Nombre de la empresa: “EasyCard”

Giro de la empresa: De servicios.

Organigrama:

Departamento: Transporte público.

Objetivo:Crear una nueva forma de pago de cuota para el transporte público que sea innovador, amigable, fácil de usar y aceptada por las personas que usasen a diario este servicio.

Problemática:En los últimos años gracias al crecimiento de la población, el transporte público ha sufrido muchos cambios y estos mismos han causado complicaciones para tres factores de la sociedad en términos de transporte urbano:

a) La población: El uso de los microbuses es parte de la vida diaria de la población campechana y debido a su crecimiento existen tres problemáticas:1. El uso de billetes de alta denominación.2. Largas filas al momento de pagar la cuota de pasaje.3. Malos entendidos a la hora de pagar y recibir cambio.

b) Los trabajadores del transporte urbano: Esta área también cuenta con tres problemáticas principales:1. Atrasos al recibir billetes de alta denominación.2. Malos entendidos a la hora de cobrar y dar cambio.3. El hecho que algunos pasajeros aborden el camión sin pagar la cuota.

c) Dueños de las unidades del transporte público: Esta área cuenta con una problemática de suma importancia:1. Las mermas o faltantes al cierre del día por parte de los trabajadores de

transporte público.

Justificación:La importancia de implementar este sistema es para satisfacer las necesidades específicas de las tres áreas sociales mencionadas anteriormente y buscando la innovación y modernización del transporte público y el beneficio de los antes ya mencionados.

05/12/2014

Realizado por:Cantún Manzanero Isaac David.

Gaytán Rivera Juan Antonio.

1. REQUERIMIENTOS DE NEGOCIOS

1.1 ANTECEDENTES (PROBLEMÁTICA)Desde que el transporte público se adoptó en la ciudad de Campeche, la manera en que se cobra la cuota de pasaje a los ciudadanos siempre ha sido la misma, una interacción usuario – conductor, donde el conductor es el encargado de cobrar y dar el cambio correctamente. Los conductores en muchas ocasiones no respetan esta cuota llevando a malos entendidos con los usuarios del transporte, sin mencionar que en ocasiones es una “perdida” de tiempo innecesario no solo para las dos personas involucradas, sino para el resto de los usuarios que optan por utilizar el medio de transporte.

Hasta estos días nadie ha hecho nada por evitar estos problemas, dejando que la problemática siga sin solución alguna, por esta razón proponemos desarrollar un servicio de prepago para resolver los problemas ya planteados, entre otros problemas:

Atrasos al abordar la unidad. Mal cobro de la cuota por parte del conductor. Pagar la cuota con billetes de gran denominación. Malos entendidos entre conductor y usuario. Baja tasa de desarrollo en el transporte público. Aglomeración en la entrada de unidad.

Todo esto también como parte del programa de modernización del transporte público propuesto por la secretaría de comunicaciones y transporte.

1.2 OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS

La posibilidad de nuestra propuesta en el mercado alcanza altos niveles, debido a que se espera que resuelva los problemas antes mencionados y esto representa 2 cosas importantes dentro de lo que se espera:

1. Aumento en la eficiencia del transporte público.2. Ahorros en tiempo y dinero, de igual forma para los usuarios, trabajadores y

dueños.En el mercado aún no hay un producto que cuente con todas los “servicios” con las que contará nuestro producto y las pocas opciones existentes solo hacen una parte, dejando como una mejor opción que los usuarios adopten este servicio muy fácilmente debido a la sencillez de su uso y porqué es la forma más viable para resolver los problemas mencionados antes.

1.3 OBJETIVOS DE NEGOCIOS Y CRITERIOS DE ÉXITOON 1. Brindar un servicio confiable y amigable gracias al uso de la tecnología que se ha puesto en marcha en algunas partes del mundo y la propuesta a resultado con éxito como

por ejemplo Chile, Guatemala y en Querétaro, México. Más del 80 % de la población resulto beneficiada y aprobó la propuesta.ON 2. Innovar en la forma de cobro de la cuota del transporte urbano por medio de un sistema de prepago ya implementado con éxito en otros lugares del planeta.ON 3. Que nuestra empresa pueda abarcar el servicio de cobro en un 100 % antes que haya competencia.

La probabilidad de éxito de nuestro servicio depende altamente de los siguientes puntos:

CE 1: Aceptación del servicio por parte del usuario y dueños del transporte en un 100 %. CE 2: Optimización de todas las unidades del transporte público y en la vida diaria de todos los usuarios de las unidades.

1.4 NECESIDADES DEL CLIENTE O DEL MERCADOSe contempló desde el inicio la necesidad del usuario de una propuesta que resuelva sus inconformidades con respecto al transporte urbano de la ciudad.Necesidades como, hacer respetar las tarifas a estudiantes que cuenten con credencial, adultos mayores con credencial (Senectud) y niños sin provocar alguna especie de conflicto entre el usuario y el chofer, así mismo como facilitar el cobro de la tarifa para los choferes de ruta siendo así que muchos de ellos no cuentan con un ayudante en el su horario laboral, haciendo más difícil la tarea de dar cambio a los pasajeros cuando estos pagan con billetes de alta denominación.Las mermas y faltantes también son necesidades a cubrir esto enfocado directa y específicamente a los dueños de los microbuses de ruta, siendo estos los más afectados en términos económicos.

1.5 RIESGOS DE NEGOCIOSEstudiamos detenidamente la competencia existente en el mercado y es seguro que no hay en el país empresa, servicio o producto que pueda ofrecer (por el momento) los beneficios que nosotros ofrecemos, pero aun así tenemos en cuenta los siguientes riesgos:

El crecimiento de la competencia en el mercado en los próximos 5 años. Nuestro servicio no cumpla el objetivo deseado y sea rechazado por los usuarios. Mejores precios en cuestiones de competencias. Actualizaciones y mejoras que afecten más al usuario en lugar de facilitar el

servicio. No poder brindar el servicio de soporte técnico en el momento requerido por los

usuarios.

2. VISIÓN DE LA SOLUCIÓN.

2.1 Enunciado de Visión.Nuestra visión es ofrecer un servicio por medio de un dispositivo que se encargara de brindar un servicio de calidad y confianza a los usuarios para facilitar el pago de cuota en el transporte público y al mismo tiempo modernizar el transporte público de nuestra

ciudad. Buscamos que EasyCard pueda ser una solución cómoda y amigable para los usuarios del transporte urbano, que por medio de tarjetas de prepago que se recargaran a través de un software de recargas pueda realizarse el cobro de la cuota de abordaje que como ya se menciono sea la manera más cómoda y amigable para pagar en las unidades urbanas para cualquier nivel social (niños, adultos y adultos de la 3ra edad). Buscamos siempre el beneficio y el bienestar de la ciudadanía que hará uso de nuestro servicio ofreciéndoles una cómoda solución a los problemas que pudiera ocasionar el pago del transporte urbano a las 3 áreas sociales involucradas (usuarios, choferes y dueños).

2.2 Características Principales.

Tarjetas con un ID único para cada usuarios. El pago de la cuota para los pasajeros estará controlado por medio de tarjetas de

banda magnética y un sistema lector de las tarjetas. El registro de la base de datos del software permitirá al usuario reemplazar su tarjeta

en caso de pérdida o robo, solo si tiene registro de recargas arriba de los $100 MXN. En el caso de que el usuario pudiera perder la tarjeta podrá hacer uso de su saldo por

medio del ID único asignado cuando la tarjeta haya sido repuesta (Todo por medio de la base de datos del software de recargas).

2.3 Suposiciones y Dependencias.

Suposiciones:AS.-La identificación del tipo de usuario será controlada por medio de sensores (niño, adulto o adulto mayor).AS.-El software de recargas será desarrollado en plataforma Windows como uso más común.AS.-La tarjeta podrá ser fácilmente recargada en lugares específicos colocados estratégicamente (tiendas de conveniencia) ya que cada uno de estos lugares contara con nuestro software de recargas.AS.-El límite de la recarga ofrecido por el software será de $200 MXN. AS.- Habrá apoyo de las cooperativas camioneras de la ciudad. AS.- Habrá suficientes unidades (camiones) para cubrir todas las rutas del estado.AS.- Todas las unidades deberán estar en condiciones óptimas para poder brindar el servicio con mucha calidad y así mismo adaptarse a este proyecto.AS.- La secretaría de comunicaciones y transporte aprobará el proyecto.

Dependencias: La ciudadanía y su respuesta al servicio. La aprobación por parte de la Secretaría de comunicaciones y transporte para

llevar a cabo el proyecto. La aceptación de las cooperativas y sindicatos de choferes. Permanencia del proyecto para poder realizar mejor y actualizaciones.

Convenios con las tiendas de conveniencia para poder realizar las recargas de las tarjetas en ellas.

Paciencia de la ciudadanía para una mejor y fácil adaptación.

3. ALCANCE Y LIMITACIONES

CARACTERISTICAS LIBERACION 1 LIBERACION 2 LIBERACION 3

F.E.- Utilizar un chip en cada tarjeta.

30 de noviembre del 2014

No implementado No implementado

F.E.- Crear un lector de tarjetas.

15 de diciembre del 2014

Después de 10 días será implementado el lector correspondiente a la liberación 1.

No implementado

F.E.- Desarrollar un software de recargas y consultas.

15 de enero del 2015

No implementado No implementado

3.2. Alcance de liberaciones subsecuentes.

CARACTERISTICAS LIBERACION 1 LIBERACION 2 LIBERACION 3

F.E.- Utilizar un chip en cada tarjeta

30 de noviembre del 2014

1 de enero 2015 No implementado

F.E.- Crear un lector de tarjetas

15 de diciembre del 2014

Después de 10 días será implementado el lector correspondiente a la liberación 1.

1 de febrero del 2015.

Arranque del proyecto

F.E.- Desarrollar un software de recargas y consultas.

15 de enero del 2015

25 de enero del 2015.

1 de febrero del 2015 arranque del proyecto.

3.3. Limitaciones y exclusiones.

Número de personas que pueden pagar por tarjeta. Aviso de cuando esta por agotarse el crédito de la tarjeta. Lugares de fácil acceso rápido cuando se busca hacer una recarga. Fallas del mecanismo lector de la tarjeta.

4. CONTEXTO DE NEGOCIOS

4.1. Perfiles de Stakeholders.

Stakeholder Principal valor

Actitudes PrincipalesIntereses

Restricciones

Administradores del proyecto.

Aceptación por parte de los usuarios.

Serán los encargados de

poner en marcha el proyecto.

Que el 80% de la población

hagan uso de este servicio.

Falta de apoyo en el proyecto por parte de usuarios y el

organismo de gobierno

correspondiente.

Administradores del transporte

público (Gobierno)

Innovación en el sistema de

transporte urbano

Serán quienes darán el visto bueno para

poner en marcha el proyecto.

Que más gente haga

uso del transporte

público.

Fallos en el sistema.

Conductores

Agilizar el tiempo

durante el abordaje de los usuarios

Serán quienes se encarguen de notificar el

buen o mal funcionamiento

del sistema.

Que no cometa

errores en el cobro de la

cuota.

Fallos en el sistema.

UsuariosUn trato

amigable y justo.

El servicio brindado será

bueno y de fácil uso.

El cobro justo y rápido de la

cuota de pasaje.

No comprender cómo funciona

el sistema.

4.2. Prioridades del proyecto.

Dimensión Conductor (establece objetivos)

Restricción (establece límites)

Grado de libertad (establece el rango

permisible)

Calendarización

La primera liberación estará

disponible a partir del 30 de

noviembre.

En aproximadamente un mes de límite

máximo para cada liberación.

Características

A la fecha del 25 de enero del 2015 el

proyecto debe tener su última liberación,

dado que el 1 de febrero del 2015

arranca el proyecto.

Calidad

Las pruebas de calidad deben ser

aprobadas aproximadamente

antes de la liberación del 15 de enero del 2015 para asegurar la calidad

del servicio.

Personal

El número máximo del equipo dedicado

es de 3 desarrolladores y 3

técnicos encargados de la

implementación.

CostosEl presupuesto es aceptable aun si rebasa un 20 %

4.3. Ambiente de operación.

La única manera en que se hará uso y modificaciones a los datos del usuario es al momento de hacer una recarga de crédito a su tarjeta, que serán en lugares escogidos estratégicamente para la conveniencia del mismo. Sera un sistema rápido ya que eso es lo una de las necesidades que se busca cubrir y sin interrupciones para la comodidad y beneficios del usuario.La base de datos se planea implementar en MySQL Workbench, con un ingeniero que tenga conocimiento de este programa.Los dispositivos de lector de la tarjeta para cobro y recarga de la misma se desarrollaran mediante 2 ingenieros que tengan conocimientos en mecatrónica y programación.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA.

Hardware

En cuanto a hardware, específicamente el servidor donde debe estar instalado el sistema propuesto, este debe cubrir con los siguientes requerimientos mínimos:

Requerimientos mínimos Servidor:o Procesador:

Intel Dual Core 2 Dual Core Intel Xeon Procesadores 3.0 GHz. 2 Dual Core AMD Opteron 2200 series.

o Memoria RAM: 4 GB DDR2 SDRAM

o Almacenamiento: 2 Disco Duro SAS (10K rpm), tamaño mínimo: 100 GB.

o Tarjeta de red: 100 MB.

o Sistema Operativo: Windows Server (2000, 2003, 2005, 2008)

Requerimientos óptimos Servidor:o Procesador:

Intel Core 2 Quad. Intel Core 2 Quad Xeon Processor.

o Almacenamiento: Disco Duro SAS a 15.000 rpm 1 TB. Disco Duro SATA II a 7200 rpm 1 TB.

o Memoria RAM: 8 GB.

o Tarjeta de red: 1 GB.

o Sistema Operativo: Windows Server 2003 Service Pack Windows Server 2008.

Requerimientos mínimos PC:o Procesador:

Pentium IV 3.4 GHz.o Almacenamiento:

SATA II 7.200 rpm 1 TBo Memoria RAM:

2 GB.o Tarjeta de red:

100 MBo Sistema operativo:

Windows XP SP3. Requerimiento optimo PC:

o Procesador: Intel Quad Core i5. Intel Quad Core i7.

o Almacenamiento: SATA II 7.200 rpm 1 TB.

o Memoria RAM: 4 GB.

o Tarjeta de red: 1 GB.

o Sistema operativo: Windows XP SP2. Windows 7. Windows 8.

A continuación se muestra la descripción del hardware disponible y que será utilizado para el diseño, construcción y puesta en marcha del sistema.

Equipo 1:o Procesador:

Intel Quad Core i5.o Almacenamiento:

Disco Duro de 500 GBo Memoria RAM:

4 GB.o Sistema Operativo:

Windows 7 Ultimate.

Equipo 2:o Procesador:

AMD Quad Core A8.o Almacenamiento:

Disco Duro de 1 TB.o Memoria RAM:

6 GB DDR3 L.o Sistema Operativo:

Windows 8.1

Tomando en cuenta el hardware existente y la configuración mínima, no se tuvo la necesidad de buscar medios para adquirir nuevos equipos, ni para actualizar los equipos existentes, ya que estos satisfacen los requisitos para el desarrollo y marcha del sistema propuesto.

Software disponible.

En cuanto a software, a continuación presentamos una lista con las aplicaciones con las que contamos y que nos será de mucha utilidad para el desarrollo del proyecto.

Sistema operativo 7 Ultimate. Sistema operativo Windows 8.1. Administrador de Internet Information Services (IIS). NetBeans IDE 8.0.1. Visual Studio 2013. My SQL Workbench 6.2 CE. Paquetería de Microsoft office 2013. Antivirus AVG 2015

Como resultado de este estudio técnico se determinó que en estos momentos, poseemos la infraestructura tecnológica necesaria para el desarrollo y puesta en funcionamiento el sistema propuesto.

FACTIBILIDAD OPERATIVA

Permite a la población que hace uso del transporte público aprovechar los beneficios que ofrecen las tecnologías de la información y comunicación por medio de un dispositivo por el cual se realizará el cobro de la cuota de pasajeros del transporte. El correcto funcionamiento y uso de equipo estará bajo la responsabilidad de los choferes y dueño del autobús, razón por la cual se debe garantizar el pleno entendimiento y manejo del equipo en cuestión.

PLAN DE IMPLEMENTACION DEL DISPOSITIVO DE COBRO

Una parte importante del proyecto lo constituye la planeación detallada de los procedimientos necesarios para implantar exitosamente la solución propuesta, determinado, con cierto grado de exactitud, el recurso más escaso en cualquier proyecto, el tiempo.

A continuación se describen las actividades que deben contemplarse para llevar a cabo la implantación exitosa de la solución.

1. Firma de contrato.2. Formación de personal.3. Adecuación de las unidades4. Recopilación de datos.5. Recepción de equipo.6. Prueba y verificación de instalaciones eléctricas de 24V.7. Pruebas de funcionalidad.8. Entrega de dispositivos en modo funcional.9. Periodo de seguimiento.

PLAN DE CAPACITACION

Derivado de la implementación de dispositivo de cobro se hace necesario formar al personal que opera las unidades para el uso de los dispositivos y en general en todos los procedimientos manuales automáticos que se definan como consecuencia de la implementación del dispositivo.

Objetivo:

Administración y manejo del dispositivo de cobro.

Objetivo general:

Capacitar al personal que opera los camiones para el uso del dispositivo.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DISOSITIVO.

Está basado en un plan trimestral de acción. El objetivo del mantenimiento preventivo es que el equipo funcione adecuadamente evitando al máximo fallos técnicos que represente efectuar reparaciones innecesarias que repercutan en la actividad de las unidades. El servicio preventivo, incluye los siguientes trabajos sin ningún costo ya que forman parte del contrato y soporte técnico:

Revisión óptica de la instalación del dispositivo. Verificación verbal con el cliente sobre el funcionamiento integral del equipo. Chequeo y pruebas. Medición de niveles de voltaje. Respaldo de la programación del servicio. Actualizaciones. Cambio de piezas por degaste normal de uso. Limpieza interna y externa del dispositivo.

PLAN DE CONTINGENCIAS.

La reanudación de las actividades ante un desastre natural o un evento fortuito puede ser una de las situaciones más difíciles con las que las unidades pueden enfrentarse.

No existe ninguna manera costeable para protegerse completamente contra todo tipo de riesgos, particularmente amenazas naturales a gran escala o accidentes muy aparatosos en los que el vehículo pueda ser considerado pérdida total. Como consecuencia, como consecuencia siempre se tiene que tolerar algún riesgo residual.

La preparación es la clave del éxito para enfrentar los problemas, por ello, la finalidad de preparar un plan de contingencias ante eventualidades. El plan contiene por escrito el establecimiento de los procedimientos necesarios para restablecer la operatoria normal del dispositivo y del sistema de cobro.

Contenido del plan de contingencias.

El plan de contingencias debe definir las áreas siguientes:

1. Lista de notificación, números de teléfonos y direcciones de proveedores.2. Prioridades, responsabilidades, relaciones y procedimientos.3. Configuraciones del dispositivo, guardados en copias de seguridad en discos

extraíbles por los proveedores.

Efectos y/o consecuencias probables.

1. Falla del sistema de verificación de la tarjeta.

2. Fallo del hardware.3. Fallo en la comunicación en red con el escritorio de recepción.4. Suspensión de la corriente eléctrica.5. Perdida de datos.

ANÁLISIS COSTO/BENEFICIO (Factibilidad económica)

Costos de arranque

Hardware……………………………………………………………………… $ 10,000Software………………………………………………………………………. $ 2,500Instalación eléctrica……………………………………………………… $ 2,500Equipamiento………………………………………………………………. $ 5,000Instalación de redes…………………………………………………….. $ 7,500Insumos varios…………………………………………………………….. $ 2,500Total…………………………………………………………………………. $ 30,000

Costos de operación

Papelería……………………………………………………………………. $ 1,500Energía eléctrica………………………………………………………… $ 1,000Compras en tarjetas…………………………………………………… $ 2,000Sueldos………………………………………………………………………. $ 2,500Mantenimiento máquinas………………………………………….. $ 2,000Instalaciones………………………………………………………………. $ 1,600Total………………………………………………………………………… $ 11,600

Beneficios

Papelería…………………………………………………………………… $ 2,000Sueldos……………………………………………………………………… $ 3,500Energía eléctrica………………………………………………………… $ 2,500Instalaciones……………………………………………………………… $ 3,000Otros insumos……………………………………………………………. $ 2,000Tiempo extra……………………………………………………………… $ 1,500Tarjetas……………………………………………………………………… $ 1,000Toma de decisiones…………………………………………………… $ 500Total………………………………………………………………………… $ 16,000

AÑO COSTOS BENEFICIOS RECUPERACIÓ1 $ 41,600 $ 16,000 $ 25,600

2 $ 37,944 $ 16,320 $ 21,2003 $ 33,954.92 $ 16,679.04 $ 17, 275.88

Diagrama de flujo.

Recarga abonada.

Tarjeta.

Registro de

usuarios.Usuario.

Solicitud

Solicitud de recarga.

Datos del usuario. Usuario.

Datos del usuario.Cuota del pasaje.

Acceso al sistema de

recargas

Cajero

Registra la recarga

<include>

<include>

Verifica el ID de la tarjeta

Diagrama de casos de Uso.