modos y medios de transporte 2

8/18/2019 Modos y Medios de Transporte 2

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Actividad de Aprendizaje 7.2

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE - SENA 2014

TRANSPORTE

TECNOLOGÍA ENLOGÍSTICA DEL Modos y medios detransporte


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M O D O S Y M E D I O S D E T R A N S P O R T E / T E C N O

L O G Í A E N L O G Í S T I C A D E L

T R A N S P O R T E

1. La gestión de la red de distribución

Tabla de contenido

Contextualización

2. Modos y medios de transporte

3. Acividad de afianzamiento

Conclusiones

ReferenciasGlosario

Créditos

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53

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5

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Contenido

Contextualización

Análisis de medios y modosde transporte

Gestión de la red de distribución Modos y medios de transporte

Transporte férreo

Transporte terrestre Transporte aéreo Transporte marítimo

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Contenido

1. La gestión de la red de distribución

Un aspecto importante en el establecimiento de loscostos logísticos de transporte es el análisis de los

roles de los participantes de la red y la capacidad de

los medios de transporte, de carga, su capacidad y elnúmero de medios de transporte a utilizar. Razón por la

cual se debe:


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12Contenido

Actores de la red de distribución

Donald Bowersox, David Closs y Bixby Cooper (2007, p168) definen 6 categorías de actores que intervienenen la operación logística y de alguna manera influyen

en el nivel o peso porcentual de los costos en lasalternativas calculadas y presentadas para unanegociación.


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14Contenido

M O D O S Y M E D I O S

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18Contenido



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Embalaje

El embalaje ha facilitado específicamente lossiguientes aspectos del transporte:

• La manipulación de la carga en los lugares decargue y descargue. Almacenamiento de loselementos en lugares intermedios y en bodegas(puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias ycarreteras).• Unitarización y estibado de unidades de cargaen los contenedores o paletas y en los vehículos delos distintos modos de transporte.• Tarifas de fletes, debido a que el embalaje deelementos en unidades de carga las ha reducidoostensiblemente, teniendo en cuenta que la forma,las dimensiones y el peso del envío determinan sumonto.

Las tarifas se hallan relacionadas con el volumen

efectivo de cada modo de transporte así:

• Modo de transporte.• Volumen peso flete:

Flete marítimo: 1m3 = 1 Tonelada.Flete aéreo: 1m3= 6 Toneladas.Flete en Tren: 1m3 = 4 Toneladas.Flete en carretera: 1m3 = 2.5 Toneladas.



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Contenido

Ubicación geográfica: rutas y mapas

El camino geográfico planeado para movilizar lamercancía, ya sea materia prima, auto partes,componentes, productos semielaborados oterminados, etc, desde el punto de producción hacia undestino de consumo, es la descripción de la ruta. Lainformación que surge de la negociación debe ser

detallada, clara y precisa en cuanto al tránsito de laruta, los modos y medios de transporte, el cuidado de la

carga en ese tránsito, los puntos de embarque ydesembarque, los tiempos que gasta su recorrido, loshorarios y frecuencias, los datos se sistematizan en undocumento llamado hoja de ruta.



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26Contenido

En la Figura 1, se presentan los Incoterms. El primer panel es general para todos los modos y medios de transporte.El segundo panel para el transporte acuático.

Figura 1. IncotermsFuente: Galindo, L. (2011). Tips para utilizar los Incoterms 2010 . Blog Mar y Gerencia. Recuperado dehttp://marygerencia.com/2011/01/12/tips-para-la-utilizacion-de-los-incoterms-2010/

Para saber más a fondo sobre los puntos que determinan los Incoterms lea el siguiente artículohttp://www.businesscol.com/comex/incoterms.htm#

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Embalaje,verificación

control

EXWEx WorksFranco fábrica

FCAFree CarrierFranco porteador

CPTCarriage Paid toTransporte pagado hasta

CIP Carriage and InsurancePaidTo Transporte y seguropagadohasta

DATDelivered At TerminalEntrega en terminal

DAPDelivered At PlaceEntrega en lugar

DDP

Delivered duty paid Entregaderechos pagados

FASFree Alongside Ship Francoal costado del buque

El vendedor debe proporcionar la documentación necesaria par ala exportacióny el comprador de importación a petición riesgo y a expensas del demandante.

Dependiendo del lugar de entrega pactado

O bl ig at or io R ec om en da ci on es ge ne ra le s

FOBFree on board franco abordo

CFRCost and freight Coste yflete

CIFCoast, insurance andfreight Costo seguro y flete

PAÍS, CIUDAD, LUGAR DE ORIGEN

Incoterms 2010 ICC REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE

Incoterms 2010 ICC REGLAS PARA TRANSPORTE MARITIMO Y VIAS NAVEGABLES INTERIORES

TRANSPORTE PRINCIPAL PAÍS, CIUDAD, LUGAR DE DESTINO

Incoterms 2010 ICC REGLAS PARA CUALQUIER MODO O

MODOS DE TRANSPORTE

Licenciasautorizaciones

otrasformalidades

Carga alcamióno

contenedor enfábrica oalmacén

Transporte interiorpaís de origendefábrica,a puertoa

aeropuerto,aterminal,oatransportista

Formalidadesaduaneras,exportación

Costesmanipulación

terminal,origen,puertoaeropuerto,tir,

etc.

Transporteprincipal

internacional

Seguromercancía

Segurotransporte

Costesmanipulación,

terminal destino,puerto

aeropuerto,tir,tren,etc.

Formalidadesaduaneras

importación.Arancel,impuestos

interiores yespeciales y

trámites.

Transporteinterior país de

destino,de puerto,aeropuerto,o

terminal a fábricauoperadorlogístico.

Recepciónydescarga.

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

Coste

Riesgo

A1

B1 B2

C1

I1

C2

E1

F1

J1

1..

Recomendaciones particularesA..

J2

K1 K2

D1 D2

F1

El vendedor

El comprador

*

*

*



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2. Modos y medios de transporte

Los modos de transporte: son los sistemas para lamovilización, utilizados en el traslado de la mercancía

desde el punto de origen al punto de destino.Combinan redes, vehículos y operaciones.

Los medios de transporte: son los diferenteselementos físicos que se utilizan en los modos paramovilizar la mercancía.

Todos los modos y medios de transporte, según sea laalternativa de envío de la mercancía, tiene ventajas y

desventajas que el administrador logístico debecontrarrestar, según las bondades ofrecidas paraseleccionar el transporte adecuado al tipo y cantidadde carga a enviar.



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30Contenido

Tabla 1. Vehículos de movilización según medios.

Modos Medios

Camiones Camionetas Carrotanques

Avión Helicóptero

Tren–ferrocarril

Camabajas niñeras

Portacontenedorespetroleros remolcadores

(tugboats).

Graneleros gaseroscargueros

Mineraleros buquesauxiliares

Frigoríficos dragasRo-Ro

Terrestre

Tiene ventajas diferenciales sobre los otros modos, porque puede cargar embarques muy grandes.Son de aguas profundas como el marítimo y los pequeños para ríos y canales. El mercado detransporte marítimo internacional es tan dinámico que ofrece casi que un tipo de buque para cadatipo de carga que se necesite transportar, no importa la naturaleza.

Los costos fijos son relativamente económicos con respecto al férreo y el acuático, puesgeneralmente los aeropuertos son desarrollados y conservados por el estado. La rapidez y seguridaddetermina su capacidad de respuesta. Son bajas las tasas de seguros.

Son equipos especializados con vagones sellados, con sillas, vagones planos con contenedores.Generalmente cargan mercancías a granel como carbón, granos, también los hay como planchonespara cargar contenedores. En Colombia, las vías ferroviarias han desaparecido en muchos lugares, sinembargo en algunas regiones del país se constituyen en un importante modo de transporte.

Es la combinación de dos o más modos, se aprovechan las economías de escala y de distancia.Normalmente una o varias personas naturales o jurídicas se responsabilizan de entregar una mismaunidad de carga desde el lugar de origen al destino final utilizando distintos modos y medios de transporte.

En Colombia se transporta por ductos el petróleo y el gas natural.

Es muy versátil. Por su velocidad frente a la capacidad para prestar servicio puerta a puerta, estemodo es el más asequible para cualquier tipo de empresa.

Marítimoy fluvial

(acuático)

Aéreo

Ductos

Multimodal

Férreo oferroviario



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En el cálculo, determinación y evaluación de lacapacidad y número de modos de transporte a utilizar,es necesario considerar 5 aspectos, que pueden

determinar la comparación de alternativas paraestructurar los costos. En la Tabla 2 se presentanalgunos de estos elementos.

Tabla 2. Esquema: elementos para capacidad según modos y mediosFuente: Tomado y modificado de Bowersox, D., Closs, D. & Cooper, M. (2007). Administracion y Logistica en la cadena desuministro. Mexico: Mc Graw Hill. p 183.

Elementos que se deben analizar para presentar alternativas

La velocidadde circulación:

Son los tiempos transcurridos durante el movimiento o tráfico. El flete aéreo es elmás rápido de todos los modos de transporte. La mercancía se encuentra quieta(en sentido que está en tránsito) dispuesta, para los embarques o transbordos,salidas, o llegadas.

Ladisponibilidad

Se refiere a la capacidad de un modo de transporte para dar servicio a cualquierlugar. Los camiones tienen la mayor disponibilidad porque se pueden conducirdirectamente a los puntos de origen y destino y la oferta en la mayoría de loscasos supera la demanda. El punto diferencial puede ser la tecnología y la calidad

del servicio.La

confiabilidad

La capacidad

La frecuencia

Es la confianza o el good will o buena fama, es la posible variación entre loprogramado en la entrega de mercancía esperada u ofertada. Los ductos, debidoa su servicio continuo y escasas interferencias por el clima o congestionamientos,son los de mayor confiabilidad.

La constituye el peso aceptado en el medio seleccionado y las dimensiones de lamercancía en los diferentes implementos usados. Es la posibilidad de que unmodo de transporte referido, maneje cualquier requerimiento del transporte comoel tamaño de la carga. El transporte acuático es el de mayor capacidad.

Está relacionada con la cantidad de movimientos programados. Los ductosdestacan la frecuencia para dar un servicio continuo entre los puntos de origen ydestino. Da confianza en el transporte relacionado con el flete.



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Transporte terrestre

Para el transporte terrestre hay mucha oferta devehículos, para carga general, con dimensiones

estandarizadas y para carga de condicionesparticulares como extra pesada y extradimensionada,con plataformas especiales; de igual forma, sedeterminan capacidades y restricciones paracamiones con y sin remolques de diferentes tipos, suscondiciones son reguladas por el Ministerio deTransporte.

Los equipos utilizados hoy día para el manejo de lacarga son diversos, los más comunes son losmontacargas, las grúas, las bandas transportadoras,los ductos (sistema muy especializado) y los que seutilizan para carga específica como el traslado de lacorrespondencia. También se tiene como equipo parael manejo de carga las volquetas o camiones de grantamaño, especialmente utilizados en las minas.

En la actualidad los tipos de vehículos para eltransporte de carga en nuestro país son muy variados,principalmente por la gran cantidad de materiasprimas, insumos y productos que se producen en todoel territorio. Hay camiones para carga pequeña que sonde 2 ejes, especiales para transportar hasta 16toneladas, tracto camiones que se usan para

transportar carga a granel como los cereales. Para lacarga que requiere baja temperatura están loscamiones refrigerados y los camiones cisterna paratransportar leche, agua y otro tipo de carga líquida.

También están los tracto camiones de multinivel(también se les dice niñera) para transportar vehículosde diferentes dimensiones.



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El transporte terrestre, según el tipo de mercancía,tiene ventajas y desventajas que el administrador

logístico debe contrarrestar, según las bondadesofrecidas para seleccionar el transporte adecuado altipo y cantidad de carga a enviar: el clima y lastemporadas, los horarios y fechas de tráfico, lascapacidades máximas de carga de acuerdo conmodelos y referencias.

Normalmente es el complemento de otros modos detransporte, gracias a que puede movilizar grandes ypequeñas cantidades, manejar distancias largas ycortas, ofrecer todo tipo de capacidades en su flota yser muy versátil para cargar diferentes tipos demercancía y a costos más bajos, con coberturanacional. Tiene la ventaja de ser el más demandado enel país, también es un eslabón significativo en ladistribución física internacional. Sin embargo por laestructura geográfica del país, sumadas las vías en

mal estado, presenta riesgos como altos índices deaccidentalidad, saqueos en carreteras lo que exigemás seguros.

El tiempo de transporte incluye además de la

movilización de la mercancía por los diferentesvehículos, el periodo de tiempo que incluye las esperas,carga y descarga, los tiempos de manipulación de lacarga, el almacenamiento (si se hace necesario) y el delos trámites. La documentación derivada de este modode transporte debe tener toda la información acerca dela carga transportada, cuando es una operaciónnacional se llama guía del transportador; cuando haceparte de un proceso de DFI se llama Carta de PorteInternacional (CPI).

Si desea puede leer la decisión 399 de 1997 dela Comunidad Andina de Naciones, que hablasobre el transporte internacional por carretera



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Transporte aéreo

Los contratos de transporte tienen tres actores: laaerolínea, el embarcador y el consignatario. Es el idealpara transportar carga general y carga perecedera

aunque tiene restricciones para unos productos. Porsu rapidez, los costos de los seguros, son más bajos yva más segura la carga. Sin embargo la capacidad deenvío es más limitada por el espacio disponible en lasnaves. Este modo de transporte está regido por laATAC (Asociación de Transporte Aéreo Colombiano) ypor la IATA (Asociación Internacional de TransporteAéreo).

Generalmente se transportan productos precederos,químicos y farmacéuticos, electrónicos ytelecomunicaciones, animales vivos y productosfrágiles.

Los contratos negociados para este modo detransporte se pueden hacer en divisas o USD a laaerolínea, tasados al cambio oficial del día de pago, lomismo que para los cargos prepagados en la monedadel país de origen y para los cargos posteriores alembarque en la moneda del país de destino. Losembarques utilizan generalmente la relación de estibade 6.000 centímetros cúbicos por kilogramo,embalados en equipos con especificaciones técnicas,debidamente señalados y marcados.


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Contenido

Lea más sobre transporte aéreo de carga en:http://www.riskmexico.com/articulos/ace-marine---transporte-aereo-de-carga/#sthash.ON1DJnQS.dpuf

El contrato de transporte es el mismo documento de transporte, que contiene las clausulas, tarifas y recargosestablecidos de acuerdo con la situación económica internacional y local, tanto del país de salida como el dellegada. El documento de transporte es guía aérea, teniendo en cuenta que hay varias clases, según se contrate con

la aerolínea directamente o con un intermediario agente de carga internacional; se denomina guía aérea master,guía aérea hija, y guía aérea nieta.

Transporte marítimo

Igual que todos los medios de transporte, el marítimoofrece diversas modalidades de servicio en buques delínea regular que brindan un servicio permanente conun tráfico determinado y con frecuencias establecidas.Por lo general, son buques de tarifas más elevadas;

pero también existen los buques conferenciadosdonde dos o más transportistas navieros acuerdantrabajar determinadas líneas, con regularidad y uncobro uniforme de fletes para cada tipo de mercadería,todo esto cumpliendo con un mínimo de salidas(zarpadas con recorrido fijo).

Este modo de transporte, presenta los costos másbajos de la Distribución Física Internacional (DFI),dada su capacidad para movilizar mercancías de granvolumen, poco valor y su capacidad para recorrergrandes distancias. Uno de los puntos débiles es lalentitud, por lo tanto los seguros deben ser adecuadospor el tiempo, la distancia y sus frecuencias limitadas.

Las tarifas

se regulan por las Conferencias Marítimas para losservicios conferenciados, que incluyen cotizacionesde fletes aceptables uniformes, fijos y razonablementeestables; lo que ofrece el manejo de una estructura decostos.




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Contenido

Transporte férreo

Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porqueestá asegurada su infraestructura con respecto a vías

y vehículos. Ofrece diferentes tipos de carros de cargaferroviaria en furgones, góndolas, tolvas, tráiler,

tanques, carros duplex y triplex. Los furgones secontratan para transportar productos que requierenprotección contra el ambiente, con amortiguadorespara transportar carga frágil, sensible a la vibración y a

los movimientos bruscos, sin control de temperatura.




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Hay vehículos para productos perecederos, concondiciones y control de temperaturas; las góndolas

transportan materiales que no necesitan proteccióncontra el medio ambiente. Los tráiler movidos porferrocarril en carros plataforma, reducen los costos detransporte en distancias largas; las tolvas se utilizanpara el transporte de productos industriales que norequieren protección contra el medio ambiente, comoel carbón. Las graneleras, transportan productosagroindustriales que requieren protección contra elmedio ambiente, igual las cementeras; los

carrotanques, son cerrados, herméticos, se utilizanpara transportar líquidos o gases como la gasolina,hidrógeno u oxígeno líquido; las plataformas se utilizanpara el transporte de carga en general o carga pesada.

La carga como en todos los medios va asegurada. Enlos contratos de transporte, la empresa transportadorafacilita las operaciones de maniobra en el transporte

multimodal, a través de cartas de porte. Lasdimensiones de estos equipos, son las estipuladas enlas normas internacionales.




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3. Actividad de afianzamiento

Prueba de asociación

Teniendo en cuenta las temáticas vistas a lo largo de esta sección, asocie cada una de las características con surespectivo modo de transporte.

1. Modo más asequible para cualquier tipo de empresa.

2. Soporta mayor movimiento de mercancías, tanto encontenedor, como graneles secos o líquidos.

3. Normalmente es el complemento de otros modos detransporte.

4. Los embarques utilizan la relación de estiba de 6.000centímetros cúbicos por kilogramo.

5. Presenta los costos más bajos de la Distribución FísicaInternacional (DFI).

6. Está asegurada su infraestructura con respecto a vías yvehículos.

7. Generalmente se transportan productos perecederos,químicos y farmacéuticos.

8. Se contrata para transportar carga frágil, sensible a la

vibración y a los movimientos bruscos.




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Conclusiones




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•

Agente de tránsito: Empresa tercera delegada por el expedidor o destinatario de una mercancía que debe experimentar variostransportes sucesivos. Se encarga de organizar la conexión entre los diferentes transportistas y garantizar así la continuidaddel transporte.

Fuente: Groupe PGS. (s.f.). Glosario. Recuperado dehttp://www.groupepgs.com/glossaire-pgs-sp-65.html

Benchmarking: El proceso de comparar el desempeño organizacional frente a las mejores prácticas de otras empresas líderespara aprender de los mejores.


Flete: El pago por el servicio del transporte de mercancías.


GPS: Global Positioning System. Sistema de rastreo y monitoreo por satélite que permite la ubicación, por ejemplo, de unacarga en cualquier momento de su movilización del origen al destino.

Precinto: Es un sello de seguridad numerado que se coloca sobre mecanismos de cierre en las puertas de los contenedores

para asegurar que no se abran sin autorización.Fuente: Groupe PGS. (s.f.). Glosario. Recuperado dehttp://www.groupepgs.com/glossaire-pgs-sp-65.html

Glosario



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Ace Marine (2012). Transporte aéreo de carga. Recuperado dehttp://www.riskmexico.com/articulos/ace-marine---transporte-aereo-de-carga/#sthash.ON1DJnQS.dpuf

Bowersox, D., Closs, D. & Cooper, M. (2007). Administracion y Logistica en la cadena de suministro. Mexico: Mc Graw Hill.

BusinessCol.com (s.f.). Incoterms, International Commerce Terms. Recuperado dehttp://www.businesscol.com/comex/incoterms.htm#

Referencias





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Créditos

Equipo técnico-pedagógicoEquipo de creación y adecuación de Programas de

Formación con modalidad virtual y a distancia

Líderes del proyecto:

• Jairo Antonio Castro Casas• Mónica Patricia Osorio Martínez

Asesora pedagógica:

• Johana Alexandra González Campos

Guionistas:

• Óscar Darío Cardozo Garzón

Diseñadores:

• Guillermo Armando Aponte Celis

• Adriana del Pilar Buitrago Robayo• Jhonny Ronald Narváez Olarte

• Óscar Iván Pineda Céspedes

•• Leonardo Stiglich Campos Gabriel David Suárez Vargas

Programadores:

Diego Rodríguez Ortegón•• Katherine Lisette Gómez Castro

Líder del equipo:

• Clara Patricia Sanabria Oviedo

Expertos técnico-pedagógicos:

• Hernando Oviedo Vera

• Amanda Clavijo Soto

• Juan Carlos Castellanos Mayorga

• Diana Yamile Contreras Londoño• Wilder Erney Galán Machuca

Equipo de transversales

InglésAlba Lucia Beltrán Poveda

ÉticaLaura Ivonne Rusinque Gamboa

Salud Ocupacional Argenida García Kettyl

Cultura físicaHugo Alexander Contreras Bustos

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