final modos de transporte
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ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demás ecnomia, negocios, logistica, todo lo que teinte ijaoñfjadfkjdfldkjfdijfkldjfkdjfdjkdjkdkfjdkfjdkfjdkjf modos de transpote y demásTRANSCRIPT
El COMERCIO INTERNACIONAL Y LOS MODOS DE TRANSPORTE
ANGELA NATALIA PIRAGAUTA HEREDIA
FERNANDO CALDERON ALCÁZAR
POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS ECONOMICAS Y CONTABLES
PROGRAMA DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
BOGOTÁ-COLOMBIA
2015
RESUMEN
La cuestión del transporte es crucial para el comercio exterior en general. El
transporte puede favorecer tanto a la liquidación de las pretensiones de una
empresa para consolidarse en un mercado. Definidas las condiciones del
transporte con el importador, el exportador debe obtener, con antelación, la
reserva en plaza para la carda en el medio de transporte seleccionado,
debiendo ser preservada una buena relación con su cliente.
Como negociador internacional se debe estar al tanto de nuevos mercados, de
nuevas tecnologías en todos los ámbitos, nuevas normas y facilidades para
llevar con éxito una negociación.
ABSTRACT
The issue of transport is crucial for foreign trade in general. Transport can
benefit both the settlement of the claims of a company to establish itself in a
market. Defined transport conditions with the importer, the exporter must
obtain, in advance, the reservation in place for the card in the middle of
selected transport, must be preserved a good relationship with your customer.
As an international negotiator should be aware of new markets, new
technologies in all areas, new standards and facilities to successfully bring a
negotiation.
2
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN...................................................................................................................................2
ABSTRACT..................................................................................................................................2
EL COMERCIO INTERNACIONAL Y LOS MEDIOS DE TRANSPORTE...............................4
DESCRIPCIÓN DE LOS PUERTOS Y AEROPUERTOS CON OPERACIÓN INTERNACIONAL EN COLOMBIA, SUS ESPECIFICACIONES DE CÁLAO PARA EL MODO MARÍTIMO Y CAPACIDAD DE MERCANCÍAS EN EL CASO AÉREO.....................4
AEROPUERTOS PRINCIPALES INTERNACIONALES........................................................4
PUERTOS CON OPERACIÓN INTERNACIONAL.................................................................6
CRUCES DE FRONTERA...................................................................................................................9
IDENTIFICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE BUQUES, AERONAVES Y VEHÍCULOS EN LOS CUALES SE MOVILIZAN MERCANCÍAS OBJETO DE OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL........................................................................................................................................................9
TIPOS DE BUQUES..........................................................................................................................9
TIPOS DE AERONAVES..................................................................................................................10
TIPOS DE VEHÍCULOS....................................................................................................................12
RÉGIMEN TARIFARIO APLICABLE A LOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE...............................13
EXPLICAR DE MANERA ARGUMENTADA EL INTERCAMBIO COMERCIAL ACTUAL Y LA CAPACIDAD DEL PAÍS EN CUANTO A ESTA INFRAESTRUCTURA EN ESPECIAL......................................................15
BALANZA COMERCIAL DE BIENES Y SERVICIOS 2015....................................................................15
DESEMPEÑO LOGÍSTICO COLOMBIANO.......................................................................................16
ACCIONES POR PARTE DEL GOBIERNO EN POLÍTICA COMERCIAL....................................................16
CONSOLIDACIÓN DE NODOS DE TRANSFERENCIA Y MEJORAMIENTO DE LA GESTIÓN AÉREA Y PORTUARIA..................................................................................................................................17
BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................................................19
3
EL COMERCIO INTERNACIONAL Y LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN DE LOS PUERTOS Y AEROPUERTOS CON OPERACIÓN INTERNACIONAL EN COLOMBIA, SUS ESPECIFICACIONES DE CÁLAO PARA EL MODO MARÍTIMO Y CAPACIDAD DE MERCANCÍAS EN EL CASO AÉREO.
AEROPUERTOS PRINCIPALES INTERNACIONALES
Según la Aeronáutica Civil de Colombia, el país cuenta con nueve aeropuertos
que manejan carga internacional. Los más importantes son, en su orden:
El Dorado ubicado en Bogotá,
José María Córdova, en Rionegro;
Alfonso Bonilla Aragón, en Palmira;
Ernesto Cortissoz, en Soledad;
Rafael Núñez, en Cartagena;
Matecaña, en Pereira;
Palonegro, en Lebrija;
Camilo Daza, en Cúcuta,
Gustavo Rojas Pinilla, en la isla de San Andrés.
4
5
PUERTOS CON OPERACIÓN INTERNACIONAL
Colombia tiene ocho puertos principales, seis de ellos se ubican en la costa
Atlántica y dos, en la Pacífica. La costa Atlántica conecta principalmente al país
con Centroamérica, Norteamérica y Europa, mientras que la Pacífica es el punto
de interconexión con Sudamérica, la costa occidental de Norteamérica y Asia.
PUERTO BOLIVAR
El canal tiene una medida de 17.1 a 18.2 metros, el mulle de carga mide de 7.1 a
9.1 metros, la terminal de petróleo corresponde a una medida de 7.1 a 9.1 metros,
en este caso el tamaño del puerto es pequeño, es un puerto de tipo Rompeolas
Costero.
SANTA MARTA
El canal mide de 17.1 a 18.2 metros, con un muelle de carga de 7.1 a 9.1 metros,
con terminal de petróleo de 7.1 a 9.1 metros, el tamaño de este puerto al igual que
el anterior es pequeño de tipo rompeolas costero el tamaño máximo de buque más
de 500 pies de largo.
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Este puerto cuenta con 7 muelles con una longitud que oscila entre los 94 y 240
metros y un calado entre 16’ y 60'.
BARRANQUILLA
El Puerto de Barranquilla se ubica en la costa Atlántica, al noroccidente del país
en el departamento de Atlántico. Se destaca por las exportaciones de granel sólido
diferente al carbón. Este terminal portuario cuenta con un muelle de 1.058 metros
y con un calado autorizado de 36 pies en agua dulce. Así mismo, posee un muelle
fluvial de 550 metros con 12 pies de calado y 15 bodegas y 14 patios para
contenedores que generan una capacidad de almacenamiento de 10 millones de
tons. Para granel sólido cuenta con 8 bodegas con un área de 24.155 metros 2 y
con capacidad de almacenamiento de 60.000 tons. Para granel líquido, posee una
batería con una capacidad de almacenamiento de 2.250 m3repartidos en tres
tanques de acero de carbono. Por su parte, para el manejo de carga general, este
terminal dispone de áreas cercanas al muelle que facilitan el movimiento de carga
extradimensional y de proyectos especiales, así como cinco bodegas
especializadas con un área de 22.466 m2, con estantería para almacenamiento de
cargas de especial cuidado y manejo logístico de inventarios. Adicionalmente,
para el manejo del carbón, el puerto ofrece una muelle para cargue directo con 30
pies de calado autorizado y un área de almacenamiento de 57.378 mts2 con
capacidad de 120.000 tons.
CARTAGENA
Canal de medida de 9.4 a 10 metros, muelle de carga mide 7.1 a 9.1 metros, el
tamaño del puerto es Medio, este puerto es de tipo Fluvial y marítimo, el tamaño
máximo del buque más de 500 pies de largo. Tiene capacidad para recibir
embarcaciones de hasta 5.000 TEUs con un máximo de 13,1 metros de
profundidad y posee instalaciones para el manejo y almacenamiento de granel
seco, carga de transbordo y carga general como maquinaria, vehículos nuevos,
carga de proyecto y productos de acero y madera.
COVEÑAS
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Canal con medida de 23.2 metros, con un anclaje de 23.2 metros, en este caso
como lo podemos notar por la medida este puerto es de tamaño muy pequeño, el
tipo de puerto es de Rada abierta.
TURBO
Canal de medida 12.5 a 13.7 metros, el terminal de petróleo mide 1.8 a 3 metros,
tamaño del puerto Pequeño, de tipo Natural costero.
BUENAVENTURA
Canal de 4.9 a 6.1 metros de medida, su muelle de carga mide 9.4 a 10 metros, es
un puerto de tamaño pequeño, el tamaño máximo del buque es de 500 pies de
largo.
El terminal especializado para granel sólido posee descargadores de graneles
mecánicos y neumáticos que en total transfieren 1.520 tons por hora y cuentan
con una capacidad de almacenamiento para más de 172.500 tons
TUMACO
Canal con medida de 3.4 a 4.6 metros, el muelle de carga mide 7.1 a 9.1 metros,
el tamaño del puerto en este caso es Muy pequeño, es un tipo de puerto Rada
abierta, al igual que los demás el tamaño máximo del buque es de más de 500
pies de largo.
Para almacenamiento posee bodegas con un área de 1.500 m2, 2.871 metros
cuadrados de cobertizo y un patio de 5.500 metros cuadrados, entre otras áreas.
Adicionalmente, tiene disponible un sistema de bombeo de 6.000 toneladas de
capacidad para granel líquido. (Legiscomex, 2013)
CRUCES DE FRONTERA
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IDENTIFICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE BUQUES, AERONAVES Y VEHÍCULOS EN LOS CUALES
SE MOVILIZAN MERCANCÍAS OBJETO DE OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL.
TIPOS DE BUQUES
De la misma manera que existen puertos especializados para cada tipo de carga,
también el comercio internacional de conformidad con los adelantos tecnológicos
se cuenta con buques especializados para cada tipo de carga. Por lo tanto, los
diferentes tipos de buques que llegan a cada tipo de terminal portuario son:
BUQUES QUIMICOS
Los buques químicos, anteriormente llamados buques cisternas, hoy con
los adelantos tecnológicos se han diseñados los buques petroleros, los
químicos y los gaseros, los cuales por transportar líquidos o gases utilizan
terminales especializados en gráneles líquidos.
BUQUES PORTACONTENEDORES
Son buques diseñados para el transporte de contenedores exclusivamente
y debido a que utilizan terminales de contenedores son diseñados sin grúas
para el cargue o cargue de contenedores, ya que en el puerto cargan o
descargan por medio de las grúas pórticos del terminal.
BUQUES MULTIPROPOSITO
Son buques diseñados para transportar todo tipo de carga, general,
contenedores, granel sólido, etc., por lo tanto utilizan puertos multipropósito
para el cargue y descargue de sus productos. Estos buques están
diseñados con grúas, aunque también utilizan grúas de tierra del puerto
donde atracan.
BUQUES RO-RO
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También llamados Roll On – Roll Off, son buques diseñados para
transportar carga rodada, como los vehículos, camiones y tráileres
cargados de contenedores. Utilizan puertos de contenedores y puertos
multipropósito.
BUQUES DE PASAJEROS
Son buques diseñados exclusivamente para el transporte de pasajeros.
BUQUES DRAGAS Son buques diseñados para la labor de eliminar
sedimentos del fondo de los puertos, con el fin de que puedan ofrecer
mejores calados para el atraque de los buques.
TIPOS DE AERONAVES
Los aviones diseñados exclusivamente para carga, poseen ciertas características
que mejoran su funcionalidad. Entre las que destacan:
Un fuselaje más ancho que el de aviones de pasajeros o mixtos. Esto es
para aumentar su capacidad de carga total o para permitir una carga más
voluminosa.
Más ruedas. Esto permite realizar aterrizajes en pistas no preparadas u
optimizadas.
Ubicación del ala a mayor altura. De este modo, la carga puede ubicarse
más cerca del suelo.
Presencia de una compuerta trasera y cola elevada. Esto agiliza la carga y
descarga.
Las necesidades de traslado de carga son muy variadas, que van desde la
distancia a ser cubierta hasta el tipo y volumen de carga a transportar. Por ello, se
han diseñado diferentes aeronaves las cuales ofrecen diferentes características.
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Veamos rápidamente, algunas de las opciones más comunes en aviones mixtos
con capacidad de carga, y aviones exclusivamente de carga.
Aviones mixtos con capacidad de carga para el transporte de carga suelta
únicamente. Por ejemplo, el Airbus 319 y el Boeing 737-300, cuyo volumen
alcanza los 15 m3 y soportan un peso de carga de 2 toneladas.
Aviones mixtos con capacidad de carga para transportar una línea de
pallets. Ejemplo de ellos son el Airbus 320 y el Airbus 321. Estas aeronaves
son apropiadas para un límite de distancia de 5,600 km, siendo su
capacidad de carga la equivalente a una línea de pallets de gran base, pero
de altura reducida. En todos los casos, los aviones capaces de transportar
pallets, cuentan con una capacidad de carga adicional para mercancía
suelta. Los Airbus mencionados pueden cargar 4 pallets y carga suelta,
hasta un máximo volumen de 19 m3 y un peso máximo de 1.5 toneladas.
Aviones mixtos con capacidad para cargar pallets o contenedores de 96” x
125”. Obviamente, hay aviones de carga que poseen un mayor rango
operativo, de hasta 14,000 km y una mayor capacidad en el rango de los 83
m3 y hasta 13 toneladas de peso.
Aviones de carga diseñados específicamente para tal
propósito. Dependiendo del modelo pueden tener una puerta lateral o bien
una en la nariz o bajo la cola. Su capacidad de carga y rango operativo
varía notablemente de un modelo a otro. Un Boeing 727-100 carguero, a
modo de ejemplo, puede transportar hasta 16 toneladas y hasta 9 pallets,
por otro lado, un Boeing 747 carguero, tiene una capacidad de carga de
107 toneladas, con un volumen de 699 m3, lo cual equivale a 38 pallets y
carga suelta adicional, poseyendo una capacidad de carga de 107
toneladas, con un volumen de 699 m3.
Súper Transportadores. En lo que se refiere a aviones de transporte de
carga aérea, tenemos aquellos diseñados para el traslado de carga de
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grandes dimensiones. Estos pueden llegar a transportar incluso un
helicóptero o un avión de menores dimensiones. También en esta categoría
de súper transportadores, los hay de diferentes capacidades. Un ejemplo
de su inmensa capacidad de carga es el Antonov 225, que traslada
fácilmente hasta 250 toneladas de carga y un volumen de 1300 m3. Para
darnos una idea de sus dimensiones, basta mencionar que el largo total de
sus alas alcanza prácticamente el tamaño de una cancha de fútbol, y su
bahía de carga admite hasta 80 automóviles.
TIPOS DE VEHÍCULOS Vehículo Turbo Hasta 4.5
ToneladasEntre 2.20 y 2.30 metros
Entre 4 y 5 metros
Entre 2.20 y 2.30 metros
Entre 22 y 23 metros cúbicos
Camión Sencillo
Peso bruto vehicular:16 toneladasCamiones de 2 ejes
Hasta 8.5 Toneladas
Entre 2.40 y 2.60 metros
Entre 6 y 7 metros
Entre 2.40 y 2.50 metros
Entre 35 y 45 metros cúbicos
Doble Troque
Peso bruto vehicular:28 toneladasCamión rígido de 3 ejes
Hasta 17 Toneladas
Entre 2.40 y 2.60 metros
Entre 7 y 8 metros
Entre 2.40 y 2.50 metros
Entre 38 y 50 metros cúbicos
Cuatro Manos
Peso bruto vehicular:36 toneladasCamión rígido de 4 ejes
Hasta 22 Toneladas
Entre 2.40 y 2.60 metros
Entre 7 y 7.60 metros
Entre 2.40 y 2.50 metros
Entre 38 y 50 metros cúbicos
Mini mula Hasta 20 Toneladas
Entre 2.20 y 2.50 metros
Entre 12 y 12.50 metros
Entre 2.40 y 2.50 metros
70 metros cúbicos
12
Peso bruto vehicular:32 toneladasTracto camiónTractomula 2 Troques
Peso bruto vehicular:48 toneladasTracto camión
Hasta 32 Toneladas
Entre 2.20 y 2.50 metros
Entre 12 y 12.50 metros
Entre 2.40 y 2.50 metros
70 metros cúbicos
Tractomula 3 Troques
Peso bruto vehicular:52 toneladasTracto camión
Hasta 35 Toneladas
Entre 2.20 y 2.50 metros
Entre 12 y 12.50 metros
Entre 2.40 y 2.0 metros
70 metros cúbicos
RÉGIMEN TARIFARIO APLICABLE A LOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE
De conformidad con las normas sobre valoración aduanera la primera base para
determinar el valor en aduana de las mercancías importadas es el Método del
Valor de Transacción, donde el párrafo 2 del artículo 8 del Acuerdo da a los
Países Miembros la facultad de decidir si los gastos de transporte hacen parte o
no del valor en aduana. Se estableció para los Países de la Comunidad Andina
que los gastos de transporte, los gastos conexos al transporte, carga, descarga y
manipulación ocasionados por el transporte de las mercancías importadas hasta el
puerto o lugar de importación, así como el costo del seguro, forman parte del valor
en aduana.
Además de los gastos mencionados, también hacen parte del valor en aduana los
gastos de acarreo, adaptación para la exportación, manejo y entrega de la
mercancía hasta el puerto o lugar de embarque, los fletes desde el primer lugar de
embarque hasta el lugar de importación en el Territorio Aduanero Comunitario, los
de carga, descarga y manipulación en puerto extranjero, gastos por el envío de los
documentos de transporte, gastos por el pago del flete en destino, consumo de
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combustibles, gastos de consolidación y desconsolidación, de estiba y desestiba
en puerto extranjero, gastos de endosos y de comunicaciones, gastos de
sobrestadías por retrasos o demoras en puerto extranjero, gastos por
almacenamiento temporal de las mercancías en el puerto de exportación y de
tránsito internacional y los gastos por demora mientras que se produce su
transporte hasta el lugar de importación.
Por tanto, todos estos gastos deben ser adicionados para la determinación del
valor en aduana. Los gastos de descarga y manipulación en el lugar de
importación, no forman parte del valor en aduana siempre que se distingan de los
gastos totales de transporte. El costo o alquiler de los contenedores, cilindros,
tanques o similares que sean utilizables para el transporte de las mercancías hace
parte del valor en aduana.
Para adicionar los gastos de transporte al precio pagado o por pagar se deben
cumplir los siguientes requisitos:
Que tales valores no estén incluidos en dicho precio, y
Que se soporten con datos objetivos y cuantificables.
Además, para proceder a la adición debe tenerse en cuenta:
Las condiciones de entrega de las mercancías pactadas entre el vendedor y
el comprador. (INCOTERMS)
La forma de contratación del servicio de transporte, es decir, si sólo se
contrata el servicio básico o incluye también los gastos conexos al
transporte.
Cuando el precio pagado o por pagar por la mercancía incluya un gasto de
transporte que no haga parte del valor en aduana podrá deducirse, si corresponde
con los previstos en la Nota Interpretativa al artículo 1 y se distinguen del precio
pagado o por pagar por la mercancía o por el servicio de transporte.
De conformidad con la norma, se pueden deducir los gastos de:
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Transporte y acarreo ocurridos con posterioridad a la llegada de la
mercancía al lugar de importación.
Almacenamiento temporal realizado después de la llegada al lugar de
importación.
Gastos de descarga y manipulación ocasionados en el lugar de
importación.
Gastos pagados por sobreestadía de los buques en el lugar de importación
Estas deducciones proceden si:
Los gastos están incluidos en el precio pagado o por pagar.
Se distinguen de los gastos totales de transporte.
Se soportan en datos objetivos y cuantificables.
(NACIONALES, 2009)
EXPLICAR DE MANERA ARGUMENTADA EL INTERCAMBIO COMERCIAL ACTUAL Y LA CAPACIDAD DEL PAÍS EN CUANTO A ESTA INFRAESTRUCTURA EN
ESPECIAL.
BALANZA COMERCIAL DE BIENES Y SERVICIOS 2015
La balanza comercial de bienes y servicios registró en los tres primeros meses de
2015 un déficit de US$ 4,487 m, originado en exportaciones de US$ 12,041 m e
importaciones por US$ 16,527. Este déficit fue superior en US$ 2,797 m al
registrado un año atrás debido principalmente a la caída en las ventas al exterior
de bienes y servicios (22.6%, US$ 3,523 m). La reducción de las compras
externas fue de 4.2% (US$ 726 m).
15
DESEMPEÑO LOGÍSTICO COLOMBIANO
Según el Banco Mundial, Colombia está en el puesto 64 en el índice de
desempeño logístico con una calificación en ascenso de 2,87 (la evaluación se
hace de 1 a 5).
"En el ranking se miden ingredientes como la eficiencia del proceso del despacho
de aduana, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el
transporte, la facilidad de acordar embarques a precios competitivos, la calidad de
los servicios logísticos, la capacidad de seguir y rastrear los envíos, y la frecuencia
con la cual los embarques llegan al consignatario en el tiempo programado",
aclara un informe de la entidad.
ACCIONES POR PARTE DEL GOBIERNO EN POLÍTICA COMERCIAL.
Al transcurso de este proyecto es notable que Colombia no da abasto con todos
los “compromisos” de comercio que se han firmado, es notable haciendo
referencia en datos hasta este año, acerca del intercambio de bienes y servicios,
las exportaciones disminuyeron, mientras que las importaciones crecieron; esto es
un indicador que el gobierno Colombiano debe realizar.
Colombia está pasando por crisis, un claro ejemplo es la frontera Colombo
venezolana, no solo afecta todo lo que tiene que ver con lo humanitario si no con
lo comercial; sin hablar de la poca capacidad en puertos que tenemos, Colombia
es un país retrasado en incursión de nuevas tecnologías, por parte del gobierno
existen incentivos pero no está precisado. Geográficamente el país se encuentra
16
ubicado en un sector estratégico, por lo tanto deberían existir tanto como más
posibilidades como mayor política comercial.
Por ahora como el más importante plan de desarrollo ofrecido por parte del
gobierno cabe resaltar: El plan Nacional de Desarrollo con respecto al sector
transporte; donde; hay algunos macro proyectos con impacto en el desarrollo
regional y Nacional:
Segundo túnel de la línea (Segundo Centenario)
Tren del Carare
Navegabilidad de los ríos Magdalena, Caquetá, Putumayo, Guaviare y Meta
Canales de acceso a puertos
Consolidación Red Férrea del Pacífico
Consolidación de corredores viales Megaproyectos de Transporte
Nuevo Puerto Agua Dulce
Consolidación corredor Bogotá‐ Buenaventura
Consolidación corredor Bogotá‐ Cúcuta
Consolidación corredor Bogotá‐ Villavicencio
Autopistas de la Montaña
Transversal de las Américas
Rutas del Sol
Arterias del Llano
Conexión Sur Colombia ‐ Ecuador
CONSOLIDACIÓN DE NODOS DE TRANSFERENCIA Y MEJORAMIENTO DE LA GESTIÓN AÉREA Y PORTUARIA
Se promoverá la diversificación en la oferta de infraestructura en diferentes modos
y la consolidación de la existente
Infraestructura portuaria y actividades marítimas
17
Se promoverá la adecuación de la infraestructura portuaria, y se buscará su
eficiencia operativa, a través de las siguientes acciones: La ampliación de la
capacidad, profundización y mantenimiento de los canales de acceso a los puertos
públicos marítimos de propiedad de la Nación –Cartagena, Barranquilla, Santa
Marta, Buenaventura, Tumaco y San Andrés–. Se hará seguimiento,
actualización de los indicadores operativos e inversiones establecidas en los
contratos de los puertos de uso público. Se implementarán nuevas tecnologías
para la inspección de la carga y se optimizarán los procesos respectivos
Impulsar y adelantar los estudios de prefactibilidad de nuevos puertos marítimos y
su potencial interconexión a través de una línea férrea interoceánica. Se
fomentará la iniciativa privada y la inversión extranjera en el sector. Se
promoverá la actualización del Estatuto de Puertos Marítimos. El MIT con el
apoyo del DNP y el MHCP definirá las condiciones para la reversión de las
concesiones.
Infraestructura aeroportuaria y gestión del espacio aéreo
Se implementará un programa para mejorar la infraestructura de 17 aeropuertos
que representan una operación regular de pasajeros en las capitales de
departamento y puntos estratégicos identificados por la Aerocivil. En los
restantes 32, se implementará un programa para mantener las condiciones
básicas de operación. Se adelantarán las labores de mejoramiento y
mantenimiento de los Aeropuertos Comunitarios, incorporando la variable de
riesgo en la definición de las acciones programadas. Se modernizará la
infraestructura aeronáutica como los sistemas de tecnología satelital y los
sistemas de comunicación, navegación y vigilancia del espacio aéreo que se
establecen en el Plan de Navegación Aérea. También, se buscará ampliar la
cobertura nocturna de la operación de las terminales aéreas que sirvan de nodos
de comercio y permitir el aterrizaje y despegue simultáneo en aeropuertos como El
Dorado. El Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC) deberá ser actualizable y
flexible para adaptarlo al entorno económico del sector aeronáutico y el
cumplimiento de estándares y tratados internacionales. Se buscarán espacios
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para viabilizar la entrada de nuevos operadores, tomando en consideración la
evolución del mercado aéreo, el comportamiento de los indicadores financieros de
la industria, los niveles de ocupación, la concentración del mercado y los efectos
del comportamiento de los precios del petróleo. A nivel internacional, se
analizarán espacios para la entrada de nuevos operadores, fomentado la libre
competencia de los mercados de pasajeros y carga.
Pasos de frontera
Se atenderá el desarrollo de los proyectos de infraestructura en las zonas de
integración fronteriza que sean consideradas de interés nacional.
BIBLIOGRAFÍA
19
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NACIONALES, D. D. (2009). gastos de transporte en el valor en aduana.
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Colombia. Universidad Nacional de Colombia.
Solano, C. (2013). La política comercial de Colombia: del pasado al futuro.
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