transporte internacional y seguros
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Pregunta
¿Cuales son los modos de transporte internacional
de Mercaderías?
Los principales modos de transporte de mercaderías son:
Marítimo Marítimo: su principal inconveniente es la
lentitud y su mayor ventaja es, para la mercadería con alta relación peso / volumen, el valor de las tarifas es económico. En la actualidad es el modo más utilizado. Documento que emite: Conocimiento de embarque u Ocean Bill of Lading (B/L)
Aéreo Aéreo: es rápido, y el flete es más costoso
que el marítimo. Se verifica con su uso, ahorro en tiempo y en embalajes. Es apto para mercadería de poca relación peso/volumen y de gran valor. Documento que emite: Guía aérea o Airway Bill
Carretero Carretero: es idóneo para el transporte
puerta a puerta. Es rápido y seguro. Las tarifas varían mucho, por lo que el exportador debe informarse bien antes de contratar este modo. Documento que emite: Carta de Porte o Inland or Ground Bill of Lading
Fluvial Fluvial: es lento y seguro. Es económico en
grandes volúmenes. Documento que emite: Conocimiento
Ferroviario Ferroviario: es lento, apto para grandes
cargas a tarifas económicas. Documento que emite: Carta de Porte o Rail Road Bill of Lading
Multimodal Multimodal: es la combinación de dos o
más modos de los indicados. Se utilizan contenedores a fin de facilitar la transferencia de un modo a otro. Documento que emite: Conocimiento de Transporte Multimodal
Pregunta ?
¿Cómo se selecciona el modo adecuado de
transporte?
Dentro del movimiento físico de la mercadería, el transporte internacional es el rubro que más incide en el precio final.
Los factores que debe ponderar el exportador al momento de elegir el modo
mas adecuado de transporte, son los siguientes:
Tarifa Distancia Tiempo de transporte Naturaleza de la carga Valor de la mercadería Seguros Embalajes Reglamentaciones según el tipo de carga (por Ej.
carga peligrosa, etc.). Posibilidad de siniestros Costos de carga y descarga Rutas posibles Instalaciones portuarias en destino
¿Qué son los tráficos? Los tipos de tráficos existentes son: de línea regular conferenciado
De Línea Regular corresponde a un servicio permanente,
con entradas y salidas de los puertos a intervalos establecidos, de acuerdo al itinerario. Estos no necesariamente tienen que ser tráficos conferenciados.
Conferenciados Estos últimos, corresponden a una
conferencia de fletes y esta constituido por un grupo de compañías navieras, donde cada integrante se obliga a uniformar sus fletes respecto a iguales mercaderías y cumplir con un mínimo de salidas desde o hacia los puertos que integran el corredor marítimo, con regularidad establecida.
ConferenciadosCuando se contratan fletes de conferencia se debe tener presente:
Los fletes son altos por el carácter oligopolio de la actividad.
Los fletes lo fija la Conferencia en forma unilateral Los acuerdos de lealtad que suscribe el usuario y que le
otorga a éste ventajas en los fletes, suprimen la libertad del usuario para elegir el transportista que más le conviene.
No existe la posibilidad de negociar fletes, porque estos son fijos y uniformes a un amplio espectro de puertos
Brinda rebajas por cantidad y regularidad en los embarques
ConferenciadosLa competencia entre las empresas conferenciadas se refiere a los servicios que cada una presta al usuario.
Conferenciados El usuario que utiliza exclusivamente los buques
de las líneas de Conferencia para transportar toda su carga tiene derecho a percibir un porcentaje que varia entre el 5% y el 10% de los fletes generados por su carga durante un periodo determinado. El beneficio se percibe seis meses después de finalizado el plazo.
Otro mecanismo es el de rebaja inmediata, por el que se establece en las tarifas un flete único para cada producto y se especifica una disminución porcentual sobre el flete para los usuarios que hayan suscrito un contrato de adhesión a la Conferencia.
Transporte Internacional y Seguros
¿Qué función cumple el agente expedidor?
Agente ExpedidorEn materia de transportes se está viviendo una verdadera revolución. El desarrollo del flete aéreo y los sistemas de transporte modular, el uso de contenedores, el sistema multimodal, etc., permite elegir la mejor manera de expedir un producto al mercado seleccionado. Esto obliga a ponderar numerosos factores que suponen ventajas y desventajas, donde el asesoramiento del Agente expedidor es muy importante.
Costo de los fletes. Tiempo de transporte. Necesidad de mantener existencias. Riesgos que cubren los seguros. Requisitos de embalajes. Fiabilidad. Conveniencia del cliente.
Agente ExpedidorEl agente expedidor es quien organiza el transporte de la mercadería por tierra, agua o aire y realiza los tramites necesarios para el embarque y salida de la mercadería.
Agente ExpedidorSus servicios comprenden el asesoramiento respecto a:
a la ruta más favorable, a preparar el embalaje y marcado de la mercadería, al llenado en forma correcta del contenedor, a preparar la documentación, a concertar el seguro de transporte, a presentar reclamaciones, a reservar espacios de carga con la suficiente anticipación, a utilizar el modo más económico de transporte, etc. a normas y reglamentos de exportación e importación en
destino a los usos y costumbres en los lugares de embarque y
desembarque de la mercadería
Agente expedidor
En general se encarga de todo el manejo
físico de la mercadería.
Pregunta
¿Qué se entiende por "tarifas aéreas"?
Tarifas aéreas La Carta de Porte Aéreo, también llamada Carta
de Consignación Aérea y comúnmente citada como "Guía Aérea" o "Air Waybill" es el documento que instrumenta el contrato de transporte de mercaderías por medio aéreo y es la prueba de la recepción de la mercadería por el transportista. El documento citado se emite en carácter de "no negociable" y su tenencia no acredita la propiedad de la mercadería, situación ésta que lo diferencia con el Conocimiento marítimo. Solo tendrá derecho de disposición quien consta como remitente en la Guía aérea.
Tarifas aéreas (Def.)La Tarifa es el importe que perciben las compañías aéreas como contraprestación al transporte de la mercadería en las condiciones pactadas entre las partes. La Tarifa se aplica de acuerdo a la unidad de medida, siendo estas: 1) unidad de peso (kilogramo, etc.), 2) unidad de volumen (m3) y 3) unidad de valor.
Tarifas aéreasLa International Air Transport Association (IATA), ha
estructurado las tarifas de la siguiente forma: Cargos mínimo "M": es el importe menor que se
percibe por el transporte de un envío. Generales (GCR)
Normales "N": establecida para carga general de menos de 45 Kg
De cantidad "Q": establecida para carga general superior a 45 Kg, con descuento según la cantidad a enviar.
Tarifas aéreas De clase: se aplica a un reducido grupo de
productos sujetos a regulaciones especiales, calculándose el flete con aumento ("S") o con rebaja ("R").
De carga especificada "SCR": son mercaderías que han desarrollado un tráfico importante o se vislumbra dicha posibilidad, fijándose al respecto tarifas especiales (menor que los de carga general), estableciéndose un mínimo de carga por embarque.
Tarifas aéreas Tarifas orden de Gobierno "GOR": el presente tipo
de tarifa se origina en disposiciones gubernamentales, cuya función es promover la exportación de determinados productos, ubicándose en un nivel mas bajo que el promedio, siendo los mínimos de embarque mas alto que los fijados en "SCR".
Por unidad de clase "ULD": son tarifas aplicables cuando el embarcador opta utilizar una unidad de carga (paletas o contenedor). Ante los menores costos que esto representa para el cargador (manipuleo, etc.), decide cobrar un mínimo por ULD a transportar, mas un pequeño cargo por cada Kg. adicional.
Tarifas aéreas Además de las tarifas indicadas de IATA,
se puede optar por los embarques consolidados ofrecidos por los Agentes de Carga a los exportadores. El ofrecimiento consiste en agrupar la carga de distintos embarcadores con la finalidad de lograr mayor kilaje y así obtener mejores tarifas.
Transporte Carretero
¿En el transporte por carretera qué es el
MIC-DTA?
MIC - DTA La adopción de un documento único de tránsito
aduanero internacional significó la aplicación más eficaz del Acuerdo de Transporte Internacional de Carga en el ámbito aduanero. Lo expresado se corresponde con el hecho de que la utilización del MIC-DTA (Manifiesto Internacional de Carga - Documento de Transito Aduanero) hace que no sean exigibles en las aduanas de paso de frontera los permisos originarios y complementarios y el comprobante del seguro, atento a que dicha verificación ha sido realizada por la aduana de salida.
Transporte CarreteroEl transporte carretero tiene gran versatilidad, permite el acceso inmediato a las instalaciones de los embarcadores-despachadores-destinatarios, facilitando la gestión de recogida y entrega de la mercadería, siendo adaptable a los buques de autotransbordo y los vagones de plataforma del ferrocarril. Es él más apto para realizar un servicio de puerta a puerta sin que medie manipuleo o transbordo.
Transporte Carretero Asimismo la salida y llegada de los camiones
puede establecerse con un gran margen de exactitud. Por ultimo, se verifica una reducción en los gastos de embalaje de exportación.
Entre las desventajas está la limitación de la carga atento al tamaño y peso de los vehículos, lo limitado de su alcance frente a otros medios (marítimo o aéreo), y las congestiones de transito.
Las tarifas se establecen en una relación peso/volumen y generalmente se consolidan cargas a fin de obtener tarifas más accesibles.
Transporte Marítimo
¿Cómo se calcula y se contrata un flete
marítimo?
Flete DefiniciónFLETE. Tarifa básica pactada entre el
transportador y el usuario del servicio, en el cual el primero se compromete a trasladar la mercancía desde un punto de origen hasta el de destino acordado previamente.
Flete Marítimo Para determinar el flete marítimo se
establece que la mercadería abona la tarifa según una relación peso / volumen, es decir la relación entre una tonelada y un metro cubico, y de ambos limites el mayor o el que más flete genere. La tarifa se calcula de la siguiente forma:
Flete Marítimo Flete básico x % del Flete básico como
factor de ajuste del combustible + suma fija correspondiente al alquiler del contenedor, si se hizo uso de este y a solicitud del cargador (rental container).
Además existe el flete por contenedor o box rate, donde el valor es global, aplicable a unidades contenedores de 20 o 40 pies.
Flete MarítimoCuando una mercadería carezca de un flete especifico o por clase de producto, se tipifica la carga como "carga no especificada" (NEP/NOS) y se pagara el flete correspondiente a la carga general, que suele ser mas alto que el indicado. El exportador puede solicitar a la Conferencia que su mercadería sea tarifada especialmente con una "voz especifica". Al respecto debemos aportar toda la información necesaria para que se pueda evaluar una tarifa especifica (descripción de la mercadería, embalaje, pesos, dimensiones, valor, puerto de embarque, de origen y de destino, etc.).
Flete MarítimoLa contratación del flete en un tráfico regular incluye los gastos de carga, estiba, desestiba y descarga. En un tramping, es decir transportes no regulares en él trafico y con fletes no uniformes que cumplen con el principio de la libre competencia, los gastos correspondientes a las operaciones de carga y descarga pueden incluirse o no en el flete cotizado por el armador.
Flete Marítimo La contratación del flete "Liner Terms"
(términos de línea bajo aparejo), es importante porqué es frecuentemente aplicado por las Conferencias a la salida o a la llegada, en determinados puertos. El aparejo es el equipo del buque o del puerto, que realiza la carga o descarga del buque.
Flete Marítimo
¿Los puertos establecen
condiciones respecto a la carga?
Flete Marítimo
El conocimiento de las condiciones establecidas en los puertos de embarque
para la contratación de la carga es fundamental para establecer el costo del
transporte.
Condiciones - Flete Marítimo Liner Terms o Berth Terms: las
operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o conferenciados, para la carga general.
Condiciones - Flete Marítimo
Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Condiciones - Flete Marítimo
Frece In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba
Condiciones - Flete Marítimo
Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Condiciones - Flete Marítimo
Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la mercadería): Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o transportista). Es la inversa de FILO.
Los términos indicados no tienen ninguna vinculación con los términos establecidos en
los Incoterms
Transporte Marítimo
¿Qué es el Conocimiento de
Embarque?
Transporte Marítimo – Bill of Lading
CONOCIMIENTO DE EMBARQUEDocumento de carácter comercial por
medio del cual el capitán de la nave o el cargador reconocen el embarque de
cierta mercancía, bajo ciertas condiciones.
Transporte Marítimo – Bill of Lading
Este documento es: un titulo de crédito un documento probatorio del contrato de
transporte un documento que prueba que la
mercadería ha sido recibida a bordo para su transporte.
Transporte Marítimo – Bill of LadingEs habitual que el comprador del exterior exija que
el Conocimiento de Embarque sea limpio (clean on board) de cualquier tipo de observación relacionada con la mercadería cargada. Este requisito esta vinculado con la ejecución del crédito documentario y con el seguro de la mercadería.
Las observaciones realizadas en un Conocimiento afecta a los siguientes contratos:
de compraventa internacional de la mercadería el de transporte el de seguro de transporte el crédito documentario
Transporte Marítimo – Bill of Lading La fecha del Conocimiento (B/L) no deberá ser posterior a la
establecida en el crédito documentario (C/D). El puerto de embarque y de destino mencionado en el acreditivo debe corresponderse con lo manifestado en el B/L. Este último se presentara al banco con suficiente anticipación a fin de que este lo remita al banco del comprador para así poder realizar los tramites pertinentes y proceder al retiro de la mercadería. Debe haber correspondencia entre lo manifestado en el B/L y el C/D y demostrar por medio de lo inserto en el B/L que la mercadería ha sido cargada a bordo, salvo que el C/D establezca otra cosa. La expresión "a bordo" debe estar fechada y firmada. La B/L es emitido y firmado por la agencia naviera.
Transporte Marítimo – Bill of Lading La Carta de Porte aéreo o Nota de Consignación
aérea, también conocida como Guía aérea es la forma de instrumentar el contrato de transporte, donde se establecen las condiciones del mismo, y es prueba de la recepción de la mercadería por el transportista. Se emite con carácter de "no negociable" y, a diferencia del conocimiento marítimo, su tenencia no acredita la titularidad de la mercadería. Solo tendrá derecho a disponer de la mercadería quien conste como remitente en la Guía aérea.
Transporte
¿Qué es el transporte multimodal?
Transporte MultimodalEl transporte multimodal se realiza en virtud de un contrato de transporte multimodal, utilizando como mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo, carretero o ferroviario), a través de un solo operador, que habrá de emitir un documento único para toda la operación, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento, sin perjuicio de que comprenda, además del transporte en sí, los servicios de recolección, unitarización o desunitarización de carga por destino, almacenaje, manipulación o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y en destino, incluso los de consolidación y desconsolidación de las mercaderías, de acuerdo a las normas legales vigentes.
Transporte Multimodal La finalidad del transporte multimodal es
evitar o reducir los transbordos de mercaderías, es decir el paso de la mercadería de un modo de transporte a otro con manipuleo vertical y, eventualmente, permanencia en el muelle.
El manipuleo vertical consiste en eslingar e izar las mercaderías con la ayuda de una grúa (denominada aparejo), lo que comporta grandes riesgos para la
mercadería.
