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Dossier de Prensa (Del 20 de Abril de 2010 al 26 de Mayo de 2010)

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NOTICIAS Marzo 2010

- Revista Nuestros Talleres: El sector del automóvil y la recuperación se unen en torno a la gestión y el reciclado de las baterías.

22 de Abril de 2010

- Autoprofesional.com: Los desguaces confirman que crecen las ventas de recambios usados a particulares.

26 de Abril de 2010

- Diari de Tarragona.com: Final ecológico sobre cuatro ruedas. Abril de 2010

- Revista RETEMA: Las otras vidas de los vehículos.

- Revista RETEMA: Las otras vidas de los vehículos. 6 de Mayo de 2010

- Prnoticias.com: Abandonar el coche en el taller acarreará su retirada al desguace con la nueva Ley de Seguridad Vial.

7 de Mayo de 2010

- Econoticias.com: Avance del programa de actividades de TECMA y SRR. 8 de Mayo de 2010

- Diario Sur.es: Los metales pierden el brillo 12 de Mayo de 2010

- Diario Qué.es: Miles de conductores 'aparcan' sus coches... en el taller. 15 de Mayo de 2010

- La Voz de Galicia.es: Los empresarios que compran los metales sustraídos favorecen la perpetuación de la delincuencia.

18 de Mayo de 2010

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- Motor Terra.es: Qué hacer en el Salón del Automóvil. - Econoticias.com: TECMA y SRR ofrecen lo último en innovación urbanistica y

medioambiental. 19 de Mayo de 2010

- Interempresas.net: Reciclaje de vehículos fuera de uso. 20 de Mayo de 2010

- Autoprofesional.com: SIGRAUTO y Aedra convocan a Ancera, Conepa y Sernauto para hablar de recambios usados.

21 de Mayo de 2010

- Europa Press: El presidente de Desguaces La Torre y una investigadora, galardonados por la Fundación Barreiros.

23 de Mayo de 2010

- Diario del Salón del Automóvil de Madrid: SIGRAUTO muestra el proceso de reciclaje del vehículo.

25 de Mayo de 2010

- La Voz de Galicia.es: Los coches abandonados en el taller de reparación irán directos al desguace.

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Marzo 2010: Revista Nuestros Talleres

22 de Abril de 2010: Autoprofesional.com Según Aedra y SIGRAUTO hay más automovilistas que buscan abaratar la reparación

Los desguaces confirman que crecen las ventas de recambios usados a particulares Más particulares y más talleres. Los desguaces de vehículos venden más recambios usados que nunca. El problema lo tienen, al parecer, en el abastecimiento de piezas debido a que ahora se achatarran menos vehículos. Según la Asociación Española de Desguaces y Reciclado de Automóviles (Aedra) y la Asociación Española para el Tratamiento Ambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), con la crisis económica ha aumentado la afluencia de particulares a los desguaces en busca de piezas para abaratar el coste del arreglo de sus coches y ha crecido la venta de los componentes de más bajo precio. En cualquier caso, confirman que el negocio va bien y que sigue siendo la principal fuente de ingresos de los desguaces. "En los últimos meses ha aumentado la afluencia de clientes particulares en busca de piezas de segunda mano", señalan Rafael Pardo, director general de Aedra, en Cinco Días. "Antes eran los talleres los que buscaban recambios", añade. Para la patronal de los desguaces el Plan E ha supuesto un balón de oxígeno porque la brutal caída de ventas de vehículos durante el primer semestre de 2009 tuvo como consecuencia un parón en la entrada de vehículos para achatarrar en sus instalaciones, precisamente la materia prima de la que obtienen los recambios usados que luego venden. Tras el éxito del último plan de incentivos al cambio de vehículos, Pardo dice tener el "corazón partido" porque los vehículos más viejos son a la vez los principales destinatarios en

Cada vez son más los particulares que piden precio en los desguaces para arreglar con recambio usado sus vehículos.

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sus reparaciones de los recambios usados de desguace. "La venta de piezas recicladas sigue siendo la principal fuente de ingresos para un desguace", comenta Manuel Kindelán, director general de Sigrauto. Y explica que el negocio de los desguaces se ha transformado radicalmente en los últimos diez años. Las empresas del sector son compañías modernas con procesos eficientes en la gestión del reciclado del vehículo y la venta de sus piezas. Desde Desguaces La Torre, Ignacio Rodríguez, su gerente, señala que desde hace algunos meses "se vende componentes cuyos precio son insignificantes". Y explica que "antes era impensable que viniera alguien a buscar un retrovisor o un piloto", por el coste relativamente asumible de esas piezas nuevas. El negocio de verdad, refiere, está en las cajas de cambio, motores enteros o elevalunas. Rodríguez, gestor de un negocio que recibe cada día entre 3.000 y 4.000 clientes, reconoce que la crisis en la venta de coches a afectado al número de unidades para reciclar que les entran cada día, unas 200 frente a las más de 300 de hace un año. 26 de Abril de 2010: Diari de Tarragona.com Final ecológico sobre cuatro ruedas Cada año se desmatriculan en España un millón de coches. Una vez muertos, continúan siendo útiles, ya que el reciclado de sus contaminantes evitan la emisión de un millón de toneladas de CO2 Montse Mas forma parte de la segunda generación de la empresa Desguaces Mas de Reus. Desde hace años y tomando el relevo a su padre Joan, Montse está al frente del negocio, uno de los ocho que hay actualmente en la capital del Baix Camp y que se dedican a desguazar únicamente los vehículos fuera de uso. Y es que a diferencia de otro tipo de desguaces, éste recibe únicamente vehículos –en otros desguaces puede encontrarse todo

Uno de los productos más contaminantes de los vehículos es el aceite.

tipo de chatarra– desmatriculados. En definitiva, vehículos fuer a de la circulación, lo que no implica que dejen de ser útiles. Todo lo contrario. Y es que los desguaces de vehículos se caracterizan especialmente por ser centros autorizados en el reciclado de los productos contaminantes de los coches, como el aceite, los neumáticos, los líquidos de freno y las piezas de vidrio o las de plástico. Según un estudio de la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil, cada año en España se desmatriculan en trono a un millón de vehículos. Gracias a las nuevas técnicas aplicadas al proceso de recuperación de componentes de automóvil se evita la emisión a la atmósfera de casi un millón de toneladas de CO2. En el estudio se destaca también que las nuevas técnicas de reciclaje han permitido que España se sitúe como un referente internacional en el sector. Explica Montse Mas que si todos los desguaces hicieran las cosas bien hechas se evitaría mucha contaminación. A excepción del aceite, que lo pasa a buscar una empresa especializada en este producto y que se encarga de reutilizarlo, los centros autorizados deben pagar un canon para deshacerse de los contaminantes de los vehículos. A pesar de que el negocio se hace vendiendo las piezas de los coches –

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asegura Mas– que el sector también ha sido tocado por la crisis. «Antes se hacía dinero, pero hoy en día si haces las cosas bien hechas, tienes para cubrir gastos e ir tirando», asegura. A pesar de las dificultades económicas, éste –apunta– ha sido un muy buen año, sobre todo comparado con los dos últimos. El motivo, las ayudas del Gobierno para incentivar la compra de vehículos. «En lo que va de año, hemos desguazado cerca de 3.000 vehículos, una cifra, muy superior a la del año pasado», comenta. Una cifra bastante elevada teniendo en cuenta que según datos facilitados por la Agència de Residus de Catalunya, en 2008 –aún no se dispone de los datos de 2009/2010– se gestionaron en Catalunya 112.707 vehículos, lo que representa más de 115.000 toneladas de residuos.

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Abril 2010: Revista RETEMA

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6 de Mayo de 2010: Prnoticias.com Abandonar el coche en el taller acarreará su retirada al desguace con la nueva Ley de Seguridad Vial Los talleres pierden cerca de 190 millones de euros al año por el abandono de vehículos en sus instalaciones. Sin embargo, esta 'dejadez' pasará a significar que el vehículo pueda ser retirado al desguace en el plazo de un mes si su titular no pasa a recogerlo. Así figura en la nueva Ley de Seguridad Vial. 'En 2 meses se puede producir su achatarramiento', asegura Ramón Ledesma, Subdirector General de Normativa y Recursos de la DGT durante una Jornada de Ganvam. Tal y como da a conocer la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), más de 75.000 vehículos fueron 'condenados al olvido' por sus propietarios una vez pasada la reparación o todavía pendiente de ella. Hoy, durante una jornada organizada por la misma asociación, se han dado a conocer los principales puntos que recoge la nueva Ley de Seguridad Vial al respecto. Y es que, en la mayoría de casos, hablamos de coches con un precio en torno a los 1000 euros y una edad comprendida entre los ocho y diez años. En multitud de ocasiones, el precio de la reparación puede llegar a superar el valor del automóvil. En estos casos, se recurre al abandono. El taller pasa a ser el 'aparcamiento' improvisado de estos coches. Tal y como ha señalado Ramón Ledesma, en el artículo 86 de la nueva ley relativo al 'Tratamiento Residual del Vehículo', se recoge que el taller realizará un requerimiento civil al titular del vehículo para que pase a recogerlo y abone la cantidad de la reparación. En caso de que no conteste, el taller solicitará a la Jefatura de Tráfico el inicio del expediente. Posteriormente, será Tráfico quien buscará al titular y le informará de que tiene que retirar su vehículo. En caso de no producirse ninguna respuesta, se procederá a su achatarramiento en dos meses. En caso de que el propietario no abone la reparación, el taller tendrá derecho a desmontar o recuperar todas las piezas o repuestos que haya incorporado durante el proceso de reparación, lo que le ayudará a paliar o reducir los costes originados, según se señala desde Ganvam. 7 de Mayo de 2010: Econoticias.com Avance del programa de actividades de TECMA y SRR * El 8º Congreso Nacional de la Recuperación y el Reciclado, El Foro de Actualidad de TECMA y diferentes conferencias y Jornadas Técnicas complementan la oferta de estos salones * ATEGRUS entregará los Galardones Escoba de Oro, Plata, Menciones Especiales y Platino que premian la gestión sostenible y el respeto al medio ambiente de empresas e instituciones.

La gestión del urbanismo, el reciclaje y el medio ambiente cobrarán especial protagonismo en Madrid con motivo de la celebración de TECMA, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, y SRR, Salón de la Recuperación y el Reciclado, un doble evento profesional que, organizado por IFEMA, tendrá lugar en la FERIA DE MADRID, del 8 al 11 del próximo mes de junio. Ambos salones ofrecerán al profesional una completa panorámica de novedades en equipamiento y mobiliario para ciudades y espacios verdes, lo último en maquinaria y servicios tecnológicos de la

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industria de la recuperación y el reciclado, así como diferentes soluciones enfocadas a fomentar la sostenibilidad en este entorno. De forma paralela a la exposición comercial TECMA y SRR serán también escenario de celebración de un amplio programa de actividades que contempla el desarrollo de distintas de conferencias, simposios, foros y presentaciones de proyectos inéditos, donde expertos profesionales abordarán los temas más relevantes de la actualidad sectorial. Por un lado, SRR, acogerá, los días 10 y 11 de junio, el 8º Congreso Nacional de la Recuperación y el Reciclado, organizado por FER (Federación Española de la Recuperación). Asimismo, los días 8 y 9 de junio, se dedicarán a la presentación del Proyecto de la Guía Española de Áridos Reciclados, a cargo de GERD (Gremio de entidades del reciclaje de derribos), y el 9 de junio se celebrará, de la mano de SIGRAUTO (Asociación española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso), el IV Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos fuera de uso. Por último, los días 9 y 10 de junio, respectivamente, tendrán lugar las jornadas: Reach: Residuos y sustancias recuperadas, promovida por FER (Federación Española de la Recuperación) y Marcando la diferencia mediante la Huella de Carbono, organizada por REPACAR (Asociación Española de Recuperadores de Papel y Carbón). Por otro lado, en el marco de TECMA se desarrollará, del 8 al 11 de Junio, el Foro de Actualidad, un espacio que tiene como objetivo potenciar la promoción y el lanzamiento de productos y soluciones innovadoras a través de presentaciones en detalle por parte de las empresas participantes. En esta edición el Foro abordará temas como el Sistema de lavado de contenedores por ultrasonidos; la Nueva Era en Motorización; el Sistema de soterramiento de contenedores; Sistemas de gestión, control y optamización: perspectivas en el marco de la gestión integral urbana sostenible; Eficiencia Ecologica y Económica en los Servicios; Últimas Tecnologías aplicadas a la recogida de Residuos; Situación actual de la recogida de la materia orgánica municipal en España, y Sostenibilidad en la limpieza de ciudades e instituciones: La innovación tecnológica como vehículo para impulsar la sostenibilidad. En lo que se refiere a las Jornadas Técnicas de TECMA, los días 8 y 9 de junio ATEGRUS (Asociación Técnica para la Gestión de Residuos y Medio Ambiente) organizará el simposio Servicios de Limpieza Urbana, recogida de Residuos y Aguas 2010. Un día después, el 10 de junio, se desarrollará la jornada La Superficie de las Áreas de Juego como elemento fundamental para la Seguridad, promovida por AEPJP (Asociación Española de Parques y Jardines Públicos). Finalmente, como ya es tradicional, el 10 de Junio se celebrará el acto de entrega de los XII Premios Escoba de Oro, Plata, Menciones Especiales y Platino 2010. Esta iniciativa organizada por ATEGRUS (Asociación Técnica para la Gestión de Residuos y Medio Ambiente) tiene como objetivo reconocer la labor desarrollada por organismos públicos y entidades privadas para promover una gestión sostenible de las ciudades y el respeto por el medio ambiente. Es posible que tu navegador no permita visualizar esta imagen.

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8 de Mayo de 2010: Diario Sur.es Los metales pierden el brillo ? La caída de la construcción deja bajo mínimos el negocio de la chatarra en la

provincia. ? El descenso de los precios del aluminio, cobre y hierro reduce la cifra de

quincalleros que buscan restos en la calle Un hombre arrastra su carrito por una céntrica calle de la capital. Circula por mitad de la carretera sin importarle poner su vida en peligro. Los coches le adelantan como pueden mientras que él permanece ajeno al tráfico. La calzada es el camino más corto. Sabe que si se sube a la acera, entre peatones, bordillos y semáforos perdería un tiempo precioso en el que puede registrar un nuevo cubo de basura en busca de tesoros ocultos. Los más valiosos son los metálicos. Los chatarreros se han convertido en una estampa más de la ciudad. Pero, ¿se han dado cuenta de que ya no hay tantos buscadores de metales como hace un par de años? La crisis también ha dejado en paro a muchos chamarileros, que han dejado de ver el sector como un negocio brillante. Preguntamos las razones en las chatarrerías de la provincia adonde acuden para vender sus hallazgos. «Quien más menea esto es la construcción, y si no hay obras ni reformas en las casas, no hay desperdicios que recoger», señalan desde la chatarrería Juan Antonio Vigo, en Torre del Mar. «Ya no se ve gente rebuscando basura y a nosotros nos llegan las mismas personas, pero con los carritos más vacíos», continúa. La búsqueda de chatarra está vinculada al mundo de la marginalidad, así que muchos no tienen más remedio que seguir dedicándose a lo mismo, aunque con menos beneficios. Pero también en esta profesión hay niveles, desde el quincallero más humilde que empuja un carrito de la compra a los que los tiempos de bonanza en el negocio permitieron que comprara una furgoneta para recorrer la ciudad. Cotización a la baja Otro factor es la brutal caída de los precios que han sufrido los metales que más se compran en estos negocios. Según el London Metal Exchange, encargado de marcar los precios sobre estos productos a nivel mundial, los precios del cobre habían bajado de 9.000 dólares por tonelada en julio de 2008 a 2.750 dólares por tonelada en enero de 2009; el aluminio, de 3.200 dólares por tonelada en julio de 2008 a 1.300 en marzo de 2009; y el hierro, de 1.250 dólares por tonelada en julio de 2008 a 250 en octubre de 2008. Es decir, que los chatarreros de la provincia han pasado de cobrar casi cinco euros por kilo de cobre a cobrar sólo tres en la actualidad. Y eso que el cobre ha sufrido una subida puntual a raíz del terremoto de Chile, que obligó a cerrar algunas de las principales minas de producción de este mineral y, al haber menos oferta e igual demanda, se encarecieron los precios. Aunque el coste del metal también varían dependiendo de la chatarrería. Las empresas situadas en los polígonos, suelen pagar más caro el metal para atraer a los buhoneros en sus carritos y furgonetas. Antes, cuando el sector estaba en alza, los chamarileros se quedaban lo más cerca posible de casa. Ahora, deben caminar mucho más para compensar de alguna forma las pérdidas. «Yo me recorro por lo menos 25 kilómetros al día para buscar las cosas y venderlas», indica uno de estos chatarreros. Lleva toda su vida en el negocio, que aprendió de su padre. «Con esto sólo se puede malvivir, pero me sirve para completar la pensión no contributiva que me ha quedado», continúa.

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Competencia La reducción de las ganancias ha provocado una bajada de la competencia. En el año 2008, cuando el metal abundaba y se pagaba bien, muchos mileuristas que no llegaban a fin de mes se convirtieron en chatarreros improvisados y, en sus ratos libres, se recorrían la ciudad para buscar hierros y cables. Así lo recuerdan desde la chatarrería Hermanos Ríos, situada cerca del vertedero de Los Ruices. Algo que perjudicó mucho a quienes se ganaban el pan con este negocio. Eran familias normalizadas que buscaban un extra de una forma fácil. Ahora, quedan los habituales, los que llevan casi toda la vida hurgando entre los desperdicios, y también muchos inmigrantes que han llegado a una situación de pobreza al perder sus empleos en la construcción. «Más de la mitad de los que vienen a vendernos morralla son extranjeros, y eso crea muchos conflictos entre ellos», dicen desde Hermanos Ríos. Un profesional en la búsqueda del metal asegura que la rivalidad con los inmigrantes es lo que más les afecta. «Arrasan con todo, van en grupo y se organizan por zonas», indica. «Cuando había chatarra de sobra, daba igual, pero ahora toca malvivir de las sobras», añade. Pero los precios poco atractivos también han tenido otra consecuencia. Los robos de cable de cobre han bajado. Aunque las fuentes policiales no tienen registros sobre los altercados relacionados con el cobre en la provincia, los titulares en los periódicos con este tipo de asaltos sí parecen haber disminuido. Hace dos años, los ataques al cableado de las compañías de teléfono y de la luz eran constantes. Los ladrones llegaban a llevarse kilómetros de cable que luego colocaban en el mercado negro. Además, el cable limpio, es decir, sin plástico, vale el doble, así que muchos de estos robos han terminado en incendio. Pese a todo, todavía se producen asaltos, en ocasiones con consecuencias graves. En el mes de abril dos hombres fallecieron al manipular sendas torres de alta tensión en dos ataques distintos, según adelantó este periódico. Aunque ninguna chatarrería reconoce estas compras en negro. Legalmente, los empresarios de la chatarra tienen que realizar un registro exhaustivo de lo que compran para poder colaborar con las fuerzas de seguridad y evitar dar salida a los botines de robos. «Yo no compro a nadie que no conozca y que no venga de forma habitual para evitarme estos problemas», indican desde la chatarrería Juan Antonio Vigo. Pero fuentes policiales indican que es muy difícil controlarlo. Las chatarrerías y los quincalleros de calle no son los únicos afectados por la crisis. Los desguaces de coches también están sufriendo la caída del metal. La parte más importante de su negocio, más que la venta minorista de componentes de vehículos, es lo que consiguen con el hierro de los vehículos que, una vez tratados, convierten bloques que llevan directamente a las chatarrerías. «Antes nos compraban el hierro a 0,30 euros el kilo, cuando ahora está a 0,11», explica Eliana Jiménez, de desguaces Elmi. Reciclaje Las chatarrerías reivindican su labor de salvaguarda del medioambiente. «Si nosotros no reciclásemos esos residuos, pasarían directamente a la naturaleza», indican. Parece que el trabajo del trapero, a pesar de ser sucio y desprestigiado, está también conectado a un mundo globalizado, a la ley de la oferta y la demanda. Un terremoto ocurrido a miles de kilómetros de aquí ha permitido que las últ imas semanas los profesionales de basura se vayan a casa con los bolsillos algo más llenos, aunque el pinchazo del ladrillo les obligue a aguzar más su instinto de sabuesos natos porque la crisis también ha llegado a los metales.

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12 de Mayo de 2010: Diario Qué.es Miles de conductores 'aparcan' sus coches... en el taller Muchos españoles ahorran en el cambio de ruedas, de aceite, en el seguro del coche o en la ITV. Si esto supone el abandono de los vehículos no cabe duda de que estas decisiones constituyen un problema de seguridad vial. ¿Quieres saber cómo averiguar si un vehículo abandonado procede de un robo? Ya hay unos 75.000 coches abandonados en los talleres porque sus dueños no pueden hacer frente al pago de la factura de su reparación. El sector automovilístico tuvo un mal 2009 en la venta de coches, aunque las ayudas aprobadas por el Gobierno ayudaron a paliar la crisis a finales de año. No obstante, la situación no ha mejorado para todo el sector. Muchos talleres han tenido durante la crisis graves problemas para cobrar las reparaciones que hacen en los coches. Los clientes no tienen dinero para hacer frente a las mismas y la solución en muchas ocasiones es dejar el automóvil en el taller. El 90% de estos vehículos son coches viejos que no valen más de 1.000 euros, pero que ocupan mucho espacio en el taller porque, de media, están tres meses. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, Ganvam, calculan que las empresas del sector dejaron de cobrar 190 millones de euros el año pasado por esta razón. "Tenemos dos coches que llevan más de 3 años abandonados". Algunos los dejan por embargos, otros porque se han divorciado y no quieren que el coche se lo quede la pareja, muchos porque no pueden pagar las reparaciones... hay de todo", asegura Tomás Bergo, director gerente de Bruselas Motor, en cuyo taller hay cuatro coches abandonados, dos de ellos desde hace más de 3 años. "El problema más grande lo tienen los talleres pequeños por el espacio que ocupan, aunque a nosotros también nos afecta", afirma Bergo. También, que la crisis ha hecho crecer este fenómeno. "Hay gente que cuando se queda en paro, no recoge el coche. Si encuentra trabajo en 3 meses, viene luego a por él". LOS TALLERES TIENEN LA RESPONSABILIDAD Hasta ahora, cuando alguien abandona su vehículo, es el taller el responsable de guardarlo, hasta el punto de que tendría que pagar los desperfectos que pudiera sufrir el coche durante ese tiempo. La modificación de la Ley de Seguridad Vial, que entra en vigor el 25 de mayo, establece la retirada del vehículo al desguace en el plazo de un mes desde que Tráfico le comunique al propietario que recoja el automóvil. Los talleres podrán recuperar las piezas. En el caso de que el propietario no abone la reparación, el taller tendrá derecho a desmontar y recuperar las piezas que haya cambiado. EL ABANDONO NO ES EL ÚNICO PROBLEMA Menor cambio de ruedas. Según el RACE y Goodyear, en 2009 el cambio de neumáticos se redujo un 6%. También el de aceite y las revisiones. La ITV dejaron de pasarla un 30% de los coches en circulación. A parte del ahorro, es un problema de seguridad vial.

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Más morosidad. Otro efecto de la crisis es la subida de la morosidad en los créditos, hasta el 14,2% en 2009. También pagamos menos al seguro y, por primera vez en diez años, han bajado las primas. Visitamos el desguace. La Asociación Española de Desguaces y Reciclaje del Automóvil asegura que ha aumentado un 70% la demanda de piezas de segunda mano. 15 de Mayo de 2010: La Voz de Galicia.es Los empresarios que compran los metales sustraídos favorecen la perpetuación de la delincuencia Algunos de los efectos sustraídos en los robos que se cometen en las obras públicas pueden pasar al mercado negro de manera directa, pero la gran mayoría acaba en el crisol de las fundiciones. Las autoridades señalan este factor como la clave que origina todo el fenómeno. «O problema é que hai quen lles compra o material que rouban», afirma con rotundidad el concejal de Obras de Carballo, Luis Lamas. Medidas de seguridad José Antonio Lema, propietario de una de las compañías más grandes del sector en la comarca, explica las medidas de seguridad que adoptan en su negocio para evitar la entrada de mercancía robada. «Nós non temos moito problema porque case todo o que traballamos é con empresas, desguaces industriais, barcos e demais. Prácticamente non lle compramos a ninguén que non sexa coñecido. Se vén un particular por primeira vez cólleselle o DNI, fotocópiase e queda rexistrado. Cando volve compróbase que a súa firma coincida coa que deixou anteriormente. Ademais, temos unha cámara de seguridade grabando permanentemente na oficina, co cal se alguén di que non estivo alí, pódese mirar se é certo ou non», asegura. En los últimos meses el hierro ha repuntado hasta los 340 euros por tonelada, lo que supone que las empresas de la zona llegan a pagar unos 200 a sus proveedores. Sin embargo, los mil kilos de cobre, que es bastante más escaso, pueden superar con facilidad los 4.000 en cualquier época del año. 18 de Mayo de 2010: Motor Terra.es Qué hacer en el Salón del Automóvil Si estás cansado de sólo ver coches y coches y más coches, el Salón del Automóvil Ecológico tiene algo más que ofrecerte: cursos de conducción, pruebas de automóviles ‘verdes’ e, incluso, disfrutar de los vehículos limpios más futuristas… También tienes tu espacio en el Salón

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No, no estamos ante una muestra automovilística al uso. El Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible nace con el objetivo de concienciar a los conductores y por ende a la sociedad en los beneficios de los coches ecológicos. Es por ello, que el Salón del Automóvil Ecológico tiene programadas una serie de actividades para sus visitantes con el fin de acercar los vehículos ‘verdes’ al público en general. Marcas como BMW, Honda, Kia, Jaguar, Land Rover, Mini, Jaguar, Mercedes, Peugeot, Reva, Seat, Smart, Tata, Toyota o Volkswagen ofrecen la posibilidad a los asistentes de ponerse al volante de sus últimas realizaciones respetuosas con el medio ambiente, ya sea en forma de vehículo eléctrico, híbrido o automóvil de bajas emisiones. El respeto al planeta no sólo corresponde a los fabricantes de coches, sino que también es algo en lo que los propios conductores tienen responsabilidad. Así, son varias las entidades que ofrecen dentro de la feria madrileña cursos de conducción ecológica, como el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) y el RACC. Destaca en este apartado el que lleva a cabo Motorpress-Ibérica, editora de Autopista y Autopista.es, que aplica esas técnicas de ahorro a los más pequeños, para que aprendan a ahorrar y se diviertan al mismo tiempo en el ‘Eco-circuito Infantil Autopista’.

Esto es el presente, pero el futuro parece bastante halagüeño en el campo de la investigación en el campo de las energías renovables. Como muestra, en el Salón se expone una colección de prototipos desarrollados por distintas universidades y centros de formación y que llaman la atención por el uso de fuentes de energía alternativas, como la solar o el bioetanol. Dentro de la muestra también hay espacio para otras actividades, como la que ofrece Volvo, que muestra a los visitantes el

funcionamiento del sistema de frenado de sus coches, que evita el atropello; o la que ofrece la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos fuera de Uso (SIGRAUTO), que explicará cuál es el tratamiento que reciben los coches después de que los dejemos de utilizar, además de indicarnos cómo debemos tramitar su baja en la Dirección General de Tráfico. Finalmente, si no tienes con quién dejar a tu ‘peque’ y quieres disfrutar del Salón, no te preocupes, el Salón pone a tu disposición una sala en la que monitores especializados cuidarán de tu hijo –menores entre 2 y 10 años-, con dos horas gratuitas.

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18 de Mayo de 2010: Econoticias.com TECMA y SRR ofrecen lo último en innovación urbanística y medioambiental Un total de 345 empresas, nacionales e internacionales, tomarán parte en esta edición. El Salón de la Recuperación y el Reciclado (SRR) mostrará la importancia que tiene para la sociedad el medioambiente y ofrecerá una completa perspectiva de las aportaciones esta industria. Los profesionales que acudan al certamen podrán conocer las propuestas más vanguardistas desarrolladas por las empresas líderes del sector y ampliar su visión con un completo programa de Jornadas Técnicas.

TECMA, Feria Internacional del Urbanismo y del Medio Ambiente, organizada por IFEMA, se celebra en coincidencia con la II

edición de SRR, Salón de la Recuperación y el Reciclado, del 8 al 11 de junio de 2010 en la Feria de Madrid. En su decimoquinta edición, el salón profundiza en las últimas novedades llevadas a cabo por la industria en un marco que dará a conocer los productos, servicios y herramientas más innovadoras en equipamiento y soluciones medioambientales para las ciudades. Ambos salones están dirigidos a profesionales y empresas que fabrican, comercializan e implementan tecnologías y productos destinados al equipamiento municipal, al medioambiental y a la recuperación y reciclado de aspectos fundamentales para la sostenibilidad de las ciudades. En su conjunto ocuparán una superficie de 18.000 metros cuadrados y contarán con la participación de 345 empresas procedentes, además de España, de Alemania, Austria, Bélgica, Francia, India, Italia, Países Bajos, Portugal o Reino Unido, entre otros. La oferta de TECMA y SRR contemplará las últimas novedades en equipamiento urbanístico, urbanización vial, parques y jardines; instalaciones deportivas y de ocio; servicios urbanos; equipamiento y aplicaciones para la eliminación de barreras arquitectónicas, rehabilitación, mantenimiento y ornamentación; tratamiento de aguas, residuos sólidos; otras contaminaciones; protección y recuperación de entornos naturales. Estos salones contarán, además, con la participación de las diferentes asociaciones sectoriales. El sector de la recuperación y el reciclado se vuelca en SRR Organizada por IFEMA y promovida por la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER) y la Asociación Española de Desguaces y Reciclaje del Automóvil (AEDRA), la II edición SRR, Salón de la Recuperación y el Reciclado, se consolida como la plataforma de referencia del sector y el espacio donde el profesional podrá obtener una amplia información sobre las propuestas más innovadoras orientadas a favorecer la sostenibilidad en las ciudades. Más de 50 expositores directos mostrarán, en el pabellón 8 de la FERIA DE MADRID, una perspectiva global de un sector que abarca desde maquinaria y servicios tecnológicos para la descontaminación, recuperación, fragmentación y reciclado, hasta la valorización de todo tipo de residuos. También tomarán parte en la feria las consultoras de medioambiente y de otras actividades complementarias al negocio. En cuanto a la oferta expositiva, SRR revelará las soluciones más novedosas para el tratamiento de neumáticos, tanto en reutilización, reciclaje y recauchutado, como la tecnología más avanzada, capaz de convertirlos en combustible alternativo para cementeras. También ocuparán un lugar destacado las distintas aplicaciones

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disponibles para la recuperación de componentes de vehículos fuera de uso o el reciclaje de televisores y monitores de ordenador. Estos avances han logrado una importante reducción de las toneladas de CO2 vertidas de forma anual al medioambiente. En conjunto, el salón mostrará el proceso de reciclado de todo tipo de residuos: desde vehículos fuera de uso, Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos (RAEE), televisores y monitores de ordenador, pilas y baterías, neumáticos, plástico, vidrio, textil, materiales férricos y no férricos, envases, residuos de construcción y demolición, residuos orgánicos, residuos peligrosos o papel y cartón, entre muchos otros. Las últimas novedades urbanísticas y medioambientales En esta edición TECMA consolida su liderazgo como principal referente del sector y como foro de información donde el profesional podrá conocer en primicia los nuevos diseños de mobiliario para las ciudades y espacios verdes así como para la mejora del mantenimiento sostenible. En este sentido, se podrán ver destacadas propuestas en equipamiento urbano, urbanización vial y servicios, parques y jardines, instalaciones deportivas y de ocio, rehabilitación, mantenimiento y ornamentación, equipamiento y aplicaciones para la eliminación de barreras arquitectónicas, servicios urbanos, valorización energética e incineración, recuperación y reciclado, tratamiento de aguas residuos sólidos y otras contaminaciones, así como para la protección y recuperación de entornos naturales. Entre las novedades más destacadas, se podrán ver sistemas de riego urbanos que reducen el consumo de agua o cortacéspedes ideados para grandes espacios, así como aseos públicos con sistemas de autolimpieza, dispositivos que reducen la emisión de gases o la contaminación acústica, los últimos prototipos de barredoras y fregadoras urbanas para pequeños y grandes municipios o sistemas de devolución autónomos de envases. En lo que se refiere a la gestión de residuos en las ciudades, se darán a conocer las líneas de contenedores urbanos soterrados que se adaptan a los diferentes mecanismos de elevación y vaciado existentes en el mercado. Todos están preparados para la recogida selectiva de materiales y cuentan con tecnología punta para su limpieza y conservación, que usan, entre otros, sistemas ultrasonido. Programa de actividades En paralelo a la exhibición comercial, se desarrollará un completo programa Jornadas Técnicas, centrado en la importancia del desarrollo del urbanismo y el cuidado del medio ambiente. Las empresas líderes y los expertos competentes del sector, se darán cita a lo largo de tres días para mostrar los avances llevados a cabo durante el último año e intercambiar conocimientos y experiencias profesionales en las distintas áreas de actividad que participan en la feria. Por un lado, TECMA será marco de celebración de dos simposios sobre los Servicios de limpieza urbana, recogida de residuos y aguas 2010, y La Superficie de las Áreas de Juego como elemento fundamental para la Seguridad, que organizan respectivamente ATEGRUS (Asociación Técnica para la Gestión de Residuos y Medio Ambiente) y AEPJP (Asociación Española de Parques y Jardines Públicos). Por otro, y como en anteriores ediciones TECMA concentrará en el Foro de Actualidad, una serie de sesiones informativas enfocadas a la promoción y el lanzamiento de productos y soluciones innovadoras a través de presentaciones en detalle que realizarán las empresas participantes.

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Las actividades vinculadas a SRR contemplarán el desarrollo del IV Encuentro Nacional sobre gestión y reciclado de vehículos fuera de uso, a cargo de SIGRAUTO (Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso); la presentación del Proyecto de la Guía Española de Áridos Reciclados, que organiza GERD (Gremio de Entidades del Reciclaje de Derribos), y las jornadas Reach: Residuos y sustancias recuperadas y Marcando la diferencia mediante la Huella de Carbono, promovidas por la FER y REPACAR (Asociación Española de Recuperadores de Papel y Carbón) de forma respectiva. Por su parte, la FER organiza el 8ª Congreso Nacional de Recuperación y Reciclado, que reunirá a los recuperadores españoles y expertos profesionales en medio ambiente. Otra de las actividades que tradicionalmente se desarrolla en paralelo a la celebración de TECMA/SRR es la entrega de los Premios Escoba 2010, una iniciativa organizada por ATEGRUS que tiene como finalidad reconocer la gestión sostenible de las ciudades y el respecto por el medio ambiente de empresas e instituciones. El horario de ambas ferias será de 10:00 a 19:00 horas, excepto el viernes 11 de junio que se clausurarán a las 15:00 horas. 19 de Mayo de 2010: Interempresas.net En España se llega a recuperar hasta el 87% del peso total del vehículo

Reciclaje de vehículos fuera de uso Cada vez somos más conscientes de la importancia del reciclado de los residuos que generamos en el hogar, pero… ¿qué pasa con nuestros coches? Hoy en día en España se llega a recuperar hasta el 87% del peso total del vehículo. Un 76% se recicla y un 11% se valoriza energéticamente. No es un reciclado total, pero sí un importante porcentaje si pensamos que sólo durante el pasado año, cerca de 1 millón de vehículos fueron dados de baja en nuestro país. En España, aproximadamente un 5% del parque automovilístico es enviado al desguace o Centro Autorizado de Tratamiento para su reciclaje (CAT). Desde que se puso en funcionamiento el Plan 2000E, se han dado de baja y retirado de la circulación casi 300.000 vehículos de más de 10 años, los más complicados de reciclar. En el 2009, alrededor de un millón de vehículos se enviaron al desguace y se dieron de baja para ser reciclados después. Gracias a estas cifras, se evitó la emisión de aproximadamente 985.000 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera. Los envases, al contenedor amarillo; papel y cartón, al azul; vidrios, al verde; pero… ¿y un coche? El artículo 3, apartado e) del Real Decreto 1383/2002 regula la gestión de los vehículos al final de su vida útil. Según este artículo, el usuario, una vez ha decidido deshacerse de su vehículo, es responsable de entregarlo en un centro autorizado de tratamiento, el equivalente a los coloristas contenedores de residuos en el que dejar nuestro coche. Para analizar los problemas que afectan al tratamiento de vehículos al final de su vida útil, se crea en 2002 la Asociación Española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso (SIGRAUTO). Se forma mediante un acuerdo entre asociaciones que representan a los principales sectores involucrados en la cadena de tratamiento de los vehículos al final de su existencia. Fabricantes e importadores, fragmentadores y desguaces de automóviles, analizan los problemas que afectan al tratamiento de los vehículos y buscan las soluciones más adecuadas para tratar de

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proporcionar a sus asociados los instrumentos necesarios para que puedan cumplir sus nuevas obligaciones medioambientales relacionadas con dicho tratamiento.

En España, aproximadamente un 5% del parque automovilístico es enviado al desguace o Centro Autorizado de Tratamiento para su reciclaje (CAT).

¿Qué se recicla de un coche? Veamos de dónde sale ese 87% del peso del vehículo recuperado. Por un lado, lo que lo envuelve, es decir la chapa. Aceros y metales como el aluminio, el cobre o el zinc, permiten un 75% de reciclaje para fundiciones, aunque no tienen aprovechamiento energético. Los líquidos como el anticongelante o el líquido de frenos, así como el aceite, tampoco se pueden aprovechar para producir energía, se reciclan en un 1%. Los neumáticos y otras piezas fabricadas con cauchos, pueden ser recicladas en un 4%. En cuanto a los plásticos, se dividen en dos categorías. Unos son reciclados entre un 3,3 y un 5%, mientras que los otros son utilizados para la producción de energía (de un 7 a un 9%). Mal porcentaje de reciclado presenta también el vidrio (un escaso 3,5%), además de que tampoco puede generar energía. Tapicerías, papeles o cartón son aprovechados energéticamente en poco más de un 1%, siendo arrojado el resto a vertederos. Lo mismo sucede con materiales y piezas como las zapatas de freno o los filtros de aceite. La conclusión es que, de un vehículo, se aprovecha de un 10 a un 12% para producir energía y de un 88 a un 90% se recicla en otros materiales. El porcentaje de reciclabilidad de los plásticos varía entre los diferentes modelos de vehículos. Cuanto más moderna sea la fecha de fabricación del vehículo, más y mejor se pueden aprovechar sus piezas. Para reciclar un vehículo hay que llevarlo a un centro autorizado, donde tratarán cada material como es debido sin que el reciclado en sí produzca agentes contaminantes. Hay que tener en cuenta que no todas las fábricas de reciclaje disponen de la misma tecnología. Muchos de los vehículos que se dan de baja, al año no han sido descontaminados ni reciclados adecuadamente antes de su despiece o fragmentación. De un vehículo se aprovecha de un 10 a un 12% para producir energía y de un 88 a

un 90% se recicla en otros materiales

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¿Cómo se recicla? De manos del propietario pasan a la recepción de una de estas plantas de reciclaje o desguaces. Tras una etapa de descontaminación, en la que se retiran baterías, líquidos, plásticos, textiles y cableado, se valora lo que se puede reciclar de lo que queda del vehículo. Cuando sólo quedan metales, se comprime reduciendo su volumen para ser almacenado o llevado a terminar de reciclar. Los restos del vehículo se prensan para trasladarlos a la planta de fragmentación. Un molino de martillos los tritura en fragmentos de entre 20 y 40 centímetros. Los fragmentos pasan por corrientes magnéticas que separan las partes metálicas (un 75% aproximadamente) del resto de materiales. La chatarra se envía a la industria siderúrgica, donde se recicla. El objetivo marcado por las directivas de la Comunidad Europea es reciclar el 95% en 2015. La ley actual multa con sanción económica el abandono de vehículos en la vía pública, por lo que darlo de baja es una obligación. Hay muchas empresas que se dedican a dar de baja los vehículos. Lo recogen gratuitamente para llevarlo al desguace y remiten el Certificado de Destrucción, esencial para saber que ha sido dado de baja en la DGT. Gracias a esta ley, que entró en vigor en 2008, en un año los coches retirados de la calle se redujeron de forma drástica.

La ley actual multa con sanción económica el abandono de vehículos en la vía pública, por lo que darlo de baja es una obligación.

El Salón de la Recuperación y el Reciclado (SRR) Organizado por Ifema y promovido por la Federación Española de la Recuperación (FER) y la Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil (Aedra), se consolida en su segunda edición como el punto de encuentro profesional para el sector de la recuperación y el reciclado, el entorno industrial sujeto a exigencias medioambientales, y los proveedores de equipos, tecnologías y servicios en este ámbito. Este salón, que tendrá lugar en el recinto ferial de Ifema en Madrid entre el 8 y el 11 de junio, contará con la presencia de las empresas líderes en materia de gestión de residuos y reciclaje de automóviles fuera de uso, que mostrarán los principales avances del sector.

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20 de Mayo de 2010: Autoprofesional.com En el marco del IV Encuentro Nacional sobre Gestión de Vehículos Usados

SIGRAUTO y Aedra convocan a Ancera, Conepa y Sernauto para hablar de recambios usados ¿Cómo está afectando la crisis económica al negocio de las piezas de desguace? Es la pregunta que sustenta la mesa redonda programada para el próximo 9 de junio en el marco del IV Encuentro Nacional sobre Gestión de Vehículos Usados. La cita, tradicional punto de desencuentro entre quienes producen y distribuyen recambio nuevo y quienes producen y venden recambio recuperado procedente del desguace de vehículos, tendrá lugar en Ifema Madrid dentro del Salón de la Recuperación y el Reciclado. El nuevo cara a cara entre Rafael Pardo (Aedra) y Miguel Ángel Cuerno (Ancera) está servido. "No tengo conocimiento de ningún accidente de circulación provocado por el montaje en un vehículo de una pieza usada". Es, quizá, el argumento más repetido a lo largo de los últimos años por Rafael Pardo, director general de la patronal de los desguaces, Aedra, para defender la actividad de los desguaces. Por contra, tanto los fabricantes de piezas integrados en Sernauto como los distribuidores de recambio asociados a Ancera, tienen sus dudas. "Es cierto que la ley persigue la reutilización de la mayor cantidad posible de componentes, pero también que se refiere claramente a todas salvo a aquellas que no deban reutilizarse en cumplimiento de las normas de seguridad industrial, unas normas que

Rafael Pardo (Aedra) y Miguel Ángel Cuerno (Ancera), se verán las caras de nuevo el próximo 9 de junio para hablar de recambios usados y nuevos.

desgraciadamente aún no se han desarrollado", ha contestado repetidas veces Joaquín Bencomo, especialista en Medio Ambiente en la ejecutiva de Sernauto. "Todo profesional que ponga en el mercado piezas nuevas o usadas deberá responsabilizarse de la seguridad del producto y deberá marcar esa pieza para que se pueda perseguir su responsabilidad. Por eso defendemos que todos los elementos de seguridad no se puedan vender en los desguaces". "El mercado del recambio recuperado en la crisis económica" es el título de la mesa redonda, que será moderada por Carlos Mataix, presidente de la asociación para la gestión de los vehículos fuera de uso (Sigrauto) y a la que están convocados: desguazadores (Rafael Pardo, Aedra), distribuidores de recambio nuevo (Miguel Ángel Cuerno, Ancera), importadores de vehículos (Víctor García Alía, Aniacam), talleres de reparación (Víctor Rivera, Conepa), Administración Central (Santiago Dávila, Ministerio de Medio Ambiente) y fabricantes de piezas (Miguel Ángel Obregón, Sernauto). El debate entre quienes demandan que los desguaces certifiquen la calidad de sus piezas (Ancera y Sernauto) y quienes defienden la legalidad de su actividad productora de recambios usados (Aedra), vuelve a estar servido. El director general de la la patronal de los desguaces lo tiene claro: "Hay además una directiva europea y una ley española sobre Vehículos Fuera de Uso que establece unos objetivos de reciclaje de vehículos y de reutilización de piezas. Certificar una pieza recuperada es imposible porque entonces se incurriría en un coste que haría a los desguaces económicamente inviables. La cuestión de la garantía del recambio usado es más sencilla. En el montaje de una pieza recuperada intervienen dos profesionales, el del desguace que vende la pieza y el del taller mecánico que la monta, y ambos, creo yo,

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merecen un voto de confianza. Lo que sí puede ocurrir es que se detecte un problema después del montaje de la pieza, entonces tendríamos que discutir si la responsabilidad del desguace alcanza a las horas de tiempo de mano de obra invertidas por el taller, pero eso se puede discutir entre asociaciones. La clave es que la pieza usada es la misma que fabricó el productor y no ha sufrido ningún proceso de transformación, por lo que no tenemos por qué dudar de su fiabilidad". 21 de Mayo de 2010: Europa Press El presidente de Desguaces La Torre y una investigadora, galardonados por la Fundación Barreiros El presidente del Centro Autorizado de Tratamiento Desguaces La Torre, Luis Miguel Rodríguez, y la profesora ayudante de Ingeniería de Transporte de la ETS de Ingenieros Industriales de Madrid, Blanca Arenas, galardonados en la sexta edición de los Premios Fundación Eduardo Barreiros, informó la Fundación en un comunicado. La organización, que entregó estos Premios con motivo de la celebración del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, señaló que Rodríguez ha sido galardonado con el Premio a la Figura de Reconocido Prestigio en el Campo de la Automoción. De su lado, Arenas recibió el Premio a la Investigación el Campo de la Automoción, por su trabajo titulado 'Evaluación de la influencia de factores socioeconómicos, tecnológicos, medioambientales, de intervención y ruido mediático sobre los accidentes de tráfico y sus víctimas'. Estos galardones, que se entregan cada dos años, buscan reconocer a personas e instituciones que destacan en el sector de la automoción en España. La Fundación indicó que en esta edición se concedieron tres premios especiales a David Schleicher, a Carmen López Aguileta y la Fundación RACC.

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23 de Mayo de 2010: Diario del Salón del Automóvil de Madrid

25 de Mayo de 2010: La Voz de Galicia.es Los coches abandonados en el taller de reparación irán directos al desguace La ley, en vigor desde hoy, concede un mes de plazo a los propietarios de más de 60.000 vehículos no retirados

Los talleres de reparación tienen vía libre desde hoy para deshacerse de los vehículos abandonados por los propietarios en sus instalaciones. La nueva Ley de Seguridad Vial autoriza el desguace de los coches olvidados durante un plazo de tiempo superior a un mes, a partir del momento en que el titular reciba la notificación de la Jefatura Provincial de Tráfico para que lo retire.

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La Asociación Española de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) explicó ayer que la nueva legislación se hace extensiva también a los morosos. En ese caso, es decir, cuando el dueño del vehículo no se haga cargo de la factura correspondiente al pago de la reparación, el taller tendrá derecho a desmontar o recuperar todas las piezas o repuestos incorporados al coche. «Esta medida ayudará al taller a paliar o reducir los costes originados», explicó la patronal de reparación. Ganvam sostiene que la nueva legislación está justificada. Según su estadística, los talleres pierden más de cien millones de euros al año por el abandono de coches en sus instalaciones. «Solo en el último año, cerca de 60.000 vehículos fueron condenados al olvido por sus propietarios tras su reparación o todavía pendientes de ella», explica. La misma estadística que maneja la patronal revela que los turismos permanecen abandonados en las instalaciones por un tiempo medio de unos tres meses, plazo que en ocasiones puede sobrepasar incluso los cuatro años. Los datos del último ejercicio confirman que el olvido es una práctica que ha ido a más debido a la crisis económica. Dice Ganvam que el 90% de los automóviles abandonados tienen un precio medio que ronda los mil euros y una edad comprendida entre los ocho y los diez años. Cuando arreglar no compensa «El importe medio de la reparación de estos coches está en torno a los 1.200 euros y supera muchas veces su valor de mercado, por lo que, rara vez suele compensar al usuario su arreglo», afirman los reparadores de vehículos. El sector recuerda que, hasta ahora, el taller era depositario de los coches que entregan los clientes y, como tal, tenía el deber de guardia y custodia, hecho que dificultaba que pudiera desprenderse de ellos transcurrido un período prudencial de tiempo. «Optábamos por mantener los coches en las instalaciones por tiempo indefinido, con el consiguiente gasto económico», dice la patronal. Según datos del sector, la afluencia a los talleres también ha aumentado con la crisis. Y es que el parque de turismos de España tiene una antigüedad media de 9,6 años, mientras que los vehículos de transporte de mercancías tienen de media 10,06 años. Navarra, comunidad pionera en la concesión de ayudas directas a la compra de coches, será también la primera en conceder subvenciones a la reparación, a través del plan Puesta a punto 2010, dotado con 1,49 millones de euros.