transporte internacional
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TRANSPORTE INTERNACIONAL
Docente:Lic. Victoria Antay Sanchez.
Transporte Internacional
Tiene un impacto directo en el contrato de compra venta internacional.
Las grandes empresas cuentan generalmente con un Dpto. de Logística y buscan negociar directamente con el transportista internacional en función de su capacidad de compra/venta internacional.
Las pequeñas empresas confían el transporte a los intermediarios o Agentes de Carga Internacional.
La elección entre el transporte aéreo y los transportes marítimo o multimodal dependen de:
• El valor agregado que posee la mercadería. Cuanto más bajo es ese valor, menos interesante será enviarlo por aire. Hay commodities cuyo valor comercial simplemente no “soporta” el costo del flete aéreo.
• La urgencia en entregar. Si una planta está parada por falta de insumos, será más barato abonar un flete aéreo que cargar con el costo del lucro cesante.
• La fragilidad de la mercadería. La carga muy delicada sufre mucho en transporte marítimo o multimodal, siendo aconsejable el aéreo.
Elección del medio de transporte
Costo
Transit Time
Confiabilidad
Capacidad
Accesibilidad
Trazabilidad
Criterio para seleccionar
el modo de transporte
Para seleccionar un modo de transporte se debe considerar:
ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL
1.- Unitarización.2.- Inspección en el embarque.3.- Formalidades Aduaneras .4.- Transporte: interno, principal y de Distribución.5.- Carga y Estiba.6.- Desestiba y descarga.7.- Manipuleo de la carga en origen y destino.8.- Seguro del Transporte Internacional.
El Contrato de Transporte
Es todo contrato en virtud del cual el transportista se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancías desde un territorio nacional al territorio de otro país, a través de vías terrestres, aéreas o marítimas o la combinación de dos o más de ellas.
Elementos del Contrato de Transporte
• El Transportista o Porteador• El Cargador• El Consignatario• Las Mercancías• El Flete• El Conocimiento de Embarque
Modalidades contractuales
• El Contrato de Transporte Marítimo• El Contrato de Transporte Multimodal• El Contrato de Transporte
Internacional por Carretera• El Contrato de Transporte Aéreo
TRANSPORTE MARITIMO
TRANSPORTE MARITIMO
DESVENTAJAS:Rapidez
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VENTAJAS:CapacidadFlexibilidad VersatilidadCostos
El Contrato de Fletamento y el Contrato de Transporte Marítimo
El Contrato de Fletamento se fundamenta en la explotación del buque para cumplir su misión de realizar el transporte marítimo.
El Contrato de Transporte está referido únicamente a la expedición de mercancías.
El Contrato de Fletamento
• Es contrato bilateral, mediante el cuál el propietario o arrendatario del buque (fletante) cede su explotación comercial a otra persona, (fletador) para una o varias expediciones a cambio de un precio determinado o flete.
• El contrato de fletamento puede ser total parcial.
Transporte MarítimoDocumentos
• Bitácora de puerto• Estado de hechos• Conocimiento de Embarque• Manifiesto de Carga• Plano de Estiba
PLANO DE ESTIBA
Transporte MarítimoTipos de buques
• De carga general• Tanques• Graneleros• Porta contenedores• Roll on – Roll off
También conocidos como "multipropósito“. Son aptos para llevar una gran variedad de mercancías y containers. Abundan los tweendeckers/con entrepuente con el objeto de maximizar el espacio útil de carga. Pueden tener medios propios (grúas) ó sin ellos
General Cargo/ De carga general
Pueden ser empleados para carga seca a granel. Su tamaño varía según sus características:- 60/70.000 tons - 130/150.000 tons de peso muerto (dwt) con capacidad de
transportar 1 millón de barriles de crudo, o quizás 120/140.000 tons de carga
BULKCARRIERS/
GRANELEROS
Los de cierto tamaño suelen estar empleados en servicios de Línea Regular,
Los pequeños, no aptos para tráficos largos, se emplean en rutas cortas (short sea trade) bien como buque madre o como feeders (alimentadores) de apoyo hacia los grandes en régimen de transbordo.
PORTA CONTENEDORES
Son buques especializados para carga y descarga rodante, tanto autopropulsada como remolcada. Por su naturaleza son buques de mucho espacio interior y relativamente poca capacidad de carga en peso total. Se accede a las bodegas mediante rampas. También existen los PCC (pure car carrier/puro porta coches) que llevan múltiples cubiertas adaptables en alturas.
ROLL ON – ROLL OFF
Heavy Lifters / buque especial con grúas para piezas muy pesadas y voluminosas
Reefers/buque frigorífico.
Product Tankers tipo LNG/LPG: para gas natural / petróleo licuado.
BUQUES ESPECIALIZADOS
Transporte MarítimoOperadores
• Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo.
• Porteador Efectivo, es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador
• Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent), son representantes de los armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestión comercial del transporte en cada puerto.
• Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son los consolidadores que gestionan buques y cargas.
Transporte MarítimoOperadores
• Cargador (Shipper), es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
• Estibador. es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarías.
• Autoridades Portuarias, son las entidades que intervienen para la libre platica, acoderamiento del buque y despacho de la mercancía.
Transporte MarítimoModalidades
• Transporte marítimo de línea regular Tráfico conferenciado Armadores independientes (outsiders) Consorcios• Transporte marítimo de régimen de fletamento Fletamento por viaje Fletamento por tiempo Fletamento de casco desnudo
Transporte Marítimo de Línea regular
• Tráfico conferenciadoEste tráfico se realiza como consecuencia de una “conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario marítimo.Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o cerradas.
Transporte Marítimo de Línea regular
Armadores independientes (outsiders)Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas pre determinadas.Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados.
Transporte Marítimo de Línea regular
ConsorciosEs una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control de gestión
Transporte marítimo de régimen de fletamento
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo.En el mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volúmenes de mercancías) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado póliza de fletamento o “Charter Party”, que coexiste con el conocimiento de embarque.
Transporte marítimo de régimen de fletamento
Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas.La contratación de los servicios de utilización de un buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters:• Fletamento por viaje (Trip Charter) • Fletamento por tiempo (Time Charter), y• Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
SERVICIOS MARITIMOSTipo de Servicio Intermediario Tipo de Flete Documento de
Transporte
De línea regular
Agente naviero Conferenciado B/L
Feeders Agente naviero
No Conferenciado B/L
Eventual“trampero”
Agente naviero Libre B/L
Transporte MarítimoOperaciones dentro del flete
1. CARGA2. ESTIBA
3. TRANSPORTE 4. DESESTIBA5. DESCARGA
Transporte MarítimoTIPOS DE SERVICIO INCLUYE
LINER TERMS “Términos de línea regular 1, 2, 3, 4 y 5FREE IN–AND OUT (FIO) “Libre de estiba y desestiba”
3
FREE IN–AND OUT AND STOWED/TRIMMED (FIOST) “Libre de carga,descarga y estiba/arrume”
3
FREE IN-AND OUT TRIMMED (FICT) “Libre de carga,descarga y arrume
3
FREE IN (FI) “Libre de gastos de estiba”
3, 4 y 5
FREE OUT (FO) “Libre de desestiba”
1, 2 y 3
F.I. (Free in) Libre dentro ... Los gastos de carga no están incluidos en el flete, corren por cuenta de la mercadería. Si están los de estiba y descarga.
F.I.O. (Free In and Out) Libre dentro y fuera El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba; para cargas a granel.
F.I.L.O (Free in liner out) Los gastos de carga son por cuenta de la mercadería y los de descarga por cuenta del armador o transportista.
L.I.F.O. (Liner in free out) Los gastos de carga por cuenta del armador o transportista y los de descarga por cuenta de la mercadería. F.I.O.S. (Free in out and stowed)Libre dentro y fuera, libre de estiba El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
F.I.O.S.T. (Free in and out stowed and trimmed)Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque El flete cotizado no incluye los gastos de carga, descarga, estiba y trimado. El trimado es una operación complementaria de la estiba que consiste en los movimientos de las mercaderías en las bodegas, para lograr el correcto asiento o balance del buque (el paleo necesario en la carga de graneles secas para anular los conos en las bodegas y lograr el llenado de los espacios que con los medios mecánicos no puede obtenerse. Estos gastos son por cuenta de la mercadería.
F.I.O.S.T. lashed segured Además de lo anterior, el flete no incluye el gasto de trabar y asegurar la carga (trincar) que corre por cuenta de la mercadería.
F.I.S.L.O. (Free in and Stowed, Liner out) El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga es por cuenta del armador o transportista.
F.O. (Free out)Libre fuera Los gastos de carga están incluidos en el flete, pero no los de descarga.
Liner terms or berth terms.Términos de línea o de muelle Implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.
OPERACIONES EN EMBARQUES MARÍTIMOS.
TRANSPORTEINTERNO
Carga Estiba Transporte PrincipalDesestiba Descarga
TRANSPORTEEVACUACIÓN
T r a n s p o r t i s t a Tipo de FleteLiner Terms
Embarcador F I O T r a n s p o r t i s t a
Consignatario
F I E m b arca do rT r a n s p o r t i s t a
F O T r a n s p o r t i s t a Consignatario
STOWED TRIMADO
1 2 3 4 5
El Flete y su composición• Tarifa Se
refiere al costo básico para el transporte de una mercancía, en términos generales cada producto tiene una tarifa específica para cada trayecto.
• Flete Es la resultante de una serie de operaciones como la liquidación de la tarifa básica, más recargos y/o descuentos aplicables.
FLETE MARITIMO = TARIFA BASICA + RECARGOS - DESCUENTOS
• TARIFA BASICA Se liquida al peso o al volumen, lo que más
convenga a naviero de acuerdo con:
Factor de Estiba: 1 Tonelada = 1m3
El Flete y su composición•Recargos
Por combustible (BAF – bunker adjustment factor);
Por congestión en los puertos (CS – congestion surcharge);
Por ajuste cambiario (CAF – currency adjustment factor),
Por peso excesivo de carga suelta de más de 5 toneladas (EWS – extra weigh surcharge);
Por longitud excesiva de más de 12 metros (ELS – extra lenght surcharge);
Por cobro de flete en destino (collect surcharge);Por mercancía peligrosa (recargo IMO);Por manipulación de carga (THC).
DETERMINACIÓN DE LOS FLETES
Para cualquiera de los sistemas de transporte, la determinación del flete se realiza entre la resultante de la tarifa base y la aplicación del “Factor de Estiba” correspondiente.
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DETERMINACION DE LA TARIFA
1. ¿Cuándo mi carga es peso ?
1 M3 < 500 Kilos
2. ¿Cuándo mi carga es volumen ?
1 M3 > 500 Kilos
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DETERMINACION DE LA TARIFA
FACTOR DE ESTIBA:
MARITIMO 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbico
TERRESTRE 1 Tonelada = 2 Mts. Cúbicos
FERROVIARIO 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbicos
AEREO 1 Tonelada = 6 Mts. Cúbicos
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MARITIMORELACION PESO / VOLUMEN
Prima el factor más importante para la línea marítima.
Se determina si la carga es peso o volumen y la tarifa se aplica sobre el mayor.
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1 Explosivos: Fuegos artificiales, airbag, cartuchos, etc.2 Gases: Aerosoles de pinturas, perfumes, desodorantes, etc. Cilindros de gases:
Dióxido de carbono, oxígeno, etc.3 Líquidos inflamables: Combustibles, alcoholes, perfumes, pinturas,
insecticidas, etc.4 Sustancias sólidas inflamables: sustancias sometidas a inflamación
espontánea; sustancias que al entrar en contacto con el agua desprenden gases inflamables, Carbón activado, carbón vegetal, compuestos de metales en polvo, pastillas de fumigación
5 Sustancias comburentes; peróxidos orgánicos, Agua oxigenada, aditivos para combustibles, productos cosméticos
6 Sustancias tóxicas; sustancias infecciosas. Plaguicidas, herbicidas, medicamentos, biocidas, cepas de virus y bacterias, muestras de sangre, etc.
7 Sustancias y artículos radiactivos, Radiofármacos, isótopos para investigación, fuentes para equipos de medición, etc.
8 Sustancias corrosivas. Ácidos, bases, productos para tratar metales, baterías, etc.
9 Sustancias y artículos peligrosos diversos: Hielo seco, artículos de consumo, material magnetizado, etc.
Clasificación IMO para el marítimoy UN para el aéreo
Factores que inciden en el Flete Marítimo
• Factores relativos a las características de la carga Relación Peso – Medida Pieza extra pesada Piezas extra-largas Tipos de embarque Posibilidad de daño Posibilidad de robo Posibilidad de contaminar a otros productos Grado de peligrosidad
• Factores relativos a los costos portuarios
Carga/Descarga Estiba/Desestiba Muellaje Tasa de rendimiento portuario Atraque/Desatraque Derechos o Impuestos portuarios Facilidades de acceso al puerto
• Factores relativos a la operación naviera
Costo de los buques Tipos de buques Gastos de administración Costo diario de operación Paso de canales Costo de agenciamiento marítimo
• Factores de comercialización Fletes vía otros puertos marítimos Flete vía otros medios de transporte Tarifas desde – hasta Valor comercial del producto Tonelaje por embarque Derechos o impuestos en país de origen y destino Tarifas para productos sustitutivos
Modalidades de Pago de Fletes
• Flete prepagado “Freight Prepaid”• Flete por cobrar “Freight Collect”• Flete de retorno. “Freight Returnable”• Flete Muerto “Dead Freight”
Movimiento de Contenedores FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador.
FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load)Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master. (El vendedor tiene carga completa de contenedor para varios compradores)
LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load)Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de varios vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor de varios vendedores)
LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load)Es un contenedor consolidado por compañías consolidadoras, cuyas mercancías son de varios vendedores consignadas a varios compradores. (Los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor)
Documento representativo del transporte marítimo
Es el Conocimiento de Embarque – Bill of Lading, que cumple tres funciones:
• Es acuse de recibo de la mercancía extendido por el transportista
• Es título representativo de la mercancía• Es prueba del Contrato de Transporte
marítimo.
Tipos de B/L• B/L ON BOARD (Mercancía embarcada ) se emite
cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
• B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) ) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.
• B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque.
Tipos de B/L• B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco) ) se emite
cuando la mercancía no se transporta en bodega. Es FOB
• B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista recibió la mercancía. Es FAS
• B/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
Tipos de B/L• B/L TROUGHT (Corrido) se emite cuando los
transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.
• B/L MASTER o B/L MADRE, se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L
• B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L HIJAS anulan a la B/L MADRE, pues con un B/L MASTER no se puede despachar la mercancía.
Ejercicio de Peso Volumen.• Calcular el flete marítimo total para la siguiente mercancía:• Puerto de carga: Houston.• Puerto de Descarga: Callao.• Peso: 1530 Kg.• Medidas: 1.20 x 1.20x1.80 m• Tarifa: US$ 100 peso – Volumen.• BAF: US$ 50• THC: US$ 80.
EJERCICIOS DE FETE MARITIMO.
Ejercicio Nº 1• Calcule cuando deberá pagar
de flete marítimo una empresa que realiza la siguiente exportación:15 pallets que pesan 120 kg. cada uno y miden 1 m x 0,75 m x 1,20 m cada uno, siendo la tarifa:LCL USD 200 ton/m3.
• FCL: 20´ USD 3500 y 22 tn.• 40´ USD 6000 y 28 t.
Ejercicio Nº 2• La empresa “ASTIC” realiza una
exportación de arvejas verdes en conserva a su cliente de Caracas-Venezuela. El envío se presenta en 100 cajas de 50 cm x 60 cm x 30 cm y 164 kg peso total. Dimensiones y peso del contenedor de 20´: 2,35 m ancho x 2,39 m alto x 5,9 m largo.
• 18 TM.
TRANSPORTE AEREO
En la práctica el transporte aéreo se utiliza para travesías largas, para transportar mercadería de valor o cuando se requiere de un transporte urgente o especial de mercancías, ya que presenta ciertas ventajas con relación al transporte marítimo en cuanto a celeridad y seguridad
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TRANSPORTE AÉREOVENTAJAS:
RapidezFlexibilidadSeguridad
DESVENTAJAS:Alto costo de
transporteCapacidad
limitadaRestricciones
Transporte AéreoEl documento de transporte
• La Guía Aérea o AWB es la prueba del contrato de fletamento, y representa el título de propiedad de la mercancía.
• Se expide en 06 copias y sólo 03 de ellas tienen el valor de originales.– 1º original : Empresa de transporte– 2º origjnal : Consignatario– 3º original : Embarcador– 4º original : Aeropuerto de origen– 5º y 6º originales : Copias adicionales
Transporte AéreoTarifas
• El flete se establece en las conferencias de tráfico IATA.
• Normalmente los fletes se calculan teniendo en cuenta el peso, volumen y la distancia; sin embargo, también se toma en consideración la cantidad, la oferta y demanda por servicio de transporte, la situación competitiva y estructura económica de una región relativa
Transporte AéreoSistema de Tarifas IATA
• Tarifas Generales de Carga– Normales – De cantidad
• Tarifas clasificadas– Equipaje no acompañado– Periódicos, revistas, libros, etc.– Animales vivos– Metales preciosos, valores– Restos mortales
• Tarifas de Mercancía específica
El Conocimiento Aéreo
El Conocimiento Aéreo es conocido también como C/A o AWB (Airway Bill). Es el documento básico del transporte aéreo.
Funciones del Conocimiento Aéreo- Documento que demuestra la existencia del contrato de transporte.
-Da fe del condicionado de dicho contrato ya que al reverso contiene el clausado del mismo.
- Sirve como certificación de datos de peso, volumen, etc.- Sirve como declaración para el despacho aduanero.- Sirve como factura de transporte.- Actúa como “certificado de seguro”, cuando en la casilla de “valor asegurado” se especifica cuantía.
¿DÓNDE SE ENCUENTRAN PUBLICADAS LAS TARIFAS ?
Se encuentran publicadas en los libros TACT ( rojo) para North América. Y en el TACT (verde) para el resto del mundo
PESO: LARGO x ANCHO x ALTO 6,000 CM3 /KG
PESO VOLUMENCOEFICIENTE DE ESTIBA AÉREA O
COEFICIENTE DE ESTIBA IATA
VER CONTENEDORES AEREOS
TIPOS DE CONTENEDORES AÉREOS
Transporte AéreoCálculo de la Tarifa
Largo x ancho x alto en cms. = Vol.kgs. 6000
Largo x ancho x alto en pulg. = Vol.kgs. 366