estaciones - 254

254Noviembre 2010

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EN PRIMERARadiografía del sector catalán

CARBURANTEManuel Amado, presidente de la Federación Catalana de Empresarios de Estaciones de Servicio

CARBURANTEAlbert Campabadal, presidente de Agrucaes

SECTORJosé María Massanella, director general de Meroil

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minimarket52. Marketing diferente para consumidores diferentes. Dice el refrán que “el hambre agudiza el ingenio” y seguro que en mayor o menor medida todos recordamos algún momento difícil superado con éxito gracias a una inyección extra de ingenio, una decisión arriesgada a tiempo o ese sexto sentido que se despierta en los momentos más críticos y nos permite leer entre líneas.

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lavado

sector54. Entrevista a José María Massanella, director general de Meroil/ 60. Exitosa primera edición del Congreso Nacional de Energía/ 62. Estadística/ 66. El 21% de las empresas incorporará coches eléctricos antes de 2013/ 67. Noticias

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carburante12. Manuel Amado, presidente de la Federación Catalana de Empresarios de Estaciones de Servicio/ 16. Albert Campabadal, presidente de Agrucaes/ 20. Albert Campabadal, fundador de Evolution/ 22. Jaume Arcarons, director general de Alvic/ 26. Artículo técnico de Estudio Jurídico Ejaso/ 30. Familia Prats: gasolina en las venas/ 32. Consultorio jurídico/ 34. Asesoría fiscal y contable/ 36. Noticias

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secciones

Nuestra portada

Índice de anunciantes en Pág 74

Editorial .......................................................5CEEES Informa ........................................44

En Primera ............................................6Con más de 1.200 estaciones de servicio, Cataluña es la autonomía con más gasolineras de todo el territorio nacional. El elevadísimo céntimo sanitario, la feroz competencia y los esfuerzos por incrementar los ingresos procedentes de los negocios non-oil marcan la tendencia en la región. Estaciones de Servicio ha elaborado un sondeo para ofrecer a sus lectores una radiografía del sector en Cataluña.

Istobal S.A. Avda. Conde del Serrallo, 10 46250 L´Alcudia Valencia - España Tel: +34 96 299 79 40www.istobal.com

46. Todo Boxes estrena su autoservicio de lavado ecológico con vapor. Todo Boxes, compañía especializada en la instalación de centros de autolavado, ha lanzado recientemente al mercado una máquina de lavado ecológico que funciona con vapor y no genera ningún tipo de residuo.48. Motortec Automechanika Ibérica ya tiene 250 expositores./ 50. Noticias

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Cataluña es una de las regiones españolas con más estaciones de servicio. Este hecho, sumado al carácter especialmente emprende-dor de la sociedad catalana, ha propiciado que tradicionalmente el sector del carburante en esta autonomía haya sido uno de los más punteros de España.Estos son sólo algunos de los motivos que nos han empujado a elaborar el Especial Cataluña que en estos momentos sostiene entre sus manos. Y ahora, una vez concluido el trabajo, estamos más convencidos que nunca de la necesidad de elaborar este ejemplar.Es cierto que ha habido determinadas empresas e instituciones que no han querido colaborar en la confección de este reportaje. La Generalitat, por ejemplo, ha privado a los lectores de la revista de las opiniones de los representantes de la Administración regional. Cosas de la campaña electoral, suponemos.Sin embargo, no es menos cierto que nuestras previsiones iniciales se fueron quedando cortas y cada vez fueron más las empresas y organi-zaciones que nos pidieron estar presentes en el Especial Cataluña. Y es esa actitud, esa volun-tad de mejora constante, esa visión empresarial, la que define a los empresarios catalanes.En este reportaje hemos querido incluir ejemplos de diferentes compañías relacionadas con el sector. Este es el caso de Servicomput, una enti-dad fundada hace 25 años y que ya ha instalado sus sistemas informáticos Alvic en unas 4.000 estaciones de servicio. Estudio Jurídico Ejaso no instala sistemas informáticos, pero sus servicios son igualmente imprescindibles para el gasoli-nero actual, decidido a hacer valer sus derechos

aunque tenga que llegar hasta los tribunales. Meroil, por su parte, es la prueba palpable de que el sueño de un grupo de empresarios del sector puede hacerse realidad y transformar un proyecto lleno de ilusión en un gran operador petrolífero.Nos gustaría hacer una mención especial en este editorial a dos gasolineros de raza. Por un lado, Albert Campabadal, que hace un año decidió lanzarse a crear Evolution, una red independiente especialmente prometedora. Y cómo no, Antonio Prats, veterano empresario que aún a sus 95 años se pasea por su estación de Tárrega. Evocando otros tiempos. Aspirando el olor de la gasolina, un aroma que le corre por las venas desde que comenzó a inhalarlo hace 78 años, cuando él era un chaval de 17 y aún todo estaba por hacer.No tanta como don Antonio, pero todas las em-presas que aparecen en este Especial Cataluña atesoran una amplia experiencia en el sector. Ya no tienen nada que demostrar. Sin embargo, es-tán decididas a continuar creciendo. Saben que en ellas reside el potencial de una autonomía que siempre ha sido la vanguardia en el sector comercial. Saben que el dicho ha quedado tras-nochado y que ahora es precisamente quien no se mueve el que no sale en la foto.Hay que moverse. Hay que avanzar. Quien no es líder ha de pelear por serlo y quien lo es tiene que luchar para conservar su posición. Esa batalla empresarial es la que hará que el sector catalán de carburante sea cada vez más com-petitivo y continúe representando la punta de lanza de un negocio que no atraviesa su mejor momento pero que, de eso estamos seguros, continúa siendo apasionante.

Quien NO se mueva no sale en la foto

Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán ([email protected]). Redacción: Pablo Esteban, Javier Flores y Verónica Lechuga. Coordinación estudio sector en Cataluña: Susana Albitar y Joan López DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: MADRID. Director: Samuel Orea ([email protected]). Coordinación: Ana Peinado ([email protected]). CATALUÑA. Delegada: Mari Cruz Álvarez ([email protected]). Departamento comercial: Francisco Tudela ([email protected])

SUSCRIPCIONES: Precio nacional anual: 157€. Precio internacional anual: 195€. Ejemplar: 19€. At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes). OFICINAS: Madrid. Av. Manoteras, 44 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5. Barcelona. Enrique Granados, 7 / 08007 Barcelona Tel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43. www.grupotecnipublicaciones.com. email: [email protected]

Imprime: Imprimex. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.

Director General: Antonio Piqué

portavoz oficial

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on alrededor de 1.200 es-taciones de servicio, Ca-taluña es la segunda co-munidad autónoma con mayor número de instala-

ciones de suministro de carburantes de automoción. La cantidad de instalacio-nes por provincia es directamente pro-porcional al número de habitantes de la misma. Así, Barcelona, la provincia más poblada de la región con 5,5 millones de personas, cuenta a su vez con el mayor número de estaciones de servicio, 644, lo que nos deja una media de 0,12 ga-solineras por cada 1.000 habitantes, un ratio bastante alejado de las 0,20 que de media tiene España.

Es decir, Barcelona es la única pro-vincia con una proporción gasolineras/habitantes inferior a la media nacional.

En este sentido, Gerona, con 210 es-

ESPECIAL CATALUÑA

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Con más de 1.200 estaciones de servicio, Cataluña es la autonomía con más gasolineras de todo el territorio nacional. El elevadísimo céntimo sanitario, la feroz competencia y los esfuerzos por incrementar los ingresos procedentes de los negocios non-oil marcan la tendencia en la región. Estaciones de Servicio ha elaborado un sondeo para ofrecer a sus lectores una radiografía del sector en Cataluña.

Cuenta con más de 1.200 estaciones servicio

Radiografía del sector catalán

taciones de servicio y 752.000 habitan-tes tiene un ratio de 0,28 instalaciones por cada 1.000 residentes. Un total de 208 gasolineras están localizadas en la provincia de Tarragona, que con sus 805.800 vecinos presenta un ratio de 0,28 estaciones por cada 1.000 habi-tantes. Por último, la provincia de Lérida es la que acoge un menor número de puntos de suministro, pero su población de 439.000 habitantes hace que su ratio crezca hasta un espectacular 0,42 esta-ciones por cada millar de ilerdenses.

Así las cosas, podría parecer que la competencia es especialmente dura en esta última provincia, aunque lo cierto es que, como han coincido en asegurar los responsables de las asociaciones de gasolineros que operan en Cataluña, cada una de las cuatro provincias pre-senta un tipo de competencia diferente,

Cataluña ha arrebatado a la región andaluza la primera plaza en consumo de gasolina (69.737 toneladas frente a 69.397)

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Una de las principales características de la red de estaciones de la región es que Cataluña tiene uno de los tramos autonómicos más elevados del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH)

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todas ellas muy agresivas. En este sentido, una de las principa-

les características de la red de estacio-nes de la región es que Cataluña tiene uno de los tramos autonómicos más ele-vados del Impuesto sobre Ventas Mino-ristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH). Es decir, que los conductores catalanes han de pagar un céntimo sani-tario que de céntimo en singular no tiene nada, puesto que asciende a 4,8 cénti-mos de euro por cada litro de gasolina o gasóleo, con lo que se sitúa en el tramo autonómico más elevado de todo el terri-torio nacional.

Esta circunstancia provoca que mu-chos automovilistas que viven en zonas limítrofes con otras comunidades autó-nomas decidan hacer unos kilómetros extra para repostar en estaciones de servicio de fuera de Cataluña. Aunque algunas de ellas también tienen implan-tado el céntimo sanitario, su cuantía es inferior a la vigente en la autonomía ca-talana, por lo que el PVP de los carbu-rantes que allí se expiden son inferiores a los que se venden en territorio catalán.

Bien es cierto que este hecho se in-vierte en el caso de algunas estaciones ubicadas en zonas cercanas a la fron-tera francesa, que reciben un buen nú-mero de turistas del depósito que cruzan los Pririneos atraídos por el diferencial de precio existente entre las gasolineras catalanas y las francesas.

ConsumosSea como fuere, lo cierto es que Ca-taluña es una de las autonomías con mayor peso específico en lo que a dis-tribución de carburantes se refiere. En este sentido, como hemos menciona-do anteriormente, es la segunda región con más estaciones de servicio. Pero su relevancia no se debe únicamente al número de puntos de venta, sino que la comunidad catalana es una de las que registra el consumo más alto de carbu-rantes de automoción, con una tenden-cia a convertirse en la número uno de toda España. Así, mientras que a finales de 2008 Andalucía era el líder absoluto, pues ocupaba la primera plaza en de-

Repsol se lleva la palma con alrededor de un 42% de cuota de mercado en cuanto a número de estaciones de servicio se refiere. Cepsa ostenta alrededor del 17% de las gasolineras catalanas, mientras que Galp abandera a alrededor del 10%

El 90,3% de las estaciones de servicio catalanas dispone de tienda.

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manda de los principales carburantes, los últimos datos disponibles al cierre de esta edición de Estaciones de Servi-cio, correspondientes al pasado mes de septiembre, demuestran que Cataluña ha arrebatado a la región andaluza la

primera plaza en consumo de gasolina (69.737 toneladas frente a 69.397). La disputa por el liderazgo en lo que a con-sumo de gasóleo se refiere está igual-mente reñida, con los surtidores andalu-ces dispensando 299.692 toneladas en

septiembre por las 294.023 que salieron de las instalaciones catalanas en ese mismo mes.

Si tenemos en cuenta que Cataluña, con unos 7,5 millones, tiene alrededor de 700.000 habitantes menos que Anda-

La superficie media de la pista de la estación de servicio se sitúa en los 960 metros cuadrados.

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El mercado catalán ha entendido que para sobrevivir ha de ofrecer servicios de valor añadido a la tradicional venta de carburante

lucía, podemos hacernos una idea de la relevancia que el sector del carburante tiene en la autonomía catalana.

CuotasCon estas cifras, no es de extrañar que las principales petroleras se “peguen” por hacerse con un trozo del pastel de la distribución de carburante en Cataluña. Al igual que sucede en el resto de Espa-ña, Repsol se lleva la palma con alrede-dor de un 42% de cuota de mercado en cuanto a número de estaciones de servi-cio se refiere. Cepsa ostenta alrededor del 17% de las gasolineras catalanas, mientras que Galp abandera a alrededor

del 10% y BP hace lo propio con el 7,5% de las estaciones de suministro ubica-das en Cataluña.

Las estaciones de servicio vincula-das a hipermercados u otras grandes superficies de distribución comercial ostentan una cuota aproximada del 7% en el territorio catalán, mientras que las gasolineras independientes representan ya más del 12% del total de los puntos de suministro existentes en Cataluña.

Por su parte, el grado de integración vertical entre petroleras y estaciones de servicio difiere de forma sustancial entre marcas. En este sentido, Petrocat (compañía propiedad de Cepsa, Repsol

y la Generalitat de Cataluña) tiene unas 45 estaciones de servicio, todas ellas en propiedad. Cepsa controla el 91% de su red catalana, mientras que por el contrario, el grupo Repsol sólo tiene en propiedad un 42% de sus estaciones y abandera el otro 58%.

Non-oilEl mercado catalán, el segundo en im-portancia por número de estaciones de servicio, ha entendido a la perfección que para que el sector sobreviva hay que innovar constantemente y ofrecer un valor añadido a la tradicional venta de carburante.

Así se desprende de un estudio elaborado por la revista Estaciones de Servicio para la elaboración de este es-pecial. Para la confección del informe se han tenido en cuenta las respuestas ofrecidas por los encargados y propie-

Las estaciones de servicio vinculadas a hipermercados ostentan una cuota aproximada del 7% en el territorio catalán, mientras que las gasolineras independientes representan ya más del 12% del total

Las ventas de carburante representan una media del 73% de la facturación de las estaciones catalanas.

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tarios de 175 estaciones de servicio ca-talanas.

El sondeo arroja varios datos espe-cialmente significativos, como que el 90,3% de las estaciones (158) dispone de tienda, en la que los empresarios del sector ofrecen a sus clientes una media de 838 referencias. Es decir, la inmensa mayoría de los gasolineros catalanes tiene muy claro que ha de ofrecer a los automovilistas otros productos además del carburante. De hecho, pese a que las ventas de carburante representan una media del 73% de la facturación de la es-tación, a nadie se le escapa que el nego-cio non-oil tiene un papel infinitamente superior a ese 27% restante en la cuenta de explotación de una gasolinera.

No obstante, parece que el lavado es la asignatura pendiente de los gasoline-ros catalanes, pues menos de la mitad de las estaciones de servicio consul-tadas para la elaboración del sondeo (45,8%) cuenta con área de lavado de vehículos. Entre las que sí cuentan con estas instalaciones, el 30% dispone úni-camente de equipos automáticos, mien-tras que el 35% incorpora sólo boxes en sus zonas de limpieza. La opción mixta (equipos automáticos más boxes en au-toservicio) es la escogida por otro 35% de los gasolineros consultados.

Esta diversidad de configuraciones propicia que existan diferencias muy sig-nificativas entre la superficie que ocupa el área de lavado más grande y el espa-cio utilizado por la más pequeña (1.000 metros cuadrados frente a 40), aunque el tamaño medio de las áreas de lavado asciende a 371 metros cuadrados.

Por su parte, la superficie media de la pista de la estación de servicio se sitúa en los 960 metros cuadrados, aunque las oscilaciones en este apartado tam-

bién son notables, desde los 100 metros cuadrados de algunas instalaciones ru-rales hasta los casi 5.000 de una esta-ción ubicada en una autopista.

El sondeo realizado para la elabora-

ción de este reportaje revela otros datos destacables. En este sentido, más de la tercera parte de los gasolineros consul-tados (35%) afirman poseer al menos otra estación de servicio en la misma provincia. Destaca asimismo que sólo el 39% de los empresarios pertenecen a alguna asociación sectorial. Es decir, el 61% de los encuestados no cuenta con el amparo que una agrupación pro-fesional puede ofrecer a sus asociados y operan en solitario (o no demasiado bien aconsejados) en un mercado que cada vez es más competitivo, con las consecuencias que esta falta de am-paro puede tener en el devenir de sus negocios.

Entre las estaciones de servicio con área de lavado, el 35% cuenta únicamente con boxes en autoservicio.

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staciones de Servicio: ¿Cuál es la situación del sector de estaciones de servicio en Cataluña?Manuel Amado: El sector está como casi en toda España, tocado de un ala y de la otra. En cuanto a la venta de gasóleo, antes teníamos el 100% y ahora no llega al 20 ó 25% por culpa de la venta directa (todo el mundo tiene un tanque, un sur-tidor propio). Por otro lado, es indudable que la crisis también nos ha afectado. A todo esto hay que añadir que cuando nos quitaron el tabaco nos hicieron polvo; no sólo por los ingresos que dejamos de percibir exclusivamente por no po-

Eder vender tabaco, sino por la disminución de las ventas cruzadas. Sólo por ese concepto las es-taciones de servicio han dejado de ingresar 108 millones de euros. De hecho, las ventas en tienda bajaron alrededor de un 35%.

Así que en vista de que con las comisiones que tenemos una estación de servicio es incapaz de sobrevivir, nos vimos obligados a reducir los servicios que ofrecemos a nuestros clientes, de manera que ahora la mayoría funcionan con el self-service pelado. Aún así y todo, yo calculo que en menos de 10 años las estaciones de servicio estarán en manos de las petroleras, salvo las ex-cepciones que representan las mejores instala-ciones, con un volumen de ventas muy notable.

Está claro que pintan bastos. Encima, cuando logramos solucionar algunos problemas, como sucedió con los medios de pago, somos tan ton-tos que no queremos acogernos a las fórmulas que nos pueden beneficiar.

Por todos estos motivos, se están cerrando estaciones de servicio. No obstante, a mí se me ocurrió una posible salvación para algunas esta-ciones. El catalán es una persona muy arraigada a la propiedad, es así, es una cuestión cultural. Por ese motivo, yo les transmití a las petroleras que iba a ser muy difícil que los propietarios de esta-ciones de servicio en Cataluña les vendieran sus gasolineras y que tampoco estaban demasiado predispuestos a poner en marcha fórmulas de ex-plotación de derechos de superficie, etc. Así que

• ESPECIAL CATALUÑA Manuel Amado, presidente de la Federación Catalana de Empresarios de Estaciones de Servicio

“ Arrendar las estaciones a las petroleras es la única vía de supervivencia para muchos gasolineros”

“Recomiendo a los gasolineros que vendan productos alimenticios regionales, camisetas y bufandas de equipos de fútbol, etc. Todo lo que sea sumar, bienvenido sea”, afirma Amado.

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Manuel Amado es uno de los pesos pesados del sector de las estaciones de servicio en Cataluña y en toda España. Combina un profundo conocimiento del sector con una pasión poco común en personas con una trayectoria profesional tan dilatada como la suya. Amado, historia viva del sector del carburante en Cataluña, sabe que la supervivencia de muchas estaciones de la región es especialmente complicada, por lo que anima a estos empresarios a alquilar sus instalaciones a las petroleras. A quienes puedan aguantar al frente de sus negocios les exhorta a ser ingeniosos y les recuerda una frase que repite como un mantra: “no somos expendedores, somos vendedores”.

“Cuando logramos solucionar algunos problemas, como sucedió con los medios de pago, somos tan tontos que no queremos acogernos a las fórmulas que nos pueden beneficiar”

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• Especial Cataluña

les propuse que establecieran con los gasolineros contratos de arren-damiento, de manera que la estación de servicio continuara siendo propie-dad del empresario, que cobraría el arrendamiento a la petrolera. Ayer precisamente tuve dos visitas de dos propietarios de estaciones de servi-cio cuyos negocios se encuentran en una situación precaria y les recomen-dé que alquilaran sus gasolineras a alguna petrolera.

EE.SS.: ¿Entonces a usted es par-tidario de aplicar esta fórmula en Cataluña?M.A.: A mí me parece que es la úni-ca opción de supervivencia para muchas estaciones de servicio.

EE.SS.: ¿Se han decantado ya al-gunos empresarios catalanes por esta alternativa?M.A.: Sí, claro, esto ya se está dan-do muchísimo en Cataluña.

EE.SS.: ¿Y esta solución es renta-ble para el gasolinero?M.A.: Ya sabes que el sector es muy heterogéneo, no hay dos estacio-nes de servicio iguales, por lo que un empresario sacará cuatro, otro seis y otro ocho. Lo que desde lue-go te puedo asegurar es que lo que un gasolinero sacará si se acoge a este procedimiento es el doble del beneficio que obtendría si se que-dara solo intentando sacar su nego-cio adelante.

EE.SS.: Existen diferencias entre las estaciones de servicio catala-nas en función de la provincia en la que estén ubicadas?M.A.: Son bastante similares. Las principales diferencias se dan de-pendiendo de si las estaciones están en un entorno urbano o ru-ral. En cualquier caso, hay algunas cosas que sí cuentan con ciertas peculiaridades. Este es el caso de

muchas estaciones de servicio que se encuentran en localidades de la Costa Brava (Gerona), cuya activi-dad es profundamente estacional. Mientras que en invierno esos mu-nicipios están medio vacíos, su po-blación –y por tanto las ventas de las gasolineras que allí se encuen-tran- se multiplica por 20 o por 30 durante los meses de verano. Sin embargo, por regla general, Tarra-gona y Lérida son mucho más es-tables porque tienen mucho tráfico de camiones, etc.

EE.SS.: ¿Cómo puede afectar el resultado de las elecciones auto-nómicas al sector catalán de esta-ciones de servicio?M.A.: Es difícil que nos pueda ir peor. En cualquier caso, por supuesto he felicitado al nuevo Gobierno como he hecho siempre desde la llegada de la democracia. Yo ya tengo un plan de trabajo para reunirme con los nuevos responsables de Indus-tria, Comercio y otros departamen-tos directamente ligados a nuestra actividad y continuar defendiendo los intereses de los gasolineros.

EE.SS.: ¿Qué mensaje transmiti-rías a los empresarios de estacio-nes de servicio catalanes?M.A.: Si es una instalación familiar, que con unas ventas pequeñitas le vale para ir tirando, pues vale. Pero si no es el caso, yo al empresario pequeño le diría que la arriende si puede. Al que tenga una estación mediana, yo le diría que sea inge-nioso, que sea innovador, que sea creativo y que aproveche no ya el metro, sino el palmo para vender todos los productos posibles. Les recomiendo que vendan productos alimenticios regionales, camisetas y bufandas de equipos de fútbol, etc. Todo lo que sea sumar, bienvenido sea. Tenemos que tener claro que nosotros no somos expendedores, somos vendedores, o sea que hay que saber vender. Las estaciones han cambiado, ahora son un comer-cio en general.

FOTOGRAFÍAS: ENRIC VERNET

Manuel Amado lleva al frente de la Federación Catalana desde 1974.

Experto empresario, emprendedor multisectorial, trabajador incansable. Los intentos para definir a Albert Campabadal, sin duda uno de los pesos pesados del sector en Cataluña, son muchos y todos ciertos. Campabadal, presidente de la Asociación de Gasolineras de Barcelona y Tarragona y presidente desde hace unos meses de la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio, repasa para los lectores de Estaciones de Servicio la situación que atraviesan los gasolineros catalanes, expresa sus desavenencias con otras asociaciones y anima a sus asociados a dar un paso al frente y poner en valor sus negocios y -muy especialmente- a sus clientes.

Albert Campabadal, presidente de Agrucaes

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• Entrevista

“ Tenemos que poner en valor nuestros negocios y a nuestros clientes”

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Estaciones de Servi-cio: ¿Cuándo nace Agrucaes y con qué objetivo?

Albert Campabadal: La chispa que propició el nacimiento de Agrucaes fue cuando la Federación Catalana de Estaciones de Servicio salió de la CEEES. Ante este vacío de pre-sencia catalana que percibimos en Madrid, la asociación que yo presi-

do, la Asociación de Estaciones de Servicio de Barcelona, que se había escindido también de la Federación Catalana, entró en la CEEES.

A partir de entonces, también abandonaron la Federación Cata-lana las asociaciones de Lérida y Tarragona, con quienes vimos que teníamos identidad de iniciativas, de preocupaciones y de inquietu-des, por lo que decidimos fundar la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio (Agrucaes). A partir de ese momento, fue Agrucaes quien ocupó el lugar correspondiente a Cataluña en la CEEES. En este mo-mento, Agrucaes tiene socios de Barcelona, Tarragona, Lérida y Ge-rona y es la única asociación con re-presentación de todas las provincias que funciona verdaderamente. En cualquier caso, yo creo que no tiene sentido que haya dos asociaciones de gasolineros en Cataluña, por lo que cuando se den las circunstan-cias oportunas ambas agrupacio-nes se unirán en una sola.

EE.SS.: ¿Y cuáles son esas cir-cunstancias que tienen que dar-se?A.C.: Pues cuando cambie la presi-dencia de la Federación Catalana.

EE.SS.: Pone usted el foco direc-tamente en Manuel Amado…A.C.: Pues sí. Los gasolineros so-mos gente sencilla, pero tenemos unas necesidades básicas, que son representación y defensa de nues-tros intereses. Si te marchas de una asociación es porque consideras que no estás siendo representado como es debido y que no se están defendiendo tus intereses como a ti te gustaría. En el momento en que Manuel Amado no esté en la otra asociación, los integrantes de la misma verán que no están repre-sentados en España ni en Bruselas y que la defensa de sus intereses que se está haciendo es muy exi-gua. Cuando lo vean, nosotros esta-

mos deseando que haya una única asociación.

EE.SS.: ¿Eso sería lo ideal desde su punto de vista?A.C.: Sí, absolutamente.

EE.SS.: Centrándonos en Agru-caes, ¿desde cuándo preside la asociación?A.C.: Desde hace tres meses. Lo que sucede es que la presidencia de Agrucaes es rotativa, cambiamos cada año como una vía para que la asociación sea más dinámica y la gente se quede menos engancha-da en el asiento, por lo que siempre hay una sensación de aire fresco. En cualquier caso, casi podríamos decir que Agrucaes tiene tres pre-sidentes, porque como sabemos que estaremos tan poco tiempo en la presidencia, todas las decisiones que tomamos son colegiadas entre los tres presidentes. Agrucaes no es una institución presidencialista.

EE.SS.: En cualquier caso, como presidente vigente, ¿cuál es su percepción de la situación actual del sector de las estaciones de servicio en Cataluña?A.C.: Estamos bajando fuertemen-te. Por poner un ejemplo, hace unos días estaba viendo las cifras de una estación de servicio que de 2008 a 2009 bajó las ventas de su tienda un 20% y de 2009 a 2010 bajó otro 20%. En lo que al carburante se re-fiere, estamos bajando del orden de un 10% anual. Llevamos 26 meses seguidos con las ventas de las es-taciones de servicio en descenso. Esto se nota.

Además, muchas estaciones de servicio se están moviendo en unos niveles de ingresos con los que o simplemente cubren el gasto, o tie-nen pérdidas o tienen un beneficio muy, muy pequeñito. Es decir, mu-chísimas gasolineras están en lo que economía se llama el punto muerto.

“No tiene sentido que haya dos asociaciones de gasolineros en Cataluña”

Hemos llegado a esta situación porque todo el transporte de cons-trucción ha desaparecido y porque hay cuatro millones de parados que no cogen el coche. Pero es que ade-más, los que sí trabajan utilizan me-nos sus vehículos por el caro man-tenimiento que tiene un automóvil. Encima, el comercio ha bajado sus ventas, por lo que la reposición de material también se ha reducido. Lo cierto es que estamos afectadí-simos.

EE.SS.: Dada esta situación, des-de la Federación Catalana de Es-taciones de Servicio afirman que una de las pocas opciones que existen para muchos gasoline-ros es arrendar su estación a una petrolera. ¿Cuál es su opinión al respecto?A.C.: Hombre, si eres muy ami-go de una petrolera es una opción aconsejable (risas). Ahora en se-rio, lo cierto es que es una opción. En cualquier caso, la petrolera te la arrendará (si te la arrienda) porque en el diésel aditivado y en la gaso-lina 98 se mueve con márgenes 15 pesetas más altos que los que ella te da en un Platts o en una comisión. Así que arrendar tu estación es una opción, pero a mí me gusta más la otra, que consiste en quedar libre. Es decir, llamar cada día a ocho o diez operadores y ver cuál te da el mejor precio. Hoy esa es la manera de tener más margen.

EE.SS.: ¿Cuáles son las diferen-cias de márgenes en función de la relación que los empresarios de estaciones de servicio mantienen con la petrolera?A.C.: Hoy en día, en la gasolina 98 y el gasóleo aditivado nos movemos en el mercado spot con márgenes

que rondan las 30 pesetas litro. En cuanto al gasóleo normal y la gaso-lina 95 los márgenes se sitúan entre las 19 y las 23 pesetas. Hoy, las es-taciones de servicio que aún están ancladas en los márgenes de la an-tigua Campsa están con márgenes de 10 ó 12 pesetas y los que están con Platts más un delta están ron-dando las 14, 15 ó 16 pesetas.

EE.SS.: ¿Cómo ve el futuro del sector en Cataluña? ¿Le afectará de algún modo el resultado de las elecciones autonómicas?A.C.: No creo que afecte demasia-do, porque la mayoría de normas que afectan a nuestro sector se elaboran desde Madrid. Lo que sí pienso es que a finales de 2011 el sector comenzará a mejorar. El ve-rano próximo creo que ya empezará a notarse esa mejoría y la segunda mitad de 2011 será menos duro y en 2012 comenzaremos a crear em-pleo. Nos queda un año de travesía del desierto.

EE.SS.: ¿Qué mensaje transmiti-ría a los empresarios catalanes de estaciones de servicio?A.C.: Yo les transmitiría un mensaje de una cierta esperanza, pero tam-bién les pediría que sean conscien-tes de que el despegue va a ser muy lento. Por este motivo, cada vez que haya que negociar unas condiciones o un margen han de ser valientes e ir a optimizar su ne-gocio. Además, esta es la única vía para que la estación de servicio rin-da mínimamente. Estamos en unos niveles de venta que o intentamos sacar el máximo provecho a cada litro que vendemos o no hay nada que hacer. Los gasolineros tene-mos que poner en valor nuestros negocios, pero también –y quizá más importante- nuestros clientes. En el momento en el que entrega-mos nuestros clientes a las compa-ñías petroleras nos hacemos sus cautivos.


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• Entrevista

“Todas las decisiones que tomamos son colegiadas

entre los tres presidentes. Agrucaes no es una institución

presidencialista”

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Las otras caras de Agrucaes

ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE ESTACIONES DE SERVI-CIO DE GERONAJoan Lluis SánchezPresidente

La Asociación Provincial de Esta-ciones de Servicio de Gerona fue fundada en 1961, por lo que el año que viene celebrará su quincuagé-simo aniversario. Su actual presi-dente, Joan Lluis Sánchez Muñoz, de 45 años, tiene su residencia habitual en La Escala, una pintores-ca localidad de la Costa Brava. Es propietario de dos estaciones de servicio de bandera libre, y gestor de otras dos estaciones de servicio de distintas compañías petroleras, además de administrar otros nego-cios propios destinados al turismo.Sánchez Muñoz comenzó a trabajar en la gasolinera a tiempo completo a la edad de 22 años, después de que un accidente causara una explosión en la estación de servicio y su padre resultara herido con que-maduras en el 55% de su cuerpo.Tras esta difícil experiencia, Joan Lluis Sánchez Muñoz entró de lleno en el mundo del carburante, en el que cuenta con una amplísima experiencia. Es el tercer presidente de la asociación gerundense, que cuenta con más de 80 asociados, entre las que se encuentran una variedad de estaciones de servicio libres, abanderadas y con gestores.

ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE ESTACIONES DE SERVICIO DE LÉRIDAXavier Prats Duch Presidente

Xavier Prats Duch es presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Lérida y hasta hace pocos meses ocupaba la presidencia rotativa de Agrucaes. Como podrán comprobar en un reportaje que encontrarán unas páginas más adelante, Xavier Prats procede de una familia de gaso-lineros de toda la vida. De hecho, recuerda que de muy pequeño ya ayudaba a su padre en el nego-cio familiar, la que fue la primera estación de servicio de la provincia de Lérida. Xavier ha ocupado varios cargos de responsabilidad en la Confederación Española de Empre-sarios de Estaciones de Servicio, de cuya Junta Directiva forma parte en la actualidad.

AGRUPACIÓN CATALANA DE ESTACIONES DE SERVICIOASOCIACIÓN PROVINCIAL DE ESTACIONES DE SERVICIO DE LÉRIDASilvia Longan AbadSecretaria

Silvia Longan Abad es el engranaje que hace que todo gire a la perfec-ción en el seno de la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio, de la que es secretaria desde su constitución en 2002, y de la Aso-ciación Provincial de Estaciones de Servicio de Lérida, donde ocupa ese cargo desde 1993. Al acabar la carrera de Derecho en 1989 Silvia Longan inició sus estudios de especialización en de-recho fiscal y tributario. De hecho, empezó su andadura profesional en 1991 como especialista en estas áreas en Grup Gain, despacho especializado en el sector de las instalaciones petrolíferas desde el punto de vista jurídico, fiscal, con-table, laboral, técnico y ambiental y del que hoy es socia respecto de la parte jurídico-fiscal. Su primer contacto con el sector de la estaciones de servicio se produjo a través de temas fiscales, tras reali-zar múltiples asistencias a inspec-ciones de impuestos especiales. El contacto permanente con el sector hizo despertar su interés por la si-tuación jurídica y contractual de las estaciones frente a las petroleras. Este fue el camino por el que hacia 1994 se inició en la resolución de los primeros conflictos con petrole-ras que llegaron a su despacho.

Albert Campabadal, presidente de la Asociación de Gasolineras de Barcelona y presidente desde hace unos meses de la Agrupación Catalana de Estaciones de Servicio (Agrucaes) puso en marcha hace aproximadamente un año Evolution, una compañía de ámbito estatal y con sede social en Cataluña que tiene cosas muy interesantes que ofrecer a los gasolineros independientes.

Albert Campabadal, fundador de Evolution

“ Evolution se ha convertido en una alternativa rentable a la opción de quedarte libre”

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• Entrevista

staciones de Servicio: ¿Cuándo surge Evolution?Albert Campabadal: Evolution na-ció hace aproximadamente un año y lo cierto es que nos encontramos con ella casi sin darnos cuenta. De alguna manera empecé a tener estaciones de servicio libres para las que no tenía una imagen cor-porativa que transmitiera al ciente confianza, calidad, profesionali-dad, etc. Diseñamos una imagen y registramos un nombre. A partir de entonces, hemos puesto en marcha las cosas que necesitan los gasoli-neros, como centrales de compras, tanto de carburante como de tienda, una línea de productos con marca propia entre los que podemos en-contrar aceites Evolution, circuitos cerrados, líquido de frenos, etc. Y por supuesto, una tarjeta propia. En resumen, Evolution se ha convertido en una alternativa rentable a la op-ción de quedarte libre.

EE.SS.: ¿Cuáles son las principales ventajas de la tarjeta Evolution?A.C.: La tarjeta que hemos creado junto con La Caixa tiene un funcio-namiento muy diferente al habitual. Con nuestra tarjeta, el gasolinero recibe el importe de lo vendido al día siguiente de realizar la venta, no lo

recibe el día 10 ó 12 del mes siguien-te. Nuestra tarjeta tiene otra cosa to-davía mejor. Y es que así como en las compañías el gasolinero ha de avalar al cliente frente a la petrolera por si la compañía no cobra. Es de-cir, si un cliente abona una compra con tarjeta y luego la cantidad no puede cobrarse de esa cuenta, la petrolera detrae esa cantidad al ga-solinero en la liquidación mensual. Con nuestra tarjeta eso no sucede, porque quien soporta el impago es La Caixa, con lo cual el gasolinero no tiene impagados ni necesidades de financiación.

La tarjeta tiene otra cosa muy buena, y es que permite el pago aplazado. Esto va a ser muy útil es-pecialmente para los distribuidores de gasóleo a domicilio porque sus

clientes podrán llenar los depósitos completos a un precio más competi-tivo y La Caixa les financiará la com-pra a tres, seis o doce meses. Y por supuesto, el distribuidor de gasóleo cobra esa venta al día siguiente de realizarla.

Esta tarjeta funciona como una Visa. Es decir, conforme vas hacien-do pagos mensuales de combusti-ble te va liberando la capacidad de consumo, por lo que el cliente nun-ca se quedará sin carburante.

La tarjeta tampoco está atada a la marca Evolution. En el momen-to en que los gasolineros la vayan utilizando y vayamos teniendo una cantidad importante de clientes cautivos será cada vez más atracti-va para otros empresarios de esta-ciones de servicio.

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EE.SS.: ¿Cuál es la relación de los gasolineros con Evolution?A.C.: Los gasolineros que se ad-hieren a nuestra marca tienen dos opciones: comprar en el mercado spot y cada día adquirir el producto al operador que le ofrezca mejores con-diciones o comprarnos el producto a nosotros, porque también somos operadores y podemos negociar un Platt’s más un diferencial más barato de lo que se suele conseguir.

Funcionamos también como cen-tral de compras de carburante, de manera que el empresario de esta-ciones de servicio puede adquirir el producto a mejor precio. El coste por este servicio es de unos 15 céntimos de peseta por litro. Si a esta cantidad le sumamos la cuota de la imagen, que ronda los 25 céntimos de peseta por litro, tenemos que un gasolinero que quiera contar con todos los pro-ductos y servicios que le ofrece Evo-lution tiene que pagar unos 40 cénti-mos de peseta por litro, una cantidad muy inferior a las cuatro, cinco o seis pesetas por litro que hay que pagar a una compañía convencional.

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio lucen marca Evolution en la actualidad?A.C.: En este momento 10. Pero yo soy muy optimista porque la tarjeta recibirá en breve la homologación de Sermepa, que estoy convenci-do de que nos va a dar un empu-jón muy importante. De hecho, sé que hay muchos compañeros que tienen gasolineras blancas y que están esperando la homologación para venirse con nosotros.

EE.SS.: ¿Cuáles son los objetivos de Evolution para 2011?A.C.: Para 2011 queremos conso-lidarnos como operadores, dar un gran empujón a la tarjeta y conse-guir implantarla en el mayor número posible de estaciones de servicio, independientemente de su imagen (aunque especialmente en las blan-cas) y conseguir que la gente ponga nuestra imagen.


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En este 2010 que ya casi abandonamos, Alvic ha cumplido su vigésimo quinto aniversario, una efeméride muy respetable, especialmente para una empresa de servicios informáticos. Desde que hace 25 años Servicomput, la primera sociedad del grupo, comenzara su andadura empresarial, la entidad catalana ha sido siempre un referente en el campo de la informática. Desde que en 1990 se introdujera en el sector del carburante, la empresa ha implantado sus soluciones en más de 4.000 estaciones de servicio, más de 900 centros de distribución, varias terminales de almacenaje de carburante y unas 1.000 unidades de consumo.

Jaume Arcarons, director general de Alvic

“ Hoy hay más de 4.000 estaciones con sistemas Alvic”

staciones de Servicio: ¿Cuándo se fundó Alvic?Jaume Arcarons: Servicomput S.A., la primera sociedad del grupo se fundó en 1985, por lo que precisa-mente durante este año cumplimos el 25 aniversario.

EE.SS.: ¿Cuál era entonces su acti-vidad principal?J.A.: Nuestra actividad consistía, en un inicio, en la misma que cual-quier empresa de informática de la época, o sea, desarrollo de aplica-ciones informáticas por un lado y por otra parte un departamento de Sistemas. La idea era ofrecer un ser-vicio informático integral a pymes, centros educativos y al sector de restauración. Además disponíamos de una tienda enfocada a la venta de equipos, consumibles y progra-mas a particulares. Nuestro ámbi-to de clientes se centraba solo en ciudad de Vic, su comarca y zonas limítrofes.

EE.SS.: ¿Y ahora?J.A.: Actualmente nuestra activi-dad está centrada principalmente en ofrecer soluciones tecnológicas para el sector de hidrocarburos, principalmente estaciones de servi-cio, centros de distribución de car-

burantes, plantas de almacenaje de carburante etc. Todo ello sin dejar de lado a los sectores integrados por pymes, centros educativos y res-tauración, en los que hemos estado presentes desde el inicio. Nuestra ti-pología de soluciones es muy varia-

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Servicomput cumple en 2010 su vigésimo quinto aniversario.

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da, desde un ERP para un grupo de estaciones de servicio a un equipo tipo cajero para vender carburante automáticamente. Lo que pretende-mos es ofrecer soluciones integra-les que permitan a nuestros clientes optimizar al máximo sus negocios, con dos objetivos muy definidos: control y gestión integral.

EE.SS.: ¿Cuál ha sido la evolución de la compañía en los últimos años (facturación, número de emplea-dos, etc.)?

J.A.: La evolución de la empresa ha sido positiva y muy dinámica. Ac-tualmente hemos creado el grupo Alvic, que está compuesto por va-rias sociedades, entre ellas nuestra central para Europa, Servicomput, S.A., y nuestra central para América, Desarrollo Tecnológico Iberoame-ricano S.A. de C.V., como las más significativas. A día de hoy estamos presentes en varios países de Euro-pa, América y África, y nuestra inten-ción de futuro es estar presentes en muchos más países. Actualmente

hay más de 160 personas trabajan-do en y para el grupo y, en los últi-mos 5 años, estamos en unos nive-les de facturación de entre 12 a 15 millones de euros.

EE.SS.: ¿Cuándo decidieron co-menzar a introducir sus productos y servicios en el sector del carbu-rante?J.A.: Aproximadamente hacia el año 1990. Inicialmente recibimos una petición de un cliente de nuestra zona para realizar un programa de gestión a medida para un grupo de estaciones de servicio. Más tarde surgió la necesidad de informatizar la parte de la tienda mediante un terminal punto de venta y posterior-mente se nos planteó la necesidad de conexión con surtidores. Fue en ese momento cuando nuestra em-presa se empezó a introducir en el área de ingeniería y telecomuni-caciones, desarrollando nuestros primeros equipos de interface y conexión con las maquinas expen-dedoras de carburante. A partir de ese momento se fueron planteando nuevas necesidades por parte de nuestros clientes y nuestra función en aquel entonces y hasta el mo-mento fue y seguirá siendo la de ofrecer soluciones adecuadas para estas peticiones y necesidades. Hay que subrayar que en infinidad de ocasiones es el propio cliente el que nos facilita el camino, indicán-donos el tipo de sistema o producto que hay que desarrollar o fabricar.

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio han sido sus clientes des-de entonces?J.A.: Podemos afirmar que hoy en día hay más de 4.000 estaciones de servicio, más de 900 distribuidores de carburante, varias terminales de

“Sólo hay una salida para el tipo de empresas como las nuestras, que es crecer o morir”, afirma un decidido Arcarons

“Estamos encontrando muchas más facilidades empresariales en el extranjero que en España. Sin duda en nuestro país es muy difícil mantener una empresa”

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almacenaje de carburante y unas 1.000 unidades de consumo priva-do de carburante con sistemas Al-vic. En este momento, nuestro obje-tivo principal es que nuestro servicio posventa sea de lo más correcto y efectivo, para mantener este parque de clientes y, como no, ampliar el mismo en la medida de lo posible.

EE.SS.: ¿Cuál es la situación actual de la empresa?J.A.: A pesar del momento econó-mico general que estamos vivien-do podemos decir que somos una empresa con buena salud económi-ca. Hay que destacar que nuestras sociedades de España son las que

más han sufrido el golpe de la crisis y que las sociedades que se en-cuentran en otros países, como por ejemplo la de México, lo han sufrido en menor medida. Por otra parte es-tamos encontrando muchas más facilidades empresariales en el ex-tranjero que en España, por ejemplo la fiscalidad. Existen países en los que si la empresa produce benefi-cios y estos se reinvierten en la mis-ma, no tributan. Creo que medidas como esta son indispensables para incentivar a las empresas a invertir y a generar puestos de trabajo. Sin duda en nuestro país es muy difícil mantener una empresa. Personal-mente no entiendo las políticas que se están llevando a cabo, las veo to-talmente equivocadas.

EE.SS.: ¿Y sus perspectivas de fu-turo?J.A.: Indudablemente sólo hay una salida para el tipo de empresas como las nuestras, que es crecer o morir por lo que nuestra intención es la de introducirnos en nuevos mer-cados y sectores y seguir amplian-do nuestra estructura, siempre con la conciencia de crecer ordenada-mente. Actualmente estamos reali-zando prospecciones y estudios en varios países y en algunos estamos viendo un gran potencial de mer-cado para nuestro sector. Por otra parte seguimos permanentemente estudiando y desarrollando nuevos productos (I+D+i) con el objetivo de cubrir nuevas necesidades.

Hay que decir que, hasta el mo-mento, nuestros proyectos han dado sus frutos, gracias a que nos hemos rodeado de equipos huma-nos excelentes. Sin duda la clave para que un proyecto sea efectivo y productivo depende en gran parte el equipo que lo lleva a cabo.

“La clave para que un proyecto sea efectivo y productivo depende en gran parte el equipo que lo lleva a cabo”

Arcarons afirma que muchos clientes indican a Alvic qué tipo de productos hay que desarrollar o fabricar.

Que las relaciones entre los empresarios de estaciones de servicio y las petroleras no son especialmente fluidas es un hecho conocido por todos los integrantes del sector. En los últimos tiempos, los gasolineros han despertado y han reclamado sus derechos por vía judicial. Los empresarios catalanes han sido especialmente activos en este campo, como evidencia el hecho de que algunas importantes sentencias dictadas por el Tribunal Supremo iniciaran su recorrido en la Audiencia Provincial de Barcelona. Los responsables del Área Jurídica de Derecho de la Competencia de Estudio Jurídico EJASO nos ofrecen más datos al respecto.

Al amparo de la normativa comunitaria

Los tribunales declaran nulos los contratos de suministro de larga duración

ras la Sentencia dictada por el Tribu-nal de Justicia de la Unión Europea en fecha 2 de abril de 2009, como consecuencia de la cuestión preju-dicial elevada por la Audiencia Pro-vincial de Barcelona, y la posterior Sentencia dictada por el Tribunal Su-premo, Sala de lo Civil de 30 de junio de 2009, ambas en procedimientos instados por estaciones de servicio defendidas por el área de competen-cia de Estudio Jurídico Ejaso, resulta consolidada la doctrina jurispruden-cial que acuerda la nulidad de con-tratos de larga duración no adecua-dos a la normativa comunitaria.

El nuevo Reglamento UE Núm. 330/2010 de la Comisión, de aplica-

ción a los acuerdos de compra en exclusiva en estaciones de servicio mantiene, en su art. 5, lo que fue una de las más significativas modificacio-nes efectuadas por el anterior Regla-mento CE Núm. 2790/99, esto es, la limitación de los pactos de suministro en exclusiva a un plazo máximo de cinco años. Dos únicas excepciones caben al referido plazo máximo:

• Que el Operador petrolífero o proveedor sea propietario tanto de la estación de servicio como del terreno sobre el que aquella está construida

• Que no siendo la petrolera pro-pietaria, los arriende a terceros no vinculados con el revendedor.

En estos dos únicos supuestos, la petrolera podrá vincular en exclu-siva al inquilino-revendedor por todo el plazo de duración del contrato de arrendamiento.

De conformidad con lo previsto en el art. 12.2 del referido Regla-mento, todos los acuerdos suscri-tos con anterioridad al 1 de junio de 2000, que contuvieran pactos de suministro en exclusiva por plazos de duración superiores a los cinco años y no se encontra-ran dentro de las dos excepciones previstas, debieran haber sido ne-cesariamente adaptados al nuevo Reglamento antes del 31 de di-ciembre de 2001.

La falta de adecuación del pacto de no competencia, a dicha fecha, se sanciona con la nulidad de pleno derecho del acuerdo como, de for-ma taxativa, impone el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en su importantísima Sentencia de 2 de abril de 2009, dictada como conse-

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• Informe

Varias sentencias de tribunales nacionales y europeos consolidan la doctrina jurisprudencial que acuerda la nulidad de contratos de larga duración no adecuados a la normativa comunitaria

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cuencia de la cuestión prejudicial elevada por la Audiencia Provincial de Barcelona en un litigio seguido entre un gasolinero y Total España, S.A.

Al amparo de lo anterior, resul-ta manifiesto que todos aquellos contratos, articulados con anterio-ridad a 1de junio de 2000 median-te un derecho real -normalmente un derecho de superficie o de usufructo- vinculado a un arrenda-miento de industria con cláusula de no competencia, que venían posibilitando acuerdos de compra en exclusiva por plazos de entre 20 y 50 años de duración, en los que el gasolinero o empresa vinculada a él ostentara tanto la condición de propietario del suelo como la de comprador en exclusiva, debían adaptar su duración a los cinco años que, como máximo, autoriza-ba el referido reglamento. No ade-cuados en la debida forma, tales acuerdos devinieron nulos el 1 de enero de 2002.

CompromisosLa falta de adaptación de las rela-ciones contractuales complejas articuladas mediante derechos de superficie o usufructos y arrenda-mientos de industria, con pacto de suministro en exclusiva por plazos de duración que exceden con mu-cho de los cinco años taxativamente impuestos por el Reglamento CE Núm. 2790/99, junto con el efecto de exclusión del mercado deriva-do de plazos de duración tan ex-cesivos, ha determinado el que las distintas compañías petroleras que vienen operando en nuestro país y que habían suscrito acuerdos de este tipo, hayan procedido a ofrecer compromisos a las autoridades de competencia, comunitarias (en el caso de Repsol) y nacionales (en el caso de Cepsa y muy recientemen-te Galp Energia), como mecanismo de finalización convencional de los expedientes iniciados, evitando así la instrucción de un procedimiento de infracción, con las sanciones que

le son inherentes. El hecho de que tanto la Comisión

Europea como la Comisión Nacional de Competencia (antiguo Tribunal de Defensa de la Competencia es-pañol) hayan dado el visto bueno al ofrecimiento de tales compromisos, obedece a la finalidad de posibilitar la salida al mercado, de forma casi inmediata, de las estaciones de ser-vicio vinculadas mediante pactos de suministro de larga duración. Sin embargo, dicha posibilidad no impli-ca en modo alguno una apreciación de validez de los referidos acuerdos (cabe recodar que los compromisos no son obligatorios para los gasoli-neros, sino para las compañías pe-troleras), pues en su virtud las autori-dades comunitarias y nacionales de competencia no se pronuncian acer-ca de la existencia o no de infracción derivada de los plazos de duración contenidos en los acuerdos. La po-sibilidad de que una estación de ser-vicio pueda ejercitar el derecho de rescate que le brindan los compro-

misos no significa ni acarrea la vali-dez del acuerdo que le vincula con la compañía petrolera. Lo anterior se explica porque no cabe confundir el interés general que, en aras de la apertura del mercado, defienden las autoridades de competencia, con el interés subjetivo y privado de los par-ticulares, por el que deben velar los órganos jurisdiccionales, quienes no sólo son plenamente competentes para aplicar la normativa comunita-ria de competencia a los acuerdos cuyo examen se solicite mediante la preceptiva demanda, sino que, en caso de contravención de la mis-ma, deberán declarar su nulidad de pleno derecho y la indemnización de los daños y perjuicios que en su caso proceda.

Tribunal Supremo De hecho, la interpretación de lo anterior contenida en la Sentencia de 2 de abril de 2009 dictada por el Tribunal de Luxemburgo, fue rápida-mente acogida por nuestro Tribunal Supremo, Sala de lo Civil, en Sen-tencia de 30 de junio de 2009,que acordó la nulidad, en su integridad, de un negocio jurídico articulado mediante un derecho de superficie y un arrendamiento de industria y

compra en exclusiva, por extralimi-tación del plazo máximo de dura-ción autorizado por el Reglamento de aplicación, nulidad que decretó con absoluta independencia de la cuota de mercado ostentada por el proveedor.

La doctrina sentada por el Tribu-nal de Justicia de la Unión Europea y por el Tribunal Supremo está sien-do plenamente acogida por distin-tos Juzgados y Tribunales inferiores, pudiendo referir, a tal fin y a modo de ejemplo, la Sentencia dictada por el Juzgado de lo mercantil nº 2 de Barcelona en fecha 27 de octubre de 2009, la dictada por la Audiencia Provincial de Barcelona en fecha 13 de enero de 2010, las dictadas por el Juzgado de lo mercantil nº 8 de Ma-

drid en fechas 9 y 17 de febrero de 2010 y la más reciente dictada por el Juzgado Mercantil nº 7 de Madrid de fecha 14 de octubre de 2010.

La trascendencia de dichas Sen-tencias, conseguidas por el Área de Competencia (especialidad Sector Energético) del Despacho de Abo-gados, Estudio Jurídico Ejaso, ra-dica en que muestran el criterio de aplicación de la doctrina de la Sala Civil del Tribunal Supremo que están siguiendo los jueces mercantiles en relación a los acuerdos de suminis-tro en exclusiva de productos petro-líferos en el mercado de las estacio-nes de servicio.

Esta última, en concreto, ana-liza el supuesto de un operador con poca cuota de mercado, que, al tiempo de adquirir la titularidad del derecho de superficie sobre los terrenos en los que se ubica la estación de servicio, vincula al pro-pietario de esos terrenos a través de un contrato de arrendamiento con exclusiva de suministro por una du-ración de 30 años.

Dicha Sentencia resulta destaca-ble, en primer lugar, porque alude a la necesidad de aplicar la antedicha normativa comunitaria a este tipo de acuerdos, independientemente de la cuota de mercado que ostente el operador, cuando un acuerdo de suministro en exclusiva conlleve una restricción de la competencia como la que encierra un plazo de duración

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• Informe

Los contratos de suministro

en exclusiva no pueden exceder en ningún caso

los cinco años de duración.

Repsol adoptó unos compromisos ante las autoridades comunitarias de competencia para

finalizar los expedientes iniciados y evitar la apertura de otros nuevos.

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que multiplica por seis la duración máxima permitida por el Reglamen-to CE Núm. 2790/99, aplicable a este tipo de relaciones contractuales.

Y, en segundo lugar, porque el juzgador de instancia, remitiéndo-se a las paradigmáticas Sentencias dictadas por la Sala Civil del Tribu-nal Supremo de fecha 30 de junio de 2009, y la de Pleno en fecha 15 de enero de 2010, considera como una cuestión definitivamente re-sueltala “problemática de la dura-ción de los contratos”, establecien-do que la compañía petrolera en cuestión es simplemente titular de un derecho de superficie y no pro-pietaria de los terrenos en los que se ubica la estación, y establece

que las inversiones realizadas por la misma en la estación de servicio no justifican un plazo de duración de 30 años.

Estos motivos llevan al juez de lo mercantil a declarar la nulidad de la totalidad de los acuerdos, es decir, de la cesión del derecho de super-ficie y los contratos de abandera-miento y suministro en exclusiva, por su incompatibilidad con las normas comunitarias de competencia.

Estudio Jurídico EJASOÁrea Jurídica Derecho de la Competencia

La posibilidad de que una estación de servicio pueda ejercitar el derecho de rescate que le brindan los compromisos no significa ni acarrea la validez del acuerdo que le vincula con la compañía petrolera

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Antonio Prats lleva 78 años ligado a la distribución de carburante. 78 de los 95 años que han pasado desde que naciera en 1915. 78 años sintiendo cada día el olor de la gasolina. Décadas y más décadas al frente de su negocio, la que -según él mismo cuenta con orgullo- fue la primera gasolinera de la provincia de Lérida y la séptima de toda España. Antonio Prats es historia viva del sector.

En el negocio del carburante desde 1932

Familia Prats: gasolina en las venas

n ocasiones, nuestra (relativa) ju-ventud nos impide comprender en toda su dimensión el significado que un negocio tiene para una per-sona que ha pasado 78 de sus 95 años al frente del mismo.

Sin embargo, basta visitar a An-tonio Prats en su estación de servi-

cio de Tárrega (Lérida) para hacerse una idea del lugar que esa gasoline-ra ocupa en su vida. Antonio, quien sobrelleva los achaques propios de su edad con asombrosa dignidad, rejuvenece recordando, evocando otras épocas en las que la vida era más difícil y hacer negocios era sim-

plemente cuestión de oportunidad, capacidad de sacrificio y pasión.

Desde que en 1932 abriera su gasolinera en el centro de Tárrega, han sucedido muchas cosas. La localidad ilerdense, histórico cruce de caminos y emplazamiento ideal para una estación de servicio, fue

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absorbiendo más y más tráfico a medida que el siglo avanzaba y los vehículos a motor se hacían cada vez más populares. El emplaza-miento original comenzó a quedar-se pequeño y Antonio Prats tuvo que trasladar su negocio a las afueras de la población, donde aún hoy presta servicio, aunque ya engullida por el crecimiento de la localidad.

Desde la autoridad que le con-fiere su amplísima experiencia, An-tonio recuerda los años dorados de la distribución de combustible, cuando no podía haber otro surti-dor en 10 kilómetros a la redonda y cuando los cupos agrícolas hacían que el negocio fuera viento en popa. Hoy, la situación es muy distinta. A la feroz competencia existente en el sector hay que sumar la aparición de algunos actores, como las coo-perativas, que están distorsionando la realidad de la distribución de car-burantes y endureciendo las condi-ciones de los gasolineros conven-cionales. Quizá esa sea una de las razones por las que la estación de servicio de la familia Prats, al igual que otras tantas de la provincia de Lérida, se ha tenido que adaptar al nuevo escenario para sobrevivir. En la actualidad, una parte importante

de sus ingresos proviene del gaso-centro instalado junto a la gasoline-ra, que da servicio a un buen puña-do de agricultores de la zona.

Relevo generacionalAunque de vez en cuando Antonio sigue dando una vuelta por el ne-gocio que construyó partiendo de cero, disfruta de un merecidísimo descanso. Hace ya algún tiempo que traspasó las riendas de la em-

presa familiar a su hijo Xavier, que, como no podía ser de otra manera, lleva la gasolina en la sangre. “Con seis o siete años mi padre me ponía un mono y yo me ponía a servir ga-solina”, recuerda Xavier Prats, quien ha crecido en la estación de servicio familiar. Una charla con Xavier es un repaso a la historia reciente del sector del carburante. “Recuerdo cuando empezaron a instalarse las primeras tiendas en las estaciones. Había algunos gasolineros que se mostraban reacios a pasar a ser

tenderos. Y ahora mira, pegándo-nos por que nos dejen vender de todo, ojalá podamos volver a vender tabaco dentro de poco”, explica Xa-vier Prats.

En cualquier caso, Xavier, que ocupa la presidencia de la Asocia-ción Provincial de Estaciones de Servicio de Lérida y es uno de los presidentes rotativos de la Agrupa-ción Catalana de Estaciones de Ser-vicio (Agrucaes), está decidido a se-

guir adelante con el negocio familiar. “Y eso que ahora el negocio tiene poco de negocio”, ironiza Prats bajo la atenta mirada de su padre en un despacho en el que se reúne más de un siglo de experiencia en el sector de la distribución de carburante. Un despacho en el que se respira ga-solina en cada documento, en cada fotografía en sepia que Antonio ob-serva evocando otros tiempos y otra manera de hacer negocios. El des-pacho de la estación de servicio de la familia Prats.

Instantánea de la gasolinera en la década de los 50.

Desde la autoridad que le confiere su experiencia, Antonio recuerda los años dorados de la distribución de combustible

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• Consultorio jurídico

a reversión al Estado a la que us-ted alude era una temática de im-portancia bajo la vigencia del Mo-nopolio de Petróleos y afectaba a todas aquellas estaciones de ser-vicio no explotadas directamente por la Compañía Arrendadora del Monopolio de Petróleos (Campsa), sino a través de terceros concesio-narios.

Es decir, puesto que las conce-siones para la explotación de las estaciones de servicio en cues-tión se otorgaron con un plazo de duración determinado (setenta y cinco años en la mayoría de los casos), a la expiración del mis-mo se preveía la reversión de las instalaciones al Estado. En este sentido expresamente la Orden del Ministerio de Hacienda, de 25 de abril de 1980, por la que se aprobó el “Reglamento para el suministro y venta de carburantes y combustibles líquidos”, en cuyo artículo 55 se recoge literalmente “transcurrido el plazo de duración de la concesión revertirán al Esta-do las instalaciones propias de la estación de servicio y los terrenos señalados en la zona de reversión definida al otorgarse o modificarse la concesión.” La escritura pública

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Con la entrada en vigor de la Ley nº 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, quedaron “extinguidas definitivamente las concesiones del Monopolio de Petróleos para el suministro de gasolinas y gasóleos de automoción”

Pregunta: Tengo la intención de adquirir una estación de servicio libre. En la escritura de compraventa del vendedor del año 1988 se señala que la estación de servicio revertirá al Estado con todas sus instalaciones y que el comprador en su momento, hoy vendedor, se subroga en esa obligación. A mí que voy a adquirir la estación en el año 2010, ¿me afecta esta obligación?

otorgadas por el Monopolio de Pe-tróleos para el suministro de gaso-linas y gasóleos de automoción.” Igualmente se regulaba en dicha cláusula adicional que las conce-siones extinguidas se convertirían en simples autorizaciones admi-nistrativas.

Y finalmente, con la entrada en vigor de la Ley nº 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidro-carburos, quedaron “extinguidas definitivamente las concesiones del Monopolio de Petróleos para el suministro de gasolinas y gasó-leos de automoción” (Disposición Adicional Segunda). Es decir, con-trariamente a lo que ocurrió bajo la Ley del Sector del Petróleo de 1992, en el año 1998 ya no existía ningún derecho de opción, y que-daron definitivamente extinguidas TODAS las concesiones adminis-trativas, incluso las mantenidas opcionalmente después del año 1992.

Por consiguiente, si bien igno-ramos si en su caso, la concesión fue mantenida por opción del titular después de la entrada en vigor de la Ley 34/1992, resulta manifiesto

de compraventa a la que usted alude en su consulta recoge, por tanto, simplemente la regulación normativa vigente en este momen-to.

Esta Orden Ministerial oficial-mente nunca ha sido derogada de manera expresa, y podría, por tanto, estar en vigor incluso actual-mente, lo cual implicaría, efectiva-mente, la obligación de todo com-prador de la estación de servicio, de adquirirla con todos sus dere-chos y obligaciones, incluyendo la arriba descrita reversión de las instalaciones al Estado.

Pero ha de tenerse en cuenta que ya en el año 1992, con la en-trada en vigor de la Ley nº 34/92, de 22 de diciembre, de Ordena-ción del Sector Petrolero, se pre-veía la finalización del sistema concesional. Concretamente, en la disposición adicional primera de esta Ley se declaraba que, salvo para aquellos concesionarios que expresaran expresamente su de-seo de mantener el régimen con-cesional, “en el plazo de un mes desde la publicación de la presen-te Ley quedarán extinguidos los derechos y obligaciones derivados del régimen de las concesiones

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que como tarde con la entrada en vigor de la Ley de Hidrocarburos, ya no existe la referida concesión, por lo que no habrá en ningún caso reversión al Estado de la estación de servicio que usted pretende ad-quirir.

Ello no obstante, dado que en el Registro de la Propiedad podría

aún constar inscrita la afectación de las finca en cuestión al derecho de reversión a favor del Estado, se-ría aconsejable incluir, en la escri-tura pública de compraventa que usted pretende firmar, una referen-cia a la existencia de dicha afecta-ción (salvo si se hubiera cancelado ya con anterioridad), debiendo de

manifestar el vendedor expresa-mente que esta afectación o carga se ha de entender extinguida en virtud de lo dispuesto en la Dispo-sición Adicional Segunda de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sec-tor de Hidrocarburos, con expresa solicitud de la cancelación registral del gravamen.

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Ante la inminencia del cierre del ejercicio, CE Consulting explica a los lectores de estaciones de servicio cuáles serán los principales cambios en normativa fiscal que se aplicarán a partir del próximo ejercicio. Tomen nota. Y recuerden que para ampliar información al respecto pueden ponerse con CE Consulting en el 91 851 10 85 o escribiendo un correo electrónico a nuestro asesor a la dirección [email protected].

Asesoría fiscal y contable

nte el cierre del ejercicio, repasa-mos las novedades que nos han deparado estos meses. En primer lugar, la Agencia Tributaria empezará a relacionarse solo por internet con las empresas que tributan por el im-puesto sobre sociedades a partir de 2011. Por cuestiones de seguridad, Hacienda no remitirá los mensajes al correo habitual de las compañías, sino que serán las empresas las que deberán acceder a la página web de la Agencia Tributaria y allí tendrán un correo asignado. En cualquier caso, el proceso puede demorarse más allá del año.

El Ministerio de Economía mantiene para 2011 la rebaja del 5% en el IRPF para los autónomos que tributan en módulos, según el proyecto de Orden remitida a información pública.

La Seguridad Social pagará una prestación a padres trabajadores para el cuidado de menores con cáncer o enfermedades graves. El Congreso aprobará una enmienda a los Presupuestos Generales del

Estado para incluir esta prestación. Concretamente, se trata de un sub-sidio equivalente al 100% de la base reguladora por incapacidad tempo-ral (baja laboral) y será proporcional a la reducción que experimente la jornada de trabajo, que deberá ser de al menos un 50 por ciento de su duración. El objetivo es que la reforma esté ya en vigor en abril.

Desempleo para autónomosDesde el pasado 6 de noviembre ha entrado en vigor la norma que permite cotizar por desempleo a los trabajadores autónomos y tener derecho a la prestación en caso de cese de actividad. Para ello será necesario haber cotizado 12 meses como mínimo. A continuación deta-llamos las claves de esta normativa.

El incremento de cotización supondrá un 1,7% adicional sobre la base durante el primer año, actualizándose este porcentaje anualmente. El autónomo tendrá un plazo de tres meses desde la en-trada en vigor de la ley para ampliar

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la cobertura, es decir, hasta el 6 de febrero de 2011. El autónomo que quiera tener la posibilidad de perci-bir la prestación deberá cotizar por las contingencias profesionales. Para cobrar la prestación se tendrá que cubrir un periodo mínimo de 12 meses de cotización continuados e inmediatos anteriores a la solicitud de la prestación. Los 12 meses darán derecho a dos meses de prestación; de 18 a 23, a tres; de 24 a 29, a 4; de 30 a35, a cinco; de 36 a 42, a 6; de 43 a 47 a 8; de 48 en ade-lante, a doce meses, que el máximo de duración de la prestación. La cuantía de la prestación económica

Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

[email protected]

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

Repaso a las últimas noticias legislativas de ámbito fiscal

NUEVA

SECCIÓ

N

La Agencia Tributaria empezará a relacionarse solo por internet con las empresas que tributan por el impuesto sobre sociedades a partir de 2011

Ante el inminente cierre del ejercicio

regulada en la Ley 66/1997 de 30 de diciembre que modificó la Ley General de la Seguridad Social, y las novedades introducidas por la Ley 50/1998 de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales Administra-tivas y del Orden Social. Lo mejor es observarlo en el cuadro que se encuentra en esta misma página.

Los socios no trabajadores son los socios capitalistas, esto es, que no realizan una actividad laboral en la sociedad, y únicamente obtienen rendimientos de las acciones o participaciones de la sociedad me-diante dividendos no se incluyen en el sistema de la Seguridad Social.

Los trabajadores no socios, con carácter general, están incluidos en el Régimen General de la Seguridad Social.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los siguien-tes medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, o escribidme un mail a mi correo [email protected], don-de con gusto les atenderé.

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

91 851 10 85

será el 70% de la base reguladora por la que se haya estado coti-zando. Para cobrar la prestación habrá que acreditar el cese total de la actividad. Este cese puede ser definitivo o temporal, pero siempre deberá ser involuntario. Entre las causas del cese de actividad se en-cuentran los motivos económicos: pérdidas derivadas del ejercicio de la actividad que superen el 30% de los ingresos en un año completo.

Deducción vivienda A continuación analizamos dos de los supuestos más habituales que se nos plantean, tanto a nivel empresarial, como a nivel particular al cierre del ejercicio fiscal:

¿Cómo se prevé la nueva deducción por adquisición de

vivienda habitual? El 1 de enero de 2011 se reducen las desgrava-ciones por vivienda para algunos compradores, pero su efecto no será igual para todos. En función de los ingresos la variación respecto de la normativa actual quedaría así:1) Quienes tengan una base impo-nible inferior a 17.724,90 euros no notarán ningún cambio y seguirán con la desgravación como hasta ahora aunque compren vivienda a partir de 2011.2) Quien tenga una base imponible que supere los 24.107,20 euros sí sufrirá el fin de la desgravación por vivienda en 2011, ya que no podrá obtener deducciones al comprar su casa.3) Quienes compren casa y estén entre ambos rangos de ingresos, es decir, entre 17.724,90 euros y 24.107,20 euros tendrán derecho a la deducción pero no al 100%, sino que variará de forma lineal en fun-ción de su base imponible y según la ecuación: 9.040 euros - (1,4125 x (base imponible - 17.707,20 euros).

¿Qué implicaciones tendrá en el régimen de la seguridad social la inclusión de familiares como so-cios? La respuesta se encuentra

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El Ministerio de Economía mantiene para 2011 la rebaja del 5% en el IRPF para los autónomos que tributan en módulos, según el proyecto de Orden remitida a información pública

SOCIEDAD LIMITADA

Y ANÓNIMA

ADMINISTRADOR O CONSEJERO

CON FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y GERENCIA, RE-TRIBUIDO Y NO POSEEN +25% CAPITAL: RÉGIMEN GENERAL ASIMILADO (sin desempleo ni Fogasa)

SI NO EJERCEN FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y GERENCIA Y NO POSEEN +33% CAPITAL; RÉGIMEN GENERAL

NO SOCIOS: RÉGIMEN GENERAL ASIMILADO (sin desempleo ni Fogasa)

SOCIOS TRABAJADORES

CON CAPITAL SUPERIOR AL 50%: RÉGIMEN AUTÓNOMOS

CON CAPITAL INFERIOR AL 50%

SI TIENE FUNCIONES DE DI-RECCIÓN Y GERENCIA Y POSEE

+25% CAPITAL: RÉGIMEN AUTÓNOMOS

SI NO EJERCE FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y GERENCIA Y NO

POSEE +33% CAPITAL: RÉGIMEN GENERAL

50% DEL CAPITAL EN MANOS DE FAMILIARES HASTA EL 2º GRADO: RÉGIMEN AUTÓNOMOS

Implicación de incluir a familiares como socios

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Agla comercializará en su red de estaciones los productos de MPGTech

Las estaciones de servicio de Madrid pasan su inspección Las 195 estaciones de servicio de

Madrid han sido inspeccionadas por los técnicos del Servicio de Disciplina Urbanística del Ayunta-miento de la capital de nuestro país para comprobar si están dentro de la legalidad. Estos exámenes han concluido con tres expedientes san-cionadores y 60 de restablecimiento de la legalidad urbanística.

Los casos más graves que han detectado estas inspecciones inspecciones, que han durado tres meses, han sido dos estaciones de servicio que operaban sin licencia de actividad sobre las que ya se ha emitido una orden de cese y una propuesta de sanción que estará entre los 242.000 y los 366.000 euros.

Por otra parte, los 60 expedientes de restablecimiento de la la legali-dad urbanística se han emitido por

razones de escasa entidad y de ellos se desprende que los incum-plimientos más frecuentes en los puntos de servicio están relaciona-dos con la instalación de nuevos elementos como máquinas expen-dedoras de bebida u hornos para la fabricación de pan.

El procedimiento que los técnicos han llevado a cabo durante el tiempo que ha durado la inspección consistía en reflejar las actas de identificación y las licencias de actividad y funciona-miento , especificando si sus elemen-tos industriales se corresponden con los reflejados en ellas o si hay alguna modificación susceptible de ser lega-lizada mediante licencia urbanística.

Aunque los exámenes han concluido oficialmente, los servicios técnicos continuarán realizando comprobaciones en los puntos de suministro.

La empresa española de tecnología y telecomunicaciones MPGTech ha sus-crito un acuerdo con la Asociación de Gasolineras Libres de Andalucía (AGLA) para vender sus productos en las 70 es-taciones servicios asociadas a la agru-pación andaluza.

A partir de este mes de octubre todo aquel que pare a repostar en alguno de estos puntos de suministro asociados a Agla podrá encontrar los catálogos con los productos que la marca española ha puesto a disposición de los clientes, ta-les como MP3, MP4, manos libres, etc.

El director general de la compañía, Miguel Ángel Pino, ha declarado que “el acuerdo firmado con Agla forma parte de nuestro plan de expansión para 2010. Gracias a ello cada día logramos estar presentes de forma física y así llegar a todos nuestros clientes”. Los artículos

de MPGTech también pueden encon-trarse en otros establecimientos al igual que de forma online a través de www.ha-ppyhands.es.

Así, el director general de MPGTehc ha subrayado la importancia del acuer-

do firmado con Agla, pues les permite sumar más de 70 nuevos puntos de venta a los más de 1.000 que ya tiene repartidos entre España y Portugal y es-tar presentes en ciudades como Cádiz, Málaga, Sevilla o Córdoba.

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Las razones más frecuentes de apertura de expediente tienen que ver con la instalación de elementos como hornos de pan.

El AdBlue sube su precio en Europa por la presión de los precios de la urea

El pasado 15 de octubre Air1, la mar-ca de AdBlue de Yara para Europa, in-crementó sus precios por la imparable escalada de los de la urea, materia pri-ma de este producto, debida a las fuer-tes demandas procedentes de India y Brasil.

Rolf Isberg, director general de Air1 en Yara, declaró que “Yara es un pro-ductor primario de AdBlue, por lo que los precios de la urea tienen un impacto directo en nuestros costes de produc-ción. Todos los demás productores de AdBlue terminarán subiendo su precio tarde o temprano”.

A pesar de esta subida, Isberg confía en que sus productos seguirán siendo competitivos, pues durante dos años Yara ha conseguido estabilizar sus pre-cios. Asimismo, comunicará estas no-vedades a todos sus clientes país por país.

El AdBlue es una disolución de urea de alta calidad que permite convertir las emisiones contaminantes de los motores diésel en vapor de agua y ni-trógeno y, así, cumplir las normativas europeas sobre emisiones de escape que entraron en vigor en octubre de 2006.

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• Es noticia

Cada EESS de Almería vendió 3,8 millones de litros de mayo de 2009 a mayo de 2010

La Comisión Nacional de Energía (CNE) ha presentado su informe sobre la situación del mercado de productos petrolíferos en la ciudad de Almería. Este documento es el decimocuarto dentro de una serie de análisis que revisan el comportamiento del precio aplicado a los combustibles dentro de áreas geo-gráficas reducidas. En este caso, la CNE ha estudiado el precio de los carburan-tes en la localidad andaluza durante un año (de mayo de 2009 a mayo de 2010). Los datos publicados en el informe se han obtenido a partir de la información que diferentes agentes tienen la obliga-ción de enviar al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Las estaciones de servicio estudia-das para realizar este informe han sido las 14 que hay en Almería capital. Es im-portante señalar que no se han incluido los tres puntos de suministro ubicados en localidades integradas dentro del municipio de Almería, ya que se encuen-tran alejadas del área de influencia de la ciudad. La CNE ha elaborado dos tipos de análisis distintos: el intermarca (que

estudia la competencia entre los dis-tintos operadores) y el intramarca (que evalúa los precios de las diferentes ga-solineras de una misma compañía).

Una de las más destacadas conclu-siones que se desprenden de este aná-lisis es que las 14 gasolineras citadas vendieron durante el periodo de tiempo estudiado una media de de 3,8 millones de litros de combustible (1.133 m3 de gasolina 95 y 2.697 m3 de gasóleo A). Otro dato importante es que cada día existen, como máximo, siete alternativas de precios distintos para la gasolina 95 y seis para el gasóleo A. Además, el “pre-cio dominante” (mismo precio diario aplicado por un mayor número de insta-laciones) se encuentra más próximo al precio máximo diario que al mínimo para ambos carburantes.

Por otro lado, el documento destaca que la estación de servicio que más ve-ces registra el precio mínimo tanto para gasolina como para gasóleo durante este periodo de tiempo es la instalación independiente del grupo de hipermerca-dos Alcampo. Esta gasolinera marca los

precios más bajos el 98,3% de los días. Por su parte, otra de las estaciones no adscritas a ninguna petrolera es la que registra los precios más altos durante más días (un 85,1%).

Otro importante apunte que sobre-sale del informe es que el precio de la gasolina 95 de los puntos de servicio almerienses estuvo durante el año ana-lizado por debajo de la media nacional, mientras que el gasóleo si estuvo más en consonancia con ese precio medio. Por último, el estudio señala que la co-mercialización de carburante en Almería se sitúa por encima de la media de co-mercialización en el resto del país.

La estación de servicio Pisa atenderá a personas con movilidad reducida

La estación de servicio Pisa, ubicada en la ciudad de Sevilla y perteneciente al Grupo El Colorado, ha sido la primera en Europa en instalar un sistema de servicio de aviso inalámbrico dirigido a poder atender a personas con movilidad reducida. La estación ha contado con la colaboración de la empresa española Pulsayvoy, centrada en la instalación, comercialización y manteni-miento de estos dispositivos.La experiencia en la gasolinera sevillana le servirá al Grupo El Colorado como prueba piloto para, posterior-

mente, incorporar a todos sus puntos de suministro este sistema de atención a personas con movilidad reducida, las cuales se encuentran cada vez con más problemas a la hora de repostar por la creciente ten-dencia al autoservicio.Además, el nuevo dispositivo también será utilizado por la estación para ofrecer ayuda al cliente en aque-llas zonas en las que se puedan producir incidencias, como en las áreas de lavado, aspiradoras o revisión del vehículo.

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• Es noticia

Bequinor celebra su seminario sobre protección contra explosiones en estaciones de servicio

El pasado 4 de noviembre la Asocia-ción Nacional de Bienes de Equipo y Seguridad Industrial (Bequinor) celebró el seminario “Marcado de Equipos y Documento de Protección Contra Explo-siones Estaciones de Servicio”, el cual contó con la asistencia de numerosos representantes de los distintos fabrican-tes de bienes de equipo de la industria española. La ponencia estuvo a cargo de

Fernando Beltrán, de la empresa Chilwor-th Amalthea, colaboradora del seminario. Bequinor, asociación fundada en 1967 sin ánimo de lucro, presta servicios de información, documentación, apoyo y asesoría a empresas españolas cuya actividad está directamente relacionada con la utilización de bienes de equipo.Durante la jornada se presentó el Docu-mento de Protección Contra Explosiones, en el cual se recogen los requisitos de las directivas europeas sobre la prevención y protección frente a los riesgos derivados de las atmósferas explosivas (ATEX) en las actividades implicadas en el sector de las estaciones de servicio. Fernando Bel-trán hizo especial hincapíe en la importan-cia de aplicar a los aparatos presentes en las gasolineras el Documento de Protec-ción Contra Explosiones para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como de los trabajadores.

La Comisión Nacional de la Energía (CNE) pretende evaluar el efecto que la publicación en la página web del Minis-terio de Industria de los precios de venta al público de los carburantes pudiera estar ejerciendo sobre la fijación de los mismos. Así lo ha anunciado reciente-mente el director de petróleo de la CNE, Pedro Miras, durante la presentación del segundo “Informe Anual de Super-visión del Mercado de Hidrocarburos Líquidos”.

El ente regulador tiene intención de abrir una investigación al respecto el

próximo año, para comprobar en qué medida afecta esta transparencia en la alineación de precios. La concen-tración de los precios de carburantes está fuera de toda duda, pues el propio organismo presidido por María Teresa Costa ya ha constatado esta circuns-tancia en los análisis que viene efec-tuando en entornos micro de estacio-nes de servicio.

De hecho, según el regulador, Espa-ña es uno de los países europeos con mayor nivel de concentración en la ac-tividad de comercialización de carbu-

rantes a través del canal de estaciones de servicio, siendo la cuota de mer-cado, en número de puntos de venta, del principal operador la más elevada de Europa. Con todo, la CNE constata también que ésta viene presentando un perfil decreciente en los últimos años.

En este contexto, el organismo re-gulador propone evaluar si la difusión masiva de los precios puede provocar un alineamiento de los precios. Se tra-taría de un estudio al margen de los que, periódicamente, la CNE realiza a nivel macro y por áreas geográficas.

Sigue cayendo el consumo de carburantes

La demanda de carburantes volvió a bajar en nuestro país durante el pasado mes de septiembre y ya son 29 los meses consecutivos de caídas. En este caso, la demanda fue de 2,42 toneladas de combustible, lo que supone un 1,9% con respecto al mismo mes del año pasado.Según el avance del consumo mensual de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), la caída se debe especialmente a la bajada del consumo de gasóleo, que descendió un 1,7%, aunque es la fuente de energía más demandada con 1,94 millones de to-neladas. La bajada de septiembre supone un punto más que la de agosto, que fue del 0,9% y supuso un ligero repunte del consumo. Por otro lado, la gasolina, cuyo consumo equivale apenas a una cuarta parte de el del gasóleo, registró una caída del 2,9%. De esta forma, en los nueve primeros meses del año la demanda de carburante ya es de un 1,7% menos que la de 2009.

La CNE valorará si la publicación de los precios conduce a su alineamiento

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La huelga general casi deja a Francia sin carburante

La huelga general por la reforma de las pensiones que vivió Francia el pa-sado mes estuvo a punto de bloquear totalmente el país ante la falta de sumi-nistro de combustible. El gobierno de Nicolas Sarkozy se vio en la obligación de formar un gabinete de crisis para asegurar el abastecimiento de gasolina a la población.

Durante las jornadas de movilizacio-nes, una de cada cuatro estaciones de servicio francesas se quedaron sin una gota de carburante por los bloqueos que se produjeron tanto en refinerías como en los depósitos. Además, la situación se agravó cuando los camioneros se suma-ron a las protestas, pues se hizo muy difí-cil llevar el combustible a las gasolineras.

Aunque el pánico por una posible fal-ta total de carburante no llegó a cundir entre los franceses, si que se produje-ron situaciones muy tensas en muchas estaciones de servicio del país, pues se vieron desbordadas ante el aluvión de clientes que temía quedarse sin suminis-tro. Esto repercutió en algunos puntos de suministro españoles cercanos a la frontera con Francia, como los de Irún (País Vasco) o La Junquera (Girona). En estos lugares se vieron numerosas colas formadas, sobre todo, por camioneros procedentes del país vecino que tenían que cruzar Francia para llegar a Europa y salían de nuestras gasolineras con el depósito lleno e incluso bidones con re-servas para no tener que repostar en las estaciones francesas.

A pesar de todo, el gobierno francés hizo todo lo posible para que el país se viese completamente privado de su-ministro energético, de hecho, llego a hacer uso de sus reservas de crudo, las cuales se guardan para situaciones ta-les como un estado de sitio o una guerra. Sin embargo, la sangre no llegó al río y, finalmente, las refinerías volvieron al tra-bajo antes de que se desconvocase ofi-cialmente los paros.

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• Es noticia

Los carburantes no se gravarán para financiar las renovables

Tras más de un año y medio de dimes y diretes, la subcomisión del Congreso de los Diputados creada para alcanzar un pacto energético para los próximos 25 años ha decidido que no habrá un im-puesto especial a los carburantes para financiar las energías renovables.

Durante este tiempo se han suce-dido las manifestaciones de los distin-tos dueños de las mayores empresas petrolíferas españolas en contra de ese posible impuesto a los combusti-bles fósiles para financiar las energías verdes. Por ejemplo, Antonio Brufau, presidente de Repsol, declaró que ese nuevo gravamen “tendría un impacto negativo en la renta disponible de las familias y en los costes de las empre-sas” y recordó que el sector de los hidrocarburos “ya soporta una carga fiscal tres veces mayor que el sector eléctrico”.

Ha sido el Partido Popular el que ha hecho posible que finalmente no se grave a la gasolina, pues a última hora, se echo para atrás y decidió no suscri-

bir un acuerdo que estaba prácticamente cerrado: re-partir la carga de las reno-vables entre todo el sector energético. Por lo tanto, la propuesta del céntimo verde del PSOE (el cual gravaría también la gasoli-na para que no fuese solo la tarifa eléctrica la que llevase el peso de susten-tar a las renovables) se ha quedado en nada.

El portavoz de los po-pulares en la subcomisión admitió que “el partido es-taba de acuerdo con que ese estudia-se la propuesta, pero al haberse inter-pretado como un nuevo impuesto nos negamos a suscribirla. No podemos trasladar nuevos impuestos a los ciu-dadanos”. Por su parte, el portavoz de los socialista comentó que “el objetivo es disminuir el coste de las renovables para que repercuta de manera razona-ble en el recibo de la luz y no de forma

insostenible. Nos parece razonable que el conjunto del sistema energético con-tribuya, ya que las renovables disminu-yen nuestra dependencia exterior”.

La justificación para repartir el sobre-coste de las energías limpias entre todo el sector de energético era el objetivo impuesto por la Unión Europea para que cada país consuma en 2020 un 20% de renovables.

Bilbao espera que el proyecto Freilot permita ahorrar un 25% de combustible al transporte urbano

La ciudad de Bilbao ya se encuentra en la fase de pruebas del proyecto europeo Freilot, el cual permitirá reducir un 25% el consumo de com-bustible en el transporte urbano de mercancías. El proyecto, que tiene un coste de cuatro millo-nes de euros y está subvencionado al 50% por la Comisión Europea, se encuentra dentro del nuevo Plan de Optimización de la Distribución Urbana de Mercancías de la ciudad vasca.Esta primera fase de pruebas de Freilot, que ha dado comienzo este mes de octubre y estará vigente ocho meses, contempla cuatro activi-dades piloto diferentes orientadas a mejorar la eficiencia energética y las infraestructuras utilizadas para la carga y descarga en núcleos urbanos. El plan también se está desarrollando en otras ciudades europeas como Lyon, Hel-mond y Cracovia.

El plan Freilot también se está llevando a cabo en Lyon, Helmond y Cra-covia.y Cruz Roja durante la clausura del curso.

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BOLETÍN INFORMATIVO • Nº7 NOVIEMBRE 2010

CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS

DE ESTACIONES DE SERVICIO

ACTUALIDAD

La Asociación de Estaciones de Servicio de Zaragoza y Teruel (Aesar) ha impartido dos de los cursos que tiene en su agenda de actividades para este año 2010. Los cursos han sido el de “Extin-ción de incendios en las Estaciones de Servicio” y el de “Fidelización de clientes a través de la calidad”, de carácter muy participativo. El primero constaba de una parte teórica y otra práctica en la que se utilizaron extintores para apagar un fuego real. El segundo, al que la propia asociación ha calificado de “muy participativo”, se aplicaron los contenidos a situaciones co-tidianas y a la tipología de clientes típicos que puede darse en las estaciones de servicio. La puntuación alcanzada por los participantes fue bastantee alta, ya que alcanzó una media de 4,5 puntos sobre un total de cinco. Visita a la planta de CLH en Zaragoza

Por otra parte, la Asociación de Esta-ciones de Servicio de Zaragoza y Teruel (Aesar) ha iniciado el programa de visitas

a las instalaciones de almacenamiento y distribución que la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) posee en la locali-dad de Monzalbarba (Zaragoza).La visita comienza con una explicación acerca del funcionamiento de la red logística a nivel nacional, que comprende una red de oleoductos de más de 4.000

kilómetros y 37 estaciones de almacena-miento y en la que la planta de Zaragoza es estratégica en la medida que recibe los productos desde los puertos y refinerías de Tarragona y Bilbao y, posteriormente, los bombea a Madrid.También se informa ampliamente sobre los procedimientos de control de las calidades y cumplimiento de especifica-ciones de los productos trasportados, así como los sistemas de aditivación de los hidrocarburos según las marcas. Por último, se expone la sistemática de carga de los camiones cisterna que los operadores petrolíferos destinan a sus diversos clientes: gasolineras, centros de distribución o clientes finales.Después, se realiza una visita guiada por las instalaciones, donde se pueden ver los sistemas explicados de laboratorios de análisis de calidad, bombeo de oleo-ductos, almacenamiento, carga de ca-miones cisterna e incluso una demostra-ción de parte de los sistemas de extinción de incendios en caso de emergencia.

Aesar continúa con sus cursos de formación

Uno de los cursos organizado por Aesar trataba sobre la extinción de incendios en las estaciones de servicio.

Algunos de los socios de Aesar durante la visita a la planta de CLH en Monzalbarba (Zaragoza).

a empresa de instalación de centros de autola-vado Todo Boxes ha lanzado recientemente una nueva máquina de lavado ecológico a vapor que no genera ni vertidos ni residuos. Este nuevo sis-tema de lavado de automóviles funciona a partir de un generador de vapor monofásico, el cual produce vapor seco de forma continua.

El lavado ecológico con vapor se produce a una temperatura de 165º C y cuenta con un depó-sito de agua de seis litros.

El nuevo producto de autolavado tiene un equipo de ósmosis inversa en cinco etapas, que produce agua con un bajo contenido en sales, li-bre de virus y contaminantes químicos. Además, no necesita electricidad para funcionar.

Todo Boxes ha anunciado a sus clientes que para instalar el lavado ecológico con vapor no es preciso hacer ningún tipo de obra civil, ni proyec-

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Todo Boxes, compañía especializada en la instalación de centros de autolavado, ha lanzado recientemente al mercado una máquina de lavado ecológico que funciona con vapor y no genera ningún tipo de residuo. El nuevo dispositivo lava los vehículos con vapor a 165º C, por lo que está especialmente indicado para acabar con la suciedad más persistente acumulada en puntos de difícil acceso.

Extrae la suciedad más incrustada

• PISTA DE LAVADO/Reportaje

El sistema de lavado a vapor está especialmente indicado para desincrustar la suciedad más persistente de las zonas más difícilmente

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lavadoTodo Boxes estrena su autoservicio de lavado ecológico con vapor

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Todo Boxes estrena su autoservicio de lavado ecológico con vapor

El sistema de lavado a vapor elimina la suciedad de las zonas más difíciles.El salpicadero queda reluciente gracias al vapor a 165ºC. El nuevo producto de Todo Boxes alcanza las zonas más complicadas. Las llantas son otro de los elementos más beneficiados por el nuevo dispositivo.

tos, ni es necesario contar con un separador de hidrocarburos.

El nuevo sistema de lavado a vapor está especialmente indicado para desincrustar la suciedad más persistente de zonas de difícil ac-ceso, como el motor, las llantas, las bisagras de las puertas, etc.

Además de este nuevo dispo-sitivo, Todo Boxes también ofrece a sus clientes productos químicos para el lavado (polvo y líquido), per-fumes, limpia salpicaderos, etc. La oferta comercial de la compañía se completa con una amplia gama

de repuestos y consumibles de di-ferentes marcas, accesorios para el centro de lavado (máquinas de cambio, escurre bayetas, bateado-ras, etc.).

Además, Todo Boxes también distribuye depósitos para trata-miento, recogida o acumulación de agua (osmotizada, residual, industrial, etc.) y sistemas de trata-miento de aguas hidrocarburadas con bacterias, de manera que se evita la recogida y el posterior trata-miento ahorrando así dinero a sus clientes.

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Recibe una media de cinco solicitudes diarias

Motortec Automechanika Ibérica ya tiene 250 expositores

otortec Automechanika Ibérica ha hecho públicas las primeras cifras. Según sus responsables, ya se han alcanzado las primeras 250 solicitu-des de participación “y una media de cinco nuevas solicitudes al día”. Además, los miembros del Comi-té Organizador han reconocido la enorme satisfacción que les produ-ce comprobar que un alto número de profesionales -el 39% de las so-licitudes cursadas hasta el momen-to- que tradicionalmente acudían a esta feria de la posventa, pero que no lo hicieron en su última convoca-toria, regresan a Motortec Autome-chanika Ibérica.

Pese a que no han avanzado nombres de dichas empresas, es-tas 250 compañías que ya han con-firmado su presencia en el Salón participarán en la primera reunión de asignación preferente de espa-cios, que se celebrará el 3 y 4 de noviembre en Ifema. A partir de este momento, y hasta la celebración del certamen, se ubicará a las nue-vas compañías que se inscriban, según la sectorización del Salón, en los espacios disponibles. Entre las decisiones que ha adoptado el Comité Organizador del Salón está el de ampliar el plazo de aplicación del descuento del 10%, que se rea-lizará a las empresas que abonen el 50% del coste de su participación antes del 30 de noviembre.

Además, con el fin de reforzar e incrementar los objetivos de cali-dad en el asesoramiento y servicio personalizado, se ha aprobado la incorporación adicional de otro di-rector comercial, ocupándose de los sectores de Accesorios y Tun-ning, Estaciones de Servicio y La-vado e IT y Gestión. Por su parte, Alberto Leal continuará responsa-bilizandose de la dirección comer-cial de Motortec Automechanika Ibérica, siendo el interlocutor direc-to en los sectores de Recambios y Mecánica, Reparación y Manteni-miento, así como de la gestión del área internacional.

La reunión del Comité Organiza-dor de la Feria ha servido, asimis-mo, para establecer el calendario

de trabajo y promoción del evento, además de para explicar la nuevo enfoque en la campaña de comu-nicación que se ha diseñado para el evento. Entre otras acciones, se pretende potenciar al máximo la presencia de los expositores en el Salón y convertirlos en los verdade-ros protagonistas de Motortec. Con este objetivo se van ha desarrollar diversas herramientas que garanti-cen la máxima difusión de la convo-catoria. Para ello, y para implicar a los profesionales en que su partici-pación en la Feria sea todo un éxito, se han creado mecanismos, como las invitaciones on line, que el expo-sitor directamente, y de forma viral, pueda enviar a sus clientes.

Nuevas tecnologíasTambién aprovechando la oportu-nidad que ofrecen las nuevas tec-nologías se va a crear el Motortec Automechanika Ibérica News, un canal de información a través de in-ternet para divulgar las noticias de la feria, así como las novedades y productos que presentarán los ex-positores durante su participación. Dentro del concepto ferial propues-to por la organización del certamen se incluyen también propuestas de formación y demostraciones in situ.

La actividad comercial del certa-men se complementa con un pro-grama de jornadas técnicas que abordarán temas como la forma-ción, la ITV o la electromecánica.

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Cuando faltan apenas cuatro meses para la celebración de la primera edición del renovado Motortec (que ahora recibe el apoyo de una marca con el peso de Automechanika), las cifras de la feria madrileña hacen presagiar una buena edición para un salón que en 2009 vivió uno de sus peores certámenes.

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• Reportaje

Recibe una media de cinco solicitudes diarias

Motortec Automechanika Ibérica ya tiene 250 expositores

Es noticia

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Elefante Azul regala un lavado gratis a sus clientes

La cadena de centros de lavado de vehículos Elefante Azul ha puesto en marcha una campaña para obsequiar a sus clientes con un lavado gratuito. Con la compra de cuatro lavados, los usua-rios de Elefante Azul solo pagarán tres.

La campaña, que se desarrolló en dos tandas: la primera (que tuvo lugar entre el 15 y el 21 de noviembre) les co-rrespondió a los coches de color blanco, gris o negro; la segunda (del 22 al 28 de noviembre) estuvo destinada a los auto-móviles de cualquier color excepto los tres señalados anteriormente.

El objetivo que persigue la cadena de centros de lavado con esta iniciativa es dar a conocer a sus clientes los medios de los que disponen y, a la vez, fidelizar-los. El grupo Hypromat, empresa que gestiona Elefante Azul, cuenta con dos sedes en la Península (Lisboa y Portugal) y con 178 centros repartidos entre Espa-ña y Portugal. En nuestro país la cadena

dispone de 111 centros, de los que 95 están gestionados mediante el sistema de franquicia. Hypromat posee más de 700 centros de lavado en toda Europa.

Uno de esos centros, concretamen-te el que la entidad abandera en Vitoria (Álava), ha sido el primero en implantar todos los nuevos sistemas desarrollados por la compañía. Entre estos elementos destacan el pórtico automático, el siste-ma de limpieza de llantas en las pistas y la nueva máquina de cambio.

Por tanto, este centro aglutina los ser-vicios de alta presión, aspirado, lavado automático a través del nuevo pórtico, venta de productos de limpieza, nuevo sistema de limpieza de llantas en cada una de las pistas y nueva máquina de cambio de moneda que además permite cargar llaves.

Sus instalaciones se completan con una gran zona de acabado para que el resultado sea óptimo.

Mosmatic lanza un nuevo sistema de secado para estaciones de lavado manual

La empresa suiza Mosmatic ha lan-zado recientemente al mercado Mos-matic Dry, un nuevo sistema de secado para el lavado manual. Mientras que en el lavado automático hace mucho tiempo que las secadoras estaban ya integradas, en el manual faltaba este tipo de aparatos.La secadora de Mosmatic se puede montar dentro de la caja manual de lavado o, por ejemplo, en el lugar en el que se encuentran las aspiradoras. En la caja, la secadora funciona desde el control central, haciendo del secado algo tan natural como el programa de prelavado o el encerado. Desde Mosmatic explican que la instalación

de Mosmatic Dry “es negocio verda-deramente lucrativo, pues además de poca corriente eléctrica, el aire no cuesta nada”.El paquete completo de la secadora se entrega con un circuito de aire que evita que las mangueras queden esparcidas por el suelo y puedan ser pisadas por los clientes. Mosmatic lleva más de 30 años produciendo componentes premium para equipos de lavado de vehículos, tanto manuales como automáticos. En el ámbito del lavado manual de coches se ofrece en primer lugar productos de alta calidad como brazos rotatorios, soportes de lanza y contenedores para cepillos.

CENTUS• Diseño individual• Rentable a partir de 200 lavados / mes• Extensas posibilidades de equipamientos

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Christ Equipamiento de Lavado, S:L • C/ Químicas, 51 • Políg. Ind. Urtinsa 228923 Alcorcón (Madrid) • Tel. +34 [email protected] • www.christ-ag.com

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rasladando esa sabiduría popular al día a día de la gestión de productos y marcas nos encontra-mos con un sector “hambriento” en un entorno hostil; hambriento de resultados a corto y medio plazo, de asegurar el profit, pero sin olvidar nue-vos horizontes, con diferenciación… Podemos buscar la gran idea pero no podemos olvidar que necesitamos a un consumidor que final-mente la compre, y es ahí donde hace falta el ingenio.

Sobreviven los que se adaptan al medioBasten como muestra de esa falta de ingenio al-gunos ejemplos:

• Los hogares con niños concentran el 51,1% del gasto de Alimentación.

• Cuatro de cada diez hogares no perciben di-ferencias entre marcas.

• Sólo cuatro de cada diez consideran que las grandes marcas son mejores que las marcas de distribución.

La pregunta no es por qué pasa, sino qué esperábamos que ocurriera al dirigirnos todos indiscriminadamente hacia la misma estrategia, precio, y hacia un mismo modelo de hogar, las familias, guiados por un único criterio de gasto basado en el ciclo de vida. Hoy se abre la puer-ta hacia un nuevo consumidor, mucho más pla-nificador y racional, pero sobretodo mucho más complejo en cuanto a su forma de enfrentarse a la vida, y que nos brinda la oportunidad de acer-carnos a él desde otros ámbitos.

Más oferta, más información, más accesibi-lidad y de forma mucho más inmediata, nuevas

formas de interacción y comunicación, nuevos canales de compra y una nueva relación calidad precio (medida en términos marca/ oportuni-dad) configuran a este nuevo consumidor que unos definen como “experto”, otros “inteligente” (smart)... incluso hay quien los considera como una nueva generación de compradores-consu-midores-difusores de opinión: Bob, Crossumer, etc. Más allá del nombre, lo que define al consu-midor actual es una nueva actitud que impregna todo su proceso de compra:

• Racionaliza su compra. El nuevo consu-midor busca hacer una buena compra, pero por-que la compra se ha convertido en un básico, el 54% de las amas de casa “ahorran para lo que quieren”. Y así comprar barato deja de ser una deshonra para ser un éxito.

• Conoce la oferta. El 79% de las amas de casa se fija en lo que compra, un 63% planifica y tan sólo el 47% toma decisiones en el lineal, pero aun así saben lo que hay: seis de cada diez amas de casa declaran que las marcas de la distribu-ción las hacen los mismos fabricantes.

• Es comprometido y crítico. No es que muera por unos ideales, pero sí se pronuncia a favor o en contra de las acciones de las grandes corporaciones.

• Forma parte de la generación web y 2.0. Utiliza Internet como un paso más en el conve-nience way of life.

• Specially for me. El marketing de masas acabó hace tiempo, cada consumidor busca un trato preferencial y a su medida.

• “Yo no soy tonto”. Con mayor o menor

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Dice el refrán que “el hambre agudiza el ingenio” y seguro que en mayor o menor medida todos recordamos algún momento difícil superado con éxito gracias a una inyección extra de ingenio, una decisión arriesgada a tiempo o ese sexto sentido que se despierta en los momentos más críticos y nos permite leer entre líneas.

La segmentación del consumidor

Marketing diferente para consumidores diferentes

• REPORTAJE

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aporta mucha diferenciación a las marcas, pero si en cambio profundizamos en otros criterios actitudinales, entonces cambiará ligeramente el panorama y seremos capaces de encontrar ejes de diferenciación realmente significativos entre las dos. Unos porque son más ecológicos, otros porque están más conectados con las nuevas tecnologías… pero en definitiva son consumi-dores a los que deberemos acercarnos por vías completamente disociadas si queremos demos-trar nuestra diferenciación. (ver gráfico 2)

En esta línea, desde Kantar Worldpanel he-mos identificado ocho grupos de consumidores con ocho maneras de ser que nos permitirán aproximarnos a nuestro consumidor de forma orientada, clara y sobre todo más eficiente de cara a focalizar nuestro posicionamiento:

• Bargain Hunters. Suelen encontrarse en familias de más de tres personas, y pese a su falta de tiempo buscan activamente promocio-nes y comparan precios.

• Eco-trendies. Son hogares pequeños y sin hijos y les mueve el consumo responsable con el medio ambiente, el comercio justo, etc.

• E-consumers. Son usuarios de la red y las nuevas tecnologías en todos los ámbitos, inclu-so como canal de compra.

• Do it for me. Buscan la compra fácil y el componente conveniente, y se caracterizan por ser hogares muy numerosos con ama de casa trabajadora.

• Green seniors. Demuestran el cambio en la mentalidad de nuestros hogares mayores, que no es la del pensionista de hace años. Bus-can productos sanos, se cuidan y cuidan el en-torno.

• Under family pressure. Son también ho-gares numerosos en los que se plasma la falta de tiempo de las mamás trabajadoras vs. el ama de casa tradicional.

• Healthies. La salud es su condicionante de consumo, con diferentes matices.

• Loyalty cards fans. Son hogares numero-sos y usan las tarjetas de fidelización muy por encima de la media.

Las opciones son múltiples y variadas. Más allá de una clasificación sociodemográfica, las tendencias que corren por nuestra sociedad son clave para posicionar nuestra oferta en línea a las demandas y necesidades reales del consu-midor y superar los viejos paradigmas de seg-mentación del “dime dónde vives y te diré cómo consumes”.

Eva LinaresPrometheus & PanelQ Manager

Kantar Worldpanel

acierto son expertos consumidores, saben que la publicidad vende pero no se dejan comprar. Ya no cabe la comunicación aspiracional pero tampoco una funcionalidad aséptica: hay que destacar sin caer en la publicidad vacía.

Así es; cuando el entorno se complica, el consumidor inevitablemente se adapta a él, y nuestro papel si queremos jugar con ventaja es ser rápidos en adaptarnos también a las nue-vas reglas del juego. Se trata de un gran reto, sí, es momento de trabajar duro y moldearse, pero esta complejidad que envuelve al nuevo comprador no es más que una gran oportunidad para diferenciarnos, para trabajar en un marke-ting de precisión y para llegar a un público exclu-sivo para nosotros.

De la búsqueda de qué a la identificación del quiénEstá claro entonces que ya no hay sitio para un todo, sin embargo sí que todos tienen su sitio. Sólo es cuestión de descubrir (o decidir) cuál es nuestra conexión con el consumidor, porque nuestros consumidores son diferentes, pero porque nosotros somos diferentes.

En un intento de demostrar que realmente existe un lugar para cada uno, hemos segmen-tado los clientes de dos marcas de pizzas re-frigeradas del mercado. Un análisis basado en los criterios sociodemográficos tradicionales no nos muestra apenas diferencias entre ellas: ambas están posicionadas en hogares jóvenes, con hijos y más de tres personas. Si nos que-damos aquí parecerá que la segmentación no

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sectorsectorsector

uando en 1993, en plena desregulación del mo-nopolio del petróleo, un grupo de empresarios relacionados con la distribución de carburantes decidieron fundar Meroil con la participación de una empresa de capital riesgo, nada hacía presa-giar que 17 años después la compañía se habría convertido en uno de los principales actores del sector en Cataluña y en todo el territorio nacional.

Poco después del nacimiento de la entidad, que se produjo en Barcelona, la empresa fi-nanciera se desvinculó de la compañía, lo que propició la entrada en la sociedad de nuevos empresarios cuya actividad profesional se cen-traba en la venta de carburante. Desde enton-ces, una de las principales señas de identidad de Meroil ha sido la composición de su accio-nariado, integrado exclusivamente por empre-sarios vinculados al sector de la distribución de carburantes.

El director general de la compañía, José María Massanella, explica a los lectores de Estaciones de Servicio los orígenes de la entidad y anuncia sus planes para el futuro.

Estaciones de Servicio: ¿De qué manera está ligada Meroil a Cataluña?José María Massanella: La compañía fue fun-dada en Barcelona y los primeros accionistas surgieron de su entorno. Sin embargo y desde el

A pesar de que, el rápido crecimiento empresarial que experimentó Meroil tras su fundación propició que la compañía expandiera su presencia a otros territorios, la entidad tiene un inconfundible origen catalán. De hecho, la actividad de Meroil comenzó a desarrollarse en Barcelona, cuando un grupo de empresarios vinculados al negocio del carburante previeron que el fin del monopolio abriría grandes oportunidades en este campo. Hoy, Meroil es uno de los principales actores del sector, tanto en Cataluña como en todo el territorio nacional. Su director general, José María Massanella, comparte con los lectores de Estaciones de Servicio las claves del éxito de la entidad.

“ Queremos incrementar nuestro número de estaciones en gestión directa”

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• ENTREVISTA/ José María Massanella, director general de Meroil

primer día la vocación fue de aportar un mayor valor añadido a todas las estaciones de servi-cio y centros de distribución de otras zonas. Por dicha razón, algunos de los accionistas que se fueron uniendo al proyecto provenían de Madrid, Galicia, Valencia, Francia e Italia. La filosofía de la compañía se mantuvo intacta: “todos los ac-cionistas tienen que tener vinculaciones directas con el sector”.

EE.SS.: ¿Cuál es la principal actividad de Me-roil? J.M.M.: Dos grandes líneas de negocio; la impor-tación de productos petrolíferos, incluidos acei-tes y accesorios, y el almacenamiento de dichos productos en la terminal del Puerto de Barcelona. La venta de los productos se lleva a cabo en los canales convencionales: estaciones de servicio, centros de distribución, pesca, tarjetas de trans-porte, etc.

EE.SS.: ¿Qué tanto por ciento de su factura-ción se corresponde con su división de esta-ciones de servicio?

J.M.M.: La actividad de gestión de estaciones de servicios propias la hemos iniciado recien-temente, por ello las ventas están progresando paulatinamente, no son determinantes respecto al total del negocio.

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orEE.SS.: ¿Y con la actividad de venta de carburante a terceros? J.M.M.: Los porcentajes de venta están ligados al tamaño del canal. Nuestras ventas a estaciones de servicio alcanzan un 60%, mientras que el resto se corresponde con el canal distribución.

EE.SS.: ¿Cuándo se inauguró la terminal de almacenamiento de productos petrolíferos de Meroil en el Puerto de Barcelona? J.M.M.: La inauguración oficial de la terminal se produjo en el mes de mayo de 2005, en un acto que con-tó con la presencia de SM el Rey de España, quien estuvo acompañado por el ministro de Industria en aquel momento y más tarde presiden-

te de la Generalitat, José Montilla, entre otras muchas autoridades y amigos.

EE.SS.: ¿Cuál es su capacidad actual? J.M.M.: Actualmente la terminal almacena 650 millones de litros de gasolinas y gasóleos. Con la am-pliación en marcha se alcanzará un 50% más, es decir 1.000 millones de litros. Con esta capacidad se podría suministrar a toda Cataluña durante tres meses y medio.

EE.SS.: ¿En qué consiste la joint venture que han firmado recien-temente Meroil y Lukoil? J.M.M.: La joint venture firmada con Litasco (Lukoil International

Trading and Supply Company), división internacional del Grupo Lukoil, tiene como finalidad la am-pliación de la terminal descrita an-teriormente. Con ella se pretende dar cobertura a las necesidades de España y del resto del área Me-diterránea.

Este proyecto ha surgido gracias a la finalización de la construcción de un nuevo muelle en el Puerto de Barcelona con un calado suficiente que permita la descarga de grandes buques petroleros. Ello permitirá la recepción directa de producto des-de el Mediterráneo, Asia o Estados Unidos entre otros orígenes. Para estas nuevas facilidades portuarias se han destinado alrededor de 14 millones de euros.

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• Entrevista

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio lucen imagen Meroil en Cataluña? J.M.M.: En Cataluña se encuentran 50 estaciones de servicio Meroil, el 25% del total de España. Ahí radica nuestra voluntad de estar presentes en toda España tanto en estaciones como en distribuidores.

EE.SS.: ¿Cuántas son propiedad de la compañía? J.M.M.: Las estaciones de ser-vicios gestionadas por la propia compañía constituyen una línea de negocio muy reciente. A pesar de ello ya tenemos cuatro a pleno fun-cionamiento y estamos en fase de construcción de una nueva que será el buque insignia de la compañía. Se encontrará situada en una de las arterias principales a la salida de la ciudad de Barcelona. Además, se están barajando otros proyectos muy representativos.

EE.SS.: ¿Tienen pensado in-crementar el número de insta-laciones en régimen de gestión directa?

J.M.M.: Esta es una de las líneas de desarrollo futuro. Ahí tenemos mu-cho camino por recorrer. Nuestra posición está abierta a la construc-ción de nuevos emplazamientos, a la compra de estaciones existen-tes e incluso al arrendamiento de aquellas que por cualquier motivo la propiedad haya decidido ceder la gestión del negocio a una em-

presa seria, solvente y con buena imagen.

EE.SS.: ¿De qué ventajas puede beneficiarse un gasolinero cata-lán si decide unirse a la red Me-roil? J.M.M.: Nuestra compañía está formada por empresarios con larga tradición en la gestión de gasoline-

Tras la ampliación, la terminal de

almacenamiento de Meroil en el Puerto

de Barcelona tendrá capacidad para abastecer el mercado catalán

durante tres meses y medio.

La compañía pretende incrementar su número de estaciones de servicio en gestión directa.

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ras. Este espíritu se respira en toda la empresa y las decisiones son co-herentes con ello. Nuestra prioridad ha sido la de ofrecer productos de máxima calidad, innovar en la medi-da de que el sector lo permita y ofre-cer unas condiciones económicas muy ventajosas. Todo ello unido a las herramientas comerciales de red y que el empresario se sienta inte-grado a una familia que comparta su filosofía de negocio.

EE.SS.: ¿Y si siendo independien-te decide comprar el carburante a Meroil? J.M.M.: Una parte muy importante de nuestro negocio se encuentra en estaciones independientes. Gozará de unas ventajas muy similares a los anteriores.

EE.SS.: ¿Cuál es la visión de Me-roil del mercado catalán de esta-ciones de servicio? ¿Cuáles son sus fortalezas y cuáles sus debi-lidades? J.M.M.: En la actualidad el mercado catalán está muy bien distribuido. Durante los últimos años se ha ido invirtiendo mucho en nuevos puntos de suministro; me atrevería a decir que para mantener una razonable

rentabilidad se ha alcanzado un nu-mero suficiente de estaciones que compaginen buen servicio con ren-tabilidad.

Como en todo sector existen problemas importantes, las innu-merables exigencias en materia medioambiental y sus costes. Las pérdidas sufridas por la prohibición de venta del tabaco y de bebidas alcohólicas. La tardía adaptación de las regulaciones de especifica-ciones de los productos en relación con la obligatoriedad de incorpora-ción de biodiésel y bioetanol y el es-caso o nulo conocimiento por parte del usuario. Sin olvidar el insuficien-te apoyo de las marcas comerciali-zadoras de vehículos hacia dichos productos.

A pesar de los inconvenientes ten-go que decir que los empresarios del sector han sido grandes emprende-dores. En muy poco tiempo han ido adecuando sus instalaciones a las nuevas normativas y las inversiones efectuadas en las estaciones han sido uno de los motores de la econo-mía durante los últimos años.

EE.SS.: ¿Considera que hay una competencia efectiva en el sec-tor?

J.M.M.: Sin ninguna duda. Es un mercado altamente competitivo

EE.SS.: ¿A qué retos se enfrenta el sector catalán de estaciones de servicio? J.M.M.: Las ventas en las estacio-nes de servicio están disminuyendo a consecuencia de dos factores. El primero es la puesta en funciona-miento de nuevos puntos de ven-ta. Y el segundo es la reducción del consumo. Dicha reducción del consumo está provocada de forma directa por varios factores: la mayor eficiencia de los vehículos, los com-bustibles alternativos y la crisis que estamos atravesando.

EE.SS.: ¿Cómo calificaría la re-lación de Meroil con los empre-sarios de estaciones de servicio catalanes? J.M.M.: Siempre hemos tratado que las relaciones con las estacio-nes de servicio, en general, sean lo más fluidas posibles. Buscamos proximidad, atención y calidad de servicio. La experiencia nos va de-mostrando que lo estamos consi-guiendo.

EE.SS.: ¿Y con la Generalitat? J.M.M.: Satisfactorias. Tenemos una Administración que en el marco de sus facultades busca una inte-rrelación con el sector.

EE.SS.: ¿En qué medida ha afec-tado a Meroil la crisis? ¿Cuáles son sus previsiones a corto y me-dio plazo? J.M.M.: El comportamiento del consumo nacional de productos petrolíferos ha acusado la recesión del país, sin embargo la curva de demanda es mucho más inelástica que en otros sectores de la distri-bución y en consecuencia los por-centajes de reducción de ventas son relativamente pequeños, po-demos situarlos en estos momen-tos alrededor del 2,5%. En el caso de nuestra compañía y gracias a la apertura de nuevas actividades he-mos conseguido un ligero aumento de ventas.

El director general de Meroil considera que el mercado catalán

de estaciones de servicio

es “altamente competitivo”.

• Entrevista

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a clausura del Congreso Nacional de Energía corrió a cargo del vice-presidente económico de la Junta de Castilla y León, Tomás Villanue-va, quien señaló que en esta cita, organizada por medio del Ente Re-gional de la Energía (EREN) y cele-brada en la Feria de Valladolid del 6 al 8 de octubre, se puso de mani-fiesto que todo el sector energético “asume e interioriza” la política mar-cada por la Unión Europea e incidió en la necesidad de orientar las po-líticas de ámbito nacional, regional

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El pasado 8 de octubre cerró sus puertas el Congreso Nacional de Energía, una cita que durante tres jornadas abordó las múltiples facetas que conforman la realidad del sector energético español. Los cerca de 300 congresistas que acudieron al congreso tuvieron la oportunidad de participar en conferencias, mesas redondas y debates, cuyos contenidos giraron en torno a aspectos como la política energética, las tendencias del sector, modelos de financiación, la posición de los operadores y el regulador, importancia de la industria y la tecnología, las empresas energéticas, el papel de los consumidores y los agentes sociales, el marco legal y la normativa.

y local hacia la consecución de los objetivos 20-20-20, que fijan como obligatorio que el 20% del consumo final de energía proceda de fuentes renovables, una reducción del 20% en las emisiones de CO2 respecto a las de 1990 y un incremento de la eficiencia energética por unidad de PIB.

El alto nivel de incertidumbre que existe en el sector energético espa-ñol es otra de las cuestiones en las que ha habido una práctica unani-midad. De hecho, en algunos casos

Celebrado en Valladolid entre el 6 y el 8 de octubre

El Congreso Nacional de Energía cierra las puertas de una exitosa primera edición

ha llegado a apuntarse que se llega a la inseguridad jurídica. Por ello, añadió el consejero, es preciso “una política energética clara, de largo plazo, sin cambios constantes ni retroactividades ni expectativas de que en el futuro se puedan volver a modificar”.

En este punto incidió en que la política energética “ha de ser de Estado” y en ella deben tener ca-bida todas las fuentes, en especial las autóctonas, es decir, el carbón, las renovables y, también, el ahorro energético, como elementos claves para disminuir la elevada depen-dencia energética del país.

Respecto a las garantías del abastecimiento energético, Villa-nueva hizo referencia en su interven-ción al uso de recursos y tecnolo-gías autóctonas y la diversificación de los aprovisionamientos.

La incertidumbre afecta también a la financiación de iniciativas ener-géticas y, según se planteó en el bloque dedicado a este segmento, a la dificultad para la obtención de crédito y su mayor coste se suma la huida de los recursos económicos hacia terceros países, no tanto por

• Actualidad

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su rentabilidad como por su menor riesgo regulatorio. Esa incertidum-bre “y mala imagen” repercute tam-bién en los negocios en el exterior de las compañías energéticas, pio-neras en desarrollo tecnológico en un ámbito de gran futuro.

Contención de costesEn esta primera edición del Congre-so Nacional de Energía se ha cons-tatado también la necesidad de apli-car “una política clara de contención de costes energéticos”, bien por la mejora de las tecnologías, bien por la profundización en el ahorro y el consumo.

A la hora de diseñar políticas de diversificación han de tenerse en cuenta las nuevas realidades, como por ejemplo, la progresiva introduc-ción de vehículos eléctricos en el parque móvil, iniciativa de gran inte-rés para Castilla y León.

La coordinación es indispensa-ble también a la hora de desarrollar políticas energéticas, industriales y de I+D, tal y como se puso de ma-nifiesto en la mesa redonda sobre “La importancia de la industria y la tecnología aplicada al sector ener-gético”.

Por último, el consejero se hizo eco de la “notable ausencia” de representantes del Gobierno de la nación, “un hecho destacado por un importante número de congre-sistas”.

“La energía, un sector en trans-formación. Retos y oportunidades” es el título de estas jornadas a las que asistieron alrededor de 300 congresistas que operan en com-pañías de los diferentes ámbitos re-lacionados con la energía, la indus-tria de fabricación de componentes, tecnólogos, representantes de los usuarios, de la agricultura, asocia-ciones profesionales, técnicos de las distintas administraciones públi-cas, etc.

Los congresistas reclamaron una política energética de Estado

La demanda de productos petrolíferos cae un 3,6%

Julio no da tregua al descenso del consumo

sector

El mes de julio ha vuelto a suponer una caída en el consumo de productos petrolíferos en nuestro país. En concreto, la cifra es un 3,6% menos que la registrada en el mismo mes de 2009. De esta forma, la tasa interanual entre los meses de enero y julio desciende un 2,8%.

l verano no da un respiro a la estrepitosa caída en el consumo de carburante, que ya va siendo una tónica general en España. Los datos llevan varios años registrando únicamente bajadas en este sector, el cual se está perfilando como uno de los más damnificados por la crisis económi-ca. En este caso, los resultados de julio siguen avalando estas hipótesis, pues en este mes, en el que una buena parte del país se encontraba de vacaciones y que hacía presuponer que podía dar un empujón al consumo, los resultados registran unas bajadas del 3,6% respecto a julio de 2009. Aunque fue este mes en el que se hizo efectiva la subida del IVA, los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción no sufrieron grandes cambios. Con los datos de ju-lio, la tasa interanual de consumo en el periodo enero-julio de 2010 es un 2,8% menor que la del mismo periodo del año anterior.

La gasolina continúa su racha negativaLos datos de julio no suponen una novedad en el consumo de gasolina, pues hace bastante tiem-po que en nuestro país los conductores están de-jando de lado este combustible. En este mes el consumo fue de un 6,8% menos que en julio del pasado año. En lo que va de 2010 se han consu-mido 3,30 millones de toneladas de gasolina, ci-fra que supone un 6,1% menos de lo consumido en el mismo periodo de 2009. El tipo de gasolina que acusa una mayor bajada es la de 98 octanos, como consecuencia de la diferencia de precio con la gasolina eurogrado.

En los últimos 12 meses se han consumido en España 5,80 millones de toneladas de gasolina, cifra que significa un 5,6% menos que en el año

móvil anterior.Por otro lado, y con carácter provisional, el

contenido en bioetanol en julio de las gasolinas auto es del 6,19% en peso.

Baja el consumo de los distintos tipos de gasóleoEl gasóleo, que representa un 49,1% del total del consumo de productos petrolíferos en España, también se sumó a la racha negativa del mes de julio, pero en menor grado que la gasolina. El con-sumo de este carburante cayó un 3,8% respecto a julio de 2009. Los distintos tipos de gasóleo con-tribuyeron a esta caída, ya que descendieron en la siguiente proporción: 2,2% el de usos agrícolas y pesqueros, 3,5% el de automoción y 17% el de calefacción. Por otro lado, la cifra de gasóleo con-sumido entre enero y julio es de 19,4 millones de toneladas, un 1,8% menos que en los siete prime-ros meses del año pasado.

Tampoco se libran de la negativa tendencia los gases licuados de petróleo, pues en julio su con-sumo experimentó un descenso del 12,6% res-pecto a julio del año anterior como consecuencia de la bajada que han dado los suministros de los gases envasados (un 13,2%) y de los gases licua-dos a granel (un 12,2%).

El total de biocarburantes en gasóleo en julio alcanzó las 112 kilotoneladas y el contenido de biodiésel de los gasóleos de automoción fue de 5,19% en peso.

Caen los combustibles de automoción Los combustibles de automoción cayeron en julio un 4,2%, pues se consumieron 2,69 millones de toneladas. Dentro de este grupo, es significativo

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• ESTADÍSTICAS

E

Distribución del consumo de productos petrolíferos

destacar la diferencia entre la gasolina y el gasó-leo, pues la primera se consumió un 6,1% menos, mientras que el consumo del segundo sólo bajo un 0,9%. En cualquier caso, los combustibles de automoción constituyen casi la mitad de la de-manda de productos petrolíferos (un 43,7% en el último año).

Por su parte, el consumo de querosenos para los aviones tuvo un 1,5% menos de demanda que en julio del año pasado tras el comportamiento positivo que tuvo en los últimos meses. En lo que va de año se han consumido 2,93 millones de to-neladas de querosenos, un 0,8% más que el mis-mo periodo de 2009.

Los combustibles de automoción representan en el año móvil el 43,7% de la demanda de pro-ductos petrolíferos. En cuanto a la distribución de su consumo hay que resaltar que el del los gasó-leos de automoción fue de un 79,9% del total y el de las gasolinas el 20,1%, alcanzando entre los dos una cantidad 29.449 kilotoneladas.

También caen los fuelóleos, el gas natural y el querosenoNi los fuelóleos ni el gas natural se libran de las ba-jadas y cayeron un 1% y un 5,9% respectivamente en julio. En el caso de los fuelóleos, estos acumu-

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lan un descenso del 7,5% entre ene-ro y julio de este año, lo que pone de manifiesto la debilidad del sector industrial y la poca representación que tienen los fuelóleos dentro del conjunto de productos petrolíferos demandados en España (sólo su-ponen un 15,8% del consumo).

Por su parte, el gas natural bajó bastante más, en concreto un 5,9%, pero esta cifra sirve para frenar la tendencia de los meses preceden-tes. Sin embargo, en el acumulado anual la demanda convencional de gas natural crece un 10% como consecuencia de la mejora de la actividad, aunque la demanda para generación eléctrica es un 15,4% menor por el incremento de genera-ción de energías renovables, sobre todo la eólica, la hidráulica y la foto-voltaica.

El consumo de queroseno vol-vió a registrar resultados negativos el pasado julio tras unos meses de comportamiento al alza. En este caso, la demanda cayó un 1,5% res-pecto de julio de 2009. De cualquier manera, en lo acumulado a lo largo de 2010 la demanda de este carbu-rante está en 2,93 millones de tone-ladas, que significan un incremento del 0,8%, aunque este año móvil ha bajado un 1,3% respecto del ante-rior como consecuencia de la ba-jada de la actividad del transporte aéreo interior.

Desigualdades entre importaciones y exportacionesEl refino es el único sector de la ac-tividad petrolífera que se lleva una alegría de los datos registrados en julio, pues las importaciones de cru-dos crecieron un 18,4% respecto al mismo mes en 2009. Cabe destacar que aumentaron considerablemen-te las importaciones procedentes de la Organización de Países Expor-tadores de Petróleo (OPEP). En el periodo enero-julio las importacio-nes de crudo constituyeron un total de 30,08 millones de toneladas, de las cuales el 59% procedía del cártel petrolero. Sin embargo, estas cifras no sirven para cambiar la tenden-

• Estadística

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Consumo de gasolinas

Distribución del consumo de gasóleos

Precio de la gasolina

cia negativa que lleva registrando el refino en el último año, pues ha descendido un 9,7%. México nos proporcionó un 11,5% del total de los 50,88 millones de toneladas de crudo importadas por España en este último ejercicio. Por su parte, el petróleo procedente de Rusia fue un 13,7% del total. El resto fue importa-do a países miembros de la OPEP, siendo Irán el que más ha contribui-do a esta cantidad.

En el ámbito de las exportacio-nes, estas se siguieron mostrando muy dinámicas en julio y crecieron un 10%. El total de exportaciones en el acumulado anual se eleva a 6,18 millones de toneladas; las gasolinas representan el 30,9% del total de las ventas en el exterior.

Las importaciones de gas natural sufrieron un descenso del 10,2% en julio, pero en el conjunto de los siete primeros meses del año aumenta-ron en un 1% respecto del mismo periodo de tiempo del pasado año. Argelia se mantiene como principal proveedor de gas natural a nuestro país, con un 35,5% del total de lo importado y con un incremento del 9,5% en los últimos 12 meses. Por contra, disminuyen en este periodo las importaciones llegadas desde Trinidad y Tobago, Egipto y Norue-ga.

Poca variación de preciosLos precios de los distintos combus-tibles se mantuvieron sin grandes cambios durante el mes de julio. La única que aumentó ligeramente su precio fue la gasolina eurogrado (un 0,5%). El gasóleo de automoción prácticamente no sufrió variaciones con respecto a junio, aunque si se compara con los mismos meses de 2009, el gasóleo ha subido un 16,7% y la gasolina un 11%.

El precio de la bombona de bu-tano de 12,5 kg, que estaba fijado en 11,68 euros la unidad desde el 1 de abril de 2010, se incrementó el 1 de julio en 0,77 céntimos, lo que su-puso un aumento del 6,59%. Desde que se inició el año hasta finales de julio, la bombona de butano ha in-crementado su precio un 16,5%. ��

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• Actualidad

l 21% de las compañías españolas prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas antes de 2013, lo que representa un crecimiento de ocho puntos porcentuales en intención de uso con respecto al año pasado, según datos de El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promo-vido por Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, hechos pú-blicos con motivo del Salón del Vehí-culo y Combustible Alternativos, que abre hoy sus puertas en la Feria de Valladolid.

Según Arval, para que la introduc-ción de este tipo de vehículos en el parque automovilístico sea un éxito, la participación de las Administracio-

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El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, revela que más de la quinta parte de las empresas españolas tiene pensado integrar vehículos eléctricos a sus flotas en los dos próximos años. Aún así, el elevado precio de compra evita que se produzcan muchas otras operaciones, pues los encuestados revelan que adquirirían más vehículos de este tipo si su precio bajara.

nes Públicas y de los entes públicos, así como de las grandes corpora-ciones será clave. Además, estas se beneficiaran de una reducción de los costes energéticos asociados al transporte, así como de una reduc-ción de las emisiones de gases con-taminantes. En la actualidad, las Ad-ministraciones Públicas representan sólo el 5% de los alquileres a largo plazo en España.

En este sentido, el estudio pone de manifiesto que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más presente entre las grandes compa-ñías nacionales que entre las peque-ñas y medianas empresas. De esta forma, el 23% de las grandes empre-sas, frente al 21% de las pymes es-pañolas asegura que incorporará a sus flotas vehículos eléctricos en los próximos tres años.

A este respecto, el estudio cons-tata que las empresas todavía en-cuentran serios obstáculos de ín-dole económica y técnica a la hora de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas antes de que se convierta en una alternativa realista a tener en cuenta.

De esta forma, el 68% de las com-pañías implantadas en nuestro país considera excesivamente elevado el precio de compra, ya que la adquisi-

ción de un vehículo eléctrico puede llegar a triplicar la de un automóvil convencional con semejantes pres-taciones.

Sin embargo, además del sobre-precio, otros inconvenientes como la escasez de infraestructuras ha-cen a las empresas pensárselo dos veces antes de incorporar un coche eléctrico a sus flotas. Así, para el 59% de las compañías, la falta de puntos de recarga supone la principal ba-rrera para decidirse; mientras que el 51% considera un obstáculo para su implantación la falta de modelos adecuados para su actividad, así como una insuficiente red de talleres capaces de mantener y reparar esta tecnología. Las dudas sobre su se-guridad en carretera y sobre su “im-pacto verde” real despiertan también recelos entre el 12% de los usuarios.De esta forma, el Observatorio del Vehículo de Empresa revela que hoy por hoy los vehículos con la etiqueta de bajo consumo siguen siendo la alternativa preferida y más realista para las empresas españolas para ahorrar costes, muy por encima de otras tecnologías eficientes como la híbrida o el gas natural.

De hecho, el 12% de las compa-ñías españolas reconoce contar ya con coches de consumo eficiente.

La intención de uso de esta tecnología crece ocho puntos en el último año

El 21% de las empresas incorporará coches eléctricos a sus flotas antes de 2013

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Es noticia

Shell continúa como líder del mercado de lubricantes por cuarto año consecutivo

Shell Lubricantes ha sido nombrada proveedor núme-ro uno mundial por cuarto año consecutivo según un es-tudio llevado a cabo por la consultoría Kline&Company (Kline).

A pesar de que la demanda de lubricante disminu-yó un 8,4% el pasado año, Shell consiguió ampliar su cuota de mercado un 13,4% en comparación con el 12,7% del año 2008. Por otra parte, la empresa holan-desa ha ampliado su ventaja respecto a su principal competidor en un 2,5%, consolidando así su liderazgo en el sector.

El vicepresidente ejecutivo de Shell B2B y Shell Lu-bricantes, Chong-Meng Tan, ha asegurado tras la pu-blicación del informe de Kline que “el liderazgo de Shell en el mercado de lubricantes es el resultado de una estrategia coherente enfocada con equidad hacia los clientes y hacia el desarrollo de tecnologías punteras, lo que nos permite entregar productos con una calidad superior y servicios con un valor añadido.

Otro aspecto interesante que destaca el informe de Kline es que en Estados Unidos, el mayor consumidor de lubricantes mundial y el país más afectado por la re-cesión económica internacional, Shell no ha perdido su

Cepsa repartirá 120.000 euros entre los ganadores de los Premios Valor Social 2010

Los Premios Valor Social de Cepsa repartirán este año 120.000 euros a los mejores proyectos de las cinco regio-nes en las que se convocan estos galardones, Huelva, Madrid, Portugal, Tenerife y el Campo de Gibraltar. En estas zonas, el Grupo Cepsa tiene fuertes vínculos por la importante actividad que lleva a cabo.

Con estos galardones, Cepsa quiere reconocer los me-jores proyectos sociales y solidarios apoyando también a las personas, colectivos y sectores más desfavorecidos para intentar promover el desarrollo cultural, social y edu-cactivo.En estos Premios Valor Social pueden participar tanto instituciones públicas como privadas, ONG’s y cualquier colectivo o agrupación que presente una iniciativa que contribuya de forma positiva en la sociedad.

Shell ha conseguido ampliar su cuota de mercado un 13,4%.

Greenpeace pide que no se autoricen dos nuevos pozos de petróleo en Tarragona

La organización no gubernamental (ONG) Greenpeace ha solicitado al Gobierno que paralice los dos proyectos de perforaciones petrolíferas de la empresa Repsol en Tarragona tras el vertido de fuel producido por la refinería de Asesa en la región.Por otra parte, la ONG ha advertido de los graves peligros que se derivan de la dependencia de pe-tróleo. De hecho, según Greenpeace, la provincia de Tarragona corre graves riesgos de contamina-ción por la sobrecarga de actividades del sector en esta zona. Estos riesgos se incrementarían si,finalmente, siguiesen adelante los dos nuevos proyectos de Repsol en aguas profundas frente a la costa tarraconense.Greenpeace espera que el Gobierno informe debidamente de la evolución y marcha del vertido y que ponga en marcha una investigación para esclarecer lo sucedido.

liderazgo y sigue dominando el mercado con un 11,6% de cuota de penetración.Para Shell, este liderazgo en el mercado del lubricante es fruto de su apuesta constante por la innovación tec-nológica y el desarrollo.

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• Es noticia

El País Vasco tendrá 225 electrolineras en 2012 La nueva sociedad compuesta por el Gobierno Vasco y

Repsol, llamada Ibil, instalará 225 puntos de recarga para ve-hículos eléctricos entre 2011 y 2012. Las nuevas electroline-ras se desplegarán en calles y públicos de las tres capitales vascas en un primer momento para llegar más tarde a los centros comerciales, particulares y estaciones de servicio.Este anuncio se produjo durante la firma del acuerdo entre el Gobierno vasco y Repsol para la constitución de Ibil, donde el Patxi López afirmó que “esto constituye un paso en la estrategia de introducir el coche eléctrico en Euskadi”. La intención del ejecutivo vasco y la petrolera es que los puntos de recarga vayan por delante de la implantación del coche eléctrico para, así, animar su compra.El proyecto de despliegue de las electrolineras en el País Vasco se hará en dos fases: en la primera se pondrán a dis-posición de los usuarios 85 puntos de recarga y en la segun-da, ya en 2012, 140 más. Asimismo, el plan prevé tener entre 7.000 y 13.000 nuevas estaciones en 2020 y entre 35.000 y 70.000 en 2030. Los promotores calculan que un conductor

que hoy gasta al mes 110 euros en gasolina al mes, sólo invertirá 35 para recargar su vehículo eléctrico.

Los pasados días 6 y 7 de octubre Zaragoza acogió la Fuel Cells Science & Techcnology 2010, la conferencia sobre las pilas de combustible, un acto que ha congregado en la ciudad

aragonesa a 200 investigadores internacionales en tecnolo-gías del hidrógeno.

Las jornadas fueron inauguradas por la directora general de Energía y Minas del Gobierno de Aragón, Pilar Molinero, jun-to con el presidente del comité científico, Lars Sjunnensson. Durante dicha presentación, Molinero destacó “la apuesta de Aragón por el uso del hidrógeno como vector energético y los avances que ha realizado la comunidad en este campo en los últimos años.

De cara al futuro, la directora de Energía y Minas señaló que “debemos estar preparados para el nuevo escenario energé-tico. Europa mira hacia 2020 con objetivos en reducción de emisiones, mejora energética y energías renovables”.La conferencia fue organizada por Elsevier, grupo editor del Journal of Power Sources, y patrocinada por el Gobierno de Aragón y La Fundación Hidrógeno. Esta última ha lanzado más de 30 proyectos tanto nacionales como internaciona-les en estas tecnologías involucrando a empresas locales. El broche de oro a estas jornadas lo puso la presencia de J. Robert Selman, del Instituto Tecnológico de Illinois, Estados Unidos, que fue galardonado con la Medalla Grove por toda una carrera dedicada a la investigación en pilas de combustible.

La Fuel Cells Science & Technology reunió en Zaragoza a 200 investigadores del hidrógeno

La directora general de Energía y Minas de Aragón y el presidente del comité científico presentaron la conferencia.

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de matriculación hayan vuelto a los de los años 90. Los vendedores consideran que el Plan E se ha cancelado de una forma “totalmente incomprensible”, cuando las circunstancias actuales avalan su permanencia, al me-nos seis meses más, pues está claramente demostrada su eficacia y, además, no supone un desembolso muy grande por parte del erario, pues luego esas subvencio-nes se recuperan gracias a que el plan genera un saldo fiscal positivo. Otra razón presentada por Ganvam para que se renueve el Plan E es la renovación del parque de automóviles, la cual reduce la siniestralidad en la carre-tera y reduce las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. Nuestro parque de vehículos es, junto con el de Grecia, el más viejo de Europa, con un 34% de auto-móviles que superan los diez años de antigüedad.

El presidente de Ganvam, la Asociación de Vende-dores de Vehículos a Motor, Juan Antonio Sánchez To-rres, ha pedido a los principales grupos parlamentarios (PSOE y PP) que rectifiquen los Presupuestos Generales del Estado para 2011, aprobados hace un mes,y que se incluyan en ellos nuevos programas de ayuda a la com-pra de coches parecidos al desaparecido Plan E.

Ganvam se suma, de esta forma, a la petición ya realizada por Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac ) y recuerda la grave situación que lleva varios años viviendo este sector, constituido funda-mentalmente por pymes, que se ha visto empeorada por la subida del IVA del pasado julio. Todo esto, unido a la mala situación de la economía española, ha ocasiona-do, según el colectivo de vendedores, que los niveles

Los vendedores de vehículos piden unos nuevos Presupuestos Generales del Estado

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• Es noticia

Estados Unidos vuelve a permitir las prospecciones petrolíferas a grandes profundidades

El Gobierno de Estados Unidos ha levantado la prohibición a las prospeccio-nes de petróleo a grandes profundidades que puso en vigor tras el accidente de la plataforma BP en el Golfo de México el pasado 20 de abril.“He decidido decidido que es apropia-do levantar la suspensión a todas las compañías que estén dispuestas a subir el listón de la seguridad”, ha anunciado Ken Salazar, secretario de Interior de la Administración Obama. Según Salazar, las futuras prospecciones deberán con-tar con nuevas reglas de “certificación de seguridad” para mejorar los mecanismos preventivos, las respuestas de emergen-cia y la preparación de los trabajadores.Las empresas petrolíferas llevaban

presionando al Gobierno varios meses para que levantase la moratoria alegan-do los daños económicos que estaban sufriendo a causa de ésta. Pero tras el levantamiento del veto han sido las organizaciones ecologistas las que han puesto el grito en el cielo, pues pidieron a Obama una suspensión total de las perforaciones hasta que no se supiesen con claridad las causas del vertido en el Golfo de México.La moratoria afectaba en concreto a 33 prospecciones que se encontraban es avanzado estado, muy similar al de la accidentada plataforma de Deepwater Horizon, que saltó por los aires al pro-ducirse una fuga de metano durante el sellado temporal del pozo.

CLH destina 56 millones de euros a mejorar el suministro petrolífero en Castilla y León

El presidente de CLH (Compañía Logística de Hidrocarbu-ros), José Luis López de Silanes, participó el pasado octubre en el Congreso Nacional de la Energía de Valladolid, donde explicó la actividad del grupo en la comunidad de Castilla y León, en la que comenzaron a invertir en 2007 y lo seguirán haciendo hasta el 2011. La cantidad que en estos años CLH pondrá para mejorar el suministro de productos petrolíferos en la región es de 56 millones de euros.

Con este dinero ya se han comenzado a construir nuevas instalaciones en Burgos y Salamanca, las cuales mejorarán a las actuales y se alejarán de los núcleos urbanos. Otra impor-tante inversión es la ampliación de la planta de León, que ya está finalizada.

Las instalaciones de Burgos, ubicadas en el barrio de Cor-tés, dispondrán de 14 tanques con una capacidad de alma-cenamiento de 100.000 metros cúbicos y contarán con una conexión con el oleoducto Miranda- Burgos. Por su parte, la planta de Salamanca, situada en la localidad de Castellanos de Moriscos, tendrá nueve tanques con capacidad para más

de 76.000 metros cúbicos y contará con conexión con el oleo-ducto de Valladolid- Salamanca.Castilla y León tiene una red de oleoductos que alcanza los 494 kilómetros de longitud y conecta las distintas instalacio-nes entre sí con el resto de la red de oleoductos en el munici-pio de Miranda de Ebro.

Irán comienza a pagar las compensaciones por la retirada del subsidio a la gasolina

Irán ya ha empezado a pagar compensacio-nes a sus ciudadanos por la retirada del subsidio a la gasolina, el cual también se extiende a otras fuentes de energía y a los alimentos. Según la prensa local, los primeros en recibir estas com-pensaciones monetarias han sido los habitantes de las provincias de Jorasán del Norte, Jorasán del Sur y Jorasán Razavi, que ya estaban reciben el dinero en sus cuentas bancarias.El presidente del país, Mahmud Ahmadineyad, presentó a principios del presente año este plan para acabar con ciertos subsidios y sustituirlos por ayudas directas a la población, calculadas según el poder adquisitivo de cada familia. Los primeros efectos que se notarán con la entrada en vigor de este plan serán reducciones en los recibos de gas o luz. Además, el Gobierno ya ha reducido de 90 a 60 litros mensuales la tarjeta que permite acceder a los ciudadanos a la gasolina subvencionada.

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Ferrari utilizó el nuevo biocombustible de Shell en el Gran Premio de Corea del Sur

La escudería de Formula 1 Ferrari utilizó el segundo biocar-burante avanzado de la empresa Shell durante las tres últimas carreras del Campeonato del Mundo. Los Ferrari estrenaron esta nueva mezcla durante las carreras del Gran Premio de Corea del Sur. El nuevo biocombustible contiene biogasolina,

un carburante convertido directamente de la planta de azúcar.Ferrari lleva desde el inicio del campeonato utilizando carbu-rante de la empresa Shell. En un primer momento éste contenía un componente de biocombustible hecho de etanol de celulo-sa, un biocarburante avanzado hecho de paja. La nueva biogasolina de Shell ha sido producida por su socio técnico Virent en sus instalaciones de Winsconsin, Estados Unidos. En el proceso de producción se han empleado catali-zadores para convertir los azúcares de las plantas directamen-te en gasolina. Los azucares pueden provenir de materias pri-mas sostenibles no alimentarias, como cáscara de maíz, paja del trigo o bagazo de caña de azúcar. Además, la biogasolina de Virent puede mezclarse con gasolina convencional.La compañía Shell ha estado trabajando con Ferrari durante todo el Mundial para desarrollar el carburante proporcionado dentro de las actuales normas de la Federación Automovilística Internacional (FIA). Para la directora de tecnología de Shell para Ferrari, Lisa Lilley, con este nuevo biocombustible avanza-do “se demuestra el liderazgo y la dedicación de Shell hacia el desarrollo de carburantes sostenibles bajos en carbono”.

La empresa holandesa Tuk Tuk Factory ha presen-tado su primera versión completamente eléctrica del conocido vehículo Tuk Tuk asiático en el mercado euro-peo. La puesta de largo del nuevo automóvil tuvo lugar el pasado día 19 de octubre en el eCarTec de Munich, la mayor feria europea de e-mobility.

Tuk Tuk Factory ha sido la primera compañía de Eu-ropa en conseguir la aprobación del European Type para sus tres modelos eléctricos. Tuk Tuk Factory podrá vender en toda la Unión Europea sus vehículos eléctri-cos de tres plazas, seis plazas y de carga. Se estima que el precio que estos nuevos coches tendrán en el mercado estará entre los 11.000 y los 14.000 euros y podrán conducirlos todos los conductores con carné tipo B.

El Tuk Tuk ha tenido que ser completamente redise-ñado para cumplir con la legislación europea. El res-ponsable de ingeniería de la empresa holandesa, Denis Harte, explicó que para fabricar este nuevo coche eli-gieron “la batería más grande que era posible imaginar desde el punto de arranque” y comenzaron a construir en torno a ésta.

El Tuk Tuk asiático llega al mercado europeo convertido en vehículo eléctrico

El Tuk Tuk eléctrico será un automóvil muy idóneo para los desplazamientos cortos por ciudad. Además, es silencioso, no produce emisiones contaminantes y se prevé que tendrá un bajo coste.

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• Es noticia

Repsol reducirá su beneficio un 5% por el litigio de Gas Natural

La sentencia del Tribunal de Arbitraje de París, por la cual Gas Natural debe pagar 1.450 millones de euros a la em-presa Sonatrach por el litigio sobre los

contratos de suministro de gas que la empresa española recibe a través del gasoducto Magreb-Europa, hará que la compañía petrolera Repsol vea sus beneficios reducidos al 5%.Gas Natural verá recortado su resul-tado de 2010 en 450 millones, de los cuales 130 proceden de la aportación a la compañía Repsol. El otro accio-nista principal de la empresa catalana, La Caixa, perderá los 160 millones que ha invertido.Los beneficios de Repsol para este año se calculan entre 2.000 y 2.200 millones de euros, a los que habrá que restar los 130 que el litigio entre Gas Natural y el grupo argelino Somatrach le han quitado.

BP prueba sus cargadores para vehículos eléctricos en 45 estaciones de servicio

La compañía BP ha instalado cargadores para coches eléctricos en 45 gasolineras de Tenesse, Estados Unidos. La empresa, que se ha unido al programa nacional para el desarrollo de las infraestructuras para los vehículos eléctricos, el Proyecto EV, está probando de esta forma la manera en que los clientes usarán este nuevo cargador.

BP ha anunciado que los primeros sistemas de carga eléctrica no estarán instalados al menos hasta marzo del año próximo. La empresa encargada de proveerles de energía será ECOtality, la cual lidera el Proyecto EV, en el que ya ha invertido 230 millones de dólares. El nuevo cargador, llamado Blink DC Fast Charger, es capaz de proporcionar una carga completa en menos de 30 minutos, según sus creadores. Además, per-mitirá a los clientes elegir la forma de pago mediante una pan-talla táctil, así como se ha desarrollado una aplicación para los smart phone que comunica al usuario los puntos de carga que tiene más cercanos.El Proyecto EV está trabajando para instalar unos 15.000 puntos de carga eléctrica en 16 áreas metropolitanas de seis estados con el objetivo de promover el uso del vehículo eléctrico en los Estados Unidos. Don Karner, presidente de

ECOtality North America, ha señalado que “el proyecto tiene la seguridad de que conseguirá que los cargadores eléctricos estén disponibles en toda la nación y los conductores podrán recargar sus vehículos fácil y rápidamente en las localizacio-nes que más les convengan”.

Obama autoriza la adición del 15% etanol a la gasolina

El Gobierno de Barack Obama ha concedido a los productores de etanol un aumento hasta alcanzar el 15% del aditivo a la gasolina de este combustible basado en el maíz para los vehícu-los fabricados a partir del año 2007.La Agencia de Protección Ambiental (EPA en sus siglas en inglés) ha permitido a los productores de etanol este aumento del 5%, pues hasta entonces sólo se podía añadir una concentración del 10%. Ahora, los productores estarán a la espera de la decisión de EPA en noviembre sobre el aumento de etanol en los coches fabricados entre 2001 y 2006, una vez que se determinen los resultados de los nuevos ensayos de la mezcla, llamada E15. Lisa Jackson, administradora de EPA, ha co-mentado que “las pruebas minuciosas llevadas a cabo hasta ahora han demostrado que E15 no perjudica a los equipos de control de emisiones en vehículos y camionetas nuevos”.

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La OPEP mantendrá el nivel de producción de petróleo hasta diciembre

La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) ha acordado mantener su cuota de producción de petróleo hasta el próximo 11 de diciembre, día en el que los ministros del cártel se reunirán en Quito (Ecuador) antes de que la presidencia de turno pase a manos de Irán.La OPEP ha informado de que conti-nuará produciendo el carburante en los mismos niveles para garantizar un suministro fiable y a precios razonables. “Ante la persistencia de signifi-cativos riesgos a la baja para la recuperación de la economía mundial, la Conferencia ha decidido mantener sin cambios los actuales niveles de pro-ducción”, ha comunicado la organización.Además, la OPEP ha aprobado la estrategia a

largo plazo del cártel, la cual establece ob-jetivos en relación a los ingresos petroleros a largo plazo de los estados miembros, el papel del crudo en la futura demanda de energía y el rol de la organización en el su-ministro de ésta. Estos objetivos se darán a conocer en su totalidad en la próxima reunión del cártel.

Admitida la querella de CIG contra Repsol por el accidente mortal de La Coruña

El Juzgado de Instrucción número 2 de La Coruña ha admitido a trámite la querella interpuesta por la Confedera-ción Intersindical Gallega (CIG) contra los dirigentes del complejo petroquí-mico de Repsol en la ciudad por la deflagración que sucedió en la planta el pasado 15 de abril y que costó la vida al operario Juan Carlos Souza.El sindicato alega que la empresa po-dría haber incurrido en un supuesto delito de homicidio imprudente, otro de supuestas lesiones imprudentes, por las quemaduras que sufrió otro operario, y un tercero de vulneración de los derechos de los trabajadores por “la situación de peligro vivida por los 500 trabajadores que se encontraban en el complejo durante el momento de la explosión”. De hecho, algunos aún sufren cuadros de estrés.

La venta de automóviles volvió a caer durante la primera quincena del mes de octubre y, en esta ocasión, lo ha hecho en un 37,7% respecto al mismo periodo del año pasado. Es-tos datos han sido presentados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), la cual represen-ta a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas.

Ganvam también ha puesto de manifiesto que, aunque las bajadas en las ventas se han producido en todas las comu-nidades autónomas, los datos más negativos se dan en País Vasco y Castilla y León, regiones que han sufrido un descenso de más del 50%. De esta forma, la venta de coches registra su cuarta caída consecutiva en lo que va de año, producida sobre todo por el fin del Plan 2000E, el cual consiguió dinamizar las ventas en su año de duración.

Por ello, Ganvam ha pedido a los grupos políticos que en-mienden los ya aprobados Presupuestos Generales del Esta-do para 2011 y que incluyan un nuevo programa de ayudas similar al Plan 2000E, a la vez que han solicitado un encuentro

con el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Se-bastián.

Por su parte, el presidente de la patronal, Juan Antonio Sán-chez Torres, prevé que ,si no se corrigen esos presupuestos, las ventas de automóviles pueden reducrise a 850.000 unida-des en el año 2011. Además, Sánchez Torres ha calificado de “dramática” la situación actual del sector y ha recordado que desde el inicio de la crisis se han destruido más de 30.000 em-pleos en las redes de distribución y han desaparecido cerca de un millón de pymes concesionarias. De esta forma, el presidente de Ganvam pedirá a Miguel Se-bastián que interceda para la puesta en marcha de un plan de ayudas directas a la compra de vehículos durante al menos seis meses más, pues, según Sánchez Torres, “el sector de la automoción no busca estar permanentemente subvencio-nado, sólo mientras dure lo peor de la crisis, pues es la úni-ca forma de que se recupere una industria estratégica para la economía española, pues supone un 9% de su PIB”.

La venta de coches se desploma en la primera quincena de octubre

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Página Empresa Web

37 2i INFORMÁTICA INDUSTRIAL www.2ionline.com

25 ALVIC http://www.alvic.net/

63 ANELI www.asoc-aneli.es

INTERIOR PORTADA CEPSA www.cepsa.com

51 CHRIST www.christ-ag.com

69 COPERMÁTICA copermatica.es/

4 DISA www.disagrupo.es

29 ESTUDIO JURÍDICO EJASO www.ejaso.com

21 EVOLUTION www.evolutionoil.es

PORTADA ISTOBAL www.istobal.com

41 LAVOMATIC www.mides.es

33 MARIANO AGUAYO ABOGADOS www.marianoaguayo.com

61 MEDICIÓN Y TRANSPORTE www.medicionytransporte.com

57 MEROIL www.meroil.es

11 MOSMATIC www.mosmatic.com

43 MOTORTEC AUTOMECHANIKA www.ifema.es/ferias/motortec

39 PETROINSTAL INSTALACIONES PETROLÍFERAS www.petroinstal.com

15 PETROLEC www.petrolec.es/

59 RAMOS CATARINO www.ramoscatarino.es

CONTRAPORTADA SERVI-STAR 2000 www.servistar2000.com

49 TEAM ACUARAMA www.aquaramaespaña.es

9 TOKHEIM www.tokheim.com

45 WASHTEC www.washtec.es

índice de anunciantes

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