transporte maritimo internacional

TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

Por: Jairo Rosero Castro

Por :JAIRO ROSERO CASTRO

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CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y

GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL,8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


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CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL,8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


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GESTION PORTUARIA

TRANSPORTE MARITIMO

PUERTOS

ADMINISTRACION PORTUARIA


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EVOLUCION DEL TRANSPORTE


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DEFINICIÓN DE BARCO Y BUQUE?

Barco :es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte.

Buque :Aquellos barcos con una o varias cubiertas, Cuyo tamaño, solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el nombre de buques.Podemos mencionar buques de pasajeros (cruceros), buques de guerra (fragatas, portaaviones) y buques mercantiles.


DEFINICIÓN ETIMOLÓGICA DE PUERTO

La palabra puerto proviene de las palabras “Port” que se deriva del latín “Porta” y “Harbour” la cual se deriva de una combinación de dos palabras inglesas “Here” cuyo significado es militar y “Beorg” el cual significa abrigo, en otras palabras esto implica refugio, es decir la protección de los soldados a bordo del buque contra todos los peligros meteorológicos y marítimos.

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DEFINICIÓN DE PUERTO

Un puerto es una superficie de agua parcialmente encerrada y protegida contra tormentas, para ofrecer albergue seguro y adecuado a las embarcaciones que buscan refugio, suministros, reaprovisionamiento, reparaciones o la transferencia de carga.


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PUERTO ES……

Es el conjunto de elementos físicos que incluyen obras, canales de acceso, instalaciones de servicios, que permiten aprovechar un área frente a la costa o ribera de un río en condiciones favorables para realizar operaciones de cargue y descargue de toda clase de naves, intercambio de mercancía entre tráfico terrestre, marítimo y/o fluvial. Dentro del puerto quedan los terminales portuarios, muelles y embarcaderos

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TRANSPORTE

Significa mover algo cambiando su posición. Se puede aplicar tanto a mercancías como a personas y, además, se incluye en el concepto todo lo relativo a la manipulación de la carga durante el traslado de origen a

destino.


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SERVICIOS DE SSERVICIOS BÁSICOS

Son servicios básicos aquellas actividades comerciales que permiten la realización de las operaciones de tráfico portuario.


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CARGA MARÍTIMA

La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar la manipulación, embarque, descarga o transporte marítimo.


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EL FORTALECIMIENTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL DE TRANSPORTE DEBE ESTAR ENFOCADO HACIA:

• El sostenimiento a la expansión y reconversión productiva

• El fortalecimiento del comercio exterior

• La facilitación del acceso de la población a las infraestructuras y los servicios

• La calidad de vida en las regiones metropolitanas

• La integración y cohesión territorial

• La protección del medio ambiente

• El uso racional de los recursos energéticos

• La seguridad total en los desplazamientos

• El desarrollo de las industrias asociadas, la innovación y el desarrollo tecnológico y la generación de empleo


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Lo que implica:

• Intermodalidad y logística

• Redes intermodales e interoperables

• Movilidad, servicios, operación e infraestructura como un conjunto integrado

EL TRANSPORTE DEBE SER CONCEBIDO COMO UN SISTEMA


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•Lograr un reparto modal de los tráficos en función de las ventajas comparativas y competitivas de cada uno

•Equilibrar la concurrencia de los modos al mercado

•Dar un tratamiento equivalente a la infraestructura vial y fluvial

•Internalizar los costos externos ya que el transporte es un gran generador de externalidades

Para alcanzar el equilibrio, se hace necesario:


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TRANSPORTE, LOGÍSTICA Y DESARROLLO TERRITORIAL

•PRINCIPIO DE CAUSALIDAD

•PRINCIPIO DE CONGRUENCIA

EL TRANSPORTE DE POR SÍ SOLO NO GENERA DESARROLLO PERO ESTE NO ES POSIBLE SIN

EL TRANSPORTE

DEBE HABER UNA GESTIÓN CONJUNTA ENTRE

TRANSPORTE DESARROLLO TERRITORIAL


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CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL

2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


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DEFINICION DE TLC

Qué es un TLC?Acuerdo mediante el cual dos o más países regulan de manera tolerante sus relaciones comerciales, con el propósito de acrecentar los flujos de comercio e inversión, a fin de generar mayor nivel de desarrollo económico y social


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In ForceSigned

In NegotiationFuture

VIGENTES• CAN (Peru, Ecuador y Bolivia)

• MERCOSUR (Argentina, Paraguay, Uruguay and Brazil)

• Chile• G2-Mexico• North Triangle

(Honduras, Guatemala y El Salvador)

• Switzerland

FIRMADOS

• United States• EFTA (Iceland,

Liechtenstein, and Norway)

• Canada• European Union

(Signature)

EN NEGOCIACION

• South Korea• Panama• Turkey

FUTUROS

• Japan• Australia• New Zealand• Costa Rica• Dominican Republic• Gulf Community

Positioning Colombia as an export platform: 11 free trade agreements (FTA) with 48 countries allowing preferential access to over 1,500 million consumers

Posicionamiento de Colombia como plataforma de exportación: 11 acuerdos de libre comercio (TLC) con 48 países que permiten el acceso preferencial a más de 1.500 millones de consumidores


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CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC

3) TRANSPORTE MULTIMODAL

4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


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DATOS RELEVANTES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

Es el medio de transporte más utilizado en el Comercio Internacional:

el 85% del comercio mundial total se realiza vía marítima, sin embargo,

el valor total de las mercancías embarcadas por este medio es de menos

del 30% del total mundial. Se pueden obtener grandes ventajas en costo debido a los altos

volúmenes que maneja.

Se deben utilizar empaques y contenedores especiales para evitar que la

humedad y la sal dañen la mercancía.

Existe una eficiente infraestructura en los puertos de México para el manejo

TRANSPORTE de mercancías (Altamira-Veracruz-Manzanillo). MARÍTIMO

El transporte marítimo se clasifica en tres categorías:

1) TRÁFICO DE ALTURA: Interoceánico 2) TRÁFICO DE CABOTAJE: es el que va tocando puertos

sobre un mismolitoral.

3) TRÁFICO MIXTO: es el que pasa de tráfico de altura al de cabotaje o

viceversa durante el viaje.

AGENTE MARÍTIMO (CONSIGNATARIO DE BUQUES):

representa a una o varias líneas navieras en un país o puerto determinado.


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Es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro, utilizando medios de transporte como buques u otra clase de embarcaciones.

TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL


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a)Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente.

b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes petroleros.

c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers(VLCC).

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL


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d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes.

e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas



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VENTAJAS

Capacidad: Es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidad.

Competitividad: Se beneficia de la economía

de escala lo cual le permite ofrecer tarifas en

fletes más bajos.

Flexibilidad: Gran variedad de buques

para los distintos tipos de carga.

Continuidad de las operaciones: es

menos susceptible de variaciones climáticas.


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DESVENTAJAS

Accesibilidad: puertos

apartados de los lugares de producción y de destino

final.

Costos de embalaje:

exige embalaje

resistente y relativamente

costoso.

Velocidad: incluso cuando

se trata de ùltimos modelos

portaconenedores la duración es más larga.

Frecuencia de servicio

y Congestión portuaria

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=5xd6IxMQou0tyM&tbnid=lfLTtBIfTK8Z9M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.winesur.com/es/news/gran-congestion-portuaria-dificulta-la-salida-del-vino-argentino&ei=2LcdUfTjJo369gSDqoDADg&bvm=bv.42553238,d.eWU&psig=AFQjCNHqqaAAJWiR_EDR3wwzLHKBAqw5kQ&ust=1360988463089088


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ESPACIO GEOGRAFICO DEL TRANSPORTE MARITIMO


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a) Carácter internacionalb) Capacidadc) Flexibilidad : desde buques

pequeños(100 TPM) hasta los VLCC.d) Competenciae) Versatilidad


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PETROLEROS.

El superpetrolero AbQaiq puede transportar hasta 2 millones de barriles de crudo a bordo.


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LOS PETROLEROS SE CLASIFICAN EN: ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad

de más de 500.000 toneladas. VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad

de más de 300.000 toneladas. Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por

el Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas.

Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas.

Panamax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Panamá, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Suez

http://es.wikipedia.org/wiki/Panamax

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1


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DIMENSIONES MÁXIMAS DE UN BUQUE PANAMAX

Eslora: 294,1 metros Manga: 32,3 metros Calado: 12 metros, medido en agua dulce

tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su densidad y por tanto el calado de los barcos)

Calado aéreo ó Altura: 57,91 metros, medido desde la línea de flotación hasta el punto más alto del buque.

El tonelaje típico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra varía.

http://es.wikipedia.org/wiki/Eslora

http://es.wikipedia.org/wiki/Manga_(n%C3%A1utica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Calado

http://es.wikipedia.org/wiki/Calado_a%C3%A9reo

http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_flotaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Tonelaje_de_peso_muerto


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TRÁFICO PORTUARIO MUNDIAL DE CONTENEDORES

El tráfico portuario mundial de contenedores aumentó en aproximadamente 13,3% hasta llegar a 531,4 millones de TEU en 2010 . Los puertos continentales de China continuaron aumentando su proporción en el tráfico portuario mundial de contenedores, que se sitúa en el 24,2%. El Índice de conectividad de las líneas marítimas de la UNCTAD (LSCI) muestra que China mantiene su posición prominente como el país más conectado. Le siguen la RAE de Hong Kong (China), Singapur y Alemania


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TIPOS DE BUQUES

Buques de carga general: para carga unitarizada y no unitarizada.

Buques tanques o “tankers”: para carga a granel líquida.

Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a granel sólida.


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PORTACONTENEDORES.


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Buques portacontenedores o “container

carriers”:para transportar los TEU.

Buques para transporte de barcazas

Buques de transbordo rodado o “roll–on/rolloff”: para carga rodante.


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Buque de contenedores

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.

Cubiertas sin apertura o escotillas superiores Bahía adicional de carga para el traslado de carga

seca o líquida. Puntos específicos para contenedores eléctricos de

refrigeración. Bahía de carga totalmente refrigerada para el

transporte de perecederos.


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Buque de carga general

Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga.

Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio).

Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores.

Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.

Espacio refrigerado para la carga de perecederos. Carga adicional y espacios de carga para pallets


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Buque de carga a granel

Bahías de carga a los lados. Refuerzos para carga pesada (incluído hierro /

aluminio). Bahías equipadas para el transporte de

contenedores y vehículos. Cubierta superior provista con anclaje para el

transporte de bultos. Restricciones de diseño y servicio relativo a

operaciones en los Grandes Lagos de Norteamérica


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Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD)


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VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Permite desarrollar el comercio exterior a gran escala y a un costo relativamente económico.

Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional.


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MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Transporte marítimo de línea regular o “liner” Consiste en líneas regulares ofreciendo un servicio

de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano.

Cobran “liners terms”. Adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a través de:

a) Tráfico conferenciadob) Armadores independientes (outsiders)c) Consorcios


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El transporte marítimo de régimen de fletamentos o “tramp”

Se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo.

Póliza de fletamento o charter party Se utiliza para el transporte de grandes

volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida, y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas.

Servicios charters:a. Fletamento por viaje (trip charter)b. Fletamento por tiempo (time charter) c. Fletamento a casco desnudo (bareboat charter).


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SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE MARÍTIMO1. Transportista: Porteador Efectivo y

Contractual.2. Las Agencias Generales, Agencias

Generales de Carga o Agencias de Fletamento “Chartering Broker”.

3. Las Agencias Marítimas, Agencias Portuarias ó “Ships Agent”.

4. Las empresas de estiba y desestiba.5. El usuario o “Shipper”.


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MODOS DE TRANSPORTE


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En el Sistema Ferroviario

Carga de contenedores en doble altura


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TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte de mercancía utilizando, al menos, dos modos de

transporte diferentes, cubierto por un contrato de transportación multimodal, desde un sitio en un país donde el operador del transporte multimodal OTM se encarga de ellas, hasta un sitio designado para la entrega, situado en un país diferente”

El transporte multimodal tiene una connotación operativo—comercial donde hay un único responsable de la operación, que es un operador de transporte multimodal, encargado de la entrega desde un determinado origen hasta un destino designado, lo que solo es posible si hay un red intermodal que lo facilite.

Esta práctica reduce los costos operativos de los servicios con la optimización de los medios de transporte y la eficiencia de los procesos logísticos. Al mismo tiempo, toda la cadena del comercio exterior se beneficia cuando a esto se le suma la simplificación documentaria.


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El transporte multimodal tiene una connotación operativo—comercial donde hay un único responsable de la operación, que es un operador de transporte multimodal, encargado de la entrega desde un determinado origen hasta un destino designado, lo que solo es posible si hay un red intermodal que lo facilite.Las bondades de esta práctica consisten, principalmente, en reducir los costos operativos de los servicios con la optimización de los medios de transporte y la eficiencia de los procesos logísticos. Al mismo tiempo, toda la cadena del comercio exterior se beneficia cuando a esto se le suma la simplificación documentaria.


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TRANSPORTE MULTIMODAL.

Características y Ventajas:

Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente.

Mayor seguridad Proporciona precios

previamente acordados para las operaciones puerta a puerta,

Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, Como consecuencia de mejores servicios de transporte.


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Impulsar la conformación de empresas operadoras intermodales de servicio origen - destino y alto valor agregado con un nivel de servicio internacional, permitirá que el transporte se vuelva competitivo.

La capacitación a las tripulaciones fluviales y férreas, la reglamentación, el entrenamiento de pilotos prácticos, los sistemas de información y seguimiento, y los aspectos aduaneros, entre otros, permitirán avanzar en la competitividad.


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BENEFICIOS DE LA OPERACIÓN MULTIMODAL


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CUADRO COMPARATIVO


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ORGANIZACIONES QUE INTERVIENEN TRANSPORTE MARITIMO

las organizaciones más importantes de Transporte Marítimo en el ámbito internacional:

Lloyd's Register of Shipping Es una sociedad independiente, con sede en Londres-Inglaterra, compuesta por Ingenieros

Marinos, ArquitectosNavales y demás profesionales afines, los cuales mediante inspecciones aseguran las

condiciones técnicas denavegabilidad de los buques. Basados en normas de construcción de buques aseguran la

operación confiable deestos, hasta otorgar la más alta clasificación (100A1), expidiendo certificados sobre cada uno

de los ítemsinspeccionados, requeridos especialmente por las autoridades portuarias y las compañías

aseguradoras.Entre sus actividades se incluyen servicios a contenedores, aprobación de manufacturas y

producción, refinerías,oleoductos, etc., asegurando los más estrictos controles de calidad internacionales.

Lloyd's Corporation Lloyd's es una sociedad de aseguradores individuales, con sede en Londres, que cuenta con

unos 30.000miembros suscriptores, agrupados en más de 380 sindicatos, la mayoría especializados por

tipo de seguro yriesgo. Cada grupo es representado por un asegurador, tienen responsabilidad ilimitada y

reciben negocios através de Brokers o corredores.Esta organización es una bolsa o mercado donde determinados aseguradores, que son

miembros de la misma,efectúan negocios con el interés de asegurar por su cuenta determinados riesgos en

representación o a nombrede usuarios que deseen transportar una mercancía por vía marítima.


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Organización Marítima Internacional- OMI Es un organismo y agencia especializada de la Organización de las

Naciones Unidasencargada de los asuntos marítimos conformada por 131 países miembros,

los cuales poseen flotas navieras y son usuarios de servicios marítimos.

(www.imo.org/ )El objetivo de la OMI, es facilitar la cooperación entre gobiernos en asuntos

técnicos deltransporte marítimo, especialmente en seguridad de la vida humana en el

mar y laprevención de la contaminación marina por buques.Para el desarrollo de su labor esta organización cuenta con comités

especializados entemas relacionados con:seguridad marítima, ambiente marino, aspectos técnicos y simplificación

deprocedimientos relacionados con el arribo y zarpe de buques.Entre esos comités se destaca el de Seguridad, ya que trata temas de

suma importanciacomo: ayudas de navegación, construcción y equipo de buques,

prevención de colisiones,manejo de cargas peligrosas, salvamento, comunicaciones, entrenamiento

y competenciadel personal, estabilidad y otros aspectos técnicos.Para formalizar todas estas normas generadas en los diferentes Comités, la

OMI lleva acabo un proceso mediante el cual los países miembros adoptan conveniosinternacionales, siendo suscritos, aceptados Y ratificados por cada país

para luego entrar en vigor formando parte de sus propias legislaciones


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International Chamber of Shipping (lCS).

Creada en 1921, como la International Shipping Conference, tomó su nombre en 1948, es una asociación deorganizaciones nacionales que representa a los armadores de empresas privadas de más de 20 países Tiene el cubrimiento de cerca del 50% de las flotas Mundiales y trata aspectos técnicos y legales del transporte,no relacionados con recursos humanos.( http://www.marisec.org/)Entre sus objetivos se destacan los siguientes:- Promover políticas de transporte marítimo de interés general.- Intercambiar puntos de vista con gobiernos y sus representantes sobre el desarrollo de esta actividad.- Cooperación técnica, industrial y comercial en diversos tópicos del transporte marítimo.


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International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA).

Fue inaugurada en Londres en 1951, con el objeto de facilitar, promover normas y procedimientos

para el transporte mundial, mediante la realización de reuniones y seminarios en temasrelacionados con el manejo de carga. (www.ichca.org.uk/)Su principal función es brindar asesoría y capacitación, para ello cuenta con personas dediferentes especialidades en temas de:contenedores, seguridad de transporte, manejo de cargas, unidades de carga en general,

normas I.S.O, etc.

Asociación Internacional de Armadores Independientes de Buques Tanqueros (Intertanko).

Creada inicialmente en Oslo, con la participación de más de 270 compañías de buques tanqueros,

las cuales manejan el transporte de más de 120 millones de toneladas sin incluir a compañíaspetroleras y buques que sean de propiedad de gobiernos. Como organismo sin ánimo de lucro, participa en foros internacionales con algunas de lassiguientes organizaciones: - OMI, en cuanto a recepción de productos y desperdicios - UNCTAD, en cuanto a medidas de protección. - A escala mundial en materia de fletes para el transporte de gráneles líquidos. Adicionalmente ofrece servicios de información sobre puertos, fletes, contratos de fletamento,mercado de buques e información comercial en general.

http://www.ichca.org.uk/


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Organización Internacional del Trabajo -OIT Desde sus primeros orígenes en la conferencia internacional de Berlín de 1890 y suconformación en 1946 como una agencia especializada, asociada a las Naciones Unidas (ONU), ha introducido medidas para mejorar las condiciones de los trabajadores, teniendo que persuadir a diferentes poderes, para que se acojan a los diferentes acuerdos internacionales. (www.ilo.org/) The Baltic Exchange.Es una de las bolsas de transporte marítimo más famosas en el ámbito mundial en donde se negocian buques y cargas para servicios de fletamento. Comenzó como el "Baltic Club" con 300 miembros en 1810 y después de la SegundaGuerra Mundial con el apoyo de Winston Churchill reanudó sus actividades y hoy en díacuenta con más de 600 compañías afiliadas y con 2000 personas autorizadas paracomerciar en esta bolsa.Dentro de su estructura está constituida una bolsa especializada denominada The Baltic International Freight Futures Market BIFFEX, en donde se manejan negociaciones de fletes y buques bajo el contexto de mercados a futuro y es una fuente importante deinformación para armadores y exportadores orientada a la consecución de fletamentos por viaje y el transporte de cargas masivas. (www.balticexchange.com/)


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CONFERENCIAS: DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA MARÍTIMA.

Los transportistas marítimos se agrupan en “CONFERENCIAS”

que son asociaciones creadas con el objetivo de establecer

tarifas y estándares de servicio mínimos para evitar una guerra

de precios que provoquen la quiebra de las empresas. La participación de mercado se basa en la calidad del

servicio y no en el precio. La clasificación de los transportes marítimos es: a) EN CONFERENCIA: con itinerarios fijos sin itinerarios fijos b) FUERA DE CONFERENCIA: sin itinerarios fijos.

ORGANIZACIÓN DELTRANSPORTE A los transportistas que no pertenecen a una

conferencia se les MARÍTIMO denomina OUTSIDERS los cuales negocian su tarifa

libremente. BUQUES VAGABUNDOS O TRAMP: son barcos que

viajan en busca de carga, y no tener itinerarios y rutas fijas. Se

usan para cargas especiales como: gráneles y minerales


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TIPOS DE BUQUES DE CARGA. De Línea

Carga Cargueros. Cruceros General Multipropósito

Portacontenedores (celulares)

Tanque Graneleros en bruto

TIPOS DE (bulk carriers)BUQUES MineralerosDE CARGA Graneleros Combinados (ore/oil/bulk)

Gaseros Productos derivados

(productos carrier).

Especiales: Roll on roll of Para trailers

Para autos

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

VENTAJAS DESVENTAJAS

Es relativamente flexible Baja velocidad de respuesta.

El costo por kilogramo es bajo Tiempo de tránsito alto en comparación con otros medios de transporte.

No le afectan los períodos de estacionalidad. Altamente afectado por fenómenos meteorológicos.

Manejo de carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.

El embalaje de cartón no es recomendable por la humedad y la sal del mar.

Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas y daños Inflexible en cuanto a las fechas programadas de salida (si se pierde el barco hay que esperar al siguiente).

Permite mover carga suelta, unitarizada y a graneles. Los trámites en las aduanas son lentos y complicados.

Variedad en el tamaño y tipo de buques, así como del equipo marítimo.

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CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO

Según las Reglas de La Haya:

Se considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del documento.


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DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

Se denomina CONOCIMIENTO MARÍTIMO DE EMBARQUE O BILL OF

LADING: Es un contrato de transporte de tenencia de la mercancía entre

el transportista y el embarcador. Para modificarlo se usa el Correction Notice

Parte de la información que debe contener es: 1) Shipper/Exporter: nombre completo y domicilio fiscal del

embarcador. 2) Consigneé: nombre completo y domicilio fiscal del

consignatario. Se indica la dirección del banco si se usa carta de crédito.

3) Notify Party: nombre completo y domicilio fiscal de la empresa a la que

debe notificarse el embarque. Si media una carta de crédito aquí se

indica el nombre del comprador de la mercancía. 4) Consolidation No: Número de la consolidación de

embarque. 5) Shipper Agent: nombre del agente del embarcador.

6) Acceptance point and country of origin: lugar de aceptación de la carga

DOCUMENTACIÓN y país de origen. DEL BUQUE DE CARGA 7) Place of receipt by pre-carrier: lugar de recepción.

8) Vessel voyage: número del buque y número de viaje 9) Port of lading: puerto de carga de la mercancía10) Port of discharge: puerto de descarga en destino.

11) For transshipment to: nombre del puerto donde se realizan maniobras

de cambio de buque de carga


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TOPO 30 NAVIERAS MUNDIALES


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CRUCEROS

SILVER CLOUD


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CRUCEROS

ROYAL CARIBIAN


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CRUCEROS

CARNIVAL MAGIC


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CRUCEROS


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PUERTOS


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PUERTO..DEFINICIÓN..Localidad geográfica y unidad económica :Es una localidad donde se ubican los terminales, infraestructura e instalaciones terrestres y acuáticas, naturales y artificiales, acondicionados para el desarrollo de las actividades portuarias.El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional.Para la UNCTAD: “Los puertos son interfaces entre los distintos modos de transporte y son típicamente centro de transporte combinado……En efecto, los Puertos son sistemas multifuncionales, los cuales, para funcionar adecuadamente, deben ser integrados en la cadena logística global”.


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ELEMENTOS BASICOS DE UN PUERTO MARITIMO

• Canal de acceso.• Dársenas de fondeo.• Obras de defensa.• Dársenas de maniobras.• Frente de atraque o muelle.• Territorio portuario.• Vías de acceso.


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LOS PUERTOS MARITIMOS

• Los puertos se ubican :– en el litoral costero (protegidos por defensas como rompeolas),– en bahías (abiertas y de bolsa) y– en la desembocadura de ríos o más hacia el interior.


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LOS PUERTOS MARITIMOS

•Características de los puertos son, entre otras:– Regímenes de mareas.– Profundidades.– Corrientes.La navegación de los buques en el territoriomarítimo del puerto se efectúa con la ayuda deseñales marítimas y con el concurso de capitanes reconocidos como prácticos del puerto.


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COMPONENTES BÁSICOS

• Frentes de carga y descarga.• Vías de acceso.• Almacenes.• Talleres de Mantenimiento y

Reparación.• Equipos de manipulación.


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CARACTERIZACION DE LOS PUERTOS


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PUERTO HUB.


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MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA


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MODELOS DE ORGANIZACIÓN PORTUARIA


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GENERACIÓN DE PUERTOS.


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Básicamente ofrecen servicios de carga, descarga y almacenamiento de la mercancía, siendo únicamente centros de conexión entre dos modos de transporte, el terrestre y el marítimo.

Las diferentes actividades portuarias, en general de bajo valor agregado, se realizan de forma independiente y con escasa integración entre las mismas. Se manipula básicamente carga general y hay poca especialización de las terminales..

PUERTOS DE PRIMERA GENERACION.


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Presentan una mayor integración de sus actividades de la administración con el entorno.

Empieza a aparecer especialización por tráficos (especialmente en el caso de gráneles líquidos y sólidos).

Además de los servicios ofrecidos por los puertos de primera generación empiezan a aparecer operaciones de transformación de cargas así como servicios industriales y comerciales tanto para la mercancía como para el buque,

PUERTOS DE SEGUNDA GENERACION.


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Predomina la unitarizacion de cargas (especialmente la contenerización). Los puertos se convierten en plataformas comerciales para el comercio

exterior y en centros de transporte intermodal. Además de los servicios anteriores se realizan actividades logísticas y de distribución y empiezan a acuñarse términos como las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) y los puertos secos.

Además de los servicios a la mercancía y al buque se desarrollan servicios avanzados de información y comerciales. La colaboración e integración entre agentes y con las administraciones se incrementa, apareciendo el concepto de comunidad portuaria o comunidad logístico portuaria.

También se mejoran las relaciones con las ciudades en las que se ubica el puerto ( promoción de puerto- ciudad, la ciudad como elemento promotor del puerto).

PUERTOS DE TERCERA GENERACION.


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PUERTOS DE CUARTA GENERACION.

Puertos, distantes geográficamente queconforman alianzas estratégicas, a través de Operadores Logísticos comunes o bajo una administración común.


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Son los denominados puertos en red, en los que bien sea a través de las propias administraciones portuarias, bien a través de un gran operador, diversos

puertos así como otros centros intermodales yPlataformas logísticas (ZAL, terminales

interiores, puertos secos) se integran en una red de transporte multimodal.

Estas redes tienen una unidad comercial, de gestión, y

una estrategia de crecimiento y expansión común,

tendiendo a compartir sistemas informáticos.

PUERTOS DE CUARTA GENERACION.


104

PARTES DEL TERMINAL PORTUARIO

Tres parámetros caracterizan un Terminal Portuario:

– Ubicación – Zonificación – Dimensionamiento

Un Terminal Multipropósito es el tipo de Terminal más común en los países en desarrollo.


105


106

UBICACIÓN.

Se refiere al lugar que ocupará (cuando se trata de nuevos proyectos) el terminal portuario en relación al puerto. La selección del sitio es una tarea que involucra a muchas disciplinas.Un factor importante a considerar en la selección del sitio es la profundidad.?.La ubicación macro se refiere a la posición del puerto en relación a su hinterland, que es la zona económica que es atendida por el puerto. Por ejemplo, el hinterland principal de Buenaventuraes Cali y el Valle del Cauca, en general.

PUERTOS Y LA CADENA DE SUMINISTRO

CAPACIDAD DEL SISTEMA OPERATIVO DEL PUERTO.


109

CANAL NAVEGABLE BARRANQUILLA. ESPECIFICACIONES: LONGITUD:22 KMS ANCHO:150 -200 METROS CALADO:10 METROS CAUDAL:6.500-15.000 M3/SEG LUZ BAJO EL PUENTE:14 METROS


110

S.P. del Caribe

Bocas de Ceniza

Masering Ltda

S.P. Terminal

de las Flores

Pescamar

Monómeros

Muelle 2

Monómeros Muelle 3

Monómeros Muelle 1A

Cementos Argos

Steckerl

Vopak

Michellmar

Quintal

Sredni

SPRB

S.P. River Port

S.P.R. Norte

S.P. Retramar S.A.

S.P. la Loma

S.P. Frigogan

S.P.R.B Almadelco

Portmagdalena S.A.

Puente Laureano Gómez

S.P. Atlantic Coal

La Inmaculada

(Argos)

PUERTO

PIMSA


111


112

PRINCIPALES REQUERIMIENTOS QUE LOS CLIENTES, PIDEN DE UN PUERTO

1. La situación geográfica, próxima a los mercados, a los centros de producción o consumo o a nudos de comunicaciones importantes.

2. Abundancia de espacio para las operaciones3. Infraestructuras adecuadas para las nuevas características de los

tráficos marítimos4. Buenos accesos terrestres y marítimos que permitan la conexión

con las grandes rutas de transporte y garanticen la eficiencia intermodal

5. Bajos costes6. Sin demoras, con fiabilidad y seguridad en la operativa7. Autoridad comprensible, con procedimientos de control y

supervisión ágiles8. Grúas y equipamientos modernos9. Buenos sistemas de información que permitan agilizar el flujo

documental asociado a la mercancía. 10. Buenas capacidades de transbordo


113

BASC -Business Alliance for Secure Commerce-, es una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en cooperación con gobiernos y organismos internacionales.Está constituida como una organización sin ánimo de lucro, con la denominación “World BASC Organization” bajo las leyes del estado de Delaware, Estados Unidos de América.Es una norma destinada a ayudar a las organizaciones en el desarrollo de una propuesta de Gestión en Control y Seguridad en el Comercio Internacional, que proteja a las empresas, a sus empleados y otras personas cuya seguridad puedan verse afectadas por sus actividades. Muchas de las características de una administración efectiva no se pueden distinguir de las practicas propuestas de administración de calidad y excelencia empresarial.Estas directrices se basan en los principios generales de buena administración y están diseñadas para favorecer la integración de la Gestión en Control y Seguridad al sistema general de administración.


114

TIPOS DE TERMINALES PORTUARIOS

• Terminales Convencionales– Terminales de Carga General (en franca

desaparición)– Terminales Multipropósito• Terminales Especializadas– Terminales para Cargas Liquidas.– Terminales para Gráneles.– Terminales de Contenedores.– Terminales para Cargas Refrigeradas o

Perecederas.– Etc.


115

TERMINALES MULTIPROPÓSITO

• Son terminales que manipulan diferentes tipos de cargas como contenedores, cargas unitarizadas, vehículos, madera, gráneles, etc.

• Se caracterizan por contar con instalaciones y recursos

con posibilidades y capacidades para operar estas cargas especializadas con un alto nivel de mecanización de sus operaciones.


116

TERMINALES DE GRÁNELES LÍQUIDOS

• Según el tipo de carga se caracterizan por muelles con poco espacio con instalaciones de tuberías y sistemas de bombas encargadas de la carga y descarga de los buques.

• Para el almacenaje utilizan grandes tanques con características técnicas especiales de acuerdo al tipo de mercancías.

• Las operaciones se distinguen por un alto nivel de automatización.


117

TERMINAL DE GRÁNELES SÓLIDOS

• Se caracterizan por su tamaño atendiendo a las capacidades de atención de los buques graneleros.

• Disponen de instalaciones mecanizadas por diferentes sistemas de aspersión, por esteras, por cangilones, cucharones, etc., según el tipo de granel; tienen un alto nivel de mecanización y automatización que les confieren elevados niveles de rendimiento.

• En el caso de los granos, utilizan los llamados silos para el almacenaje y en el caso de gráneles sucios, especiosas áreas o pátios a La intempérie.


118

TERMINALES DE CONTENEDORES

• Son terminales con un alto nivel de mecanización y de organización en el manejo de contenedores.• Disponen de grúas del tipo de transbordadores capaces de descargar entre 26 y 40 contenedores por hora y las más modernas, con cifras mayores.• Cuentan con patios con una loza reforzada capaz de asimilar varias toneladas por metro cuadrado y varios

contenedores de altura.• Estas terminales han alcanzado elevados niveles de automatización que les permiten un elevado tráfico

de contenedores; la eficiencia económica de las mismas requieren de un alto costo de inversión.


119

PRINCIPALES OPERADORES GLOBALES DETERMINALES DE CONTENEDORES

• Hutchison Port Holdings (Hong Kong)• PSA Corporation (Singapur)• APM Terminals (Dinamarca)• P&O Ports (Gran Bretaña)• China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) (China)• Eurogate (Alemania)• Dubai Ports Authority (DPA)/Dubai Ports International (DPI) (Emiratos Árabes Unidos)• Evergreen Marine Corporation (Taiwán)• SSA Marine (Estados Unidos)• Mediterranean Shipping Company (MSC) (Suiza)En la lista hay 5 compañías que son Mega Líneas Navieras deContenedores y 5 compañías son asiáticas


120


121

CARGAS


122

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA VÍA MARÍTIMA.

La carga marítima se clasifica en:

1) GRANELES LÍQUIDOS: como petróleo y gasolina

2) GRANELES SÓLIDOS: cereales, leguminosas, azúcar

3) CARGA GENERAL: automóviles, máquinas, y de todo tipo

4) CARGA PELIGROSA: radioactivos y tóxicos.CLASIFICACIÓN DE LACARGA MARÍTIMA. 5) ANIMALES EN PIE: ganado de todo tipo


123

TIPOS DE CARGA

El contened

or

La caja móvil El Pallet

El semirrem

olque

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=yo5oT9B6JE1X9M&tbnid=owBN-LytLOB_tM:&ved=0CAUQjRw&url=http://tabosacargo.com/pb/wp_3012bc27/wp_3012bc27.html&ei=TrQdUeyfC5Ha8ASS9IHYDg&bvm=bv.42553238,d.eWU&psig=AFQjCNETNKNMkVNC8eLobaO-qZWQ3ESSuw&ust=1360987565987563


124

TIPOS DE UNIDADES DE CARGA MARÍTIMA Contenedor

De 20 pies

De 30 pies

De 40 pies

De 45 pies

longitud

Anchura normalizada tipo ISO (2,4 metros)

Distintos tipos de anchura hasta 2,55 metros

anchura

De 8 pies

De 8,5 pies

De 9 pies

De 9,5 pies

altura


125

MEDIDAS DE UN CONTENEDOR

DIMENSIONES EXTERNAS EN PIES Y PULGADAS

DIMENSIONES INTERNAS MÍNIMAS EN MM

DIMENSIONES EN LA PUERTA EN MM

CARGA MÁXIMA EN KG

LARGO ANCHO ALTO ANCHO ALTO 20X8X8 5.867 2.299 2.197 2.286 2.134 20.320 20X8X8,6 5.867 2.299 2.350 2.286 2.261 20.320 40X8X8 11.998 2.299 2.197 2.286 2.134 30.480 40X8X8,6 11.998 2.299 2.350 2.286 2.261 30.480

CONTENEDOR 20 Y 40 PIES

126Por :JAIRO ROSERO CASTRO


127

Plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas (transpallets).La mercancía se coloca sobre el mismo apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos.

PALLET

ATENDIENDO A SU ESRUCTURA:•PALETA NORMAL

SEGÚN ENTRADAS:• DE DOS O CUATRO ENTRADAS

SEGÚN REVERSIBILIDAD: REVERSIBLE O NO•PALETA CAJA•PALETA CON ALAS

POR SU UTILIZACIÓ

N

SEGÚN ENTRADAS

De dos o cuatro entradas, según las palas del transpalet puedan entrar por 2 o por los cuatros lados del palet.

PALETS DE 4 ENTRADASPALETS DE 2 ENTRADAS

128



129

EUROPALET

Es un modelo de palet estándar de dimensiones 0,80 x 1,20 metros.

( NORMA UNE 49-902-77) Se utiliza para el transporte

internacional y se limita su carga máxima a 1.000 Kg y una altura de 1,45 metros


130

PALET ISO ( ISO PALET)

Palet que lleva unido la reglamentación ISO INTERNACIONAL y cumple con la aplicación de ciertas normas de embalaje ( NORMA ISO 4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00-050)

Con medidas 1 x 1,2 metros


131

P.I.B.


132


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137


138


139

CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL

4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL,8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


140Boya de mar

muelle

Estación de práctico

grúa

Vías de acceso

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas, electrónicas, fijas y flotantes, construidas en los puertos, para facilitar el transporte e intercambio modal. Lo constituyen los Accesos acuáticos, Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros y Accesos terrestre que lo interconectan a la red vial nacional.

Boya recalada

Canal de acceso


141

RESPUESTAS ESTRATEGICA DEL TRANSPORTE MARITIMO


142

CANAL DE PANAMA/PRINCIPALES COMPETIDORES


143

BUQUES:POSTPANAMX VS BUQUES PANAMAX


144

PRINCIPALES PUERTOS COSTA ESTE U.S.A.


145

VOLUMEN DEL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

Fuente: El foro sobre las infraestructuras portuarias de la provincia de Málaga del 23/01/2008.


146

ATAJOS.HOY……. CANAL DE PANAMA CANAL DE SUEZ

A FUTURO… CANAL DE NICARAGUA


147

CANAL DE PANAMA

ESPECIFICACIONES:

ACTUAL FUTURO

CALADO 12 MTS 15 MTS CAPACIDAD 4.800 TEUS 12,600

TEUS LINGITUD:80 KMS. TIEMPO DE TRANSITO: 9 HORAS POR

BUQUE


148


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151


152

CANAL DE SUEZ.


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154


155


156

CANAL DE SUEZ

ESPECIFICACIONES: LONGITUD:163 KMS CALADO:22.5 METROS ALTURA NIVEL DEL AGUA=68-77,5

METROS TIEMPO DE TRAVESIA=11-16 HORAS

POR BUQUE.


157


158

CANAL DE NICARAGUA

ESPECIFICACIONES: LONGITUD:278 KMS CALADO:27,6 A 30 METROS ANCHO:230 A 520 METROS CAPACIDAD: 25.000 TEUS 400.000/TON GRANELEROS 320.000/TON PETROLEROS TIEMPO DE TRANSITO:30 HORAS/BUQUE


159

CANAL DE NICARAGUA


160

B/QUILLA,CAPITAL DEL CARIBE


161


162

INVERSION EXTRANJERA EN PUERTOSPUERTO INVERSIONISTA

SANTA MARTA,GRUPO DAABON

MITSUBISHI(JAPON)

SPRB/QUILLA SOUTHERN CROSS(CHILE)

SPRB/VENTURA DPW WORLD(EMIRATOS ARABES)

AGUA DULCE B/VENTURA PSA(SINGAPUR)

BITCO(SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE)B/QUILLA.

SSA Marine, (E.U)

PUERTO DE SANTA MARTA SMITCO (Santa Marta International Terminal Company).(E.U)


163

MARCO REGULATORIO Y CONVENIOS INTERNACIONALES.

El fin de los tratados internacionales y convenios es la uniformidad en el plano internacional de las disposiciones relativas al transporte marítimo de mercancías.

Se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios.


165

HAYA-VISBY

Las reglas de la Haya establecen un régimen jurídico para regular la responsabilidad del cargador por perdida o daño a las mercancías transportadas en virtud de un conocimiento de embarque.


166

Consagra la regla denominada “Gancho a Gancho”•Transportador es responsable de las mercancias desde el momento en que son enganchadas en la grua para su carga hasta su descargue en el puerto de destino.

Establece el concepto de debida diligencia •Naviero: Diligencia de proveer un buque en buen estado de navegabilidad.•Emplear un especial cuidado en la recepción, carga y descarga de las mercancías.

La navegabilidad•El transportista resulta responsable en el supuesto que se le impute una falta de dilogencia razonable respecto a las condiciones de navegabilidad del buque.


167

Excepciones a la responsabilidad ante una eventual pérdida o daño a las mercancías transportadas.•Caso fortuito o Acto of God•Fuerza mayor, culpa de la víctima y actos ajenos al poder de actuación del porteador

En caso de alguna eventualidad de pérdida o daño, se debera probar el acaecimiento del hecho ajeno a la voluntad del transportista.


168

HAMBURGO

• Son una serie de normas que aplican en el transporte marítimo de mercancías

• Las reglas de Hamburgo fueron negociadas en respuesta a los desacuerdos de muchos países por el protocolo de la Haya-Visby.

• Existencia de un contrato de transporte, más que

de un documento de transporte


169

Introduce un nuevo principio, el de responsabilidad “Puerto a Puerto”

• Responsabilidad del naviero incluyendo todo periodo comprendido desde que las mercancías estan bajo la custodia del naviero, siendo dicho momento en el que reciba del cargador y hasta que la mercancía se entrega al consignatario.

Presunción de “Culpa Presunta”

• El porteador se presumirá responsable de los perjuicios, daños o pérdidas de la mercancía.


170

Estándar de Razonabilidad (concepto de navegabilidad)

• El transportista deberá establecer medidas razonables.

Establece responsabilidad en transporte multimodal.

• El principal obligado es el naviero y responsables solidarios aquellas empresas subcontratadas.


171

LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI, EN INGLÉS IMO)

Es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad maritima y para prevenir la contaminación marina.. Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido.

http://es.wikipedia.org/wiki/Naciones_Unidas

http://es.wikipedia.org/wiki/Londres

http://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unido


172

PRINCIPALES CONVENIOS,, Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el

Mar). Convenio internacional sobre líneas de carga. Convenio internacional sobre Arqueo de

buques, 1969. Convenio Marpol,(Contaminación del Mar). Reglamento internacional para prevenir los abordajes

en el mar de 1972. Convenio SAR Convenio internacional sobre preparacion ,respuesta

y Cooperación contaminación por hidrocarburos.


173

CODIGO INTERNACIONAL PARA PROTECCION DE LOS BUQUES Y DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.(PBIP).


174


175


176

CONVENCIONES Y CONVENIOS Convenciones y convenios. Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de

transporte Internacional de mercancías total o parcialmente

marítimo(Nueva York,2008)(“Reglas de Róterdam”) Convenio de las Naciones Unidas sobre la responsabilidad de los

empresarios de terminales de transporte en el comercio internacional(Viena,1991).

Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte marítimo de mercancías(Hamburgo,1978)(“Reglas de Hamburgo”).

Disposiciones modelo Disposición relativa a la unidad de cuenta y disposiciones para

el ajuste de la limitación de la responsabilidad en convenios internacionales sobre transportes y responsabilidad(1982).


177

ENTIDADES DEL ORDEN NACIONAL QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA

Ministerio de Defensa Nacional Ministerio del Interior Ministerio de Justicia Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones Ministerio de Relaciones Exteriores Ministerio de Transporte Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales Ministerio de Salud y la Protección Social Ministerio de Agricultura Ministerio de Hacienda y Crédito Público Ministerio de Cultura Departamento Administrativo de Seguridad Ministerio de Minas y Energía Dirección Nacional de Estupefacientes Departamento Nacional de Planeación Ministerio de Comercio, Industria y Turismo

ENTIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO.

Autoridades de Señalización Marítima y Ayudas a la Navegación

Comisión Permanente del Pacífico Sur Comité Andino de Autoridades de

Transporte Acuático Red Operativa de Cooperación Regional

de Autoridades Marítimas de Sudamérica

ORGANIZACIONES INTERNACIONALES


180

ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA


181

DIMAR(DIRECCION GENERAL MARITIMA).


182

PUERTO

ESTIBADOR

OPERACIONES DE

MANIPULACION DE LA CARGA EN

PUERTO DE ORIGEN

OPERACIONES DE ALMACENAJE

TRANSPORTADOR MARITIMO

TRANSPORTE POR MAR

Reglas de La Haya - Visby

OPERACIONES DE ALMACENAJE

OPERACIONES DE MANIPULACION

DE LA CARGA EN PUERTO DE DESTINO

PUERTO

ESTIBADOR

ZONA GRIS ZONA GRIS

LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Reglas de Hamburgo


183

AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES

Principales factores a tener en cuenta:Aumento de la eslora, manga y calado del buque, así como el aumento de carga media por buque.Esto exige: Aumentar el calado de los canales de acceso y muelles (dragando). Aumento de la longitud de los puestos de atraque. Aumentar la capacidad de los sectores de almacenamiento de mercancías y contenedores. Aumentar la capacidad de las grúas y otros equipos de manipulación de carga.

“EMMA MAERSK”


184

AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES

RETO: Aumento en la demanda de carga a manipular. Aumento en el tamaño de buques. Aumento en la carga promedio

por buque.

RESPUESTA:Cuantitativa: Construcción de diques Construcción de muelles Construcción de terminales Nuevas facilidades adicionalesCualitativa: Aumento de la productividad Ampliación de canales de acceso Ampliación de los muelles Mejoramiento de la calidad de

equipamiento.


185

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA MANIPULACIÓN DE LA CARGA

Las formas tradicionales de manipulación de carga y estiba a mano, de bultos de carga individuales, presentan tres desventajas importantes: Demasiado tiempo en el puerto. Mayores costos en la operación. Los bultos inducen a daños y mermas.El proceso normal es: De la fabrica al medio de transporte terrestre. Del medio de transporte terrestre al almacén de tránsito. Del almacén de tránsito al equipo de transferencia del puerto. Del equipo de transferencia a la carga y

estiba final en el buque.Se idearon nuevos métodos que permitan mayor velocidad y mecanización en la transferencia de las carga entre los medios de transporte terrestre y marítimos.Los primeros en favorecerse, son los graneles de líquidos y secos por la homogeneidad y fluidez que poseen.


186

CÓMO ELEGIR EL MODO DE TRANSPORTE?

Tarifa Distancia Tiempo de

Tránsito Valor de la

Mcía. Seguro Empaque y

embalaje Costos y

tiempos de cargue y descargue


187

CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA

5) VENTAJAS COMPETITIVAS

6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


188

COMPETITIVIDAD..

“TENER CAPACIDAD PARA BUSCAR,MANTENER Y AMPLIAR ESPACIO EN EL MERCADO”.

Peter Druker


189


190


191


192


193

LA CALIFICACIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA EN EL ÍNDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD SE MANTUVO PRÁCTICAMENTE INVARIABLE AL PASAR DE 4,18 A 4,19. CON ESTE RESULTADO, COLOMBIA SE UBICÓ EN EL PUESTO 69 ENTRE 148


194

POSICIÓN OBTENIDA POR COLOMBIA – COMPETITIVIDAD, 2011-2013


195

INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD.PRIMERA DIEZ POSICIONES


196

INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD.AMERICA LATINA


197

DOING BUSINESS 2013


198

DOING BUSINESS 2013


199

COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS


200

COMPONENTES INDICE DOING BUSINESS


201

RANKING DE PUERTOS LATINOAMERICANOS


202

Planeación Estrategia 2011-2014 Sector Comercio, Industria y Turismo


204

CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS

6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION

7) COMERCIO INTERNACIONAL8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


205


206

GLOBALIZACION

CRCIENTE INTEGRACION DE LOS MERCADOS

DE BIENES,SERVICIOS Y CAPITAL


207


208


209

ALIANZAS Y FUSIONES MARITIMAS.


210

CONECTIVIDAD.


211


212

COLOMBIA: LOCALIZACIÓN COMPETITIVA CON FÁCIL ACCESO A LOS MERCADOS MUNDIALES

Mas de 700 frecuencias internacionales s directas por semana.

Mas de 4.500 frecuencias domesticas por semana

Avianca-Taca: Es la Aerolínea mas importante de Latinoamérica.

Mas de 26 diferentes aerolíneas llegan a Colombia.


213


214

COMPARACION COSTOS TRANSPORTE

No

Modo de transporte

U$/km

1 Carretero 0.12

2 Férreo 0.04

3 Fluvial 0.02

4 Subpanamax.(teus)

0.10

5 Postpanamax(teus)

0.02


215

COSTOS PEAJES MARITIMOS Con ensanche del

canal, Panamá aumentará el peaje

de $32 / TEU , a $54/ TEU. El Canal del Suez,

cobra $55.50/TEU. Hoy, el Canal de

Panamá admite buques hasta 5.000 TEUs,

el Canal del Suez recibe naves hasta 12.000TEUs.


216

RUTAS MARITIMAS


217

ACCESO MARITIMO A ESTADOS UNIDOS

Para la costa Este se destacan por la afluencia de navieras con servicio directo y regular los puertos de: Houston, Nueva York, Baltimore, Savannah, Jacksonville, Port Everglades, Miami, New Orleans y Charlestón.Por otro lado, en la costa Oeste se maneja la oferta de servicios desde Colombia, en su mayoría hacia los puertos de Los Ángeles y Long Beach.


218

SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA OESTE) Desde la Costa Atlántica colombiana, existe una (1)

naviera que ofrece servicios directos tanto a Los Angeles como a Long Beach en la Costa Oeste, en tiempos de tránsito que empiezan desde los 10 días; la oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá, por parte de cinco (5) navieras, con tiempos de tránsito desde los 10 días.

De igual forma, desde Buenaventura hacia la Costa Oeste norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta directa hacia Los Ángeles con un tiempo de tránsito de 13 días; la oferta se complementa con cuatro (4) navieras con conexiones en Panamá y México y tiempos de tránsito desde los 15 días.


219

FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITOCOSTA OESTE


220

SERVICIOS MARÍTIMOS (COSTA ESTE) Hacia la Costa este de los Estados Unidos, desde

Costa Atlántica operan once (11) diferentes navieras en rutas directas con tiempos de tránsito desde los 3 días, con origen en Cartagena y destino Port Everglades, o desde los 6 días hacia Miami y

Filadelfia; la oferta se complementa con rutas con conexión en puertos de Jamaica, Panamá y República Dominicana, que tienen un tiempo de tránsito desde 8 días. Adicionalmente desde Buenaventura hacia la Costa Este norteamericana, existen

servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, República Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 días hacia Port Everglades (conexión en Cartagena).


221

FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITOCOSTA ESTE


222


223

ACCESO MARITIMO A CHILE

Los puertos más importantes son: Arica, Iquique, Antofagasta, Mejillones,

Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano (San Vicente), Puerto Montt y

Punta Arenas.


224

La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia cuenta con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el Pacífico colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese Costa Atlántica dependiendo del puerto de zarpe y de destino, mientras desde Buenaventura se encuentran tiempos de travesía entre 6 y 12 días.

Es importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y Chile, se ve favorecido por las posibilidades de embarcar carga suelta (inferior a la capacidad de un contenedor), servicio que es prestado por 6 consolidadores en la ruta.

SERVICIOS MARÍTIMOS


225

FRECUENCIAS Y TIEMPOS DE TRÁNSITO


226

• Los puertos de Le Havre, MarsellaFos, Dunkirk y Brest son los receptores más importantes de las exportaciones no

tradicionales colombianas.

ACCESO MARITIMO A FRANCIA


227


En Colombia hay 4 navieras que ofrecen servicios directos con destino a Le Havre y origen en Cartagena, con tiempos de tránsito desde los 16 días; la oferta se complementa con rutas que tienen conexión por parte de 9 navieras con destinos Le Havre, Brest, Dunkirk, Marsella y Fos, con tiempos de tránsito desde los 19 días.

De igual forma, desde Buenaventura hacia Le Havre, existe una naviera que va directo, mientras que otras 3 prestan el servicio con conexiones en Panamá, Jamaica y España, con tiempos de tránsito desde los 22 días.


228



229

ACCESO MARITIMO ALEMANIA Desde

Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a los siguientes puertos: Bremen-Bremerhaven y Hamburgo.


230

Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana operan cinco (5) navieras con servicios directos y tiempos de tránsito desde los 12 días, hacia

Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Jamaica y Panamá, por parte de cuatro (4) navieras, con tiempos de tránsito desde los 15 días, hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven.

Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con tiempos de tránsito de 19 días, y 2(DOS) navieras que ofrecen servicio con conexiones en Panamá, con tiempos de

transito desde los 21 días.



231



232

Se destacan los puertos de: Dalian (Noreste); Tianjin y Qingdao (Beijing y Norte de China); Shanghai (Este); Guangzhou, Shenzhen, Xiamen, Fuzhou, (China Meridional), Yantai y Yingkou,

ACCESO MARITIMO A CHINA


233

SERVICIOS MARÍTIMOS Desde Colombia existen diversas opciones para el envío de

mercancías desde Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y Santa Marta. Hacia China desde la costa Atlántica, existen tres (3) navieras que prestan servicios directos con tiempos de transito que oscilan entre los 35 y 39 días, la

oferta se complementa con ocho (8) navieras que ofrecen servicios con cambio de buque en Panamá, Jamaica, Japón y Corea del Sur, destinando para el trayecto en promedio 37 días. Así mismo, la oferta de servicios desde Buenaventura hacia China, se dividen en

seis (6) navieras que cubren los trayectos en forma directa, con tiempos de tránsitos cercanos a los 29 días; y once (11) navieras que ofrecen servicios con recaladas en Panamá, Japón y Corea del Sur, empleando en promedio 33 días.


234



235


236

CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION

7) COMERCIO INTERNACIONAL

8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE9) CLASE MUNDIAL


237

Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, productos y servicios entre dos o más países o regiones económicas


238


239


240


241


242


243

INCOTERMSSe han concebido para ser utilizados cuando las mercancías se venden para entregarlas másallá de las fronteras nacionales; por lo tanto, son términos comerciales internacionales.


244

INCOTERMS. CONT. 1.Los Incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato decompraventa internacional:1) la entrega de

mercancías,2) la transmisión de

riesgos,3) la distribución de

gastos y 4) los trámites de documentos aduaneros


245

INCOTERMS. CONT. 2.Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega.


246

LA ELECCIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE

•El transporte es clave en el comercio internacional; de su eficacia, rapidez y flexibilidad depende, en gran medida, la correcta gestión de la cadena de suministro, influyendo significativamente en el coste final de los productos.

Sin embargo, ni se puede ni se debe desvincular la operación de transporte de la operación de compraventa que lleva implícita. Es vital para exportadores e importadores considerar la vinculación práctica existente entre los diversoscontratos y procesos necesarios para ejecutar cualquier operación de comercio internacional. Estos procesos quedan determinados por:

Es tan grande el nexo que el acuerdo entre las partes (determinado por medio de algún incoterms) tendrá consecuencia directa para otros contratos.

Así, una transacción internacional basada en un INCOTERMS- CIF deberá ser ejecutada obligatoriamente por vía marítima. Por tanto, los empresarios, vendedores o clientes, además de mejorar la productividad de sus empresas, deben gestionar los procesos logísticos y comerciales asociados a la distribución física de sus productos, en aras de mejorar sus condiciones de competitividad en el mercado exterior.


247

CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO

El contrato de compra-venta es el acuerdo básico de la transacción y establece el marco de los contratos subsiguientes.

Para aclarar el significado de los términos comerciales usados en el contrato se utilizan los INCOTERMS (CCI). Grupo E (EXW) Grupo F (FOB, FAS, FOB) Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP) Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP)


248

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO

El Conocimiento de Embarque (Bill of Ladingn o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial.

El B/L cumple una triple función:1 •Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así como del estado en que se encuentra al momento de la recepción

2

•Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las condiciones en que el mismo se realiza.

3 •Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.


249

LOGISTICA


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D.F.I.(DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL)


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.D.F.I.


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1. Análisis de la Carga a transportar 2. Preparación del empaque y

embalaje 3. Selección del Modo de Transporte 4. Costos 5. Documentación

ETAPAS DE LA DFI


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FACTORES DE ANALISIS DE LA D.F.I

CONTRATO DE COMPRAVENTA DE MERCANCIAS

CONTATO DE TRANSPORTE INCOTERMS CREDITO DOCUMENTARIO


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DOCUMENTOS D.F.I


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ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA D.F.I


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Regla de oro de la DFI:”Transportar el producto adecuado

en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo (JAT) y con calidad total(CT)”.

D.F.I.


260

CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA


261

CUATRO FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA


262

FLETE MARÍTIMO

Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque.

MODALIDADES DE FLETEDe ida:- Desde A hasta B = Carga- Desde B hasta C = EstibaEn viceversa:- Desde C hasta B = Desestiba- Desde B hasta A = Descarga


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ESTRUCTURA TARIFARIA

Precio de transporte marítimo incluye: Flete Naturaleza de la carga Rapidez Riesgo Factor de estiba (relación entre el espacio m3

y el peso TM que ocupa en bodega) Gastos portuarios Fases (carga o embarque en el puerto de

origen, estiba, transporte, desestiba y descargue)


264

FACTOR DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO

• El factor de estiba es la relación peso-volumen de la carga

que se va a transportar. Para ello existe el concepto del peso volumétrico que sirve para relacionar el peso con el volumen.

• RELACIÓN

Peso y volumen

* Peso volumétrico: largo x ancho x alto. expresado en metros.

• Ejemplo: llevo 30 cajas que pesan 30 kilos cada una y tienen un volumen de 45 cms de largo x 20 cms de alto x 25 cms de ancho

1 Ton.

1 m^3


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FLETE MARÍTIMO .FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente de carga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además delflete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como:

CAF (Currency adjustment factor): Factor de ajuste cambiario.

BAF (Bunker): Factor de ajuste por incremento en el combustible

PAC (Port additional charge): Cargos por uso de puerto.

THC (Terminal handling charge) Cargos por servicio de contenedor.

CSC (Container service charge): Cargo por servicio de contenedor

CYR (Cy receiving charge) Cargo por recepción

I/H (Inland haulage): Acarreo terrestre

T/S: (Transhipment): Transbordo o maniobra de tránsito

DOF (Documentation fee): Cuota por documentación


266

TARIFA DEL FLETE

a) Transporte marítimo de “puerto a puerto” Flete marítimo básico. El contenedor es la unidad de carga.

b) Transporte marítimo de “puerta a puerta” Se consideran las tarifas de transporte

terrestre (“inland haulage”) y los costos de manipuleo en el terminal portuario.

Flete terrestre (en origen) + flete marítimo + flete terrestre (en destino)

flete terrestre (en origen) + gastos de terminal (puerto de embarque) + flete marítimo + gastos de terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en destino)


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TARIFA DEL FLETE

c) Transporte marítimo de “puerto a puerta” Se excluyen del flete que cobra el porteador

el flete terrestre en origen y los gastos de terminal en el puerto de embarque.

d) Transporte marítimo de “puerta a puerto” Se excluyen del flete que cobra el porteador

los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino.


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RECARGOS ,FLETE MARÍTIMO


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TIPOS DE FLETES EN LÍNEA REGULAR

1. Liner Terms Involucra a todas las fases del transporte

maritimo. Full liner terms” (F.L.T.) es sinónimo de LT.

2. “Free In” (F.I.) Comprende el transporte, desestiba y

descarga en el puerto de destino.3. “Free Out” (F.O.)

Comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte.


270

COMPONENTE COSTOS DE FLETES, DE UN PETROLERO DE 100.000 TPM CON 20 AÑOS DE VIDA ÚTIL.


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ESTRATEGIAS PARA REDUCIR FLETES


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RELACIÓN ENTRE EL TAMAÑO DEL BUQUE Y EL TIPO DE TERMINAL


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CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL

8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE

9) CLASE MUNDIAL


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“Proceso de planear, implementar y controlar Efectiva y eficientemente el flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada del punto de origen al punto de consumo con el propósito de cumplir los requisitos del cliente”.CLM(Council of Logistics Management)

LOGÍSTICA

Indicadores

Infraestructura

Organización

Procesos

Logística

Servicio al clienteInventariosSuministrosTransporteAlmacenamiento

Elementos

Procesos

Estrategia


276

POR ESTA RAZÓN LA LOGÍSTICA SE CONVIERTE EN UNO DELOS FACTORES CLAVES DE LA COMPETITIVIDAD


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LOGISTIC PERFORMANCE INDICATOR – LPI (2014)

• Infraestructura Física y TIC’s• Aduanas e integración de servicios

transfronterizos• Corredores funcionales regionales• Herramientas para análisis de

datos• Sostenibilidad Logística

Alemania: 4,12 (1)------------------------------Panamá: 3,19 (45)Chile: 3,26 (42)México: 3,13 (50)Brasil: 2,94 (65)Bahamas: 2,91 (66)Rep. Dominicana: 2,86 (69) Jamaica: 2,84 (70)Perú: 2,84 (71)Venezuela: 2,81 (76)Guatemala: 2,80 (77)Paraguay: 2,78 (78)Ecuador: 2,71 (86)Costa Rica: 2,70 (87)Uruguay: 2,68 (91)Colombia: 2,64 (97)

Fuente: The index logistics performance 2014 / Connecting to Compete 2014 – World Bank.

Año 2007 2010 2012 2014Ranking 82 72 64 97Competencia Logística 86 61 52 91Infraestructura 85 62 68 98Tiempos de envío 86 64 57 111Aduanas 116 66 64 79Trazabilidad y seguimiento 71 82 85 108Envíos internacionales 75 112 78 95

EVIDENCIA


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RELEVANCIA

90% de la carga de comercio exterior (incluyendo commodities) se mueve por las zonas portuarias del Caribe Colombiano ( cada una con sus propias dificultades)


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PRINCIPALES CENTROS LOGISTICOS.


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EVOLUCION DEL TRAFICO MARITIMO INTERNACIONAL(EN MILLONES DE TONELADAS CARGADAS)


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ÍNDICE DE CONECTIVIDAD MARÍTIMA REGULAR

Este índice ha sido fomentado por la UNCTAD y pretende reflejar la disponibilidad de medios con que cuenta cada país de cara al desarrollo del comercio internacional marítimo. Algunos de los indicadores que lo conforman son:

Nro. de buques porta contenedores asignados a líneas que tocan cada país.

Capacidad en Teus de la flota asignada a líneas que operan en cada país.

Nro. de buques porta contenedores por millón de habitantes. Capacidad en Teus por mil habitantes. Nro. de líneas regulares que tocan cada país. Nro. de servicios regulares existentes en un país. Tamaño medio de los buques que tocan cada país. Tamaño máximo de los mismos. Nro. de buques operados por cada línea.


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CONTENIDO TEMATICO1) MAPA CONCEPTUAL2) TLC3) TRANSPORTE MULTIMODAL4) INFRAESTRUCTURA5) VENTAJAS COMPETITIVAS6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION7) COMERCIO INTERNACIONAL8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE

9) CLASE MUNDIAL


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9).CLASE MUNDIAL

Es una empresaeficiente ycompetitiva enEl mundo y quees capaz demantener altosestándares detrabajo.


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CLASE MUNDIAL…..CARACTERÍSTICAS.

Calidad total –> cero defectos

Operación JIT –> cero inventarios

Mantenimiento Productivo Total -> cero fallas

Procesos de mejora continua -> cero obsolescencias

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EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL Enfoque a satisfacción del cliente Sensibilidad a cambios en el mercado Requisitos claros cliente proveedor Conocimiento profundo de sus procesos de trabajo Apego a normas y estándares

internacionales Sistemas financieros adecuados Tecnología adecuada Amigables con el ambiente



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EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL Planeación estratégica Entregas a tiempo y en cantidad pedida

98% min. Rechazos: Cliente 50 ppm Interno 200 ppm Enfoque al empleado, capacitación y

desarrollo Empleados multihabilidades, empowerment Desarrollo continuo de los recursos

humanos Trabajo en equipo multidisciplinario


293

EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL Inventario en proceso de horas o días no

meses Tiempo de ciclo horas, días no semanas Rotación de inventarios mayor a 15 veces Costos de calidad menores al 3% Tiempos de preparación en minutos no

horas Manufactura celular Uso de métodos estadísticos


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EMPRESAS DE CLASE MUNDIAL

Cumplimiento de estándares internacionales ISO 9000 / ISO TS 16949 Gestión de calidad ISO 14000 – Medio ambiente ISO 18000 – Seguridad

Procesos basados en la demanda Kanban, JIT

Administración visual Enfoque a la simplificación de operaciones Énfasis en la innovación

295

TENDENCIAS GLOBALES

Los clientes tienen muchas alternativas, quieren: Calidad, el producto exceda sus expectativas

(ppm)

Costo, que se perciba como justo

Tiempo de entrega, lo más rápido posible

Continuidad, que el proveedor permanezca

Conservación de recursos ecológicos, ambientales



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TENDENCIAS GLOBALES

Rapidez (antes que precio).

Facilidad de uso y accesibilidad (celulares)

Cambios y movimientos demográficos (migrantes)

Gran variedad de productos disponibles (chocolates)

Cambios en los estilos de vida y gustos (jóvenes)

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TENDENCIAS GLOBALES Gran variedad de descuentos y premios

(permanentes)

Valor agregado (al servicio) Números 800 (gratis), seguimiento postventa

Servicio al cliente

Alta tecnología

Alta calidad (funcional, imagen y apariencia)



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TRANSPORTE DEL FUTURO?


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MEDIO AMBIENTE


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MEDIO AMBIENTE,


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ROLES Y RESPONSABILIDADES

¿QUE ROL JUEGA EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN ESTE NUEVO SISTEMA Y ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO?1. LA BÚSQUEDA GENERALIZADA DE ACELERACIÓN DE

FLUJOS Y REDUCCIÓN DE LOS STOCKS.

2. LA GENERACIÓN DE UN DISEÑO DE LAS REDES DE LAS CIRCULACIONES Y MULTIPLICACIÓN DE LOS NODOS INTERMEDIOS.

3. LA BUSQUEDA DE UNA BUENA CONECTIVIDAD Y DE LA ACCESIBILIDAD NO SATURADA.

4. LA INTEROPERABILIDAD DE LAS REDES Y LA LOGÍSTICA.


305

NAVEGABILIDAD RIO MAGDALENA.


306

SISTEMA FERREO.


307

LOGISTICA….


308

SEGURIDAD…


309

BIBLIOGRAFIA.

UNCTAD: “Port Marketing and the Challenge of the Third Genaration Port”, UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1990.

UNCTAD: “Technical note: Fourth Genaration Port”,UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1999.

M. VIGUERAS, J. PEÑA: “Evolución de las tecnologías de las infraestructuras marítimas en los puertos españoles”; Tomo I, Antecedentes Históricos. Fundación Portuaria,2000.

Macdonel Martínez. Guillermo; Pindter Vega. Julio; Herrejon De la Torre, Luis: Piza Ortiz. Juan; López Gutiérrez. Héctor. Ingeniería Marítima y Portuaria. Alfaomega grupo editor. México. 1999


310

Conferencias de la UNCATD referentes a la actividad portuaria

Chiavenato Idalberto, Introducción a la Teoría General de la Administración, Séptima Edición, de

McGraw-Hill Interamericana, 2004.

Thompson/Strickland; Administración estratégica, 13a Edición, de McGraw-Hill

Kinnear/Taylor; Investigación de mercados; 5a Edición, de McGraw-Hill

Ministerio de transporte http://www.mintransporte.gov.co/

Dirección general marítima (DIMAR) http://www.dimar.mil.co/VBeContent/home.asp.

Departamento administrativo nacional de estadística – DANE http://www.dane.gov.co.

Dirección General de Transporte Fluvial del Ministerio de Transporte.,

Documento CONPES-3744-DNP “Política Portuaria para un País más Moderno”

BIBLIOGRAFIA.

http://www.mintransporte.gov.co/

http://www.mintransporte.gov.co/

http://www.dimar.mil.co/VBeContent/home.asp

http://www.dane.gov.co/


311

JAIRO ROSERO CASTROCEL : [email protected]

¡Muchas gracias!…les deseo éxitos en Su

gestión profesional y personal…

…porque van de la mano!


312

GRACIASGRACIAS

transporte maritimo internacional

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