derecho maritimo 1
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DERECHO MARITIMO
Derecho Marítimo; "Es la rama del derecho que regula las relaciones
jurídicas que surgen de la navegación por agua".
El Dr. Tulio Alvarez Ledo, en su obra Derecho Marítimo, Tomo I, II
Edición, dice: El Derecho Marítimo (lato sensu) está constituido por el
conjunto de normas que regulan el régimen de las aguas, el régimen de la
navegación, y el comercio marítimo; siendo este, esencialmente, un hecho
de carácter internacional, el derecho que lo regula debe tener tal carácter
pues en caso contrario se originaria un verdadero caos en la relaciones
jurídicas resultantes de actos de comercio internacional.
CARACTERÍSTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO EN SU ASPECTO
PÚBLICO.
Las características y la definición del derecho marítimo en su aspecto
público deben evidentemente deducirse de las características y el concepto
del derecho marítimo integral.
En sentido general, podríamos decir que el derecho marítimo es la
rama del derecho que estudia el conjunto de normas y relaciones jurídicas
que se refieren al hecho técnico y económico de la navegación por agua, y la
normativa marítima o derecho marítimo positivo, obviamente, el conjunto de
esas normas.
En Venezuela encontramos el problema de que la normativa marítima
de carácter privado pareciese excluir la navegación por agua que no se
realiza por mar, estableciéndose en apariencia un régimen de derecho
privado diferente para la navegación por ríos, lagos y canales.
Creemos que esta disgregación, legado francés en nuestro Código de
Comercio y no presente en otras legislaciones, no representa un problema
cuando se trata de fijar un concepto comprensivo bajo el término "derecho
marítimo" o la noción de derecho marítimo positivo, puesto que figuras
aplicables a la navegación se transpolan en la práctica a muchos fenómenos
ocurridos en la navegación interna, por lo limitado de la regulación positiva
de ésta, y muchas veces la navegación por mar es origen o destino del acto
de tránsito por aguas interiores, en cuyo caso el primer régimen termina
absorbiendo la aventura en sentido integral.
En el caso del derecho marítimo de carácter público la disgregación
desaparece, pues la normativa marítima de carácter público, y en su vértice
la Ley de Navegación, es aplicable a la navegación por agua en general, sea
por mar, sea por aguas interiores.
Se observa entonces como primer elemento de diferenciación entre el
derecho marítimo público positivo venezolano y el privado, que mientras que
el último está conformado por un ordenamiento positivo referido en sentido
formal a la navegación por mar, aquel lo está por una normativa que abarca
a la navegación acuática de modo integral, independientemente del medio
donde ella se realice
En segundo término, como esencial a sus respectivas características,
mientras el derecho marítimo privado constituye un esquema de regulación
normalmente susceptible de derogación circunstancial por la voluntad de las
partes, el derecho marítimo público se enmarca en una estructura normativa
de orden público y de necesaria observación.
En tercer lugar, si bien puede en algunos casos tocar en ciertos
aspectos relaciones no estrictamente comerciales como las que derivan de la
navegación recreacional, en Venezuela el derecho marítimo privado positivo
se identifica predominantemente con el aspecto comercial de la navegación,
al paso que el derecho marítimo público se refiere a los aspectos técnico-
administrativos y fiscales del hecho a objeto de su regulación.
Por otra parte, en Venezuela el ordenamiento positivo marítimo
privado se encuentra en gran medida unificado, concretamente en el Libro II
del Código de Comercio. El derecho marítimo público, por su parte, advierte
a un ordenamiento positivo multiinstrumental.
El derecho marítimo privado comprende institutos y categorías que por
pretérita tradición mantienen un considerable grado de inconmovilidad,
haciendo de él un derecho menos dado al cambio continuo. En cambio, el
ordenamiento marítimo positivo de carácter público se presenta más
tendiente a modificaciones en la medida en que los cambios técnicos,
administrativos, financieros, fiscales y hasta políticos inciden o buscan incidir
sobre la navegación como actividad, siendo por ende más variable.
Por último, el derecho marítimo público regula la red de relaciones
jurídicas que sobre el hecho de la navegación y quienes en ella intervienen
teje el Estado por su interés y deber de tutela sobre dicha actividad, mientras
que el derecho marítimo privado se interesa en la estructura de relaciones
jurídicas que se establecen entre los particulares por razón del hecho de la
navegación.
Podemos así caracterizar el derecho marítimo de carácter público en
Venezuela, como atendiendo a una regulación de la navegación acuática en
cualquier medio, por normas de orden público no relajables por convenios
entre particulares, referido a aspectos técnico-administrativos del hecho
objeto de regulación, con recepción de apreciable influjo de normas de otras
ramas del derecho público, con susceptibilidad y flexibilidad para continuas
variaciones, y referido a las relaciones jurídicas que con la navegación y
quienes la realizan establece el Estado.
En suma, podemos decir que el derecho marítimo de carácter público
es la parte del derecho marítimo que se ocupa de las relaciones jurídicas que
por razón de la navegación acuática en general y las circunstancias que la
rodean surgen entre el Estado y los particulares; y el derecho marítimo
positivo de carácter público como el conjunto de normas de distinto grado
que constituyen, regulan y modifican dichas relaciones.
OBJETO DEL DERECHO MARITIMO
El Derecho Marítimo venezolano tiene por objeto la sistematización de
las normas legales referentes a los buques, su traslación y su navegación.
Estas son de gran importancia para los intereses del país. Tomando en
cuenta esa realidad se torna necesario y urgente actualizarlas, ya que las
mismas tienen estrecha relación con el Derecho Marítimo Internacional.
IMPORTANCIA DEL DERECHO MARITIMO
La mayoría de las exportaciones e importaciones nacionales son
realizadas por vías acuáticas, de ahí, la importancia del derecho marítimo
como disciplina encargada del estudio de las normas y principios que regulan
la navegación por agua, no solo por la transcendencia económica para el
país, sino que también históricamente la utilización de los ríos navegables
constituyeron y siguen constituyendo la vía de comunicación fuera del
continente, dado el caso de la nuestra mediterraneidad.
ELEMENTOS
Son tres elementos:1) El mar, que es el espacio en el cual se
desenvuelven las relacionesmarítimas.2) El armador, el capitán y sus
auxiliares y dependientes, que son los principales personajes que
protagonizan el Derecho Marítimo.3) La nave, que es el objeto material sobre
el cual recaen las relaciones jurídicas que se desenvuelven en el mar.
Elementos personales
Fletante: es aquel partícipe del Contrato de Fletamento, que con título
bastante para disponer del buque, concede su utilización en orden a un
transporte a la otra parte nombrada fletador, mediante un pago fijado llamado
flete. La mera declaración de la noción esboza una cuestión complicada en el
Derecho Marítimo, la de indagar la figura del fletante, porque aseverar que
éste es pura y llanamente el dueño del buque sería un gran error.
Para eso hay que tener en cuenta que en el procedimiento del Código
de Comercio, se recalca como figura notable la del dueño del buque, o la de
la participación o suma de propietarios de porciones del mismo. En principio,
y consecuentemente con tal criterio, distingue la capacidad de obligarse a los
efectos del Contrato de Fletamento al dueño, el cual en virtud del "ius
disponendi" inherente a las facultades dominicales, puede contraer las
obligaciones que de aquel contrato se originan. Sin manifestar tal, de un
modo evidente y puntual, se concluye todo ello del artículo 598 del citado
Código, que expone: " El naviero no podrá ordenar un nuevo viaje, ni ajustar
para él un nuevo flete, ni asegurar el buque, sin autorización de su
propietario ni sin el acuerdo de la mayoría de los copropietarios salvo sí en el
acta de su nombramiento se le hubieran concedido estas facultades", y, en el
artículo 652, como cuarto requisito que debe incluir la póliza de fletamento,
figurando el nombre, apellido y domicilio del naviero, sí éste contratare el
fletamento.
No obstante ello, los buques suelen estar en estos tiempos poseídos
por compañías mercantiles, proyectadas normalmente conforme al estándar
de la sociedad anónima, con lo cual la individualidad física del propietario se
disfuma, para ser suplantada, a los fines convenidos, por la del
administrador, armador, gestor o apoderado, que en la praxis excede el
marco de facultades, que estipula nuestro Código de Comercio, al armador.
Por tal motivo, y sin introducirnos en la explicación de la persona del
armador, se puede sintetizar que tendrá en todo momento facultad para ser
fletante el que tenga, en el momento de otorgarse el Contrato de Fletamento,
el "ius disponendi" sobre el buque, ya sea por capacidad propia, ya por
apoderamiento.
Fletador: esta figura es en el Contrato de Fletamento, aquel
interesado a cuya disposición es puesto el buque para ejecutar un transporte.
A los fines prácticos, a veces se involucra este vocablo con la del cargador,
sí bien, en una esmerada técnica legal, hay que atribuir la voz del epígrafe a
la parte que se ha aludido en el Contrato de Fletamento, acreditada en la
practica marítima anglosajona con el nombre de "charterer" y guardar la
locución de cargador o "shipper" para el que embarca las mercaderías en
régimen de carga general, cuando no se acuerda una póliza de fletamento,
sino tan sólo un Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) cuestión esta
que se relacionará mas adelante.
Los deberes de ambas partes se modifican de acuerdo a la póliza de
fletamento de que se trate, pues coexisten disímiles variedades y proformas
tipo de Contrato de Fletamento con sus peculiaridades definidas cada una de
ellas.
Elementos reales
Carga: En la póliza de fletamento no puede dejarse de convenir lo
vinculado con el tipo de carga a transportar y el total de la misma; hay que
detallar sí es una carga a granel, por bultos, etc. También se convendrá por
las partes si se lleva sobre cubierta o no, si no se conviniere en el Contrato
no se podrán transportar cargas sobre cubierta bajo ningún concepto.
Flete: Es el importe del alquiler de un buque o de una parte de éste. El
deber de señalar el flete en la póliza de fletamento o en el conocimiento de
embarque se encuentra en el Código de Comercio, en los artículos 652 y 706
respectivamente, aunque la doctrina acepta que en caso de no manifestar tal
detalle, a pesar de su trascendencia, no trae aparejado la rescisión del título.
En cuanto a las raíces para el cálculo del flete son sumamente
diversas. El Código de Comercio, (tanto el actual en Cuba desde 1886 por
RD del 22 de Agosto de 1885 actualizado hasta Noviembre de 1998 y el
vigente español modificado en Septiembre de 1999), establece en el artículo
652.8ª que"... se expresará si ha de ser una cantidad alzada para el viaje, o
un tanto al mes, o por las cavidades que hubiera de ocupar, o por el peso o
la medida de los efectos en que consista el cargamento...".
Falso flete: Constituye una indemnización por perjuicios que se paga
al armador cuando el fletador no proporciona la carga en la proporción
prevista, lo que obliga a éste ultimo al pago del flete por la cantidad no
embarcada. Esa indemnización la establece el Código de Comercio en la
mitad del flete ajustado.
En el Código de Comercio, el falso flete se haya reglado por los
artículos 688.1 y 689.1, según los cuales, sí antes de cargar el buque, el
fletador abandonara el fletamento, se podrá dar por rescindido el contrato,
con abono de la mitad del flete, de la misma manera que, sí cumplido el
período de las sobrestadías, no pusiera el fletador la carga al costado, podrá
entonces el fletante rescindir el contrato, recibiendo también el importe de la
mitad del flete ajustado.
Buque: Los criterios expresados para definir el buque han sido
numerosos, pese a lo enunciado podemos decir que el buque es una
máquina flotante, estanco y resistente, dotada de medios propios y
adecuados para navegar con seguridad. Debe tener ciertas particularidades
que son: flotabilidad, estabilidad, movilidad, solidez, velocidad y gobierno.
Mientras los círculos no especializados utilizan el vocablo "barco", los
medios marítimos especializados emplean el de "buque" y de forma general
en Derecho, se emplea esta última expresión.
Entre los buques de carga se pueden distinguir como principales, el de
pasajeros, carga, mixto de carga y pasaje, frigoríficos, graneleros,
pesqueros, petroleros, cisternas para el transporte de diversos cargamentos
líquidos, roll-on/roll-of y los transbordadores entre muchos otros.
Entre los buques designados para propósitos especiales están el
remolcador para puerto y el remolcador de altura, draga, cablero,
rompehielos, estación meteorológica, faro flotante y de salvamento, aunque
existen muchos más.
CONTRATO DE FLETAMENTO
El Contrato de Fletamento es la figura más antigua de los
contratos contemporáneos de transporte marítimo de mercaderías.
Tiene sus precedentes en la praxis comercial que realizaban tanto
los primitivos fenicios como los egipcios y los griegos, siendo
recogido ulteriormente en el Derecho Romano. Incluso en el Código
de Hammurabi, que data de más de dos mil años A.C. se reglaban
algunos aspectos de este comercio.
Cuando una persona natural o jurídica requiere contratar un
buque, puede utilizar diferentes tipos de contratos, dependiendo de
las circunstancias o necesidades. La definición del contrato de
fletamento según Villarroel (2003, p.374), es:
“El contrato por el cual una persona, denominada fletante, se
compromete a poner un buque, armado o no, a disposición de otra
persona, denominada fletador, por uno o más viajes o por un
tiempo determinado, a cambio de una suma de dinero, denominada
flete”.
Por ejemplo, si la mercancía a transportar representa un
volumen considerable o por el contrario es un volumen
determinado, la persona que tenga interés en un buque puede
fletar la totalidad o parte de éste, el cual le permita transportar la
carga deseada desde el puerto de origen o de carga hasta el puerto
final o de descarga. En estos casos es recomendable la utilización
de un contrato de fletamento por viaje (voyage charter).
Por otro lado, si la cantidad de la carga es grande y requiere
de un transporte periódico, el contratante puede decidir tener el
buque a su disposición por un tiempo determinado, utilizando en
este caso un contrato de fletamento a tiempo (time charter), o
puede utilizar un contrato que le permita tener la facilidad de varios
embarques para cierto número de viajes o para un volumen de
carga por cada viaje a realizarse en un tiempo determinado sin
tratarse de un buque específico; este tipo de contrato marco es
llamado (COA), alrededor del cual giran y surgen contratos
individuales.
Es importante resaltar que, aún cuando la LCM coloca en el
mismo
Capítulo II al contrato de arrendamiento y al contrato de
fletamento, ambos tienen una naturaleza distinta ya que el contrato
de arrendamiento trata del arrendamiento de cosas, mientras que
el de fletamento, versa sobre la operación del buque relacionado
con la gestión náutica que estos contratos permanecen sobre la
figura del fletante
Es el contrato de arrendamiento de un Buque. Contenido en el Titulo V
Referente a los Contratos de utilización del BUQUE, de la Ley de Comercio
Marítimo (Art. 149 y sigts. de la LCM).Las disposiciones relativas al
transporte de mercancías y de personas tienen carácter imperativo Son de
Orden Publico: (No pueden relajarse por convenios particulares). Art 149
LCM. Las disposiciones relativas a los contratos de arrendamiento a Casco
desnudo y de Fletamento, son supletorias de la voluntad de las partes, salvo
que la ley disponga lo contrario. Art. 150 LCM.
La doctrina y la jurisprudencia aceptan regularmente que el fletamento
configura:
“Un Contrato de Arrendamiento de cosa cuando el propietario del
buque lo alquila desarmado a una persona que lo emplea en su provecho;
Un Contrato de Arrendamiento de cosa combinado a uno de
Arrendamiento de obra, bien cuando el buque se facilita armado y equipado
a una persona que lo manejará a sus deseos; bien cuando el propietario se
compromete a acarrear en el buque armado y equipado por él, cuya
dirección conserva, mercaderías pertenecientes a un tercero, más aún si se
ha prevenido por una parte la prerrogativa del fletador a ocupar a título de
arrendatario el buque en la proporción, y en las condiciones, y por el tiempo
pactado.”
PARTICULARIDADES DEL CONTRATO DE FLETAMENTO
Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el
consentimiento de las partes que se comprometen sobre las condiciones de
éste e indubitablemente es un evento mercantil por su vinculación al
comercio particularmente al marítimo.
Sí se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante
( la práctica usual prefiere la de armador o "shipowner" en vez del vocablo
fletante) y fletador, tiene la condición de bilateral, por ende también será
sinalagmático, donde existirá un presupuesto de prestaciones reciprocas que
obligaran a ambas partes por igual.
Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio
denominado flete, en donde se acarrearan mercaderías mediante un buque y
el pago de este flete se constituirá en la obligación primordial que contrae la
parte llamada fletador en virtud del contrato de fletamento.
CLASES DE FLETAMENTO
1. El Arrendamiento a Casco desnudo, donde se arrienda el
buque sin tripulación y por un lapso generalmente de un año o más.
(Bareboat Charterer) El arrendatario (Fletador) asume la Gestión Náutica
y la Gestión Comercial del Buque por un tiempo y mediante el pago de un
canon. Se inscribe ante el registro Naval (INEA) para que tenga efectos frente a
terceros. (El arrendatario adquiere la condición de Armador). El arrendatario no
lo puede sub-arrendar o sub-fletar, sin la autorización escrita del arrendador (Art.
159 y ver el 155 LCM).
Son obligaciones del arrendador:
1) Entregar el Buque en el lugar y tiempo previsto en estado de
navegabilidad y con sus documentos.
2) Efectuar las reparaciones previstas. (Arts. 160). Si no se puede utilizar
el Buque, no se paga el canon. Son obligaciones del Arrendatario:
a) El aprovisionamiento del Buque, sus seguros, etc.
b) Realizar reparaciones y reposiciones que no tengan origen en vicios
propios del Buque.
3) Utilizar lícitamente el Buque.
4) Responder ante el arrendador de todos los reclamos y privilegios como
consecuencia de su gestión comercial.
5) Devolver el Buque. (Art. 162 LCM). Si no lo devuelve, luego de 15
días, pagara el doble del canon, salvo fuerza mayor.
2. Arrendamiento por tiempo, o fletamento por tiempo, donde se
fleta el buque con tripulación y con un lapso establecido por ambas
partes.
(Time Charterer). El arrendatario asume la Gestión Comercial durante
un tiempo determinado y pago de un flete. El Arrendador, (Fletante,
Propietario o Armador) se queda con la Gestión Náutica. Art. 165 y sigts.
LCM).Son obligaciones del Fletante:
1) Poner el Buque a disposición del Fletador, en la fecha y lugar
convenido, en estado de navegabilidad, salvo el desgaste.
2)Pagar los gastos de la gestión náutica del Buque.
3)Cumplir con las instrucciones y órdenes del Fletador.
4) A efectos de la gestión náutica, el Capitán depende del Fletante.
Son obligaciones del Fletador:
1) Pagar el flete.
2) Pagar los gastos inherentes a la gestión comercial.
3) Utilizar lícitamente el Buque.
4) Restituir el Buque en la fecha y lugar.
5) Dar órdenes al Capitán en cuanto a la carga, transporte, entrega de
las mercancías, personas y a la documentación.
3. Arrendamiento por viaje, se fleta con tripulación y se hace por
uno o varios viajes, dependiendo de lo requerido por las partes.
Puede ser total o parcial de los espacios del Buque susceptibles de
ser cargados. Por un viaje o por varios. El Fletante conserva la Gestión
Náutica y la Comercial y no puede sustituir el Buque, salvo acuerdo. (Art. 177
LCM). El fletador debe pagar un flete por el o los viajes convenidos. Son
obligaciones del fletante:
1) Presentar el buque en el lugar y fecha estipulada, en condiciones
de navegabilidad, equipado y con la documentación requerida y mantenerlo
así.
2) Efectuar con diligencia el o los viajes convenidos. El Fletante es
responsable de las mercancías. El Fletador puede resolver el contrato si no
le ponen el buque en el lugar y tiempo convenido. (Art. 180). Los Puertos
deben ser Seguros (Art. 181). Son obligaciones del fletador:
1) Proveer las mercancías.
2) Asumir por su cuenta y riesgo las operaciones de carga y descarga,
salvo pacto en contrario. Según el Art. 191 LCM, El plazo de las estadías
comienza cuando el buque ha arribado, listo para cargar o descargar, el
fletante lo ha notificado por escrito al fletador y transcurra el lapso convenido;
o en su defecto, el determinado por los usos del puerto, para el inicio de las
actividades.
4. Arrendamiento o fletamento por volumen de carga.
En los Contratos de Fletamento, una de las primeras cuestiones que
se discute es lo referente a quien le corresponde realizar las operaciones de
carga o descarga del Buque, si nada se dice en el contrato esta obligación
será del Fletador.
EL CONOCIMIENTO DEL EMBARQUE
El contrato de transporte de carga marítimo o fluvial. Documento que
expiden las empresas de transporte, como constancia de haber recibido del
embarcador o del despachador las mercancías que allí se determinan, para
transportarlas de un puerto a otro en las condiciones que allí se establecen.
En Venezuela constituye un título de propiedad de las mercancía
El conocimiento de embarque (bill of lading o B/L) juega un papel de
gran importancia en el comercio marítimo y en el campo aduanero. Tanto en
uno como en el otro, hace prueba de la propiedad de las mercancías,
además de que prueba la remesa de las mercancías por el cargador al
armador, constituye título del fletante y del Capitán para el flete y es modo de
prueba del contrato de fletamento, da información al consignatario sobre las
condiciones en que serán transportados los efectos y, lo cual es muy
importante, representa a las mercancías transportadas, al conferir a su
poseedor la posesión civil de las mercaderías que se encuentran en camino.
Esta cualidad permite al propietario de los bienes negociarlos (venderlos,
darlos en prenda, etc.), mediante la cesión del documento.
El B/L es de gran importancia para todas las personas que intervienen
en el tráfico internacional de mercancías por vía marítima. Para el cargador
es un recibo de las mercancías entregadas al Capitán; para el destinatario es
el medio para reclamar el cargamento y para el Capitán es el instrumento
para hacerse pagar el flete.
El conocimiento es un documento privado y para que haga fe entre las
partes interesadas en el cargamento y entre ellas y los aseguradores, debe
ser elaborado cumpliendo ciertas formalidades:
a.–Debe ser hecho por escrito en número no menor de cuatro
ejemplares, cada uno de los cuales deberá ser firmado por el Capitán y por el
cargador.
b.–Deberá expresar:
1. El número de ejemplares que se firman.
2. La fecha, con expresión de lugar, día, mes y año.
3. El nombre y el domicilio del Capitán.
4. La clase, nacionalidad, nombre y toneladas de la nave.
5. El nombre del cargador y del consignatario.
6. El lugar de la carga y el de su destino.
7. La naturaleza y cantidad de los objetos que se han de transportar y
sus marcas y números.
8. El flete convenido.
Estas enumeraciones no obstan para que en dicho título se hagan
otras menciones, ni para que el flete se estipule en documento separado,
como es costumbre ampliamente difundida.
Si el Capitán no recibiere los efectos contados, pesados o medidos,
podrá indicar que ignora su especie, número, peso o medida.
El conocimiento puede ser a la orden, al portador o a favor de persona
determinada (nominativo).
El conocimiento de embarque constituye un recibo de las mercancías,
una vez firmado por el Capitán; es un documento de titularidad de los bienes
en él mencionados y hace fe entre las partes respecto a las condiciones de
transporte convenidas entre ellas; ante la aduana, su posesión legítima hace
presumir propiedad y su presentación es requisito, salvo casos
excepcionales, para que sea posible la aceptación de la consignación.
Según la Ley de Transporte de Mercaderías por Mar (artículo III,
numerales 3 y 7), que constituye derecho positivo para un gran número de
países, los transportistas están sujetos a las siguientes obligaciones:
Después de recibir las mercaderías a su cargo, el Transportista, o el
Capitán o el Agente del Transportista, deberá, a pedido del embarcador,
extender al embarcador un C/E. que muestre entre otras cosas:
(a) Las principales marcas necesarias para la identificación de las
mercaderías tal como las mismas han sido dadas por escrito por el cargador
antes de que la carga de tales mercaderías comience, siempre que tales
marcas estén estampadas o indicadas de otra forma claramente sobre las
mercaderías si no están embaladas, o en las cajas o embalajes en que tales
mercaderías estén contenidas, en tal forma que se mantengan legibles
corrientemente hasta el fin del viaje.
(b) Bien el número de bultos o de piezas, o la cantidad, o peso, según
sea el caso, tal como son dadas por escrito por el embarcador.
(c) El orden y condición aparente de las mercaderías:
Provisto que ningún Transportista, Capitán o Agente del Transportista
estará obligado a declarar o indicar en el C/E. ninguna marca, número,
cantidad o peso que él tenga base razonable para sospechar que no sean
exactas para representar las mercaderías recibidas en verdad, o que él no
haya tenido medios razonables de comprobar.
. Después que las mercaderías sean cargadas, el C/E. que ha de
extenderse por el Transportista, Capitán o Agente del Transportista al
Cargador será, si el Cargador lo pide así, un C/E. «embarcado», provisto que
si el Cargador ha recibido previamente cualquier documento de titulo sobre
tales mercaderías él deberá entregarlo contra la extensión del C/E.
«embarcado», pero a opción del Transportista tal documento de título puede
ser anotado en el puerto de embarque por el Transportista, Capitán o Agente
con el nombre o nombres del buque o buques en los cuales las mercaderías
hayan sido embarcadas y la fecha o fechas del embarque, y una vez
anotados así los mismos serán para el objeto de este artículo considerados
que equivalen a conocimiento de embarque «embarcado».
Cuando se emita un conocimiento de embarque o cualquier otro
documento que haga prueba del contrato de transporte de mercancías por
agua, deberá incluirse una declaración estableciendo que el transporte está
sujeto a las disposiciones de esta Ley y que será nula toda estipulación en
contrario, en perjuicio del cargador o del consignatario.
La nulidad de esa estipulación no afectará la validez de las demás
disposiciones del contrato o documento que la incluya. Será nula y sin efecto
la cláusula por la que se ceda el beneficio del seguro de las mercancías al
porteador o cualquier cláusula análoga.
No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, el porteador podrá
aumentar su responsabilidad y obligaciones en virtud de esta Ley”.
PRINCIPALES TIPOS DE CARGA QUE SE TRANSPORTAN POR
VÍA MARÍTIMA
Por mar, hay dos tipos: carga general y graneles.
La carga general se presenta en estado sólido, líquido o
gaseoso y que puede ser tratada como unidad. Usualmente se transporta en
buques de líneas regular y puede presentarse para su traslado como carga
fraccionada (mercancía que por su tipo de embalaje se maneja
individualmente como sacos, cajas, bultos, etc.) y carga unitarizada (en
pequeñas cargas, uniformes o heterogéneas, se unen para formar una
unidad, pudiendo presentarse a través de paletas (pallet) o tarimas, en
contenedores).
La carga a granel es un producto que es embarcado suelto en
la bodega. En ocasiones se habla que los automóviles son embarcados a
granel, lo que significa que el buque tiene una sola carga o tiene cierta carga
como predominante. Este tipo de carga lo constituyen grandes volúmenes o
tonelajes homogéneos que no requieren de embalaje.
La carga peligrosa son las capaces de causar daños a las
personas, a cargas contiguas o al medio de transporte. Son un gran número
de productos químicos orgánicos e inorgánicos, materias primas artificiales,
productos fotográficos, químicos-agrícolas, pólvora, explosivos, colorantes,
pinturas, barnices, productos de perfumería y cosméticos, ladera, corcho,
farmacéuticos, derivados y compuestos de todos los anteriores y
desperdicios.
La carga valiosa o ad-valorem son artículos que tienen un gran
valor intrínseco, tales como joyas, obras de arte y metales preciosos. Se
transportan en recipientes de seguridad.
Animales en pie es el transporte de animales vivos.
La carga pesada y voluminosa son aquellas piezas o bultos
cuyo peso o dimensiones exceden de las que se manejan con equipo
convencional.
PRESCRIPCIÓN
Las acciones derivadas del contrato de fletamento total o parcial se
prescriben por el transcurso de un año, contado desde la terminación del
viaje, o dese la fecha en que se rescindió o resolvió el contrato, si ello se
produjo antes de comenzado el viaje o en el curso del mismo.
LEY APLICABLE
Las obligaciones inherentes al contrato de fletamento total o parcial
para el transporte de mercaderías se rigen por la ley del lugar donde han de
ejecutarse.