sesion 4 modos de transporte

MODOS DE TRANSPORTEMODOS DE TRANSPORTE

CUARTA SESIONCUARTA SESION

OCTUBRE DEL 2009 4ta SESIONING. MANUEL CHAMORRO

PERÚ Ministerio de Transportes Y Comunicaciones

Viceministerio de Transportes

Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao

MODOS DE TRANSPORTEMODOS DE TRANSPORTE

oo TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROSTRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS

oo TRANSPORTE PRIVADO EN AUTOMOVILESTRANSPORTE PRIVADO EN AUTOMOVILES

oo TRANSPORTE PEATONALTRANSPORTE PEATONAL

oo TRANSPORTE EN BICICLETAS (NO MOTORIZADO)TRANSPORTE EN BICICLETAS (NO MOTORIZADO)

OCTUBRE DEL 2009 4ta SESION

oo TRANSPORTE INTERPROVINCIALTRANSPORTE INTERPROVINCIAL

oo TRANSPORTE MOTOTAXIS (VEH. MENORES)TRANSPORTE MOTOTAXIS (VEH. MENORES)

ING. MANUEL CHAMORRO





TRANSPORTE PUBLICO MASIVO DE TRANSPORTE PUBLICO MASIVO DE PASAJEROSPASAJEROS





FUNCION DEL ESTADOFUNCION DEL ESTADO

EL ESTADO TIENE LA RESPONSABILIDAD DE TRANSPORTAR A LA POBLACIONEL ESTADO TIENE LA RESPONSABILIDAD DE TRANSPORTAR A LA POBLACION EN LAS EN LAS MEJORES CONDICIONES POSIBLES, DESDE SUS ORIGENES HASTA SUS DESTIMEJORES CONDICIONES POSIBLES, DESDE SUS ORIGENES HASTA SUS DESTINOS PARA NOS PARA

LA SATISFACCION DE SUS DIFERENTES NECESIDADESLA SATISFACCION DE SUS DIFERENTES NECESIDADES

EL ESTADO DEBE EVALUAR LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS PERMITIDAS POEL ESTADO DEBE EVALUAR LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS PERMITIDAS POR LEY PARA R LEY PARA SATISFACER ESTA NECESIDAD DE LA POBLACION. LA PUEDE HACER DESDESATISFACER ESTA NECESIDAD DE LA POBLACION. LA PUEDE HACER DESDE EL ESTADO EL ESTADO MISMO, A TRAVES DE LA INVERSION PRIVADA O MEDIANTE UNA ESTRUCTURMISMO, A TRAVES DE LA INVERSION PRIVADA O MEDIANTE UNA ESTRUCTURA MIXTA.A MIXTA.

ACTORES DEL PROCESOACTORES DEL PROCESO

-- LOS USUARIOSLOS USUARIOS

-- LOS OPERADORESLOS OPERADORES

-- EL ESTADOEL ESTADO





EXPECTATIVAS DEL USUARIOEXPECTATIVAS DEL USUARIO

�� SEGURIDADSEGURIDAD

�� TIEMPOTIEMPO

�� ACCESIBILIDADACCESIBILIDAD

�� CONFORTCONFORT

�� TARIFATARIFA

EXPECTATIVAS DEL OPERADOREXPECTATIVAS DEL OPERADOR �� RENTABILIDADRENTABILIDAD

EXPECTATIVAS DEL ESTADOEXPECTATIVAS DEL ESTADO�� BUEN SERVICIOBUEN SERVICIO

�� MAYOR COBERTURAMAYOR COBERTURA





CARACTERISTICAS GENERALES DEL TRANSPORTE PUBLICOCARACTERISTICAS GENERALES DEL TRANSPORTE PUBLICO

-- INTERVIENE EN LA INTENSIDAD DEL INTERVIENE EN LA INTENSIDAD DEL DESARROLLO DEL ESPACIO URBANO DESARROLLO DEL ESPACIO URBANO

-- REQUIERE DE ELEVADOS NIVELES REQUIERE DE ELEVADOS NIVELES DE INVERSION PUBLICA Y PRIVADADE INVERSION PUBLICA Y PRIVADA

-- REPRESENTA LA MEJOR OPCION REPRESENTA LA MEJOR OPCION PARA REDUCIR EL NIVEL DE PARA REDUCIR EL NIVEL DE CONGESTIONAMIENTOCONGESTIONAMIENTO

-- OFRECE IGUALDAD DE OFRECE IGUALDAD DE OPORTUNIDADES OPORTUNIDADES


-- ES EL UNICO MEDIO QUE PERMITE ES EL UNICO MEDIO QUE PERMITE EL TRANSPORTE MASIVO DE EL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS PASAJEROS





SITUACION ACTUAL DEL TRANSPORTE PUBLICOSITUACION ACTUAL DEL TRANSPORTE PUBLICO

�� EL NUMERO DE RUTAS ES DE APROXIMADAMENTE 700 ENTRE LIMA Y CALLAEL NUMERO DE RUTAS ES DE APROXIMADAMENTE 700 ENTRE LIMA Y CALLA OO

�� LAS RUTAS TIENEN LOS SIGUIENTES PROBLEMAS:LAS RUTAS TIENEN LOS SIGUIENTES PROBLEMAS:

�� OPORTUNIDAD DE CAMBIO DE TIPO Y TAMAOPORTUNIDAD DE CAMBIO DE TIPO Y TAMA ÑÑO DE UNIDADESO DE UNIDADES

�� EL TRANSPORTE SE HA CONVERTIDO ADEMAS, UN PROBLEMA SOCIAL Y POLIEL TRANSPORTE SE HA CONVERTIDO ADEMAS, UN PROBLEMA SOCIAL Y POLI TICOTICO

•• ESTRUCTURACIESTRUCTURACIÓÓN DE LAS RUTASN DE LAS RUTAS

•• FORMAS DE ADJUDICACION DEL SERVICIOFORMAS DE ADJUDICACION DEL SERVICIO

•• VIAS LIBRES Y VIAS DE ACCESO RESTRINGIDOVIAS LIBRES Y VIAS DE ACCESO RESTRINGIDO

•• FORMAS Y LONGITUDES DE RECORRIDOSFORMAS Y LONGITUDES DE RECORRIDOS


•• DESCONOCIMIENTO DE LA DEMANDADESCONOCIMIENTO DE LA DEMANDA





PLAN REGULADOR DE RUTASPLAN REGULADOR DE RUTAS

EL PLAN REGULADOR DE RUTAS, TAL COMO SE DESARROLLA EN LA ACTUALIEL PLAN REGULADOR DE RUTAS, TAL COMO SE DESARROLLA EN LA ACTUALI DAD, TIENE LAS DAD, TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:SIGUIENTES CARACTERISTICAS:

�� SE INICIO EN 1992 COMO UNA RECOPILACISE INICIO EN 1992 COMO UNA RECOPILACI ÓÓN N DE LAS RUTAS EXISTENTES.DE LAS RUTAS EXISTENTES.


�� NO TUVO UN ANNO TUVO UN ANÁÁLISIS TLISIS TÉÉCNICO. NO SE CNICO. NO SE SUSTENTO EN ESTUDIOS.SUSTENTO EN ESTUDIOS.

�� NO EXISTEN ESTUDIOS DE OFERTA Y NO EXISTEN ESTUDIOS DE OFERTA Y DEMANDA.DEMANDA.

�� EL PLAN REGULADOR DE RUTAS HA SIDO EL PLAN REGULADOR DE RUTAS HA SIDO COPIADO POR TODAS LAS CIUDADES DEL COPIADO POR TODAS LAS CIUDADES DEL PERU.PERU.





SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICOSISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO

-- SISTEMA CONVENCIONAL Y/O TRONCO ALIMENTADORSISTEMA CONVENCIONAL Y/O TRONCO ALIMENTADOR

-- TIPOS DE RUTAS: RADIALES, DIAMETRALES, ETC.TIPOS DE RUTAS: RADIALES, DIAMETRALES, ETC.

-- TIPOS DE SERVICIOS: REGULARES, EXPRESOSTIPOS DE SERVICIOS: REGULARES, EXPRESOS

-- SEGREGACION DEL TRAFICOSEGREGACION DEL TRAFICO

-- SISTEMA TARIFARIOSISTEMA TARIFARIO

-- MEDIOS DE TRANSPORTEMEDIOS DE TRANSPORTE

FINANCIAMIENTO DE PROYECTOSFINANCIAMIENTO DE PROYECTOS

RECURSOS DEL ESTADORECURSOS DEL ESTADO

CONCESIONES DE RUTASCONCESIONES DE RUTAS

COMPARTIDOCOMPARTIDO

TARIFICACION VIALTARIFICACION VIAL





Cuenca de Alimentación

Estación de cabecera

RutaAlimentadora

Estación Convencional

CONCEPTO DE SISTEMA TRONCO CONCEPTO DE SISTEMA TRONCO -- ALIMENTADORALIMENTADOR


Estación De transferencia

Mayor concentración

de destinos





COSAC COSAC –– EL METROPOLITANOEL METROPOLITANO


�� CORREDOR VIAL SEGREGADOCORREDOR VIAL SEGREGADO


TR

AN

SM

ILE

NIO

TR

AN

SM

ILE

NIO

AN

TE

S D

EL

PR

OY

EC

TO

AN

TE

S D

EL

PR

OY

EC

TO





PARADEROS DE TRANSPORTE PUBLICOPARADEROS DE TRANSPORTE PUBLICO





VEHICULOS TRONCALES Y ALIMENTADORESVEHICULOS TRONCALES Y ALIMENTADORES





TRONCALES HACIA LA PERIFERIATRONCALES HACIA LA PERIFERIA





TRANSPORTE PRIVADO EN AUTOMOVILESTRANSPORTE PRIVADO EN AUTOMOVILES





TRANSPORTE PRIVADO EN AUTOMOVILESTRANSPORTE PRIVADO EN AUTOMOVILES

�� FACILIDAD DE ADQUISICION DEL AUTOMOVILFACILIDAD DE ADQUISICION DEL AUTOMOVIL

�� VIAJES ORIGEN DESTINOVIAJES ORIGEN DESTINO

�� PRINCIPALES ATRACTORES (USOS DE SUELO)PRINCIPALES ATRACTORES (USOS DE SUELO)

�� INFRAESTRUCTURA VIALINFRAESTRUCTURA VIAL

FINANCIAMIENTO DE PROYECTOSFINANCIAMIENTO DE PROYECTOS

�� RECURSOS DEL ESTADORECURSOS DEL ESTADO

�� CONCESIONESCONCESIONES

�� COMPARTIDOCOMPARTIDO

�� TARIFICACION VIALTARIFICACION VIAL





CARACTERISTICASCARACTERISTICAS

�� MODO DE TRANSPORTE PRIORIZADOMODO DE TRANSPORTE PRIORIZADO

�� TRANSPORTE QUE GENERA TRANSPORTE QUE GENERA BARRERAS URBANAS (VIAS BARRERAS URBANAS (VIAS EXPRESAS)EXPRESAS)

�� LIMITACIONES AL TRANSITO LIMITACIONES AL TRANSITO PEATONALPEATONAL


�� LIMITACIONES A LA TRANSFERENCIA LIMITACIONES A LA TRANSFERENCIA DE VIAJES EN TRANSPORTE PUBLICODE VIAJES EN TRANSPORTE PUBLICO

�� LA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA ESTE MODO, SIEMPRE SERA ESTE MODO, SIEMPRE SERA INSUFICIENTE.INSUFICIENTE.





VIA

S P

AR

A A

UT

OM

OV

ILE

SV

IAS

PA

RA

AU

TO

MO

VIL

ES





PEAJESPEAJES

�� MANUALMANUAL

�� COMPARTIDO (DINAMICO)COMPARTIDO (DINAMICO)

�� FREE FLOWFREE FLOW





FREE FLOWFREE FLOW





OCTUBRE DEL 2009

TRANSPORTE PEATONALTRANSPORTE PEATONAL

4ta SESIONING. MANUEL CHAMORRO




SITUACION ACTUALSITUACION ACTUAL

�� ES EL MODO DE TRANSPORTE MAS UTILIZADO POR LAS PERS ONASES EL MODO DE TRANSPORTE MAS UTILIZADO POR LAS PERS ONAS

OCTUBRE DEL 2009

�� EN TERMINOS DE CALIDAD DE VIDA, ES UNO DE LOS MODOS MAS IMPORTEN TERMINOS DE CALIDAD DE VIDA, ES UNO DE LOS MODOS MAS IMPORTANTESANTES

-- SALUDSALUD

-- DISFRUTE DEL PAISAJEDISFRUTE DEL PAISAJE

-- RELACIONES PERSONALESRELACIONES PERSONALES

�� EL TRATAMIENTO DE ESTE MODO DE EL TRATAMIENTO DE ESTE MODO DE TRANSPORTE CASI NO EXISTE. TRANSPORTE CASI NO EXISTE. BASICAMENTE PROVIENE DEL BASICAMENTE PROVIENE DEL CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES O DE NACIONAL DE CONSTRUCCIONES O DE OTRAS FORMAS, TALES COMO:OTRAS FORMAS, TALES COMO:

-- PROYECTOS ARQUITECTONICOS PROYECTOS ARQUITECTONICOS

-- DEFINICIONES DEL SISTEMA VIALDEFINICIONES DEL SISTEMA VIAL

-- AUTO DEFINICION POR LA POBLACIONAUTO DEFINICION POR LA POBLACION

-- PROYECTOS DE INGENIERIA DE TRANSITOPROYECTOS DE INGENIERIA DE TRANSITO

4ta SESIONING. MANUEL CHAMORRO

�� ES EL MODO MENOS PRIORIZADOES EL MODO MENOS PRIORIZADO




PROBLEMAS TECNICOSPROBLEMAS TECNICOS





PROBLEMAS TECNICOS DE INGENIERIA DE PROBLEMAS TECNICOS DE INGENIERIA DE TRANSITOTRANSITO


CRITERIOS TECNICOS DE INTERVENCIONCRITERIOS TECNICOS DE INTERVENCION

�� CONCORDANCIA CON LAS FUNCIONES DEL CONCORDANCIA CON LAS FUNCIONES DEL SISTEMA VIAL METROPOLITANOSISTEMA VIAL METROPOLITANO

�� CONCORDANCIA CON LAS FUNCIONES DEL CONCORDANCIA CON LAS FUNCIONES DEL SISTEMA VIAL LOCALSISTEMA VIAL LOCAL

�� USO DE HERRAMENTAS DE INGENIERIA DE USO DE HERRAMENTAS DE INGENIERIA DE TRANSITO; CAPACIDAD PEATONALTRANSITO; CAPACIDAD PEATONAL

�� CONSIDERACION DE LOS ASPECTOS CONSIDERACION DE LOS ASPECTOS SOCIALES Y CULTURALESSOCIALES Y CULTURALES

�� CONSIDERACION DE LOS ASPECTOS DEL CONSIDERACION DE LOS ASPECTOS DEL DESARROLLO URBANODESARROLLO URBANO





EJEMPLOS DE DIMENSIONES DE VEREDASEJEMPLOS DE DIMENSIONES DE VEREDAS





PROPUESTAPROPUESTA





TRANSPORTE NO MOTORIZADOTRANSPORTE NO MOTORIZADO





�� NO ESTA TRATADO COMO UN MODO DE NO ESTA TRATADO COMO UN MODO DE TRANSPORTE DENTRO DE LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE DENTRO DE LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE TRANSPORTE

�� EL TRATAMIENTO DEPENDE BASICAMENTE DE EL TRATAMIENTO DEPENDE BASICAMENTE DE DETERMINADOS PROYECTOSDETERMINADOS PROYECTOS


�� PROYECTOS EJECUTADOSPROYECTOS EJECUTADOS

-- Av. AREQUIPAAv. AREQUIPA

-- Av. SALAVERRYAv. SALAVERRY

-- Av. UNIVERSITARIAAv. UNIVERSITARIA

-- Av. COLONIALAv. COLONIAL

-- Av. TOMAS VALLEAv. TOMAS VALLE

�� PROYECTOS FUTUROSPROYECTOS FUTUROS

-- PROGRAMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE PROGRAMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADOS / ALIMENTADORES DEL NO MOTORIZADOS / ALIMENTADORES DEL CORREDOR VIAL SEGREGADO DE ALTA CORREDOR VIAL SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD CAPACIDAD -- COSACCOSAC





ANTECEDENTES DE ESTUDIOSANTECEDENTES DE ESTUDIOS

-- SEGURIDAD ANTE ROBOSSEGURIDAD ANTE ROBOS

-- SEGURIDAD ANTE LA SEGURIDAD ANTE LA OCURRENCIA DE OCURRENCIA DE ACCIDENTESACCIDENTES

-- EQUIPAMIENTO EN LAS EQUIPAMIENTO EN LAS AREAS DESTINOAREAS DESTINO

PLAN PILOTO PLAN PILOTO -- BANCO MUNDIALBANCO MUNDIAL

-- MOTIVO DE VIAJE : TRABAJOMOTIVO DE VIAJE : TRABAJO

CONCLUSIONESCONCLUSIONES





CRITERIOS TECNICOS DE PLANIFICACIONCRITERIOS TECNICOS DE PLANIFICACIONIN

FR

AE

ST

RU

CT

UR

A V

IAL

INF

RA

ES

TR

UC

TU

RA

VIA

L

-- PUEDEN DESARROLLARSE MEDIANTE PUEDEN DESARROLLARSE MEDIANTE CICLOVIAS, QUE SON VIAS ESPECIALES, CICLOVIAS, QUE SON VIAS ESPECIALES, SEGREGADAS DE LAS VÌAS DEL TRAFICO SEGREGADAS DE LAS VÌAS DEL TRAFICO VEHICULAR NORMALVEHICULAR NORMAL

-- PUEDEN DESARROLLARSE COMO PARTE DE PUEDEN DESARROLLARSE COMO PARTE DE LAS VIAS URBANASLAS VIAS URBANAS

-- PUEDEN DESARROLLARSE SOBRE LAS MISMAS PUEDEN DESARROLLARSE SOBRE LAS MISMAS VÌAS URBANAS EN LOS PERIODOS EN QUE EL VÌAS URBANAS EN LOS PERIODOS EN QUE EL TRTRÀÀFICO VEHICULAR SEA MINIMO; FINES DE FICO VEHICULAR SEA MINIMO; FINES DE SEMANA, POR EJEMPLO.SEMANA, POR EJEMPLO.

MO

TIV

OS

DE

VIA

JE

MO

TIV

OS

DE

VIA

JE

-- MOTIVOS DE TRABAJOMOTIVOS DE TRABAJO

-- ESTUDIOESTUDIO

-- COMPRASCOMPRAS

-- RECREACION O DE ESPARCIMIENTORECREACION O DE ESPARCIMIENTO

-- INTEGRACION CON OTROS MODOS DE INTEGRACION CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE





BENEFICIOS DEL TRANSPORTE EN BICICLETASBENEFICIOS DEL TRANSPORTE EN BICICLETAS

-- LA BICICLETA DESARROLLA LOS LA BICICLETA DESARROLLA LOS MUSCULOS DEL CUERPOMUSCULOS DEL CUERPO

-- LA BICICLETA NO GENERA LA BICICLETA NO GENERA PROBLEMAS DE PROBLEMAS DE CONGESTIONAMIENTOCONGESTIONAMIENTO

-- NO REQUIERE DE INFRAESTRUCTURA NO REQUIERE DE INFRAESTRUCTURA VIAL COSTOSAVIAL COSTOSA

-- LOS CICLISTAS MANEJAN AL AIRE LOS CICLISTAS MANEJAN AL AIRE LIBRE; PERMITE LA INTERACCION LIBRE; PERMITE LA INTERACCION CON EL MEDIOCON EL MEDIO

-- ES ACEQUIBLE A CUALQUIER ES ACEQUIBLE A CUALQUIER CONDICION SOCIAL, NO ES COSTOSOCONDICION SOCIAL, NO ES COSTOSO

-- PERMITE DISMINUIR LOS PROBLEMAS PERMITE DISMINUIR LOS PROBLEMAS DEL STREESDEL STREES






EJEMPLOS DE CICLOVIASEJEMPLOS DE CICLOVIAS





TRANSPORTE INTERPROVINCIALTRANSPORTE INTERPROVINCIAL






-- LA RESPONSABILIDAD DEL SERVICIO ES DEL MINISTERIO DE TRANSPORLA RESPONSABILIDAD DEL SERVICIO ES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TE Y COMUNICACIONESCOMUNICACIONES

-- EL SERVICIO SE ENCUENTRA ATOMIZADO, EL SERVICIO SE ENCUENTRA ATOMIZADO, MUCHAS EMPRESAS, MUCHOS PROPIETARIOSMUCHAS EMPRESAS, MUCHOS PROPIETARIOS

-- EXISTEN PROBLEMAS IMPORTANTES DE EXISTEN PROBLEMAS IMPORTANTES DE SOBRECOSTOSSOBRECOSTOS

-- INFORMALIDAD DEL SERVICIOINFORMALIDAD DEL SERVICIO

-- LOS VEHICULOS SON DE SEGUNDO USOLOS VEHICULOS SON DE SEGUNDO USO

-- LAS ACCIDENTABILIDAD ES UNA DE LAS MAS LAS ACCIDENTABILIDAD ES UNA DE LAS MAS ALTAS DEL MUNDOALTAS DEL MUNDO





DESTINOS DE LOS VIAJESDESTINOS DE LOS VIAJES

29%

17%54%

NORTE CENTRO

SUR

LIMA

OCTUBRE DEL 2009 ING. MANUEL CHAMORRO 4ta SESION




VIAJES LIMA VIAJES LIMA

o Total de viajes ingreso = 19.5 Millones / Año

o Viajes de corta distancia día = 59,300 / día

o Total de viajes salida = 20.8 Millones / Año

o Total de viajes = 40.3 Millones / Año

CD, 55%

LD, 45%

o Viajes de larga distancia = 49,400 / día

INGRESO, 48%

SALIDA, 52%

o Total de viajes = 108,700 / día

o TOTALES

o CORTA Y LARGA DISTANCIA





EMPRESAS Y FLOTA DE BUSESEMPRESAS Y FLOTA DE BUSES

o Número total de empresas = 323

o Flota total de Buses = 3,670

o LIMA

o Número total de empresas = 437

o Flota total de Buses = Aprox. 5,000

o TOTAL PAIS

LIM A , 74 %

R ESTO, 2 6 %

EMPRESAS





PROPUESTAS TRANSPORTE INTERPROVINCIALPROPUESTAS TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

-- DEFINICION DEL MARCO LEGAL DEFINICION DEL MARCO LEGAL

-- DEFINICION DEL MARCO DEFINICION DEL MARCO INSTITUCIONAL INSTITUCIONAL

-- DEFINICION DE LAS UBICACIONES DE DEFINICION DE LAS UBICACIONES DE LOS TERMINALES, EN BASE A LOS LOS TERMINALES, EN BASE A LOS MENORES COSTOS DE TRANSPORTE MENORES COSTOS DE TRANSPORTE DE LOS USUARIOS Y DE CRITERIOS DE LOS USUARIOS Y DE CRITERIOS URBANOS Y AMBIENTALESURBANOS Y AMBIENTALES

-- DEFINICION DE LOS COMPONENTES DEFINICION DE LOS COMPONENTES BASICOS DEL TERMINAL BASICOS DEL TERMINAL

-- DEFINICION DE LA INFRAESTRUCTURA BASICA DE ACCESODEFINICION DE LA INFRAESTRUCTURA BASICA DE ACCESO

-- RENTABILIDAD DEL NEGOCIORENTABILIDAD DEL NEGOCIO





TRANSPORTE EN MOTOTAXISTRANSPORTE EN MOTOTAXIS






1. ES UN MODO DE TRANSPORTE LOCAL

4. EL CONTROL DEL TRANSPORTE EN MOTOTAXIS ES INSUFICIENTE O NO EXISTE

5. EXISTEN PROBLEMAS DE SOBRE OFERTA DE MOTOTAXIS LO QUE TRAE COMO CONSECUENCIA UN MENOR BENEFICIO ECONOMICO

6. ES UN MODO DE TRANSPORTE DE ALTO RIESGO DADO QUE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO ES ALTA, MAS AUN SI SE MEZCLAN CON EL TRANSPORTE MASIVO DE CARÁCTER METROPOLITANO.

7. NO EXISTEN CRITERIOS EMPRESARIALES EN LA ADMINISTRACION DE LAS RUTAS. ES BASICAMENTE UN MEDIO DE TRABAJO MASIVO.

2. NO ES UNA ACTIVIDAD PLANIFICADA, SINO, UNA ACTIVIDAD GENERADA POR PROBLEMAS SOCIALES Y ECONOMICOS

3. NO EXISTE UNA RESPUESTA TECNICA, ECONOMICA NI INSTITUCIONAL PARA ENFRENTAR EL PROBLEMA. LA ADMINISTRACION SE BASA SOLAMENTE EN OTORGAR PERMISOS DE OPERACIÓN.





PLANIFICACION DE LOS MOTOTAXISPLANIFICACION DE LOS MOTOTAXIS

- DEFINICION DEL EJE, EJES, AREA O AREAS A INTERVENIR

- ESTUDIO TECNICO (BASES DE LICITACION)

- ESTUDIO LEGAL (BASES DE LICITACION)

- ESTRATEGIAS DE INTERVENCION

- DEFINICION DE RECURSOS HUMANOS Y FISICOS

- DEFINICION DE RECURSOS ECONOMICOS FINANCIEROS

- DEFINICION DE MECANISMOS DE CONTROL INTERNO

- DEFINICION DE MECANISMOS DE CONTROL DE LA OPERACION





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