Conocimiento del historial de falla de los equipos.– Sistema para analizar el historial y ajustar el programa.

Ventajas:– Detección de problemas a tiempo.– Reparaciones planeadas a tiempo.– Reducción de paradas no programadas.

Desventajas:– Costoso o inútil.

¿Cuál es nuestra estrategia de ¿Cuál es nuestra estrategia de Mantenimiento?Mantenimiento?

Mantenimiento Predictivo

Los síntomas de falla son monitoreados y las reparaciones son efectuadas antes de la falla del equipo.

Estrategias de MantenimientoEstrategias de Mantenimiento

Mantenimiento Predictivo– Monitoreo del Progreso de

la falla utilizando ensayos no destructivos.

– La reparación de la máquina es programada antes de que ocurra una avería catastrófica.

Mantenimiento PredictivoMantenimiento Predictivo

Monitoreo de la condición del equipo mientras se encuentra trabajando.

Las acciones recomendadas son en función de:– Importancia del equipo.– Límites del deterioro del equipo.– Impacto del deterioro del equipo.– Análisis de la tendencia.– Predice la falla futura y el tiempo en el que

puede ocurrir.

¿Cuál es la estrategia de ¿Cuál es la estrategia de Mantenimiento?Mantenimiento?

Mantenimiento Proactivo

Monitoreo de las causas de la falla.

Menos problemas a detectar.

Estrategias de MantenimientoEstrategias de Mantenimiento

Mantenimiento Proactivo– Identificación y eliminación de

las causas de la falla.– Control de las condiciones para

evitar el desgaste de la máquina y la degradación de sus componentes.

– Monitoreo de las condiciones.– Acciones de remedio para

desviar tendencias y mejorar condiciones de operación.

Hacia el Mantenimiento Hacia el Mantenimiento de Clase Mundialde Clase Mundial

RegresivoRegresivo

ReactivoReactivoPlanificadoPlanificado

Eliminación de Defectos

Eliminación de Defectos

Optimización de Activos

Optimización de Activos

Basado en los Costos

Basado en los Costos

Basado en la

Produc-tividad

Basado en la

Produc-tividad

Basado en el Valor

Basado en el Valor

Basado en la

Optimi-zación

Basado en la

Optimi-zación

No repararDemorar laReparación

No repararDemorar laReparación

RepararHasta queFalle

RepararHasta queFalle

RepararAntes de que falle

RepararAntes de que falle

No sólorepararlo,sinomejorarlo

No sólorepararlo,sinomejorarlo

No sólomejorarlo,sinooptimizarlo

No sólomejorarlo,sinooptimizarlo

Técnicas Modernas de MantenimientoTécnicas Modernas de MantenimientoMantenimiento basado en la condición del equipo

Mantenimiento basado en la condición del equipo

Mantenimiento PredictivoMantenimiento PredictivoMantenimiento ProactivoMantenimiento Proactivo

Síntomas de fallas y faltasSíntomas de fallas y faltasCausa raíz de fallaCausa raíz de falla

Análisis de PartículasAnálisis de vibracionesTemperaturaAnálisis de motores

Análisis de PartículasAnálisis de vibracionesTemperaturaAnálisis de motores

Monitoreo de contaminantesAlineación y balanceoMonitoreo de viscosidad y acidez

Monitoreo de contaminantesAlineación y balanceoMonitoreo de viscosidad y acidez

Detección temprana de fallas y faltas

Detección temprana de fallas y faltas

Extensión de la vida útil de la máquina

Extensión de la vida útil de la máquina

EstrategiaEstrategia

Qué busca?Qué busca?

Ejemplos de tecnologías utilizadas

Ejemplos de tecnologías utilizadas

Beneficios esperadosBeneficios esperados

Mantenimiento Basado en la Mantenimiento Basado en la condición del equipocondición del equipo

Enfocado a equipos críticos

Enfocado a equipos críticos

Dirigido al proceso de falla

Dirigido al proceso de falla

Uso de tecnología relevante

Uso de tecnología relevante

Llevado a cabo en operaciones

conocidas y comprendidas

Llevado a cabo en operaciones

conocidas y comprendidas

PROGRAMA EFECTIVO Y ECONÓMICO

DE MBC

PROGRAMA EFECTIVO Y ECONÓMICO

DE MBC

Estudio intensivo de la

operación, mantenimiento e información de fallas de los equipos más

importantes de la Planta

Estudio intensivo de la

operación, mantenimiento e información de fallas de los equipos más

importantes de la Planta

Planificación del MBCPlanificación del MBCFactores a considerar: Costo – Beneficio (Inversión vs. Ahorro). Métodos de mantenimiento utilizados por la organización. Los modos de falla de los equipos críticos, sus efectos y síntomas

relevantes (FMECA*). Las tecnologías de monitoreo que se utilizarán para obtener los

indicadores de falla y perfiles de información. Elección del sistema a utilizar para almacenar y administrar la

información masiva, generada por los modernos equipos de monitoreo.

Políticas operacionales, regulaciones, contratos, etc., que pudieran afectar negativamente la eficiencia del programa.

Entrenamiento del personal involucrado en el programa.(* Failure modes, effects and criticality analysis)

Objetivos del MBCObjetivos del MBC

SeguridadSeguridad

ConfiabilidadConfiabilidad BeneficiosBeneficios

DisponibilidadDisponibilidad

OBJETIVOS DEL MBC

OBJETIVOS DEL MBC

Beneficios del MBCBeneficios del MBC Los ahorros económicos derivados del monitoreo de

condiciones son a causa de la detección temprana de problemas y de una adecuada acción de mantenimiento.

En el largo plazo, los cambios que mejoran la Confiabilidad extienden la vida de los equipos o remedian las causas–raíz de las fallas, y generan grandes beneficios.

El análisis periódico y la determinación de la confiabilidad del proceso y de los componentes es conocido como “Monitoreo por Confiabilidad”.

Los mayores beneficios en costos son logrados mediante el Monitoreo de Condiciones y el Monitoreo por Confiablidad.

¿Está arrancando sus malezas desde la raíz?¿Está arrancando sus malezas desde la raíz?

DesbalanceoDesbalanceo

PartículasPartículas DesalineaciónDesalineación

CorrosiónCorrosión

HumedadHumedad

CalorCalor Contaminaciónpor aire

Contaminaciónpor aire

AceiteEquivocado

AceiteEquivocado

CavitaciónCavitación

Aceite oxidadoAceite oxidado

Vibración excesivaVibración excesiva

Pitting destructivoPitting destructivo

RuidoRuido

Desgaste abrasivo

Desgaste abrasivo

OperaciónEn calienteOperaciónEn caliente

GeneraciónDe partículasGeneración

De partículas

Cortar aquí significa el tratamento de las 5 E :•Está limpio•Está seco•Está frío•Está alineado y balanceado•Está bien lubricado

Cortar aquí significa el tratamento de las 5 E :•Está limpio•Está seco•Está frío•Está alineado y balanceado•Está bien lubricado

Cortar aquí significa el tratamento de las 4 R :•Reparar•Reemplazar•Reconstruir•Remover

Cortar aquí significa el tratamento de las 4 R :•Reparar•Reemplazar•Reconstruir•Remover

PROBLEMAELIMINADO

PROBLEMAELIMINADO

REPETICIÓN DE

PROBLEMAS

REPETICIÓN DE

PROBLEMAS

Análisis de los Modos de FallaAnálisis de los Modos de Falla

El conocimiento de los modos de falla de los equipos críticos de la Flota es esencial para establecer el mantenimiento adecuado.

Tipo de falla Efecto en el equipo Síntomas de inicio, estado intermedio y próximo a

fallar Intervalos desde el inicio hasta la falla Con qué frecuencia ocurren Costo en términos de mantenimiento y producción


Haga las siguientes preguntas: ¿Cuál es el desempeño esperado del componente o equipo? ¿Cómo puede dejar de cumplir las expectativas de desempeño? ¿Qué causa cada falla funcional? ¿Qué pasa cuando ocurre una falla? ¿Cómo afecta la falla? ¿Qué debería hacerse? ¿Cuáles son las fallas funcionales? ¿Qué debemos hacer para prevenirlas? ¿Cuál es el impacto? ¿Qué nos debe importar de su impacto?

¿QUÉ?¿POR QUÉ?

¿QUÉ?¿POR QUÉ?

El análisis de los modos de falla es una herramienta valiosa.


Hágase las siguientes preguntas: ¿Qué acción específica podría prevenir la falla? ¿Qué deberá hacerse si no se localiza una acción

específica? ¿Cómo podemos evitar que esto siga sucediendo? ¿Cómo podemos eliminar el problema que causa la

falla?

¿QUÉACCIÓN?

¿QUÉACCIÓN?

Asociar las consecuencias de la falla a una adecuada intervención del Mantenimiento.

Mantenimiento Basado en la Mantenimiento Basado en la ConfiabilidadConfiabilidad

La industria actual

requiere:

Incrementar valor para los accionistas

Mayores habilidadesNiveles exigentes

de desempeño

Gestión transparente

Uso eficiente de recursos

RCMRCMMantenimiento Basado en la ConfiabilidadMantenimiento Basado en la Confiabilidad

Es un proceso utilizado para determinar los requerimientos de mantenimiento de un activo físico en su contexto operativo.

Conserva las funciones del equipo y evita las consecuencias de las fallas.

RENTABILIDAD

Entrenamiento del Personal Clave

Monitoreo Avanzado

Tener un Equipo Confiable

Mejora del Mantenimiento

Mejor Manejo

Qué se debe hacer?, Cómo hacerlo bien?

Sistemas de Información de Primera Línea

RCM

Mantenimiento Basado en la Mantenimiento Basado en la ConfiabilidadConfiabilidad

Calidad y confialibilidad del productoCalidad y confialibilidad del producto

Disponibilidad y productividad de proceso y equipo

Disponibilidad y productividad de proceso y equipo

Control / Reducción de costoControl / Reducción de costo

Tamaño equipo / flotaTamaño equipo / flota

Repuestos / Inventario de productoRepuestos / Inventario de producto

RCMRCM

Mantenimiento Productivo TotalMantenimiento Productivo Total PRIMERA GENERACION

– TPM enfocado en sólo mejorar la actuación sobre la efectividad de los equipos.

– Busca la eliminación o minimización de las "seis grandes pérdidas”.

PRIMERA GENERACION

– TPM enfocado en sólo mejorar la actuación sobre la efectividad de los equipos.

– Busca la eliminación o minimización de las "seis grandes pérdidas”.

“El primer deber de un negocio es sobrevivir, y el principio guía de la economía comercial no es la maximización de las utilidades, sino el evitar las pérdidas”.

Peter Drucker

“El primer deber de un negocio es sobrevivir, y el principio guía de la economía comercial no es la maximización de las utilidades, sino el evitar las pérdidas”.

Peter Drucker

LAS PÉRDIDAS CONTINUAS1. Fallas del equipo2. Paros menores3. Defectos de calidad4. Arreglos y ajustes5. Problemas de producción6. Baja velocidad

Mantenimiento Productivo TotalMantenimiento Productivo Total

SEGUNDA GENERACION

– TPM con enfoque ampliado hacia el proceso de producción en general.

– Busca las oportunidades de mejora en las prácticas que generan desequilibrio o interrupción de la producción.

SEGUNDA GENERACION

– TPM con enfoque ampliado hacia el proceso de producción en general.

– Busca las oportunidades de mejora en las prácticas que generan desequilibrio o interrupción de la producción.

ESTRATEGIAS ESPECIFICAS

1. Eliminar las pérdidas.

2. Prevenir que vuelvan a aparecer.

3. Innovar o transformar el sistema productivo.

4. Crecimiento de las personas.

5. Transformación de la Empresa.

Tercera Generación del TPMTercera Generación del TPM

Eficiencia de las personas

Eficiencia de las personas

Eficiencia en el equipo

Eficiencia en el equipo

Uso de los RecursosUso de los Recursos

1. Averías2. Cambios3. Ajustes4. Puestas en marcha5. Baja velocidad6. Defectos7. Paradas menores8. Paradas planificadas

1. Averías2. Cambios3. Ajustes4. Puestas en marcha5. Baja velocidad6. Defectos7. Paradas menores8. Paradas planificadas

1. Dirección2. Movimientos3. Organización de la Linea de producción4. Pérdidas al automatizar5. Medidas y ajustes

1. Dirección2. Movimientos3. Organización de la Linea de producción4. Pérdidas al automatizar5. Medidas y ajustes

1. Desperdicio de materiales2. Energía3. Herramientas, facilidades

1. Desperdicio de materiales2. Energía3. Herramientas, facilidades

Con

cept

os

Las

16

pérd

idas

DESARROLLOPRODUCCIÓN

MANTENIMIENTOFINANZAS

CERO PÉRDIDASCERO PÉRDIDAS

Cero AccidentesCero Accidentes Cero DefectosCero Defectos

Cero AveríasCero Averías


Sistema Corporativo

Sistema Corporativo

Pilares del TPMPilares del TPM

Capacitación y EntrenamientoCapacitación y Entrenamiento

USO EFECTIVO DE USO EFECTIVO DE LA INFORMACIÓNLA INFORMACIÓNUSO EFECTIVO DE USO EFECTIVO DE LA INFORMACIÓNLA INFORMACIÓN

¿Qué debo saber?¿Con qué frecuencia?

¿Hace falta algo?

Uso Efectivo de la InformaciónUso Efectivo de la Información

Aplicación inteligente de tecnologías modernas y uso efectivo de la data transformada en información:– Exacta– Oportuna– Completa

Identificación rápida de probl.Equiparar las vacacionesImplementar el equipoCapacitación en el trabajoCumplir con las operacionesEmergencias

Cantidad de sobretiempoFactibilidad del cronogramaObtención rápida de repuestosCondiciones seguras de trabajoObtención de herramientas correctasHabilidades de los empleados

SUPERVISOR

Desempeño de seguridadNivel de capacitación obreraCapacitación adecuadaTalleres adecuado

Disponibilidad de materialesCalidad de planeamientoControl de la mano de obraUso de materiales

SUPERVISOR GENERAL

Cumplimiento del presupuestoCalidad del trabajo

Estatus de los materialesCapacidad de los supervisores

SUPERINTENDENTE DE MANTENIMIENTO

Relaciones con la comunidadMoralEstatus del equipo

Costos versus presupuestoCumplimiento del medio ambienteControl de calidad total

GERENTE

Niveles de InformaciónNiveles de Información


PLANIFICADORPLANIFICADORSituación de O/TSituación de O/T

INGENIERO DE MANTENIMIENTOINGENIERO DE MANTENIMIENTOHistorial de ReparacionesHistorial de Reparaciones

SUPERVISORSUPERVISORDetalle de CostosDetalle de Costos

SUPERINTENDENTESUPERINTENDENTEResumen de CostosResumen de Costos

GERENTEGERENTEIndices Indices

preg

unta

s

preg

unta

srespuestas

respuestas

solucionessoluciones


Definir el objetivo de la información. Definir el uso y los usuarios. Definir la frecuencia. Diseñar reportes fáciles de leer e interpretar. Usar tendencias. Distribuir oportunamente.

Las necesidades de información de todas Las necesidades de información de todas las áreas deben ser organizadas de acuerdo las áreas deben ser organizadas de acuerdo

a las siguientes pautas:a las siguientes pautas:

Información de ProducciónInformación de Producción

CICLOS POR HORA

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Cic

los

po

r h

ora

VELOCIDADES PROMEDIO

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


km

/hr

VACIO

CARGADO

CICLO

Target VS Actual (TM/día)

0

25

50

75

100

125

150


TM (

mil

es)

TARGET

ACTUAL

VELOCIDADES PROMEDIO

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


km

/hr

VACIO

CARGADO

CICLO

PROMEDIO DE CARGA

230

240

250

260

270

280

290

300


Car

ga (

TM

)

Carga (TM)Límite de Sobrecarga

Información de ProducciónInformación de ProducciónCONSUMO DE COMBUSTIBLE

120

130

140

150

160

170

180


Lit

ros

por

hor

a

SOBRECARGA

0

5

10

15

20


% d

e S

obre

carg

a

PROMEDIO TM/HR CAMIONES 830E

458.08433.53 425.23 409.61

366.07

601.76

200

300

400

500

600

700

Oct Nov Dic Ene Feb Mar

Período Oct 2005 - Mar 2006

TM

/Hr

CICLOS POR HORA CAMIONES 830E

2.11 2.01 1.94 1.831.61

2.80

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5



Cic

los

po

r h

ora

Información de ProducciónInformación de ProducciónVELOCIDAD PROMEDIO KM/HR

CAMIONES KOMATSU 830E

12.62 12.6213.19 12.86

11.93

13.14

8

9

10

11

12

13

14

15

16



Vel

ocid

ad K

m/H

r

PORCENTAJE DE SOBRECARGA CAMIONES KOMATSU 830E

9.858.33

9.98

16.62

20.91

9.79

0

5

10

15

20

25



% d

e S

obre

carg

a

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (Lts/Hr) CAMIONES KOMATSU 830E

227.00 222.69 224.69 223.53

207.69

169.80

100

125

150

175

200

225

250

275



Lit

ros/

hora

Reporte de Reporte de CostosCostos

COSTOS DE MANTENIMIENTOBudget VS Actual (miles de US$)

0

100

200

300

400

500

mile

s de

US$

Budget 235.46 255.78 261.49 275.26 286.45 274.21 307.75 304.63 325.45 340.25 360.78 375.64

Actual 150.48 201.75 235.48 280.46 272.87 290.45 315.66 345.16 348.76 415.71 425.78 475.16


COSTOS DE OPERACIÓN

8.99 9.23 9.20 9.41 9.299.76 9.88

10.59 10.53 10.59 10.65 10.77

5

6

7

8

9

10

11

12


US

c$/T

M-K

m

COSTOS DE MANTENIMIENTO ACUMULATIVOBudget VS Actual (miles de US$)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Mile

s de

US$

Budget 0.00 235.46 491.24 752.73 1027.9 1314.4 1588.6 1896.4 2201.0 2526.4 2866.7 3227.5 3603.1

Actual 0.00 150.48 352.23 587.71 868.17 1141.0 1431.4 1747.1 2092.3 2441.0 2856.7 3282.5 3757.7

Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Costo y Duración de NeumáticosCosto y Duración de NeumáticosCOSTO D E N EUM ÁTICOS

3. 42 3 . 38 3 . 45

3 . 062 . 82

2 . 59 2 . 57 2 . 58

2 . 97 2 . 993 . 29 3 . 38

0

1

2

3

4

5

Ene Feb Ma r Abr M ay Jun Jul Ago Sep Oc t Nov Dic

US

c$/T

M-K

m

D URACIÓN DE NEUM ÁTICOS

53

.21

53

.48

52

.17

62

.01

61

.83

64

.95

63

.98

65

.11

63

.15

63

.15

54

.71

53

.25

30

40

50

60

70

80

90

Ene Feb M a r A br May Jun Jul A go Sep Oc t Nov Dic

Mil

es d

e K

m

T ota l Im p a c to C or te O tros

E ne ro 4 2 1 1Fe bre ro 1 1 0 0M a rzo 2 1 1 0A bril 1 1 0 0M a y o 2 0 1 1J unio 1 1 0 0J ulio 1 0 1 0A g o s to 1 1 0 0S e ptie m bre 1 0 0 1O ctubre 1 1 0 0N o v ie m bre 3 2 1 0D ic ie m bre 4 2 1 1T O T A L 2 2 1 2 6 4

N eu m á ticos D a ñ a d osTKPH

0

100

200

300

400

500

600

700

800


TK

PH

FrontalPosteriorObjetivo

TKPH

0

100

200

300

400

500

600

700

800


TK

PH

FrontalPosteriorObjetivo

Indices de Desempeño GeneralIndices de Desempeño GeneralDISPONIBILIDAD Y UTILIZACION

50

60

70

80

90

100

Ene Feb Mar Abr May Jun Ju l Ago Sep Oct Nov Dic

%

Dispo nib ilidadUtilizaciónObjetivo

MTB S(M ean Time B e twe e n Shutdowns)

0

10

20

30

40

50

60

70

80


MT

BS

(Hor

as)

MT BSObjetivo

M T TR(M e an Time To Re pair)

0

1

2

3

4

5

6

7


MT

TR

(H

oras

)

MTTR

Objetivo

MR(Maintenance Ratio)

0.0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6


HH

/ H

rs. O

pera

tiva

s

MR

Objetivo

Nivel de Trabajo PlaneadoNivel de Trabajo PlaneadoPRECISIÓN DEL SERVICIO

175

200

225

250

275

300

325

Hor

as

Servicio de MP Límite Inferior Límite Superior

DETENCIONES PROGRAMADAS

20

30

40

50

60

70

80

90

100


% d

e D

eten

cion

es P

rogr

amad

as

% ProgramadoObjetivo

PRECISION DEL SERVICIO(Porcentaje de Servicios en Rango)

40

50

60

70

80

90

100

Ene Feb Mar Abr May J un J ul Ago Sep Oct Nov Dic

% d

e Se

rvic

ios

en R

ango

% de Servicios

Objetivo

Problemas: Distribución por Sistemas. Problemas: Distribución por Sistemas. Influencia en los ÍndicesInfluencia en los Índices

TIEMPO PERDIDO DISTRIBUIDO POR SISTEMAINFLUENCIA EN LA DISPONIBILIDAD

0

5

10

15

20

25

30

Jul Ago Sep Oct Nov Dic

% d

e In

flue

ncia

por

Sis

tem

a Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

TIEMPO PERDIDO DISTRIBUIDO POR SISTEMAINFLUENCIA EN LA DISPONIBILIDAD

14%

17%4% 2% 6%

7%

17%

10%23%

Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

DISTRIBUCIÓN DE COSTOS POR SISTEMA

31%

13%

5% 4% 8% 3%

7%

9%

20%

Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

DISTRIBUCIÓN DE COSTOS POR SISTEMA

0

5

10

15

20

25

30

35


% d

el C

osto

Tot

al

Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

Problemas: Influencia en los ÍndicesProblemas: Influencia en los Índices

TIEMPO PERDIDO DISTRIBUIDO POR SISTEMAINFLUENCIA EN LA EFECTIVIDAD : MTTR

0

5

10

15

20

25

30


% d

e In

flue

ncia

por

Sis

tem

a Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

TIEMPO PERDIDO DISTRIBUIDO POR SISTEMAINFLUENCIA EN LA EFECTIVIDAD : MTTR

26% 12%7%

7%

8%

12%1%17%

10%

Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

TIEMPO PERDIDO DISTRIBUIDO POR SISTEMAINFLUENCIA EN LA CONFIABILIDAD : MTBF

0

5

10

15

20

25

30


% d

e In

fluen

cia

por

Sist

ema

Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

TIEMPO PERDIDO DISTRIBUIDO POR SISTEMAINFLUENCIA EN LA CONFIABILIDAD : MTBF

25% 9%

27%

7%5%4%4%

8%

11%

Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Otros

Administración Administración de Backlogsde Backlogs

BACKLOGS PENDIENTES vs EJECUTADOS

0

10

20

30

40

50

60

70

80


Estadística al Cierre de Cada Mes

Can

tida

d de

Bac

klog

s

Pendientes

Ejecutados

ANTIGÜEDAD DE BACKLOGS

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



% d

e B

ackl

ogs

> 3

0 D

ías Reportados

en proceso

EsperandoRepuestos

EsperandoEjecución

TOTAL

CANTIDAD DE BACKLOGS POR STATUS

0

10

20

30

40

50

60

70

Jul Ago Sep Oct Nov DicEstadística al Cierre de Cada Mes

Can

tida

d de

Bac

klog

s Reportadosen proceso

EsperandoRepuestos

EsperandoEjecución

Ejecutados(Referencia)

TIEMPO ESTIMADO DE REPARACION : MTTR

0

25

50

75

100

125

150

175

200



Hor

as d

e R

epar

ació

n Reportadosen proceso

EsperandoRepuestos

EsperandoEjecución

TOTAL

BACKLOGS DISTRIBUIDOS POR SISTEMA

4% 2%

6%

4%5%

5%7%

14%

26%5%

22%

Motor

TC/Transm

MF/RD/Dif

S. Eléctrico

Estructura

S. Hidraúlico

Neumáticos

MP

Dirección

Accidentes

Otros

La información en el La información en el MantenimientoMantenimiento

OBJETIVOS:OBJETIVOS:

1. Identificación de 1. Identificación de Trabajo nuevo.Trabajo nuevo.

2. Control de Trabajo en 2. Control de Trabajo en CursoCurso

3. Medición del Trabajo 3. Medición del Trabajo CulminadoCulminado

INFORMACIÓN ESENCIAL:INFORMACIÓN ESENCIAL:

1. Utilización de Mano de Obra1. Utilización de Mano de Obra2. Estatus de trabajos importantes2. Estatus de trabajos importantes3. Registro de trabajos atrasados3. Registro de trabajos atrasados4. Costos asociados4. Costos asociados5. Historia de reparaciones5. Historia de reparaciones6. Índices de desempeño 6. Índices de desempeño

seleccionadoseleccionado7. Identificación de Trabajo nuevo.7. Identificación de Trabajo nuevo.2. Control de Trabajo en Curso2. Control de Trabajo en Curso3. Medición del Trabajo Culminado3. Medición del Trabajo Culminado

TÉCNICAS DE CONTROLTÉCNICAS DE CONTROL

Solamente podemos controlar, aquello que podemos medir…

Técnicas de Control:Técnicas de Control:Ordenes de TrabajoOrdenes de Trabajo

¿Qué necesitamos controlar?– Carga de Trabajo– Fuerza laboral– Reparaciones en proceso– Repuestos– Suministros de taller– Sobretiempos…

¿Por qué es importante el control?

Control de TrabajoControl de Trabajo

Controlar

• Identificar• Solicitar• Desarrollar• Requerir

Ahora

Mantener

Evaluar Medir

Informar

Asignar Completar

Programar

Planear

Clasificar

1

2

3

4

56

7

8

10

13 12 11

9

Sistema de Ordenes de TrabajoSistema de Ordenes de TrabajoOPERACIONES:Reparaciones de emergenciaReparaciones no programadas Modificación del equipoReubicación del equipo

MANTENIMIENTO:Servicios de mantenimiento preventivoServicios de mantenimiento predictivoServicios de monitoreo de las condicionesReemplazo de componentes importantesTrabajos importantes Actividades de rutina

GERENCIA:Proyectos de construcciónInstalación de equipo nuevoModificación de equipoTrabajo en cumplimiento de medidas regulatoriasTrabajo en cumplimiento de medidas ambientalesTrabajo en cumplimiento de medidas de seguridad

SISTEMA DE ÓRDENES DE

TRABAJO

Sistema de Ordenes de TrabajoSistema de Ordenes de TrabajoOrdenVerbal

Solicitud de O/T (Electrónica)

O/T Permanente

O/T Formal

O/T deIngeniería

SUPERVISOR DE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

EQUIPO DE MANTENIMIENTO

PLANEAMIENTO MANTENIMIENTO

GERENTE DE UNIDAD

PERSONAL DE INGENIERIA

Establecer Cronograma SemanalEstablecer Cronograma SemanalTrabajo Entrante

Clasificar

Trabajos Pendientes

Trabajo que requiere

planeamiento

Servicio de Mantenimiento

Preventivo Estático

Dinámico

Trabajo ajeno a Mantenimiento

Reparaciones no programadas

Planificación por Mantenimiento

Ingeniería

Cronograma

Asigna Trabajo

Supervisor de Equipo

PLAN

22

55

44

66

77

Reparaciones de Emergencia

1133

PRESUPUESTOS Y PRESUPUESTOS Y CONTROL DE CONTROLCONTROL DE CONTROL

¿Cuáles son los Costos que ¿Cuáles son los Costos que debo controlar?debo controlar?

COSTOS DE POSESION Precio de entrega Depreciación Valor residual de

reemplazo Costo de Reposición Costo de Oportunidad Seguros Impuestos

¿Qué otros costos debemos ¿Qué otros costos debemos controlar?controlar?

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Combustible Lubricantes y grasas Filtros y consumibles Reparaciones Menores Reparación de

Componentes Herramientas de corte Carrilería Neumáticos

APLICACIÓN: El tipo de trabajo que realiza la máquina.

OPERACIÓN: Técnicas del Operador. CONSUMIBLES: Precios y calidad locales

del combustible y los lubricantes utilizados. PRECIO: Incluyen todos los costos desde

fábrica hasta la obra. SERVICIO: las prácticas de mantenimiento

que realiza o contrata el usuario.

Factores que afectan los Factores que afectan los costos de un equipocostos de un equipo

Vida Útil del EquipoVida Útil del Equipo

Los períodos de Vida Útil esperada del equipo dependen de las características de aplicación:– Liviana– Moderada– Severa

Para el equipo pesado se toman en cuenta por separado la vida útil de los diferentes componentes y del bastidor o estructura principal.

Reserva para ReparacionesReserva para Reparaciones

Aplicación

FACTORES DE LOS

COSTOS DE REPARACIÓN

Operación

Mantenimiento

Horas de Servicio

ModeradaPromedioSevera

- Excelente- Promedio- Regular

- Excelente- Promedio- Regular

- Hasta 10000 hrs.- Hasta 15000 hrs.- Hasta 20000 hrs.- Más de 20000 hrs.

Herramientas que permiten extender la Herramientas que permiten extender la vida útil de los componentesvida útil de los componentes

Programas de Inspección

CÓ

MO

EX

TE

ND

ER

LA

VID

A

ÚT

IL D

E L

OS

C

OM

PO

NE

NT

ES

... Monitoreo de Condiciones

Herramientas de Diagnóstico

Historial del Equipo

- Inspecciones del Operador- Inspecciones en Campo- Inspecciones en Taller

- Análisis de Aceite- Análisis de Filtros Usados- Análisis de Fallas

- Sistemas de monitoreo electrónico:VHMS/Komtrax

- Sistemas electrónicos de Diagnóstico.

- Estadísticas de Fallas- Consumo de Combustible- Consumo de Lubricantes- Vida de Componentes

Pautas para el control de costosPautas para el control de costos El mantenimiento es el costo controlable más extenso, por

encima del 35% de los costos de operación. La mano de obra de mantenimiento existe para instalar

materiales. Por tanto, la eficiencia es un factor primario. La buena planificación sólo es posible si existe un programa de

mantenimiento preventivo de calidad. Se necesita organizaciones de mantenimiento que sean más

eficientes y más pequeñas para lograr rentabilidad. Realizar mantenimiento con menor frecuencia significa un

mejor programa de mantenimiento. Un mejor programa de mantenimiento requiere la aplicación

diligente y hábil de las técnicas más efectivas y el uso de información de calidad.

Presupuesto de los costos de Presupuesto de los costos de mantenimientomantenimiento

El presupuesto es la determinación del costo de la actividad de mantenimiento de un año, desglosado en elementos susceptibles de ser medidos. Sin embargo, para ser efectivo, el presupuesto debe utilizarse como una herramienta de administración. Por consiguiente, el presupuesto se convierte en:

• Un plan de acción para las actividades de mantenimiento.

• Un medio de asignar recursos a actividades de mantenimiento específicas.

• Un plan para controlar la velocidad, los tiempos y la dirección al utilizar los fondos asignados.

Presupuesto de los costos de Presupuesto de los costos de mantenimientomantenimiento

El presupuesto de mantenimiento es una recomendación para la aprobación de fondos destinados a respaldar las actividades de mantenimiento. Un sistema de información de costos proporciona información de gastos con provisión para la reasignación de fondos o la asignación de fondos adicionales para necesidades imprevistas.

Las técnicas de elaboración de presupuestos de mantenimiento incluyen:

• Elaboración de presupuestos a partir de cero

• Elaboración de presupuestos en base al rendimiento

• Elaboración de presupuestos factorizados

IMPLEMENTACIÓN DE IMPLEMENTACIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LA ESTRATEGIA DE

ADMINISTRACIÓN DEL ADMINISTRACIÓN DEL EQUIPOEQUIPO

La Misión de la CompañíaLa Misión de la Compañía

MISIÓN

Producciónde Calidad

RENTABILIDAD

Ofrecer buenasCondiciones de

Trabajo

SatisfacciónDe Empleados

SatisfacciónDel Cliente

Mejorar la productividad Mejorar el Desempeño Reducir Costos Minimizar el tiempo improductivo Lograr máxima confiabilidad del equipo Lograr mayor disponibilidad del equipo

Técnicas Tecnología Información de Administración Moderna

ADMINISTRACION DEL EQUIPO

HERRAMIENTAS

OBJETIVOS

Estrategia de Administración del EquipoEstrategia de Administración del Equipo

Administración del EquipoAdministración del Equipo

TPMMantenimiento Productivo Total

RCMMantenimiento Basado en la Confiabilidad

Uso Efectivo de la Información

ESTRATEGIAS

Ciclo de Vida Útil del EquipoCiclo de Vida Útil del Equipo

Ciclo de Vida Útil del Equipo

Reemplazar

Modificar

HacerRevisiónGeneral

RealizarMantenimiento

OperarProbar

Poner enServicio

Comprar

Seleccionar

Responsabilidades por DepartamentoResponsabilidades por Departamento

DESEMPEÑO

Operaciones

Compras

Almacén

Mantenimiento

Contabilidad

Ingeniería Seguridad AmbientalTalleresRealizar trabajo de calidadPrestar servicio con interésConcluir el trabajo a tiempo

Coordinar las necesidades de Mantto.Controlar proyectosEvaluar modificaciones

Prestar el ServicioTener las partes correctasEntregar a tiempo

Brindar la información correctaGarantizar exactitudEntregar a tiempo

Operar y utilizar correctamentePrestar servicios de operadorCumplir cronograma de Mantto.

Obtener los materiales correctosConseguir piezas de calidadDisponer los mejores servicios

Garantizar el cumplimientoEvitar riesgosCrear conciencia

Realizar mantenimiento efectivoBrindar mantenimiento adecuadoRealizar Trabajo de calidad

El Programa de MantenimientoEl Programa de Mantenimiento

ADMINISTRACIÓN DEL EQUIPO

Es la interacción de toda la organización para:

Solicitar o identificar el trabajo.

Clasificar para determinar la mejor reacción.

Realizar planeamiento. Establecer cronograma. Asignar, controlar y medir

trabajo resultante. Evaluar contra metas

(normas de desempeño, presupuestos).

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Qué hacer? Quién lo hace? Cómo lo hace? Cuándo lo hace?

Evaluación de los Logros del DesempeñoEvaluación de los Logros del Desempeño

OBJETIVOS DE DESEMPEÑO TÍPICOS:

OPERACIONES : El cumplimiento mínimo con el

cronograma de mantenimiento preventivo es de 85%.

ALMACÉN : No hay falta de existencias.

COMPRAS : Entregar materiales para el trabajo

planificado con 24 horas de anticipación.

MANTENIMIENTO : Planea un mínimo del 65 % de

su trabajo.

Evaluación de los Logros del DesempeñoEvaluación de los Logros del Desempeño

OBJETIVOS DE DESEMPEÑO DE CLASE MUNDIAL:

OPERACIONES : El cumplimiento con el cronograma de mantenimiento preventivo es del 100%.

ALMACÉN : No hay falta de existencias. COMPRAS : Entregar materiales para el trabajo

planificado con 24 horas de anticipación. MANTENIMIENTO : Planea un mínimo del 80 % de

su trabajo (80-20).

La Estrategia como un “Agente de Cambio”La Estrategia como un “Agente de Cambio”

Responsabilidades Tecnología

Cultura

Información

Estrategia dela Administración

del Equipo

Cambio Cambio CulturalCultural

PERSONAL OBREROAcepta y respalda las nuevas estrategias de la empresa

GERENTESCrean un

Ambiente para elMantenimiento Exitoso

DEPARTAMENTOSEntienden la necesidad de

Respaldar y Cooperar con el Departamento de Mantenimiento.

Los Líderes de Mantenimiento atestiguanla mejora cultural orientada al Mantenimiento

CA

MBIO

RESPU

ESTA

Cultura…Cultura…

• Creación de riqueza• Alcanzar los más altos estándares de calidad• Confianza, integridad, justicia y lealtad• Responsabilidad hacia la seguridad, el medio

ambiente y la comunidad• Fuerza financiera• Innovación, proactividad, excelencia,

agresividad, energía• Trabajo en equipo, mejores prácticas y

comunicaciones honestas.

El Equipo de Trabajo Fomenta la El Equipo de Trabajo Fomenta la EstrategiaEstrategia

Operador

Compras

GERENCIA

Personal de Mantenimiento

Ingeniería

REDISEÑOMODIFICACIÓN

Orienta el Proceso GeneralCon Políticas y Participación

Directa, en el marco de un Plan Lógico.

VERIFICACIONAJUSTELIMPIEZA

Reconstrucción deComponentesCALIDADOPORTUNIDAD

DIAGNÓSTICOINSPECCIÓNCALIBRACIÓNREEMPLAZO

Implementación de la Estrategia de Implementación de la Estrategia de Administración del EquipoAdministración del Equipo

Eduque al personal acerca de la necesidad de establecer responsabilidades comunes orientadas a realizar un mantenimiento exitoso.

Entregue estadísticas sobre la situación competitiva del siglo XXI y demuestre al personal cuán necesario es para ayudar en el mantenimiento.

Eduque al personal acerca de los avances en el diseño del equipo, confiabilidad y capacidad productiva y el ciclo de vida útil del equipo.

Implementación de la Estrategia de Implementación de la Estrategia de Administración del EquipoAdministración del Equipo

Ofrezca ejemplos de acciones de respaldo mutuo que el área de mantenimiento y otras dos áreas deben emprender para mejorar el mantenimiento.

Solicite al personal reconsiderar su visión orientada al mantenimiento y ofrezca acciones recomendadas para ayudar en el desempeño del mantenimiento.

Idee un plan de acción inicial basado en recomendaciones y establezca grupos representativos para revisar el plan para determinar el sentido práctico, tiempo y realismo.

Interacciones MúltiplesInteracciones Múltiples

Operaciones

Compras

Mantenimiento

Contabilidad

Seguridad y Medio Ambiente

Almacén

Talleres

Ingeniería

Definición del ProgramaDefinición del Programa

La Estrategia deAdministración del Equipo

MISIÓN

Estrategia deProducción

Programa(y sistemas)

Políticas

Procedimientos

Objetivos

ProcedimientosProcedimientos

Son planes permanentes que contienen lineamientos detallados para manejar acciones de la organización que se presentan con regularidad.

En la estrategia de producción, las áreas individuales desarrollan procedimientos basados en las políticas enumeradas por la gerencia.

La estrategia de Administración del Equipo requiere la verificación total del cumplimiento de los procedimientos.

5

1

4

29WO deMantto.

Orden deCompra

Tarjeta deAsistencia

8

7

6Emisión deExistencias

Información

Ordenes Verbales

Estadísticas de ProducciónWO de

Ingeniería

Interfaz de la O/T y el Sistema ContableInterfaz de la O/T y el Sistema Contable

WOPermanente

3

1211

10

13

El benchmarking identifica las buenas prácticas en la industria o actividad específica.

Requiere autoevaluación y análisis. Identifica áreas débiles, prácticas pobres,

áreas para implementar mejoras. Es un proceso contínuo de mejora.

Benchmarking: Mantenimiento de Clase Mundial

Sistema de Administración del Sistema de Administración del Mantenimiento y Reparaciones: Mantenimiento y Reparaciones:

RMMPRMMP

Komatsu ha desarrollado el Programa de Administración del Mantenimiento y Reparaciones RMMP, que registra, la siguiente información esencial del equipo:

Horómetro del Equipo: Frecuencia de registro diaria Registro de servicio de mantenimiento programado e

imprevistos. Registro de eventos, paralizaciones y demoras. Registro de cambio de componentes. Seguimiento de Componentes.

Esquema de desarrollo del RMMPEsquema de desarrollo del RMMP

GRMD(Global R&M Database)

KMSCRMMP

KMSCMainframe

Planillas Excel

Formato Unificado

KALMARSS2

KALMainframe

Datos enviados por e-mail

Costos y utilidades

DisponibilidadDisponibilidadDisponibilidad Física (DF)

Es el porcentaje de las horas nominales en que los equipos están disponibles, asumiendo el 100% de las horas en que los equipos estuvieron detenidos, incluyendo dentro de las horas de detención las horas por MP, RI, RP y EX.

La disponibilidad física es un indicador estándar en el ámbito mundial para medir el desempeño de los equipos y, por lo tanto, usualmente éste se utiliza para realizar comparaciones entre equipos bajo contratos diferentes.

DISPONIBILIDAD FÍSICA 730E-3

97.9 97.6 96.3 96.7 96.6 96.8 96.3 96.9DC PLAN

92

0

20

40

60

80

100

15-0

3 al

14-

04

15-0

4 al

14-

05

15-0

5 al

14-

06

15-0

6 al

14-

07

15-0

7 al

14-

08

15-0

8 al

14-

09

15-0

9 al

15-

10

AC

UM

ULA

DO

PO

RC

EN

TA

JE

DC MENSUAL DC PLAN

UtilizaciónUtilización

Utilización (UT)

Es el porcentaje de horas disponibles en que los equipos se encontraban operando.

La utilización mide el grado de uso del equipo, lo que define en gran medida las estimaciones de HH, repuestos, componentes, etc.

UTILIZACION 730E-3

62.0

71.1

79.6 81.677.5 74.274.3 73.7

0

20

40

60

80

100

15-0

3 al

14-

04

15-0

4 al

14-

05

15-0

5 al

14-

06

15-0

6 al

14-

07

15-0

7 al

14-

08

15-0

8 al

14-

09

15-0

9 al

15-

10

AC

UM

ULA

DO

PO

RC

EN

TA

JE

Mean Time Between FailureMean Time Between Failure(Tiempo medio entre fallas)(Tiempo medio entre fallas)

Corresponde al tiempo promedio entre dos fallas imprevistas consecutivas considerando el total del tiempo operado y el número de fallas imprevistas ocurridas.

El MTBF permite hacerse una idea de la frecuencia de las caídas, lo que está íntimamente relacionado con la confiabilidad del equipo.

TIEMPO MEDIO ENTRE REPARACIONES (MTBF)730E-3

87.2

56.6

75.978.270.3 67.3107.9

64.2MTBF PLAN

80

0

2040

6080

100120

140

15-0

3 al

14-

04

15-0

4 al

14-

05

15-0

5 al

14-

06

15-0

6 al

14-

07

15-0

7 al

14-

08

15-0

8 al

14-

09

15-0

9 al

15-

10

AC

UM

ULA

DO

HO

RA

S

MTBF MTBF PLAN

Mean Time To RepairMean Time To Repair(Tiempo medio para reparar)(Tiempo medio para reparar)

El tiempo promedio que toma la reparación de una falla imprevista.

El MTTR mide la eficiencia y calidad de las reparaciones, y permite estimar el tiempo de indisponibilidad asociado a una determinada falla imprevista.

TIEMPO MEDIO POR REPARACIONES (MTTR)730E-3

0.6 0.5 0.8 0.90.3 0.4

1.30.7

0

1

2

3

4

5

6

15-0

3 al

14-

04

15-0

4 al

14-

05

15-0

5 al

14-

06

15-0

6 al

14-

07

15-0

7 al

14-

08

15-0

8 al

14-

09

15-0

9 al

15-

10

AC

UM

ULA

DO

HO

RA

SMTTR MTTR PLAN 2 MTTR PLAN 1

Historial del EquipoHistorial del EquipoPRECISION DE SERVICIO

730E-3

200

225

250

275

300

15-

16-

16-

21-

22-

25-

26-

27-

27-

29-

29-

30- 2- 4- 6- 9- 10-

12-

12-

13-

14-

01 04 06 09 03 02 05 06 08 01 04 07 03 09 02 05 08 01 06 04 07

FECHA / EQUIPO

HO

RA

S

Modelo Código MBM Horas OperaciónPromedio de

Horas

730E 8C5101 588.90 19.00

730E 8C5102 607.10 19.58

730E 8C5103 602.60 19.44

730E 8C5104 622.10 20.07

730E 8C5105 577.00 18.61

730E 8C5106 603.60 19.47

730E 8C5107 580.30 18.72

730E 8C5108 611.10 19.71

730E 8C5109 602.00 19.42

5394.70 19.34

RESUMEN DE HORÓMETROS

Camión Eléctrico 730E

PARALIZACIONES PROGRAMADAS VS NO PROGRAMADAS

730E-3

PRG75%

NO PRG25%

HORAS DE PARALIZACIÓN POR SISTEMA 730E-3

SISTEMA ELÉCTRICO34.635%

ELÉCTRICO (PROPULSIÓN)

1.01%

MOTOR17.017%

CABINA OPERADOR1.92%

ACCESORIOS28.529%

DIRECCIÓN10.210%

SUSPENSIONES4.24% SISTEMA HIDRAULICO

2.02%

TOTAL HORAS : 99.3

gestión de mantenimiento

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