TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAHenry Osorio

OBJETIVO GENERALOBJETIVO GENERAL

Al finalizar el módulo el participante debe estar en capacidad de seleccionar la mejor

alternativa de transporte, en cualquier operación de comercio nacional e

internacional, aplicando los conocimientos gerenciales de índole legal y comercial, que

ampara cada modalidad, utilizando los conceptos, justo a tiempo, menor costo,menor inventario. Lo cual redundará en mayor competitividad del producto y/o

empresa en el mercado.

Al finalizar el módulo el participante debe estar en capacidad de seleccionar la mejor

alternativa de transporte, en cualquier operación de comercio nacional e

internacional, aplicando los conocimientos gerenciales de índole legal y comercial, que

ampara cada modalidad, utilizando los conceptos, justo a tiempo, menor costo,menor inventario. Lo cual redundará en mayor competitividad del producto y/o

empresa en el mercado.

INTRODUCCIONINTRODUCCION

LOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD DE UNA NACIÓN, TIENEN

RELACIÓN DIRECTA CON EL RANSPORTE, PUESTO QUE

PERMITE LA AGIL MOVILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS, DE LA QUE

DEPENDE EL COMERCIO.

LOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD DE UNA NACIÓN, TIENEN

RELACIÓN DIRECTA CON EL RANSPORTE, PUESTO QUE

PERMITE LA AGIL MOVILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS, DE LA QUE

DEPENDE EL COMERCIO.

Por supuesto …..Por supuesto …..DESDE LUGARES

REMOTOS PROVIENEN BIENES NECESARIOS

PARA LA VIDA. EL TRANSPORTE FACILITA O

ENTORPECE LA DEMANDA, GENERA O

IMPOSIBILITA LA PRODUCCIÓN, ENCARECE

O ABARATA LOS PRECIOS. EL VALOR DE

LOS BIENES ESTÁ LIGADO AL COSTO DEL TRANSPORTE.

DESDE LUGARES REMOTOS PROVIENEN BIENES NECESARIOS

PARA LA VIDA. EL TRANSPORTE FACILITA O

ENTORPECE LA DEMANDA, GENERA O

IMPOSIBILITA LA PRODUCCIÓN, ENCARECE

O ABARATA LOS PRECIOS. EL VALOR DE

LOS BIENES ESTÁ LIGADO AL COSTO DEL TRANSPORTE.

• Evolución Histórica en Colombia• Reserva de Carga• Apertura Económica• Privatización Portuaria – Ley 1 / 91 • Organismos Nacionales e Internacionales • Tipos de Buques• Tipos de Carga• Condiciones de Embarque “Liner and Chartering”• El Flete y recargos• Liquidación caso practico • Modo de Cubicar en Contenedores • Contrato de Comodato • El contrato de transporte B/ L y Manifiesto de Carga • Norma AMS – Cierre Documental• Terminales Marítimos en Colombia “SPR”• Tendencia del Transporte Maritimo Mundial • Operadores Portuarios• Seguros

• Evolución Histórica en Colombia• Reserva de Carga• Apertura Económica• Privatización Portuaria – Ley 1 / 91 • Organismos Nacionales e Internacionales • Tipos de Buques• Tipos de Carga• Condiciones de Embarque “Liner and Chartering”• El Flete y recargos• Liquidación caso practico • Modo de Cubicar en Contenedores • Contrato de Comodato • El contrato de transporte B/ L y Manifiesto de Carga • Norma AMS – Cierre Documental• Terminales Marítimos en Colombia “SPR”• Tendencia del Transporte Maritimo Mundial • Operadores Portuarios• Seguros

TRANSPORTE MARITIMOTRANSPORTE MARITIMO

EVOLUCION HISTORICA EN COLOMBIA

EVOLUCION HISTORICA EN COLOMBIA

RESERVA DE CARGA VERSUS APERTURA ECONOMICA 1991

FLOTA MERCANTE GRANCOLOMBIANA8 DE JUNIO 1946

FLOTA MERCANTE GRANCOLOMBIANA8 DE JUNIO 1946

VENTAINTERNACIONALDE FMG 1997

VENTAINTERNACIONALDE FMG 1997

LEY 1ª DE 1991 PRIVATIZACIÓN PORTUARIA

LEY 1ª DE 1991 PRIVATIZACIÓN PORTUARIA

• Liquidación de Colpuertos.• Creación de la Superintendencia de Puertos y Transportes (adscrita a Mintransporte)

• Creación de las Sociedades Portuarias Regionales, administran los terminales públicos.

• Creación de Operadores Portuarios.

• Liquidación de Colpuertos.• Creación de la Superintendencia de Puertos y Transportes (adscrita a Mintransporte)

• Creación de las Sociedades Portuarias Regionales, administran los terminales públicos.

• Creación de Operadores Portuarios.

LEY 7ª DE 1991LEY 7ª DE 1991

La ley que crea el Ministerio de Comercio Exterior prevé dentro de sus funciones, algunas inherentes a la actividad portuaria y al transporte de carga y pasajeros para lograr una mejor coordinación de las actividades del sector transporte y comercio exterior con miras a asegurar una política congruente y ordenada.

La ley que crea el Ministerio de Comercio Exterior prevé dentro de sus funciones, algunas inherentes a la actividad portuaria y al transporte de carga y pasajeros para lograr una mejor coordinación de las actividades del sector transporte y comercio exterior con miras a asegurar una política congruente y ordenada.

• MINISTERIO DE TRANSPORTE (Decreto ley 2171 de 1992 –reordenamiento de funciones )

• DIMAR• ASONAV• SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y

TRANSPORTE• DIAN• OTROS

• MINISTERIO DE TRANSPORTE (Decreto ley 2171 de 1992 –reordenamiento de funciones )

• DIMAR• ASONAV• SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y

TRANSPORTE• DIAN• OTROS

ORGANISMOS NACIONALESORGANISMOS NACIONALES

• FEDERAL MARITIME COMMISSION

• INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZACIÓN - IMO

• INTERNATIONAL MARITIME COMMITTEE (Amberes 1897) Unificación del derecho marítimo.

• INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING – Unificar politicas en transp. Maritimo Intl de carga, en cuanto a documentación seguros, seguridad maritima, containación del mar.

• FEDERAL MARITIME COMMISSION

• INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZACIÓN - IMO

• INTERNATIONAL MARITIME COMMITTEE (Amberes 1897) Unificación del derecho marítimo.

• INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING – Unificar politicas en transp. Maritimo Intl de carga, en cuanto a documentación seguros, seguridad maritima, containación del mar.

ORGANISMOS INTERNACIONALES

ORGANISMOS INTERNACIONALES

TIPOS DE BUQUETIPOS DE BUQUE

LO/LO CELULARES

DE LINEA

CONVENCIONALES

PORTACONTENEDORES

AUTOTRANSBORDORO/RO

FERROTRANSBORDORA/RA BACO LINER LASH

SEABEE BACAT

VALMET

TRANSBOR-DADORES DEGABARRAS

TRANSFLOTACIONFLO/FLO

EVENTUALES

ESPECIALIZADOS

CARGUEROS

CARGA GENERAL

PETROLEOCRUDO YREFINADO

QUIMICOS

AGUA

OTROS

TANQUEROS

LIQUIDA

CEMENTO

MINERALES

GRANOS

MADERAS

QUIMICOS

GRANELEROS

SOLIDA (Seca)

GAS LICUADODE

PETROLEO

GASNATURAL

GASEROS

CARGA A GRANEL

GASEOSA

CONVENCIONALES ESPECIALIZADOS

CARGUEROS

UNITARIZADA

CARGA REFRIGERADA

TIPOS DE CARGASTIPOS DE CARGAS

Clase 1 Materias y objetos explosivos

Clase 2 Gases

Clase 3 Materias líquidas inflamables

Clase 4.1 Materias sólidas inflamables

Clase 4.2 Materias susceptibles de inflamación espontánea

Clase 4.3 Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables

Clase 5.1 Materias comburentes

Clase 5.2 Peróxidos orgánicos

Clase 6.1 Materias tóxicas

Clase 6.2 Materias infecciosas

Clase 7 Materias radiactivas

Clase 8 Materias corrosivas

Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos

Residuos tóxicos y peligrosos

Clasificación Mercancías Peligrosas Fuente: internet http://www.unizar.es/guiar/1/MMPP/Clas_MMPP.htm

UNITARIZACION

CONTENEDOR PALLET HUACAL

800 x 1200 100 x 1200

45' Hi-Cube Steel Dry Cargo Container

FLEXITANK

DISEÑADO PARA EL TRANSPORTE DE LIQUIDOS EN GENERAL

• TARIFA BÁSICA

• RECARGOS

• BAF (EBA & EFS), CAF, THC, PSS, PCS, DRAYAGE, WHARFAGE, IMBALANCE, WAR RISK, HEAVY CARGO, DG, ISPS, SSC, PCTS, GRI, COLLECT FEE & BL

FLETEFLETE

• LINER• FILO, LIFO, FIO

FIOS, FIOST

CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE LLENADO

• FCL/FCL = CY/CY• LCL/LCL = CFS/CFS• FCL/LCL = CY/CFS• LCL/FCL = CFS/CY

CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE TRANSPORTE

• PIER TO PIER• PIER TO DOOR • DOOR TO PIER • DOOR TO DOOREn este último se

diligencian las casillas del BL:- Place of receipt- Port of loading- Port of discharge- Place of delivery

CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE TRANSPORTE

• PIER TO PIER• PIER TO DOOR • DOOR TO PIER • DOOR TO DOOREn este último se

diligencian las casillas del BL:- Place of receipt- Port of loading- Port of discharge- Place of delivery

TERMINOS DE EMBARQUETERMINOS DE EMBARQUE

MODALIDAD LLENADO DEL CONTENEDORFCL = FULL CONTAINER LOAD

LCL= LESS THAN CONTAINER LOAD

MODALIDAD LLENADO DEL CONTENEDORFCL = FULL CONTAINER LOAD

LCL= LESS THAN CONTAINER LOAD

Expedidor TERMINALCONSIGNATARIO

CONSIGNATARIO

Llenado Vaciado

CONSIGNATARIO

CONSIGNATARIO

Llenado

FCL/FCLFCL/FCL FCL/LCLFCL/LCL

LCL/LCLLCL/LCL LCL/FCLLCL/FCL

1

2

3

4

TERMINAL TERMINAL

TERMINALTERMINAL

TERMINALTERMINAL

TERMINAL

Expedidor

Expedidor

Expedidor

Vaciado

RELACIÓN PESO/VOLUMEN W/M

1 TON = 1 CBM CUBICAJE DE LA CARGA

(L x W x H) SIEMPRE SE TOMA EL MAYOR FACTOR ENTRE EL PESO Y EL VOLUMEN

RELACIÓN PESO/VOLUMEN W/M

1 TON = 1 CBM CUBICAJE DE LA CARGA

(L x W x H) SIEMPRE SE TOMA EL MAYOR FACTOR ENTRE EL PESO Y EL VOLUMEN

LIQUIDACIÓN FLETELIQUIDACIÓN FLETE

LARGOAN

CHO

ALTO

TABLA DE CONVERSIÓNTABLA DE CONVERSIÓN

1 cms3 = 0,06102 pulg31 mtr3 = 35,3183 pies31 pulg3 = 16,387 cms31 pulg3 = 0.00057 pies31 pulg3 = 0.000016 mts31 pie3 = 28,317 cms31 pie3 = 1.728 pulg31 pie3 = 0.0283 mtrs31 libra = 453,59 grmsLibra a Kilos dividir en 2.2046Kilos a Libras multiplicar por 2.20461 pie’ = 30.48 cms1 pulgada” = 2.54 cms

Es un contrato que el usuario (importador o exportador) firma a la naviera (comodante) para que esta preste el contenedor por un periodo de tiempo determinado (Colombia 10 días) tiempo suficiente para que el contenedor sea devuelto en las mismas condiciones que se entrego. El usuario (comodatario) debe responder por los daños que se llegaren a causar al bien.

Vencido el termino deberá pagar las demoras convenidas

CONTRATO DE COMODATOCONTRATO DE COMODATO

EL CONTRATO DE TRANSPORTE B/L EL CONTRATO DE TRANSPORTE B/L

Bilateral

Consensual

De resultado

Oneroso

Obligaciones del transportador

Obligaciones del usuario

Esta compuesto por 3 originales negociables y 3 a

6 copias no negociables

BILL

OF

LADING

BILL

OF

LADING

COMBINED

TRANSPORT

COMBINED

TRANSPORT

DOCUMENT

DOCUMENT

OBLIGACIONES DE LAS PARTES

DEL TRANSPORTADOR DEL REMITENTE Recepción de las mercancías Entrega de mercancía al

transportador

Entrega del documento de transporte al remitente

Pago del flete

Suministro del vehículo apropiado y en buenas condiciones

Suministro de información correcta y completa de la mercancía

Cumplimiento de viaje: plazo de ejecución del contrato y ruta razonable

Embalaje de la mercancía apropiado para su transporte

Custodia de la mercancía Entrega de la documentación al transportador

Entrega de la mercancía Información sobre carga peligrosa

Datos de Interés sobre elCanal de PANAMA

Datos de Interés sobre elCanal de PANAMA

Las cámaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensiones máximas para los buques que deseen transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de buque).

El canal tiene una longitud de 80 kms entre ambos océanos. Los buques son elevados 26 mts sobre el nivel del mar para transitar por el canal a través del lago Gatun y Miraflores.

SOCIEDADES PORTUARIASSOCIEDADES PORTUARIAS

CARTAGENA

BARRANQUILLA

SANTA MARTA

BUENAVENTURA

COSTOS EN PUERTOS

GRUA PÓRTICOGRUA PÓRTICORATA DE CARGUEO DESCARGUE30 A 40 CONT / HORA

PRODUCTIVIDAD

MENOR COSTO OPERACION

• LEY ANTITERRORISTA AMERICANA

• CUT OFF - CIERRE DOCUMENTAL 72 HRS• REGLA AMS – (Automated Manifest System)• MANEJO ITINERARIOS – ETD/ETA -CUT OFF

• LEY ANTITERRORISTA AMERICANA

• CUT OFF - CIERRE DOCUMENTAL 72 HRS• REGLA AMS – (Automated Manifest System)• MANEJO ITINERARIOS – ETD/ETA -CUT OFF

TIEMPO DE ENTREGADOCUMENTAL CARGAS A USA

TIEMPO DE ENTREGADOCUMENTAL CARGAS A USA

NORMA ALCANCE

Decreto 804 8/05/2001 Ministerio de Transporte

Régimen de transporte marítimo en Colombia

Código de Comercio art 1578 al 1665 Del contrato de transporte marítimo,

Reglas de / 1924Reglas de /1968

Convenio internacional para la unificación de reglas y normas relacionadas con los conocimientos de embarque, responsabilidades del transportador y usuario , limites de responsabilidad

LEGISLACION TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA

PRINCIPALES PUERTOS DEL MUNDOPRINCIPALES PUERTOS DEL MUNDO1. Hong Kong, China, 18,098,000 2. Singapore, Singapore, 17,086,900 3. Busan [Pusan], South Korea, 7,540,387 4. Kaohsiung, Taiwan, 7,425,832 5. Rotterdam, Netherlands, 6,274,5566. Shanghai, China, 5,613,000 7. Los Angeles, USA, 4,879,429 8. Long Beach, USA, 4,600,787 9. Hamburg, Germany, 4,248,247 10. Antwerp, Belgium, 4,082,334 11. Tanjung Priok, Indonesia, 3,368,629 12. Port Kelang, Malaysia, 3,206,428 13. Dubai, UAE, 3,058,886 14. New York/New Jersey, USA, 3,050,036 15. Tokyo, Japan, 2,898,724 16. Felixstowe, UK, 2,793,217 17. Bremen Ports, Germany, 2,712,420 18. Gioia Tauro, Italy, 2,652,701 19. San Juan, Puerto Rico, 2,333,788 20. Yokohama, Japan, 2,317,393

note: units are in TEU's (Twenty Feet-Equivalent-Units) .

TEUS MOVILIZADOS SPRCTEUS MOVILIZADOS SPRC

TEUS MOVILIZADOS SPRBUN

TEUS MOVILIZADOS SPRBUN

• Movimiento de Contenedores por Año, 2006Importación: 156,762 Unid.Exportación: 144,628 Unid.Transbordo: 76,401 Unid.Restiba: 15,496 Unid.Tránsito: 6,152

• TOTAL 399,439 TEUS• TONELADAS 10.45 MILLONES

MOVIMIENTO DE CARGA POR PUERTO

MOVIMIENTO DE CARGA POR PUERTO

RIESGO PROTECCION

Daño Empaque resistente – seguro

Hurto Unitarizacion- seguro

Avería Particular Seguro

Avería Gruesa Seguro

Falta de entrega Seguro

Incendio Seguro

Pérdida parcial Seguro

Transbordos Contratar servicios directos

Factores climáticos (lluvia y sol)

Contenedorizacion

• AVERÍA PARTICULAR O SIMPLE• AVERÍA GRUESA• LEGISLACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

Reglas de la Haya- Visby

Reglas de Hamburgo

• AVERÍA PARTICULAR O SIMPLE• AVERÍA GRUESA• LEGISLACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

Reglas de la Haya- Visby

Reglas de Hamburgo

SEGUROSSEGUROS

MANEJO DE RIESGOS E IMPREVISTOS

MANEJO DE RIESGOS E IMPREVISTOS

ACCIDENTES EN ALTAMARACCIDENTES EN ALTAMAR

CONGESTIONEN PUERTO

CONGESTIONEN PUERTO

INSUFICIENCIA DE EQUIPOS

INSUFICIENCIA DE EQUIPOS

DEMORAS ENINSPECCION

DEMORAS ENINSPECCION

MAL TIEMPOMAL TIEMPO TRANSBORDOSDEMORADOS

TRANSBORDOSDEMORADOS

AVERIA PARTICULARAVERIA PARTICULARDaños producidos accidentalmente en un buque o en su carga. Su cuantía, al contrario de lo que sucede en la avería

gruesa, solo afecta al propietario (asegurador) de los bienes dañados.

Daños producidos accidentalmente en un buque o en su carga. Su cuantía, al contrario de lo que sucede en la avería

gruesa, solo afecta al propietario (asegurador) de los bienes dañados.

AVERIA GRUESAAVERIA GRUESADaños producidos intencionadamente en un buque o en las mercancías que transporta para evitar otros mayores en el propio buque o en su carga.

Su cuantía se distribuye proporcionadamente entre las partes beneficiadas en esa conducta intencionada (dueño del buque, propietario de las mercancías, asegurador y fletador).

Daños producidos intencionadamente en un buque o en las mercancías que transporta para evitar otros mayores en el propio buque o en su carga.

Su cuantía se distribuye proporcionadamente entre las partes beneficiadas en esa conducta intencionada (dueño del buque, propietario de las mercancías, asegurador y fletador).

OBLIGACION ADUANERAOBLIGACION ADUANERAArt 91 Dec 2685 Aviso de llegada del Mediode transporte: El transportador dará aviso

de su llegada a la administración de aduanas correspondiente, con una

anticipación de 12 horas si se trata vía marítima.

Art 91 Dec 2685 Aviso de llegada del Mediode transporte: El transportador dará aviso

de su llegada a la administración de aduanas correspondiente, con una

anticipación de 12 horas si se trata vía marítima.

Art 96, Los documentos de transporte serán entregados por el transportadora la autoridad aduanera dentro de las 24 horas siguientes a la entrega del

manifiesto de carga.

Art 96, Los documentos de transporte serán entregados por el transportadora la autoridad aduanera dentro de las 24 horas siguientes a la entrega del

manifiesto de carga.

• http://www.evergreen-marine.com/tei1/jsp/TEI1_Containers.jsp

• http://zip4.usps.com/zip4/welcome.jsp• http://www.oanda.com/convert/classic• http://earth.google.com/intl/es/download-

earth.html• http://local.proexport.com.co/LOGISTICA/Trans

porteMaritimo/RegionesTrans.htm• http://www.rumbo.com.ar/htm/viaje/conversor_

medidas/es/length_es.htm

DIRECCIONES INTERNETDIRECCIONES INTERNET

RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

Colombia debe incrementar sus exportaciones tendiente a lograr una balanza comercial y de pagos con superávit lo cual a su vez se vea reflejado en un balance equilibrado de contenedores “ importación versus exportación” dando como resultado menores costos para el usuario no solo en fletes si no en el manejo de los contenedores por la devolución de los mismos a puerto.

Las empresas exportadoras usuarias de materias primas importadas cuyo mayor % de producción este destinado a la exportación deben trasladar sus plantas muy cerca al puerto para no incurrir en sobrecosto por transporte terrestre e igualmente para atender con mayor agilidad la demanda internacional.