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NOTICIAS 27 de Febrero de 2010

- Europa Press: Policía Local retira durante 2009 un total de 441 vehículos abandonados en las calles de la capital.

- La Opinión de Tenerife.es: La Policía retiró 700 coches abandonados el año pasado.

1 de Marzo de 2010

- Levante-emv.com: Burriana inició en 2009 más de 300 expedientes por vehículos abandonados.

2 de Marzo de 2010

- La Voz de Galicia.es: Vilagarcía envió al desguace el año pasado 87 coches abandonados

3 de Marzo de 2010

- Europa Press.es: El sector de desguaces abandera un proyecto de gestión de vehículos fuera de uso con respeto al medio ambiente.

- Europa Press.es: TECMA'10 cubre más del 70% de la superficie expositora de la feria a tres meses de su inauguración.

7 de Marzo de 2010

- Levante-emv.es: Tráfico reduce al 50% la cifra de usuarios que van a sus oficinas. 10 de Marzo de 2010

- Noticias de Navarra.com: Los talleres podrán mandar al desguace el millar de coches abandonados por los clientes.

11 de Marzo de 2010

- IEstepona.es: El Consistorio de Estepona retira 280 vehículos de la vía pública durante el último mes y medio.

12 de Marzo de 2010

- El Periódico del Mediterráneo.com: El destino de los vehículos. - ABC.es: Las bajas de vehículos en Navarra crecen un 43% en 2009

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13 de Marzo de 2010

- El Correo Gallego.es: Re-Móvete y 2000E mandan al desguace 56.183 coches. - Faro de Vigo: El Plan 2000E se llevó 6.000 turismos al desguace. - La Voz Digital.es: Cádiz figura entre las provincias que más coches envió al

desguace en 2009. - La Tribuna de Salamanca: Las bajas de vehículos crecen un 28% por la ayuda del

Plan 2000E 14 de Marzo de 2010

- Europa Press: Las bajas de vehículos en La Rioja crecen un 18,5 por ciento en 2009 por el Plan 2000E.

- ABC.es: Las bajas de vehículos en Ciudad Real crecen un 45% en 2009 por el Plan 2000E.

15 de Marzo de 2010

- La Nueva España.es: La dieta que adelgaza la incineradora 16 de Marzo de 2010

- La Voz de Galicia.es: Lectores de «lavozdegalicia.es» denuncian que hay decenas de coches abandonados en la comarca.

- Granada Digital.es: La ciudad envió al desguace el año pasado 1.800 vehículos abandonados.

- Cope.es: Coches abandonados para los futuros mecánicos de Collado Villalba 17 de Marzo de 2010

- ABC.es: El Alt Camp tendrá un servicio para retirar vehículos abandonados 18 de Marzo de 2010

- El Ideal.es: Un negocio en metálico 19 de Marzo de 2010

- El Norte de Castilla.es: 4.000 coches fueron abandonados en el 2009 en talleres de la región

21 de Marzo de 2010

- El Periódico de Extremadura.com: La Policía Local de Badajoz retiró 214 vehículos abandonados en las calles en el 2009

23 de Marzo de 2010

- La Razón.es: Los desguaces muestran su preocupación por el fin del Plan Prever y la caída de ventas de piezas

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26 de Marzo de 2010

- Econoticias.com/Europa Press: El reciclado de vehículos fuera de uso en España evita la emisión de casi un millón de toneladas de CO2 a la atmósfera.

29 de Marzo de 2010

- Autoprofesional.com: Los desguaces piden más Plan 2000E para mantener su producción de recambios usados.

- Autoprofesional.com: Las ventas de recambios usados por Internet crecen un 10,5%

30 de Marzo de 2010

- Rioja2.com: Reciclar el coche, un alivio para la capa de ozono 2 de Abril de 2010

- El Periódico de Extremadura: "Ahora entran unos cinco coches viejos al día, antes solo dos o tres"

3 de Abril de 2010

- Terra.es/Que.es: La Comunitat Valenciana cuenta con 89 centros autorizados para tratar los residuos de los vehículos.

5 de Abril de 2010

- Nexobus.net : Últimas tecnologías aplicadas a la recuperación de componentes de vehículos fuera de uso en el SRR.

10 de Abril de 2010

- La Razón.es: Los vehículos salen del vertedero 13 de Abril de 2010

- Cinco Días.com: La presión ecologista y la crisis aúpan la chatarra 1ª Quincena de Abril

- La Tribuna de Automoción: El sector se une para la recogida de baterías

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27 de Febrero de 2010: Europa Press

Policía Local retira durante 2009 un total de 441 vehículos abandonados en las calles de la capital Efectivos de la Policía Local de Huelva recogieron durante el pasado año 2009 un total de 441 vehículos abandonados en las calles de la capital, de los cuales, 13 fueron retirados del lugar por su titular a requerimiento de la Policía Local. Según los datos ofrecidos por el Ayuntamiento de Huelva y recogidos por Europa Press, las zonas más frecuentes donde se suelen abandonar los vehículos de los que ya no se hacen uso son la barriada del Torrejón, la de Marismas del Odiel y en los polígonos industriales. Las personas o entidades que suelen requerir la retirada de estos vehículos son los propios titulares de los coches, los ciudadanos en general, las asociaciones de vecinos y los agentes de policía en su actuación diaria, los cuales una vez recibidas estas denuncias, requieren por escrito al titular que lo retire y si esto no se produce en 72 horas, lo lleva al depósito municipal. Si finalmente el titular acepta la renuncia a la tenencia del vehículo, se le requiere para que pueda ser destruido como residuo sólido. Si finalmente no se localiza al titular, se lleva a cabo la destrucción del vehículo en el centro de desguace y se da de baja en el registro de la Jefatura de Tráfico. Los vehículos que se retiran normalmente son aquellos que se encuentran estacionados en la vía pública durante más de un mes, en estado de abandono, o estacionado durante más del citado periodo de tiempo con graves desperfectos que impidan el movimiento y le falte las matrículas. 27 de Febrero de 2010: La Opinión de Tenerife.es

La Policía retiró 700 coches abandonados el año pasado El número de vehículos "huérfanos" crece en la ciudad por segundo año consecutivo

El abandono de vehículos continúa creciendo en el municipio. Más de 700 se recogieron tan sólo en 2009, de los que unos 450 no tenían matrícula y a 250 no se le había retirado. Esto muestra una tendencia de los dueños de los vehículos de no molestarse en ocultar su identificación. Asimismo, el concejal responsable de Tráfico y Seguridad Ciudadana, Antonio Pérez-Godiño mantiene que muchos de estos coches no son, siquiera, del municipio. El número de actas levantadas por la Policía Local ascendió a unas 1.900

Un agente observa el aparcamiento de Las Quinteras.

aproximadamente frente a las 1.573 del año 2008 o las 1.090 del 2007. Este número siempre es más elevado que el de los vehículos retirados, pues las fuerzas de seguridad locales pueden intervenir varias veces en relación con un mismo vehículo si hacen seguimiento de su supuesta situación de abandono.

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El edil responsable de Tráfico y Seguridad Ciudadana señala que la corporación es consciente de que en la recogida de vehículos en el municipio hay un número creciente de coches de fuera de La Laguna. "Cuando a sus dueños les llega el momento de quitárselos de encima, directamente vienen a este municipio desde otros cercanos y nos los dejan en nuestras calles y plazas", se quejó el responsable. Pese a que el Ayuntamiento de La Laguna se hace cargo de todos los trámites necesarios para dar de baja el vehículo de forma gratuita, son muchos los que optan por el abandono. Con sólo llamar a un número de teléfono, la Administración recoge la documentación del coche, se lo lleva al desguace y lo da de baja en tráfico. Pese a estas facilidades, aún son muchos los que optan por dejar su vehículo en la vía pública o en algún terreno y esperar a que otros hagan el trabajo sucio. Si no tiene matrícula, el proceso se dilata durante el tiempo que la Policía Local encuentre el número de bastidor y lo identifique, aunque su categoría ya cambia a la de residuo sólido objeto de retirada y envío al desguace. Pero si todavía la porta, el proceso se complica. Pegatina. La Policía Local pone una pegatina que certifica que el coche tiene síntomas de abandono. A los 20 días se personan en el mismo lugar y, si el coche sigue allí, le ponen otra pegatina. Así, el vehículo pasa a ser un residuo y puede ser retirado en 15 días si sigue en el mismo sitio. En muchos casos, cuando la Policía regresa, sus dueños ya lo han cambiado de sitio, con lo que el proceso se reinicia y el vehículo sigue robando plazas de aparcamiento a los ciudadanos del municipio, quienes siempre se han quejado de la carencia de espacios donde aparcar. Ahora, los responsables municipales esperan que el público se siga concienciando y "aproveche la oportunidad que le brinda el Ayuntamiento para que los servicios municipales se encarguen de dar de baja el vehículo". No sólo se beneficiarán los propios ciudadanos, que contarán con más aparcamiento, sino que "es necesario recordar que los coches abandonados en la calle son considerados residuos peligrosos". 1 de Marzo de 2010: Levante-emv.com

Burriana inició en 2009 más de 300 expedientes por vehículos abandonados Casi 200 coches fueron traslados al desguace al ser considerados residuos sólidos urbanos

La Policía Local de Burriana gestionó durante 2009 un total de 309 intervenciones relacionadas con vehículos abandonados en la vía pública, de los cuales 170 (un 3,7 % más que en 2008) corresponden a traslados a desguace autorizado de vehículos que ya han sido considerados residuos sólidos urbanos (RSU) tras la tramitación del correspondiente expediente. Además, 12 vehículos que fueron detectados como abandonados continúan en la vía pública al no presentar ningún peligro para la seguridad vial, con un expediente abierto a falta de recibir la calificación de RSU. Mientras, otros 28 se encuentran en las mismas circunstancias pero en el depósito municipal de vehículos, al presentar un riesgo para la seguridad.

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Asimismo, los propietarios de 80 vehículos los retiraron del lugar en el que se encontraban estacionados permanentemente tras la iniciación de los correspondientes expedientes de abandono. Esta cifra es significativamente superior a la de 2008, año en el que fueron retirados 51 vehículos por sus propietarios. 2 de Marzo de 2010: La Voz de Galicia.es Vilagarcía envió al desguace el año pasado 87 coches abandonados La policía local inició 107 expedientes de abandono e inmovilizó 218 vehículos

En el año 2009 el número de vehículos enviados al desguace por parte de la Policía Local de Vilagarcía alcanzó los 87, superando en 32 la cifra alcanzada en el ejercicio anterior, cuando se situara en 55. Todos ellos son coches abandonados en la vía pública o que permanecían inmovilizados en el depósito municipal como consecuencia de algún tipo de infracción, como carencia de seguro o deficiencias técnicas, sin que nadie pasase a reclamarlos. Estas actuaciones se enmarcan en una campaña de retirada de la vía pública de automóviles en estado de abandono, que se puso en marcha hace ya unos años para intentar conseguir una mejor imagen de las calles y los lugares públicos del municipio. Según la estadística policial, el mayor número de vehículos abandonados, bien en la calle o en el depósito, corresponde a turismos (40), seguido muy de cerca por los ciclomotores (38). Furgonetas fueron 4, motocicletas, tres y dos camiones. Por otra parte, el departamento de vehículos comunicó que durante el año 2009 fueron inmovilizados por la policía un total de 218 automóviles, 63 más que el año anterior. El incremento del número de coches enviados al desguace el año pasado vino propiciado por un aumento del número de expedientes por abandono. De hecho, el departamento de Vehículos de la policía inició el año pasado un total de 107 expedientes, frente a los 73 que se habían abierto durante el ejercicio anterior. La tramitación de estos expedientes no es inmediata, puesto que en todos los casos hay que seguir un procedimiento de varias fases y que implica el cumplimiento de los preceptivos plazos legales. Además, la tramitación y la resolución de algunos expedientes resulta todavía más compleja cuando existen dificultades para localizar al propietario o cuando se trata de vehículos afectados por precintos judiciales en causas de Hacienda o de Seguridad Social. En estos casos la policía local no puede actuar sobre el vehículo para proceder a su retirada de la vía pública hasta que se emita la correspondiente resolución o sentencia judicial. En cualquier caso, la tramitación del expediente por parte de la policía finaliza con la conclusión del procedimiento administrativo del vehículo en cuestión, gestionando su baja ante la jefatura provincial de Tráfico. Además, cumplidos todos estos pasos y ya con el expediente concluido, los vehículos son retirados y enviados a un centro autorizado de recepción y descontaminación para su despiece y destrucción. El departamento de Vehículos de la policía se encarga de todos los expedientes de automóviles inmovilizados y abandonados a través de la Eurocop. De esta manera, cualquier policía tiene acceso y puede consultar las bases de datos, lo que agiliza las consultas y los trámites.

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3 de Marzo de 2010: Europa Press.es

El sector de desguaces abandera un proyecto de gestión de vehículos fuera de uso con respeto al medio ambiente La Asociación de Desguaces y Reciclaje del Automóvil de Castilla-La Mancha, integrada en la Federación Empresarial Toledana (FEDETO) y presidida por el empresario Fernando García Arellano, ha presentado un novedosos proyecto de gestión de vehículos fuera de uso siguiendo prácticas que respeten el medio ambiente. Con la asistencia de la mayor parte de empresarios de desguaces de la región, la asociación ha organizado una jornada en la que se abordaron nuevas propuestas para conseguir que su actividad profesional asuma la defensa del entorno en el que están situadas sus empresas. En esta línea se abordan las nuevas propuestas reflejadas en un documento elaborado por la asociación sobre las "Buenas prácticas ambientales", que se ha presentado a la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente. El documento plantea el cumplimento de los objetivos de reutilización y reciclaje en la gestión de los vehículos fuera de uso. Asimismo, en el encuentro también se analizaron las irregularidades en la tramitación de las bajas y responsabilidades por incumplimiento, según informa la organización en un comunicado. El Jefe de Jefatura Provincial de Tráfico, Javier Caparrini, participó en la jornada para poner a disposición de los desguaces un procedimiento para intentar dar solución a los expedientes de aquellos vehículos que tienen pendientes dar de baja y que son anteriores a la entrada en vigor de la Orden de Bajas Telemáticas, y que en la actualidad supone un problema para el sector. También intervinieron en la jornada Rafael Quiles, Jefe de Servicio de Prevención Ambiental de la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente, y Matilde Basarán, del Servicio de Prevención Ambiental de dicha consejería, quienes explicaron el nuevo procedimiento telemático que se quiere poner en marcha para obtener el certificado de destrucción de vehículos. Esta iniciativa tuvo el respaldo de los empresarios castellano-manchegos del sector de desguaces. 3 de Marzo de 2010: Europa Press.es

TECMA'10 cubre más del 70% de la superficie expositora de la feria a tres meses de su inauguración La decimoquinta edición de TECMA, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, que se celebrará del 8 al 11 de junio de 2010 en Feria de Madrid, anunció hoy que a tres meses de su inauguración, un volumen de contratación que representa un 70 por ciento de la superficie total disponible. En opinión de los organizadores, se trata de un dato que en el actual contexto económico refuerza el liderazgo de la feria y la posiciona como una oportunidad única para conocer las últimas novedades ofrecidas por la industria medioambiental y del urbanismo. En paralelo al certamen, también se desarrollará SRR, II Salón de la Recuperación y el Reciclado.

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Hasta la fecha, han confirmado su participación en TECMA'10 un total de 150 empresas, entre las que se encuentran las más representativas del sector, que suponen la ocupación de 15.000 metros cuadrados a lo largo de los pabellones 4, 6 y 8. Los expositores darán a conocer los productos, servicios y herramientas más innovadoras en materia de urbanismo y medio ambiente, dirigidas a promover entornos metropolitanos más sostenibles. Además de la oferta comercial de TECMA'10, se ha diseñado un ambicioso programa de jornadas y eventos dirigido a profesionales, que girarán en torno a la gestión medioambiental y a la implementación de tecnologías de vanguardia. Los exponentes de referencia son SRR, un punto de encuentro para todos los recuperadores nacionales que complementará su muestra con el 8ª Congreso Nacional de Recuperación y Reciclado. Por otro lado, el Foro de Actualidad ofrecerá un calendario de ponencias en las que se analizarán los temas y tendencias más relevantes de la actualidad sectorial. Por último, la preocupación por la correcta gestión de los núcleos urbanos será uno de los argumentos centrales de los Premios Escoba, una iniciativa que reconoce la gestión sostenible de nuestro Medio Ambiente a través de los residuos y el aseo urbano. SRR mostrará este año una visión completa de la industria y de la creciente conciencia por el medio ambiente. Su oferta abarcará desde la recuperación hasta la separación de los distintos tipos de residuos, así como la recogida, tratamiento, valoración, reciclado y eliminación de los mismos. Organizada por Ifema y promovida por la Federación Española de la Recuperación (FER) y la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (AEDRA), cuenta con entidades colaboradoras como la Asociación Española para la Calidad (AEC), la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), o la Agrupación Nacional de Reciclado de Vidrio (ANAREVI). También destacan la Asociación Nacional de Recicladores de Plástico (ANARPLA), la Asociación Nacional de Auditores y Verificadores Ambientales (ANAVAM), la Asociación Nacional de Recicladores de Palets (ANREPA), la Asociación de Empresas Gestoras de Residuos y Recursos Especiales (ASEGRE), y la Asociación Española de Recuperadores de Madera (ASERMA). Asimismo, estarán presentes la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), la Federación Española de Reciclado y Medio Ambiente (FERMA), la Fundación Biodiversidad, la Fundación Foretica y la Asociación Española de Gestores de Residuos de Construcción y Demolición (GERD), además del Gremi de Recuperacio de Catalunya y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. A la lista de instituciones colaboradoras se suman el Ministerio de Medio Ambiente, el Pool Español de Riesgos Medioambientales, la Asociación Española de Recuperadores de Papel y Cartón (REPACAR) y por último, la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (REPACAR).

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7 de Marzo de 2010: Levante-emv.es

Tráfico reduce al 50% la cifra de usuarios que van a sus oficinas La externalización de servicios como las renovaciones del carné, la apertura de una delegación en Alzira y los trámites informáticos han sido la causa principal

Las eternas colas de la Jefatura Provincial de Tráfico no han desaparecido, pero, al menos, ya no son lo de antes. La externalización de servicios, la apertura de oficinas y las comunicaciones telemáticas han permitido reducir a la mitad el número de personas que acuden a las dependencias de la calle Mora de Rubielos. Y el proceso sigue avanzando. Según explicó Emilio Sebastià, subjefe de Tráfico de Valencia, la apertura de una delegación en Alzira ha quitado entre un 15 y un 25 por ciento del trabajo en Valencia, constituyéndose así en el mayor alivio de estas oficinas. Así mismo, se han informatizado servicios como la tramitación de multas, la consulta de puntos del permiso de conducir y muchos otros trámites realizados directamente entre la Jefatura de Tráfico y sus principales operadores, que son los centros médicos, las autoescuelas y gestorías. Finalmente, se han externalizado servicios con gran demanda, entre ellos la renovación del carné, un trabajo que hacen los mismos centros médicos desde hace cuatro años aproximadamente y que aún puede mejorar si se consigue que los trámites entre los centros y la jefatura se ejecuten por vía informática. Según explicó el responsable de uno de estos centros, en la actualidad las personas que necesitan renovar el permiso acuden a sus dependencias y, si es apto, sólo tienen que entregar su documentación y ellos mismos tramitan todos los papeles ante la Jefatura. "Luego se va a su casa y espera 90 días para que les manden el carné, que tiene que hacerlo físicamente la Fábrica de Moneda y Timbre", añade. Emilio Sebastià aseguró que este sistema está funcionando muy bien y que no hay ningún problema con el resguardo que expiden los centros, pues ya se han dado instrucciones a la Guardia Civil para que los acepte. Otro servicio que se ha externalizado es el del achatarramiento de turismos, pues los desguaces autorizados tramitan directamente las bajas. Se espera, además, que próximamente se implante el mismo sistema para las motos y los vehículos pesados. Más crisis, menos coches Fuera de estas medidas, a la que habría que añadir el aumento de la plantilla de funcionarios, hay otros elementos que han contribuido a la reducción de la demanda de servicios. El más importante es la crisis, que ha reducido, por ejemplo, la venta de vehículos y con ello la tramitación de altas o cambios de nombre. También han aparecido servicios que aumentan el trabajo, como por ejemplo la homologación de los permisos de conducir de extranjeros no comunitarios. Al final, el balance es positivo. Con todas estas medidas se ha conseguido rebajar a la mitad la presencia de personas en la Jefatura. Según los datos de Emilio Sebastià, se ha pasado de una media de 1.500-1.800 atenciones diarias a una media de 700-900, lo que supone una reducción en torno al 50%. "Y El objetivo final -explicó- es que en un tiempo razonable sólo acudan a la Jefatura las personas que tienen un problema propio, no quienes tienen que hacer trámites ordinarios". Los avances informáticos serán la clave en todo este proceso.

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10 de Marzo de 2010: Noticias de Navarra.com Los talleres podrán mandar al desguace el millar de coches abandonados por los clientes La Ley de Seguridad Vial permitirá desde mayo deshacerse de estos vehículos en tres meses Se trata de coches reparados o sin encargo, que acarrean gastos de estancia y cuyos propietarios no retiran en varios meses

Pamplona. Se ahorrará tiempo, se generarán menos gastos de estancia y se agilizarán los trámites. Quizás éstas sean las mayores aportaciones brindadas por la nueva Ley de Seguridad Vial, que entrará en vigor a partir del próximo 20 de mayo, para con los talleres de reparación de vehículos, que podrán en el plazo de tres meses mandar a los Centros de Tratamiento de Residuos (los antes llamados desguaces) aquellos vehículos que tengan abandonados en sus instalaciones. Los coches caídos en el olvido en Navarra durante el recuento de 2009 suman más de un millar, en concreto 1.011, que han generado un sobrecoste de 2,4 millones de euros, según un estudio realizado por la patronal Ganvam, asociación nacional de vendedores de vehículos a motor, reparación y recambios que representa a nivel estatal a 51.000 talleres, un 80% del sector. Si las cifras que trascienden de este informe son ciertas, cada taller navarro presentaría una media de dos vehículos abandonados. En España, son más de 77.200 los coches que han sido retirados y de los que sus titulares no han dado señales de vida, con un coste añadido por sus arreglos que asciende a 189 millones de euros. Esos gastos hacen referencia al estacionamiento, reparación y mano de obra no abonados por el trabajo realizado con el vehículo. La crisis ha agudizado esta tendencia. Se trata de clientes mileuristas que tienen que hacer frente a facturas de unos 1.200 euros sobre coches que ya tienen ocho o diez años de uso. Los usuarios que no pueden hacer frente a las facturas de reparaciones se sienten en cierta manera amparados por el vacío legal que existía antes de que apareciera la nueva ley. Hasta ahora, aquel turismo con una orden de reparación lleva aparejado un contrato de depósito. Es decir, que pese a que transcurriera un plazo de tiempo, el que fuera, con el coche reparado y ocupando un espacio en el taller, éste se encontraba atado de pies y manos. No tenía la posibilidad de deshacerse del coche, ni mucho menos de llevarlo al desguace. "Los talleres tienen un deber de guarda y custodia del coche y están a merced del titular del vehículo. Los procedimientos son muy complicados, bien por vía judicial para solicitar la subasta del vehículo o, bien, aparcando el turismo en la vía pública previa notificación al interesado", señala Juan Antonio Sánchez, presidente de Ganvam. la novedad Sin embargo, la nueva Ley de Tráfico recoge una demanda ampliamente solicitada desde talleres y concesionarios. Ahora, si se puede acreditar el abandono de un coche desde hace dos meses, el taller se pondrá en contacto con Tráfico y la Jefatura Provincial informará al propietario de que dispone de un mes para retirar su vehículo o, de lo contrario, será enviado para la chatarra. Por lo tanto, en tres meses se puede dar por zanjado un problema que a veces mantenía los coches en los talleres durante varios años. Desde la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV), que agrupa a 330 firmas, no se muestran tan optimistas como en Ganvam. "Aparentemente, la Ley mejorará lo que existe y supondrá un avance porque facilita el

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procedimiento. Pero habrá que ver también la documentación que exige Tráfico para proceder a retirar el vehículo", comenta el gerente Luis Ursúa. En su opinión, "la nueva ley no se aplicará en general en Navarra sobre los coches ya reparados (por ser una garantía del pago de la factura), pero sí sobre los vehículos que no han generado ningún trabajo, que sólo se han presupuestado, y el cliente no da una orden de si se procede o no a su arreglo y el taller lo tiene que guardar. El principal motivo por el que la gente deja abandonado su vehículo es el coste económico de la reparación. Se trata de un motivo meramente financiero", añade Ursúa. ANTRV mantiene un acuerdo en los municipios de Tudela, Estella y Ansoáin para que las Policías locales se hagan cargo de este tipo de vehículos. Son, en cierta manera, precursores de la normativa que se va a aprobar en apenas dos meses. Desde la Policía Municipal de Ansoáin, que mandó desguazar 20 coches abandonados en 2009, explican el procedimiento: "Un coche se considera en estado de abandono si transcurre un mes en la vía pública. En nuestro caso, al pasar ese tiempo, el taller nos avisa y se realiza una permuta en la custodia del vehículo, que pasa a ser nuestra responsabilidad. El turismo se retira al cabo de 15 días a dependencias municipales y, si tras dos notificaciones al titular éste no responde, se manda para su tratamiento residual". En múltiples ocasiones es muy complicado hallar al dueño del vehículo porque no tiene domicilio conocido. Así, suelen transcurrir entre cuatro y seis meses antes de que se haga efectiva la retirada. En cuanto a los propios afectados, Fernando Arjona, gerente de Navauto (en el polígono Cordovilla de Pamplona), guarda en una campa anexa al concesionario hasta media docena de vehículos abandonados -alguno con casi dos años de antigüedad-, "aunque he llegado a tener hasta veinte coches sin dueño", puntualiza. Arjona entiende que la legislación es "positiva, creo que nos va a venir bien porque hasta ahora no podemos poner remedio a esos coches. No los puedes tirar y sólo te van a dar problemas". Desde Talleres Sandúa, en el polígono Noáin-Esquíroz, creen que "la normativa se va a quedar coja porque esas piezas de recambio y la mano de obra utilizada va a seguir sin pagarse". En Sandúa, que custodian dos coches desde hace dos años en el taller con gastos más allá de 6.000 euros y que tienen otros tres vehículos fuera sin encargo, han optado por "pedir un adelanto ante las facturas elevadas. Si no, no empezamos el trabajo". 11 de Marzo de 2010: IEstepona.es

El Consistorio de Estepona retira 280 vehículos de la vía pública durante el último mes y medio Escrito por Gabinete de Prensa-Ayuntamiento de Estepona La nueva empresa adjudicataria presta el servicio desde primeros de febrero

El Ayuntamiento de Estepona informa que el alcalde, David Valadez, y la concejala delegada de Seguridad Ciudadana, Francis Bernal, han visitado esta mañana el depósito municipal de vehículos, tras la adjudicación, el pasado mes de febrero, de la gestión y vigilancia del mismo, así como de la retirada de vehículos de la vía pública (servicio de grúa) a la empresa Reciclados y Desguaces Industriales y de Automoción PYV S.L.. El alcalde ha realizado un balance positivo, ya que “se han venido cumpliendo las exigencias acordadas en el pliego de condiciones”, y ha anunciado que desde el pasado 2 de febrero, la empresa ha retirado 280 vehículos de la vía pública, bien sea por desplazamiento, abandono o por infracciones, dando respuesta a las numerosas quejas vecinales, en este sentido. El Ayuntamiento aporta las instalaciones del actual depósito municipal de vehículos

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por el que el concesionario abona un canon anual de 18.550,00 euros, ampliando el capital de indemnización de la póliza de seguro de Responsabilidad Civil a 300.000 €, y el periodo de concesión del servicio es de cuatro años. Por su parte, la concejala ha destacado las mejoras ambientales puestas en marcha por la empresa, ya que ha dado de alta al depósito como Centro de tratamiento de vehículos, al final de su vida útil. Tras su declaración como vehículos abandonados, éstos son tratados como Residuos Sólidos Urbanos. En cuanto a las mejoras relacionadas con el servicio, la edil ha recordado que la empresa tendrá disponible una tercera y una cuarta grúa durante las fiestas locales. El precio máximo por retirada y transporte de vehículos al depósito es de 63,00 € por cada servicio prestado de retirada de vehículo con grúa municipal, incluido vehículos abandonados en días laborables, de 08:00 a 22:00 horas, y de 94,50 € por cada servicio, de 11:01 a 07:59 horas, y en festivos, sábados y domingos. Para el representante de la adjudicataria, Gustavo Molina, el balance de este mes y medio es positivo, y ha destacado que su empresa, que trabaja con 45 ayuntamientos de la provincia, mantiene la máxima de implantar sistemas nuevos que mejoren el servicio, los medios, la organización y el medio ambiente. 12 de Marzo de 2010: El Periódico del Mediterráneo.com El destino de los vehículos Los desguaces deben convertirse en centros de descontaminación.

Los desguaces tienen la obligación de llevar a cabo el proceso de descontaminación del vehículo. Esta es la primera parte de un complejo proceso de reciclaje de vehículos que implica también la compactación, fragmentación y reutilización de la parte metálica. En primer lugar, los residuos peligrosos --como líquidos de refrigeración, de frenos y anticongelante; baterías de arranque; filtros de aceite y combustible, etc-- deben ser retirados. A continuación se evalúan y retiran aquellos componentes susceptibles de ser reutilizados, y son almacenados e identificados para su posterior venta. El automóvil se compacta y almacena a la espera de ser transportado a las instalaciones de fragmentación. Los vehículos son triturados por molinos de martillos y convertidos en pedazos de entre 20 y 40 centímetros. Corrientes magnéticas separan metales férricos y no férricos. La parte metálica es cargada en grandes camiones y enviadas a fundiciones. 12 de Marzo de 2010: ABC.es Las bajas de vehículos en Navarra crecen un 43% en 2009 Del total del número de bajas registradas en la Comunidad Foral durante el año pasado, 4.372 (el 23,6%) se produjeron gracias a este plan de ayudas, señala GANVAM en un comunicado. Navarra se sitúa de esta forma entre las comunidades donde menos vehículos se mandaron al desguace, sólo por delante de Cantabria (12.260 unidades), La Rioja (3.904) y las ciudades autónomas Ceuta y Melilla (2.200 unidades). Por el contrario, las regiones donde se dieron más vehículos de baja fueron Cataluña (144.172 unidades), Madrid (138.471) y Andalucía (136.444). EFE

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13 de Marzo de 2010: El Correo Gallego.es

Re-Móvete y 2000E mandan al desguace 56.183 coches

Los planes de ayuda a la renovación del parque automovilístico puestos en marcha tanto a nivel estatal, el 2000E, como gallego, el Re-Móvete, no sólo aumentaron la actividad de los concesionarios de coches, sino también la de los desguaces. No en vano, impulsados por estas medidas, durante el año pasado Galicia contabilizó 56.183 vehículos dados de baja, un 56% más que durante el ejercicio anterior, de los que el 38,5% (21.609), la asociación de vendedores Ganvam los atribuye directamente a las subvenciones oficiales. Por provincias, esta patronal indica que la de A Coruña con un 43,1% de las bajas en la comunidad, se situó a la cabeza de esta clasificación en Galicia, por delante de Pontevedra (32,8%). Ourense fue la provincia que menor cuota de bajas concentró (11,1%), detrás de Lugo (14,8%). La comunidad gallega se convirtió en la quinta donde más vehículos se enviaron al desguace. La de mayor volumen fue Cataluña (144.172 unidades), mientras las regiones donde se dieron menos vehículos de baja fueron La Rioja (3.904 unidades), Cantabria (12.260 unidades) y Navarra (18.510 unidades). Respecto al conjunto de España, las bajas se incrementaron un 28,2% el pasado año, con 923.173 unidades, es decir, que prácticamente se desguazó un coche usado por cada nuevo matriculado, con una tasa de renovación del parque del 97%. Es un nivel muy alto en comparación con años anteriores, ya que la supresión del Prever motivó, recuerdan desde Ganvam, que en los últimos ejercicios sólo se diera de baja un coche por cada dos nuevos (renovaciones de entre el 50% y el 70%). La patronal de los vendedores atribuye este aumento de las bajas a los efectos positivos que el Plan 2000E está teniendo sobre el parque automovilístico, ya que en 2009 el programa de incentivos envió al desguace 250.762 vehículos, es decir, algo más del 27% del total. No obstante, su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, es cauto y recordó que "queda mucho camino por recorrer".

13 de Marzo de 2010: Faro de Vigo

El Plan 2000E se llevó 6.000 turismos al desguace Las bajas de coches viejos se disparan en Ourense

REDACCIÓN - OURENSE El número de turismos dados de baja en Orense aumentó un 55,3% en 2009, hasta situarse en 6.229 unidades, que irán en buena parte al desguace, debido sobre todo a los efectos positivos del Plan 2000E. Pese al espectacular aumento, de los coches para chatarra, Ourense fue la provincia gallega con el menor porcentaje de bajas de vehículos. Las ayudas directas que contempla este Plan 2000E para aquellos automovilistas que compren un vehículo y entreguen el suyo viejo para achatarrar, ha tenido uno resultados más que positivos, según un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, GANVAM, elaborado a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico. En total, Galicia un total de 56.183 vehículos dados de baja durante el pasado año, lo que supone un 56,% más de los cuales, 21.609, es decir, el 38,5% se produjeron gracias a este plan de ayudas. Por provincias, A Coruña representó el 43,1% de todas

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las bajas producidas en la comunidad, por delante de Pontevedra con un 32,8%. Por su parte, Orense fue la provincia gallega que menor cuota de bajas concentró 11,1% por detrás de Lugo 14,8%. De esta forma, Galicia se sitúa como la quinta región española donde más vehículos se enviaron al desguace. La de mayor volumen fue Cataluña con 144.172 unidades seguida de la Comunidad de Madrid con 138.471 unidades y Andalucía con 136.444 unidades. Por el contrario, las regiones donde se dieron menos vehículos de baja fueron La Rioja con 3.904 coches dados de baja; Cantabria con 12.260 unidades y Navarra con 18.510 unidades. Respecto al conjunto de España, las bajas se incrementaron un 29,2% el pasado año, con 930.145 unidades. Es decir que se desguazó un coche usado por cada nuevo matriculado, lo que representa una tasa de renovación del parque del 97%. 13 de Marzo de 2010: La Voz Digital.es Cádiz figura entre las provincias que más coches envió al desguace en 2009

El número de turismos dados de baja en Andalucía aumentó un 28,9% en 2009, hasta situarse en 136.444 unidades, debido, «en gran parte», a los efectos del Plan 2000E que contempla ayudas directas para aquellos automovilistas que compren un vehículo y entreguen el suyo viejo para achatarrar, según informó la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), elaborado a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). El 35,3% del total de vehículos dados de baja, es decir, 48.222 de las 136.444 unidades, se produjeron gracias a este plan de ayudas. Además, los datos andaluces se sitúan en línea con los registrados a nivel nacional, donde también crecieron las bajas de vehículos hasta en un 29,2%, con 930.145 unidades. Por provincias, Sevilla representó el 29,2% de todas las bajas producidas en la Comunidad, por delante de Málaga (19,5%), Cádiz (12,8%) y Granada (11,7%). Por su parte, Huelva fue la provincia andaluza que menor cuota de bajas concentró (5,6%), por detrás de Jaén (6,2%), Almería (6,3%) y Córdoba (8,7%) De esta forma, Andalucía se convierte en la tercera región española donde más vehículos se enviaron al desguace, superada solamente por Cataluña (144.172 unidades) y la Comunidad de Madrid (138.471 unidades). Por el contrario, las regiones donde se dieron menos vehículos de baja fueron La Rioja (3.904 unidades), Cantabria (12.260 unidades) y Navarra (18.510 unidades). A nivel nacional, las bajas se incrementaron un 29,2% en 2009, lo que supone que prácticamente se desguazó un coche usado por cada nuevo matriculado y representa una tasa de renovación del parque del 97%. «Se trata de un nivel muy alto en comparación con años anteriores, ya que la supresión del Prever motivó que en los últimos ejercicios se diera de baja un coche por cada dos nuevos que se compraban (renovaciones de entre el 50% y el 70%)», añadió. Según Ganvam, esta renovación del parque no sólo contribuye a su rejuvenecimiento sino que además «ejerce una serie de efectos beneficiosos sobre el medio ambiente y la siniestralidad», ya que los coches nuevos contaminan menos.

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13 de Marzo de 2010: La Tribuna de Salamanca Las bajas de vehículos crecen un 28% por la ayuda del Plan 2000E Datos. El número de turismos enviados al desguace aumentó en más de 1.400 el pasado año. En la Comunidad Más del 13% de los coches entregados para recibir las ayudas corresponde a la provincia.

Las ayudas del Plan 2000E para aquellos automovilistas que compren un vehículo y entreguen el suyo viejo para achatarrar han incrementado un 28,3% el número de bajas de automóviles registrados en Salamanca en 2009, según un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), elaborado por los datos de la DGT. Un total de 6.585 vehículos fueron llevados al desguace en la provincia salmantina el pasado año, 1.451 más que en el ejercicio anterior gracias a las ayudas del Gobierno dirigidas a paliar las constantes pérdidas de ingresos en el sector del motor. En el conjunto de Castilla y León, se contabilizaron 47.748 vehículos dados de baja durante el pasado año (+31,8%), de los cuales 17.657, es decir, el 37% se produjeron gracias a este plan de ayudas. Por provincias, Salamanca fue la cuarta provincia después de Valladolid (21%), León (19,3%) y Burgos (16,5%) que mayor porcentaje de vehículos dio de baja en la Comunidad. De esta forma, Castilla y León se convierte en la séptima región española donde más vehículos se enviaron al desguace. La de mayor volumen fue Cataluña (144.172 unidades), seguida de la Comunidad de Madrid (138.471 unidades) y Andalucía (136.444 unidades). Por el contrario, las regiones donde se dieron menos vehículos de baja fueron La Rioja (3.094 unidades), Cantabria (12.260 unidades) y Navarra (18.510 unidades). Respecto al conjunto de España, las bajas se incrementaron un 29,2% el pasado ejercicio, con 930.145 unidades. Esta cifra supone que prácticamente se desguazó un coche usado por cada nuevo matriculado, lo que representa una tasa de renovación del parque del 97%. Se trata de un nivel muy alto en comparación con años anteriores, ya que al supresión del Prever motivó que en los últimos ejercicios se diera de baja un coche por cada dos nuevos que se compraban (renovaciones de entre el 50%y el 70%). La patronal de los vendedores atribuye este aumento de las bajas a los efectos positivos que el Plan 2000E está teniendo sobre el parque automovilístico, ya que durante el año 2009 el programa de incentivos envió al desguace 250.762 vehículos, es decir, algo más del 27% del total de vehículos dados de baja.

14 de Marzo de 2010: Europa Press

Las bajas de vehículos en La Rioja crecen un 18,5 por ciento en 2009 por el Plan 2000E

El número de turismos dados de baja en La Rioja aumentó un 18,5 por ciento en 2009, hasta situarse en 3.904 unidades, en parte por Plan 2000E que contempla ayudas directas para quienes compren un vehículo y entreguen el suyo, según un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), elaborado a partir de los datos de la Dirección General de Trafico (DGT). Del total del número de bajas registradas en La Rioja durante el año pasado, 1.376, es decir, el 35,2 por ciento, se produjeron gracias a este plan de ayudas. De esta forma, La Rioja se sitúa a la cola en cuanto el número de vehículos dados de baja, sólo por delante de Ceuta y Melilla que sumaron juntas 2.200 bajas. Por el contrario,

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las comunidades donde se llevaron más coches al desguace fueron, por este orden, Cataluña (144.172 unidades), Madrid (138.471) y Andalucía (136.444 unidades). A nivel nacional un total de 930.145 automóviles fueron dados de baja el pasado año, lo que supone un aumento del 29,2 por ciento respecto a 2008. De esta forma, el pasado año se desguazó un coche viejo por cada automóvil nuevo matriculado, con una tasa de renovación del parque superior al 97 por ciento, un nivel muy alto en comparación con los ejercicios anteriores, en los que la supresión del Plan Prever propició que esta tasa se situara entre el 50 por ciento y el 70 por ciento. La patronal de los vendedores atribuyó el crecimiento de las bajas al efecto positivo del Plan 2000E, ya que durante el pasado año el programa de incentivos registró 250.762 operaciones, lo que supone un 27 por ciento del total de bajas. Ganvam subrayó que la renovación del parque y su rejuvenecimiento ejercen una serie de efectos beneficiosos sobre el medio ambiente y la siniestralidad, ya que los coches nuevos contaminan menos y son más seguros porque disponen de sistemas de seguridad como el ABS o el ESP.

14 de Marzo de 2010: ABC.es

Las bajas de vehículos en Ciudad Real crecen un 45% en 2009 por el Plan 2000E.

El número de turismos dados de baja en Ciudad Real aumentó un 45, 4% en 2009, hasta situarse en 7. 941 unidades, debido, en gran parte, a los efectos positivos del Plan 2000E que contempla ayudas directas para quienes compren un vehículo y entreguen el suyo, según un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), elaborado a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). En total, Castilla-La Mancha, se contabilizaron 51. 246 bajas durante el pasado año (+60%), de las cuales, 11. 102, es decir, el 20, 7% se produjeron gracias a este plan de ayudas. Por provincias, Ciudad Real concentró el 15, 5% del total de las bajas de la comunidad, tan sólo precedida por Toledo (52, 7%). Por el contrario, la provincia de Cuenca fue la que menor cuota de bajas concentró, registrando el 6, 3%, por detrás de Albacete (15, 3%) y Guadalajara (10, 2%). De esta forma, Castilla-La Mancha ocupa el sexto lugar entre las comunidades españolas donde más vehículos se enviaron al desguace, por detrás de Cataluña (144.172), Comunidad de Madrid (138. 471), Andalucía (136. 444), Comunidad Valenciana (113. 496) y Galicia (56. 183). Por el contrario, las regiones donde se dieron menos vehículos de baja fueron La Rioja (3. 904), Cantabria (12. 260) y Navarra (18. 510).

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15 de Marzo de 2010: La Nueva España.es

Alternativas a la incineración

La dieta que adelgaza la incineradora El reciclaje y la quema de residuos en cementeras y plantas térmicas permitirían reducir el tamaño del horno previsto por Cogersa en Serín en 30.000 toneladas - Tudela Veguín quema en su factoría gijonesa de Aboño el 30% de los neumáticos usados y desechados cada año en la región y 10.000 toneladas de madera

Reciclaje y quema de residuos en térmicas y cementeras. Éstas son las tres principales alternativas que podrían utilizarse para reducir el tamaño de la incineradora de Serín, previsto en 450.000 toneladas. De todas formas, las posibilidades son escasas, las tres vías de forma conjunta sólo permitirían reducir la capacidad del horno en unas 30.000 toneladas. Estas cifras son las que hacen tener muy claro al Gobierno socialista del Principado, frente a la oposición de sus

Las instalaciones en las que se preparan los residuos que luego se queman en la cementera de Aboño.

socios de IU, que la incineradora es el único futuro posible para deshacerse del millón de toneladas de basura que anualmente genera la región. Además, recuerdan, todo debe funcionar antes de que se llene el vertedero de Cogersa, en 2015. En cuanto a la quema de residuos, Asturias cuenta con el ejemplo de la cementera de Aboño. Sobre la segunda opción, la de las térmicas, hay más dudas, ya que hay estudios que aseguran que quemar determinados residuos en estas centrales es viable, pero no rentable debido a las costosas inversiones que habría que hacer para cumplir con la normativa medioambiental. Aunque en Cataluña hay ya hasta cinco plantas que utilizan lodos de depuradora como combustible. En el caso de las cementeras, esta salida es rentable dado las bonificaciones que reciben por optar por soluciones más limpias. Las térmicas podrían seguir los pasos de las fábricas de cemento con bonificaciones, que en el caso asturiano podrían salir de la inversión que se ahorraría al hacer una incineradora más pequeña. La planteada ronda los 250 millones de euros. Lo que está claro es que la mayoría de los países más industrializados de Europa utiliza desde hace décadas distintos tipos de residuos como combustibles alternativos para sus fábricas cementeras. La que el Grupo Masaveu tiene en Aboño empezó a hacerlo, de momento a escala modesta, en noviembre del pasado año. Desde entonces, uno de los cuatro hornos del complejo ubicado cerca del puerto de El Musel compagina el uso convencional de coque de petróleo con la combustión de neumáticos usados y restos de palés de madera. Y Tudela Veguín, S. A., sociedad titular de la fábrica, está en disposición de aumentar el uso de esos u otros residuos. ¿Pueden los hornos de las cementeras ser por sí mismos una alternativa al proyecto de la incineradora de Serín? Iván Menéndez, director de la fábrica de Aboño, aclara que el aprovechamiento como combustibles alternativos puede aliviar los problemas de gestión de los residuos, pero no aportar una solución general. Las cementeras europeas y algunas instalaciones españolas queman ciertos tipos de materiales -neumáticos, harinas y grasas animales, serrines, disolventes, aceites usados, plásticos, lodos de depuradoras, restos de la actividad forestal...-, aunque no la basura orgánica, que supone el grueso de los residuos que ahora se entierran en el vertedero de Cogersa.

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La cementera está autorizada a quemar cada año unas 2.500 toneladas de neumáticos, cantidad equivalente al 30% de todos los que quedan fuera de uso en Asturias, y 10.000 toneladas de restos de madera. El mismo permiso habilitó a la fábrica a utilizar también glicerina como combustible. Este último es uno de los residuos que se generan durante la fabricación de biodiésel y la expectativa de que en el puerto de El Musel se instalarán dos fábricas de este carburante ecológico llevó a Tudela Veguín, S. A., a considerar su aprovechamiento, pero los proyectos de la dársena se vinieron abajo. Por ahora, el Grupo Masaveu ha invertido dos millones de euros para adaptar al uso de residuos el mayor de los cuatro hornos de la factoría de Aboño, donde la caliza se convierte en «clinker», material de base al que se añaden distintos aditivos para elaborar el cemento. En ese horno y a temperaturas que superan los 1.200 grados centígrados, los restos de neumáticos y la madera sustituyen al coque de petróleo, combustible convencional y más caro que se importa de Estados Unidos. «Con la instalación actual se puede llegar a sustituir el 20% del combustible del horno», destaca Iván Menéndez. Y con nuevas reformas es técnicamente factible que esa proporción supere el 50%. No obstante, los límites de la autorización hasta ahora concedida por el Principado hacen que en apenas dos meses la cementera de Aboño agote el cupo de neumáticos y madera que tiene concedido. Tudela Veguín, S. A., asegura su director general, Julio Peláez, está en posición de aumentar las cantidades de residuos que quema y de ensayar también el uso de otros tipos de materiales que ahora van a parar al vertedero de Serín. «Los límites de emisiones a la atmósfera son más exigentes que los normales y se genera menos CO2», subraya Peláez sobre el impacto ambiental del proceso. Y la compañía obtiene un ahorro. La factura energética, que supone el 30% de los costes de fabricación del cemento, se abarata con los combustibles alternativos. Es una práctica generalizada en Europa. Holanda es el país más avanzado y sus cementeras han sustituido el 83% del combustible convencional por los residuos. En países como Alemania y Francia, se supera el 30%. En España, la «valorización energética» aportaba en 2005 sólo el 5% del combustible de las fábricas de cemento. El Grupo Masaveu, que tiene un acuerdo semejante con Castilla y León para su fábrica de La Robla, quiere ampliar hasta donde sea técnica y ambientalmente viable la combustión de residuos. Tramita una autorización para ensayar con plásticos procedentes del desguace de vehículos -restos de salpicaderos y otros componentes- y mantiene contactos con Cogersa sobre el uso de lodos de depuradora. Asturias genera 30.000 toneladas al año de estos lodos que ahora son enterrados. Los hornos de las cementeras son una alternativa, si bien es preciso que los residuos reciban un tratamiento previo para reducir su grado de humedad. Más que por dificultades técnicas del gran horno de Aboño, capaz de producir 2.500 toneladas al día de cemento, el uso de combustibles alternativos está condicionado porque no es sencillo disponer de los residuos adecuados en cantidades suficientes.

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16 de Marzo de 2010: La Voz de Galicia.es

Lectores de «lavozdegalicia.es» denuncian que hay decenas de coches abandonados en la comarca.

Decenas de coches están abandonados en las calles más céntricas de la ciudad y la comarca, según denuncian los propios vecinos en un apartado que estrenó ayer la web de La Voz. Algunas personas aseguran que pasan desde hace varios años ante vehículos que nadie abre y que incluso comienzan a generar problemas. Un internauta incluso aporta una medida para acelerar la recogida de la vía pública de estos coches por parte de las autoridades competentes: «Si quieres quitar ese vehículo abandonado de tu calle es muy sencillo. Quítale la matrícula con un destornillador y se la dejas bajo el vehículo (no se trata de robar). Luego llamas a la Policía Local y denuncias que hay un vehículo sin matrícula aparcado en la calle y te olvidas del problema». Una internauta de Cambre asegura que en la zona de O Temple ha sido una empresa la que ha usado la calle como desguace para su flota más antigua: «En la calle Ramón Cabanillas llevamos un año y medio con cinco Ford Fiesta, un Renault cinco, una furgoneta Mercedes, un Peugeot 106 y una motocicleta toda destartalada, los Ford eran todos de una misma empresa», al tiempo que denuncia que todos estos turismos restan los ya escasos lugares para aparcar en la zona.

Una «buena multa»

Los lectores de la web de La Voz aportan soluciones para acabar con esta práctica: «Simplemente con el numero del chasis y una buena multa no habría coches abandonados y, si es el caso, un plazo de dos meses para hacer desguazar el vehículo», apunta uno. Mientras Xabier Barral, de Monte Alto, denuncia que las calles de este barrio herculino son de las más usadas para dejar coches durante meses.

José María Fernández aporta datos de vehículos a los que nadie hace caso en pleno centro de la ciudad: «Enfrente del edificio de la Diputación, hay un Audi A4 negro que lleva año y medio aparcado en el mismo sitio y un poco más adelante un Peugeot 106 blanco que esta allí desde hace un año aproximadamente».

Así relatan la ubicación de coches abandonados decenas de personas que ayer, en unas pocas horas, dejaron sus testimonios en el apartado «¿Conoce las zonas en las que hay coches abandonados?» que se mantiene activo en la página web de La Voz y gracias al que se está elaborando un mapa.

16 de Marzo de 2010: Granada Digital.es

La ciudad envió al desguace el año pasado 1.800 vehículos abandonados

El Consistorio recicló el año pasado unos 1.800 vehículos abandonados en las calles de la capital y el depósito municipal, que se encontraba "colapsado". La mayoría eran ciclomotores con multas que sobrepasaban el propio valor de las motos y sus propietarios renunciaron a salvarlas del desguace.

Antes de convertirse en chatarra y ser reutilizados, el área de Medio Ambiente de la capital declaró como 'residuos sólidos' los cientos de coches y motocicletas que la grúa había retirado de la vía pública. "Es nuestra obligación velar porque estos elementos no contaminen el entorno de la ciudad", aseguró a GD la edil de Medio Ambiente, María Dolores de la Torre. De hecho, el municipio realiza un estricto seguimiento para garantizar "el reciclaje de estos vehículos", según la concejal.

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El proceso comienza cuando la Policía Local recibe aviso y certifica que un automovil se encuentra abandonado en la calle, momento en el que es trasladado hasta el depósito municipal. La otra posibilidad es que el coche o moto se encuentre mal estacionado y los agentes decreten su retirada de la vía pública. En estos casos la multa, el coste de la grúa y la estancia en dependencias municipales a veces supera el precio real del vehículo.

"En ocasiones los dueños firman un documento de renuncia para no hacerse cargo del automóvil ni las sanciones", aseguró De la Torre. No obstante, existen plazos legales antes de declarar oficialmente a un coche como 'residuo sólido'. El municipio está obligado a localizar al propietario pasados dos meses desde que el depósito recibe el vehículo y, si en tres semanas o un mes no reciben contestación, los derivan al desguace para su reciclaje.

En 2009 la actividad se disparó porque "el depósito municipal estaba colapsado" desde hace años y Medio Ambiente decidió realizar una limpieza. "El 70% eran motocicletas y ciclomotores y el resto automóviles de cuatro ruedas", aclaró De la Torre.

Del total, el año pasado 192 vehículos fueron abandonados en las calles de la ciudad y más de una treintena de granadinos firmaron el acta de renuncia a su coche o moto. En los dos primeros meses del 2010 el Consistorio ha decretado otros cien casos, que pronto terminarán como chatarra. 16 de Marzo de 2010: Cope.es

Coches abandonados para los futuros mecánicos de Collado Villalba El Ayuntamiento va a ceder los vehículos abandonados en la vía pública al Instituto Lázaro Cárdenas para que los alumnos de mecánica puedan trabajar con ellos en sus clases prácticas.

Un convenio firmado ayer entre el alcalde de Collado Villalba, José Pablo González, y el director del Instituto Lázaro Cárdenas, Rafael de la Rosa, permitirá enriquecer la formación de los alumnos de Grado Medio de Mantenimiento de Vehículos y Carrocerías, de Grado Superior de Automoción y del Programa de Cualificación Profesional como Ayudantes de Reparación de Vehículos.

Se trata de que se acerquen a la realidad del

Los alumnos practican como mecánicos ante la atenta mirada de los responsables municipales y la dirección del instituto

que será su oficio entregándoles los vehículos abandonados que la Policía Local retira de la vía pública para que realicen con ellos sus prácticas. “Es un deber de colaboración por parte del Ayuntamiento en la formación de estos jóvenes como futuros mecánicos. Van a poder trabajar con la materia, con los coches, antes de ser enviados al desguace. Es el mejor uso que se les puede dar y el mejor camino para la inserción laboral de estos alumnos”, apunta el alcalde, José Pablo González.

Los alumnos están encantados con la iniciativa e incluso hay alguno que se plantea abrirse camino como empresario. “Podemos soltarnos un poco más y coger práctica al trabajar directamente con los coches… tenemos buenos profesores cualificados y nos enseñan todo el proceso desde que un vehículo entra en taller, de qué está compuesto, su reparación… El objetivo es salir preparados para trabajar como mecánicos en un taller y con el tiempo incluso poder montar nuestro propio negocio”.

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Según la Policía Local de Collado Villalba, en 2009 se abrieron 503 expedientes por el abandono de vehículos en la vía pública, de los que 254 fueron llevados al depósito municipal y posteriormente al desguace. El procedimiento puede alargarse varios meses, mientras que si el propietario lo cede al Ayuntamiento se consigue agilizar los trámites y ahora ayudar a los estudiantes del Instituto Lázaro Cárdenas. 17 de Marzo de 2010: ABC.es

El Alt Camp tendrá un servicio para retirar vehículos abandonados

Según han informado hoy fuentes del Consllo Comarcal del Alt Camp, con este servicio, cuyo objetivo es reducir el impacto que los vehículos abandonados tienen sobre el medio ambiente, la institución supramunicipal se encargará de los trámites correspondientes al expediente de retirada.

La retirada y la custodia, por el momento, se prestará de forma indirecta, mediante la contratación de una o varias empresas, servicios que, más adelante, podría prestar el Consell Comarcal de forma directa, lo que comportaría la construcción de un depósito comarcal de vehículos y la adquisición de material.

Si el vehículo retirado no es reclamado por el titular, se procederá a su desguace y destrucción, tramitando también la baja definitiva, a través de un gestor autorizado por la Agencia de Residuos de Cataluña. EFE. 18 de Marzo de 2010: El Ideal.es

Un negocio en metálico Los chatarreros, que tienen un oficio donde siempre se paga al contado, apenas imaginan que la ganancia del día se fija en la Bolsa de Londres

«¡Ahí viene un carro!». En el callejón que discurre paralelo entre la Gran Vía y la calle Santa Paula se eleva la tensión tres grados y medio. El ruido del carrillo metálico –que se aproxima a la bocana donde mora la chatarrería más antigua y ya única de Granada, rebota contra el fondo del callejón con un eco metálico. Esperan su aparición Pepe Mármol, el dueño del negocio, y tres chatarreros. Solo ellos descifran ese peculiar chirriar que anuncia que pronto verán a un colega que empuja a pulso el carro. No saben si viene o deja de venir cargado. Si aluminio perfil o peroles;si cobre o vigas. El oficio de la chatarra es como un día de pesca: nadie sabe si picarán los peces, si se ganará para comer. El chatarrero depende de muchos dependes. Y hoy en día, cada vez más. La City londinense, a la misma hora del mismo día, bulle de actividad. El centro financiero y bursátil se dispone a poner precio a lo que los chatarreros, repartidos por cualquier recoveco de Granada, lleven en su lento chirriar hasta la que

Precio del metal 4,5 Es el precio en euros que se paga por un kilo de cobre de hilo (usado en fontanería). Oscila en estos momentos, ya que varía, entre los 4 y los 4,5 euros. Es el metal más codiciado. 0,30 Son los céntimos que se pagan por un kilo de chatarra, el tipo más barato de aluminio. Por el ‘perfil’ de aluminio, el más usual, se paga entre 0,75 y 0,80 euros. El ‘cárter’ (piezas de bicicletas y automóviles) se sitúa alrededor de los 50 céntimos cada kilo. En un par de años este metal se ha devaluado un 50%. 0,90 Céntimos de euro es lo que se ofrece por kilogramo de plomo. Los precios varían según la tipología, la pureza y la limpieza. 15 Euros. Esta es la cantidad mínima que ganan al día. Trabajan de lunes a viernes, lo que supone 75 euros y por cuatro semanas de media que tiene cada mes sale un mínimo de 300 euros al mes, que siempre se completa con dos ‘pelotazos’ (limpiar garajes, talleres, fin de obras...) con lo que llegan a los 500-600 euros al mes.

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existe en Granada y llaman ‘la chatarrería de Pepe Mármol’. Lo que marque de buena mañana el London Metal Exchange es uno de los ‘dependes’ que más influye en estas gentes. Si el chatarrero que está a punto de entrar por la escueta calle Portal de Santa Paula ha encontrado cobre y el London Metal Exchange ha fijado un precio alto, 4,5 euros, ‘El Miguel’, que así se llama, se irá con la bolsa llena para calmar la panza. Si lo ha bajado a 3,5 euros el kilo de hilo de cobre, ganará pero menos, lo que en cantidades que caben en un carrito supone una jornada ruinosa. «Cierras una operación de cobre a las once de la mañana y cambia el precio por la tarde». Arantxa Cenarro Montoro representa la tercera generación de ‘Hierros Cenarro’, en la A-92. Esta ‘Dama del Hierro’ de abuelo vizcaíno «que se trajo al Sur la cultura del metal» es licenciada en la Universidad de Granada y adora su trabajo: «Yo nací chatarrera». La empresa es un siguiente escalón en el gremio. El solar es inmenso. Tiene grúas gigantescas con imanes y quince trabajadores. Se nutren del punto limpio del Florío gracias a un acuerdo con el Ayuntamiento de Granada, de los desguaces y restos de fabricación de las industrias «y también tenemos las puertas abiertas para que venga cualquiera con sus chatarras». Es donde más se va notando el cambio. «Primero porque antes estábamos por Armilla y los carrillos llegaban con facilidad. Ahora, en la A-92, no vienen, por la dificultad. Tienen que dejar la chatarra en un punto intermedio». Ese ‘punto intermedio’ es la chatarrería de Pepe Mármol. «Todos los días llevo un camión a la chatarrería que es como el ‘Hipercor’ de grande». Se refiere a Goros, como le llaman a ‘Hermanos Fernández’, en Peligros. Pepe paga en su negocio diez céntimos por kilo de chatarra y en ‘Hierros Cenarro’ pagan a doce. Ahí va el margen de unos y otros en estos tres primeros estadios del ciclo de la chatarra que empieza en la Portería de Santa Paula de Granada. La competencia El carrillo pasa de largo. ‘El Miguel’ lo sigue empujando y ni mira bocana adentro. Está vacío. Anda en esa edad madura fronteriza con la juventud y es vecino del centro de la ciudad. Zarrapastroso «ya me dirás qué te pones para ir a buscar chatarra»–, acompasa el carro de forma parsimoniosa. «¿Ves?» –dice uno de los chatarreros–, «no ha pillado nada». La crisis está dando con fuerza, chapa y metal a estos buscavidas metálicos, imanes con cierta pátina melancólica. Tres son los frentes que tienen abiertos. «Por un lado, con la crisis, los propios talleres llevan sus restos a las plantas de la periferia, que les pagan más. Luego, los constructores, que antes te llamaban para que fueras a limpiar y llevarte todo lo que encontrabas, mandan ahora a los peones para sacar aunque sea cincuenta euros al día, de lo mal que están las cosas». Hasta aquí, parece que hablan del adversario como con respeto. En crisis, ellos lo saben, cada uno se busca la vida como puede. Pero hay ciertas reglas. Por eso hablan mal de los rumanos. «Yo no soy racista, dice un chatarrero de origen suramericano, pero los rumanos no juegan limpio». Ysaca entonces la libreta de los agravios:«Arrasan con todo, te amenazan e incluso te pegan si es necesario. Guardan todo en descampados protegidos por la familia y así no hay quien pueda. No pagan impuestos ni tienen papeles. No nos parece mal que trabajen, faltaría. Pero queremos que lo hagan en igualdad de condiciones para todos». Es la ‘guerra del cobre’. Es el metal más codiciado. Su precio ronda los 4,5 euros el kilo, una cifra que explica el aumento de robos para conseguirlo, no solo en Granada, sino en todo el país. La Policía efectúa controles periódicos para detectar el material robado aunque los profesionales del sector también toman sus medidas. «Para

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cualquier venta tienen que presentar el DNI. La Policía también suele pedir un listado con todas las compras». Por ejemplo, explica Arantxa Cenarro, si tú mismo vienes aquí a venderme una sola sartén como chatarra, te hago un papel con tu DNI para saber siempre la procedencia de todo». Además, no aceptan materiales quemados. El cobre lleva un número de serie para identificar la procedencia. Quienes lo roban lo funden para robar el rastro. «Ytambién porque el cobre ‘pelao’ se paga mejor que el que está todavía sin pelar». Por eso, «no lo admitimos», termina Arantxa Cenarro. Pago al contado Pepe Mármol, otra vez tras la Gran Vía, continúa:«‘El Miguel’ ha estado hace una hora y hemos despachado». Es el origen de todo. Independientemente de la cantidad de chatarra y de la calidad del metal que traiga cualquiera, el pago se hace al contado. Desde siempre. El carrillo llega y se descarga en la báscula, centenaria y cuarteada. Madera que pesa el hierro que también pesa. Ocurre así, en la trasera de la Gran Vía, entre dos hoteles de cinco estrellas y las dos delegaciones del Gobierno, el andaluz y el español, y desde hace al menos un buen siglo. «Mi padre, José Mármol, entró a trabajar con 8 años y ayer cumplió 74. Ya te digo la de tiempo que lleva el negocio aquí». No solo ocurre en esta chatarrería. Sucede de nuevo cuando Pepe Mármol llega a la planta chatarrera con el camión. Le vuelven a pesar y le vuelven a pagar. Y volverá a pasar cuando el porte final llegue a la fundición: se pesará y se pagará, en una cadena continua que empieza sobre las ocho de la mañana con el reparto de carritos en la Portería de Santa Paula, prosigue en las plantas chatarreras del Área Metropolitana y termina en las fundiciones de Algeciras, Sevilla, Madrid o incluso las del Norte. El quinto actor del proceso, como ya sabemos, vive en Londres y marca los precios. Ajeno a tanta industria, «‘El Miguel’ me ha despachado cuarenta kilos de chatarra». Esos cuarenta kilos de chatarra, a diez céntimos el kilo «son cuatro euros que le he pagado. Al contado». Es el resultado de un negocio en metálico. 19 de Marzo de 2010: El Norte de Castilla.es

4.000 coches fueron abandonados en el 2009 en talleres de la región A partir de Mayo, los establecimientos podrán enviar al desguace los vehículos sin recoger

La nueva Ley de Seguridad Vial, que entrará en vigor el próximo 23 de mayo, acabará con uno de los problemas históricos más acuciantes que sufren los talleres: el abandono de automóviles en sus instalaciones. Este fenómeno se ha incrementado con la difícil situación económica, al no poder hacer algunos propietarios frente a las facturas, o bien porque no les vale la pena reparar sus viejos automóviles. Aquéllos que cuentan con 10 años o más tienen un precio en el mercado en torno a los 1.000 euros, cantidad inferior al coste que supone ponerlos en funcionamiento de nuevo. Por otro lado, existen vehículos de empresas en quiebra, o incluso casos pintorescos, como el de los matrimonios mal avenidos que prefieren que el vehículo -generalmente de alta gama- se quede en el taller antes que en poder de su 'ex'. El caso es que, por unas causas u otras, en España el año pasado se quedaron en esta situación de abandono más de 75.000 automóviles, de los que unos 4.000 correspondieron a Castilla y León, lo que sitúa a la comunidad en el sexto puesto de este ránking, por detrás de Cataluña (12.206), Madrid (7.624) y Galicia (5.722), entre otras.

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Estos vehículos se abandonan en las instalaciones por un tiempo medio de unos tres meses, aunque en ocasiones puede sobrepasar incluso los cuatro años. El trastorno económico para el dueño de las instalaciones es evidente, pues por un lado ocupan un espacio y, por otro, en el caso de los ya reparados la factura correspondiente está sin pagar. En la actualidad, el taller es depositario de los vehículos que entregan los clientes y, como tal, tiene el deber de guardia y custodia, lo cual dificulta que pueda desprenderse de ellos transcurrido un periodo prudencial de tiempo. Por este motivo, los talleres optan por mantener los vehículos en sus instalaciones por tiempo indefinido con los sobrecostes que esto supone, si se consideran los gastos de estacionamiento (unos 109 millones anuales) y reparación no abonados (unos 80 millones anuales). En total, cerca de 190 millones de euros para los talleres españoles en cada ejercicio. Esto ya no será igual a partir del próximo 23 de mayo. Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Seguridad Vial, y conforme a lo recogido en el artículo 86 de la misma, los talleres de reparación de vehículos podrán en el plazo de tres meses mandar a los Centros de Tratamiento de Residuos (los desguaces, para entendernos) aquellos vehículos que tengan abandonados en sus instalaciones. Para ello han de acreditar ante Tráfico su situación de abandono desde al menos dos meses, es decir, que se ha comunicado al cliente que podía retirar el vehículo y éste no ha respondido durante ese plazo. A partir de ahí, la correspondiente Jefatura Provincial informará al citado propietario de que dispone de un mes para retirar su vehículo o, de lo contrario, será enviado para chatarra. Por lo tanto, en tres meses se puede dar por zanjado en problema, al menos de ocupación de espacio. Esto, sin embargo, no conlleva el pago de posibles facturas pendientes, aunque los dueños de talleres esperan que en determinados casos esta situación 'anime' al pago de la cantidad debida para evitar perder el vehículo. Surgen dudas Pero este cambio de situación no está muy claro para todos. Surge la duda de qué pasará si el cliente contesta que él está dispuesto a pagar, pero no la cantidad reclamada al no estar conforme con la reparación realizada, ya sea desde el punto de vista técnico o desde el económico. Aquí la respuesta está en que para realizar cualquier reclamación de este tipo, el propietario del vehículo ha de pagar previamente la factura. Otras dudas se refieren a si el tema está jurídicamente bien atado; hasta qué punto Tráfico, que es un ente administrativo y no un juez, puede realizar este tipo de intervención que afecta al cambio de la propiedad de un bien. En realidad no existe un cambio de propiedad, sino una gestión de tipo medioambiental. Para otros propietarios de talleres, llevar a cabo este proceso solo cabe en casos extremos, donde la reparación (si la hubiere) y los gastos de estancia, resultan claramente incobrables. Éste es un punto clave, ya que la aplicación de los artículos de la nueva Ley de Seguridad Vial no está enfocada para cobrar deudas pendientes, que han de seguir otros cauces legales. Aquí se trata de desbloquear una situación, de recuperar un espacio en los talleres ocupado por automóviles de muy bajo valor en una situación real de abandono y cuyos gastos de estancia son irrecuperables y el paso del tiempo no hace sino agravar de forma inútil. Para Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, esta ley «que ha sido un objetivo muy perseguido por la asociación desde hace tiempo, permitirá desbloquear una situación que hace un enorme daño a los talleres -grandes y pequeños- con

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vehículos que se abandonan en ellos ocupando espacio de trabajo durante años, con el perjuicio que esto supone para una empresa, y se aplicará por parte de Tráfico con todas las garantías».

21 de Marzo de 2010: El Periódico de Extremadura.com

La Policía Local de Badajoz retiró 214 vehículos abandonados en las calles en el 2009 Durante los primeros 15 días los dueños pueden retirarlos del depósito municipal sin pagar nada.La grúa se llevó 1.771 por la comisión de infracciones, con un ligero aumento respecto a los datos del 2008.

A lo largo del 2009 la Policía Local de Badajoz retiró de las vías públicas de la ciudad un total de 214 vehículos por abandono, una cifra similar a la de los últimos años. Los agentes deben seguir un protocolo de actuación cuando se observa que un vehículo presenta señales de abandono, requisitos que vienen recogidos en la Ley de Seguridad Vial, según la cual, se presupone que

Un coche abandonado junto a un contenedor en la avenida Manuel Rojas, ayer.

está abandonado cuando permanece estacionado en el mismo lugar sin moverse durante un mes y presenta síntomas racionales de abandono, como deterioro generalizado o acumulación de basuras en sus bajos. Hay indicios, como carecer de matrícula, que no requieren que transcurra un mes sino que inmediatamente la Policía Local lo retira porque no está identificado. Cuando se detecta el abandono, se abre un expediente, con la peculiaridad de que no es sancionador, pues no conlleva denuncia. Es un expediente por abandono, se realiza un escaneo documental y es retirado de la vía pública y trasladado al depósito municipal, donde permanece durante 15 días a disposición de su titular. El dueño puede optar por una doble vía. En los primeros quince días no se le va a cobrar nada. El dueño puede alegar que quiere seguir usando su coche y que por circunstancias personales lo ha tenido que dejar en la calle un tiempo. La policía se lo devuelve sin ningún tipo de obstáculo siempre que aporte la documentación necesaria que demuestre que el vehículo puede circular. Esta es el seguro obligatorio en vigor y la ITV (si no la tiene, puede aportar el certificado con la cita ya solicitada y el pago de las tasas). Pero ocurren casos en los que los propietarios ya no quieren para nada sus coches y tampoco están dispuestos a que les cuesten dinero y no quieren ni llamar a una grúa para llevarlos a un desguace. En estas situaciones, firman un documento de cesión de propiedad al ayuntamiento, que ya se encarga de darles de baja y desguazarlos. Pero el ayuntamiento nunca asume deudas anteriores contraídas con el vehículo, como el impago del impuesto de rodaje e incluso puede tener sobre él algún tipo de embargo. A partir de los quince días en el depósito municipal, si el propietario no aparece, se abre un periodo de dos meses durante los cuales se notificará al titular de forma oficial. Si no se le localiza, se publica en el Boletín Oficial de la Provincia y se le avisa de que si quiere recuperar su vehículo, transcurridos estos quince días, ya tiene que pagar el depósito (6 euros por cada día) y la tasa de retirada de grúa (57 euros). Si no quiere, se lo puede ceder al ayuntamiento. En muchos casos, transcurren los dos

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meses de depósito sin que nadie lo reclame y entonces el vehículo se convierte en residuo sólido urbano y entonces el ayuntamiento lo manda a desguazar y le da de baja de oficio. Por otros motivos, fueron muchos más los vehículos que las grúas de la Policía Local tuvieron que retirar. Por cometer infracciones estáticas o de carácter documental, fueron 1.771 (con un ligero aumento respecto al 2008, cuando se retiraron 1.680). Entre las infracciones más sangrantes están la de carecer de seguro, que conllevan una multa de 600 euros por una moto y 800 por un coche. La Policía Local aclara que aunque muchos conductores creen que si no utilizan el coche no tienen que pagar seguro, si lo tienen en la vía pública es obligatorio contraerlo, porque así lo exige la ley, y por carecer de seguro se lo pueden retirar. Por otros motivos, se retiraron de las calles 657 vehículos (por ejemplo, por seguridad, cuando un atracador rompe las lunas y el coche se queda en la calle indefenso). 23 de Marzo de 2010: La Razón.es

Los desguaces muestran su preocupación por el fin del Plan Prever y la caída de ventas de piezas Valencia- Al hablar del Plan Prever se suele fijar la atención en los beneficios para los fabricantes y concesionarios. Pero hay un tercer eslabón de la cadena que también se ha visto favorecido por estas ayudas. Se trata de los desguaces, un sector que asegura que, aunque estas subvenciones no les han proporcionado excesivas riquezas, si han evitado una debacle mayor en el sector. Por ello, el director técnico de la Asociación de Desguaces de la Comunitat Valenciana (Adecova), Pere Anrubia, mostró ayer su preocupación ante la incipiente finalización de estos planes. Según Anrubia, las ayudas a la compra han permitido que hubiera un flujo de entrada de coches para descontaminar y desmontar, pero no se han producido grandes beneficios. Además, el Plan Prever ha provocado que todos los coches que tuvieran que ir al desguace fueran a centros autorizados de tratamiento -ya que era un requisito para obtener las ayudas- algo que antes no ocurría. Al fin de estas subvenciones se une, explicó Anrubia, la fuerte caída de ventas de las piezas para recambio, algo que ha provocado que el sector llegue a la difícil situación en la que se encuentra en este momento. Los últimos datos (enero de 2009), indican que el descenso de las piezas de coches desmontados descendieron entre un 15 y un 20 por ciento. Esta caída se debe a la bajada en el número de reparaciones de automóviles. Otro problema al que se enfrenta el sector es el aumento de los gastos de tratamiento de los residuos, algo que hace mucho más difícil obtener beneficios en estos difíciles momentos.

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26 de Marzo de 2010: Econoticias.com/Europa Press

El reciclado de vehículos fuera de uso en España evita la emisión de casi un millón de toneladas de CO2 a la atmósfera En el Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR), las empresas del sector mostrarán las últimas tecnologías aplicadas a la recuperación de componentes de vehículos fuera de uso

En España anualmente se desmatriculan en torno a un millón de vehículos, según datos de la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (Aedra), pero esta retirada de la circulación no implica que dejen de ser útiles. Gracias a las nuevas técnicas aplicadas al proceso de recuperación de componentes del automóvil se evita la emisión a la atmósfera de casi un millón de toneladas de CO2. En el Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR) que, organizado por IFEMA, se celebrará en paralelo a TECMA’10, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, del 8 al 11 de junio en FERIA DE MADRID, las empresas líderes en la gestión de residuos y en el reciclaje de automóviles fuera de uso mostrarán los principales avances logrados en los últimos años.

La aplicación de nuevas técnicas ha permitido optimizar la reutilización de los diferentes componentes de un turismo, mejorar el reciclado y situar a España como un referente internacional en este sector, puesto que actualmente gestionando los vehículos a través de la red de desguaces y plantas fragmentadoras se recupera casi el 87% del peso total de un vehículo, lo que supone estar dos puntos por encima de lo fijado en la normativa europea. “En España, además de superar el límite que marca la ley, tenemos uno de los sistema más eficientes en la recuperación de vehículos fuera de uso gracias al esfuerzo tecnológico del sector recuperador, ya que logramos que el valor material del coche financie su coste de reciclado. Así evitamos que el proceso repercuta en las finanzas de los ciudadanos”, afirma Alicia García-Franco, directora general de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).

Tomando como referencia un automóvil de diez años de antigüedad, el peso medio de un turismo es de una tonelada y su componente principal es el acero con una aportación del 65% de la masa total, según datos de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), entidad en la que participan Aedra, la FER, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam).

La recuperación de esos 650 kilogramos de acero para la fabricación de nuevos componentes para el automóvil evita por tanto la emisión de 630,5 kilogramos de CO2 a la atmósfera, en una relación de casi un kilogramo de dióxido de carbono emitido por cada kilogramo de acero producido. En el caso de otros componentes como el aluminio, el impacto en el medio ambiente de la fabricación de nuevas piezas es aún mayor, con una emisión de 3,5 kilogramos de CO2 por cada kilogramo producido.

Ahorro medio de CO2 en un automóvil de 10 años Kg por coche Ahorro Kg CO2/Kg Ahorro total Kg CO2

Acero 650 0,97 630,5 Aluminio 45 3,54 159,3 Otros metales 25 1 25

Fluidos 12 2,5 30 Neumáticos 40 1,25 50

Plásticos 10 2 20 Otros reut. 13 1 13 Fluff 205 1 205

Total 1.000 1.132,80 Fuente: FER a partir de datos de SIGRAUTO.

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Basándose en estos datos, y teniendo en cuenta que en España se recupera el 87 por ciento de un vehículo fuera de uso, de una tonelada de peso de media y que anualmente se desmatriculan un millón de turismos, las empresas que estarán presentes en SRR, del 8 al 11 de junio en IFEMA, evitan anualmente la emisión a la atmósfera de 984.840 toneladas de CO2, tanto como el volumen que emiten más de 111.000 españoles en un año. Retos y reivindicaciones del sector a medio plazo En el marco de SRR, el próximo 9 de junio se celebrará el IV Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso, que organiza SIGRAUTO. En el se debatirán temas de interés para el sector y se plantearán algunas de las principales reivindicaciones de las empresas que operan en este ámbito. Entre los retos a abordar a medio plazo figura el objetivo de reducir el porcentaje de residuos de automóvil en vertederos del 13% actual al 5% en 2015. Entre las reivindicaciones: lograr que la actual directiva (RD ) amplíe su ámbito de actuación a otros vehículos no incluidos en la ley como motocicletas y camiones de más de 3,5 toneladas. Esta ampliación supondría un índice mayor de piezas recuperadas, más económicas que los componentes de nueva creación y más respetuosas con el medio ambiente. 29 de Marzo de 2010: Autoprofesional.com

Los desguaces piden más Plan 2000E para mantener su producción de recambios usados La crisis también está afectado a los desguaces. Al descenso de la demanda de recambios usados se une el de la producción de los mismos. Si se achatarran menos vehículos se producen menos recambios de desguace. Ante esta realidad, la patronal de los desguazadores de Valencia, Adecova, se ha sumado a las voces que piden al gobierno que prorrogue el Plan 2000E de ayudas al cambio de coche. Por añadidura, los desguaces reportan también un descenso de las ventas a talleres debido a la crisis y un aumento de sus costes de gestión de residuos.

Según Pere Anrubia, director técnico de la Asociación de Desguaces de la Comunitat Valenciana (Adecova) el Plan 200E ha evitado que la crisis económica tuviera mayores efectos sobre la actividad del colectivo desguazador. En su opinión, los incentivos a la compra de vehículos han propiciado que se mantuviera un flujo de entrada de coches en los desguaces para descontaminar y ha evitado, además, que algunas de esas unidades se quedaran por el camino, puesto que es requisito indispensable para acceder a las ayudas entregar el vehículo en un centro autorizado. Por eso, desde Adecova piden al gobierno que amplíe el Plan 2000E. A la prevista finalización de las subvenciones se suma, señala Anrubia, un importante descenso de las ventas de recambios usados, en buena medida por la imposibilidad de mantener el nivel de producción de años anteriores.

Los desguaces de coches también padecen la crisis económica. Reciben menos vehículos para descontaminar, con lo cual producen menos recambios usados. Y, aseguran, al menos los de Valencia-Acecova, que venden también menos piezas a los talleres.

Según los datos manejados por Adecova, la caída de la producción de recambios de desguace, proporcional al descenso de la entrada de coche en los mismos, se sitúa entre el 15 y el 20 por ciento. Y en unos niveles similares se situaría la merma de la demanda de recambios usados por parte de los talleres de reparación. Por si todo lo anterior no fuera suficiente, desde Adecova se añade otro factor más de preocupación para los desguazadores: el aumento de los costes de gestión de los residuos.

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29 de Marzo de 2010: Autoprofesional.com Las ventas de recambios usados por Internet crecen un 10,5% El 41% de los recambios usados que se comercializan on line en España son de carrocería. Así lo indican los datos manejados por Francecasse, uno de los principales buscadores europeos de recambios usados por Internet. Las ayudas públicas al achatarramiento de vehículos habrían animado el crecimiento europeo de las ventas on line de repuestos de desguace un 10,5%. El dato va en línea con las estadísticas de búsqueda de recambios on line manejadas por Google.

Los resultados demuestran una evolución positiva del volumen de peticiones de recambios, sobretodo para ciertas piezas que parecen cada vez más pedidas por los clientes. Los silenciadores traseros por ejemplo, sufrieron uno de los mejores incrementos en términos de pedidos, cuya cantidad aumentó de un 41% entre 2009 y 2010. Sin embargo, hubo un descenso significativo del volumen de peticiones para algunas piezas. Por ejemplo, a pesar de su mantenimiento en la primera posición en términos de demanda, el parachoques delantero sufrió un declive de un 24% en un año, uno de los más importantes. Las estadísticas muestran también que en Francia, los repuestos de motor son los más solicitados con un 20% del volumen total de peticiones de recambios de coches efectuadas por los usuarios de Internet. Los recambios de carrocería delantera casi empatan con ellos, con aproximadamente el 19% de las peticiones. En cuanto a las piezas de Interior, obtienen la tercera posición con 17% de los pedidos. Sin embargo, en las otras redes, la tendencia es algo diferente. La carrocería es la categoría más demandada: representa 30% de las peticiones en Reino Unido y 41% en España, seguida por las piezas de interior, de motor usado y del resto de la carrocería. Para acabar, el buscador de piezas también dejó ver que los recambios principales en términos de peticiones son los recambios de Peugeot, Renault, Volkswagen y Audi. Francecasse es un buscador de piezas en línea cuya sede social se ubica en Francia. Creado en 2006, este concepto es el resultado de la colaboración entre especialistas de diseño Web y expertos del sector automóvil. La empresa facilita la compra y la venta de repuestos de coches, estableciendo una página web en la que la demanda y la oferta se encuentran. La versión española de la página da un acceso a más de 600 piezas clasificadas en más de 11 categorías, facilitando la búsqueda de piezas, entre las que se encuentran recambios de BMW, recambios de Honda y de otras principales marcas. Con el fin de contestar a estas peticiones de recambios, Francecasse colabora con numerosos desguaces que responden a los clientes en 24 horas. Estos clientes reciben un e-mail con varias ofertas, y tienen la posibilidad de elegir la más interesante. Todos los días, la empresa ayuda muchas personas a buscar sus recambios de segunda mano, poniéndoles en contacto con una red de autodesguaces españoles.

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30 de Marzo de 2010: Rioja2.com

Reciclar el coche, un alivio para la capa de ozono La Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de Vehículos Fuera de Uso afirma que reciclar los coches puede ahorrar un millón de toneladas de CO2.

Las nuevas tecnologías aplicadas al proceso de recuperación de los componentes del automóvil pueden evitar la emisión de más de un millón de toneladas de CO2, según datos de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). Éstas nuevas técnicas se presentarán en el próximo Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR) que tendrán lugar en Madrid a principios de junio. Con este nuevo sistema se permite optimizar la reutilización de los componentes de los coches,

además de mejorar su reciclado. En la actualidad, y gracias a las técnicas desarrolladas en los últimos años, se recupera aproximadamente el 87% del peso total del vehículo. Para que esto sea efectivo, el proceso de recuperación debe gestionarse a través de la red de desguaces y plantas fragmentadoras. SIGRAUTO asegura que el 65% del peso del coche es acero, por lo que su recuperación permite evitar la emisión de 630 kilogramos de CO2 a la atmósfera, sobre un peso medio del vehículo de una tonelada. Para Alicia García-Franco, directora general de la Federación Española de Recuperación y Reciclaje (FER), a través de la recuperación de los materiales del vehículo “logramos que el valor material del coche financie su coste de reciclado. Así evitamos que el proceso repercuta en las finanzas de los ciudadanos”. Además, la directora general señaló que España cuenta con uno de los sistemas más eficientes en la recuperación de vehículos fuera de uso. 2 de Abril de 2010: El Periódico de Extremadura

"Ahora entran unos cinco coches viejos al día, antes solo dos o tres" Con el Plan 2000E no solo los concesionarios están más vivos. En la planta de reciclaje de vehículos Docu, en Malpartida de Cáceres, entra más chatarra que antes.

No solo lo notan los concesionarios, también los desguaces. Las bondades de las ayudas para la compra de vehículos, Plan 2000E, han aumentado la actividad de los vendedores y de los recogedores . Desde que la subvención se viene dando en Extremadura, el Centro Autorizado de Recepción y Descontaminación de Automóviles Docu, en Malpartida de Cáceres, recibe al día entre cuatro y cinco vehículos viejos que pasan a ser chatarra. Antes entraban dos o tres. El plan de impulso al sector tiene como requisito la entrega del coche viejo que debe tener al menos 10 años de antiguedad. Los que vienen recibiendo desde hace meses superan esa edad. "Sobre todo se nota el incremento de coches de más de doce años". En esta planta la subvención estatal para la renovación del parque se agradece aunque la crisis aumentó sus clientes. "La gente ahora mira primero aquí a ver si encuentra de segunda mano lo que necesita su vehículo. En neumáticos se nota más", destaca el propietario Jesús Angel Domínguez. "La gente cada vez más hace como Juan Palomo, yo me lo guiso yo me lo como, viene comprar la pieza que precisen usada y la montan ellos". El ahorro, del 40 o 50%. Las piezas estrellas son

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retrovisores y faros. "Aunque han llegado a buscar hasta gomas de los cristales", apunta. Cualquier pieza para estar a punto, poder seguir circulando y ahorrarse unos eurillos. Incluso Docu ha vendido a países como México o Francia, a través de su web --www.grupodocu.com--. En la planta de Domínguez, donde trabajan una docena de personas, los vehículos se deshuesan , se seleccionan las piezas que se almacén para su posterior venta, se extraen los residuos contaminantes: batería, combustible, líquido de frenos, aluminio... para su reciclado por separado y después el vehículo se prensa también para su reciclaje. De la chatarra saldrán nuevos coches y de las baterías, "que se reciclan en un 99,9% excepto la pegatina", saldrán nuevas baterías. El grupo Docu Card Extremadura tiene más de 30 años de experiencia y lleva descontaminando vehículos desde el año 96, fue uno de los centros primeros autorizados en la región. Posteriormente un real decreto obligó a todos los desguaces a realizar tareas de reciclaje y descontaminación y nació en el 2004 la empresa que hoy tiene Jesús Domínguez, padre de Jesús Angel, en Malpartida. Además, el grupo ofrece servicio de grúa 24 horas o venta de vehículos industriales y neumáticos, entre otros. El compromiso de este negocio con el medioambiente viene de lejos. Cada vez que se entrega un coche en la planta de Docu para su descontaminación, la empresa planta un árbol en Cáceres. Y en ese compromiso espera que se prorroguen las ayudas al sector. "Llevamos ya cuatro años primero con el Plan Prever, el Vive y ahora el 2000E que están permitiendo renovar el parque y mantener la actividad de un sector que da de comer a mucha gente". Sobre todo porque aunque hay menos coches viejos que antes, todavía quedan bastantes, y renovarlos es esencial para mejorar la seguridad. "Cuando se acabe el plan no sabemos que pasará". 3 de Abril de 2010: Terra.es/Que.es

La Comunitat Valenciana cuenta con 89 centros autorizados para tratar los residuos de los vehículos La Comunitat Valenciana cuenta con 89 centros autorizados para el tratamiento de vehículos al final de su vida útil, según explicó en un comunicado el director general de la Generalitat para el Cambio Climático, Jorge Lamparero.

'Estos centros son los encargados de tratar adecuadamente tanto los vehículos al final de su vida útil, como los residuos generados en su tratamiento y en su conjunto cuentan con una capacidad para tratar 182.600 vehículos al año que aseguran una adecuada cobertura territorial', indicó el director general.

Esta cifra supone que todos los vehículos que lleguen al final de su vida útil en la Comunitat, junto con todos los residuos que de ellos se deriven recibirán un 'correcto tratamiento' en instalaciones ubicadas en el territorio valenciano.

Del total de estos centros, 13 se encuentran en la provincia de Castellón; en la provincia de Alicante hay 31 centros de estas características, mientras que en el caso de la provincia de Valencia, existen un total de 45 centros autorizados por la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda.

Dada esta capacidad de tratamiento, 'más que suficiente' para gestionar los vehículos fuera de uso que se generan en la Comunitat, 'el reto, tanto para las nuevas empresas autorizadas como para las preexistentes, debe ser una clara apuesta por la introducción en sus procesos de innovaciones tecnológicas que les permitan ser más eficientes, aumentando su competitividad y en este sentido hay que destacar el

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esfuerzo que están realizando desde las asociaciones de desguazadores', manifestó Jorge Lamparero.

El proceso de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil se inicia cuando el vehículo entra en el centro autorizado de tratamiento y se expide el correspondiente certificado de destrucción.

La descontaminación de un vehículo al final de su vida útil es el proceso en el que se retiran del vehículo todos los fluidos y componentes considerados como peligrosos, que deberán ser 'correctamente' almacenados, segregados y 'perfectamente' identificados para su posterior entrega a un gestor autorizado.

Posteriormente, se realiza el desmontaje de aquellos componentes susceptibles de ser reutilizados. La reutilización estimula la actividad del actual sector del desguace, ya que la venta del recambio reutilizado se considera 'pilar básico' para amortiguar los costes de tratamiento.

Los residuos generados en el proceso de tratamiento se pueden destinar bien a su valorización, consistente en el aprovechamiento de los recursos contenidos en dichos residuos, o bien su depósito en vertedero autorizado para aquellos que no sean valorizables.

Son muchos los residuos que se extraen de estos vehículos como aceites, tanto de motor como de la caja de cambios o de transmisión, líquidos de frenos y refrigerante, combustible, baterías, air-bag, catalizadores, neumáticos, parasoles, vidrios, textiles, papel, cartón, equipo eléctrico, entre otros.

CONVENIO CON SIGRAUTO

Asimismo, la Generalitat, con el fin de lograr la mejora de la gestión de los vehículos al final de su vida útil en la Comunitat Valencia y asegurar el cumplimiento de los niveles de recuperación establecidos en la legislación europea para el año 2015, ha redactado un convenio de colaboración que será suscrito en breve con la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). 5 de Abril de 2010: Nexobus.net

Últimas tecnologías aplicadas a la recuperación de componentes de vehículos fuera de uso en el SRR El Salón de la Recuperación y el Reciclaje se celebrará en Ifema, Madrid, entre los días 8 y 11 de junio

Fuente: FER a partir de datos de Sigrauto.

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NEXOBUS.com / En España anualmente se desmatriculan en torno a un millón de vehículos, según datos de Aedra, lo que no implica que dejen de ser útiles. Gracias a las nuevas técnicas aplicadas al proceso de recuperación de componentes del automóvil se evita la emisión a la atmósfera de casi un millón de toneladas de CO2.

En el Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR) que, organizado por Ifema, se celebrará en paralelo a Tecma’10, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, empresas de gestión de residuos y en el reciclaje de automóviles fuera de uso mostrarán los principales avances logrados en los últimos años.

La aplicación de nuevas técnicas ha permitido optimizar la reutilización de los diferentes componentes de un vehículo, mejorar el reciclado y situar a España como un referente internacional en este sector, puesto que actualmente gestionando los vehículos a través de la red de desguaces y plantas fragmentadoras se recupera casi el 87% del peso total del mismo, lo que supone estar dos puntos por encima de lo fijado en la normativa europea. "En España, además de superar el límite que marca la ley, tenemos uno de los sistema más eficientes en la recuperación de vehículos fuera de uso gracias al esfuerzo tecnológico del sector recuperador, ya que logramos que el valor material del coche financie su coste de reciclado. Así evitamos que el proceso repercuta en las finanzas de los ciudadanos", afirma Alicia García-Franco, directora general de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).

Tomando como referencia un automóvil de diez años de antigüedad, el peso medio de un turismo es de una tonelada y su componente principal es el acero con una aportación del 65% de la masa total, según datos de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), entidad en la que participan Aedra, la FER, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam).

La recuperación de esos 650 kilogramos de acero para la fabricación de nuevos componentes para el automóvil evita por tanto la emisión de 630,5 kilogramos de CO2 a la atmósfera, en una relación de casi un kilogramo de dióxido de carbono emitido por cada kilogramo de acero producido. En el caso de otros componentes como el aluminio, el impacto en el medio ambiente de la fabricación de nuevas piezas es aún mayor, con una emisión de 3,5 kilogramos de CO2 por cada kilogramo producido.

Basándose en los datos que se manejan, y teniendo en cuenta que en España se recupera el 87 por ciento de un vehículo fuera de uso, de una tonelada de peso de media y que anualmente se desmatriculan un millón de turismos, además de los vehículos comerciales e industriales, las empresas que estarán presentes en SRR, del 8 al 11 de junio en IFEMA, evitan anualmente la emisión a la atmósfera de 984.840 toneladas de CO2, tanto como el volumen que emiten más de 111.000 españoles en un año.

V Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso

En el marco de SRR, el próximo 9 de junio se celebrará el IV Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso, que organiza SIGRAUTO. En él se debatirán temas de interés para el sector y se plantearán algunas de las principales reivindicaciones de las empresas que operan en este ámbito. Entre los retos a abordar a medio plazo figura el objetivo de reducir el porcentaje de residuos de vehículos en vertederos del 13% actual al 5% en 2015. Entre las reivindicaciones se encuentran lograr que la actual directiva (RD 1383/2002) amplíe su ámbito de actuación a otros vehículos no incluidos en la ley como motocicletas y camiones de más de 3,5 toneladas. Esta ampliación supondría un índice mayor de piezas recuperadas, más económicas que los componentes de nueva creación y más respetuosas con el medio ambiente.

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10 de Abril de 2010: La Razón.es

Los vehículos salen del vertedero Las ayudas a la compra del Plan 2000E permiten volver a los índices de reciclado de coches que había en 2006, antes de la crisis: un millón de automóviles al año. Su recuperación evita la emisión de casi 985.000 toneladas de CO2.

Las ventas de coches se han disparado un 63,1 por ciento en el mes de marzo, con lo que el mercado automovilístico ha recuperado su actividad. Al menos en apariencia, ya que las amenazas del agotamiento de ayudas a la compra del Plan 2000E y el aumento del IVA a partir de julio son la causa de este histórico aumento según el sector. Pero a la previsible espera de que la venta de automóviles vuelva a bajar, «el Plan 2000E ha permitido retirar de la carretera casi 300.000 vehículos de más de 10 años cuyo reciclaje era más complejo», explica Álvaro Rodríguez, portavoz de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).

«Cada año –prosigue– se reciclan en España un millón de vehículos (aproximadamente un 5 por ciento del parque automovilístico). Ésa era la media que había en 2006, antes de la crisis, y ésa es la cifra a la que se ha vuelto gracias a las ayudas a la compra. Lo que el Plan 2000E ha hecho es remontar hasta los valores normales. Pero cuando el 2000E acabe, lógicamente, las cifras de coches enviados a reciclar volverán a bajar».

Esta retirada de la circulación no implica que se conviertan en un residuo sin valor. De hecho, en España se recupera el 87 por ciento del peso total de un vehículo; es decir dos puntos por encima de la normativa europea establecida para 2006. En concreto, «se recicla un 76 por ciento y se valoriza energéticamente un 11 por ciento», detalla Rodríguez. «El resto, un 13 por ciento, acaba, al menos hoy, en el vertedero. Es el caso de los cinturones de seguridad, la gomaespuma presente en asientos, el forro del techo, el de las puertas, pequeñas partes de plástico y gomas (presentes en alfombrillas, cables...)», añade. Una cifra que tendrá que reducirse hasta el 5 por ciento para 2016, cuando, por ley, el 95 por ciento del peso del vehículo tendrá que ser recuperado.

El reciclado de las materias primas de los vehículos fuera de uso evita en España la emisión de casi un millón de toneladas de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera (984.840). Varias son las tecnologías aplicadas tras el proceso de descontaminación, las más novedosas podrán verse en el Salón de la Recuperación y el Reciclaje (SRR) que se celebrará del 8 al 11 de junio en la Feria de Madrid.

Ahorro de costes

«Las avanzadas técnicas han permitido a su vez recuperar los costes, de modo que en España el propio valor residual de un coche paga los costes del reciclado, lo que no sucede en otros países vecinos en los que al menos hoy el usuario paga una tasa al comprarlo o al final de su vida útil», destaca el portavoz de la FER. El motivo no es otro que la recuperación de materias primas, en algunos casos de gran valor como «el cobre (6.000 euros por tonelada) o el aluminio (1.500 euros por tonelada)», añade.

Unas cifras muy alejadas del valor que se paga hoy en el mercado por el acero: «150 euros por tonelada», añade. Y es precisamente el acero el principal componente de un automóvil, ya que supone el 65 por ciento del peso total, según datos de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). Sólo su recuperación (650 kilogramos por coche) evita la emisión de 630,5 kilogramos de CO2 en total. En concreto, «el 100 por 100 del acero del vehículo (la estructura, las puertas) va después de ser fragmentado directamente a la siderurgia, para luego convertirse quizá en vigas, planchas de acero, vías o de nuevo en la estructura de un vehículo. De hecho, el 80 por ciento del acero que se produce en España es reciclado, y sólo un 20 por ciento es una nueva materia prima en

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origen», precisa Rodríguez. En el caso del aluminio, se evitan 159,3 kilogramos de CO2; en el de las fracciones ligeras de fragmentación, 205; en el de los neumáticos, 50; plásticos, 20, etcétera. 13 de Abril de 2010: Cinco Días.com La presión ecologista y la crisis aúpan la chatarra Los desguaces dejan de ser cementerios de viejos vehículos para presentarse como una solución más sostenible y económica

Los desguaces ya no son esos lugares siniestros donde iban a morir nuestros viejos automóviles. Ya no es frecuente ver por las carreteras montañas de chatarra acumulada, esqueletos de lo que en su día fueron flamantes coches. Ahora, estos espacios se han transformado en centros de recuperación con dos fuentes de ingreso: la venta de piezas de segunda mano, en auge ante la crisis, y el tratamiento de residuos contaminantes y posterior achatarramiento de vehículos para su venta y reciclado. Además han pasado a denominarse CAT -centros autorizados de tratamiento-, algo que mejora también su imagen.

"En los últimos meses ha aumentado la afluencia de clientes particulares en busca de piezas de segunda mano", confirma Rafael Pardo, director general de Aedra (Asociación Española de Desguaces y Reciclado de Automóviles) y añade que "antes eran los talleres los que buscaban recambios" para abaratar los costes de las reparaciones, pero acudir en busca de repuestos económicos resulta cada vez más tentador.

El Plan 2000E obliga a dar de baja un vehículo de más de 10 años o 250.000 kilómetros para poder recibir la ayuda. Esto ha aumentado considerablemente la entrada de unidades viejas en los desguaces, sin embargo, el director general de Aedra asegura tener "el corazón partido" ante esta situación, ya que el descuento también hace que, en muchos casos, "el arreglo de un viejo coche, que tiene posibilidades de reparación, ya no sea una opción a tener en cuenta frente a la compra", y esto podría reducir el número de posibles clientes en un desguace.

Manuel Kindelán, director general de Sigrauto (Asociación Española para el Tratamiento Ambiental de Vehículos Fuera de Uso) confirma que "la venta de piezas recicladas sigue siendo la principal fuente de ingresos para un desguace", un negocio que hace 10 años abandonó la estética y procesos tradicionales para adecuarse a las normativas europeas. Muchos centros de tratamiento cuentan con bases de datos informatizadas, separación de piezas por marcas y modelos, así como especialistas y mecánicos para mejorar la atención al cliente. Ya no se trata de que el visitante busque, muchas veces sin resultado, la pieza deseada y pierda el tiempo; ahora los desguaces quieren ser auténticos supermercados de los repuestos.

¿Y qué piezas son las más demandadas? Resulta sorprendente conocer cómo desde hace algunos meses "se venden componentes cuyos precios son insignificantes", asegura Ignacio Rodríguez, gerente de Desguaces La Torre, un centro situado en las proximidades de Madrid y que en la actualidad ostenta el título de ser el más grande de Europa. "Antes era impensable que viniera alguien a buscar un retrovisor o un piloto", comenta el gerente, ya que dichas piezas, nuevas, tienen un coste relativamente económico. Cajas de cambios, motores enteros o mecanismos, como los elevalunas, son los productos más demandados y también los más caros en el mercado de segunda mano.

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En este tipo de negocios se puede encontrar casi de todo y con precios muy variados: "Desde los pilotos, que pueden costar dos euros aproximadamente, hasta piezas algo más caras", comentan desde Desguaces La Torre. Además, las posibilidades de disponer de repuestos algo antiguos son mayores, de tal forma que se evita tener que esperar a que reciban una pieza descatalogada y "pagar un precio muy superior por la misma", añade el gerente.

La procedencia de los vehículos es variada pero, hoy en día, además de las bajas tramitadas por el Plan 2000E, resurge la figura de los vehículos embargados. Rafael Pardo, de Aedra, explica que, "cuando una entidad de crédito embarga un coche, suele permanecer parado mucho tiempo y las posibilidades de reutilización son mínimas", por ello se da de baja y se desguaza. Otra gran fuente de entrada de unidades para achatarrar son los siniestros que, por desgracia, "muchas veces no son aprovechables en cuanto a componentes", añade.

Desde esta empresa se afirma que diariamente reciben la visita de entre 3.000 y 4.000 clientes, ya sean particulares o talleres. Además, en sus 148.000 m2 de instalaciones entran unos 200 vehículos al día para ser dados de baja, sin embargo, aseguran que hace un año "eran más de 300".

También la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, que representa a la mayoría de los talleres mecánicos, se muestra totalmente a favor de la utilización de piezas recicladas, "siempre y cuando cumpla la normativa", que exige que los recambios estén en buen estado, el cliente dé su consentimiento y el taller se responsabilice por escrito del buen funcionamiento. El secretario general de la federación asegura que "la utilización de piezas recuperadas de otros vehículos puede suponer, en algunos casos, una solución eficaz a problemas puntuales.

La mayoría de los vehículos que son llevados por sus dueños a un desguace sobrepasan los 10 años de vida y reciben por ellos unos 90 euros de media. A falta de confirmar oficialmente los datos, desde Aedra se concluye que en 2009 se dieron de baja y entraron en los desguaces cerca de un millón de unidades, unas cifras muy similares a las del año 2008, con 918.406 unidades entre turismos, furgonetas, motocicletas y camiones.

De las carreteras a las siderúrgicas

"Las instalaciones de los centros autorizados de tratamiento (CAT) son la reinvención de los desguaces tradicionales". Así califica Sigrauto la situación de este negocio en auge. Sofisticada maquinaria, informatización de los servicios, suelos asfaltados e impermeabilizados, además de la instalación de contenedores de residuos contaminantes (baterías, líquidos inflamables...). "Nada que ver con los espacios donde comenzamos a trabajar", comenta el gerente de Desguaces La Torre.

Manuel Kindelán, director general de Sigrauto, asegura que hubo un momento en España (a comienzos de la década de 2000) que era necesario "renovarse o morir". "Ya no podíamos acumular chatarra, ni manejarla sin apenas cuidado", algo que hizo que muchos negocios no lograran sobrevivir. Eso sí, todas las patronales afirman que "se hizo todo lo posible para que ningún empresario se quedara en el camino".

España es referente en Europa en la gestión de este tipo de residuos. Además, los desguaces españoles recuperan, de media, el 87% del peso total del coche, una cifra récord que incluye un 76% de metales pesados que en su mayoría son reutilizados. El primer objetivo ante la reforma medioambiental de los desguaces fue lograr que ya en el año 2007, sólo el 15% del peso total de un coche quedara sin reciclar. Una vez

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alcanzado este porcentaje, la próxima meta se fija para 2015. Para entonces estiman que apenas un 5% del peso total de un vehículo quedará sin reutilizar. Para cumplir este objetivo se ha llamado también a colaborar a los fabricantes, que se han comprometido a utilizar materiales 100% reutilizables.

"Otro de los grandes avances fue la posibilidad de tramitar directamente en los desguaces las bajas de los coches", comenta Kindelán. Gracias a un sistema telemático, la Dirección General de Tráfico (DGT) permitió que un CAT realizara dicho trámite ahorrando tiempo a los usuarios.

El proceso de achatarramiento comprende varias fases: tras comprobar que es posible dar de baja el vehículo se vacían y se gestionan los residuos líquidos como anticongelantes y aceites. Posteriormente comienza la descontaminación de elementos peligrosos (por ejemplo, baterías) y se desmontan aquellas piezas que son susceptibles de ser vendidas como recambios. Lo que queda del vehículo tiene que ser prensado y reducido para, posteriormente, llegar a una planta de fragmentación donde se separarán los metales para ser refundidos en la industria siderúrgica. El precio de compra de estos metales varía en función de la actividad industrial.

Las cifras

87% del peso total de un vehículo es recuperado por la red de desguaces españoles. Este dato apunta que España está a la cabeza en la utilización de recambios usados.

76% del total recuperado de un vehículo para achatarrar son metales. Principalmente, acero para la industria.

630 kilogramos de CO2 de media es lo que se liberaría a la atmósfera si no se reciclase un coche de 1.000 kilos.

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1ª Quincena de Abril: La Tribuna de Automoción