revista transporte & carga
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Dirigida al transporte de carga en general y copatrocinada por Asociación Salvadoreña del Transporte Internacional de Carga, ASTICTRANSCRIPT
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Contenido
Aprobación de ley de transporte de carga a
paso lento.
Economia
Analizan problemática de Diesel
Los altos precios de los combustibles está poniendo en serios aprietos los sectores productivos, transportistas y automovilistas en general.Dicen estar a la espera desde hace meses de la nueva fórmula de referencia de los carburantes engavetada en el ejecutivo. La nueva fórmula anunciada, se presume podría hacer que los precios de los combustibles bajen; no obstante que la Cartera de Economía sostiene que las variantes dictadas semana a semana son por el comportamiento del crudo a nivel internacional.
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Actualidad
Perspectiva
La mora en algunas instituciones estatales de resoluciones o anteproyectos de ley forma parte de su propia ley orgánica.
El Órgano Legislativo ha caído en los últimos años en esta cuenta. Aquí hay iniciativas engavetadas a la espera de su revisión y aprobación.
El anteproyecto de ley del transporte de carga que se terminó en el 2009 aun se encuentra en la Comisión de Obras Públicas, Transporte y Vivienda a la espera que los diputados se animen a discutirlo y agentarlo para que pase a la sesión plenaria y darle la aprobación oficial para que se vuelva Ley de la República.
Los cambios tecnológicos de los últimos días y los modelos elec-trónicos generados a través de in-ternet, están haciendo más fácil la suscripción final de La Unión Aduanera Centroamericana.
Esta unificación no es para menos, pues es uno de los principales requisitos del Acuerdo de Asociación (AA) firmado entre los países centroamericanos y la Unión Europea a mediados del año pasado.
El avance en esta materia crece a pasos agigantados. Las informaciones, documentos y datos, que antes se hacían en las fronteras físicamente hoy en día se realizan de forma electrónica. El internet es la mejor arma con la cuenta cada país en cuanto a la declaración de determinada mercancía.
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Los altos precios de los combustibles semana a semana, están golpeando severamente a los empresarios de transporte y los automovilistas en general. Se vuelve urgente que el gobierno tome medidas serias para frenar este comportamiento alcista en los hidrocarburos. Esto es una bomba de tiempo que puede estallar en cualquier momento.
Es angustioso conocer que los precios de los carburantes se han movido desde año pasado pero para arriba. Esto se da a la par del aumento en las tarifas de la energía eléctrica, agua y la eliminación del subsidio al gas propano y una posible reforma fiscal.
Las argumentaciones estatales dadas todos los lunes por la Sección de Minas e hidrocarburos del Ministerio de Economía, referentes del por qué los combustibles se han ido al alza ya no logran cuajar en la población.
Hablan del comportamiento del mercado internacional, la especulación de los países petroleros y últimamente la crisis geopolítica generada en el Medio Oriente, que llevó al presidente Egipcio, Hosni Mubarak, a deponer de su cargo.
A lo largo de todo el 2010 los hidrocarburos subieron poco más de 26 veces. En el 2011, arribamos al mes de marzo y todas las semanas--- nueve en total--- han sido de alzas.
El gobierno solo da muestras de buena voluntad: no mas eso, pero lo que requieren los sectores productivos, automovilistas y el transporte público y de carga son acciones que detengan este espiral alcista, que provoca un encarecimiento en los productos de la canasta básica y otros servicios. La entrada en vigencia de la nueva fórmula de referencia podria paliar un poco los altos precios, pues se habla que la actual es obsoleta y “manipuladora”. Esta nueva fórmula tiene meses de estar engavetada en el ejecutivo.
Los transportistas de carga están amenazando con incrementar nuevamente el costo en los fletes. La situación ya es insostenible en este rubro.
La dirigencia de la Asociación Salvadoreña del Transporte Internacional de Carga (ASTIC), llama al gobierno, petroleras, distribuidoras de combustibles, gremiales empresariales y transportistas a buscar una estabilización por 90 días el precio del diesel en la industria de carga. Esto como un paliativo para el sector.
Pasado los tres meses, esta gremial sugiere que lo que haya aumentado el diesel, sería el costo que se subiría al flete. Esto basado en los costos de operación y el galonaje promedio consumido por la unidad--- de transporte--- en cada ruta.
Estimamos que ha llegado el momento de cerrar filas y pedirle a Dios mucha sabiduría y fortaleza para enfrentar juntos esta hecatombe y buscarle una salida viable y más humana a esta problemática
EditorialAltos precios de combustibles: bomba de tiempo a punto de estallar
Director
Juan Francisco Sánchez
Redacción
SIGLO XXI CONSULTORES
Diseño y diagramación Rodrigo Dheming
SIGLO XXI MarketingMauricio Funes
Revista Transporte de Carga:
Editada, Coordinada y Publicada por
SIGLO XXI CONSULTORES
E-mail [email protected]
Josué 1:9
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La racha de accidentes de las últimas semanas, ha puesto en discusión nuevamente la necesidad de
la exigencia de un seguro obligatorio para todo automotor.
La exigencia podría ser desde el 1 de julio
Esta normativa data desde 1995—con la diferencia que nunca ha sido exigido—pese a que está plasmado en la ley de Transporte Transito y Seguridad Vial.
La dirigencia de la Asociación Salvadoreña del Transporte
Internacional de Carga (ASTIC), siempre ha argumentado que el seguro--- no exigido-- plasmado en la actual ley no llena las exigencias de los transportistas de carga.
Es de aquí que nace la atinada idea del transporte internacional de crear un seguro que cubra la responsabilidad civil con la figura de un Fondo Solidario de Garantía.
El seguro actual no tiene ningún tipo de distribución por indemnización y deja abierta la posibilidad a terceros--- no conformes en algún percance
Seguro contra
accidentes
de tránsito en
vigencia desde
1 de JulioASTIC propone Fondo Solidario de Garantía
ACTUALIDAD
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El proyecto del Fondo Solidario de Garantía es una propuesta para la industria de carga, pero su alcance podría extenderse para todo el sector transporte remunerado como es: microbús,buses, taxis y moto taxis, para que con el tiempo sea exigido a todo el parque vehicular del país.
“El objetivo general es otorgar al sector transporte un Fondo Solidario de Garantía, que pague o indemnice al 100% los daños ocasionados a consecuencia de un accidente a las víctimas en sus bienes, lesiones o vida y que cubra la responsabilidad civil del responsable”, agrega el documento elaborado hace varios meses, que está en poder del gobierno.
Los transportistas de carga se quejan que en la actualidad, no exista un seguro con cobertura completa. Esto dicen los ha llevado a perder su patrimonio después de un accidente de tránsito por el excesivo costo que significan los arreglos conciliatorios en los países vecinos del área.
Es de aquí que nace la propuesta de ASTIC que se le de vida jurídica al seguro con responsabilidad civil con una figura de Fondo Solidario de Garantía con una amplia cobertura centroamericana.
“En El Salvador los arreglos conciliatorios son menos costosos, pero finalmente la responsabilidad civil termina recayendo en el propietario del medio de transporte”, dice Alfaro, tras cuestionar que al momento de un percance vial, es un empleado—motorista--- el conduce que la unidad.
Mesa Nacional de tranporte discute subsidio y seguro de daños
vial--- interponer una demanda judicial por daños y lesiones. Su cobertura es tan ínfima que no sobrepasa los tres mil dólares.
Si el referido seguro funcionara en la actualidad no tendría aplicabilidad por una serie de requisitos que se exigen para cubrir la responsabilidad civil por daños materiales, lesiones o fallecimientos.
Para un desembolso la actual normativa---que se prorroga por los parlamentarios año con año--- se exige que el conductor tiene que estar sobrio, contar con licencia adecuada, no ser menor de edad, no huir del lugar del accidente, entre otros requisitos.
“De aquí nace la idea de que al menos el sector transporte de carga plasme en ella un seguro que cubra la responsabilidad civil con la figura de un fondo solidario de garantía”, dice Raúl Alfaro, presidente de ASTIC y alto luchador de los intereses de sus agremiados.
Esta normativa data desde 1995 — con la diferencia que nunca ha sido exigida — pese a que está plasmada en la ley de Transporte Transito y Seguridad Vial
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La propuesta de ASTIC también está plasmada en el anteproyecto de la Ley del Transporte de Carga, que se encuentra estacionada en la Asamblea
Legislativa desde hace dos años.
Algunos puntos que contiene la iniciativa como la creación del seguro de daños a terceros, que cubra la responsabilidad civil pero con la figura del Fondo Solidario de Garantía, debería ser la base o modelo a utilizar de la exigencia estatal que se pretende entre a funcionar a partir del primero de julio de este año.
La exigencia de seguro a automovilistas y forma de operar crea polémica entre compañías aseguradoras y el VMT
El gobierno anuncio que no hay marcha atrás para la exigencia del seguro de daños a terceros a partir del primer día de julio de este año. Esto se da en los momentos de una racha de accidentes viales en el transporte público, que dejó cerca de una veintena de fallecidos y un centenar de lesionados.
La iniciativa estatal, que sería manejada por el Viceministerio de Transporte (VMT) bajo la figura de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT). Las compañías aseguradoras quedan fuera.
Este modelo le ha dado buenos resultados a Colombia y opera desde hace 20 años.
“Si el Estado se quiere meter a vender seguros tiene que constituir una aseguradora, capitalizarla, tener inversión, dedicarse a suscribir y administrar”, dijo Raúl Betancourt,director ejecutivo de la Asociación Salvadoreña de Empresas de Seguros (ASES) tras cuestionar al VMT por la no inclusión de las compañías aseguradoras en el referido negocio (venta de seguro)).
El seguro obligatorio no se puede trabajar sin las aseguradoras y no será sostenible en el tiempo.
En ningún país el SOAT funciona bajo una modalidad de asocio público-privado, agregó El representante de ASES dijo que manejar el seguro al VMT, le significaría atender quejas, reclamos, evaluar y proceder a indemnizar, lo cual implicaría un gasto millonario para el Estado, debido a las altas probabilidades de accidentabilidad en El Salvador.
“Esto es todo un aparataje a nivel de negocio, de empresa. En el caso de ellos como oficina pública tendría costos elevadísimos”, afirmo Betancourt.
No obstante, a los cuestionamientos el gobierno se mantiene firme y estima que a inicios de abril el anteproyecto de Modelo publico conocido como SOAT, será llevado al Parlamento Legislativo para su aprobación.
Accidente de tránsito obliga a gobierno a exigir seguro antes de dar subsidio
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El Órgano Legislativo ha caído en los últimos años en esta cuenta. Aquí hay iniciativas engavetadas a la espera de su revisión y aprobación.
El anteproyecto de ley del transporte de carga que se terminó en el 2009 aun se encuentra en la Comisión de Obras Públicas, Transporte y Vivienda a la espera que los diputados se animen a discutirlo y agentarlo para que pase a la sesión plenaria y darle la aprobación oficial para que se vuelva Ley de la República.
Esta nueva normativa fue discutida y consensada entre las gremiales del transporte de carga y la cartera de transporte hace dos años.
En sondeos realizados entre los parlamentarios existe la buena voluntad por su aprobación; no obstante todo queda en eso: buena voluntad.Gaspar Portillo, secretario de la comisión, en
representación del FMLN, dice que algunos diputados de otras fracciones no han puesto el “interés” en discutir o avanzar en la aprobación de la referida ley.
“Estamos buscando como entrarle a la discusión plena de esta ley ya que se necesita regular e introducir algunos aspectos que el transporte de carga requiere”, indicó el parlamentario, tras afirmar que el Vice ministerio de Transporte (VMT) tiene principal interés en que se apruebe esta nueva normativa.
Portillo admite que en la nueva ley se legislaran una serie de irregularidades formas y métodos que afectan grandemente a los transportistas de carga.
El efelenista dice que es urgente que se discutan aspectos relacionados con el traslado de mercaderías a nivel nacional e internacional.
El parlamentario aseguro que la Comisión de Obras Publicas le ha enviado al VMT una serie de puntos y temas para que inicie la corrección de una serie de vacios existentes en este sector.
“Creo que amerita que se vaya haciendo esto (correcciones)… lo que pasa es que hemos llegado a una nueva admistración que nos ha generado mucho trabajo, agregó Portillo.
Dijo que es urgente que se trabaje en la competencia desleal, porque no es posible que transportistas de otro país vengan a dejar sin trabajo a las empresas nacionales.
Aprobación de ley de transporte de carga a paso lento.
La mora en algunas instituciones estatales de resoluciones o anteproyectos de ley forma parte de su propia ley orgánica.
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“Hemos estado solventando las deficiencias que ha habido, pero lo que se busca es proteger al empresario salvadoreño y tenemos como toda esa gran iniciativa”, sentencio el diputado. Transportistas de carga piden aprobación de nueva ley
La alta dirigencia de la Asociación Salvadoreña del Transporte de Carga Internacional (ASTIC), comparte las apreciaciones del parlamentario, tras asegurar que en la actual ley de Transporte Transito y Seguridad Vial, de lo que menos se habla es del transporte de carga.
“La ley actual y reglamento no habla mucho del transporte de carga y tiene una serie de anomalías”, dice Raúl Alfaro, presidente de esta gremial de carga, que llamó a los diputados a discutir en forma urgente el Anteproyecto de Ley estacionado en el Órgano Legislativo.
El referido documento, que fue calzado con las firmas de los diputados del Partido Demócrata Cristiano (PDC), lleva en su articulado una serie de propuestas de gran beneficio para los transportistas de carga, donde se destaca el combate a la competencia
desleal la forma y el cómo operar las empresas dedicadas a este rubro.
Se destaca el peso, las medidas y las dimensiones con las que se debe transportar un producto. Habla de los materiales peligrosos y el transporte internacional de carga.
Alfaro también destaca la importancia de contar con un seguro obligatorio para los vehículos que prestan el transporte de Carga en carreteras bajo la figura de un fondo solidario.
“Art. 59. Se establece el seguro obligatorio bajo la figura de un fondo solidario de garantía para los vehículos que prestan el servicio de transporte de carga por carreteras para responder por los daños a terceros en sus bienes o personas ocasionados en accidentes de tránsito o el monto mínimo, la duración o cobertura mínima lo regulara el reglamento de esta ley”, dice-- entre otras cosas-- el anteproyecto entregado por ASTIC a la Revista Transporte de Carga.
Presidente Mauricio Funes, asegura que el subsidio al transporte publicó, se dará con ciertas condiciones
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El incentivo del 6% a las exportaciones otorgado por el gobierno conocido como drawback fue eliminado a partir de este mes. La
medida, que no satisfizo del todo a los sectores industriales nacionales podría mermar las exportaciones y perder la competitividad de las empresas.
Las gremiales de COEXPORT y ASI cabildearon en la última plenaria de 2010 para que este incentivo fuera quitado hasta el segundo mes del 2011. Mismo que estaba acordado salir en diciembre del año pasado.
La Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), aseguró que los incentivos a las exportaciones fueron un tanto discutidas con el ejecutivo, pero no se
estableció el mecanismo a usar por lo que todo queda como una declaración de” buena voluntad’.
Previa a la firma del dictamen que dejaba fuera el incentivo a los exportadores los parlamentarios---que momentos antes se habían reunido con los industriales--- acordaron dar una serie de paliativos como crear la Ley de Fomento a la productividad y se impulsara el Consejo de Importaciones y Exportaciones.
El opositor partido ARENA llamo al ministerio de Hacienda hacer una devolución más expedita a los exportadores del IVA cobrado.
“Por ahora hacienda regresa al exportador el IVA de su crédito fiscal tres meses después. Eso descapitaliza las empresas”, puntualizo Milena de Escalón.
Los exportadores dicen que aunque el “drawback” fuera eliminado la cartera de Hacienda siempre estará en mora con ellos, tal es el caso de las últimas operaciones efectuadas exportaciones al cierre del 2010.
El sector industrial, que se quejo de la eliminación del incentivo del 6% a las exportaciones, dijo que se están exponiendo a las empresas exportadoras a perder totalmente la competitividad y sacarlas del mercado. También aducen que esto podría generar más desempleo en el país.
“Si no se cuenta con medidas compensatorias estamos exponiendo a las empresas exportadoras a perder totalmente esa competitividad. Las empresas podrían incluso, llevarse el negocio para otro lado”, externo el presidente de la Cámara Textil y de Confección de El Salvador(CAMTEX), Edwin Zamora, tras agregar que existen otros mercados que el incentivo estatal ronda el 20 y 30%.
La Corporación Salvadoreña de Exportadores (COEXPORT) y la Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), que hicieron un fuerte lobby con los diputados en la última plenaria de 2010, previo a la eliminación del “drawback” exigen medidas rápidas y urgentes que entren en forma paralela con la entrada en vigencia de la solicitud del ejecutivo: eliminación del incentivo del 6% a las exportaciones.
COEXPORT va más allá y le apuesta a la eliminación del impuesto al Valor Agregado (IVA), crear una especie de seguro para las empresas exportadoras, facilitando un bono a la productividad, quitar o eliminar el 5%
Sector exportador se siente
desprotegido con eliminación de incentivo del 6%
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al transporte, entre otras propuestas.
En la primer quincena de este nuevo año los exportadores aun seguían reclamando a los parlamentarios de la Comisión de Hacienda honrar el compromiso adquirido en diciembre, el cual era tener listo antes de febrero los incentivos estatales para paliar los efectos que dejara la eliminación del “drawback”, que está en vigencia desde febrero.
ARENA introdujo en la plenaria de diciembre misma donde se aprobó la eliminación del 6% una serie de iniciativas tendientes a llevar incentivos al sector exportador como el reintegro a los derechos arancelarios a la importación, la depreciación acelerada para bienes de capital y quitar algunos tributos. Estas mociones aun esperan ser analizadas.
Lo que si se acordó en el pleno--- fue la iniciativa de la Comisión de Hacienda--- que se basa en una recomendación al Ministerio de Economía que agilizará el envío de los proyectos de ley que suplirían el “drawback”.
Dentro de propuestas se destacan la Ley de fomento a ala Producción, decreto de reintegro de derechos arancelarios y Ley de Creación del Centro de importaciones y Exportaciones (CIEX).
Como una de las primeras medidas paliativas la cartera de economía oficializo la primer quincena de enero, las operaciones del Fondo de fomento a la Productividad (FONDEPRO) por $4 millones. Estos fondos son una respuesta del gobierno ante la eliminación del incentivo del 6% a las exportaciones.
El sector privado tiene sus dudas y aclara que estos fondos no son suficientes para sustituir el drawback. inicialmente el gobierno se comprometió a destinar $ 24 millones como un incentivo o estimulo a los exportadores como un sustituto del “drawback”. El mismo será en especie, que conlleve capacitaciones e
Exportadores en desventaja con eliminación del 6%
que integran este foro mundial.
El ministro de Economía, Dada Hirezi, fue tajante al afirmar al salir de la reunión con los parlamentarios previo a la plenaria donde se quito el “drawback”: “nosotros explicamos a la comisión de Hacienda y es que no queramos quitarlo es que debemos eliminarlo”.
“Si algo quiere hacer este gobierno es cumplir sus deberes, aunque otros no lo hayan hecho.
Dada reitero que se tenía que honrar el compromiso con la Organización Mundial del Comercio “no hay para mas hay que eliminarlo “(incentivo de 6%), sentencio.
En el último trimestre de 2010 los exportadores salvadoreños, tuvieron trabas con la entrada de sus productos a República Dominicana, bajo el argumento que las empresas nuestras tenían el incentivo del 6%.
La isla les aplico a los exportadores el CAFTA con Estados Unidos y no bajo el Acuerdo Comercial bilateral suscrito entre Centroamérica y esa nación, que era un arancel de cero. El CAFTA establece el pago en algunos productos del 14%.
El 2010 las exportaciones crecieron a un ritmo del 16.1% y las importaciones en un 18%, según el Banco central de Reserva, que estima que el 2011 la brecha comercial podría tener un crecimiento cercano al 2.5 del Producto Interno Bruto (PIB). El 2010 el crecimiento fue de un 1%.
insumos técnicos para el sector.
La entrega del monto a los distintos industriales dedicados a la exportación estará sujeta a la generación de empleos, inversiones y responsabilidad social empresarial, aseguro Giovanni Berti, director de la Agencia de Promoción de Exportaciones (EXPORTA).
COEXPORT le apostaba a un incentivo de $50 millones y que la compensación estatal del 6% se fuese quitando gradualmente para no perder la competividad con los países de la región centroamericana.
La gremial de exportadores dijo en su momento, que sus empresas afiliadas les han asegurado que si el nuevo esquema—incentivos--- no es sustantivo para ellos simplemente dejan de invertir en El Salvador.
El gobierno se vio obligado por la Organización Mundial del Comercio (OMC) a mediados del 2010 a eliminar el incentivo del 6% otorgado a las empresas exportadoras, aunque fue una medida heredada por la administración Funes de los gobiernos anteriores el tirón de orejas se lo llevo el actual gobierno.
En la administración de Antonio Saca 2005 El Salvador se comprometió a eliminar el incentivo de 6% dado a los exportadores, que ponía en desventaja al resto de países
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Los cambios tecnológicos de los últi-mos días y los modelos electrónicos generados a través de internet, están haciendo más fácil la suscripción final de La Unión Aduanera Centro-americana.
Esta unificación no es para menos, pues es uno de los principales requisitos del Acuerdo de Asociación (AA) firmado entre los países centroamericanos y la Unión Europea a mediados del año pasado.
El avance en esta materia crece a pasos agigantados. Las informaciones, documentos y datos, que antes se hacían en las fronteras físicamente hoy en día se realizan de forma electrónica. El internet es la mejor arma con la cuenta cada país en cuanto a la declaración de determinada mercancía.
La Unión Aduanera básicamente es la forma más expedita del intercambio comercial entre las naciones del istmo.
La idea principal y meta es consolidar el Sistema de Tránsito Internacional de Mercancía para Mesoamérica (TIM). Mecanismo consiste en trazar una ruta de todos los productos que viajan desde Guatemala hasta Panamá.
Es nuevo sistema busca reducir los tiempos de las transacciones
comerciales y organizar el mejor control del tránsito de las mercan cías y los trámites aduanales vía electrónica.
Como punto de encuentro del intercambio de información electrónica a nivel regional se cuenta con el apoyo del Sistema de Integración Económica Centroamericana (SIECA), que avala el TIM bajo los auspicios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
ASTIC crítica lentitud de aduanas
La dirigencia del transporte internacional, ASTIC, continua quejandose de la lentitud y los trámites burocraticos aduanales.
Raúl Alfaro, presidente de esta gremial exige reunirse con los personeros de la aduana para buscarle una salida a esta problemática. En asamblea de tránsportistas se acordó iniciar acciones si no son escuchados.
El Tránsito Internacional de Mercancías inicio en 2007, pero fue hasta el año anterior que los países de la región le dieron un especial énfasis. Funciona y se consolida en la ruta de sur hacia el norte.
Lo que ha llevado muchos años de trabajo la coordinación aduanal de cada país y nivelar los aranceles.
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Unión AduaneraCentroamericana ligada a
Acuerdo Comercial con Europa
La Unión Aduanera Centroamericana fue uno de los requisitos para la firma del Acuerdo de Asociación (AA) con los países europeos.
Este acuerdo comercial podría comenzar a funcionar al cierre de 2011.
Actualmente las carteras de economía de cada país revisan los textos legales y una vez terminado este proceso se sacara un documento final, que se trasladaría a los respectivos parlamentos legislativos de cada país para su discusión, análisis y final ratificación.
En un conclave celebrado el año pasado entre los presidentes de Centroamérica, en El Salvador, se abordaron los temas aduaneros, arancelarios, libre circulación de mercadería y la facilitación del comercio en la región.
En las pláticas se incluyo los trámites aduaneros transmisión electrónica de trámites aduanales simplificación de trámites en las fronteras, interconexión entre las autoridades aduaneras y tributarias de la región.
Otro de los puntos abordados fue el tema arancelario, obstáculos técnicos al momento de introducir la mercadería a otra nación y medidas sanitarias.
EL jefe de la Dirección General de Aduanas (DGA), Carlos Cativo, dijo que también se trabaja en la Declaración Única Centroamericana (DUCA), que será en todos los países para la información de las mercancías y el transito.
Se prevé que este nuevo mecanismo este funcionando con la finalización de la actual administración.
Continúa cierre de aduanas
La misma facilitación vía electrónica de todos los trámites aduanales, está llevando a las autoridades salvadoreñas a eliminar físicamente las aduanas en varios puntos fronterizos.
A inicios de este año se cerró la aduana que funcionaba en Puerto Cortes, en la costa atlántica de Honduras. Estos mecanismos de cierre de oficinas aduanales inicio en 2009 con la de Nicaragua, en Peñas Blancas, tres en Guatemala y hoy en Honduras.
Las próximas a cerrar serian dos más, que se ubican en Tecun Umán y el Carmen, ambas asentadas en Guatemala.
“Las razones del cierre de las delegaciones se debe a que contamos con la información por otra vía” internet, explicó Cativo.
Se agrega que los empleados que estaban destacados en los referidos lugares están apoyando en las labores de adunas de El Salvador.
Internet acerca más firma final de Unión Aduanera Centroamericana
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En la gráfica, el nuevo y elegante distintivo aduanal que andarán las unidades afiliadas a ASTIC
ASTIC se queja de lentitud en trámites aduanales
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Los altos precios de los combustibles está poniendo en serios aprietos los sectores
productivos, transportistas y automovilistas en general, quienes esperan ansiadamente desde hace meses la nueva fórmula de referencia de los carburantes engavetada en el ejecutivo.
La nueva fórmula anunciada, se presume podría hacer que los precios de los combustibles bajen; no obstante que la Cartera de Economía sostiene que las variantes dictadas semana a semana son por el comportamiento del crudo a nivel internacional.
Otra de las fuertes argumentaciones del Gobierno
es el “mercado”, tras explicar que ellos no pueden obligar a las estaciones de combustibles a acatar los precios referidos cada ocho días, por “cuestiones del libre mercado”.
El Ministerio de Economía (MINEC) explica, que la fórmula de precios, que funciona semanalmente desde 2007, presenta los cambios del diesel, gasolinas súper y regular, no más
como una información de costos promedio que deben rondar los carburantes en las distintas estaciones de servicio.Agrega que la fórmula actual es estática y no se adecua al mercado actual. No tiene una revisión dinámica, eso hace que se haya quedado atrasada.
Especialistas del MINEC dicen que en la actualidad se le
hacen ciertos ajustes en calidad, la perdida de transporte o los márgenes minoritarios.
“No tengan falsas expectativas que se van a reducir los precios eso no es cierto quizás centavos pero nada más”, aseguro, en su momento Carlos Aquilino Duarte.
El funcionario estatal dice que al ciudadano o consumidor final, quizá no le signifique mucho al momento de llenar combustibles, pero a largo plazo será un ahorro millonario para la economía nacional.
“Quizás disminuya dos centavitos… pero en un año, esa reducción de centavos por galón será una cuenta millonaria”, dejó entrever Duarte.
El comportamiento de los combustibles en 2010 fue más alza al cierre de diciembre los combustibles contabilizaron 26 aumentos contra 17 bajas.
En las primeras semanas del 2011 los hidrocarburos se han ido de nuevo al alza. En la Zona Oriental y la Central la gasolina súper ya se compra en algunas gasolineras en más de $ 4 dólares y el diesel sobrepasa el $ 3.90.
En la semana del 1 al 6 de Marzo los combustibles subieron
Altos precios de combustibles ahoga a transportistas y automovilistasASTIC propone estabilizar precios de diesel por 90 días
SECCIÓN ECONOMICA
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0.09ctvs las gasolinas super y regural, mientras el diesel aumentó 0.04ctv.
El Ministerio de Economía, argumento que el nuevo aumento en los carburantes se debía a la interrelación de varios factores sobresaliendo “la especulación financiera y la incertidumbre económica que rodea el mercado”.
El mismo informe semanal reitera también que la subida en los precios influyo grandemente en los problemas geopolíticos en Egipto y el resto de países asentados en el Medio Oriente.
El efecto dominó tras la caída de Hosni Mubararak se hace sentir en estas regiones.
En cuanto a los precios más bajos de los carburantes en Guatemala se compran a un precio menor que el resto de países de la región con una diferencia de al menos 12 centavos.
Transporte Internacional de Carga apela al gobierno porque
precios del diesel se estabilicen para esta industria al menos por 90 días a un mismo precio
La Asociación Salvadoreña del Transporte Internacional de Carga (ASTIC), ha preparado una propuesta con el ánimo de paliar los efectos que dejan los altos precios de combustibles en los costos de operación de sus empresas agremiadas.
Raúl Alfaro, presidente de la gremial, dice que el empresario de carga que les paga todas las prestaciones a sus empleados y paga sus impuestos a Hacienda está teniendo problemas serios en la actualidad porque al final termina en saldo rojo.
La propuesta de los empresarios de carga se basa que en los tres meses de un tope o estabilización al diesel podría oxigenarse económicamente el sector.
“Después de tres meses si el diesel sube por ejemplo $0.25 por galón nosotros le subiríamos al flete como costo de compensación de acuerdo
a los galones que al final son consumidos en el viaje”, agrega Alfaro, tras citar como muestra un viaje que se hace de San Salvador a México, que la unidad de transporte consume 120 galones. Esto se multiplicaría por los $0.25, dando como resultado $30.00 dólares, que sería el aumento al flete.
También explica que si el diesel llegara a bajar al final las empresas afiliadas a ASTIC estarían obligadas a hacer la misma operación a la inversa de acuerdo a la baja en los hidrocarburos pero en beneficio a los clientes, pues el costo del flete reduciría.
“Nosotros estimamos que estamos haciendo país pues incrementaríamos los precios en los fletes de acuerdo a los costos de operación”, asegura Alfaro.
Esta propuesta fue discutida en una asamblea general de Astic donde se sacó un acuerdo de los agremiados para futuras acciones a seguir.
ASTIC pide estabilazación de diesel por 90 días. En la gráfica, Raúl Alfaro, presidente de la gremial expone ante transportistas.
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ASTIC cuenta con su propio centro de distribución y venta de repuestos, baterias, llantas, lubricantes, abastecimiento de diesel y una amplia alianza con empresas de servicios de seguros, GPS, celulares, radios y cooperativas, entre otros.
El agremiado:nuestra misión
principal
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La globalización es un concepto que ha obligado a todos los sectores productivos, empresariales y gremiales ha re ingeniar sus estrategias como un método de competencia o subsistencia. Simple: cambias o mueres.
Un ejemplo claro de este desarrollo es la industria del transporte de carga, donde en los últimos meses, ha requerido de mucho liderazgo, estoicismo y pujanza para superar los embates generados por la crisis mundial.
ASTIC: es una de ellas, con casi una década de fundación, de la Asociación Salvadoreña del Transporte Internacional de Carga, esta gremial, ha desarrollado a lo largo de su existencia una serie de eventos de carácter internacional como el Encuentro de Empresarios del Transporte de Carga Centroamericano.
En este evento, se abordo la problemática y posibles soluciones de esta industria. Aquí participaron poco más de 300 empresarios del istmo.
“Nos reunimos solo empresarios de carga… que somos los que en realidad sabemos dónde nos aprieta el zapato”, Expreso Raúl Alfaro, presidente de esta importante gremial, que conto paso a paso de donde nació la idea de crear una gremial que de verdad representara a los transportistas internacionales.
La lucha de ASTIC ha sido titánica en la búsqueda de armonizar las leyes que beneficien al sector. Un ejemplo claro es la participación con el resto de gremiales en el Anteproyecto de Ley del transporte de carga, aun en discusión en el Órgano Legislativo y la propuesta del Fondo Solidario de Garantía con una amplia cobertura centroamericana, que cubra al 100% las indemnizaciones generadas por un accidente de tránsito.
ASTIC se debe a sus agremiados. “Esa es nuestra razón de ser”, aseguro, Alfaro tras afirmar que esta gremial le apuesta como su prioridad principal el beneficio del agremiado.
