ESTACIONAMIENTOS

GENERALIADES

Los elementos básicos del sistema de transporte son: el vehículo, la vía y la

terminal. Donde la terminal es un espacio de estacionamiento indicando el

comienzo y fin de un viaje. Los espacios de estacionamiento pueden estar

ubicados en la calle, en el carril adyacente a las aceras, algunos casos en los

carriles adyacentes a los separadores, o fuera de la calle, en garajes, lotes y

edificios.

El sistema de transporte automotor para que sea eficaz debe disponer de espacios

de estacionamientos apropiados, en aquellos lugares que generen viajes, por lo

contrario generara demoras, congestiones y costos adicionales. En las ciudades

sea incrementado la cantidad de vehículos privados, generando invasión en los

centros urbanos, rebasando la capacidad de la infraestructura vial existente y

haciendo más difícil la circulación.

DEFINICIONES

Acomodador: empleado que a la entrada y a la salida de un estacionamiento

publico estaciona y saca vehículo

Angulo de estacionamiento: ángulo que forma de eje longitudinal del vehículo

estacionado, con el pasillo de circulación

Auto estacionamiento: estacionamiento de auto servicio, en el que el propio

usuario estaciona y saca el vehículo.

Cajón: espacio destinado para estacionar un vehículo

Caseta de cobro: local que aloja a la persona que controla la entrada o la salida

de un estacionamiento y que cobra el importe del mismo

Circulación vertical: desplazamiento de los vehículos por su propio impulso o en

elevadores, entre los pisos de un edificio de estacionamiento.

Claro: distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de

un edificio

Estacionamiento: acción y efecto de estacionar. Espacio, lote, solar o edificio

destinado a la guarda de vehículos

Estacionamiento en batería: estacionamiento de vehículo lado a lado, formando

un ángulo, el frente o la parte trasera, con la circulación

Estacionamiento en cordón: estacionamiento de vehículos, uno tras otro,

paralelo o longitudinalmente la circulación vehicular.

Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las vías publicas,

destinadas, comúnmente, al transito de vehículos

Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace fuera de la vía

publica, en lotes o edificios.

Edificios de estacionamiento: edificio destinado a ese fin.

Lote de estacionamiento: terreno o solar que se destina a estacionamiento

Parquímetro; aparato con mecanismo medidor de tiempo transcurrido, mediante

la inserción de monedas, para medir el tiempo que un vehículo esta estacionado.

Pasillo espacio destinado en un estacionamiento ala circulación de los vehículos.

Rampa helicoidal: rampa con desarrollo curvo, cuya proyección horizontal

generalmente es circular

Rotación: numero de veces al día en que se utiliza un espacio de

estacionamiento. Equivale al número de vehículos que lo utilizan en ese lapso.

Señalamiento horizontal: marcas en el pavimento, como rayas blancas, que

limitan los espacios de estacionamiento, paso de peatones, líneas de parada y

flechas direccionales.

Señalamiento vertical: señales fijadas en columnas, techo, paredes o postes

propios, para informar a los conductores o peatones el camino a seguir o las

restricciones existentes

Tope: elementos, generalmente de concreto o hierro, que se coloca al extremo del

espacio de estacionamiento para limitar.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA

Los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio

ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, los

edificios de oficina y frente a las viviendas, desvirtuando notablemente el

propósito de la calle, que es la circulación y desde luego disminuyendo la

capacidad.

Cuando se tiene volumen de transito importantes, o calles angostas, y en el caso

de tener estacionamiento sobre la vía publica, se recomienda el estacionamiento

en paralelo, ya que el estacionamiento en ángulo representa un mayor riesgo de

accidente por la falta de visibilidad, especialmente en la maniobra de salida. El

estacionamiento en la vía pública puede ser libre o controlado.

Estacionamiento libre, no existe ninguna restricción para dejar un vehículo cerca

de la acera es la forma mas ideal para aquellos conductores que logren encontrar

libre un espacio. Sin embargo, su uso no es equitativo, pues un usuario puede

demorar más que otro.

Estacionamiento contralado, dispone señales o dispositivos que restringe su

tiempo de utilización. E numero de vehículos que se puede estacionar en la calle

será mayor mientras menos dure el tiempo de estacionamiento de cada vehículo,

razón por la cual muchas autoridades de las principales ciudades del mundo han

buscado la forma de limitar su duración, con el objeto de utilizar mejor los

espacios, para que así un mayor numero de gente disfrute del beneficio.

El medio más utilizado para llevar el control del tiempo son los parquímetros, que

son aparatos mecánicos con un sistema de reloj accionado por monedas. Con

esto se logra que más gente salga beneficiada, pues como cuesta dinero, el

público limita su tiempo.

ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA VIA PÚBLICA

Estos estacionamientos son los causantes de la necesidad de disminuir los

estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la

circulación vial. La ubicación de estacionamiento en lotes o predios baldíos

obedece, obviamente, a la demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de

terrenos libres que se puede adaptar este servicio.

En edificios de estacionamiento, estos se construyen en forma subterránea o

arriba del nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. El ubicar

edificios de estacionamiento en el centro de negocios de una ciudad, tiende a

eliminar la circulación innecesaria de vehículos que tratan de encontrar un lugar

donde estacionarse y, por lo tanto, mejoran el nivel de servicio en las calles

cercanas, contribuyendo indudablemente a contrarrestar el desequilibrio casi

siempre existente entre la oferta y la demanda de estacionamiento en una zona

OFERTA Y DEMANDA

Para conocer las características de estacionamiento de determinada zona, es

necesario llevar a cabo ciertos inventarios y estudios, que permiten establecer la

demanda de espacios y verificar las necesidades físicas, para así revisar o

incrementar la oferta de espacios existentes.

Unos de los estudios que se realizan en las ciudades modernas son el uso del

suelo, o destino de los edificios y las necesidades correspondientes de espacios

de estacionamiento. Considerando las condiciones actuales de motorización, se

pueden establecer las cifras de los números de espacios de estacionamientos

requeridos para viviendas, centros de trabajos, centros educativos, centros

comerciales, zonas industriales, zonas de hoteles, centros deportivos etc.

Se entiende por oferta los espacios disponibles de estacionamiento tanto en la vía

pública como fuera de ella. Para cuantificar, se lleva a cabo un inventario físico de

los espacios de estacionamiento disponible. Para estacionar en la calle, se realiza

un inventario de los espacios existentes y de las restricciones que hay para

estacionarse en esa calle, pues habrá calles en las que se prohíba el

estacionamiento. Este inventario se realiza calle por calle. En cada calle se mida la

longitud total, se resta la longitud de los espacios de estacionamiento prohibidos, y

se deduce el numero de vehículos que caben en esta longitud restante o

disponible.

Se entiende por demanda, la información de donde se estaciona la gente, por

cuanto tiempo, o su variación horaria dentro y fuera de la vía. Representa la

necesidad de espacios para estacionarse. O el número de vehículos que desean

estacionarse con cierta duración o para un objetivo especifico. Esta información se

obtiene mediante la ubicación de observadores en varios puntos de la zona en

estudio, dependiendo de la frecuencia de los estacionamientos, recorre una, dos,

tres o cuatro veces, viendo todos los vehículos estacionados.

Conociendo la oferta y la demanda, se puede determinar el índice de rotación, que

para un espacio especifico de estacionamiento, se define como el número de

veces que se usas dicho espacio. Se calcula:

Demanda lr : ___________ Oferta

Números de vehículos que se entiende lr : _________________________________ Numero de espacios para estacionar Es común especificar el índice de rotación durante todo el día, o durante el periodo

de estudio o durante las diversas horas del día, o en promedio horarios.

También para determinar periodo de estudio, el índice de rotación de un

estacionamiento puede expresarse como:

Demanda Vi + Ve lr : ___________ = ________ Oferta C

Donde:

Vi: numero de vehículos estacionados al inicio de estudio

Ve: números de vehículos que entran durante el tiempo de estudio

C: capacidad del estacionamiento en números de cajones disponible

Si la demanda se especifica para una hora absoluta o como un promedio horario,

las unidades del índice de rotación son:

Vehículos/horas lr : _________________

Cajón Por lo anterior, se define la duración De, absoluta o media de estacionamiento

como:

1 De = _______ lr = ______1_______ Vehículos/ horas horas. Cajón

________________ = _______________ Cajón Vehículos Igualmente, la utilización Uc, de la capacidad de un estacionamiento se calcula aplicando la siguiente expresión Oferta- Cajones vacios C- Cajones Uc = _______________________ = _____________ Oferta C

En otras palabras Uc indica el grado de ocupación que puede tener un determinado estacionamiento Ejemplo Un determinado espacio de estacionamiento es usado durante cuatro horas continuas así: En la primera hora: por 3 vehículos En la segunda hora: por 2 vehículos En la tercera hora: por 3 vehículos En la cuarta hora: por 4 vehículos Entonces se puede observar que los índices de rotación del espacio de estacionamiento para cada hora son 3, 2,3 y 4 respectivamente El índice de rotación durante las cuatros horas consecutivas es: Demanda Número de vehículos que se estacionan lr : ___________ = _________________________________ Oferta Números de espacio para estacionarse

(3+2+3+4) vehículos = __________________ = 12 vehículos/cajón 1 Cajón

De igual manera el índice de rotación promedio por hora es: ___(3+23+4) vehículos __ Demanda lr __________ = 4 horas Oferta ________________ = 3 vehículos/cajón/hora 1 Cajón

Los diferentes resultados del índice de rotación indican la importancia de especificar muy claramente la duración del periodo de referencia durante el cual se calcula este. La duración medida de estacionamiento, según la ecuación 1 1 De = _______ = __________________ = 0.33 horas. Cajón/vehículo lr 3 vehículos/cajón/hora Ejemplo La zona central de una ciudad dispone de 215 cajones de estacionamiento en la

vía pública. Si el índice de rotación promedio es de 5 veces al día ¿Cuántos

vehículos pueden estacionarse por día?

Numero de vehículos que se estacionan = Numero de espacio para estacionarse (lr) Numero de vehículos que se estacionan = 215(5) = 1.075 vehículos Ejemplo Durante un periodo de observación de 8 horas, 80 vehículos diferentes utilizaron

40 cajones de estacionamiento. Se desea conocer el índice de rotación diaria para

el periodo de 8 horas, el índice de rotación promedio por hora y la duración media.

El índice de rotación diaria para el periodo de las 8 horas es.

Números de vehículos que se estacionan 80 lr : ___________________________________ = _____ Numero de espacios para estacionarse 40 = 2 vehículos/cajón/periodo de 8 horas

El índice de rotación promedio por hora es

Números de vehículos que se estacionan 80 vehículos lr : ___________________________________ = _________________ Numero de espacios para estacionarse ______8 horas _ 40 cajones

= 0.25 vehículos/cajón/hora

Y la duración media en la estacionamiento es de :

1 1 De = _______ = ______________________ = 4 horas. Cajón/vehículo lr 0.25 vehículos/cajón/hora

Normas de proyecto

Estacionamiento fuera de la vía publica.

Tomando en cuenta el pronóstico de los porcentajes de los tipos de automóviles,

se recomienda como dimensiones de proyecto, de los cajones de

estacionamiento, las indicadas:

Tipo de automóvil

Dimensiones del cajón en metros

En batería En cordón

Grandes y Medianas

Chicos

5.0 x2.4

4.2x 2.2

6.0x2.4

5.0x2.0

Las dimensiones para los pasillos de circulación dependen del ángulo de

inclinación que dispone los cajones de estacionamiento. Los valores mínimos

recomendados:

Angulo del cajón

Anchura del pasillo en metros

Automóviles

Grandes y medianos Chicos

30º

45º

60º

90º

3.0 2.7

3.3 3.0

5.0 4.0

6.0 5.0

RECOMENDACIONES GENERALES

TIPOS DE RAMPA

Rampas rectas entre pisos

Rampas restas entre medias plantas a alturas alternas

Rampas helicoidales

Estacionamiento en la propia rampa

Estacionamiento por medio mecánico

PENDIENTES MAXIMA DE LAS RAMPAS

Estacionamiento por autoservicio= 13%

Estacionamiento por empleados= 15%

Estacionamiento en la propia rampa= 6%

ALTURA MINIMA DE LAS GUARNICIONES

Las guarniciones deberán tener una altura mínima de 15cm

Anchura mínima de las banquetas laterales

En recta= 30cm

En curva= 50cm

ALTURAS LIBRE DE LOS PISOS

Primer piso= 2.65m

Demás pisos= 2.10m, mínimo

SUPERFICIE MINIMA

La superficie mínima para un edificio de estacionamiento con rampas es de 930

metros cuadrados (31x31 metros)

ANCHURA MINIMA DE LAS RAMPAS

La anchura mínima libre de las rampas rectas es 2.5 m por carril

PASILLOS DE CIRCULACION

Los pasillos e circulación en curva deberán tener un radio de giro mínimo de 7.50

m al eje y una anchura mínima libre de 3.50 m

RAMPAS HELICOIDES

Radio de giro mínimo al eje del carril interior= 7.50 m

Anchura mínima del carril interior= 3.50 m

Anchura mínima del carril exterior= 3.20 m

Sobrelevación máxima= 0.10 m/m

BIBLIOGRAFIAS

Cal y mayor, Rafael. Estacionamientos. Primera edición, Co-editores Asociación

Mexicana de Caminos, A.C y Representaciones y Servicios De Ingeniería, S.A.,

México, 1986

Box, Paul C. and Oppenlander, Joseph C. Manual de Estudios de Ingeniería de

Transito, Traduccion del “Manual of Traffic Engineering Studies”. Cuarta Edición,

1976, Institute of Transportation Engineers, Inc., Co-editores: Coordinacion

General de Transporte, D.D.F., Asosacion Mexicana de Ingeniería de

Transportes, A.C., Representación y Servicios de Ingeniería , S.A México, 1985.

EVIDENCIAS GRAFICAS

“Imágenes”