trabajo previo a la obtenciÓn del tÍtulo de ingeniero
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E
INDUSTRIAS
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ANÁLISIS, IMPLEMENTACIÓN Y MODIFICACIÓN DE UN
SISTEMA ELÉCTRICO – ELECTRÓNICO PARA UN VEHÍCULO
DE COMPETENCIA EN CIRCUITO
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO
DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
WASHINGTON FERNANDO FÉLIX ZAPATA
DIRECTOR: ING. JUAN CARLOS LUCERO
Quito, junio, 2016
© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2016
Reservados todos los derechos de reproducción
FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
DATOS DE CONTACTO
CÉDULA DE IDENTIDAD: 1721536264
APELLIDO Y NOMBRES: Félix Zapata Washington Fernando
DIRECCIÓN: El Arenal casa 135 y Panamericana norte
EMAIL: [email protected]
TELÉFONO FIJO: 023811556
TELÉFONO MÓVIL: 0969672325
DATOS DE LA OBRA
TITULO: Análisis, implementación y modificación de
un sistema eléctrico – electrónico para un
vehículo de competencia en circuito
AUTOR O AUTORES: Félix Zapata Washington Fernando
FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO
DE TITULACIÓN:
junio del 2016
DIRECTOR DEL PROYECTO DE
TITULACIÓN:
Ing. Juan Carlos Lucero
PROGRAMA
PREGRADO POSGRADO
TITULO POR EL QUE OPTA: Ingeniera Automotriz
RESUMEN: Mínimo 250 palabras
El presente proyecto tuvo la finalidad de
analizar, implementar y modificar el sistema
eléctrico - electrónico de una vehículo marca
Chevrolet Corsa 3 puertas cilindrada
1300cc, además este proyecto busca
compartir con los alumnos de Facultad de
x
Ingeniería Automotriz información sobre las
modificaciones para competencia
automovilísticas. Se investigó sobre el
funcionamiento de los sistemas eléctricos y
electrónicos para obtener conceptos y emitir
un criterio sobre los cambios y mejoras a
realizarse en el automóvil, además se
consultó el reglamento de la Federación de
Automovilismo y Kartismo del Ecuador, las
exigencias mínimas en el área de
electricidad para calificar como competidor y
la categoría a la que calificaría el Chevrolet
Corsa fue a la de Turismo Nacional. Se
realizaron pruebas del desempeño del
vehículo antes de las modificaciones, en el
dinamómetro se obtenía una potencia de
35.57 hp a 6200 rpm, en las pruebas de
carretera el auto tardaba 21.26 segundos en
llegar de 0km/h a 100km/h. y en el
Autódromo Internacional de Yahuarcocha el
auto tardo 3 minutos y 50 segundos.
Durante las modificaciones del sistema
eléctrico se instalaron instrumentos que
proporcionan información del vehículo al
conductor, se modificó el tablero de
instrumentos, se reemplazó piezas por su
desgaste. En el sistema electrónico se
instaló una memoria flash que modificó la
cartografía de la unidad de control para
mejorar el desempeño del vehículo, se
calculó la aceleración y la distancia recorrida
por el vehículo en un determinado tramo
para conocer las mejorías producto de las
modificaciones del vehículo. Después de las
modificaciones en el sistema eléctrico
electrónico, en el dinamómetro se obtenía
una potencia de 45.17 hp a 5700 rpm, y el
auto tardaba 13.6 segundos en llegar de
0km/h a 100km/h, esto representa un
aumento del 26.98% en la potencia del
automóvil y una disminución de 7.66
segundos en llegar de 0km/h a 100km/h.
PALABRAS CLAVES:
Modificaciones eléctricas.
Modificaciones electrónicas.
Mapeo Unidad de control.
Mejorar rendimiento del automóvil.
Preparar auto para competencias.
ABSTRACT:
The present project had the purpose of
analyzing, of helping and modifying the
electrical system - electronic with one
vehicle marks Chevrolet Corsa 3 doors
cylinder capacity 1300cc, in addition this
project seeks to share with the pupils of
Faculty of Self-propelling Engineering
information about the modifications for
competition car. It was investigated on the
functioning of the electrical and electronic
systems to obtain concepts and to issue a
criterion on the changes and improvements
to realize in the car, in addition there
consulted the regulation of the Federation of
Driving and Kartismo of the Ecuador, the
minimal requirements in the area of
electricity to qualify as competitor and the
category to the one that would qualify the
Chevrolet Corsa went to that of National
Tourism. There were realized tests of the
performance of the vehicle before the
modifications, in the dynamometer a power
of 35.57 was obtained hp to 6200 rpm, in the
tests of road the car was late 21.26 seconds
in coming of 0km/h to 100km/h. And in
Yahuarcocha's International Car-racing track
the slow car 3 minutes and 50 seconds.
Durante las modificaciones del sistema
eléctrico se instalaron instrumentos que
proporcionan información del vehículo al
conductor, se modificó el tablero de
instrumentos, se reemplazó piezas por su
desgaste. In the electronic system one
installed a flash memory that modified the
cartography of the unit of control to improve
the performance of the vehicle, there was
calculated the acceleration and the distance
crossed by the vehicle in a certain section to
know the improvements product of the
modifications of the vehicle. After the
modifications in the electrical electronic
system, in the dynamometer a power of
45.17 was obtained hp to 5700 rpm, and the
car was late 13.6 seconds in coming of
0km/h to 100km/h, this represents an
increase of 26.98 % in the power of the car
and a decrease of 7.66 seconds in coming of
0km/h to 100km/h.
KEYWORDS
Electrical modifications.
Electronic modifications.
Unit of control mapping.
To improve performance of the car.
To prepare car for competitions.
Se autoriza la publicación de este Proyecto de Titulación en el Repositorio
Digital de la Institución.
DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Yo, FÉLIX ZAPATA WASHINGTON FERNANDO, CI: 1721536264 autor del
proyecto titulado: Análisis, implementación y modificación de un sistema
eléctrico – electrónico para un vehículo de competencia en circuito
previo a la obtención del título de INGENIERO AUTOMOTRIZ en la
Universidad Tecnológica Equinoccial.
1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las
Instituciones de Educación Superior, de conformidad con el Artículo
144 de la Ley Orgánica de Educación Superior, de entregar a la
SENESCYT en formato digital una copia del referido trabajo de
graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de
información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión
pública respetando los derechos de autor.
2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad Tecnológica Equinoccial
a tener una copia del referido trabajo de graduación con el propósito
de generar un Repositorio que democratice la información,
respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.
Quito, junio del 2016.
DECLARACIÓN
Yo, WASHINGTON FERNANDO FÉLIX ZAPATA con CI 1721536264,
declaro que el trabajo descrito es de mi autoría, que ha sido redactado por
mi persona y con las citas de las referencias bibliográficas que se incluyen
en este documento.
La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos
correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de
Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional
vigente.
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo que lleva por título “Análisis,
implementación y modificación de un sistema eléctrico – electrónico
para un vehículo de competencia en circuito”, que, para aspirar al título
de Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Washington Fernando
Félix Zapata, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de
la Ingeniería e Industrias; y cumple con las condiciones requeridas por el
reglamento de Trabajos de Titulación artículos 19, 27 y 28.
DEDICATORIA
El presente proyecto de titulación lo dedico a mi madre Yessenia Zapata, a
mi abuelita Zoila Pozo y a mi Bisabuelita Natividad Sampedro por ser mi
ejemplo de vida y darme su apoyo incondicional en todo momento.
Además quiero dedicar a todos mis amigos y familiares que estuvieron
conmigo durante mi vida. “El hombre se hace viejo muy pronto y sabio
demasiado tarde”. (Jorge Luis Borges)
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mi madre por toda la confianza depositada en mí.
Agradezco a todos los lugares por los que he viajado porque son la fuente
de inspiración para mi alma y agradezco a todo los sueños que no he
logrado porque son los anhelos que me mantienen vivo. Agradezco al sol, la
lluvia, la luna, las estrellas, los mares, los ríos, los páramos, los glaciares, los
bosques, la selva, los días y las noches porque son el complemento de mi
alma.
Agradezco a la Universidad Tecnológica Equinoccial por darme la
oportunidad de educarme y formarme profesionalmente en sus aulas.
Agradezco el esfuerzo conjunto de todos los que formamos el grupo de
trabajo, Paúl Guerrero, Diego Serrano, Andrés Tasigchana, Cesar Guano,
Erick Estévez, Juan Carlos Sigcha.
Mis sinceros agradecimientos están dirigidos hacia Señor Marco Samueza
por su apoyo incondicional que brindo al proyecto ayudándonos
información relevante y asesoría técnica.
i
ÍNDICE DE CONTENIDOS
PÁGINA
RESUMEN ...................................................................................................... 1
ABSTRACT .................................................................................................... 3
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................... 5
2. MARCO TEÓRICO .................................................................................. 7
2.1. AUTOMOVIL ...................................................................................... 7
2.2. SISTEMAS DEL AUTOMOVIL ........................................................... 7
2.2.1. SISTEMA DE SUSPENSIÓN ...................................................... 7
2.2.2. SISTEMA DE DIRECCIÓN ......................................................... 7
2.2.3. SISTEMA DE FRENOS ............................................................... 7
2.2.4. SISTEMA DE INYECCIÓN .......................................................... 8
2.2.5. SISTEMA ELÉCTRICO ............................................................... 8
2.2.6. SISTEMA DE LUBRICACIÓN ..................................................... 8
2.2.7. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ................................................ 8
2.2.8. SISTEMA DE ESCAPE ............................................................... 8
2.3. AUTOMOVILES DE COMPETENCIA ................................................ 9
2.4. ELECTRICIDAD ................................................................................. 9
2.4.1. FLUJO DE CORRIENTE ............................................................. 9
2.4.1.1. Corriente continua (DC) ....................................................... 10
2.4.1.2. Corriente alterna (AC).......................................................... 10
2.4.1.3. Tensión ................................................................................ 11
2.4.1.4. Intensidad ............................................................................ 11
ii
2.4.1.5. Resistencia .......................................................................... 11
2.4.1.6. Aisladores ............................................................................ 12
2.4.1.7. Semiconductores ................................................................. 12
2.4.2. CIRCUITOS ELÉCTRICOS ....................................................... 12
2.4.2.1. Circuito en serie ................................................................... 13
2.4.2.2. Circuito en paralelo .............................................................. 13
2.5. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO ......................................... 14
2.5.1. ELEMENTOS ELÉCTRICOS DEL VEHÍCULO ......................... 14
2.5.1.1. Fusibles ............................................................................... 15
2.5.1.2. Caja de fusibles ................................................................... 16
2.5.1.3. Relevador ............................................................................ 16
2.5.1.4. Batería ................................................................................. 17
2.5.1.5. Cables ................................................................................. 17
2.5.1.6. Bujía .................................................................................... 18
2.5.1.7. Cables de bujía .................................................................... 19
2.5.1.8. Relevador de la bomba........................................................ 19
2.5.1.9. Bomba de gasolina .............................................................. 20
2.5.1.10. Relevador del moto ventilador ............................................. 20
2.5.2. SISTEMA DE ARRANQUE ....................................................... 20
2.5.3. SISTEMA DE ILUMINACIÓN .................................................... 21
2.5.4. SISTEMA DE ALARMA ............................................................. 22
2.6. SISTEMA ELECTRÓNICO DEL VEHÍCULO ................................... 22
2.6.1. UNIDAD DE CONTROL ............................................................ 22
2.6.1.1. Memoria RAM ...................................................................... 23
2.6.1.2. Memoria ROM ..................................................................... 23
2.6.1.3. Memoria EPROM ................................................................ 24
iii
2.6.2. SISTEMA DE ENCENDIDO DEL VEHÍCULO ........................... 24
2.6.2.1. Bobina de encendido ........................................................... 24
2.6.2.2. Encendido DIS ..................................................................... 24
2.6.3. SISTEMA DE INYECCIÓN DEL VEHÍCULO ............................ 25
2.6.3.1. INYECTOR .......................................................................... 26
2.6.4. SENSORES .............................................................................. 27
2.6.4.1. Sensor de detonación .......................................................... 27
2.6.4.2. Sensor de oxígeno .............................................................. 27
2.6.4.3. Sensor de posición de árbol de levas .................................. 28
2.6.4.4. Sensor de la masa del aire .................................................. 28
2.6.4.5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor .............. 29
2.6.4.6. Sensor de posición del cigüeñal .......................................... 30
2.6.4.7. Sensor de temperatura del aire de admisión ....................... 30
2.6.4.8. Sensor de posición de la aleta de aceleración .................... 30
2.7. MODIFICACIÓN DEL SISTEMA ELECTRÓNICO. .......................... 31
2.8. REGLAMENTO DE LA FEDAK EN EL ÁREA ELÉCTRICO
ELECTRÓNICA ................................................................................ 32
2.8.1. FEDAK ...................................................................................... 32
2.8.2. TURISMO NACIONAL (TN) ...................................................... 32
3. METODOLOGÍA .................................................................................... 34
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN .............................................................. 36
4.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL VEHÍCULO
CHEVROLET CORSA 3 PUERTAS AÑO 1996 .............................. 36
4.2. ANÁLISIS ELÉCTRICO DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS. ....................................................................................... 36
iv
4.2.1. SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR ....................................... 36
4.2.2. SISTEMA ELÉCTRICO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS .................................................................... 38
4.3. ANÁLISIS ELECTRÓNICO DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS ........................................................................................ 41
4.3.1. ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD DE
CONTROL ............................................................................... 41
4.3.2. COMUNICACIÓN DE SENSORES-UNIDAD DE
CONTROL-ACTUADORES ..................................................... 41
4.3.3. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ............................................... 42
4.3.4. UBICACIÓN DE SENSORES EN EL VEHÍCULO ..................... 43
4.3.4.1. Sensor de velocidad ............................................................ 43
4.3.4.2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor ............... 44
4.4. ANÁLISIS DE ELEMENTOS A MODIFICAR EN EL
SISTEMA ELÉCTRICO DEL CHEVROLET CORSA....................... 45
4.4.1. ANÁLISIS DE UN SWITCH MASTER ....................................... 45
4.4.2. ANÁLISIS DEL TACÓMETRO CON SHIFTLIGTH .................... 46
4.4.3. ANÁLISIS DEL MEDIDOR DE PRESIÓN DE
ACEITE .................................................................................... 48
4.4.4. ANÁLISIS DEL MEDIDOR DE PRESIÓN DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR ................................................................................... 48
4.4.5. VOLTÍMETRO ........................................................................... 49
4.4.6. CABLES DE BUJÍA ................................................................... 49
4.4.7. BOBINA DE ENCENDIDO ........................................................ 50
4.4.8. ANÁLISIS DE SWITCH TIPO AVIÓN ........................................ 50
4.5. MODIFICACIÓN DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS .................. 51
v
4.6. ANÁLISIS DE ELEMENTOS A MODIFICAR EN EL
SISTEMA ELECTRÓNICO DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS ........................................................................................ 51
4.6.1. UNIDAD DE CONTROL DEL CHEVROLET
CORSA 1300CC. ..................................................................... 51
4.6.2. MAPEO DE LA UNIDAD DE CONTROL ................................... 52
4.6.2.1. Memoria flash programable para modificación de la
unidad de control ................................................................. 52
4.7. IMPLEMENTACIÓN DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS-
ELECTRÓNICOS EN EL AUTOMÓVIL ............................................ 53
4.7.1. IMPLEMENTACIÓN DEL SWITCH MASTER ........................... 53
4.7.2. IMPLEMENTACIÓN TACÓMETRO CON SHIFT
LIGHT ...................................................................................... 54
4.7.3. IMPLEMENTACIÓN MEDIDOR DE PRESIÓN DE
ACEITE DE MOTOR................................................................ 55
4.7.4. IMPLEMENTACIÓN DE MANÓMETRO DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR ................................................................................... 56
4.7.5. IMPLEMENTACIÓN DEL MANÓMETRO DE
VOLTAJE DE LA BATERÍA .................................................... 57
4.7.6. IMPLEMENTACIÓN DEL MÓDULO DE
ARRANQUE ............................................................................ 57
4.7.7. IMPLEMENTACIÓN DEL SWITCH PARA LAS
LUCES DE LOS MANÓMETROS ............................................ 58
4.7.8. IMPLEMENTACIÓN DE CABLES DE BUJÍA ............................ 59
4.7.9. IMPLEMENTACIÓN DE BOBINA .............................................. 60
4.7.10. IMPLEMENTACIÓN DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS .................................................................... 61
vi
4.7.11. IMPLEMENTACIÓN DE LA MEMORIA FLASH
PROGRAMABLE ..................................................................... 63
4.8. ANÁLISIS DE VELOCIDAD DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS ESTÁNDAR ................................................................... 65
4.8.1. PRUEBAS DE VELOCIDAD EN CARRETERA del
CHEVROLET CORSA 1300cc ESTÁNDAR ............................ 65
4.8.1.1. Prueba de 0Km/h a 60Km/h y 100 Km/h ............................. 65
4.8.1.2. Cálculo para aceleración y distancia recorrida, de
0Km/h a 60Km/h .................................................................. 66
4.8.1.3. Cálculo para aceleración y distancia recorrida, de
0Km/h a 100Km/h ................................................................ 67
4.8.1.4. Pruebas de velocidad en el autódromo internacional
de Yahuarcocha .................................................................. 68
4.8.2. ANÁLISIS DE VELOCIDAD DEL CHEVROLET
CORSA 3 PUERTAS MODIFICADO ....................................... 70
4.8.2.1. Cálculo para aceleración y distancia recorrida de
0km/h a 60km/h modificado ................................................. 70
4.8.2.2. Cálculo para aceleración y distancia recorrida de
0km/h a 100km/h modificado ............................................... 71
4.9. COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL
CHEVROLET CORSA 1300CC. ESTÁNDAR Y
MODIFICADO. ................................................................................. 72
4.10. COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL
DINAMOMETRO. ............................................................................. 73
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................... 74
5.1. CONCLUSIONES............................................................................. 74
5.2. RECOMENDACIONES .................................................................... 75
vii
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................ 76
ANEXOS ....................................................................................................... 79
viii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Código de colores fusibles ........................................................... 15
Tabla 2. Requisitos de TN ......................................................................... 33
Tabla 3. Matricula Chevrolet Corsa 3 Puertas ........................................... 36
Tabla 4. Descripción mazo de conductores del motor/
inyección electrónica .................................................................... 38
Tabla 5. Descripción 1 del mazo de conductores del tablero de
instrumentos ................................................................................ 40
Tabla 6. Descripción 2 del mazo de conductores del tablero de
instrumentos ................................................................................ 40
Tabla 7. Rendimiento del vehículo estándar y con RaceChip One ............ 52
Tabla 8. Datos de La carretera de prueba ................................................. 65
Tabla 9. Prueba inicial de velocidad final y tiempo .................................... 66
Tabla 10. Descripción técnica del Autódromo Internacional de
Yahuarcocha ................................................................................ 68
Tabla 11. Tiempo en recorrer el Autódromo de Yahuarcocha ..................... 69
Tabla 12. Velocidad del Chevrolet Corsa en el Autódromo de
Yahuarcocha. ............................................................................... 70
Tabla 13. Prueba inicial de velocidad final y tiempo .................................... 70
Tabla 14. Comparación de los resultados del Chevrolet Corsa
1300cc estándar y modificado ..................................................... 73
PÁGINA
ix
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Flujo de electrones ..................................................................... 9
Figura 2. Corriente Continua ................................................................... 10
Figura 3. Corriente alterna ...................................................................... 10
Figura 4. Circuito eléctrico....................................................................... 13
Figura 5. Circuito en serie ....................................................................... 13
Figura 6. Circuito en paralelo .................................................................. 14
Figura 7. Conjunto de arneses de alambres eléctricos del vehículo ....... 14
Figura 8. Fusible ..................................................................................... 15
Figura 9. Fotografía de la caja de Fusibles ............................................. 16
Figura 10. Relé .......................................................................................... 16
Figura 11. Conexión de Relevador ............................................................ 17
Figura 12. Partes de un cable ................................................................... 18
Figura 13. Partes de la Bujía ..................................................................... 18
Figura 14. Partes del Cable de bujía ......................................................... 19
Figura 15. Sistema de Arranque del vehículo ........................................... 20
Figura 16. Diagrama eléctrico de un motor de arranque. .......................... 21
Figura 17. Sistema de iluminación del vehículo ........................................ 21
Figura 18. Fotografía de Unidad de Control .............................................. 22
Figura 19. Fotografía de placa de La unidad de control ............................ 23
Figura 20. Encendido DIS ......................................................................... 25
Figura 21. Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor
para un motor de 4 tiempos ..................................................... 25
Figura 22. Inyección electrónica Multipunto ............................................. 26
Figura 23. Gestión de información de la unidad de control ....................... 27
Figura 24. Sensor de oxígeno ................................................................... 28
Figura 25. Sensor MAF ............................................................................. 29
Figura 26. Sensor de ECT ........................................................................ 29
Figura 27. Sensor de posición de árbol de levas ...................................... 30
Figura 28. Sensor de posición de aleta de aceleración ............................. 31
Figura 29. Fotografía de mazos de cables del motor ................................ 37
PÁGINA
x
Figura 30. Mazo de conductores del motor/ inyección electrónica ............ 37
Figura 31. Tablero de instrumentos .......................................................... 39
Figura 32. Mazo de conductores del tablero de instrumentos ................... 39
Figura 33. Especificaciones de la unidad de control ................................. 41
Figura 34. Comunicación sensores- unidad de control- actuadores ......... 42
Figura 35. Sistema de alimentación .......................................................... 42
Figura 36. Ubicación de sensores en el vehículo ...................................... 43
Figura 37. Sensor de velocidad ................................................................. 44
Figura 38. Sensor de temperatura ............................................................ 44
Figura 39. Switch master .......................................................................... 45
Figura 40. Esquema eléctrico del vehículo con switch master .................. 46
Figura 41. Tacómetro ................................................................................ 46
Figura 42. Luz del tacómetro para cambio de marcha. ............................. 47
Figura 43. Esquema Eléctrico de instalacion del Tacometro .................... 47
Figura 44. Esquema del medidor de presión de aceite ............................. 48
Figura 45. Esquema eléctrico del manómetro de temperatura del
refrigerante del motor.............................................................. 48
Figura 46. Esquema eléctrico del voltímetro ............................................. 49
Figura 47. Cables de bujía de competencia .............................................. 49
Figura 48. Bobina de encendido del Chevrolet Aveo ................................ 50
Figura 49. Switch tipo avión ...................................................................... 50
Figura 50. Ejemplo de tablero de instrumentos ......................................... 51
Figura 51. Pines de la unidad de control ................................................... 51
Figura 52. Ejemplo de curva de potencia y torque con chip ..................... 53
Figura 53. Switch master, parte posterior ................................................. 53
Figura 54. Manómetro con cables de conexión ......................................... 54
Figura 55. Cable de señal del Tacómetro ................................................. 54
Figura 56. Tacómetro Instalado en el tablero ............................................ 55
Figura 57. Medidor de presión de aceite del motor, parte posterior. ......... 55
Figura 58. Manómetro de temperatura del refrigerante del motor,
parte posterior ............................................................................ 56
Figura 59. Conexión al motor del manómetro del refrigerante .................. 56
xi
Figura 60. Voltímetro, parte posterior. ....................................................... 57
Figura 61. Conexión del módulo de contacto de ignición .......................... 58
Figura 62. Módulo de contacto de ignición ................................................ 58
Figura 63. Switch tipo avión. ..................................................................... 59
Figura 64. Cambio de cables de bujías ..................................................... 59
Figura 65. Cables de bujía instaladas ....................................................... 60
Figura 66. Bobina original del Chevrolet Corsa 1300cc ............................ 60
Figura 67. Bobina nueva para el Chevrolet Corsa 1300cc ........................ 61
Figura 68. Vehículo sin panel de control ................................................... 61
Figura 69. Panel de instrumentos desmontado ......................................... 62
Figura 70. Corte al panel de instrumentos ................................................ 62
Figura 71. Panel de instrumentos modificado ........................................... 63
Figura 72. EPROM original ....................................................................... 63
Figura 73. Vista frontal de la memoria flash .............................................. 64
Figura 74. Vista superior de la memoria flash ........................................... 64
Figura 75. Vista lateral de la memoria flash .............................................. 64
Figura 76. Autódromo Internacional de Yahuarcocha ............................... 69
xii
ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO 1 Reglamento técnico de circuitos FEDAK 2015 ............................ 79
ANEXO 2 Instalación de memorias flash ..................................................... 81
ANEXO 3 Manual de taller del Chevrolet Corsa, páginas de interés ........... 87
ANEXO 4 Diagrama eléctrico ...................................................................... 96
ANEXO 5 Curva de torque y potencia antes de las modificaciones ............ 98
ANEXO 6 Curva de torque y potencia despues de las modificaciones ........ 99
PÁGINA
1
RESUMEN
El presente proyecto tuvo la finalidad de analizar, implementar y modificar el
sistema eléctrico - electrónico de una vehículo marca Chevrolet Corsa 3
puertas cilindrada 1300cc, además este proyecto busca compartir con los
alumnos de Facultad de Ingeniería Automotriz información sobre las
modificaciones para competencia automovilísticas. Se investigó sobre el
funcionamiento de los sistemas eléctricos y electrónicos para obtener
conceptos y emitir un criterio sobre los cambios y mejoras a realizarse en el
automóvil, además se consultó el reglamento de la Federación de
Automovilismo y Kartismo del Ecuador, las exigencias mínimas en el área
de electricidad para calificar como competidor y la categoría a la que
calificaría el Chevrolet Corsa fue a la de Turismo Nacional. Se realizaron
pruebas del desempeño del vehículo antes de las modificaciones, en el
dinamómetro se obtenía una potencia de 35.57 hp a 6200 rpm, en las
pruebas de carretera el auto tardaba 21.26 segundos en llegar de 0km/h a
100km/h. y en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha el auto tardo 3
minutos y 50 segundos. Durante las modificaciones del sistema eléctrico se
instalaron instrumentos que proporcionan información del vehículo al
conductor, se modificó el tablero de instrumentos, se reemplazó piezas por
su desgaste. En el sistema electrónico se instaló una memoria flash que
modificó la cartografía de la unidad de control para mejorar el desempeño
del vehículo, se calculó la aceleración y la distancia recorrida por el vehículo
en un determinado tramo para conocer las mejorías producto de las
modificaciones del vehículo. Después de las modificaciones en el sistema
eléctrico electrónico, en el dinamómetro se obtenía una potencia de 45.17 hp
a 5700 rpm, y el auto tardaba 13.6 segundos en llegar de 0km/h a 100km/h,
esto representa un aumento del 26.98% en la potencia del automóvil y una
disminución de 7.66 segundos en llegar de 0km/h a 100km/h.
Palabras clave
Modificaciones eléctricas.
Modificaciones electrónicas.
2
Mapeo Unidad de control.
Mejorar rendimiento del automóvil.
Preparar auto para competencias.
3
ABSTRACT
The present project had the purpose of analyzing, of helping and modifying
the electrical system - electronic with one vehicle marks Chevrolet Corsa 3
doors cylinder capacity 1300cc, in addition this project seeks to share with
the pupils of Faculty of Self-propelling Engineering information about the
modifications for competition car. It was investigated on the functioning of the
electrical and electronic systems to obtain concepts and to issue a criterion
on the changes and improvements to realize in the car, in addition there
consulted the regulation of the Federation of Driving and Kartismo of the
Ecuador, the minimal requirements in the area of electricity to qualify as
competitor and the category to the one that would qualify the Chevrolet
Corsa went to that of National Tourism. There were realized tests of the
performance of the vehicle before the modifications, in the dynamometer a
power of 35.57 was obtained hp to 6200 rpm, in the tests of road the car was
late 21.26 seconds in coming of 0km/h to 100km/h. And in Yahuarcocha's
International Car-racing track the slow car 3 minutes and 50 seconds.
Durante las modificaciones del sistema eléctrico se instalaron instrumentos
que proporcionan información del vehículo al conductor, se modificó el
tablero de instrumentos, se reemplazó piezas por su desgaste. In the
electronic system one installed a flash memory that modified the cartography
of the unit of control to improve the performance of the vehicle, there was
calculated the acceleration and the distance crossed by the vehicle in a
certain section to know the improvements product of the modifications of the
vehicle. After the modifications in the electrical electronic system, in the
dynamometer a power of 45.17 was obtained hp to 5700 rpm, and the car
was late 13.6 seconds in coming of 0km/h to 100km/h, this represents an
increase of 26.98 % in the power of the car and a decrease of 7.66 seconds
in coming of 0km/h to 100km/h.
Key words
Electrical modifications.
Electronic modifications.
4
Unit of control mapping.
To improve performance of the car.
To prepare car for competitions.
5
1. INTRODUCCIÓN
El automovilismo es un deporte que tiene muchos aficionados en la
sociedad, el sistema eléctrico electrónico es una parte del vehículo y
necesita ser modificado al igual que el resto de sistemas ya que todos los
sistemas trabajan conjuntamente para que el automóvil funciones. Los
estudiantes de la Facultad de Ingeniería Automotriz de la Universidad
Tecnológica Equinoccial tenemos gran interés en entender los conceptos
eléctricos y electrónicos de un automóvil de competencia. Se busca conocer
que mejorías presenta el vehículo si se modifica el sistema eléctrico-
electrónico, se ha puesto énfasis en los sensores, actuadores, señales que
recibe y envía la unidad de control, y adaptaciones que necesitaría el
vehículo para un mejor desempeño, se trataran a fondo los sistemas
eléctricos- electrónicos de un automóvil porque en la actualidad la unidad de
control es la encargada de procesar toda la información del vehículo y
ejecutar una acción, puede provocar una menor o mayor potencia en el
automóvil. Al mejorar el sistema eléctrico y electrónico se busca mejorar la
potencia del vehículo y comprender su importancia en los vehículos
convencionales. El vehículo escogido para estas modificaciones es un
Chevrolet Corsa 1300cc del año 1996 de 3 puertas, se realizaran pruebas
con el automóvil estándar para conocer el desempeño inicial. Las unidades
de control de los vehículos estándar están programados para disminuir las
emisiones de gases contaminantes, disminuir el consumo de combustible y
tener una mayor vida útil de sus piezas pero en el automovilismo los
parámetros de la unidad de control deben ser modificados aunque esto
implique un mayor consumo de combustible mayor contaminación y menor
vida útil de sus piezas. Esta investigación aportara varias pruebas
comparativas en el dinamómetro, en carretera y en circuito, antes y después
de las modificaciones. El reglamento de Federación de Automovilismo y
Kartismo del Ecuador, FEDAK, muestra las exigencias mínimas para
competir, a partir de esto se busca modificaciones en el tablero de
instrumentos, conexiones eléctricas y la unidad de control para mejorar el
6
desempeño del vehículo. Al terminar la investigación se tendrá claro todos
los conceptos eléctricos- electrónicos de una vehículo.
El objetivo general del presente proyecto de titulación es analizar,
implementar y modificar el sistema eléctrico - electrónico, para un vehículo
de competencia en circuito, con el fin de mejorar la potencia y el torque a
través de cambios y mejoras en su unidad de control y elementos eléctricos.
A continuación se tallan los objetivos específicos.
Analizar los sistemas eléctrico – electrónicos del vehículo Chevrolet Corsa
1300cc 3 puertas año 1996 para plantear posibles cambios con los pueden
mejorar su desempeño.
Determinar los reglamentos de la Federación de Automovilismo y Kartismo
del Ecuador, FEDAK, referente a los sistemas eléctricos – electrónicos
para que el vehículo Chevrolet Corsa 3 puertas año 1996 pueda competir
en este campeonato.
Realizar pruebas de desempeño de aceleración y velocidad del Chevrolet
Corsa antes y después de las modificaciones para comparar los resultados.
.
7
2. MARCO TEÓRICO
2.1. AUTOMOVIL
Los automóviles son vehículos que se mueven por sí mismo y no necesitan
de fuerza humana, pueden ser propulsados por un motor de combustión
interna o un motor eléctrico. El automóvil es el medio de transporte más
popular en el mundo.
2.2. SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
El automóvil de combustión interna consta de varios sistemas para su
funcionamiento.
2.2.1. SISTEMA DE SUSPENSIÓN
La función del sistema de suspensión es reducir las vibraciones producto de
las irregularidades del camino, evitando que las oscilaciones de transmita
hacia los pasajeros o la carga, aumenta la adherencia de las ruedas y
disminuye las distancias de frenado.
2.2.2. SISTEMA DE DIRECCIÓN
El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos que permiten guiar y
orientar las ruedas del vehículo a voluntad del conductor.
2.2.3. SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos es el encargado de disminuir la velocidad del vehículo
cuando este en movimiento o mantener el vehículo detenido. El sistema de
frenos mejora su eficiencia cuando el sistema de suspensión está en buen
estado disminuyendo el tiempo de frenado.
8
2.2.4. SISTEMA DE INYECCIÓN
El sistema de inyección es el encargado de dosificar y mantener presurizado
el combustible para que llegue al cilindro.
2.2.5. SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema eléctrico es el encargado de entregar energía a todos los
componentes eléctricos o electrónicos.
El sistema eléctrico suministra energía al sistema de arranque desde la
batería para iniciar su funcionamiento y distribuye energía desde el
alternador cuando el vehículo está encendido.
2.2.6. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Es el sistema encargado de lubricar las partes móviles del motor como las
paredes del cilindro, rines del pistón, bancadas de cigüeñal, árboles de
levas, ejes de balancines.
2.2.7. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración es el encargado de disminuir y mantener una
temperatura ideal en el motor, evita que los lubricantes y metales pierdan
sus propiedades.
2.2.8. SISTEMA DE ESCAPE
E sistema de escape es el encargado de llevar los gases desde la cámara
de combustión hacia el exterior, ayuda a disminuir el ruido causado por el
motor.
En el sistema de escape se encuentra el catalizador que ayuda a disminuir
los elementos contaminantes mediante una técnica de catálisis.
9
2.3. AUTOMOVILES DE COMPETENCIA
El automovilismo es un deporte que consiste en recorrer un determinado
tramo de carretera en el menor tiempo posible, los autos son modificados de
acuerdo a la modalidad.
2.4. ELECTRICIDAD
Es una forma de energía que se debe al movimiento de electrones, se sabe
que la electricidad tiene cargas positivas y negativas, es invisible,
controlable, y puede fluir por circuitos completos y puede ser almacenada.
A continuación se detalla los principales conceptos de electricidad para
entender el funcionamiento de los circuitos del automóvil.
2.4.1. FLUJO DE CORRIENTE
El flujo de corriente se produce cuando los electrones circulan por un
conductor, los electrones se transportan a la velocidad de la luz, a
continuación se detalla los tipos de corriente, las unidades de medida de la
energía, y el funcionamiento de los circuitos. En la figura 1 se muestra el
flujo de un electro por un conductor alimentado por una batería, esto es un
circuito básico de electricidad.
Figura 1.Flujo de electrones (Artinaid, 2013)
10
2.4.1.1. Corriente continua (DC)
La corriente continua se produce en pilas, baterías o dinamos y tiene una
tensión constante que no varía con el tiempo en los extremos de los
generadores.
La corriente continua puede ser rectificada a partir de la corriente alterna,
que es generada en el alternador de un vehículo.
La corriente continua tiene como característica que no genera una onda, en
el osciloscopio se muestra como una línea continua, ver figura 2, y no
cambia su sentido de circulación.
Figura 2. Corriente Continua
2.4.1.2. Corriente alterna (AC)
La corriente continua se produce en alternadores o centrales eléctricas y
tiene una intensidad que varía con el tiempo.
La corriente alterna tiene como característica que cambia su sentido de
circulación y tiene una onda senoidal.
En la figura 3 se muestra la onda senoidal de la corriente alterna
Figura 3. Corriente alterna
11
2.4.1.3. Tensión
La tensión es la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos.
También es conocido como diferencia de potencial.
Su unidad de medida es el voltio y se representa con la letra V.
En la ecuación [1] se muestra la fórmula de la tensión según la ley de Ohm
V=I.R [1]
Donde
R: Resistencia (Ω)
V: Voltaje (V)
I: Intensidad (I)
2.4.1.4. Intensidad
La intensidad es el flujo de carga eléctrica por unidad de tiempo, se mide en
Amperios y se representa con la letra A.
En la ecuación [2] se muestra la fórmula de la intensidad según la ley de
Ohm
I=
[2]
Donde
R: Resistencia (Ω)
V: Voltaje (V)
I: Intensidad (I)
2.4.1.5. Resistencia
La resistencia es la oposición que presenta un conductor al paso de la
corriente, mientras más tensión se suministre a un material conductor de
energía, mayor será la corriente que pasara (Haynes, 2000).
12
En la ecuación [3] se muestra la fórmula de la resistencia según la ley de
Ohm
R=
[3]
Donde
R: Resistencia (Ω)
V: Voltaje (V)
I: Intensidad (I)
2.4.1.6. Aisladores
Los aisladores son materiales que no permiten el desplazamiento de
electrones, también es conocido como materiales dieléctricos, generalmente
son materiales no metálicos como el aire, el caucho, la madera etc.
2.4.1.7. Semiconductores
Los semiconductores están hechos generalmente de silicón y pueden
comportarse como un conductor o un aislante según diversos factores como
el campo eléctrico, la presión o la radiación.
2.4.2. CIRCUITOS ELÉCTRICOS
Los circuitos eléctricos tienen las siguientes características
Debe fluir de una fuente de voltaje por todos los componentes del circuito y
volver a la fuente de voltaje
Debe existir una diferencia de voltajes entre dos puntos del circuito, en los
vehículos esta diferencia se produce en los bornes de la batería.
En la figura 4 se muestra un circuito eléctrico básico con sus partes, consta
de una batería, cable conductor, carga y la línea de regreso o tierra.
13
Figura 4. Circuito eléctrico (Haynes, 2000)
2.4.2.1. Circuito en serie
Los circuitos en serie tienen las siguientes características
La corriente que circula es la misma para todo el circuito.
La caída de voltaje varia en proporción a la resistencia
La resistencia del circuito es la sumatoria de todas las resistencia
individuales
En la figura 5 se muestra un circuito en serie
Figura 5. Circuito en serie (Laura Hild, 2013 )
2.4.2.2. Circuito en paralelo
El voltaje que fluye en el circuito es igual en todos sus puntos.
La resistencia total del circuito es menor que cualquier resistencia del
mismo sistema.
14
En la figura 6 se muestra un circuito en paralelo, consta de 3 resistencias y
una fuente de alimentación.
Figura 6. Circuito en paralelo (Laura Hild, 2013 )
2.5. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
El sistema eléctrico del vehículo se compone principalmente de cinco
sistemas, estos son: sistema de encendido electrónico, sistema de energía
de carga del vehículo, sistema de arranque, sistema de iluminación y
sistema de alarma (Villafuerte, 2014).
2.5.1. ELEMENTOS ELÉCTRICOS DEL VEHÍCULO
Se sabe que la electricidad tiene cargas positivas y negativas, es invisible,
controlable, puede fluir por circuitos completos y puede ser almacenada.
Los sistemas eléctricos son los encargados de arrancar el vehículo, cargar la
batería, poner en funcionamiento el ventilador, el motor, la iluminación,
encender los testigos del tablero, la radio etc.
En la figura 7 se muestra los arneses de cables de un vehículo estándar.
Figura 7. Conjunto de arneses de alambres eléctricos del vehículo (Haynes, 2000)
15
2.5.1.1. Fusibles
Es un dispositivo de seguridad que protege a los sistemas eléctricos el
automóvil, al pasar más corriente de la que soporta el filamento se corta
protegiendo todo el circuito. Cada fusible tiene un límite de amperios que
soporta, según el sistema eléctrico puede ser un valor mayor o menos.
Existen dos tipos de fusibles, de tipo hoja y de tipo tubo de vidrio, en la
actualidad se utilizan los de tipo hoja para el campo automotriz, ver figura 8.
Figura 8. Fusible
(Electronica Aranda, 2006)
Los colores de los fusibles ayudan a identificarlos rápidamente, en un
automóvil se debe verificar que los fusibles no estén quemados, es muy
común que sistemas eléctricos no funcionen y se deba a que un fusible se
haya cortado. Para comprobar que el fusible funciona o no es suficiente
sácalo y ver si el filamento está cortado o no.
En las cajas de Fusibles de los autos exiten diversos colores, la tabla 1
muestra la relación color- amperaje
Tabla 1. Código de colores fusibles
Corriente Nominal Color
40 A Naranja
30 A Verde
25 A Blanco
20 A Amarillo
15 A Azul
10 A Rojo
7.5 A Marron
5 A Beige
3 A Lila
(Celis, 2014 )
16
2.5.1.2. Caja de fusibles
Lugar donde se alojan todos los fusibles y relevadores de un automóvil. En
la figura 9 se muestra la caja de fusibles del Chevrolet Corsa 3 puertas.
Figura 9. Fotografía de la caja de Fusibles
2.5.1.3. Relevador
El relevador es un dispositivo electromagnético que consta de una bobina y
un electroimán que al energizarse crean el campo magnético, se estimula
por corriente muy débil y permite abrir o cerrar un circuito con corriente muy
alta (Caicedo, 2007).
En los automóviles los relés permiten accionar dispositivos que necesitan
todo el voltaje de la batería, pero solo con la señal de la computadora de
manera automática o por medio de un botón accionado por el usuario.
En la figura 10 se observa un relé, sus partes internas y externas.
Figura 10. Relé (Garbero, 2010)
17
El relevador consta de 4 o 5 patas y cada pata tiene una función:
Pata 30, Conecta el cable de alto amperaje que viene directo de la batería.
Pata 85 va conectado la masa, la tierra o el negativo
Pata 86 va conectado el positivo y es accionado por un interruptor o la
unidad de control
Pata 87 circula la corriente con alto amperajes que proviene de la pata 30
una vez que el bobinado se activa (Romero, 2012).
En la figura 11 se muestra un diagrama eléctrico de las conexiones de un
relé.
Figura 11. Conexión de Relevador
(Via 4x4, 2008)
2.5.1.4. Batería
La batería es una pila acumuladora de energía que tiene varias celdas
electroquímicas que se encarga de almacenar y proporcionar corriente al
sistema de arranque del vehículo.
2.5.1.5. Cables
Los cables son conductores eléctricos que permiten que la energía fluya por
un circuito, generalmente su materia es de cobre cubierto por un aislante.
18
En la figura 12 se muestra las partes de un cable.
Figura 12. Partes de un cable (Faradayos, 2015)
2.5.1.6. Bujía
Las bujías son las encargadas del encendido de la mezcla comprimida de
aire y combustible en los motores Otto por medio de la chispa (Robert Bosch
Argentina Industrial , 2013).
La figura 13 muestra las partes de la bujía.
Figura 13.Partes de la Bujía (Pasion por volar, 2012)
19
2.5.1.7. Cables de bujía
Los cables de bujía tienen la función de unir las bobinas de encendido o el
distribuidor con las bujías para que circule la corriente eléctrica y se
produzca la chispa en el electrodo.
Los cables de bujía deben ser capaces de soportar altas temperaturas,
alrededor de 200 ºC, resistente a las vibraciones del vehículo y variaciones
de humedad.
En la figura 14 se muestra las partes de un cable de bujía.
Figura 14. Partes del Cable de bujía (NGK México, 2013)
2.5.1.8. Relevador de la bomba
Es el actuador encargado de hacer funcionar a la bomba de combustible,
debido a que la bomba de combustible utiliza corrientes muy altas y la
computadora no puede suministrarla directamente es necesario un
relevador, que active y desactive el paso de corriente para el funcionamiento
de la bomba de combustible (Orozco, 2006).
20
2.5.1.9. Bomba de gasolina
Encargada de suministrar presión y mantener siempre con caudal las líneas
de alimentación de combustible, se encuentra ubicada dentro de tanque de
combustible y es controlada por la unidad de control (Orozco, 2006).
2.5.1.10. Relevador del moto ventilador
Por medio de este relevador, la ECU activa o desactiva el funcionamiento del
ventilador localizado en el radiador, este depende de la señal enviada a la
computadora por el sensor de temperatura (Garbero, 2010).
2.5.2. SISTEMA DE ARRANQUE
La función del sistema de arranque es hacer girar el cigüeñal del motor. En
la figura 15 se muestra un sistema estándar de arranque de un vehículo
Figura 15. Sistema de Arranque del vehículo (Haynes, 2000)
El Sistema de Arranque de un vehículo estándar tiene las siguientes
partes:
Cables de bujía
Motor de Arranque
Solenoide del motor de arranque
Interruptor de ignición
21
En la figura 16 se muestra un diagrama eléctrico del sistema de arranque.
Figura 16.Diagrama eléctrico de un motor de arranque. (UNAD, 2010)
2.5.3. SISTEMA DE ILUMINACIÓN
Al momento de la conducción de un automóvil en la noche o neblina es
necesario iluminar el camino, para esto, se dispone del sistema de
iluminación del vehículo, las luces se encuentran conectadas a la batería y al
alternador.
Las lámparas en el automóvil pueden clasificarse básicamente en tres tipos:
Lámparas de gran potencia para iluminar el camino.
Lámparas de media potencia para visualización del automóvil.
Lámparas de pequeña potencia para señalización de control e iluminación.
La figura 17 muestra los sistemas de iluminación de un vehículo
Figura 17. Sistema de iluminación del vehículo (Mecanico Automotriz, 2015)
22
2.5.4. SISTEMA DE ALARMA
La función de la alarma del vehículo es generar un ruido si las puertas son
abiertas sin el control de alarma, inmovilizar el volante del automóvil cuando
no se encuentre conectada las llaves en el cilindro de encendido, y bloquear
la unidad de control (Villafuerte, 2014).
2.6. SISTEMA ELECTRÓNICO DEL VEHÍCULO
El sistema electrónico ayuda a transportar, recibir y procesar datos de los
sensores para accionar un actuador con una señal eléctrica creada a partir
de una base de datos que tiene la unidad de control.
El sistema eléctrico comprende de cables, actuadores, sensores,
relevadores, fusible por donde pasa corriente eléctrica, a continuación se
detalla cada uno de estos componentes.
2.6.1. UNIDAD DE CONTROL
La Unidad de Control o ECU, por sus siglas en inglés en el cerebro del
vehículo en el cual viene programado todos los parámetros de
funcionamiento del mismo, se encarga de recoger los datos que envían los
sensores, procesarlos y compararlos con su base de datos que viene
programada y crear una señal que envía a los actuadores para realizar una
acción. La figura 18 muestra la descripción de la unidad de control del
Chevrolet Corsa 1300cc.
Figura 18. Fotografía de Unidad de Control
23
Esta Unidad de Control es de marca Delco Electronics, fabricante de
unidades de control para General Motor, una memoria consta de:
Memoria ROM
Memoria RAM
Memoria EPROM
La figura 19 muestra la placa de la unidad de control.
Figura 19. Fotografía de placa de La unidad de control
2.6.1.1. Memoria RAM
La memoria RAM, es una memoria de acceso aleatorio, RedomAcces
Memory por sus siglas en inglés, es la memoria que almacena
temporalmente los datos del vehículo, tales como temperatura del motor,
rpm, señal de presión del múltiple de admisión entre otros.
Estos datos son usados por el microprocesador para tomar diferentes
decisiones y enviar señales para cumplir con una función.
La memoria RAM es la memoria volátil, para retener su información necesita
una alimentación de voltaje constante.
2.6.1.2. Memoria ROM
La memoria ROM, es una memoria solo de lectura, ReadOnly Memory por
sus siglas en inglés, esta memoria es utilizada para almacenar información
24
de forma permanente, la información es cargada en la memoria ROM
cuando la computadora es construida. El microprocesador puede leer la
información de la memoria ROM pero no puede escribir sobre la misma, esa
memoria no es volátil y no necesita ce voltaje para retener su información.
2.6.1.3. Memoria EPROM
La memoria EPROM, es una memoria ROM Programable borrable, Erasable
Programable Read-Only Memory por sus siglas en inglés, puede
programarse solo si se borra la información con luz ultravioleta.
2.6.2. SISTEMA DE ENCENDIDO DEL VEHÍCULO
El sistema de encendido de un vehículo se encarga de proporcionar energía
a la bujía para producir una chispa, para esto, es necesaria una bobina para
que el voltaje de la batería aumente. Los cables de bujía son los encargados
de transportar la tensión desde la bobina las bujías.
2.6.2.1. Bobina de encendido
Las Bobinas de encendido son dispositivos de inducción electromagnética
que se encargan de elevar los 6 voltios, 12 voltios o 24 voltios de un
vehículo que hasta en 100 veces. Es importante la sincronización perfecta
de las bobinas de encendido con el sistema de encendido en cualquier
condición de funcionamiento. Las bobinas se encargan de proporcionar
energía para la chispa que se produce en la bujía, generando tensiones de
hasta 45 000 voltios por lo cual es crucial evitar fallos en el encendido.
2.6.2.2. Encendido DIS
El sistema de encendido directo, Direct Ignition System por sus siglas en
inglés, se encuentra sincronizado por la unidad de control, también se lo
25
denomina de chispa perdida ya que envía energía por dos cables al mismo
tiempo, encendiendo dos chispas en dos bujías, uno de los cilindros estará
en compresión y otro no.
En la figura 20 se muestra las partes de un sistema de encendido DIS
Figura 20. Encendido DIS (Meganeboy, 2014)
En la figura 21 se muestra un esquema de la bobina de encendido de
chispa perdida DIS con la conexión de 4 pines, a la batería y a los cables de
bujía.
Figura 21. Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 tiempos
(Meganeboy, 2014)
2.6.3. SISTEMA DE INYECCIÓN DEL VEHÍCULO
La función más importante del sistema de inyección del vehículo es
introducir en el cilindro una dosificación exacta de combustible según las
necesidades del motor.
26
La inyección del combustible en los cilindros del motor depende de los datos
recogidos por la unidad de control.
2.6.3.1. INYECTOR
Es un solenoide localizado en el riel de inyectores, abre o cierra una válvula
que permite salir el combustible presurizado presente en el riel, se encarga
de entregar la cantidad suficiente de combustible en controlado por la Ecu
que a su vez recibe toda la información de los sensores (Garbero, 2010).
El inyector es uno de los componentes del sistema de inyección de
combustible que tiene el objetivo de introducir una cantidad determinada de
combustible a presión por medio del efecto Venturi en la cámara de
combustión.
La dosificación de combustible que introduce en la cámara debe ser lo más
homogéneamente posible.
En la figura 22 se muestra el esquema del sistema de inyección multipunto
de un auto Chevrolet Corsa.
Figura 22. Inyección electrónica Multipunto (Mecanica Automotriz, 2012)
27
2.6.4. SENSORES
Los sensores son los dispositivos encargados de recoger datos para
enviarla a la computadora, esta información y procesada e interpretada para
activar un actuador. La figura 23 muestra la gestión de información de la
unidad de control.
Figura 23. Gestión de información de la unidad de control (Mecanico Automotriz, 2015)
2.6.4.1. Sensor de detonación
El sensor de detonación o también llamado KS por sus siglas en inglés, es
sensor de tipo cristal piezoeléctrico que se encarga de monitorear las
vibraciones del motor, con la señal enviada a la ECU esta realiza
modificaciones en el tiempo de encendido (Orozco, 2006).
2.6.4.2. Sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno o también llamado lambda es el sensor encargado de
monitorear la relación de la mezcla aire combustible para mantener o
28
modificar dicha mezcla, el sensor lambda está localizado en el escape y es
un sensor tipo iónico (Rueda, 2003).
La figura 24 muestra el sensor de oxígeno.
Figura 24.Sensor de oxígeno (Autobody Magazine, 2016)
2.6.4.3. Sensor de posición de árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas también llamado CAM o CMP es el
encargado de verificar si el árbol de levas se encuentra girando y envía la
información a la computadora para que esta realice modificaciones en la
mezcla aire-combustible según sea necesario (Rueda, 2003).
2.6.4.4. Sensor de la masa del aire
El sensor de la masa del aire sensor MAF por sus siglas en inglés, es un
sensor que se basa en el uso de una o varias resistencias que detectan la
variación de temperatura del aire que ingresa en el motor con la cual calcula
la masa de aire que ingresa al mismo, esta señal es enviada a la
computadora del vehículo para realizar modificaciones en la mezcla aire
combustible(Orozco, 2006).
El sensor MAF posee tres terminales o cuatro terminales
-Alimentación
-Señal
-Tierra
-Alimentación extra para calentar la resistencia
29
La figura 25 muestra un filtro de aire de competencia seguido del sensor
MAF
Figura 25. Sensor MAF (Mecánica Automotriz, 2011)
2.6.4.5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de temperatura de refrigerante del motor también llamado ECT por
sus siglas en ingles es el sensor encargado de monitorear la temperatura a
la que se encuentra el motor.
El sensor ECT está localizado a la entrada de la manguera del refrigerante
del motor, envía la señal la computadora y está activa o desactiva el
ventilador según la temperatura del motor o modifica el tiempo de encendido
del motor para mejorar la mezcla aire combustible y esta sea más eficiente
(Orozco, 2006).
La figura 26 muestra el sensor ECT
Figura 26. Sensor de ECT (Fraber, 2013)
30
2.6.4.6. Sensor de posición del cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal o también llamado CKP por sus siglas en
inglés. El sensor CKP monitorea la posición del cigüeñal y las RPM y es un
sensor tipo captador magnético (Orozco, 2006).
2.6.4.7. Sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor e temperatura el aire de admisión también llamado IAT por sus
siglas en inglés, monitorea la temperatura a la que se encuentra el aire de
entrada, envía una señal a la computadora para que la ecu realice
modificaciones en la mezcla aire combustible (Aloson, 2004).
El sensor IAT posee dos terminales:
-Alimentación
-Regreso de la alimentación
La figura 27 muestra el sensor de posición del árbol de levas.
Figura 27. Sensor de posición de árbol de levas (Fraber, 2013)
2.6.4.8. Sensor de posición de la aleta de aceleración
El Sensor de posición de la aleta de aceleración también denominado sensor
TPS por sus siglas en inglés, es el sensor encargado de monitorear el
ángulo de apertura o cierre de la aleta de aceleración para trasmitir la
información a la ECU y realizar los ajustes necesarios en la mezcla aire-
31
combustible, calcule la curva de avance de encendido y calcule los pulsos de
inyección (Orozco, 2006).
El sensor TPS posee tres terminales:
-Alimentación de 5 voltios
-Tierra
-Señal variable que depende de la abertura del acelerador
La figura 28 muestra el sensor de posición de la aleta de aceleración.
Figura 28. Sensor de posición de aleta de aceleración (Fraber, 2013)
2.7. MODIFICACIÓN DEL SISTEMA ELECTRÓNICO.
La principal modificación del sistema electrónico se lo denomina mapeo de la
unidad de control. Consiste en modificar los parámetros de la computadora
para aumentar las revoluciones por minuto, la inyección de combustible,
elimina el corte de combustible a altas revoluciones, para esto se utiliza una
memoria flash programable que se inserta en el circuito impreso.
Se modifica la EPROM, que es la memoria programable de la computadora.
32
2.8. REGLAMENTO DE LA FEDAK EN EL ÁREA ELÉCTRICO
ELECTRÓNICA
2.8.1. FEDAK
La Federación de Automovilismo y Kartismo del Ecuador o es una
organización creada para incentivar el deporte del automovilismo,
reglamentar y dar soluciones a los campeonatos en competiciones en el
Ecuador (Fedak, 2015).
La Federación de Automovilismo y Kartismo del Ecuador, FEDAK, ha
normado un reglamento técnico de circuitos con el fin de establecer los
requisitos mínimos de seguridad de los pilotos y limitaciones técnicas del
rendimiento de los vehículos de competición con el fin de dar las mismas
oportunidades de competitividad a los equipos, el anexo 1 muestra el
reglamento de la FEDAK.
Cuenta con las siguientes categorías:
TP - Turismo Promocional
TN - Turismo Nacional
TE – Turismo Especial
P - Prototipos
2.8.2. TURISMO NACIONAL (TN)
La Categoría de Turismo Nacional, TN, indica que pueden competir
vehículos de fabricación en serie sin limitaciones a su preparación, salvo lo
establecido expresamente en el reglamento de la Federación de
Automovilismo y Kartismo del Ecuador. (Fedak, 2014).
33
La tabla 2 muestra los requisitos del campeonato Turismo Nacional
Tabla 2. Requisitos de TN
Requisitos de la Categoría de Turismo Nacional
Carrocería Proveer confort y seguridad al piloto
Materiales de la Carrocería Acero, aluminio, fibra de vidrio, fibra de carbón, mixto
Sistema Eléctrico
Interruptor Master
Mínimo dos luces de freno
Limpiaparabrisas
Batería aislada
Luces para carretera
Sistema de escape Libre
Suspensión Debe conservar el diseño original
Caja de cambios No se permite el uso de caja secuencial
Frenos Doble circuito hidráulico de frenos
Aerodinámica Libre
Combustible Gasolina comercial Súper o Extra
Chasis Libre
Rall Bar Parte estructural agregada al chasis original
Motor De Aspiración natural o Turbo cargados
Seguridad Extintores
(Fedak, 2014)
34
3. METODOLOGÍA
La revisión de las especificaciones técnicas del vehículo permiten definir el
punto de partida para la investigación, el análisis del sistema eléctrico
permite conocer las conexiones y mazos de cables presentes en el interior
del automóvil, cada elemento eléctrico es analizado antes de ser instalado o
modificado. El análisis el sistema electrónico, permite conocer las partes de
la unidad de control, y su funcionamiento, la memoria flash es analizada para
modificar sus parámetros de funcionamiento. Luego del análisis del sistema
eléctrico y electrónico se procede con la instalación de los nuevos
elementos, el análisis inicial cuenta con las conexiones eléctricas, de tal
manera que se realiza según estas especificaciones, una vez concluida las
instalaciones eléctricas se procede con la instalación de la memoria flash
que cambiaría los parámetros de la unidad de control. Se instala el panel con
instrumentos adicionales según las modificaciones realizas. Una vez
concluida las modificaciones e implementaciones del sistema eléctrico
electrónico se busca mediante fórmulas, información que no ha sido
obtenida directamente en las pruebas, se utiliza la fórmula de la distancia
para determinar cuánto recorre el vehículo de 0km/h a 100 km/h, se utiliza la
fórmula de la aceleración para determinar con qué rapidez llega de 0km/h a
100 km/h. Finalmente se realiza una tabla comparativa de los valores
encontrados antes y después de las modificaciones en el sistema eléctrico
electrónico se hace una comparación de los datos obtenidos en el
dinamómetro.
Las herramientas y materiales utilizados en el presente proyecto se detallan
a continuación.
Estaño
Cortafrío
Multímetro
Cronómetro
35
Cables
Alicate
Desarmadores plano
Desarmadores estrella
Juego de dados
Juego de llaves
Los elementos para la modificación del vehículo Chevrolet Corsa con
cilindraje de 1300cc. Se detallan a continuación.
Interruptor de master switch
Bobina
Cables de bujía de 9.8mm
Tacómetro
Manómetro presión de combustible
Manómetro de temperatura del refrigerante del motor
Manómetro de voltaje de la batería
Bales de batería
36
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL VEHÍCULO
CHEVROLET CORSA 3 PUERTAS AÑO 1996
EL automóvil Chevrolet Corsa 3 Puertas del año 1996 al momento de ser
analizado, no tiene modificaciones de ningún tipo, es un vehículo estándar.
En la tabla 3 se muestra las especificaciones técnicas del vehículo.
Tabla 3. Matricula Chevrolet Corsa 3 Puertas
Placa PSF 0432
Marca Chevrolet
Clase Automóvil
Tipo Cupé
Año 1996
Modelo Corsa 3 puertas
Cilindraje 1300cc
Peso 0.75t
Color Plateado
No Motor B13NE31001934
No Chasis S08136f0054
Color Plateado
Estos datos fueron obtenidos de la matrícula del automóvil, es importante
mencionar que todos los sistemas eléctricos, y electrónicos funcionaban
perfectamente al momento de ser analizado.
4.2. ANÁLISIS ELÉCTRICO DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS.
4.2.1. SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
37
Para conocer el circuito eléctrico con el que cuenta el Chevrolet Corsa 3
Puertas, se realizó un chequeo minucioso del sistema, se observó el estado
de los cables y sus recubrimientos.
En la figura 29 se muestra una fotografía de la parte superior del motor
donde se puede observar los cables que conectan los diferentes sistemas
del vehículo.
Figura 29. Fotografía de mazos de cables del motor
En la figura 30 se observa los mazos de cables que conectan los sensores,
el sistema de inyección, sistema de encendido, unidad de control, en el
Motor
Figura 30. Mazo de conductores del motor/ inyección electrónica (Opel, 2000)
38
En la tabla 4 se muestra la descripción de mazos de cables de la figura 30.
Tabla 4. Descripción mazo de conductores del motor/ inyección electrónica
(Opel, 2000)
4.2.2. SISTEMA ELÉCTRICO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
El tablero original del Chevrolet Corsa 3 Puertas cuenta con radio, sistema
de calefacción, botón de parqueo, manómetro de velocidad, medidor de nivel
de aceite y temperatura del motor, interruptor de luces y limpiaparabrisas.
Un automóvil de competencias cuenta con varios manómetros que permiten
la rápida lectura de información como la temperatura del refrigerante, el
voltaje de carga de la batería, las revoluciones por minuto del motor, la
presión del aceite, por estas razones es necesario modificar el sistema
eléctrico del tablero.
39
En la figura 31 se muestra el tablero de instrumentos original de Chevrolet
Corsa 3 Puertas.
Figura 31. Tablero de instrumentos
En la figura 32 se muestra los mazos de cables que van desde el tablero de
instrumentos hasta los diferentes circuitos electros de todo el vehiculo.
Figura 32.Mazo de conductores del tablero de instrumentos
(Opel, 2000)
40
En la tabla 5 se muestra la descripción de mazos de cables de la figura 32.
Tabla 5. Descripción 1 del mazo de conductores del tablero de instrumentos
(Opel, 2000)
En la tabla 6 se muestra la descripción de mazos de cables de la figura 32.
Tabla 6. Descripción 2 del mazo de conductores del tablero de instrumentos
(Opel, 2000)
El tablero de instrumentos cuenta con 26 conexiones, en el Chevrolet Corsa
3 Puertas no todos los mazos de cables son utilizados.
41
4.3. ANÁLISIS ELECTRÓNICO DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS
4.3.1. ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control del el Chevrolet Corsa 3 Puertas año 1996 de marca
Delco Electronic Corporation, fue hecha en Singapur por una fábrica
subsidiaria de General Motor., ver figura 33.
Figura 33. Especificaciones de la unidad de control
Los circuitos y memorias de la unidad de control vienen protegidos por una
carcasa metálica, al remover los tornillos se puede acceder al circuito
impreso de la computadora donde se encuentra las memorias RAM, ROM
EPROM.
4.3.2. COMUNICACIÓN DE SENSORES-UNIDAD DE CONTROL-
ACTUADORES
Los sensores envían la información a la unidad de control para ser
procesada y comparada con la base de datos de la memoria ROM a su vez,
a unidad de control envía información a los actuadores.
42
En la figura 34 se muestra la comunicación entre sensores- unidad de
control y actuadores.
Figura 34. Comunicación sensores- unidad de control- actuadores (Meganeboy, 2014)
4.3.3. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
El circuito de alimentación está formado por todos los circuitos eléctricos por
los que fluye la energía como la llave de contacto, el relé principal el sistema
de inyección electrónica, el sistema de encendido.
En la figura 35 se muestra un diagrama del circuito de alimentación que es
controlado electrónicamente.
Figura 35. Sistema de alimentación
43
Una vez que la llave de encendido del vehículo es colocada en posición On,
la computadora recibe esta señal y activa el relé del sistema de inyección
electrónica para suministrar combustible al motor.
La llave en posición On también activa el sistema inmovilizador del motor por
medio de la señal de la unidad de control para el respectivo relé.
4.3.4. UBICACIÓN DE SENSORES EN EL VEHÍCULO
Los sensores recopilan informacion para enviarla a la unidad de control. En
la figura 36 se muestra la ubicación comun de los sensores en un automovil.
Figura 36. Ubicación de sensores en el vehículo (Mecanica Automotriz, 2012)
El automóvil Chevrolet Corsa 3 Puertas año 1996 cuenta con sensores como
sensor de velocidad, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de
presión de aceite, sensor revoluciones, sensor de posición de árbol de levas,
sensor de posición de la mariposa de aceleración.
4.3.4.1. Sensor de velocidad
En sensor de velocidad el vehículo se encuentra entre el eje de salida de la
transición y el engranaje conducido.
En la figura 37 se muestra la ubicación del sensor de velocidad.
44
Figura 37. Sensor de velocidad (Mecanica Automotriz, 2012)
El sensor de velocidad funciona perfectamente, el velocímetro del Chevrolet
Corsa 3 Puertas año 1996 se mantendrá sin modificaciones ya que se ha
evaluado que no se mejoraría el desempeño eléctrico electrónico del
vehículo si se lo cambia.
4.3.4.2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor es una resistencia
cambian con la temperatura, en la figura 38 se muestra una plano con la
variación de la resistencia versus la temperatura.
Figura 38. Sensor de temperatura
45
Para la instalación de un manómetro de temperatura del refrigerante del
motor es necesario colocar sensor adicional que va directo al manómetro.
4.4. ANÁLISIS DE ELEMENTOS A MODIFICAR EN EL
SISTEMA ELÉCTRICO DEL CHEVROLET CORSA
4.4.1. ANÁLISIS DE UN SWITCH MASTER
Todos los sistemas eléctricos y electrónicos se encuentran conectados a la
batería.
En el momento de arranque del vehículo, la misma que suministra energía
para su funcionamiento luego de accionar el solenoide de ignición.
Como norma de seguridad por parte del reglamento de la Federación de
Automovilismo y Kartismo del Ecuador, se requiere la instalación de un
switch master que es un interruptor ubicado entre el borne positivo de la
batería y el mazo de cables que suministra energía al vehículo en el
momento de arranque.
En la figura 39 se muestra una fotografía del switch master
Figura 39. Switch master
El switch master consta de dos terminales, y una llave roja.
Mientras la llave roja no se instale los dos terminales no tiene continuidad.
Cuando la llave roja se instale los dos terminales tendrán continuidad.
46
El esquema eléctrico del vehículo con el switch master se muestra en la
figura 40.
Figura 40. Esquema eléctrico del vehículo con switch master (Mechanical, 2016)
4.4.2. ANÁLISIS DEL TACÓMETRO CON SHIFTLIGTH
El tacómetro es un manómetro que permite ver las revoluciones por minuto a
las que gira el cigüeñal del motor.
En la figura 41 se observa un tacómetro, cada número debe ser multiplicado
por 1000, por ejemplo si la aguja marca 1 significa que el motor gira a 1000
revoluciones por minuto.
Figura 41. Tacómetro
47
Este modelo de tacómetro cuenta con un shiftligth que es una luz que se
enciende cuando es necesario realizar el cambio de marcha.
El shiftligth es programable, se puede establecer las revoluciones por minuto
a las que se desea que el foco se encienda, es utilizado para no sobre
revolucionar los motores y tener una señal que se está atravesando ese
límite.
En la figura 42 se muestra el shiftligth del tacómetro.
Figura 42. Luz del tacómetro para cambio de marcha.
Los tacómetros cuentan con varios cables que deben ser conectados al
sistema eléctrico del vehículo, el tacómetro recibe los pulsos eléctricos, del
sistema de encendido o bobina, los interpreta y transforma en revoluciones
por minuto, ver anexo 4.
El esquema eléctrico de conexión del tacómetro se muestra en la figura 43.
Figura 43. Esquema Eléctrico de instalacion del Tacometro
(Vega, 2009)
48
4.4.3. ANÁLISIS DEL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE
En una competencia automotriz es importante conocer la presión de aceite
que ejerce sobre el motor, para esto existe un manómetro que realiza esta
función, ver anexo 4.
En la figura 44 se muestra la conexión del medidor de presión de aceite en
el motor
Figura 44. Esquema del medidor de presión de aceite (Mechanical, 2016)
4.4.4. ANÁLISIS DEL MEDIDOR DE PRESIÓN DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
Los vehículos cuentan con un medidor de temperatura del refrigerante, esta
temperatura es monitoreada constantemente por la unidad de control, cuanto
la temperatura del refrigerante supera los 100ºC el electro ventilador se
enciende para aumentar el ingreso de aire en el motor. El Chevrolet Corsa 3
Puertas 1300cc cuenta con el sensor de temperatura del refrigerante, pero
es necesario aumentar un manómetro en el tablero de instrumentos que
muestre en tiempo real, la temperatura a la que se encuentra el motor. La
figura 45 muestra el esquema eléctrico del manómetro de temperatura
Figura 45. Esquema eléctrico del manómetro de temperatura del refrigerante del motor (Meganeboy, 2014)
49
4.4.5. VOLTÍMETRO
Se le denomina voltímetro al manómetro que mide los voltios de la batería,
este instrumento importante en el tablero del vehículo de competencia.
El voltímetro permite ver los voltios que tiene la batería, antes de una
competencia es necesario saber que la batería está en buen estado y el auto
encenderá al momento de la largada inicial.
La figura 46 muestra el esquema de la conexión eléctrica del voltímetro
Figura 46. Esquema eléctrico del voltímetro (Tunig mix, 2016 )
4.4.6. CABLES DE BUJÍA
Se sabe que todos los cables tiene una resistencia al paso de corriente, lo
cables de bujía m son la excepción, los cables de bujía estándar tienen una
resistencia de 5 ohm a 6 ohm. Es necesario mejorar el paso de corriente
por los cables de bujía, por lo tanto se necesita cabes de bujías con menor
resistencia eléctrica. Es la se muestra cables de competencia marca Taylor.
La figura 47 muestra los cables de bujía.
Figura 47. Cables de bujía de competencia (Bovmex, 2016)
50
4.4.7. BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido original del Chevrolet Corsa 1300cc entrega 12 000
voltios, para un vehículo de competencia es necesario aumentar el voltaje
que entrega la batería, por esto, es necesario cambiar la bobina a una de
mejor desempeños. En la figura 48 se muestra una bobina de 4 pines, esta
bobina es utilizada en el Chevrolet Aveo
Figura 48. Bobina de encendido del Chevrolet Aveo
4.4.8. ANÁLISIS DE SWITCH TIPO AVIÓN
Para una mayor rapidez al momento de accionar dispositivos se utiliza los
switch tipo avión que son interruptores de corriente con una carcasa
protectora. Su funcionamiento consiste en alzar la tapa protectora y poner en
ON el interruptor, para poner el interruptor en off solo es necesario bajar la
carcasa protectora y automáticamente el interruptor se mueve a posición
OFF. La figura 49 muestra un switch tipo avión.
Figura 49. Switch tipo avión
51
4.5. MODIFICACIÓN DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
Existen diversos criterios para modificar un tablero, se ha considerado los
requisitos que exige la Federación de Automovilismo y Kartismo de Ecuador
como una base para la modificación del tablero.
En la figura 50 se muestra un ejemplo de tablero de instrumentos de un auto
de competencia.
Figura 50. Ejemplo de tablero de instrumentos (Enfierrados.com, 2015)
4.6. ANÁLISIS DE ELEMENTOS A MODIFICAR EN EL
SISTEMA ELECTRÓNICO DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS
4.6.1. UNIDAD DE CONTROL DEL CHEVROLET CORSA 1300CC.
Para la modificación del sistema electrónico del vehículo es necesario
conocer la nomenclatura de pines que tiene la computadora.
En la figura 51 se muestra la nomenclatura de pines de la unidad de control
Figura 51. Pines de la unidad de control (Mecanica Automotriz, 2012)
52
4.6.2. MAPEO DE LA UNIDAD DE CONTROL
Para el mapeo de la unidad de control se ha elegido una memoria flash
programable. Ver anexos 2
La tabla 7 muestra el rendimiento del vehículo estándar y el vehículo con la
memoria flash programable
Tabla 7 Rendimiento del vehículo estándar y con memoria flash programable
Rendimiento en
Serie
Rendimiento con
memoria flash Modificación (%)
Potencia (kW) 51 kW 62kw +22%
Potencia HP 69HP 84HP +22%
Torque 170Nm 204Nm +20%
(RaceChip, 2016 )
4.6.2.1. Memoria flash programable para modificación de la unidad de
control
La memoria flash programable se coloca en la memoria para aumentar la
potencia del automóvil, es una memoria similar a la EEPROM que contiene
nueva información y puede mejorar el rendimiento de 10% a 35% del
vehículo, la memoria viene programada con información específica para
cada modelo de automóvil.
Al instalar la memoria no se genera ningún código de falla debido que el
software instalado es reprogramado tal como lo haría el fabricante y tiene la
opción de volver a los parámetros iniciales solo retirando la memoria flash.
(ChipRacing, 2006)
La figura 52 muestra un ejemplo de la curva de potencia y torque.
53
Figura 52. Ejemplo de curva de potencia y torque con chip (ChipRacing, 2006)
4.7. IMPLEMENTACIÓN DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS-
ELECTRÓNICOS EN EL AUTOMÓVIL
4.7.1. IMPLEMENTACIÓN DEL SWITCH MASTER
Para la implementación del switch master se realizó una conexión en serie.
Se desconectó de borne positivo de la batería.
El borne positivo de la batería se conector a un terminal del interruptor switch
master, ver figura 53, por medio de un cable de 5.8 mm. de diámetro.
Figura 53. Switch master, parte posterior
54
El otro terminal del interruptor switch master se conectó con los cables del
borne positivo de la batería.
4.7.2. IMPLEMENTACIÓN TACÓMETRO CON SHIFT LIGHT
Para la instalación del tacómetro se siguió las instrucciones del fabricante.
Se conecta el cable verde del tacómetro con el cable de pin c2 de la unidad
e control. Es necesario hacer un puente eléctrico, pelando el cable de la
unidad e control y empalmándolo con el cable del tacómetro, este cable es
de la señal.
La figura 54 muestra un tacómetro con los cables de conexión.
Figura 54. Manómetro con cables de conexión
El cable rojo del tacómetro se conectó al interruptor de ignición
El cable negro se conectó al borne negativo de la batería
Ver anexo 4
La figura 55 muestra el cable de señal del tacómetro conectado al pin c2 de
la unidad de control
Figura 55. Cable de señal del Tacómetro
55
La figura 56 muestra el tacómetro instalado
Figura 56. Tacómetro Instalado en el tablero
4.7.3. IMPLEMENTACIÓN MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE
MOTOR
Para la implementación del medidor de aceite en necesario identificar los
cables con los que viene el manómetro.
El manómetro tiene 3 cables
Sonda directa al cabezote
Positivo al contacto del switch
Negativo
La figura 57 muestra los cables del medidor de presión de aceite.
Figura 57. Medidor de presión de aceite del motor, parte posterior.
56
.El cable de sonda para medir la presión de aceite debe ir acoplado directo al
cabezote
El cable (-) va conectado al negativo
El cable (+) va conectado al contacto del switch
4.7.4. IMPLEMENTACIÓN DE MANÓMETRO DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR
Para implementar un tacómetro medidor de temperatura del refrigerante del
motor se realizó lo siguiente
Se conectó el cable rojo y negro a cada lado del manómetro como se
muestra en la figura 58
La figura 58 muestra la parte posterior de manómetro de temperatura.
Figura 58. Manómetro de temperatura del refrigerante del motor, parte posterior
cable azul se conectó a un sensor acoplado a la salida del refrigerante del
motor como se muestra en la figura 59.
Figura 59. Conexión al motor del manómetro del refrigerante
57
El cable rojo se conectó al negativo y el cable amarillo al switch de
encendido.
4.7.5. IMPLEMENTACIÓN DEL MANÓMETRO DE VOLTAJE DE LA
BATERÍA
Para la implementación del manómetro de voltaje de batería se conectó los
dos terminales, positivo y negativo en serie a cada respectivo borne de la
batería, el tercer cable del manómetro se conectó al switch tipo piloto, este
cable sirve para encender la luz del manómetro.
En la figura 60 se muestra la parte posterior del manómetro del voltaje de la
batería.
Figura 60.Voltímetro, parte posterior.
4.7.6. IMPLEMENTACIÓN DEL MÓDULO DE ARRANQUE
Para la implementación del módulo de arranque por botón fue necesario
conectar el switch de la izquierda a la batería para activar todo el sistema.
El switch ACC 1 se conectó al contacto del borne 15 del swicth de
encendido.
El switch ACC2 se conectó a contacto del borne 30 del switch de encendido.
Se realizó una instalación de todo el modulo en el panel de instrumentos de
tal manera que este anclado, ver anexo 4.
58
Es necesario girar la llave en el cilindro de encendido debido a que no se
pudo eliminar el seguro que bloquea el volante.
La figura 61 muestra la instalación eléctrica del módulo de contacto de
ignición.
Figura 61. Conexión del módulo de contacto de ignición
En la figura 62 se muestra el módulo de contacto de ignición instalado.
Figura 62. Módulo de contacto de ignición
4.7.7. IMPLEMENTACIÓN DEL SWITCH PARA LAS LUCES DE LOS
MANÓMETROS
Para la implementación del switch tipo avión para encender la luz de los
manómetros de temperatura, voltaje y presión de combustible es necesario
una conexión en serie entre el positivo de la batería y el positivo de la luz de
59
los manómetros, el negativo es el metal del manómetro que está anclado al
panel de instrumentos.
En la figura 63 se muestra un los Switch tipo avión instalados en el panel de
control.
Figura 63. Switch tipo avión.
4.7.8. IMPLEMENTACIÓN DE CABLES DE BUJÍA
Para instalar los cables de bujía de competencia es necesario quitar los
cables antiguos, se debe ver el orden de encendido, es decir cual cable va
en cada cilindro y en la bobina, luego se reemplaza por los nuevos cables.
En la figura 64 se muestra el primer paso del cambio de cables de bujía,
quitar los cables antiguos y poner los cables nuevos en la bobina según el
orden anterior.
Figura 64. Cambio de cables de bujías
En al figura 65 se muestra los cables de competencia instalados
60
Figura 65. Cables de bujía instaladas
4.7.9. IMPLEMENTACIÓN DE BOBINA
Para la implementación de una nueva bobina de encendido se necesita otra
bobina de similares características y con el mismo conector de 4 pines. Para
el reemplazo es necesario desconectar el socket de 4 cables y remover los
tornillos que sujeta la bobina al motor.
La figura 66 muestra la bobina original del Chevrolet Corsa
Figura 66. Bobina original del Chevrolet Corsa 1300cc
La figura 67 muestra la bobina del Chevrolet Aveo
61
Figura 67. Bobina nueva para el Chevrolet Corsa 1300cc
4.7.10. IMPLEMENTACIÓN DEL PANEL DE INSTRUMENTOS
Para la implementación de un nuevo panel de instrumentos se llevó el
siguiente procedimiento
Se aflojó los pernos que sujetan el panel de control con la carrocería y se
sacó el panel de instrumentos. La figura 68 muestra el auto sin panel de
instrumentos.
Figura 68. Vehículo sin panel de control
62
Una vez el panel de instrumentos fuera, se procedió a la limpieza y remoción
de la mascarilla plástica en la parte central, donde se instalara los
manómetros y switch. La figura 69 muestra el panel de instrumentos fuera de
la carrocería.
La figura 69 muestra el panel de control desmontado.
Figura 69. Panel de instrumentos desmontado
Se realizó un corte en los bordes del panel de instrumentos para adaptarlo al
rollbar.
La figura 70 muestra e corte que se realizó al panel de instrumentos
Figura 70. Corte al panel de instrumentos
63
El diseño final del panel de instrumentos se muestra en la figura 71.
Figura 71. Panel de instrumentos modificado
4.7.11. IMPLEMENTACIÓN DE LA MEMORIA FLASH
PROGRAMABLE
Para la implementación de la memoria flash se realizó el siguiente
procedimiento.
Se retiró la eprom, la figura 72 muestra la EPROM original de la unidad de
control.
Figura 72. EPROM original
64
Se instaló la memoria flash programada para el vehículo Corsa 1300cc. ver
anexos 2. La figura 73 muestra una vista frontal de la memoria flash.
Figura 73. Vista frontal de la memoria flash
La figura 74 muestra una vista superior de la memoria flash.
Figura 74. Vista superior de la memoria flash
La figura 75 muestra una vista lateral de la memoria flash instalada.
Figura 75. Vista lateral de la memoria flash
65
4.8. ANÁLISIS DE VELOCIDAD DEL CHEVROLET CORSA 3
PUERTAS ESTÁNDAR
Al vehículo Chevrolet Corsa 3 Puertas año 1996 se le realizaron pruebas sin
ninguna modificación para conocer la velocidad y aceleración que tiene el
vehículo. Las pruebas se realizaron en carretera y en la pista del Autódromo
Internacional de Yahuarcocha.
4.8.1. PRUEBAS DE VELOCIDAD EN CARRETERA del CHEVROLET
CORSA 1300cc ESTÁNDAR
Las pruebas de desempeño del vehículo se realizaron el sector del Parque
Recreación y Bosque Protector Jerusalem Ubicado en el Cantón Pedro
Moncayo a 40 Km de la ciudad de Quito.
La tabla 8 muestra datos referentes a la carretera utilizada para las pruebas
de velocidad y aceleración del vehículo.
Tabla 8. Datos de La carretera de prueba
Tipo de carretera Inter cantonal
Altura sobre el nivel del mar 2000 msnm
Ubicación Cantón Pedro Moncayo
Referencia Parque Protector Jerusalem
Distancia de la largada de la carretera 2.4km
Estado de la carretera Bueno
Temperatura promedio 17 ºC
La carretera es plana y sin curvas que permite realizar pruebas sin pérdida
de velocidad por frenados.
4.8.1.1. Prueba de 0Km/h a 60Km/h y 100 Km/h
La prueba inicial que se realizó en el vehículo Chevrolet Corsa 3 puertas año
1996 se muestran en la tabla 9.
66
Tabla 9. Prueba inicial de velocidad final y tiempo
Velocidad inicial Velocidad final tiempo
0 100 21.26
0 60 8.2
Los datos obtenidos en las pruebas iniciales corresponden a tiempo y
velocidad inicial y final del vehículo ahora se necesita conocer la aceleración
y la distancia recorrida del vehículo para lo cual, se utilizará las fórmulas de
movimiento rectilíneo uniformemente variado.
La fórmula de la velocidad final se muestra en la ecuación [4]
[4]
Despejando la ecuación [4] se obtiene la ecuación [5]
[5]
La fórmula de la distancia se muestra en la ecuación [6]
[6]
4.8.1.2. Cálculo para aceleración y distancia recorrida, de 0Km/h a
60Km/h
Datos
: 60Km/h = 16.66m/s
: 0Km/h = 0m/s
: ?
: 8,2 s
: ?
En la ecuación [5] muestra la aceleración del vehículo de 0Km/h a 60Km/h
67
La aceleración de vehículo de 0Km/h a 60Km/h fue de 2,03
En la ecuación [6] se busca la distancia recorrida por el vehículo de 0Km/h a
60Km/h
La distancia que recorre el vehículo para alcanzar los 60 km/h desde el
reposo es de 68.24 metros
4.8.1.3. Cálculo para aceleración y distancia recorrida, de 0Km/h a
100Km/h
Datos
: 100Km/h = 27.77m/s
: 0Km/h = 0m/s
: ?
: 21.26s
: ?
En la ecuación [5] se busca la aceleración del vehículo de 0Km/h a 100Km/h
68
La aceleración de vehículo 0Km/h a 100Km/h fue de 1.31
En la ecuación [6] se busca la distancia recorrida por el vehículo de 0Km/h a
100Km/h
La distancia que recorre el vehículo para alcanzar los 100 km/h desde el
reposos es de 296.05 metros
4.8.1.4. Pruebas de velocidad en el autódromo internacional de
Yahuarcocha
En la ciudad de Ibarra se encuentra el Autódromo Internacional José Tobar
Tobar, Yahuarcocha, ver tabla 10, es una pista de ensayo y competencia.
Se realizan periódicamente competencias nacionales e internacionales
avaladas por la Federación Internacional de Automovilismo.
Tabla 10. Descripción técnica del Autódromo Internacional de Yahuarcocha
Descripción
Tipo de pista Autódromo
Longitud de la pista 3650 metros
Ubicación Ibarra- Imbabura Ecuador
Ancho de la vía 14 metros constantes
Longitud de la recta 770 metros
Curvas 9 curvas, 3 izquierdas, 6 derechas
Temperatura promedio 18 ºC
Altura sobre el nivel del mar 2200msnm
69
La figura 76 muestra el circuito del Autódromo internación de Yahuarcocha.
Figura 76. Autódromo Internacional de Yahuarcocha Fuente: (Mundo Motorizado, 2005)
El tiempo que el Chevrolet Corsa 3 puertas año 1996 se demoró en recorrer
los 3650 m de pista esta dados en la tabla 11.
Tabla 11. Tiempo en recorrer el Autódromo de Yahuarcocha
Vuelta Tiempo(min)(s) Tiempo (s)
Vuelta 1 3 min 47 s 227 s
Vuelta 2 3 min 50 s 230 s
Vuelta 3 3 min 30 s 210 s
Vuelta 4 3 min 38 s 218 s
Para calcular la velocidad promedio del Chevrolet Corsa 1300cc en el
Autodromo Internacional de Yahuarcocha se utulizará la siguiente fórmula [7]
[7]
70
La tabla 12 muestra la velocidad promedio del Chevrolet Corsa 1300cc. En
el Autódromo internacional de Yahuarcocha.
Tabla 12. Velocidad del Chevrolet Corsa en el Autódromo de Yahuarcocha.
Vuelta Velocidad (m/s) Velocidad (Km/h)
Vuelta 1 16.08 m/s 57.88 Km/h
Vuelta 2 15.86m/s 57.09 Km/h
Vuelta 3 17.38 m/s 62.56 Km/h
Vuelta 4 16.74m 7s 60.26 Km/h
Velocidad Promedio 16.52m/s 59.47 Km/h
4.8.2. ANÁLISIS DE VELOCIDAD DEL CHEVROLET CORSA 3 PUERTAS
MODIFICADO
Una vez realizadas las modificaciones en el sistema eléctrico electrónico del
vehículo Chevrolet Corsa 1300cc., se realizaron unas pruebas para conocer
los nuevos tiempos que demoraba el vehículo en llegar de 0Kmh a 60Km/h y
0Kmh a 100Km/h respectivamente.
Las pruebas finales que se realizaron en el vehículo Chevrolet Corsa 3
puertas año 1996 modificado se muestran en la tabla 13.
Tabla 13. Prueba inicial de velocidad final y tiempo
Velocidad inicial Velocidad final Tiempo
0 100 13.6
0 60 5.2
4.8.2.1. Cálculo para aceleración y distancia recorrida de 0km/h a
60km/h modificado
Datos
: 60Km/h = 16.66m/s
: 0Km/h = 0m/s
: ?
: 5,2 s
: ?
71
En la ecuación [5] se busca la aceleración del vehículo de 0Km/h a 60Km/h
La aceleración de vehículo de 0Km/h a 100Km/h fue de 3.2
En la ecuación [6] se busca la distancia recorrida por el vehículo de 0Km/h a
60Km/h
La distancia que recorre el vehículo para alcanzar los 100 km/h desde el
reposos es de 43.26 metros
4.8.2.2. Cálculo para aceleración y distancia recorrida de 0km/h a
100km/h modificado
Datos.
: 100Km/h = 27.77m/s
: 0Km/h = 0m/s
: ?
: 13.6s
: ?
En la ecuación [5] se busca la aceleración del vehículo de 0Km/h a 100Km/h
luego de las modificaciones en el sistema eléctrico-electrónico.
72
La aceleración de vehículo 0Km/h a 100Km/h fue de 2.042
En la ecuación [6] se busca la distancia recorrida por el vehículo de 0Km/h a
100Km/h
La distancia que recorre el vehículo para alcanzar los 100 km/h desde el
reposo es de 188.84 metros.
4.9. COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL
CHEVROLET CORSA 1300CC. ESTÁNDAR Y
MODIFICADO.
Para una comparación del desempeño del Chevrolet Corsa 1300cc 3 puertas
año 1996 es necesario hacer una tabla comparativa con los resultados
obtenidos.
En la tabla 14 se muestra una tabla comparativa del Chevrolet Corsa 1300cc
estándar y modificado.
Se detalla el tiempo, la aceleración, la distancia recorrida para alcanzar las
dos velocidades de prueba.
73
Tabla 14. Comparación de los resultados del Chevrolet Corsa 1300cc estándar y modificado
Vehículo sin modificaciones eléctrico-
electrónicas
Vehículo con
modificaciones eléctrico-
electrónicas
De 0 km/h
a 60 km/h
De 0 km/h
a 100 km/h
De 0 km/h
a 60 km/h
De 0
km/h
a 100
km/h
Tiempo 8.2 s 21.26s 5.2s 13.6s
Aceleración 2.03
1.31
3.02
2.042
Distancia 68.24m 296.05m 43.26m 188.84m
Es importante mencionar que el mejor desempeño del vehículo también se
debe a las modificaciones en la suspensión, el motor y la aerodinámica del
Chevrolet Corsa 1300cc, los cambios en el sistema eléctrico electrónico
ayudaron a mejorar las revoluciones por minuto y la inyección de
combustible pero por tratarse de una vehículo que funciona en conjunto es
complicado establecer cuál fue el porcentaje de mejoría exclusivo del
sistema eléctrico electrónico.
Se puede observar que la aceleración de 0 km/h a 60 km/h mejoró en 3
segundos.
Se puede observar que la aceleración de 0 km/h a 100 km/h mejoró en 7,66
segundos.
4.10. COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL
DINAMOMETRO.
Al vehículo se le realizaron pruebas de potencia en el dinamómetro y se
encontró que antes de las modificaciones el Chevrolet Corsa 130cc. Año
1996 entregaba 35.37hp a 6200 rpm, y después de las modificaciones
entregaba 45.17 hp a 5700 rpm, lo cual es una mejoría de 9.8 hp. Para
obtener esta mejoría se hizo modificaciones en todos los sistemas del
automóvil.
74
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
Se concluye que:
Analizar cada elemento eléctrico y electrónico antes de ser modificado
ayuda a establecer cambios viables y ordenados.
Es necesario leer el diagrama eléctrico del vehículo Chevrolet Corsa antes
de realizar las modificaciones y cambios.
Se debe consultar el reglamento de la Federación de Automovilismo y
Kartismo del Ecuador, FEDAK, para conocer los requisitos eléctricos-
electrónicos mínimos para calificar en una competencia automovilística.
Las pruebas de velocidad del Chevrolet Corsa 1300cc deben ejecutarse en
el mismo circuito establecido y con similares condiciones meteorológicas
para evitar alteraciones en los resultados, de tal manera que las
comparaciones de datos sean fiables.
Es necesario complementar las modificaciones eléctrico-electrónicas con
otras modificaciones en el resto de sistemas del vehículo.
Los instrumentos de medición instalados en el tablero deben ser colocados
de tal manera que el piloto pueda leerlos y manipularlos con facilidad.
El aumento de potencia del vehículo Chevrolet Corsa 1300cc por las
modificaciones eléctrico-electrónicas implica un mayor consumo de
combustible.
75
5.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda que:
Todas las modificaciones se apeguen al reglamento de la Federación de
Automovilismo y Kartismo del Ecuador, FEDAK.
Se instale un switch para encender el electro ventilado manualmente ya
que después de la pruebas se comprobó que el motor debe ser refrigerado
desde el inicio.
Instalar un medidor de presión de gasolina para controlar la presión con la
que llega el combustible desde la bomba de gasolina.
Instalar un cronometro para controlar el tiempo que tarda el vehículo en
recorrer el circuito, esto ayudara al piloto durante los entrenamientos.
Instalar ventanas eléctricas para que el piloto puede subir y bajar con
facilidad los vidrios, ya que el roll bar no permite mover los vidrios cuando
la puerta está cerrada.
Instalar un radio de comunicación para que el piloto se comunique con su
equipo de apoyo en los pits.
76
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79
ANEXOS
ANEXO 1 Reglamento técnico de circuitos FEDAK 2015 (eléctrico)
La comisión de circuitos de la FEDAK ha establecido cambios en el
reglamento para el torneo 2015 con el fin de realizar mejoras en el sistema
de seguridad de los autos y hacer más competitiva la competencia. A
continuación el reglamento completo.
REGLAMENTO TÉCNICO DE CIRCUITOS
FEDAK 2015
1. OBJETIVO:
El presente reglamento técnico ha sido desarrollado con el propósito de
establecer requisitos mínimos de seguridad y límites técnicos al rendimiento
de los vehículos de competición admitidos, para que la competición ofrezca
a los pilotos y equipos las mismas oportunidades de competitividad y
un buen espectáculo para el público asistente.
3. GENERALIDADES:
4.
Se establecen las siguientes categorías:
· TP - TURISMO PROMOCIONAL: Son vehículos de fabricación de
serie con limitaciones en cuanto a su preparación.
· TN – TURISMO NACIONAL: son vehículos de fabricación de serie sin
limitaciones a su preparación, salvo las establecidas expresamente en este
reglamento.
· TE – TURISMO ESPECIAL: son vehículos de fabricación de serie sin
limitaciones a su preparación, salvo las establecidas expresamente en este
reglamento
· P – PROTOTIPOS: son vehículos exclusivamente fabricados para uso
en competencias automovilísticas.
80
SISTEMA ELECTRICO: para todas las categorías.
Será Obligatorio:
Interruptor Master (Switch Master) que al ser desconectado apague el motor
del vehículo instalado en un lugar accesible para el piloto cuando este
puesto el cinturón de seguridad y de fácil acceso desde el exterior del
vehículo. Deberá estar perfectamente identificado. En los casos que no son
de fácil acceso desde el exterior será obligatorio la instalación de un
segundo interruptor master de accesibilidad exterior.
Luces de freno, como mínimo deberán tener 2 luces de freno (stop). La
activación de las luces de freno, únicamente está permitido a través del
funcionamiento de los frenos del vehículo, los cuales cuando se aplican
permiten activar las luces a través de un interruptor mecánico o
hidráulico. Está prohibido incorporar interruptores adicionales de acción
manual que apaguen o enciendan dichas luces de frenos sin que actúen los
frenos.
Limpia brisas, donde aplique deberán funcionar adecuadamente.
Batería, la cual en caso de estar en el habitáculo, deberá estar aislada
para evitar derrames o emanaciones de ácidos que afecten al piloto.
Luces, para carreras nocturnas están permitidas hasta un máximo de 4 faros
de iluminación incluyendo los originales, debiendo siempre tener un número
de luces par. También será obligatorio el correcto funcionamiento de las
luces de posición (medias) posteriores en un mínimo de dos y la iluminación
de los dos números laterales de identificación del vehículo.
Luces Leds de color blanco para los prototipos P, deberán ser incorporados
en la parte superior del rollbar apuntando hacia adelante con la finalidad de
permitir su identificación por parte de los vehículos que son alcanzados.
81
ANEXO 2 Instalación de memoria flash
Si la idea que tenemos es probar varias modificaciones, lo que podemos
usar que está a nuestro alcance son memorias FLASH.
Las memorias Flash nos permiten borrar modificar y hacer cuanta cosa
queramos.
AT29C010A-12PI
Esta memoria FLASH es de 1Mbit. es decir 4 veces una 27c256 o 2 veces
una 27c512.
Esta memoria la podemos conseguir en encapsulado DIP-32, lo que nos da
que tiene 4 pines más que las EEPROMS que veníamos hablando.
Por suerte la compatibilidad llega a tal punto que haremos un zócalo el cual
la transformara de tal manera que la ECU la tomará como si fuese una
EEPROM.
NOTA IMPORTANTE: para grabar esta memoria vamos a usar archivos
de128kb. con lo que si estábamos trabajando como yo recomendé con
archivos de 32kb, así como para las 27c512 había que duplicarlos en este
caso tendremos que cuadriplicarlos.
Voy a proseguir entonces a armar el zócalo , iniciando por el zócalo para la
EEPROM 27C256 o 27C512.
Materiales:
* Plaqueta perforada genérica. * Zócalo DIP28 (14x2) o DIP32 (16x2)
* 2 tiras de pines hembras de 14 pines. (conector SIL14, o peine hembra)
* Estaño
* Soldador
Paso 1
82
Vamos a Recortar la placa perforada, como indica la imagen.
Paso 2
Verificamos que la plaqueta nos quede con la cantidad de pads indicada.
Paso3
Colocamos las tiras de pines tal como lo indica la imagen.
83
Paso 4
Acondicionamos las patas del zócalo a utilizar ya sea el DIP28 o el DIP32.
Con este tipo de zócalos hay que tener mucha delicadeza ya que las patas
son muy frágiles.
Paso 5
Colocamos el zócalo acondicionado procurando insertar las patas como lo
indica la imagen. Presionamos bien para que no se mueva y verificamos que
todas las patas estén en su correcta posición y alineadas con la tira de
pines.
84
Paso 6
Comenzamos a soldar con estaño. Cada pata del zócalo tiene que quedar
bien soldada con el pad de cobre y el pin correspondiente de la tira de pines,
evitando que se toquen pines contiguos.
Es importante tras soldar, tomarse un tiempo para verificar la continuidad de
cada pin y su pata de zócalo y garantizar que no se toca con otro pin, para
seguridad tanto de la memoria como de la ECU
Paso Final
Una vez terminado y verificado el paso 6, colocamos el chip alineando la
marca del mismo con la indicación del marcador.
Esto es importante tener en cuenta ya que nuestro zócalo puede ser
colocado en dos posiciones, una de ellas es errónea y puede provocar
roturas en la ECU.
¿Y el zócalo para la FLASH?
bueno. para la FLASH partimos del paso 4 pero utilizamos el zócalo DIP32
en lugar del DIP28
85
Paso 5 ( AT29C010A )
En la imagen se puede ver que éste zócalo llega hasta el borde de la
plaqueta que antes nos sobraba.
Paso 6 ( AT29C010A )
Es necesario eliminar algunos pines de la AT29C010A (el 1 y el 30 ver hoja
de datos - datashet).
Luego se sueldan cada pata con cada pin tal como el zócalo anterior.
Al terminar de soldar los 32 pines, necesitamos hacer un último ajuste para
que la FLASH funcione correctamente.
Paso Final (AT29C010A )
86
Es indispensable soldar los 3 pines de la punta izquierda juntos al igual que
los 3 pines de la punta derecha, tal como se ve en la imagen.
Si quieren ver porque motivo se realiza esto, descarguen los Datashets u
hojas de datos de cada integrado y van a poder ver que es lo que estamos
haciendo en este caso.
Para grabar las memorias hay que sacarlas del zócalo, esto nos va a
garantizar estar haciendo las cosas bien.
Para grabar cada memoria según el programador que se use, ésta debe ser
colocada sin zócalo cuidadosamente y siguiendo las especificaciones de
cada lector/grabadora.
87
ANEXO 3 Manual de taller del Chevrolet Corsa, páginas de interés
88
89
90
91
92
93
94
95
96
ANEXO 4 Diagrama eléctrico
Descripción
W21 Conector de codificación de octanaje
31 Batería –
30 Batería +
97
T1 Bobina de encendido
M12 Bomba de combustible
x79 Conector de transmisión- cambio automático
X1 Conector de transmisión de datos
X88 Conector de aire acondicionado
A166 Distribuidor
F Fusible
15 Interruptor de encendido-contacto dado
50 Interruptor de encendido-señal de arranque
Y3 Inyector
A35 Módulo de control del motor
K20 Relé de la bomba de combustible
B72 Sensor de oxigeno
B147 Sensor de posición de la mariposa
B54 Sensor de posición del cigüeñal
B83 Sensor de presión absoluta del colecto
B33 Sensor de velocidad del vehículo
H63 Testigo de avería
Y99 Válvula de control de aire de ralentí
98
ANEXO 5 Curva de torque y potencia antes de las modificaciones.
99
ANEXO 6 Curva de torque y potencia después de las modificaciones.