SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL

MAZ 254

OBJETIVO

Efectuar el mantenimiento del sistema de

inyección diesel; utilizando circuitos de

alimentación, tomando en cuenta normas

SySO

2.1 EL SISTEMA DE INYECCIÓN

2.1.1 Circuito de alimentación para bombas de

inyección en línea

BOMBA DE ALIMENTACIÓN

FILTROS DE COMBUSTIBLE

BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA

CONDUCTOS DE ALTA PRESIÓN

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

2.1.2.1 Circuito de alimentación para bombas de inyección rotativas

• REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.

Este regulador permite mantener la presión de transferencia constante, cualquiera que sea

el régimen de rotación del motor y la posición del regulador de caudal.

a

7

b

4

3

3 - Rotor.

4 - Estator con excéntrico.

7 - Regulador presión de transferencia.

a - Descarga (salida de la presión de transferencia hacia el regulador de

caudal).

b - Aspiración (llegada a través del filtro de carburante).

c - Régimen de rotación máxima de la bomba de alta presión.

6

Presión (bars)

Rpm

0

24

8

500 1000 1500 2000 2500

a

c

Características

Inyectores

Introducir el combustible

finamente pulverizado

y a una presión especificada

en el interior de la

cámara de combustión, de

acuerdo a requerimiento del

Motor.

Pruebas que se efectúan a los inyectores

Pulverización

Presión de

apertura

Estanqueidad

Grupo I Evaluación del sonido

El chirrido debe serescuchado a cualquiervelocidad de prueba. Forma del chorro conmovimientos lentos depalanca, el chorro debe serdisperso y con malapulverización. Con lavelocidad aumentando elchorro debe ser bienpulverizado y lleno

Grupo II Evaluación del sonidoBuena emisión del chirrido con

movimientos lentos (a) y rápidos

(b) de la palanca, entre ellos

pueden haber pequeños espacios

sin escuchar el chirrido. Forma del

chorro con movimientos lentos de

palanca, el chorro debe ser

disperso y con mala pulverización.

Con la velocidad aumentando el

chorro debe ser bien pulverizado y

lleno.

Grupo III Evaluación del sonidoBuena emisión de chirrido con

movimientos lentos (a) y

rápidos (b) de palanca, entre

ellos existe un espacio de

tiempo sin emisión de

chirrido. Forma del chorro con

movimientos lentos de

palanca, el chorro debe ser

disperso y con mala

pulverización. Solo con el

aumento de la velocidad de la

prueba, el chorro debe ser

bien pulverizado y lleno.

Instalación en el motorLimpiar el asiento delportainyector en la culata.Sustituir la arandela delasiento y observar lospares de apriete delportainyector . Esrecomendable aplicar unacapa de lubricante a basede bisulfato de molibdenocon plomo y cobre en elcuerpo del portainyector

IDENTIFICACIÓN DE LOS PORTAINYECTORES

IDENTIFICACIÓN DE TOBERAS

Campos de aplicación de los sistemas de inyección diesel, Bosch.

M, MW, A, P, ZWM, CW:son bombas de inyección enlínea de tamaño constructivoascendente.PF: bombas de inyecciónindividuales.VE: bombas de inyecciónrotativas de émbolo axial.VR: bombas de inyecciónrotativas de émbolosradiales.UPS: unidad de bombatubería-inyector.UIS: unidad de bombainyector.CR: Common Rail.

BOMBAS DE INYECCIÓN

2.2.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN

Elemento de bombeo

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO BOMBAS TIPO “A”

REGULACIÓN DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE IMPULSADO

BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA

BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA DEL TIPO A

BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA DEL TIPO P

ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA TIPO A

PARTES DE ACCIONAMIENTO ALTA PRESIÓN BOMBAS TIPO “A”

• 4 cilindro

• 5 émbolo

• 10 Válvula

• 13 muelle

• 14 Cremallera

• 15 Sector dentado

• 16 Manguito de control

• 17 Platillo superior

• 18 Platillo inferior

• A Guía del émbolo

Regulador mecánico de velocidad para bomba de inyección en linea

BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA DEL TIPO P

Basa su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrífuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al árbol de levas de la bomba de inyección, de manera que se desplacen, separándose; cuando la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba aumenta. Este movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la cremallera para modificar el caudal inyectado,disminuyendolo en la proporción necesaria. Si la velocidad de rotación disminuye, las masas se juntan desplazando la barra cremallera en sentido contrario, aumentando así el caudal inyectado.

Regulador mecánico de velocidad para bomba de inyección en linea

Principio de funcionamiento del regulador

Principio de funcionamiento del regulador

Principio de funcionamiento del regulador

Regulador acoplado al movimiento del motor

Regulador de velocidad acoplado al movimiento del motor. Gira a la mitad de vueltas que el cigueñal

Regulador acoplado al movimiento del motor

El motor aumenta su velocidad y los contrapesos se empiezan a separar

Regulador acoplado al movimiento del motor

El motor alcanza su máxima velocidad y los contrapesos se separan al máximo

Funcionamiento del regulador

Posición de reposo, pedal sin pisar, motor parado

Funcionamiento del regulador

Posición de funcionamiento, pedal accionado, los contrapesos empiezan a desplazarse, el movimiento se transmite en su totalidad a la barra cremallera, aumenta el caudal de inyección

Funcionamiento del regulador

Posición de funcionamiento, pedal sin pisar, los contrapesos empiezan a desplazarse,la cremallera se retrae acompañando el movimiento del pedal, disminuye el caudal de inyección

Funcionamiento del regulador

Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta sin pisar y la cremallera se retrae disminuyendo el caudal de inyección de la bomba

Funcionamiento del regulador

Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta pisado, la cremallera se mueve por un lado empujada por el pedal y por el otro lado en sentido contrario

por el regulador y sus contrapesos, aumenta el caudal de inyección pero en menor medida

Regulador mecánico de mínima y máxima

El conjunto del regulador esta formado por una carcasa,

acoplada sobre el lado posterior de la bomba, en cuyo

interior se alojan el conjunto de piezas que componen el

sistema de mando de la cremallera y el equipo de

regulación para máxima y mínima velocidad.

Masas rotantes (12) pernos (18) muelles (13) palancas acodadas (7) eje de articulación (9) cremallera (15). La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. palanca de mando (6), patín o dado deslizante (3) colisa (2), horquilla de mando (16) cremallera (15). eje de articulación (9), oscilando sobre la pieza (8)

Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrifuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes tienen un mecanismo interno formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de ralentí y de velocidad máxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D), permite modificar el tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas tensión a los muelles.

Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediación de la palancas (C) a la

cremallera (D), a través de la palanca (E), que puede girar sobre la excéntrica (F) en

cualquier posición del eje (G), que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.

Motor parado

Motor a ralentí

Motor a velocidad máxima

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA TIPO V/E

DESIGNACIÓN DEL TIPO DE BOMBA DE INYECCIÓN VE

V E 4 / 9 F 2200 L 12 - 5

Variante de modificación

Número de reconocimiento

Sentido de rot. visto de lado de accion.

Rotación nominal

Con regulador mecánico

Diámetro del pistón

Número de salidas

Tamaño de la bomba (A,M,E)

Bomba distribuidora

“Partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo VE

1- Válvula reductora de presión2- Bomba de alimentación3- Plato porta-rodillos4- Plato de levas5- Muelle de retroceso6- Pistón distribuidor7- Corredera de regulación8- Cabeza hidráulica9- Rodillo10- Eje de arrastre de la bomba11- Variador de avance de inyección12- Válvula de reaspiración13- Cámara de combustible a

presión14- Electroválvula de STOP

Elementos que forman la parte de baja presión de una bom. de inyección

1.- Eje de accionamiento; 2.-Válvula reguladora de presión; 3.- Anillo de apoyo; 4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.- Garra del eje; 6.- Anillo excéntrico; 7.- Estrangulador de rebose.

Bomba de alimentación de aletas

El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excéntrico (3) alojado en el cuerpo.

Válvula reguladora de presión

Esta válvula es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presión en el interior de la bomba de inyección según el caudal de combustible que se alimente. Si la presión de combustible excede un determinado valor, el embolo de la válvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentación de aletas. La presión de apertura de la válvula la determina la tensión previa del muelle de compresión.

Estrangulador de rebose

Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a través de un pequeño orificio (diámetro 0.6 mm.).

El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presión en el interior de la bomba

Sección de alta presión

1.- Eje de accionamiento;2.- Disco cruceta; 3.- Anillode rodillos;4.- Rodillo; 5.- Disco delevas; 6.- Arandelas deajuste; 7.- Embolodistribuidor; 8.- Puenteelástico; 9.- Corredera deregulación; 10.- Cabezadistribuidora;11.- Muelle; 12.- Racor deimpulsión (válvula dereaspiración).

dispositivo de bombeo de alta presión

1- Cilindro

2- Pistón

3- Cámara de expulsión

4- Entrada de combustible

5- Salida de gas-oil a alta

presión hacia

el inyector.

6- Corredera de regulación

El pistón retrocede

hacia el PMI llenándose

la cámara de expulsión

de combustible.

El pistón se desplaza

hacia el PMS

comprimiendo el gas-oil

de la cámara de

expulsión y lo distribuye

a uno de los inyectores.

En la figura se produce

el final de la inyección,

debido a que la

corredera de regulación

libera la canalización

interna del pistón a

través de la lumbrera de

fin de inyección.

Conjunto de cabeza y émbolo distribuidores

1.-Cabeza distribuidora;

2.- Embolo distribuidor;

3.- Racor de impulsión;

4.- Válvula de

reaspiración (también

llamada de impulsión);

5.- Corredera de

regulación.

FuncionamientoAl final de la inyección, la válvuladesciende bajo la acción delmuelle (4). El pistón de expansión(2) se introduce en el portaválvula (5), antes de que el conode válvula (3) descienda sobre suasiento, aislando el tubo dealimentación de inyector (1).El descenso de la válvula (3)realiza una reaspiración de undeterminado volumen dentro de lacanalización, lo que da lugar a unaexpansión rápida del combustibleprovocando, en consecuencia, elcierre brusco del inyector.

Compensación positiva con la válvula de reaspiración

Para este caso de aplicación, lasválvulas de reaspiración llevan,además de collarín de descarga,un segundo collarín. Sobre estesegún las necesidades, van dossuperficies cónicas. Lassecciones así formadas actúan amodo de estrangulador que, amedida que aumenta el régimende la bomba de inyección,produce una evolucióndecreciente del caudal dealimentación.

Regulación mecánica de la dosificación de combustible

Funciones del regulador

- Regulador del ralentí

- Regulación del régimen máximo

- Regulación de regímenes intermedios

- Liberación o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.

- Variación del caudal de plena

carga en función del régimen

Regulador de todo régimen

1,2.- Pesos centrífugos; 3. Manguitoregulador; 4.- Palanca tensora; 5.-Palanca de arranque; 6.- Muelle dearranque; 7. Corredera deregulación; 8. Taladro de mando delémbolo distribuidor; 9.- Embolodistribuidor; 10.- Tornillo deajuste, régimen del ralentí; 11.Palanca de control de todo régimen;12. Muelle de regulación; 13.- Pernode fijación; 14.- Muelle de ralentí;a.- Carrera del muelle de arranque;c.- Carrera del muelle deralentí; d1 Carrera útil máxima,arranque; d2.- Carrera útil mínima,ralentí; 0.- Punto de giro para 4 y 5.

Regulador de todo régimen

1.- Pesos centrífugos; 2.Palanca de control de régimen;3.- Tornillo de ajuste del régimende ralentí; 4.- Muelle deregulación; 5.- Muelle de ralentí;6.- Palanca de arranque; 7.Palanca tensora; 8.- Tope de lapalanca tensora; 9.- Muelle dearranque; 10.- Corredera deregulación; 11.- Tornillo deajuste plena carga; 12.-Manguito regulador; 13.- Taladrode control del émbolodistribuidor; 14.- Embolodistribuidor; 0.- eje de giro de 6 y7; d1.- Carrera útil de mediacarga; d2.- Carrera útil de plenacarga.

Regulador mini-maxi

1.- Pesos centrífugos; 2.- Palanca decontrol de régimen; 3.- Tornillo deajuste de ralentí; 4.- Muelle deregulación; 5.- Muelle intermedio; 6.Perno de fijación; 7.- Muelle deralentí; 8.- Palanca de control; 9.Palanca de sujeción.; 10.- Tope de lapalanca de sujeción.; 11.- Muelle dearranque; 12.- Corredera deregulación; 13.- Tornillo de ajuste deplena carga; 14.- Manguito regulador;15.- Taladro de control del émbolodistribuidor; a.- Carrera de losmuelles de arranque y de ralentí; b.Carrera del muelle intermedio; d1.Carrera útil mínima de ralentí; d2.Carrera útil de plena carga; 0.- eje derotación de 8 y 9.

Disposición del variador de avance en la bomba rotativa

1.- Anillo de rodillos; 2.-Rodillos del anillo; 3.-Pieza deslizante; 4.-Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Sección del variador de avance

• 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.-Rodillo;

• 4.- Perno; 5.-Orificio del émbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.-Pieza deslizante; 9.-Muelle.

BUJIA DE INCANDESCENCIA

BOMBAS DE INYECCIÓN DPA

Funcionamiento

Válvula de regulación

Primero, controla la presión de combustible

manteniendo una relación definida entre la

presión de transferencia y la velocidad de

rotación.

Segundo, cuando se ceba manualmente la

bomba, permite desviar el paso de combustible

por la bomba de alimentación.