09- sistemas de transporte internacional y embalaje de carga en latinoamerica - luis anibal...

7/17/2019 09- SISTEMAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Y EMBALAJE DE CARGA EN LATINOAMERICA - LUIS ANIBAL MORA.pdf

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LOGISTICA DE CARGAS EN

AMERICA LATINA Y COSTOS DE

TRANSPORTE



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COMPARACIÓN GENERAL ENTRE MODOS DE

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA

FACTOR/MODO FERREO CARRETERA AEREO MARITIMOFLEXIBIL IDAD C A

EL MAS FLEXIBLEB D

ACCESOCOBERTURA

C AEL MAS AMPLIO

B D

RAPIDEZ B C AEL MAS RAPIDO

D

SEGURIDAD B AEL MAS SEGURO

C D

CAPACIDAD B C D A

LA MAYOR TIPOS DE CARGA B C D A AMPLIA GAMA

FRECUENCIA DESERVICIOS

B C ALA MAS ALTA

D

CONTINUIDAD B C D A

COSTOS DEEMBALAJE C B AEL MAS BAJO D

DOCUMENTACION D C ALA MAS SIMPLE

B

COMPETITIVIDAD B C D A

ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE



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FORELAND

PROYECCION DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA



[email protected]/06/2013 www.highlogistics.com

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VANCOUVER

LONG BEACH

C. MEXICOMANZANILLO

CHICAGO

CHARLESTON

MIAMI

NEW JERSEY

RIO HAINA

TORONTO BOSTONMONTREAL

ALTAMIRA

FILADELFIA

HOUSTON

BALTIMORE

SAN JUANKINGSTON

PUNTA ARENAS

PUERTOMONTT

SAN VICENTE

MONTEVIDEORIO GRANDEIMBITUBA

ITAJAISAN FRANCISCO DO SULPARANAGUA

CURITIBASAO PAULO

SANTOS

RIO DE JANEIRO

BUENOS AIRES

ASUNCION

SAN ANTONIOVALPARAISO

SANTIAGOCOQUIMBO

CAYENETEPARANAIBOGEORGETOWN

PUERTO ESPAÑAISLA MARGARITA

LA PAZ

ANTOFAGASTA

IQUIQUEARICAILO

LIMACALLAO

PAITAGUAYAQUIL

BOGOTABUENAVENTURA

PANAMABALBOA

PUERTO LIMON

COLON

CARTAGENA

SANTA MARTAPUERO CABELLO

AMERICA



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TRANSPORTE MARITIMO



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14.000

9.000

4.950

4.409

4.258

3.0550

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

1.980 1.985 1.990 1.995 2.000 2.010

AÑOS

T E U S

EVOLUCION Y TENDENCIA DE LOS

BARCOS PORTACONTENEDORES

Fuente Drewing and Shipping



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BUQUES EMMA MAERSK

VIDEO EMMA MAERSK



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AMPLIACIONCANAL DE

PANAMA



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Longitud: 305m

Eslora Max. Nave: 294m

Longitud: 427m

Eslora Max. Nave: 386m

Esclusas AmpliadasEsclusas Actuales

REFERENCIA DEL DE LOS BUQUES

PARA EL DISEÑO PORTUARIO

Panamax Post panamax

ZONA ACUATICA



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Ejemplos de zonas

logísticas en el mundo VIDEOPLATAOFRMAS



[email protected] VIDEO ZAL



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CONSOLIDACION

ALMACENAMIENTO

MAQUILA

DISTRIBUCIÓN DE

MERCANCÍAS

PICKING Y PACKING

PLATAFORMAS LOGISTICAS

OPERACIONES BASICAS



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TRANSPORTE AÉREO

VENT J S

• Velocidad• Competitividad

• Cobertura del

mercado

DESVENT J S

• Capacidad

• Cargas a granel

• Productos de bajo

valor unitario

• Artículos peligrosos



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TRANSPORTE AÉREO



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CONTENEDORES

AEREOS



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Costos tarifas del Transporte Aéreo

El flete aéreo está definido entre dos aeropuertos y en un sentido específico. Se expresa comouna cantidad determinada en dólares por cada kilo de peso bruto o de volumen, aconveniencia de la aerolínea. Los ki los de volumen se determinan mult iplicando las

dimensiones en centímetros de las piezas y div idiendo por 6000;

Largo x Alto x Ancho (Cms.)

------------------------------------------

6.000-La tarifa depende de la magnitud del embarque; a mayor cantidad menor tarifa. En este sentido se

establecen escalas de 1 a 44kilos; de 45; más de 100; más de 300; más de 500 y más de 1000con una mínima percepción para la aerolínea por cada contrato.

- La estructura de tarifas parte de un esquema general de valores para todo tipo de producto (GeneralCargo rates) por ruta y seadiciona con una relación de tarifas preferenciales para productos

específicos, condicionadas a un mínimo de kilos embarcados(Specific Commodity rates)

-Para cada ruta (origen-destino), las aerolíneas a través de la IATA, establecen las tarifas generales decarga, esto es el valor mínimo por contrato y las escalas y tarifas correspondientes.Paralelamente, y a solicitud de los exportadores, organismos de promoción de exportaciones,gremios y autoridades conceden tarifas preferenciales por producto, para las principalesmercancías de exportación (specific commodity rates).

-ING. RUBEN DARIO MUÑOZ EVENTOS OCÉANO E.A.T

TARIFAS TRANSPORTE AEREO



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TRANSPORTE CARRETERO

VENTAJAS• Versatilidad• Accesibilidad

• Prontitud• Seguridad• Costos de embalaje• Documentación y aduana

DESVENTAJAS• Capacidad

• Grandes distancias• Congestiones de tráfico• Regulaciones de tráficoy vías



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CARRETERA

PANAMERICANA



[email protected] CAMIÓN CON DOS TRAILERS




[email protected] CAMIÓN CON TRES TRAILERS




[email protected] CAMIÓN TRES TANQUES




[email protected] CAMIÓN CARGADO Y AMARRADO




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¿ COMO SE DEBEN COLOCAR LOS EMPAQUE SOBRE LAS ESTIBAS?

1. La mercancía no debe quedar por fuera de la estiba , ni muy adentro las medidas de las cajasdeben coincidir con las de la estiba.

2. No deben quedar espacios vacíos entre las cajas para que la caja no se derrumbe.

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ EVENTOS OCEANO EAT.

Carga adentrada carga desbordadaVista frontal vista superior



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¿ CUALES SON LAS VENTAJAS DEPALETIZAR?

•Facilita la manipulación de mercancía.

•Disminuye el tiempo de utilización de muelles decargue

•Reduce los daños del producto durante eltransporte.

•Permite utilizar mejor el espacio dealmacenamiento de mercancías.

•Agiliza el cargue de los camiones.

Manejo de carga sin paletizar

Manejo de carga paletizada

Transporte de carga paletizada

Transporte de carga sin paletizar

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ EVENTOS OCEANO EAT.



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Precios que cobran lascompañías transportistas por

sus servicios

FLETES TERRESTRES

TARIFAS ENFUNCIÓN DE

PESO REAL: (U$ / TONELADA)

VOLUMEN : (MT3 )

PESO PESO VOLUMEN: (400 KG/MT3)

PAQUETEO (U$ / CAJA)

DISTANCIA (NRO KILÓMETROS)

AD-VALOREM /(U$ POR VALORMERCANCIA

OTROS



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COSTOS

FIJOS

• LICENCIAS DE TRANSPORTE

• SALARIOS

• SEGUROS

• INTERESES (COSTO CAPITAL)

• ALQUILER Y TARIFAS PARQ

COSTOSVARIABLES

COMBUSTIBLE

LUBRICANTES MANTENIMIENTO

AMORTIZACIÓN

NEUMÁTICOS

COSTOSGERENCIALES

ADMINISTRACIÓN • DIRECTOS• INDIRECTOS• MANTENIMIENTO.

• PROG. RUTAS

COSTOS DE TRANSPORTE

CONSTITUYEN

EL 40 DE LOS

COSTOS

LOGISTICOS




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COMPORTAMIENTO DE LOS COSTOS

OPERATIVOS CARGA TERRESTRE

Año 2012 (Vehículo Tipo Tractocamión)

CCoonncceeppttoo PPaar r tt iicc iippaacciióónn DDIICC.. 22000000

((%%)) IInnccr r eemmeennttoo aa DDIICC.. 22000011

((%%)) IInncciiddeenncciiaa

((%%)) PPaar r tt ii cc iippaacciióónn DDIICC 22000011

((%%))

Salarios, Prestaciones y Comisiones 13,78 10,0 1,38 13,48

Combustible 19,29 8,5 1,64 18,61

Llantas y Neumáticos 17,89 8,5 1,52 17,26

Filtros y Lubricantes 4,89 18,0 0,88 5,13

Mantenimiento y Reparación 20,95 18,0 3,77 22,0

Peajes 7,77 10,0 0,78 7,6

Impuesto al Vehículo 1,27 10,0 0,14 1,25

Seguros 9,29 20,0 1,86 9,91

Retención en la Fuente 1,15 10,0 0,11 1,12

Garajes 1,56 10,0 0,16 1,52

Otros 1,95 10,0 0,19 1,90

Total Costos Operativos 100 12,43 100

Los operativos del equipo de transporte terrestre automotor experimentaron unincremento del 12,43% durante el 2001, similar al del 2000 que fue de 12,47%.Fuente: Colfecar

Í



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El mercado de los operadores

logísticos se sitúa entre los sectores

más dinámicos de la economía *)

1PL….2PL….3PL….4PL….OTM

OPERADORES LOGÍSTICOS

O O S OGÍS COS



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• Gestión de recepción-almacenamiento-

despacho• Gestión de transporte y distribucion• Gestión de las devoluciones• Operaciones de promociones (Etiquetados)

• Ensamblajes y Maquilas• Gestión de cobros• Gestión aduanera

• Procesamiento de órdenes• Sistema de Información Logística• Arriendo de Oficinas

• Servicios de consultoría

OPERADORES LOGÍSTICOS

OPERADORES LOGISTICOS



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AGENTES GLOBALES ENCARGADOS DE LA DISTRIBUCION DE

MERCANCIAS PUERTA A PUERTA DESDE CUALQUIER LUGAR

DEL MUNDO HASTA EL DESTINATARIO FINAL TRATANDO DE

ENTREGAR EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE.

CARGA LIVIANA-FEDEX -UPS

CARGA MASIVA (EMBARCADORES)-PANALPINA -KUEGHE NUGEL -HELLMAN

OPERADORES LOGISTICOSINTERNACIONALES

VIDEOS 3PL

TRANSPORTE FERREO



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TRANSPORTE FERREO

VENTAJAS• Capacidad• Flexibilidad combinada• Velocidad• Documentación y aduana

DESVENTAJAS• Poca flexibilidad

• Transbordos

• Saqueo

VIDEO



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PRIMER AÑO YUMBO - ANDALUCIA

PROYECCIONES



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PROYECCIONESLATINOAMERICA



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• NO HA SIDO DESARROLLADODEBIDO A LA ALTASEDIMENTACIÓN Y DESCUIDODE NUESTROS RÍOS.

• POSIBILIDAD DE NAVEGACIÓNEN EL RÍO MAGDALENA.

• ESLABÓN CLAVE DELTRANSPORTE MULTIMODAL.

• POSIBLES NUEVAS

ALTERNATIVAS CON OTROSRIOS (CAUCA, META, ETC.)

MODO FLUVIAL



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MODO FLUVIAL



[email protected]

MODO FLUVIAL

PROYECTOS FLUVIALES



[email protected]

PROYECTOS FLUVIALES

LATINOAMERICA

Puerto López

PuertoCarreño

Puerto

OrdazPuerto

PaezR. Meta

VENEZUELA

COLOMBIA

CARACAS

BOGOTA

Villavicencio

Armenia

Cali

IbaguéBuenaventura

SantaMarta

Cartagena

Maracaibo

MARCARIBE

CARACTERÍSTICAS TÉCNICASLONGITUD TOTAL: 840 km.

HOY A HIDROGRÁFICA: 104.022 km2 ACTIVIDADES PARA EL MEJORAMIENTO: Construcción de

muelles,señalización,dragado, apoyo a la navegación, controlar de erosión. INVERSIÓN ESTIMADA: US$100 mil lones.

Como vemos el futuro



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Como vemos el futuro.



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TRANSPORTE MULTIMODAL

DEFINICIÓN DEL TM



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Acarreo de mercancías por dos o másmodos entre sitios situados en dos

países diferentes, acogido a un contratoque el operador (OTM) y el usuario con

signan en el documento (DTM).

DEFINICIÓN DEL TM



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“OPERADORES DE TRANSPORTEMULTIMODAL”

“ES EL PORTE DE MERCANCÍAS UTILIZADA POR LO

MENOS EN DOS MODOS DE TRANSPORTE EN VIRTUD DEUN ÚNICO CONTRATO DE TRANSPORTE DESDE EL LUGARQUE SE TOMA LA MERCANCÍA EN CUSTODIA HASTA ELLUGAR DE ENTREGA”

VENTAJAS

• DESCONGESTIÓN PUERTOS MARÍTIMOS• REDUCCIÓN COSTOS DE OPERACIÓN• MAYOR SEGURIDAD EN EL PROCESO• EVITA DISPERSIÓN RESPONSABILIDAD• FACILITA CARGA DE COMPENSACÍÓN• INCORPORA EL JIT EN EL DESPACHO

TRANSPORTE MULTIMODAL

REDO LOGISTICA



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REDO LOGISTICATRANSPORTE MULTIMODAL

MIAMI

PUERTOINTERNO

CIUDADSITIO DE

ENTREGA

MARÍTIMO

BUQUE

FLUVIAL

BARCAZA

FERROVIARIOTREN

TERRESTRE

CAMIÓN


Comparativo Terrestre vs.



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Multimodal

650 Km.

Días de tránsito : 2



730 Km.

191 Km.



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SURAMERICA

2020Una proyección

para la integración

de laInfraestructura -

lasComunicaciones –

y la Energía



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¡MUCHAS GRACIAS!

PREGUNTAS

INGENIERO LUIS ANIBAL MORAEmail: [email protected]

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