tarea modos de transporte
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Acuático Terrestre Aéreo FerrocarrilEl temprano
perfeccionamiento del
transporte acuático estuvo
estimulado por la
tendencia de las
poblaciones a concentrarse en las costas
o las vías fluviales.
En las trece colonias
americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el río Mississippi, el principal modo de
transporte terrestre era por
reata de animales de carga y por
caballos sobre los senderos de los
nativos americanos.
El transporte aéreo es la forma de
transporte moderno que más
rápidamente se desarrolló. Aunque los pioneros de la
aviación en Estados Unidos, Orville y
Wilbur Wright hicieron el primer
vuelo en el aparato más pesado que el aire en KittyHawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la
I Guerra Mundial cuando el transporte
aéreo alcanzó un lugar destacado en
todos los países.
Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril
de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, había en
Estados Unidos 1.767 km de
ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se había
incrementado hasta 8.000 km y desde
1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular.
El transporte acuático describe barcos
mercantes y de
abastecimiento,
remolcadores, transbordadores, gabarras,
barcos de crucero, y
otras embarcaciones navegando en océanos, lagos, ríos, canales, y puertos. La
capacitación, conocimiento
de las normativas acuáticas y
de navegación, y
El transporte terrestre se
desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre
animales, carros y trineos tirados por
animales, raramente
excedían de un promedio de 16
km/h. El transporte
terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el
ingeniero británico George
Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre
Es el servicio de trasladar de un
lugar a otros pasajeros o cargamento, mediante
la utilización de aeronaves, con
fin lucrativo. El transporte aéreo
tiene siempre fines comerciales. Si
fuera con fines militares, éste
se incluye en las actividades de logística.
Este modo de transporte, en
principio, se pensó y desarrolló
únicamente para pasajeros; sin
embargo, gracias al uso
de contenedores aéreos y al diseño
Transporte terrestre guiado
sobre carriles o rieles de cualquier tipo,
aunque normalmente se entiende que los
rieles son de acero o hierro (del
latín ferrum1 ), que hacen el camino
o vía férrea sobre la cual circulan
los trenes. Dentro de esta clasificación se incluyen medios de
transporte que emplean otros tipos
de guiado, tales como los trenes de
levitación magnética. Se trata de un transporte con
ventajas comparativas en ciertos aspectos,
tales como el
las prácticas de trabajo seguras
permiten que su tiempo de navegación sea seguro.
Stockton y Darlington, en Inglaterra, el
primer ferrocarril de vapor.
de nuevos aviones dest
inados a carga, el volumen de mercancías
transportado por este medio se
incrementa año tras año.
consumo de combustible por tonelada kilómetro
transportado, la entidad delimpacto
ambiental que causa o la posibilidad de
realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.
Principales Navieras a nivel mundial:
Royal Caribbean International
CelebrityCruises
Disney Cruise Line
American CruiseLines
HollandAmerica Line
VikingRiverCruises
WindstarCruises
PrincessCruises
Principales navieras de Colombia
BROOM COLOMBIA S.A.
CASTROMAR NAVEGACIONES S.A
CONSULMARES LTDA.
COTECMAR
DAMCO COLOMBIA LTDA
FRANCISCO J. ESCAMILLA E.U.
NAVIERA CENTRAL S.A.
NEDTRANS S.A.
SERVICIO Y MANTENIMIENTO NAVAL MECÁNICO E.U. SERYMAN
SERVICIOS MARINO INDUSTRIALES LTDA.
SERVICIOS MARÍTIMOS INTEGRADOS DE COLOMBIA S.A.
. Principales aerolíneas a nivel mundial
. Principales transportes de cargas terrestres en Colombia
SERVIENTREGA S.A.
ANKER LOGÍSTICA & CARGA LTDA.
LOGICALL - LOGISTICA INTEGRADA
CIA. DE CARGA MOVITRANSPORTES S.A.S.
SOTRANSCOL S.A.
TANQUES DEL NORDESTE LTDA.
PRACO - DIDACOL
GENERAL MOTORS - COLMOTORES S.A.
CITRANS - COOPERATIVA INTERNACIONAL DE TRANSPORTES LTDA.
COORDINADORA
ACARREOS ALKOSTO
. LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares)
Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelen asociarse en las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estas
conferencias es preservar ese mercado para los asociados sin dar paso a los outsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la actualidad el número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo teniendo en cuenta las líneas de tráfico más relevantes.
En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de transporte, el reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha línea de tráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de las conferencias es el establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las distintas mercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una tarifa inferior será sancionado según las reglas de la conferencia.
En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación no reconocida, por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de sus asociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por imposición de la conferencia y en nombre de ésta.
Las conferencias pueden ser de dos tipos
a) abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten con una capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdos de fidelidad.b) Cerradas: exigen la modificación del acto constitutivo acordado por unanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figura de monopolio y lejos de la libre competencia de los mercados han sido desaprobadas por el Convenio de Ginebra de 6 de Abril de 1974.
Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios marítimos, en los cuales la cooperación es mayor que la que se produce en los acuerdos conferenciales. Estos consorcios están formados por operadores y pactan disposiciones sobre aspectos técnicos y operativos.
El código de conducta de la UNCTAD se recoge en el Convenio de Ginebra de 1974 y otorga competencia a los Estados con objeto de que éstos determinen los requisitos para constituir una compañía marítima nacional y, por consiguiente, apta para acceder a las conferencias. Además prohíbe los acuerdos conferenciales de fidelidad cuyo objetivo sea establecer buques de lucha para eliminar la competencia de las navieras no asociadas a la conferencia.
La condiciones para entrar a formar parte de una conferencia abierta son:Ser nacional de uno de los países situados en el extremo del tráfico conferenciadoEstar en condiciones y tener intención de prestar servicio de línea regular y eficiente, incluso cuando lo haga por medio de buques arrendados, fletados o mediante fletamento de espacio.
Las conferencias deben estudiar el mercado para fijar el precio más alto que la demanda de los cargadores pueda aceptar.Con la divergencia de fletes en función del valor de las mercancías, se quiere
evitar que los costes de los productos baratos correspondan en su casi totalidad a los costes del transporte del producto al mercado de destino, y por consiguiente que el coste del transporte dificulte la competitividad del producto en los mercados exteriores., aun así, la incidencia de los fletes en los productos baratos es mucho mayor que en la de los productos caros.
Para cacular los fletes de cada clase, las conferencias tienen en cuenta:NaturalezaRelación peso/volumenValor de las mercancías por categoría
La ausencia de criterios públicos para la determinación de las tarifas implica que cada conferencia, a pesar de transportar las mismas mercancías, confecciones sus propias clases y categorías de productos.
Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de aumento general de los fletes se debe notificar con una antelación mínima de 150 días a las organizaciones de usuarios. Las tarifas de fletes estarán a disposición de cualquier usuario en las oficinas de la naviera y sus agentes
OSONAV Es una entidad de carácter gremial, sin ánimo de lucro, de las que trata el Título XXXVI del Libro Primero del Código Civil y cuya Personería ha sido reconocida por el Ministerio de Justicia según Resolución No. 001926 del 31 de mayo de 1960. Fue fundada el 25 de octubre de 1955 con el objetivo de propender la preservación, la defensa y el desarrollo de los intereses de sus afiliados, es decir de las compañías extranjeras que vuelan a Colombia y de las compañías colombianas que operan al exterior y por tanto, se constituye para la defensa de los intereses de la industria del transporte aéreo internacional en Colombia, más no en la de sus miembros individualmente considerados, a menos que en este último caso se entienda que se preserva igualmente, directa o indirectamente, el interés general.- Lo anterior no excluye la posibilidad de que ALAICO, en el desempeño de sus funciones, pueda prestar servicios específicos e individuales a las empresas miembros, mientras ello sea compatible con el interés general de la Asociación, con arreglo a lo establecido en sus Estatutos. ALAICO tiene como domicilio la ciudad de Bogotá D. C., sin perjuicio de la existencia de las agencias, representaciones o seccionales que pueda establecer en otras ciudades del país. Dentro de su estructura organizacional funcionan la Asamblea General, la Presidencia, la Junta Coordinadora y las Juntas de Pasajeros y de Carga, los Comités Regionales en Cali, Medellín, Barranquilla y Pereira y diferentes Comités de trabajo especializados en temas de carga, reservas, financiero y jurídico. Con COFAE, Comité de Facilitación de Aerolíneas Aeropuerto Eldorado, colabora en los manejos que necesiten de la intervención de ALAICO.
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La Tasa de cambio se define en términos nominales, como la cantidad de unidades de moneda nacional (Peso Colombiano) que se debe entregar a cambio de una unidad de moneda extranjera (Dólar, Euro, etc.). Cuando aumenta la tasa de cambio se dice que hay devaluación nominal y cuando disminuye la tasa de cambio se dice que hay apreciación nominal. Un índice de la tasa de cambio nominal es, por definición, una simple comparación relativa entre la tasa de cambio nominal en un periodo con respecto a otro que se toma como base.
La definición del Banco de la República en su Circular Reglamentaria DODM 146 es asi “Para los efectos previstos en el artículo 80 de la Resolución Externa No. 8 de 2000 y sus modificaciones, se entiende por "tasa de cambio representativa del mercado" (TRM) el promedio aritmético simple de las tasas ponderadas de las operaciones de compra y de venta de divisas efectuadas por bancos comerciales, corporaciones financieras, sociedades comisionistas de bolsa, compañías de financiamiento comercial, la Financiera Energética Nacional -FEN- y el Banco de Comercio Exterior de Colombia -BANCOLDEX, pactadas para cumplimiento en ambas monedas el mismo día de su negociación.
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.
El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".
ANCHURA MAXIMA -FRONTAL
LONGITUD VEHICULO RIGIDO
TIPO TRENES
Longitud máxima 16.40cm
Longitud total unidad máximo 18.75cm(incluye cabina y espacios)
SEMI REMOLQUE- TRIPLE EJE
REMOLQUE DOBLE EJE
REMORQUE PLANO
BASE PORTA CONTENEDOR
CONTAINER 20*
ESTANQUE SIMPLE
BASE FURGON
Buque de contenedores
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Buque de contenedores
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Características adaptables
- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.
Buque de carga refrigerada
Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.
Características adaptables
- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera
Buque de carga general
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.
Características adaptables
- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)
- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancia líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets
Buque de carga a granel
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.
Características adaptables
- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Gandes Lagos de Norteamérica
Buque cisterna o tanque
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el translado de mercancía en forma líquida.
Características adaptables
- Carguero de combustible- Carguero de químicos- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
Buque de carga rodante
Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.
Características adaptables
- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferrroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios- Mercancia adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)
Buque de carga de vehículos
Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y la carga de vehículos carret