tesis creacionde empresa de transporte

5jss»

ESTUCHO DE PRE- FACTIBILIDAD PARA LA INSTALACIÓN DE

UNA EMPÇESA DS SERVICIOS DE TRANSPORTE

INTERPRO¥¡*m TRUJíLLO ■ UiA- TRUJILLO ORIENTADO AL

SECTOR A • B "

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE;

ERO INDUSTRIAL

AUT

ORES: HERNANDEZ SÁNCHEZ, BRUNO MORENO MUÑOZ, FREDDY PAIJL*

ASESOR : FRANCISCO RODRÍGUEZ NOVOA

TRUJSLLO P£RÚ2009

1 ■ ■■ ■■ t

•—*—— - - - - '*.<•. ít. -

«-*

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO

PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

DEDICATORIA

DEDICATORIAA Dios, por otorgarme la salud y ' fuerza que necesité para lograrlo,- además de ayudarme con su apoyo incondicional a ampliar mis conocimientos y estar más • cerca de mis metas profesionales. •

A mis padres. Felipe y Carmen quienes estuvieron conmigo en los momentos más difíciles de mi vida, proveyéndome de valor y deseos de superación.

A mis hermanos Luis y Carola, a mis amigos,

quienes siempre están en el fondo de mi

corazón por sus consejos de gran valor.

Bruno Hernández Sánchez

A Dios, por darme su fortaleza y amor cada día de mi

vida.

A mis hermanos, Gilber, Jimmy y Rita, por su apoyo que me brindan, gracias por ser como son.

A mis familiares y amigos gracias por su invalorable apoyo y ser parte de mi vida.

Freddy Paul Moreno MuñozA mis Padres, Jesús y Digna, gracias por enseñarme en cada etapa de mi vida el significado de una familia unida, y por apoyarme a alcanzar este nuevo logro en mi vida.

A mi Tía Silvia, por estar siempre a mi lado, gracias por ser muchas veces madre y amiga.

Br. Bruno Hernández Sánchez

PRESENTACIÓN

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO:

En cumplimiento con las disposiciones establecidas en el reglamento de grados y

títulos de la Escuela Académica Profesional de Ingeniería Industrial, Facultad de

Ingeniería de la Universidad Nacional de Trujillo, presentamos a vuestra

consideración la tesis denominada:

“ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD PARA LA INSTALACIÓN DE UNA

EMPRESA DE SERVICIO DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

TRUJILLO-LIMA-TRUJILLO ORIENTADO ALSECTOR A - B”

Con la finalidad de obtener el título de Ingeniero Industrial.

Por tal motivo, esperamos señores miembros del jurado que este proyecto contribuya

con el desarrollo de nuestra región, así como también para los futuros profesionales de

nuestra prestigiosa universidad.

Trujillo, Febrero del 2009

Br. Freddy Paul Moreno Muñoz

IV

AGRADECIMIENTOS

Con gratitud ai Ing. Francisco Rodríguez Novoa, por su incondicional asesoría en la

elaboración de la presente Tesis.

Asimismo nuestro agradecimiento a la plana docente de nuestra escuela profesional por

los conocimientos y experiencias a lo largo de nuestra formación profesional.

A nuestros amigos por su constante estímulo para nuestra superación.RESUMEN

El proyecto, esta orientado a la constitución de una empresa de transporte

interprovincial de pasajeros brindando los servicios especializados: Bus Cama y Súper

Vip, en la ruta: Trujillo - Lima - Trujillo. Sobre todo al observarse un público que

supera la oferta de las empresas formales en lo referente a la demanda de pasajes a

Lima, en especial los fines de semana y fechas festivas. Además existe un nivel de

insatisfacción por el actual servicio que se les brinda a los viajeros, en especial a los

sectores A y B de la población.

Además, con el presente proyecto, pretendemos evaluar la factibilidad financiera, operacional y comercial para la puesta en marcha de un negocio cuyo fin es ofrecer a sus clientes la experiencia de alcanzar el bienestar y la seguridad a través de un concepto de servicio.

De acuerdo a nuestro estudio de mercado nuestra agencia en la ciudad de Trujillo estará ubicada en la Av. América Sur y la agencia de la ciudad de Lima estará ubicada en la calle Paseo de La República. Esta decisión corresponde a la mayor preferencia de los encuestados en nuestro estudio de mercado. Estos locales inicialmente se ha considerado que serán alquilados, a través de un contrato mínimo de 5 años, con cláusulas de renovación, y permiso para hacer las mejoras que sean necesarias.

La inversión necesaria para la puesta en marcha del negocio es de aproximadamente S/. 3,969,147.35; lo cual incluye todos los gastos y monto de capital de trabajo

IV

necesarios.

Por otra parte, la estructura de capital estará compuesta por un 78% de deuda a través

de un financiamiento a un costo del 11% anual a 5 años; y el 22% restante será

aportado por los socios.

El horizonte temporal para la evaluación del presente proyecto es de 5 años, plazo que

coincide con el período de cancelación de la deuda.ABSTRACT

This project, is oriented to the constitution of a transportation in company in differents

cities for people offering the specialized services such as: Bus cama and Super people

Vip, in the route Trujillo - Lima - Trujillo. Looking people it was observed a market

that overcome the offer of formal companies retering the demand of tikets to Lima,

especially on weekends and holidays. A level also exists especially for the current

service that is offered to the travelers, mainly to A and B sectors.

Besdes, with the present project, we pretend to evaluate the financial, operational and

commercial feasibility for runing a business wich to their clients the experience of

reaching the well-being and security through a service concept.

In accord with to our market research market in our agency in Trujillo city will be located the America Sur Avenue and the agency of Lima city will be located in the Paseo de la Republica street. This decision belengs to the mavority of the interviewed people accord to of our makert research. These placesl initially have been considered that will be rented, at least through a 5 year contract, with renovation clauses, and permission to make the necessary the improvements.

The investment necessary for running business is about S /. 3,969,147.35; that includes

all the expenses and wor capital that be necessaryl.

On the other hand, the capital structure will be made of 78 % debt financed with an

interest rate of 11% annual% to 5 years; and 22% remaining will be contributed by the

IV

share holders.

The temporary horizon for the evaluation of the present project is 5 years, wich that

coincides with the period for paying off the debt.INDICE GENERAL

DEDICATORIA................................. ......................................................................i

PRESENTACIÓN...................................................................................................iii

AGRADECIMIENTOS..........................................................................................iv

RESUMEN.................................................................................................................

..........................................................................................................v

ABSTRACT...................................................................................... .....................vi

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN

1.1 Realidad problemática......................................................................................2

1.2 Enunciado del problema.....................................................................................

3

1.3 Hipótesis.............................................................................................................

3

1.4 Justificación................................ .....................................................................3

1.5 Objetivos............................................................................................................

3

1.5.1 Objetivo general......................................................................................

3

1.5.2 Objetivos específicos...,.........................................................................4

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 .Antecedentes............................. ......................................................................6

2.2. Teorías que sustentan el trabajo...........................................................6

2.2.1. Proyecto de inversión...:,.......................................................................6

IV

2.2.2. Viabilidad de un proyecto.......................:..........................................7

2.2.3. Análisis de sensibilidad...........................................................................

8

2.2.4. Fases de un proyecto.............................................................................8

2.2.5. Estudio de mercado.......... ...................................................................10

2.2.6. Segmentación de mercados.................................................................11

2.2.7. Estudio legal........................................................................................11

2.2.8. Estudio técnico....................................................................................15

2.2.9. Estudio económico y financiero.........................................................17

2.2.10. Ingresos y egresos...............................................................................20

2.2.11. Estudio organizacional........................................................................20

2021

2.2.12. Evaluación del proyecto

2.3. Definición de términos

CAPÍTULO III: MATERIALES Y METODOS

3.1. Material............................de estudio........................................................

.........................................25

3.1.1. Población...............................................................................................25

3.1.2. Muestra.................................................................................................25

3.1.3. Tamaño de muestra...............................................................................25

3.2. Métodos y técnicas........... ..................................................................28

3.2.1. Métodos.................................................................................................28

3.2.1.1. Área de estudio.........................................................................28

3.2.1.2. Unidad de observación.............................................................28

3.2.2. Técnicas e instrumentos.......................................................................28

CAPÍTULO IV: ESTUDIO DE MERCADO

4.1. Descripción del producto..................................................................................31

4.1.1. Definición del producto............................................................................. 31

4.1.2. Características del producto......................................................................

31

4.2. Análisis de la demanda.....................................................................................32

4.2.1. Descripción de Tipo de Consumidores.................................................32

4.2.2. Investigación cuantitativa......................................................................33

Encuesta Trujillo....................................•...........................................38

Encuesta Lima........................................................................................57

4.2.3. Cuantificación de la demanda...............................................................78

4.2.4. Proyección de la demanda.....................................................................80

4.2.5. Demanda dirigida..................................................................................81

4.2.6. Demanda insatisfecha............................................................................82

4.2.7. Según el tipo de demanda.....................................................................83

4.3. Análisis de la oferta..........................................................................................84

CAPÍTULO V: PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO

5.1. Direccionamiento estratégico........................................................................90

5.1.1. Misión................................................................................................90

5.1.2. Visión................................................................................................. 90

5.1.3. Valores...............................................................................................90

5.1.4. Objetivos............................................................................................90

5.2. Análisis externo............................................................................................91

5.2.1. Factores económicos..........................................................................91

5.2.1.1. Producto bruto interno........................................................91

5.2.1.2. Inflación..............................................................................94

5.2.1.3. Tasa de interés.....................................................................95

5.2.1.4. Tipo de cambio...................................................................96

5.2.2. Factores demográficos.......................................................................98

5.2.2.1. Estructura por edad.............................................................101........... . . ................................5.2.2.2. Distribución de ja población según

departamento y región natural............................................102

5.2.3. Factores políticos...............................................................................104

5.2.4. Factores legales....................................................................................106

5.2.4.1. Régimen tributario.................................................................106

5.2.4.2. Régimen laboral....................................................................108

5.2.4.3. Régimen cambiario...............................................................110

5.2.5. Factores tecnológicos.............................'..........................................110

5.2.6. Análisis del entorno competitivo.......................................................111

5.2.6.1. Competidores........................................................................111

■ 5.2.6.2. Productos sustitutos..............................................................112

5.3. Matriz FODA...................................................................................................112

5.3.1. Fortalezas........................... ......................................................................

112

5.3.2. Oportunidades......................................................................................113

5.3.3. Debilidades...........................................................................................113

5.3.4. Amenazas...................................................................................................

113

CAPÍTULO VI: PLAN DE MARKETING

6.1. Marketing estratégico......................................................................................116

6.1.1. Estudio del consumidor.........................................................................116

6.1.2. Posicionamiento....................................................................................118

6.1.3. Segmentación........................................................................................123

6.1.4. Objetivos...............................................................................................125

6.2. Marketing operativo.........................................................................................126

6.2.1. Producto................................................................................................126

6.2.2. Precio....................................................................................................128

6.2.3. Plaza......................................................................................................130

6.2.4. Promoción......................................................................................... 130

6.3. Estrategias........................................................................................................132

CAPÍTULO VII: LOCALIZACIÓN Y DISTRIBUCION DE PLANTA

7.1. Localización de Planta.....................................................................................137

7.1.1. Macrolocalización.................................................................................137

7.1.2. Microlocalización..................................................................................137

7.2. Distribución de Planta...........................................................................................

139

7.2.1. Descripción Posible del Local...............................................................141

7.2.2. Plano de las Agencias Trujillo - Lima.............................................. 142

CAPÍTULO VIII: DISEÑO ORGANIZACIONAL

8.1. Marco.................................................................................................Legal

144

8.1.1. Legislación Tributaria............ ..............................................................145

8.1.2. Legislación Laboral..........................................................................145

8.2. Razón................................................................................................Social

146

8.3. Clase.........................................................................................de Negocio

146

8.4. Giro..........................................................................de la Empresa............

146

8.5.0bjetivos...................................................................................................................

.................................................................................................146

8.6. Principios........................................................................de la Empresa

147

8.7. Valores............................................................................de la Empresa

147

8.8. Estructura Organizacional..............................................................148

8.8.1. Diseño de la Estructura’Orgánica.....................................................148

8.8.2. Perfil y Funciones de los Miembros de la Empresa..........................149

CAPÍTULO IX: PLAN FINANCIERO

9.1. Presupuesto de Ingresos y Gastos...............................................157

9.1.1. Análisis de los Costos............................................................................159

Costos Directos de Operación.................................................................159

A. Costo Directo de Suministro y Mantenimiento.................................159

B. Costo Directo de Mano de Obra........................................................160

C. Otros Costos Directos de Operación.................................................161

Costos Indirectos de Operación...............................................................161

A. Costo Indirecto de Mano de Obra.......................................................\6\

B. Otros Costos Indirectos-de Operación..............................................162

9.2. Cuenta..............................de Resultados.........................................:

164

9.2.1 Estado de Pérdidas y Ganancias.............................................................164

9.3. Flujo................................................................................................de Caja

165

9.4. Análisis................................................................................de Inversión

166

9.5. Análisis...........................................................................de Sensibilidad

167

9.5.1. Análisis de los Indicadores de la Inversión...........................................167

9.5.2. Análisis de Escenarios..........................................................................167

9.6. Conclusiones.................................del Plan Financiero...................:

169

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................................................170

Conclusiones............................................................................................................171

Recomendaciones....................................................................................................172

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICASANEXOS

Anexo N° 01: Decreto Supremo N° 006-2004-MTC...........................................174

Anexo N° 02: Diagnóstico sobre el servicio de transporteinterprovincial

de pasajeros y terminales terrestres en Trujillo.......................................................179

Anexo N° 03: Cuestionario..................................................................................181

Anexo N° 04: Análisis de la Competencia Directa..............................................183

Anexo N° 05: Legislación Laboral.....................................................................198

Anexo N° 06: Requisitos para obtener la Concesión de Ruta para

el Transporte Interprovincial.................................................................................199

Anexo N° 07: Decreto Supremo que suspende el otorgamiento de

nuevas concesiones del Transporte Interprovincial

de Pasajeros en determinadas rutas ......................................................................201

Anexo N° 08: Costos Operativos de los Suministros...........................................202

Anexo N° 09: Depreciación de Equipos y Maquinarias.....................................206

Anexo N° 10: Estatutos de la empresa.................................................................207■ 1 - ,

■r

INTRODUCCION11 REALIDAD PROBLEMATICA.

En los últimos años ha existido por parte del gobierno peruano una fuerte orientación a formalizar las empresas de servicios de transporte de pasajeros a nivel interprovincial, debiendo para ello hacer una serie de correcciones a la legislación que existía y, además presionado por la colectividad, debido a la serie de accidentes que se fueron generando con la pérdida lamentable de

miles de vidas humanas.La oferta actual, ha tenido muchas modificaciones en los últimos años, notándose que a la fecha en Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es coberturado por un conjunto de 84 empresas que operan un total de 361 salidas diarias, a través de terminales terrestres formales (12%) e informales (88%), predominando ésta última.Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35 (42%) son locales propios, existiendo un conjunto de 30 empresas entre pequeñas y medianas que están agrupados en terminal terrestre conglomerado, bajo diversas formas de administración. En general, casi todos los terminales terrestres (88%) son informales y brindan servicios deficientes; 12 de ellos (14%) no cuentan ni con áreas para sus buses.Se puede observar que muchas veces hay un público que supera la oferta de las empresas formales en lo referente a la demanda de pasaje a Lima, en especial los fines de semana y fechas festivas. De otro lado existe un nivel de insatisfacción por el actual servicio que se les brinda, sobre todo en los sectores A y B de la población. Tenemos la percepción que existe una demanda insatisfecha en los sectores socioeconómicos A y B de la ciudad de Trujillo, que demandan una mayor oferta de un servicio de calidad de transporte interprovincial hacia la ciudad de Lima. Fuente: Municipalidad Provincial de TrujilloEn virtud de ello, el gobierno a través del DECRETO SUPREMO N° 006-2004- MTC, establece disposiciones referidas a ómnibus ensamblados sobre chasis de vehículos de carga, habilitados para el servicio de transporte interprovincial de pasajeros. Con esta nueva norma se ha dinamizado y sobre todo se ha mejorado la calidad del servicio, siendo por lo tanto más atractivo para potenciales inversionistas que deseen ingresar a este sector económico.

CAPITULO I - INTRODUCCIÓN

16 BHS & FPMM

12. ENUNCIADO DEL PROBLEMA.

¿Será factible técnica y económicamente la instalación

de una Empresa de Servicio de Transporte interprovincial

Trujillo-Lima-Trujillo orientada al sector A-B ?

1.3. HIPÓTESIS.

La instalación de una Empresa de Servicios de Transporte

interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo orientada al

sector A-B será técnica y económicamente factible.

1.4. JUSTIFICACIÓN.El servicio de transporte interprovincial crecerá 4,2% este año, previéndose que serán transportados 61,1 millones de pasajeros debido a la buena performance de esta actividad económica, que repercutirá positivamente en el turismo interno y alentará el arribo de visitantes internacionales en un 15%. Por su parte, la mayor actividad comercial incidirá positivamente en el desempeño del servicio de transporte de carga. (Fuente: Municipalidad Provincial de Trujilló)Se puede observar que muchas veces hay un público que supera la oferta de las empresas formales en lo referente a la demanda de pasaje a Lima, en especial los fines de semana y fechas festivas. De otro lado existe un nivel de insatisfacción por el actual servicio que se les brinda, sobre todo en los sectores A y B de la población. Esta decisión se ha tomado al notar una creciente actividad económica y turística en la zona del estudio, motivado por el desarrollo de proyectos importantes (Proyecto Chavimochic, Proyectos Mineros, Proyectos. Turísticos, Proyectos Comerciales, etc.) que han motivado la inversión privada fomentando así la creación de puestos de trabajo y mejora de la calidad de vida de la población.

1.5. OBJETIVOS.

1-5.1. OBJETIVO GENERAL.

Sustentar la viabilidad de la constitución de una

empresa de transporte interprovincial de pasajeros

brindando los servicios especializados: Bus Cama y

Súper Vip, en la ruta: Trujilló - Lima - Trujillo,


17 BHS & FPMM

obteniendo una mayor rentabilidad al costo de

oportunidad de los accionistas.


4 BHS & FPMM

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.> Evaluar la actual oferta de la competencia, para

fortalecer los factores de éxito a desarrollar en este proyecto.

> Constituir la empresa de transportes interprovincial en la ruta Trujillo - Lima

- Trujillo, como gestora del presente plan de negocios.

> Evaluar el futuro potencial de nuestra empresa.

II

MARCO TEÓRICO2 ANTECEDENTES Y MARCO TEORICO

2 .1 antecedentes.

Para el presente estudio de investigación tenemos como referencia la siguiente

tesis:

> Estudio técnico, económico y financiero para la

ampliación de rutas en la zona andina de la libertad

de la empresa Latina Tours SAC, 2006 de Dick Williams

León Jara, quien concluye lo siguiente

• Con el VANF =$77,727.08 y TIR_F = 78%, queda demostrado que es

rentable la operación de un vehículo de transporte de pasajeros en elperiodo de 5 años.

• El valor económico (medido a través del VANE = $95,944.91) es viable

para los accionistas y la rentabilidad medida a través de la TIRE =38%supera el costo de oportunidad de 18%, para un periodo de estudio de 5 años.

Con una vida útil de 7 años de los buses, el cálculo resulta del 'VAN'F =

$113,186.60 y una TIRF =78%, aumenta el valor para los accionistas de Latin Tours S.A., debido a que la depreciación de las unidades es menos acelerada y esto permite incrementar las utilidades.

2.2 TEORÍAS QUE SUSTENTAN EL TRABAJO.

2.2.1. Proyecto de Inversión.Un proyecto de inversión es la formalización- de

CAPITULO II - iMARCO TEÓRICO

5 BHS & FPMM

una idea de negocio que tiene por objetivo encontrar una solución inteligente al planteamiento de un problema que tiende a resolver una necesidad humana. Es así, que el proyecto surge como respuesta a una idea que busca la solución de un problema o la forma de aprovechar una idea de negocio.Una idea de negocio aparece cuando una persona observa en el mercado la posibilidad de desarrollar e introducir un producto o servicio que beneficie al consumidor y que genere rentabilidad al inversionista. Como consecuencia de la observación, el inversionista diagnostica que existe una necesidad no satisfecha, o que esta necesidad no es atendida

adecuadamente, o que se puede generar una nueva necesidad

basada en la creación de un producto o servicio nuevo.

Es tarea de un proyecto de inversión determinar si la idea

original de negocio es viable en su implementación y

desarrollo. Para ello, el proyecto de inversión deberá

estudiar detalladamente los aspectos comercial, técnico,

legal, ambiental y financiero para definir si la idea de

negocio puede o no ser implementada exitosamente.

Viabilidad de un Proyecto.La viabilidad de un proyecto determina la posibilidad de llevarlo a la práctica, analizando para tal fin aspectos de naturaleza comercial, técnica, legal, ambiental y financiera. En caso se llegue a una conclusión negativa en cualquiera de los aspectos señalados, esta determinara que el proyecto tenga que reformularse o que no se lleve a cabo.

• Viabilidad Técnica: Implica evaluar y medir las posibilidades

materiales (maquinas, insumos, etc.), físicas y químicas

de producción del bien o servicio definido en el

proyecto. Muchos proyectos nuevos requieren ser probados

técnicamente para garantizar la capacidad de producirlo.• Viabilidad Financiera: El estudio de la viabilidad financiera de

un proyecto determina, en última instancia, su aprobación o rechazo. Este mide en términos monetarios la rentabilidad que genera la inversión realizada. Dicho de otra manera, esta viabilidad existe cuando la inversión que se realizará en el proyecto genera un


6 BHS & FPMM

rendimiento que satisface al inversionista.

• Viabilidad Comercial: Es la que indica si el bien servicio

producido

por el proyecto tendrá la aceptación esperada en el

mercado, así como la forma en que será comercializado

para viabilizar su inserción. '

• Viabilidad Legal y Ambiental: Determinar si la instalación y

operación del proyecto se encuentra enmarcado en las

normas legales y regulaciones vigentes. Generalmente, se

incluye el impacto que el

proyecto puede tener sobre el medio ambiente y si

cumple con las regulaciones que existen al respecto.

2.2.3. Análisisde Sensibilidad.

Determina la viabilidad máxima que podrían experimentar algunas de las

variables para que el proyecto siga siendo rentable.

• Modelo de la TIR: Es aquella tasa de descuento que hace igual

a cero el VAN del flujo de caja proyectado. La

sensibilización se efectúa calculando los errores para

distintos valores de las variables, procediendo a

determinar el valor del error porcentual de la tasa

interna de retomo.

• Modelo unidimensional del VAN: Determina hasta donde pueda

modificarse el valor de una variable para que el

proyecto siga siendo rentable.• Modelo multidimencional del VAN: Además de incorporar el efecto

combinado de varias variables, busca determinar como varia el VAN frente a cambios en los valores de esas variables, como forma de definir el efecto en los resultados de la evaluación de errores en las estimaciones. El error en la estimación se puede medir por '.a diferencia entre el valor estimado en la evaluación y otros que pudiera adoptar la variable eventualmente.


7 BHS & FPMM

2.2.4. Fases de un Proyecto.Todo proyecto de inversión consta de 3 fases: pre-

inversión, inversión yoperación.

a. Fase de Pre-inversión:En esta fase se desarrolla el estudio del proyecto, en el cual se formula y evalúa la idea de negocio, determinándose la viabilidad del proyecto y por consiguiente si se invierte o no en él. En esta fase se debe efectuar:

- Formulación del proyecto: Se refiere a la presentación de la idea

de negocio ;• al estudio pormenorizado de la viabilidad

comercial, técnica y legal, como pasos previos a evaluar

la rentabilidad del proyecto.

- Evaluación del proyecto: Se centra en la viabilidad financiera,

mediante la determinación del flujo de caja para llegar a

medir la rentabilidad.

En esta fase, la formulación y la evaluación pueden

realizarse a

diferentes niveles de análisis, diferenciándose unos de

otros en el

grado de profundidad y el tipo de información que utilizan:

• Nivel idea: Es la primera etapa y la mas importante, pues

identifica el problema a solucionar o la oportunidad de

negocio a desarrollar, planteando las alternativas básicas

de solución.

• Nivel perfil: En el estudio al nivel perfil, mas allá de

calcular la

rentabilidad del proyecto, se intenta sustentar su

viabilidad comercial, basada en la información existente

(Instituto Nacional de Estadística e Informática, Banco

Central de Reserva, Cámara Peruana de Comercio, etc.). En

los aspectos financieros, solo

presenta estimaciones muy globales de las inversiones,

costos e ingresosi

• Nivel Pre-factibilidad: En este nivel se profundiza la


8 BHS & FPMM

investigación, se busca definir, con cierta aproximación,

las principales variables referidas al mercado (precio,

producto, distribución, producción) y, las alternativas

técnicas de producción. Asimismo, se estiman en términos

generales las inversiones probables, la capacidad

financiera de los inversionistas, los costos de operación

y los ingresos que generara el proyecto. Como resultado de

este estudio, surge la recomendación de su ejecución, la

continuación del estudio a nivel factibilidad, su abandono

o postergación hasta que se cumplan determinadas

condiciones.

• Nivel factibilidad: Esta etapa constituye el paso final del

estudio de pre-inversión, se elabora sobre la base de

información

obtenida mayoritariamente a través de fuentes

primarias (por ejemplo encuestas). El análisis

financiero debe basarse en un cálculo minucioso de la

inversión, los ingresos y los egresos, que sustente la

estimación de la rentabilidad del proyecto.

b. Fase de Inversión.Diseño: En esta fase se realizan los estudios de ingeniería definitivos (disposición de planta, planos de instalaciones complementarias, etc.).Ejecución: Es la fase de ejecución del proyecto, durante esta se adquieren los activos fijos e intangibles y se contratan los servicios necesarios para que quede listo e inicien operaciones.

c. Fase de Operación:En esta fase la empresa inicia operaciones e ingresa a competir en el mercado.

5.Estudio de Mercado.Conjunto de métodos y técnicas que permiten obtener información dei medio ambiente en que se desenvuelve la empresa, para con ellas realizar pronósticos e identificar tendencias de mercado.


9 BHS & FPMM

Un estudio de mercado debe servir para tener una noción clara de la cantidad de consumidores que habrán de adquirir el bien o servicio que se piensa vender, dentro de un espacio definido, durante un periodo de mediano plazo y a qué precio están dispuestos a obtenerlo. Adicionalmente, el estudio de mercado va a indicar si las características y especificaciones del servicio o producto corresponden a las que desea comprar el cliente. Nos dirá igualmente qué tipo de clientes son los interesados en nuestros bienes, lo cual servirá para orientar la producción del negocio. Finalmente, el estudio de mercado nos dará la información acerca del precio apropiado para colocar nuestro bien o servicio y competir en el mercado, o bien imponer un nuevo precio por alguna razón justificada.

Por otra paite. c_indc el estudio se hace como paso inicial de un propósito ae inversión. r-\ida a conocer el tamaño indicado del negocio por instalar, con .as rre -isiones correspondientes para las ampliaciones posteriores, consecuentes de; crecimiento esperado de la empresa. Finalmente, el estudio de mercado deberá exponer los canales de distribución acostumbrados para el tipo de bien o servicio que se desea colocar y cuál es su funcionamiento.

2 .2 .6 .Segmentación de Mercados.Es el proceso de dividir el mercado en grupos de consumidores que se parezcan más entre sí en relación con algunos o algún criterio razonable. Los mercados se pueden segmentar de acuerdo con varias dimensiones: Demografía: El mercado se divide en grupos de acuerdo con variables tales como sexo, edad, ingresos, educación, etnias, religión y nacionalidad. Lo más común es segmentar un mercado combinando dos o más variables demográficas.Geografía: Los mercados se dividen en diferentes unidades geográficas, como países, regiones, departamentos, municipios, ciudades, comunas, barrios. Debe tenerse en cuenta que algunos productos son sensibles a la cultura de una nación, pueblo o región.Psicografía: El mercado se divide en diferentes grupos con base en características de los compradores tales como clase social, estilo de vida, tipos de personalidad, actitudes de la persona hacia si misma, hacia su trabajo, la familia, creencias y valores. La segmentación por actitudes se la conoce como segmentación conductual y es considerada por algunos mercadólogos como la mejor opción para iniciar la segmentación de un mercado.


10 BHS & FPMM

2.2.7. Estudio legal.

El estudio de los aspectos legales en la etapa del

estudio de viabilidad económica, no debe confundirse con

la viabilidad legal. Mientras la viabilidad legal busca

principalmente determinar la existencia de alguna

restricción legal a la realización de una inversión en un

proyecto como el que se evalúa, el estudio de los

aspectos legales en la viabilidadeconómica pretende determinar cómo la normativa vigente afecta a la cuantía de los beneficios y costos de un proyecto que ya demostró su viabilidad legal.

a. Importancia del Marco Legal.La actividad empresarial y los proyectos que de ella se derivan se encuentran incorporados a un determinado ordenamiento jurídico que regula el marco legal en el cual los agentes económicos se desenvolverían.Ningún proyecto, por muy rentable que sea, podrá llevarse a cabo si no se encuadra en el marco legal de referencia en el que se encuentran incorporados las disposiciones particulares que establecen lo que legalmente está aceptado por la sociedad; es decir, lo que se manda, prohíbe o permite a su respecto.El conocimiento de la legislación resulta fundamental para la preparación eficaz de los proyectos, no sólo por las inferencias económicas que pueden derivarse, sino también por la necesidad de conocerlos en forma adecuada e incorporarlos a los elementos administrativos, con sus correspondientes costos y para que ei proyecto se desenvuelva fluida y oportunamente.

b. Formas Societarias.Dentro de las formas societarias para conformar una empresa tenemos las empresas conformadas por un solo dueño, o también llamado empresa de persona natural; y por otro lado existen las llamadas empresas de personería jurídica, las que están agrupadas en distintas modalidades: Sociedades Anónimas (Ordinarias, Cerradas y Abiertas), así también como sociedades en Comandita entre otras.

• Persona Natural: Es aquel trabajador que tiene un negocio

independiente y reúne las siguientes características:

Realizan actividades de comercio y/o industria,


11 BHS & FPMM

actividades de servicios y/o desempeñan oficios.

• Persona Jurídica: A continuación se presentan

algunas de las características de las

sociedades anónimas que son aquellos

conformados por personería jurídica:

• Sociedades AnónimasLa sociedad anónima suele tener gran número de socios, tantos que en vez de llamárseles socios se les llama accionistas. En efecto, el capital de las' sociedades anónimas está representado por acciones que son transferibles y se cotizan en la bolsa de valores1.Una sociedad anónima es un ser artificial que solamente existe como creación jurídica, creada por ley, que existe como entidad aparte de las personas naturales que son responsables de su explotación, es por esto que la sociedad anónima no debe llevar en su denominación o razón social alguno de los nombres de sus accionistas2.

• Sociedad Anónima CerradaEs una persona jurídica de derecho privado, de naturaleza comercial o mercantil, cualquiera sea su objeto social. El mínimo es de dos (2) y máximo de veinte (20) accionistas y sus acciones no pueden ser inscritas en el registro público del mercado de valores. Es una sociedad de responsabilidad limitada. El patrimonio personal de los socios no esta afecto.Entre sus principales características tenemos:

Los accionistas tienen derecho de adquisición preferente en los casos en que cualquier accionista decida transferir sus acciones.El directorio es facultativo. Es decir existe la posibilidad de que la sociedad anónima cerrada funcione sin directorio, en este caso, las atribuciones de representación legal y de gestión de la sociedad recaen en el gerente general.

- La limitación del derecho del accionista para designar a cualquier persona como su representante en las juntas de

, MARCUSE ROBERT: “Diccionario de Términos Financieros y Bancarios” ECOE EDICIONES. Colombia 2002.RUEDA PEVES, Gregorio. “Comentario de la NLGS”, Lima-Perú 2003


12 BHS & FPMM

accionistas, de modo que sólo, puede hacerlo a favor de otro accionista, cónyuge, ascendiente o descendiente en primer grado, (art. 2430 de la ÑLGS). Sin embargo la representación puede ampliarse ilimitadamente si así lo establece el estatuto. La posibilidad de que las convocatorias a juntas de accionistas se hagan sin necesidad de avisos en los diarios o sea mediante esquelas, correo electrónico u otro medio de comunicación que permita tener constancia de recepción, dirigidas al domicilio designado por el accionista, (art. 243° de laNLGS).Denominación: “Sociedad Anónima Cerrada” o las siglas “S.A.C.”

• Sociedad Anónima OrdinariaEs una sociedad de capitales, con responsabilidad limitada, en la que el capital social se encuentra representado por títulos negociables y que posee un mecanismo jurídico propio y dinámico orientado a separar la propiedad de la administración de la sociedad. El mínimo de socios es de dos (2) y máximo de veinte (20).El patrimonio personal de los socios no esta afecto.Las principales características de este tipo de sociedad son:

No tiene acciones suscritas en el registro público mercado de valoresLa transferencia de acciones y su valuación se encuentran reguladas en el estatuto mediante el cual se establece pactos, plazos y condiciones.Cuando tienen de 2 hasta 749 accionistas.El directorio es obligatorioDenominación: “Sociedad Anónima” o las siglas “S.A.”

13 BHS & FPMM

CAPITULO II - MARCO TEÓRICO«■.•r ■ • ~>• ______ .

ahorristas. El objetivo . ''de-. 'sus accionistas es

asegurarse una inversión rentable, para íá^euial resulta

indispensable la movilidad del capital, el

profesionalismo, en la administración y el control de una

forma de inversiónrque se considera pública. La sociedad

anónima abierta es un ^Sstrumento para la inversión, el

ahorro y

para la difusión de la^ropiedad empresarial. Sus

principalesi*'?: ¿í,-'

características son:>tHa hecho oferta púbíi'caíprimaria de acciones u obligaciones convertibles en acciones« :,Tiene más de 750 accionistas.Mas del 35% de su capital pertenece a 175 o mas accionistas, sin considerar dentro de. este número aquellos accionistas cuya tenencia accionaria individual no exceda el 5% del capital.Todos los accionistas con derecho a voto aprueban por unanimidad la adaptación, a dicho régimen.

• ''Y*'" • ’ ■

Debe inscribir toda^-.sus acciones en el registro

público mercado de valores.' . %

La comisión nacional supervisora de empresas y valores

(CONASEV) es la encargada de supervisar y controlar a la

sociedad anónima abierta.

El directorio es obligatorio.

Denominación: “Sociedad Anónima Abierta” o las siglas

“S.A.A.”

* Sociedad Anónima Abierta

La sociedad anónima abierta es el resultado de un largo proceso de evaluación del

capitalismo y de la necesidad de encontrar formas nuevas y dinámicas de invertir los

recursos de numerosos


14 BHS & FPMM

CAPACIDAD

OPERATIVA


15 BHS & FPMM

2.2.8. Estudio Técnico

• Tamaño del Proyecto

Es la capacidad de producción o la magnitud de

los recursos y/o productos ligados a su

operación a plena capacidad.

CAPACIDAD OCIOSACAPACIDAD INSTALADA Elaborado por los Autores.

• Condicionantes del Tamaño

a. Tamaño y Mercado.El mercado es el condicionante inicial, ya que define la cantidad de productos que será posible vender durante la vida útil del proyecto, así como los precios a que se podrá colocar.

b. Tamaño, Técnica e Inversiones.La tecnología define los elementos necesarios para la producción. y la disponibilidad de aquellos actúa como limitante del tamaño, modificando o restringiendo el rango de dimensiones dictadas por el mercado.Así, se prevé que a mediano y largo plazo sólo se contará con cierto volumen de materia prima, difícilmente se justificará una capacidad de procesamiento mayor, aún cuando el mercado lo requiera.Asimismo, la disponibilidad de equipos define los rangos dentro de los que el tamaño puede variar.

c. Tamaño y Localización.La localización condiciona al tamaño a través de los costos de transporte de la materia prima, otros insumos, mano de obra y productos terminados.

d. Tamaño y Financiamiento.Otro factor limitante es la disponibilidad de recursos financieros para adquirir los


16 BHS & FPMM

bienes de capital que el proyecto requiere. En


17 BHS & FPMM

nuestros en que el capital es

relativamente escaso, este

factor limitante es de sustancial

importancia para efectos de la definición

final del tamaño del proyecto.

2.2.9. Estudio Económico y Financiero,

a. Inversiones.

Inversión es el proceso en virtud del cual se

utilizan determinados recursos para la

creación de nuevos medios de producción, o en

otras palabras son los recursos utilizados en

dichos procesos.

• Estructura.Las inversiones de un proyecto se clasifican según su destino o finalidad. Así los recursos necesarios para la instalación constituyen el capital fijo o inmovilizado del proyecto, y los que requiere el funcionamiento constituye el capital de trabajo o circulante.

• Inversión Fija.Es la que se realiza en elementos que no son materia de transacciones continuas o usuales durante la vida útil del proyecto, sino que por el contrario, cuando se adquiere o producen, quedan permanentemente incorporados al proyecto hasta su extinción por depreciación, o hasta la liquidación de aquel. La inversión fija está constituida por.

• Bienes Físicos.Se caracterizan por su materialidad y están sujetos en su mayor parte a depreciación.

• Bienes Intangibles.

Son servicios o derechos, adquiridos, y como

tales no están sujetos a desgaste físico; sin

embargo, para los efectos de la recuperación


18 BHS & FPMM

de su valor, se consigna entre los costos de

operación un rubro denominado “amortización

de cargos diferidos”.

• Capital de Trabajo.Es el conjunto de recursos del patrimonio del proyecto, necesarios como activos corrientes para la operación normal durante un ciclo productivo, para una capacidad utilizada y un tamaño dado. El capital de trabajo está constituido por:

Existencias: Son los recursos reales del activo corriente. Exigibles: Son los recursos financieros que son transferidos temporalmente a terceros, por necesidades propias de la operación normal del proyecto.Disponibles: Son los recursos financieros que se mantienen, ya sea dentro del ámbito del proyecto, o bajo su control inmediato.

• Plan de Inversiones.Es la descripción detallada de las necesidades de capital en que se va a incurrir para la materialización del proyecto mismo.

• Cronograma de Inversiones.Es la distribución de las necesidades de

inversión en el tiempo. Representas la base para elaborar el esquema financiero.

i

b. Financiamiento.Es el procedimiento por el cual se analizan las fuentes y las condiciones en que se obtendrán los recursos necesarios para la realización del proyecto, la estructura de los usos a que dichos recursos se destinarán, la oportunidad, tanto de la obtención como de la aplicación de los recursos mencionados y las implicancias para el proyecto de las condiciones en que se obtengan.

• Fuentes:

Fuentes Internas: Son las actividades u operaciones en

las que el proyecto genera recursos que el mismo

utiliza.

Fuentes Externas: Son las actividades u operaciones en

las que instituciones distintas al proyecto o

empresa generan recursos que éste usa.

Modalidades de PagoLos pagos periódicos efectuados por él prestatario pueden ser de monto constante o monto decreciente.Si son de monto “constante”, su cálculo se efectúa utilizando la fórmula de la anualidad constante o factor de recuperación del

CAPITULO II - MARCO TEORICO

19 BHS&FPMM

• Términos FinancierosPlazo de Amortización: Es el periodo convenido para el reembolso del préstamo.Amortización: Es la cantidad correspondiente a la devolución de una parte del principal, es decir, del saldo adeudado.Intereses: Son los montos correspondientes al pago por el uso del —■capital prestado, según su costo de oportunidad; es decir, reflejan el costo de capital.Préstamo Blando: Se llama así cuando la tasa de interés es notablemente menor a la del mercado bancario comercial y van ligados a plazos de amortizaciones largos. C'*"Préstamos Duros: Son los otorgados a tasas de interés altas, mayores a las del promedio del mercado bancario y/o plazos de amortización relativamente cortos.Periodo de Gracia: Es el lapso durante el cual el prestatario no tiene que pagar amortizaciones, sino solo intereses (periodo de gracia absoluto).Comisión de Compromiso: Es ei derecho que se paga la entidad prestamista por hacer reservas y comprometer fondos desde la contratación del préstamo, para tenerlos disponibles en el momento de su utilización.

i

4*

capital (FRC).

^

Como los intereses se pagan normalmente por la cantidad %

pendiente de reembolso (interés al rebatir), a medida que se ^•

pagan los montos periódicos, dicha cantidad o saldo adeudado%-

disminuye, y por consiguiente el componente correspondiente a ^

la amortización, aumenta.

CAPITULO II - MARCO TEÓRICO

20 BHS & FPMM

Un préstamo también puede pagarse por medio de

anualidades decrecientes, compuestos por una

amortización constante (igual al cociente que

resulta de dividir el monto del préstamo entre el

número de años del plazo de amortización), y por

intereses decrecientes, ya que estos corresponden a

una tasa constante aplicada a un saldo adecuado que

disminuye año a año.

.2.10. Ingresos y Egresos.

a. Ingresos.Son los incrementos patrimoniales que corresponden a un periodo dado, por las ventas realizadas por el proyecto.

b. Egresos.Son los valores de los recursos reales o financieros utilizados para la producción, en un periodo dado.

.2.11. Estudio Organizacional.Es el estudio que permite examinar y seleccionar la organización más adecuada para el proyecto, teniendo en cuenta su entorno social y las necesidades técnicas, así como también la cobertura de las plazas necesarias para su normal operación.El proyecto necesita una administración; es decir, una forma de gobierno que, en muchos casos, puede ser impuesta por las circunstancias legales, políticas, sociales o económicas en que el proyecto se desenvuelve; pero que idealmente debería surgir como consecuencia de sus características propias.

.2.12. Evaluación del Proyecto.

Es el proceso de medición del valor del proyecto, a

base de la comparación de los beneficios que genera y

los costos que requiere, desde algún punto de vista

determinado.

• Evaluación Económica: Es aquella que identifica los méritos

intrínsecos del proyecto, independientemente de la

manera cómo se obtengan y se paguen los recursos

financieros que necesite y del modo cómo se

21 BHS & FPMM


distribuyan los excedentes netos que genera.


22 BHS&FPMM

Los flujos de beneficios y costos utilizados para

este tipo de evaluación producen saldos anuales

netos que constituyen los '‘flujos económicos’' del

proyecto, que se utilizan para el cálculo del VAN

Económico, TIR Económica, relación Beneficio/Costo,

etc.

Los costos de operación no incluyen las

depreciaciones ni las amortizaciones de cargos

diferidos.

El valor residual o valor de recuperación es el

valor total de activos en el último año del

horizonte, menos las cuentas por pagar.

• Evaluación Financiera: Se denomina así a toda evaluación

que, a diferencia de la económica, sí toma en

consideración la manera cómo se obtengan y se paguen

los recursos financieros necesarios para el

proyecto, así como la forma de distribución de los

beneficios netos que éste genera.

Se realiza a precios de mercado y los flujos de

costos y beneficios pertinentes para este tipo de

evaluación generan saldos netos por periodos que

constituyen los “flujos financieros”, que se usan en

el cálculo del VAN Financiero y el TIR Financiero.

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

* Mercado: Conjunto de personas, organizaciones y/o empresas,

que participan en la compra y venta de bienes y

servicios. También se define como el lugar físico donde

se realizan las transacciones comerciales.

■ Entorno: Está conformado por el marco económico, socio

cultural, tecnológico, institucional y político del

mercado.

* Macro ambiente: Involucra el estudio de medio ambiente


23 BHS & FPMM

económico, socio cultural, tecnológico, institucional y

político del mercado.

■ Oferta: Es la cantidad de productos que los consumidores

están dispuestos a vender en un momento determinado ante

diferentes niveles de precios.

■ Demanda: Es la cantidad de productos que los consumidores

están dispuestos a adquirir de manera espontánea, en un

momento determinado y ante diferentes niveles de precios.Comercialización: Es la acción y efecto de ordenar los hábitos y métodos de los clientes, en el marco de la relación mercantil y el afán de lucro, que se da al colocar un producto en el mercado.Intermediario: Es una empresa de negocios que proporciona servicios que se relacionan directamente con la compra y/o venta de un producto que pasa del productor al consumidor.Proveedores: Son todas aquellas personas, empresas u organizaciones que abastecen con sus productos o servicios las necesidades de producción y/o comercialización de la empresa.Producto: Conjunto de atributos tangibles o intangibles en las que se incluye entre otras cosas una marca, precio, color o empaque, adicionales a ios servicios y a la notoriedad del vendedor. Un producto puede ser un bien, servicio, un lugar o una idea.Tipos de Demanda: Uno de los tactores decisivos para el éxito de nuestro proyecto, es que nuestro producto o servicio tenga mercado, por tal motivo es importante encontrar una demanda insatisfecha y potencia, porque la primera te va a permitir ingresar al mercado y la segunda crecer.Demanda Efectiva: Es la demanda real, es decir la cantidad que realmente compra las personas de un producto y/o servicios, por ejemplo si en el año 2002 se vendieron 300 000 pares de calzado, esa sería la demanda real. Demanda Satisfecha: Es la demanda en la cual el público a logrado acceder al producto y/o servicio y además está satisfecho con él, por ejemplo alguna vez hemos consumido una hamburguesa y al final que hemos dicho que bien que está (bueno esta es una demanda satisfecha porque quedaste conforme y a la vez accedisteis al producto).Demanda Insatisfecha Es la demanda en la cual el público no a logrado acceder ai producto y/o servicio y en todo caso si accedió no está satisfecho con él, por ejemplo alguna vez hemos comprado una hoja de afeitar y al momento de utilizarla pareciera que hubiese sido reciclado y por consiguiente nos hemos sentido estafados (bueno esta es una demanda insatisfecha)Demanda Aparente Es aquella demanda que se genera según el


24 BHS & FPMM

número de perscr.as. por ejemplo si vendes galletas y llegas a un lugar donde hay

50 personas, bueno imaginas entonces que vas a vender

50 paquetes de galletas.

■ Demanda Potencial Es la demanda futura, en la cual no es

efectiva en el presente, pero que en algunas semanas,

meses o años será real, por ejemplo, para los que

ofrecen pañales descartables, las mujeres embarazadas

constituyen una demanda potencial (por el niño que

está por venir)* Canal de Comercialización o Distribución: Es el camino comercial que

recorre un producto o servicio desde el productor hasta el consumidor.

■ Estudio Técnico: Este estudio tiene el objetivo de alimentar con información para cualificar el monto de las inversiones y de los costos de operación pertenecientes a esta área. Su intención es determinar las condiciones técnicas de realización del proyecto (mano de obra, materia prima, etc.).

« Tamaño De Planta: Depende directamente de la capacidad de producción y de los requerimientos de bienes del proyecto y demandante respectivamente. En esta parte se deben definir: la materia prima, diseño, márgenes de capacidad productiva, sobrecarga y reserva de la capacidad productiva.

* Localización De Planta: Consiste en fijar desde el punto de vista económico la dimensión de la planta; Se tiene q definir donde se va a producir y considerar la localización del proyecto, considerando la fuente proveedora (insumos).

■ Ingeniería del Proyecto: En esta etapa se analiza todo lo reterente a la instalación y el financiamiento de la planta. Se describe el proceso, la adquisición de equipos y maquinarias y la mejor distribución de planta.

* Procesos Productivos: Es la transformación que sufre la materia prima en un proceso hasta llegar a ser producto terminado.

* Pronósticos: Los pronósticos nos pueden ayudar a medir o

cuantificar la variabilidad de la demanda durante el

tiempo de espera, que a su vez puede ser de utilidad

para mantener niveles de existencia de seguridad

adecuados; los pronósticos son solo afirmaciones

acerca del futuro, basadas en el comportamiento


25 BHS & FPMM

histórico y probabilístico de las variables de

estudio.

CAPÍTULO III MATERIALES Y MÉTODOS

í,t'

Donde:

CAPITULO III - MATERIALES Y MÉTODOS

26 B HS & FPMM

3.1. MATERIAL DE ESTUDIO.

3.1.1. Población.

El universo de estudio estuvo definido por personas

comprendidas en los estratos sociales A y B de la

ciudad de Trujillo y que utilicen el servicio de

Transporte Interprovincial en la Ruta Trujillo -

Lima - Trujillo que brindan las diferentes Empresas

de Transporte de la ciudad de Trujillo (las más

importantes).

3.1.2. Muestra.A fin de lograr que el proceso de selección considere todos los individuos de la población examinada, se empleó un Marco Muestral especialmente diseñado, que consistió en identificarTas.principales Empresas de Transporte Interprovincial de la ciudad que son diez (10): Línea, Cruz del Sur, Oitursa, Tepsa, Emtrafesa, Hnos. Flores, América Express, íttsa, Móvil Tours y Civa.

3.1.3. Tamaño de Muestra.El tamaño se obtendrá aplicando el -muestro probabilística estratificado, se utilizó la estimación del tamaño de .muestra para poblaciones finitas con la siguiente fórmula: fi"'

N x p x q x Z 2

{N-\){e)2 + (p){q){Z)2

p =Nivel de aceptación. — Q, ^ 0/q = Nivel de rechazo.0^<& ON = Población total,e = Error de estimación

Do

Se asumió un grado de confianza del 93% (Z = 1.81),

una selección completamente probabilística y la

'Y =~\Tix//=» 1 rl<=» orvirfioKi 11Horí

n

27 BHS & FPMM


máxima dispersión en los resultados (p = 0.5) el

margen de Error Muestral (E) entre el valor de la

observación y el real de la población sea

aproximadamente del 5 % para los resultados totales.

Iltjg593% :

DISTRITOS

í


28 B HS & FPMM

Se procede a estimar la población actual de las

urbanizaciones en las cuales se aplicarán las

encuestas; sin embargo, los datos obtenidos por el

INEI son del censo de 1995, lo que significa que se

deben actualizar, para ello se aplica la tasa de

crecimiento de la población anual de 0.894%

Cuadro N° 3.1: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE LA PROVINCL4DE TRUJILLO 2002 - 2005

Para proyectar la demanda se procedió a obtener el promedio del porcentaje de crecimiento poblacional anual de los distritos de la provincia de Trujillo.

Cuadro N° 3.2: % INDICES Y PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL

PROMEDIO DE ÍNDICE DE CRECIMIENTO

•TRÜJlílfe»¡ÜSS

VICTOR LARCC r-ERRERAElaboración Propia.

-'íSTRIIOS 2002 2003 2004 2005 %

p r 2 273,239 275,593 277,951 280,316 37.2%

= = ~=.ESR 105,696 107,879 110,055 112,252 14.4%

= - = = •,; a DE MORA 37,955 38,280 38,612 38,931 5.2%

- -s:--cc 32,178 33,380 34,583 35,788 4.4%

. = = = = = ASZA 137,051 140,103 143,159 146,217 18.7%

-~=~0 38,925 40,016 41,108 42,202 5.3%

\ • — — 29,268 29,836 30,399 30,973 4.0%

~ w W O 5,932 6,094 6,257 6,420 0.8%

S-_- -E = RY 10,271 10,476 10,682 10,888 1.4%

5 3,995 4,040 4,085 4,129 0.5%

. c_:r _-rco herrera 59,212 60,829 62,446 64,068 8.1%

"CTAL 733,722 746,526 759,337 772,184 100.0%r.e-:e rstituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - 2005

n

p - 0,50

C APITULO III - MATERIALES Y MÉTODOS

29 BHS & FPMM

Procedimientos:

Paso 1: Proyectar la Población según el año base (1 995) teniendo en

cuenta la tasa de Crecimiento de la Población (0.849%).'Paso 2: Hacer los cálculos respectivos según la fórmula adecuada.

p(t+n) = 280 316(1 + 0.0849)3 = 287 516 personas a considerar en el distrito

de

Trujillo para el periodo 2 008

Nota: El parámetro para determinar ‘P’ está definido por la

predisposición del público a utilizar el servicio

interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo.q = (1-0,50) - 0,50

Reemplazando tenemos:

p = 0,50

q = 0,50

N = 287 516.

e = 0,05

Z= 1,81

(1,81)2(0,50)(0,50)(287516)

(287516-1)(0,05)2 + (1,81)2(0,50)(0,50)

235482

718 + 0.82

n = 328 Persona que se tomarán en cuenta para las encuestas.


30 BHS & FPMM

3 2. MÉTODOS Y TÉCNICAS

3.2.1. Métodos:

Método descriptivo, orientado a obtener información sobre

el trabajo de investigación y aplicación de encuestas.

3.2.1.1. Área de Estudio:

Estará limitada a las principales empresas que brinden el

servicio de transporte interprovincial de Trujillo-Lima-Trujillo.

3.2.1.2. Unidad de Observación:La unidad de observación está dado por cada persona seleccionada que utilice el servicio interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo.

3.2.2. Técnicas e Instrumentos:

1. Recopilación de Datos.Para determinar el porcentaje de participación de cada empresa de Transportes Interprovincial en la encuesta, tomamos en cuenta el Diagnóstico sobre el servicio de Transporte Interprovincial de pasajeros y los terminales terrestres en la ciudad de Trujillo, realizado por la Municipalidad Provincial de Trujillo

Cuadro N° 3.3: DIAGNOSTICO SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS Y TERMINALES TERRESTRES EN TRUJILLO

FLOTA DE BUSES CON ORIGEN - DESTINO TRUJILLO


31 BHS & FPMM

2. Tratamiento de los Datos.

Los datos obtenidos de las encuestas se tabularon y

se obtuvo un perfil del cliente que utiliza el

servicio interprovincial Trujillo-Lima-trujillo.

Para las otras etapas del proyecto se tuvo en

cuenta los siguientes tratamientos:

^ Encuesta a la población, entrevistas a profesionales.

^ Aplicación de datos estadísticos (Muestreo Aleatorio

Simple).

^ Observación directa.

^ Extracción de datos, entrevistas, datos estadísticos.

^ Grupo de enfoque.

IV ESTUDIO DE MERCADO4 i DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

411 DEFINICION DEL PRODUCTO

E m p r e s a d e T r a n s p o r t e

N ° d e U n i d a d e s N ° d e S a l i d a s

P r o m e d i o

P a s a j e r o s

T e r m i n a l T e r r e s t r e L m e a ( n o r t e ) 6 1 6 5 5

' e r m i n a l T e r r e s t r e L í n e a ( s u r ) 1 9 1 7 4 9

' e r m i n a l T e r r e s t r e E m t r a í e s a 3 0 2 9 5 9

' e r m i n a l T e r r e s t r e C r u z d e l S u r 6 6 5 6

T e r m i n a l T e r r e s t r e I T T S A ( n o r t e ) 6 4 4 8

T e r m i n a l T e r r e s t r e I T T S A ( s u r ) 2 2 5 6

' e r m i n a l T e r r e s t r e C I V A S A C 1 2 6 2

T e r m i n a l T e r r e s t r e M ó v i l T o u r s 2 4 5 0

T e r m i n a l T e r r e s t r e A m é r i c a E x p r e s s m a y o r m e n t e e n r u t a c o r t a : C h i m b ó t e )

2 4 3 2 6 5

' e r m i n a l T e r r e s t r e F l o r e s H e r m a n o s S R L 1 1 5 6

' e r m i n a l T e r r e s t r e O l t u r s a 1 1 4 0

Fuente: Municipalidad Provincial de Trujillo


32 BHS & FPMM

Nuestra empresa de transpones se dedica al transporte

interprovincial de

• peajeros brindando los servicios especializados Bus

Cama y Súper Vip en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo,

atendiendo a nuestros clientes con suma dedicación y esmero,

obteniendo resultados ampliamente satisfactorios y aanando

su completa confianza.O

4.1.2. CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO

Brindamos una serie de servicios dentro del bus:

Bus Cama:- 42 asientos, (bus de 2 pisos), - Más distancia entre asientos.- Hasta 155° (65° de reclinación).- Cortina deslizable entre los asientos. ■- Cinturones de seguridad en todos los asientos.- Cámaras de video internas (control de pasillos).

Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150 m. de distancia).

- Aire acondicionado y calefacción.Bandeja de apoyo para los pies.

- Almohadas y frazadas.- Asientos soft.

Luz individual de lectura.- Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.

Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para adultos como para niños).

- Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de videos musicales, películas, etc.).

Súper Vip:

- 28 asientos, (bus de 2 pisos)

Más distancia entre asientos.

Hasta 180° (90° de reclinación).

Cortina deslizable entre los asientos.

Cinturones de seguridad en todos los asientos.

Cámaras de video internas (control de pasillos).

Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150

m. de distancia).


33 BHS & FPMM

' - Aire acondicionado y calefacción.

. Bandeja de apoyo para los pies.

- Bolso para guardar zapatos.

- Almohadas y frazadas.

- Asientos soft.

- Luz individual de lectura.

- Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.

- Servicio de atención a bordo (losmenús serán diferenciados

tanto para

adultos como para niños).

- Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde

podrá disfrutar de videos musicales, películas, etc.).

- Sistema de Internet inalámbrico que le permitirá acceder a

la Web, correos, etc.

A estos servicios se le complementan:

• Servicio delivery.

• Ventas por Internet.

• Reservas telefónicas.

• Consultas en línea.. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1. DESCRIPCIÓN DE TIPO DE CONSUMIDORES.

A. Viajero frecuente

Está formado por los pasajeros que viajan con frecuencia de

Trujülo - Lima y Lima - Trujillo por diversos motivos como

familiares, compras, visitas, estudios, etc.

B. Turistas

Comprenden las personas que viajan a Lima y Trujillo cuya

motivación es visitar los circuitos turísticos de de dichas

ciudades.

CAPITULO IV - ESTUDIO DE MERCADO

BHS & FPMM

C. Comerciantes y Empresarios

Comprenden a los comerciantes y empresarios que viajan a

Lima y/o Trujillo por motivos de negocios.

D. Empresas

Comprenden a las instituciones privadas y estatales

que se acogen a convenios con empresas de transporte

de pasajeros para trasladar a su personal empleado.

4.2.2. INVESTIGACIÓN CUANTITATIVALa metodología ha utilizar en el presente.:estudio, introduce el modelo Customer Satisfaction, que permite la obtención de información precisa y de elevada fiabilidad relativa a:> Determinación de los diversos tipos de clientes que tendría un

servicio detransporte de pasajeros hacia la ciudad de Lima.

> Identificar el tipo de servicio más requerido, de este modo podemos detectar cual es el servicio más demandado por los clientes en sus viajes.

> Horarios asequibles, para que se adecúen a la disponibilidad del tiempo de los usuarios.

> Calidad del servicio en ruta, buscando la satisfacción del cliente en cuanto al trato de terramozas y perfecto desempeño en los servicios brindados a los pasajeros.

> Funcionamiento y desempeño en venta de pasajes así como el uso de ventas vía

Internet, ya que este servicio es nuevo debe permanecer operativo para lograr su

objetivo.Conocer la ubicación ideal de la empresa, este objetivo nos permite determinar en que lugar se lograría una mayor captación de público por su acceso y comodidad.

> Grado de satisfacción del cliente, conociendo las necesidades de estos y así poder cubrirlas en cuanto a: puntualidad, rapidez, trato en oficina, estado de los buses, información, seguridad, etc.

^ Que factores son relevantes con respecto a como superar a la competencia directa.

^ Definir, finalmente, los parámetros para reformular una identidad visual de la empresa.


34 BHS & FPMM

4 2.2.1. FORMULACIÓN DE PROBLEMAS- ¿Cuál es la tendencia del requerimiento de servicios de transporte de pasajeros hacia ia ciudad de Lima?- ¿Cuál es el comportamiento de los grupos de interés ante la presencia de una empresa de transporte de pasajeros en la Ruta Trujillo- Lima - Trujillo?- ¿Cuál seria el nivel de aceptación que tendrían los clientes sobre los servicios que preste esta nueva empresa privada?- ¿Cuáles son los tipos de clientes que tendría esta empresa privada?- ¿Cuáles serían las diversas opciones de constitución de esta nueva empresa privada?- ¿Cuál sería la mejor ubicación de la empresa?

4.2.2.2. ÁMBITO

El ámbito geográfico será la provincia de Trujillo

con base a la ciudad de Trujillo, para lo cual se

visitará a los potenciales clientes en los propios

lugares que se vendan los pasajes o se embarquen

hacia la ciudad de Lima.

4.2.2.3. UNIVERSO Y ÁMBITO DE LA INVESTIGACIÓNEl universo de estudio estuvo definido por personas comprendidas entre los 20 y 29 años, de 30 a 40 años y las mayores de 40 a más años, comprendidas en los estratos sociales A y B de la ciudad de Trujillo y que utilicen el servicio de Transporte Interprovincial en la Ruta Trujillo- Lima - Trujillo que brindan las diferentes Empresas de Transporte de la ciudad de Trujillo (las más importantes).

4.2.2.4. DISEÑO MUESTRAL

- Marco MuestralA fin de lograr que el proceso de selección considere todos los individuos de la población examinada, se empleó un Marco Muestral especialmente diseñado, que consistió en identificar las principales Empresas ae Transporte Interprovincial de la ciudad que son diez

(10): Línea. Cruz del Sur, Oltursa, Tepsa, Emtrafesa,

Hnos. Flores, América Express. lusa. Móvil Tours y Civa.


35 BHS & FPMM

El número inicial de encuestas a realizar, entre usuarios

e intermediarios, podría oscilar entre 300 - 330, entre

los diferentes lugares a ser evaluados.

- Metodología de selección muestralConsiderando las dificultades en la selección de los encuestados, se tendrá que emplear un procesó de selección aleatoria entre todos los usuarios de las Empresas de -Transporte seleccionadas y que estén comprendidos entre las edades de 20 y 29 años, de 30 a 40 años y las mayores de 40 a más años. Esto permitió que todos los individuos tengan probabilidad similar de ser seleccionados.

- Tamaño MuestralConsiderando las características y los objetivos de la investigación se programó un tamaño MUESTRAL de 328 casos, el mismo que estuvo constituido por 20 pruebas piloto tomadas en una Agencia de Transportes ubicada en la ciudad de Trujillo.Se asumió un grado de confianza del 93% (Z = 1.81), una selección completamente probabilística y la máxima dispersión en los resultados (p = 0.5) el margen de Error Muestral (E) entre el valor de la observación y el real de la población sea aproximadamente del5 % para los resultados totales.Para determinar el porcentaje de participación de cada empresa de Transportes Interprovincial en la encuesta, tomamos en cuenta el Diagnóstico sobre el servicio de Transporte Interprovincial de pasajeros y los terminales terrestres en la ciudad de Trujillo, realizado por la Municipalidad Provincial de Trujillo (Ver Anexo N° 02).Según el cual, la Empresa de Transportes Línea cuenta con la mayor flota y el mayor N° de salidas hacia la Ruta Sur Larga (ciudad de Lima y otros departamentos), seguida de Cruz del Sur, ITTSA y Emtrafesa. Las otras empresas cuentan con un N° de salidas menores.

n =


-il BHS & FPMM

En el caso especial de la empresa América Express

quien también cuenta con un gran N° de salidas, no

la consideramos con un porcentaje alto porque

mayormente esta empresa viaja en la Ruta Sur Corta

(ciudad de Chimbóte).

CALCULO DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA

Nivel confianza 93%|_____________________Z_=_1.81 ¡(tabla)Margen error 5%Nivel aceptación (p)50% (evaluación)Nivel rechazo (q)50%

328.00

DISTRIBUCION DE LAS ENCUESTASUnidades Muéstrales % Particip. No encuestas

Oltursa 5% 16.00

Transp. Flores 5% 16.00

Tepsa 5% 16.00

America Express 5% 16.00

Móvil Tours 10% 33.00

CIVA 10% 33.00

ITSA 10% 33.00

Cruz del Sur 10% 33.00

Emtrafesa 10% 33.00

Linea 30% 99.00

4.2.2.5. METODOLOGÍA DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

- El cuestionario

El cuestionario desarrollado para esta fase del

estudio fue consecuencia de una seria y profunda

evaluación de la forma y estructura de las

preguntas; así como de una depuración final luego

de haber efectuado una prueba piloto (20 muestras).

El formato de las preguntas contiene respuestas del

tipo básicamente cerradas y respuestas en escala.

El total de las preguntas fueron 19. El

cuestionario está dividido en cuatro partes:


37 BHS & FPMM

- Primera pane: Datos Generales

- Segunda pane: Habitualidad y uso de las empresas de

transporte interprovincial ruta Trujillo - Lima -

Trujillo.

- Tercera parte: Sobre la calidad del servicio.

- Cuarta parte: Sobre la creación de una nueva empresa de

transportes en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo.

(Ver anexo N° 03)

- Presentación de resultadosEl informe presenta cuadros estadísticos con su respectiva interpretación de un consolidado de las 10 Empresas de Transporte elegidas.Adicionalmente se incluye un anexo estadístico con los cuadros estadísticos y su respectiva interpretación de cada una de las Empresas de Transporte.

PRESENTACIÓN DE RESULTADOSA continuación, presentamos un consolidado de todas las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado y, la sistematización de las respuestas de cada pregunta del cuestionario.Las personas encuestadas en las diversas empresas de transporte Las encuestas fueron realizadas en momento en que las personas tomaban el servio de VIP y Súper VIP.

CONSOLIDADO ESTUDIO DE MERCADO EMPRESAS DE TRANSPORTE

A _ FNriTESTA TRUJILLO DÁTOS GENERALES:

CUADRO N° 4.1: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO-

LIMA SEGÚN LA EDAD

EDAD

35%

éËMk iSISSÉfl

26% pfpPl

• 0 « *

■V '••'■íÍ'íSvS ä

|j|¡l¡|

45%40%35%30%25%2

0%

15%10%5%0%

39%

Entre 20 á 30 años

Entre 30 á 40 años

Entre 40 años á más

38 BHS & FPMM


FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008Elaboración propia

El primer cuadro muestra la distribución de los pasajeros según su edad, apreciamos que de un total de 328 encuestados el 39% de ellos, tienen una edad que oscila entre los 20 a 30 años, un 35% corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 40 años a más, y en una menor proporción, nuestro cuadro señala que sólo el 26% de este grupo tiene una edad que varía entre los 30 a 40 años edad. Esto reflejaría una amplia ventaja por la gente más joven, que viaja a la ciudad de Lima, esto es, según los días trabajados.

FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia

Femenino

Masculino

CUADRO ¡Vo 4.2: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

TRUJILLO-LIMA, SEGÚN EL GÉNERO


39 BHS & FPMM

GENERO

---------

1 ------------------------------------- 4 3 %¿ < í fi : í T ? '

40 BHS & FPMM

r 1 i

j — ~ — • — —

- ' • r V ' : • • ’ - • . ■ : ■ c - ' :• •

, . ' ; • ' 1

'i ' j - T ^: ^ 3 "

." J - v- , .

El siguiente cuadro señala la distribución de los pasajeros, según el género. Los datos muestran que de un total de 328 pasajeros, el 57% pertenecen al género masculino y un 43% del total, corresponde al género femenino. Lo que demuestra que según los días trabajados, la mayoría de viajeros a la

____ 57%


41 BHS & FPMM

ciudad de Lima fueron varones.

í

42 BHS & FPMM


CUADRO N° 4.3: DISTRIBUCIÓN DE LOS

PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO-LIMA,

SEGÚN SU OCUPACIÓN

OCUPACION

F

U

E

N

T

E

:

R

e

g

i

s

t

r

o

d

□ Empresario/Comerciante s Trabado Dependiente;□ Trabajo Independiente□ Estudiantesm Cesante/Pensionista i□ Ama de Casa

!¡


43 BHS & FPMM

e

E

n

c

u

e

s

t

a

-

A

b

r

i

l

2

0

0

8

E

l

a

b

o

r

a

c

i

ó

n

p

r

o

44 BHS & FPMM

p

i

a

Este cuadro representa, las distintas actividades a la que se dedican estos usuarios en su vida cotidiana. De un total de 328 encuestados, el 27% son empresarios/comerciantes, el 21% son trabajadores dependientes, el 17% son trabajadores independientes, el 14% de este grupo son estudiantes, el 12% de estas personas son trabajadores cesantes/pensionistas, y el 10% son mujeres amas de casa. Esto reflejaría que la mayoría de pasajeros para esta ruta, son empresarios y comerciantes que trabajan de forma dependiente o independiente.

: El De 1 a 10 a

De 11 a 20 a De

21 a 30 : □ De

31 a 40 a De 41

a 50

□ De 51 a 60 a

De 61 a 70

□ De 71 a 80 ■

De 31 a 90 3 De 91 a 100

2 .-HABITUALIDAD Y USO DEL SERVTrmtKviCIO DE TRANSPORTF

EVTERPROVINCIAL RUTA TRUJILLO-LIMA:


LIMA, SEGÚN LA FRECUENCIA DE VIAJE ANUAL


-il BHS & FPMM

FRECUNECIA DE VIAJE

i—

1

<en/

13% 15% I U / O

1

1 Éiililál a%~ o%" o%~ o%' o%' '

FUENT

E:

Regis

46%


-il BHS & FPMM

tro

de

Encue

sta -

Abril

2008

Elabo

ració

n

propi

a

Este cuadro manifiesta ia frecuencia

anual de viaje, es decir, muestra la

tendencia de estos pasajeros para

viajar a la ciudad de Lima anualmente.

Los resultados demuestran que del

total de 328 pasajeros, el 46% viaja

de 41 a 50 veces al año, el 16% viaja

de 31 a 40 veces, el 15% de pasajeros

viaja de 21 a 30 veces, y el 13%


-il BHS & FPMM

viajan de 11 a 20 veces, un 10% lo

hace de 1 a 10 veces al año.

Observando los resultados, la gran

mayoría de las personas encuestadas,

viaja a la ciudad de Lima de 41 a 50

veces durante todo el año.

FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 E.icoración propia

0 Directo a

Económico

□ Especial

□ Dorado a

vip□ SúperVip


42 BHS & FPMM

CUADRO N°4.5: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA XRUJILLO-

LIMA, SEGÚN LA CATEGORÍA DEL SERVICIO

,! i i I ií1


43 BHS & FPMM.

Considerando la importancia que tiene la preferencia del

servicio al momento de viajar. IfTe cuadro muestra la

tendencia de la categoría preferida por los pasajeros,

para viajar i .a ciudad de Lima, entre diversos motivos el

servicio brindado en cada una de éstas es '.¿tai para su

elección. Los resultados muestran que, de 328 pasajeros,

el 56% viaja en la categoría ESPECIAL, un 32% prefiere el

uso de la categoría VIP, y sólo el 12% utiliza el servicio

SUPERVIP.

i


44 BHS & FPMM


LIMA, SEGÚN ÉL MOTIVO DE VIAJE

MOTIVO DE VIAJE

FUENTE: Registro de

Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia

Este cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de su viaje a la ciudad de Lima. Apreciando el cuadro, el 37% de este grupo viaja por

37%

□ Trabajo ai Salud□ Vacaciones□ Estudio8í Familiares□ Otros


45 BHS & FPMM.

motivos familiares, el 31% suele viajar por trabajo, el 17% lo hace por vacaciones, el 9% viaja a Lima por su salud, y un 6% lo hace por estudios. De los pasajeros encuestados, podemos decir que, la mayoría de ellos viaja a Lima por motivos especiales, como la familia y el trabajo.


E.írcración propia

EN LA QUE VIAJA


46 BHS & FPMM

CUADRO N°4.7: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

TRUJILLO-LIMA, SEGÚN LA AGENCIA QUE PRESTA EL SERVICIO

□ Líneaa Cruz del SurI

□ Errtrafesa□ Ovai i

■ American Express

□ Oltursa a Tepsa

□ Flores Hnos. a

IITSAm Móvil Tours□ Otra

Complementando los cuadros anteriores, este cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que los

pasajeros suelen viajar a la ciudad de Lima. De los resultados, apreciamos que el 39% de estas personas, realiza su viaje a Lima en la Empresa de Transportes LÍNEA, el 16% lo hacen en la Empresa CRUZ DEL SUR, el 11% lo hacen en la Empresa EMTRAFESA, el 7% en la Empresa CIVA, con la misma cifra de un 7% en la Empresa IITSA, el 6% prefiere la Empresa MÓVIL TOURS, con un 3% cada una tenemos a: OLTURSA y TEPSA, finalmente con 2% tenemos a: AMERICA EXPRESS y a otra Empresa (Las Dunas, Ormeño, Continental, Cial, y la Salida). Observando los resultados apreciamos que los usuarios prefieren la Empresa de Transportes Línea.


47 BHS & FPMM

3 SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO:

CUADRO N° 4.8: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA

SOBRE LOS HORARIOS DE SALIDA

OPINIÓN HORARIOS DE SALIDA

Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y señalan que de 328 pasajeros encuestados, el 72% opina que los horarios son adecuados para viajar, haciendo un contraste el 23% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 5% muestra su inconformidad por los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la gran mayoría de los encuestados esta conforme con los horarios de salida de las Empresas de Transporte.

CXJADRO N° 4.9: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA

80% ----- 72%

FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración

propia


48 BUS & FPMM

SOBRE LOS TURNOS DE VIAJE

HORARIO DE VIAJE

■

'

1 0 % 8 % 7 %

FI ENTE: Registro de


E.aboración propia

.Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección dei tumo de salida. Observamos que, de 328 encuestados, el 74% prefiere viajar en la Noche, el 10% viaja a Lima en el tumo de la Mañana, el 8% lo hace en al Medio Día, y un 7% lo hace por la Tarde. Los resultados son bastante claros y señalan la preferencia de las personas por viajar a la ciudad de Lima por las Noches.

CUADRO N° 4.10: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA,

□ Mañana E3

Medio día□ Tarde□ Noche


49 BHS & FPMM

SOBRE LAS TARIFAS DE VIAJE

TARIFAS

Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los pasajes establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Así tenemos que el 69% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que el precio es justo, el 22% opina que el costo del pasaje es cómodo, pero un 9% opina lo contrario, que las tarifas ofrecidas son excesivas para ellos. Según los resultados, una gran mayoría de estos pasajeros, se sienten conformes con el precio de los pasajes, por considerarlos normales, justos y al alcance dél público.

CUADRO N° 4.11: CALIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS SOBRE EL SERVICIO EN

RUTA TRUJILLO-LIMA

CALIFICACION SERVICIO EN RUTA


propia


50 BUS & FPMM

- — 8 %

8 3 %

ü %

8 8 %

7 1 % í ^ f i

6 1 %

_ . ...

1

i

i

!

W ¡ § g m

FUENTE: Registro de


Elaboración propia

En este caso, el cuadro refleja la opinión de los

pasajeros sobre el servicio dei bus mientras viajan. Según

estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la

siguiente:

- Trato de la Terramoza: Un 83% opina que es Bueno, un 8%

opina que es Muy/

RefrigerioEstad

o de los asientos

Trato de la Terramoza

□ Muy Bueno ; □ BuenoEl Malo□ Muy Malo

Entretenirnento(video/audio)


51 BHS & FPMM

Bueno, otro 8% opina que es Malo, y un 1% opina que es Muy Malo.

- Estado de los Asientos: Un 88% opina que es Bueno, un 6% opina que es Malo,

un 5% opina que es Muy Bueno, y un 1% opina que es Muy Malo.

- Refrigerio: Un 71% opina que es Bueno, por el contrario un 22% opina quees

Malo, un 4% opina que es Muy Bueno y, sólo un 2% opina que es Muy Malo.

- Entretenimiento: El 61% opina que es Bueno, el 32% opina que es Malo, el 5% opina que es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.

Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de los Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 83% Y el 88% respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios de refrigerio y entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos de Muy Malo.

CAPITOLO IV - ESTUDIO DE IMERCADO

49 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.12: CALIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS SOBRE EL SERVICIO EN

GENERAL TRUJILLO-LIMA


propia

La opinión de los usuarios calificando el servicio general

de las Empresas de Transporte

elegidas para el Estudio de Mercado, forma el presente

cuadro. De tal manera, según el

criterio de nuestros 328 encuestados, la calificación es:

- Eficiencia (atención en oficina): Un 88% opinaque

es Bueno, un 7% opina que es

Malo, un 3% opina que es Muy Bueno, y un 2%

opina que es Muy Malo.

- Información: Un 87% opina que es Bueno, un 9% opina que

es Malo, un 3% opina que es Muy Bueno, y un 2% opina

que es Muy Malo.

- Puntualidad (hora de salida/llegada de Ómnibus): Un 79%

opina que es Bueno, por el contrario un 12% opina que

es Malo, el 7% opina que es Muy Bueno, y un 2% opina

que es Muy Malo.

- Medidas de seguridad (robos, accidentes): El88%

CALIFICACION SERVICIO GENERALr4%n-----------tpti-----------i~5%n-------rs%T---------------rw

1 00 %

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

Muy Bueno Bueno

¡IMalo

Muy Malo

87%88 °A 79%

Linpieza

“ 3 % ~

8 6 %

88%79%

mEficiencia Información Puntualidad Medidas de (atención en

(hora de Seguridad

oficina) salida/llegada (robo,

de Ómnibus) accidentes)


50 BHS & FPMM

opina que es Bueno, por el

contrario un 7% opina que es Malo, y el 5% opina que es

Muy Bueno.

' Limpieza: El 86% opinó que es Bueno, por el contrario un

9% opina que es Malo, y el 5% opina que es Muy Bueno.

' Trato al Usuario: Un 79% opina como Bueno, el 15% siente

que es Malo, el 5% opina que es Muy Bueno, y un 1% que

es Muy Malo.


51 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.13: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

TRUJILLO-LIMA, SEGÚN EL CONOCIMIENTO DEL SERVICIO VÍA

INTERNET

CONOCE EL SERVICIO VÍA INTERNET

FUENTE: Registro de


Elaboración propia

Los usuarios encuestados, opinaron sobre el conocimiento del servicio de las Empresas de Transporte a través de la red Internet, en cuanto a información, precios y venta de pasajes. De los 328 pasajeros encuestados, el 56% tenía conocimiento de este servicio, puesto que lo usaron alguna vez, el otro 44% manifestó su desconocimiento sobre este servidor. Siendo así, cerca de la mitad de pasajeros encuestados, todavía no conocen el servicio de Internet


52 BHS & FPMM

para la venta de pasajes e información de oficina, que ofrecen las empresas de Transporte.

FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración propia


53 BHS & FPMM

CUADRO N" 4.14: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA

SOBRE EL SERVICIO VÍA INTERNET

QUÉ OPINA DEL SERVICIO VÍA INTERNET

80%

70%

60% ■

I 50%

■

40% |

30% ]

20% j

10% |0% i

Ahora bien, complementando el cuadro anterior, es necesario que, los pasajeros encuestados que manifestaron conocer el servicio de Internet por estas empresas (183), opinen sobre la calidad de este servidor. Así- tenemos que un 70% opina que este servicio es Bueno, un 16% opina que es Malo, el 12% opina que es Muy Bueno, el 2% opina que es Muy Malo. Podemos manifestar que, la calificación del servicio vía Internet, sería aceptable, ya que solamente un mínimo porcentaje expresa su disconformidad.


54 BHS & FPMM

4 SOBRE LA CREACIÓN DE UNA NUEVA EMPRESA DE TRANSPORTES EN

LA RUTA TRUJILLO-LIMA:

LADRO N° 4.15: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LiMA,

SOBRE LA ELECCIÓN DE VIAJAR EN UNA NUEVA EMPRESA

VIAJARÍA EN UNA NUEVA EMPRESA

FIENTE: Registro de


Elaboración propia

Es;e cuadro reflejaría la disponibilidad de los pasajeros, para elegir otra Empresa de Transporte Trujillo-Lima-Trujillo, en el caso que llegara a formarse. Los 328 pasajeros encuestados expresaron su opinión, siendo así, el 66% manifestó que SI, podría elegir una nueva Empresa de Transporte, y el 34% expresó que No, según sus motivos personales (conformidad con la empresa en la que viaja, u otros motivos). Estos porcentajes se justifican entre sí, puesto que hay una cifra considerable de pasajeros que apostaría por una nueva Empresa; pero también hay que

: □ Sí S No:


55 BHS & FPMM

considerar este grupo de pasajeros que no elegiría una Empresa más, de la que ya conocen.

CUADRO N° 4.16: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LlMA,

ACERCA DEL PRECIO QUE ESTARÍAN DISPUESTOS A PAGAR POR

EL SERVICIO DE TRANSPORTE

PRECIO QUE PAGARÍA

De los usuarios que apostarían por una nueva Empresa de Transporte, se construye el cuadro referente al precio de pasaje, que los pasajeros estarían dispuestos a pagar. Y de los 328 encuestados, se dice que, el 46% pagaría un precio entre los 50 a 70 soles, el 37% podría pagar de más de 70 a 90 soles, y un 18% pagaría más de 90 a 110 soles. Estas cifras darían como resultado un Valor Esperado en el precio, que fluctuaría entre los 75 soles por pasaje.


propia


56 BHS & FPMM

CUADRO N°4.17: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO-

UMA SOBRE EL LUGAR DE UBICACIÓN ESTRATÉGICO PARA UNA

NUEVA EMPRESA

LUGAR DE UBICACIÓN/ESTRATÉGICO

n E N 7E: Registro de


E'.iccnc:on propia

Un cuadro sugerente, acerca del mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte. Según la versión de nuestros 328 encuestados: el 34% sugiere que la mejor ubicación es la Av. América Sur, un 26% opina en la Av. Húsares de Junín/Av. Larco, el 13% afirma que lo mejor sería la Panamericana Norte (Por Modasa), un 11% no opina, un 8% expresa que se debe instalar en la Av. La Marina, un 5% en la Prolongación de la Av. Fátima, y un minoritario 2% sugiere que fuese en Otros lugares como: Av. El Ejército, Av. Mansiche. Existirá entonces, una amplia preferencia de estas personas encuestadas por la Av. América Sur como el mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte.

34% I___________________________□ Av América Sur

a Av. Húsares de Junín/

Av. Larco

ÍQ Panamerican Norte (Fbr;

Modasa)

□

Prolongación Av. Fátíma

a

□

Otros (Av. B Ejército,

Av. Mansiche)a No opina

_!


BHS & FPMM

CUADRO N° 4.18: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA

SOBRE LOS PRINCIPALES ATRIBUTOS CON LOS QUE DEBERIA CONT AR UNA

NUEVA EMPRESA

PRINCIPALES ATRIBUTOS


Elaboración propia

Cuadro formado por los principales atributos que caracterizarían a una Empresa de Transporte, según la opinión de nuestros encuestados. Los resultados son diversos, y decimos que de 328 encuestados, el 19% opina que una Empresa de Transporte debería %en primer lugar ser confiable, el 15% opina que toda Empresa debe caracterizarse por su Buena atención al pasajero, el 14% por sus Precios competitivos, el 13% por ser innovador, otro 13% por sus Promociones y descuentos, el 11% por su Orden y Limpieza, el 8% sugiere que una Empresa de Transporte deber contra con instalaciones adecuadas, y el 7% que debe tener una buena imagen. Consecuentemente, el principal atributo para nuestros encuestados, sería la confiabilidad que una Empresa de Transporte debe trasmitir a sus pasajeros.

a Av. Húsares de Junín/

Av. Larco

ÍQ Panamerican Norte (Fbr;

Modasa)

□

Prolongación Av. Fátíma

a

□

Otros (Av. B Ejército,

Av. Mansiche)a No opina

_!

□ Innovador a Precios competitivos □ Confiable

□ Buena imagen ■ Limpieza y orden □ Promociones/descuentos

a Buena atención pasajero □ Instalaciones adecuadas ■ No opina

i

i


III

CUADRO N° 4.19: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LDIA

SOBRE LOS SERVICIOS ADICIONALES QUE DEBERÍA BRINDAR

UNA NUEVA EMPRESA

SERVICIOS ADICIONALES

25% -,—

Abril 2008

FUENTE: Registro de Encuesta -

Elaboración propia

Este último cuadro, refleja los servicios adicionales que la Empresa de su preferencia debería tener. Las opiniones de nuestros 328 encuestados son sugerentes, y decimos que, un 21% agradecería que esta Empresa brinde el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y equipajes, el 18% le agradaría el servicio de reservas y consultas telefónicas, el 15% desearía contar con un servicio delivery, otro 15% desearía la promoción del pasajero frecuente, el 12% desearía un especial servicio en la entrega de encomiendas, el 10% le gustaría contar con un buen servicio de entrega y recepción de equipajes, y a un 9% le agradaría el servicio de ventas y consultas por Internet. Para una mayor comodidad del usuario, nuestros encuestados opinan que el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y equipajes sería ideal e innovador para ellos.

B HS & FPMM

Q Resen/as y consultas telefónicas□ Pasajero frecuentea Eficiencia entrega encomiendas□ No opina

21%

' : -'a

□ Servicio deiivery□ Servicio taxi■ Ventas y consultas Internet■ Entrega y recepción de equipaje

33%

Entre 20 a 30 años Entre 30 a 40 años Entre 40 años a mas

50%

R. ENCUESTA LIMA

1. DATOS

GENERALES:

CONSOLIDADO ESTUDIO DE MERCADO

EMPRESAS DE TRANSPORTE


BHS & FPMM

O N° 4.20:

DISTRIBUCIÓN

DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

LIMA-TRUJILLO SEGÚN LA EDAD/-iTT A 1>T>A

EDAD

40%40%

30%

20%

10%

0%


Elaboración propia

El primer cuadro muestra la distribución de los pasajeros según su edad, apreciamos que de un total de 328 encuestados el 40% de ellos, tienen una edad que oscila entre los 30 a 40 años, un 33% corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 20 a 30 años a más, y en una menor proporción, nuestro cuadro señala que sólo el 27% de este grupo tiene una edad que varía entre los 40 años a mas.


58 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.21: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-

TRUJILLO, SEGÚN EL GÉNERO

59%

41 % w (‘;s^

ä PPPpjj

m

' m m m

rX ENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008

E.ircnicion propia

Ei siguiente cuadro señala la distribución de los pasajeros, según el género. Los datos muestran que de un total de 328 pasajeros, el 59% pertenecen al género masculino y un 41% del total, corresponde al género femenino. Lo que demuestra que según los días trabajados, la mayoría de viajeros de la ciudad de Lima a Trujillo fueron varones.

70%

60% j 50% I

40% |

30%

20% ] 10% | 0% !

GEWERO

Femenino Masculino

10%

CUADRO N° 4.22: DISTRIBUCION DE LOS PASAJEROS EN LA RUTALIMA-TRUJILLO. SEGÓ« SU OCUPACIÓN

capitulo iv - estudio de mercado

59 BHS & FPMM

OCUPACION

a Empresario/Comerciante_

a Trabajo

Independiente

□ Trabado

Dependiente

□ Cesante/

Pensionista a

Estudiantes

□ Ama de Casa

F

U

E

N

T

E

:



60 BHS & FPMM

R

e

g

i

s

t

r

o

d

e

E

n

c

u

e

s

t

a

-



61 BHS & FPMM

A

b

r

i

l

2

0

0

8

E

l

a

b

o

r

a

c

i

ó

n



62 BHS & FPMM

p

r

o

p

i

a

Este cuadro representa, las distintas actividades a la que se dedican estos usuarios en su vida cotidiana. De un total de 328 encuestados, el 25% son empresarios/comerciantes, el 22% trabajadores independientes, el 20% de trabajadores dependientes, 12% son trabajadores cesantes/pensioni



63 BHS & FPMM

stas, 11% este grupo son estudiantes y el 10% son mujeres amas de casa,. Esto reflejaría que la mayoría de pasajeros para esta ruta, son empresarios y comerciantes.


64 BHS & FPMM

2. HABITUALIDAD Y USO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

ESTERPROVINCIAL RUTA LIMA-TRUJILLO:


TRUJILLO, SEGÚN LA FRECUENCIA DE VIAJE ANUAL

FRECUNECIA DE VIAJEO De 31 a 40 m De 41 a 50

□ De 1 a 10

□ De 21 a 30 a De 11 a 20

□ De 51 a 60 sa De 61 a 70

□ De 71 a 80 a De 81 a 90 ¡a De

91 a 100


Elaboración propia

Este cuadro manifiesta la frecuencia anual de viaje, es decir, muestra la tendencia de estos pasajeros para viajar a la ciudad de Trujillo anualmente. Los resultados demuestran que del total de 328 pasajeros, el 33% viaja de 31 a 40 veces al año, el 27% viaja de 41 a 50 veces, el 15% de pasajeros viaja de 1 a 10 veces, y el 13% viajan de 21 a 30 veces, un 12% lo hace de 11 a 20 veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas encuestadas, viaja a la ciudad de Trujillo de 41 a 50 veces durante todo el año.


65 BHS & FPMM


TRUJILLO, SEGÚN LA CATEGORÍA DEL SERVICIO

61%

' < ■

31%

yo y.v, •

* ,;r- ;

¿ ' - . y *

8% r.$:

0% •' 0% 0%


Elaboración propia

Considerando la importancia que tiene la preferencia del servicio al momento de viajar. Este

cuadro muestra la tendencia de la categoría preferida por los pasajeros, para viajar a la ciudad

de Trujillo, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es vital para su

elección. Los resultados muestran que, de 328 pasajeros, el 61% viaja en la categoría

ESPECIAL, un 31% prefiere el uso de la categoría VIP, y sólo el 8% utiliza el servicio

70%

60%

50%

40%

4

30%

10%

0%

CATEGORIA

□ Especia

l a Vip

□ Super Vip

□ Directo

a Economico

¡

□ Dorado


66 BHS & FPMM

SUPERVIP.

CLADRO N° 4.25: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTALIMA-TRUJILLO, SEGÚN EL MOTIVO DE VIAJE


67 B HS & FPMM

MOTIVO DE VIAJE

□

Trabajoa Familiares□

Salud□

Estudi


68 BHS & FPMM

o■

Vacaciones□

otros

F

l

t

>

T

E

:

R

e

g

i

CUADRO N° 4.26: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTALIMA-TRUJILLO, SEGÚN La AGENCIA QUE PRESTA EL SERVICIO


69 BHS & FPMM

s

t

r

o

d

e

E

n

c

u

e

s

t

a

-

A

b

r

i


70 BHS & FPMM

l

2

0

0

8

E

.

a

r

c

r

a

c

i

ó

n

p

r

o

p



71 BHS & FPMM

i

a

t

Este cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de su viaje a la ciudad de Trujillo. Apreciando el cuadro, el 39% de este grupo viaja por motivos de trabajo, el 18% viajar por asuntos familiares, el 17% lo hace por salud, el 15% viaja por estudio, y un 11% lo hace por vacaciones. De los pasajeros encuestados, podemos dccir que, la mayoría de ellos viaja de Lima a Trujillo por motivos especiales, como trabajo y familia.


72 BHS & FPMM


Elaboración propia

Complementando los cuadros anteriores, este cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que los pasajeros suelen viajar a la ciudad de Trujillo. De los resultados, apreciamos que el 23% de estas personas, realiza su viaje a Lima en la Empresa de Transportes LÍNEA, el 18% lo hacen en la Empresa CRUZ DEL SUR, el 15% lo hacen en la Empresa America Express, el 11 % en la Empresa IITSA, un 9% en la otras Empresa (Las Dunas, Ormeño, Continental, Cial, y la Salida), el 6% prefiere la Empresa EMTRAFESA Y OLTURSA, con un 5% en la empresa CIVA finalmente con 4% en la Empresa Flores. De los resultados apreciamos que los usuarios prefieren la Empresa de Transportes Línea.

: SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO:

CU ADRO N° 4.27: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO

SOBRE LOS HORARIOS DE SALIDA

EMPRESA EN LA QUE VIAJA

a Linea m Cruz de!

Sur

□Americam

Express O IITSA

a Otraj

□ Emtrafesa a

Oltursa

□Civa

■ Flores Hnos.



73 BHS & FPMM

OPINION HORARIO DE SALIDA

81%....................i ................................

70%

□ Adecuados

a Faltan horarios

_______□ Inadecuados

17%

_____ 2 / o

F- E^TE: Registro de Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia

Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y señalan que de 328 pasajeros encuestados, el 81% opina que los horarios son adecuados para viajar, haciendo un contraste el 17% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 2% muestra su inconformidad por los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la gran mayoría de los encuestados esta conforme con los horarios de salida de las Empresas de Transporte.

HORARIO DE VIAJE

8 3 %

f B P S I l

•

f t

M m s m m


74 BHS & FPMM

9 %

.....— “

J

l i l i l í i ----------------------------------------------------------------------------------------------


Abril 2008 Elaboración propia

Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección del tumo de

salida. Observamos que, de 328 encuestados, el 83% prefiere viajar en la Noche, el 9% viaja en

el tumo tarde, el 5% lo hace en la Mañana, y un 3% lo hace al medio dia. Los resultados son

bastante claros y señalan la preferencia de las personas

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

2

0%

10

%

0%

j a Noche |

a Tarde □

Mañana \

□ Medio

dia

TARIFAS

CUADRO N° 4.29: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTALIMA-TRUJILLO SOBRE LAS TARIFAS DE VIAJE


66 BHS & FPMM


Elaboración propia

Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los pasajes establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Así tenemos que el 63% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que el precio es justo, el 22% opina que el costo del pasaje es cómodo, pero un 15% opina lo contrario, que las tarifas ofrecidas son excesivas para ellos. Según los resultados, una gran mayoría de estos pasajeros, se sienten conformes con el precio de los pasajes, por considerarlos normales, justos y al alcance del público.

□Normal

es m

Comoda

□ Excesiva

s


BHS & FPMM

CUADRO N° 4.30: CALIFICACION DE LOS PASAJEROS SOBRE EL

SERVICIO EN RUTA LIMA-TRUJILLO




En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio del bus mientras viajan. Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:- Trato de la Terramoza: Un 79% opina que es Bueno, un 12% opina que es Muy

Bueno, otro 9% opina que es Malo, y un 0% opina que es Muy Malo.- Estado de los Asientos: Un 84% opina que es Bueno, un 7% opina que es Malo, un

9% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo.Refrigerio: Un 68% opina que es Bueno, por el contrario un 27% opina que es Malo, un 4% opina que es Muy Bueno y, sólo un 1% opina que es Muy Malo.

- Entretenimiento: El 59% opina que es Bueno, el 35%-opina que es Malo, el 4% opina que es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.

Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de los Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 79% y el 84% respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios de refrigerio y entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos de Malo.

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10% 0%

59%□ Bueno

□ Malo

□ Muy Bueno

□ Muy Malo

68%79% 84%

35%27%9%

~T%

68 BHS & FPMM

19.90%

CUADRO N° 4.31: CALIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS SOBRE EL SERVICIO

EN GENERAL LIMA-TRUJILLO

CALIFICACION SERVICIO GENERAL

119.90% i

79.90%

59.90%

39.90%

□ Bueno

□ Malo

a Muy Bueno

IB Muy Malo

Trato al

usuario

Eficiencia Informalidad Puntualidad

(atención en oficina)

Seguridad Limpieza

-0.10%


Elaboración propia

La opinión de los usuarios calificando el servicio general de las Empresas de Transporte elegidas para el Estudio de Mercado, forma el presente cuadro. De tal manera, según el criterio de nuestros 328 encuestados, la calificación es:- Eficiencia (atención en oficina): Un 81% opina que es Bueno, un 6% opina que es Malo, un

13% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo. Información: Un 73% opina que es Bueno, un 12% opina que es Malo, un 15% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo.Puntualidad (hora de salida/llegada de Ómnibus): Un 82% opina que es Bueno, por el contrario un 13% opina que es Malo, el 5% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo.

- Medidas de seguridad (robos, accidentes): El 84% opina que es Bueno, por el contrario un 8% opina que es Malo, y el 3% opina que es Muy Bueno.

- Limpieza: El 84% opinó que es Bueno, por el contrario un 6% opina que es Malo, el 8% opina que es Muy Bueno y un 2% opina que es muy malo.

- Trato al Usuario: Un 79% opina como Bueno, el 6% siente que es Malo, el 12% opina que es Muy Bueno, y un 3% que es Muy Malo.


Los usuarios encuestados, opinaron sobre el conocimiento del servicio de las Empresas de Transporte a través de la red Internet, en cuanto a información, precios y venta de pasajes. De los 328 pasajeros encuestados, el 61% tenía conocimiento de este servicio, puesto que lo usaron alguna vez, el otro 39% manifestó su desconocimiento sobre este servidor. Siendo así, cerca de la mitad de pasajeros encuestados, todavía no conocen el servicio de Internet para la venta de pasajes e información de oficina, que ofrecen las empresas de Transporte.

■■

■■

■-

---s

a»:

- -

■ ■

; -¡

¡rjm

iitf

mih

61%


i. 69BHS &FPMM

CUADRO N° 4.32: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

LIMA-TRUJILLO, SEGÚN EL CONOCIMIENTO DEL SERVICIO VÍA

INTERNET

CONOCE AL SERVICIO VIA ÌNTERNET

70% T 60% f 50% f 40% f

30% 4- 20% j- 10%

0%


Elaboración propia


70 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.33: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO

SOBRE EL SERVICIO VÍA INTERNET

QUE OPINA DEL SERVICIO VIA INTERNET

FL ENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia

Ahora bien, complementando el cuadro anterior, es necesario que, los pasajeros encuestados que manifestaron conocer el servicio de Internet por estas empresas (183), opinen sobre la calidad de este servidor. Así tenemos que un 73% opina que este servicio es Bueno, un 24% opina que es Muy bueno, el 3% opina que es Malo, el 0% opina que es Muy Malo. Podemos manifestar que, la calificación del servicio vía Internet, sería aceptable, ya que solamente un mínimo porcentaje expresa su disconformidad.

30

%

"0%

50

%

50

%

''-'IP«ÿ* ■. «*-í •- fi*»l vrlöte' -rV tí* c

-24%

73%

• !; ¡a Muy Bueno

□ Malo

□ Muy Malo¡ÉIÍÉ¡8

o Bueno


71 BHS & FPMM

4. SOBRE LA CREACIÓN DE UNA NUEVA EMPRESA DE TRANSPORTES EN LA

RUTA LIMA-TRUJILLO:

CUADRO N° 4.34: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO,

SOBRE LA ELECCIÓN DE VIAJAR EN UNA NUEVAEMPRESA

VIAJARA EN UNA NUEVA EMPRESA

□ Si a No ¡

FUENTE:

Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración

propia

Este cuadro reflejaría la disponibilidad de los pasajeros, para elegir otra Empresa de

Transporte Lima-Trujillo, en el caso que llegara a formarse. Los 328 pasajeros encuestados

expresaron su opinión, siendo así, el 83% manifestó que SI, podría elegir una nueva Empresa

de Transporte, y el 17% expresó que No, según sus motivos personales (conformidad con la

empresa en la que viaja, u otros motivos). Estos porcentajes se justifican entre sí, puesto que

hay una cifra considerable de pasajeros que apostaría por una nueva Empresa; pero también

hay que considerar este grupo de pasajeros que no elegiría una Empresa más, de la que ya

conocen.


72 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.35: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO,

ACERCA DEL PRECIO QUE ESTARÍAN DISPUESTOS A PAGAR POR EL

SERVICIO DE TRANSPORTE

PRECIO QUE PAGARIA

30%

70%

50%

50%

¿0%

30%

20%

10%

0%


Elaboración propia

De los usuarios que apostarían por una nueva Empresa de Transporte, se construye el cuadro referente al precio de pasaje, que los pasajeros estarían dispuestos a pagar. Y de los 328 encuestados, se dice que, el 71% pagaría un precio entre los 50 a 70 soles, el 22% podría pagar de más de 70 a 90 soles, y un 7% pagaría más de 90 a 110 soles. Estas cifras darían como resultado un Valor Esperado en el precio, que fluctuaría entre los 75 soles por pasaje.


73 BHS & FPMM


SOBRE EL LUGAR DE UBICACIÓN ESTRATÉGICO

PARA UNA NUEVA EMPRESA

LUGAR DE UBICACION/ESTRATEGICO

39% i1 ----- . -

mi

; ¡Si 'LOO/___________________

| I 7<V_

i _ .. 5%3% 3%

1

iR

;'rv ------------HÜH


74 BHS & FPMM


Elaboración propia

Un cuadro sugerente, acerca del mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte. Según la versión de nuestros 328 encuestados: el 39% sugiere que la mejor ubicación en Paseo de la República, un 31% opina en la Av. Javier Prado Este, el 12% afirma que lo mejor sería la Av. México, un 7% en Luna Pizarro, un 5% expresa que se debe instalar en Jr. Lampa, un 3% en la Av. Carlos Zavala y la Av. Bausate y Mesa. De los resultados una amplia preferencia de estas personas encuestadas prefieren a PASEO DE LA REPUBLICA como el mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte.

45%

40%

35%

30%

25%

2

0%

15

%

10

%

5%

0%

□ Paseo de la República!

a Av. Javier Prado Este

□ Av. México!

□ Av. Luna Pizarra aJr.

Lampa

□ Av. Carlos Zavala

m Av. Bausate y Mesa


75 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.37: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA _IMA-TRUJILLO

SOBRE LOS PRINCIPALES ATRIBUTOS CON LOS QUE DEBERIA CONTAR UNA

NUEVA EMPRESA

PRINCIPALES ATRIBUTOS

i □ Confiables

a Buena atención pasajerosi : a Limpieza y orden

D Promociones/descuentos

a Precios competitivos

□ Instalaciones adecuadasI

¡a Buena imagen

i □ Innovador

■ No opina


Elaboración propiaii

Cuadro formado por los principales atributos que caracterizarían a una Empresa de Transporte, según la opinión de nuestros encuestados. Los resultados son diversos, y -ecimos que de 328 encuestados, el 23% opina que una Empresa de Transporte debería en primer lugar ser confiable, el 20% opina que toda Empresa debe caracterizarse por su Buena atención al pasajero, el 13% por su Orden y Limpieza, 12% por sus Promociones y descuentos, EL 11% por sus Precios competitivos, el 9% por ser innovador, otro 13% el 11%, el 9% sugiere que una Empresa de Transporte deber contra con instalaciones adecuadas, y el 7% que debe tener una buena imagen. Consecuentemente, el principal atributo para nuestros encuestados, sería la confiabilidad que una Empresa de Transporte debe trasmitir a sus pasajeros.

110/.43%-

15%

SERVICIOS ADICIONALES


BHS & FPMM


SOBRE LOS SERVICIOS ADICIONALES QUE DEBERÍA BRINDAR UNA NUEVA

EMPRESA

' □ Serucio Taxi

a Reservas y consultas telefónicas|□ Pasajeros frecuentes

□ Ventas y consultas internet

m Entrega y recepción de equipaje□ Servicio delivery

m Eficiencia entrega encominedas□ No opina


Elaboración propia

Este último cuadro, refleja los servicios adicionales que la Empresa de su preferencia debería tener. Las opiniones de nuestros 328 encuestados son sugerentes, y decimos que, un 24% agradecería que esta Empresa brinde el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y equipajes, el 15% desearía la promoción del pasajero frecuente, 13% le agradaría el servicio de ventas y consultas por Internet, 11% entrega y recepción de equipaje, 10% desearía contar con un servicio delivery, 8% desearía un especial servicio en la entrega de encomiendas, Para una mayor comodidad del usuario, nuestros encuestados opinan que el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y equipajes sería ideal e innovador para ellos.


4.2.2.7. Conclusiones del sondeo de mercado- De la muestra encuestada concluimos que la gran mayoría de personas que viaja en la ruta Trujillo-Lima-Trujillo es de 40 veces aproximadamente, durante todo el año.- Se denotó gran preferencia de los usuarios por la categoría ESPECIAL para viajar a la ciudad de Lima.- La mayoría de encuestados viaja a la ciudad de Lima por motivos familiares y por trabajo.- La Empresa de Transporte que tiene mayor acogida en los usuarios Sector A y B para viajar en la ruta Trujillo-Lima-Trujillo es la Empresa de Transportes LÍNEA, seguida de la Empresa CRUZ DEL SUR.- Con respecto a la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado, concluimos que los usuarios están conformes con estos horarios.- En cuanto al tumo de salida para viajar, los resultados son bastante claros y señalan la preferencia de las personas por viajar a la ciudad de Lima por las Noches.- La gran mayoría de usuarios esta conforme con las tarifas establecidas por las Empresas de Transporte para los pasajes, pues las consideran normales, justas y al alcance del público.- Con respecto a la calificación del servicio en ruta, deducimos que los usuarios están conformes con el Trato de la Terramoza y el Estado de los Asientos, por el contrario manifiestan cierta disconformidad por los servicios de Refrigerio y Entretenimiento.- La calificación de los usuarios sobre el servicio general de las Empresas de Transporte es buena, existiendo sólo cierta disconformidad por la puntualidad y el trato al usuario.- Cerca de la mitad de usuarios manifestaron desconocer el servicio de información, precios y venta de pasajes vía Internet que brindan las Empresas de Transporte. ■- Los usuarios que manifestaron conocer el servicio de Internet y opinaron que el servicio es bueno.

~76' BHS & FPMM


77 RUS & FPMM

- Más de la mitad de encuestados declararon estar dispuestos a viajar en una nueva Empresa de Transporte que brinde los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip en la Ruta Trujillo - Lima - Trujillo.- Del estudio deducimos que el Precio de pasaje que los usuarios estarían dispuestos a pagar es de 75 nuevos soles.- Los usuarios opinan que el mejor lugar de ubicación para una nueva Empresa de Transportes sería la Av. América Sur en Trujillo y Paseo La República en Lima.- El principal atributo con el que debería contar una nueva Empresa de Transporte, según los usuarios es la confiabilidad que debe transmitir a sus pasajeros, seguido de una buena atención al usuario y brindar precios competitivos.- El principal servicio adicional que debería brindar una nueva Empresa de Transporte, según los usuarios es el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y equipajes, pues lo consideran ideal e innovador.- Según los análisis efectuados con respecto a la demanda, se concluye que la calidad de los servicios juega un papel importante en el surgimiento y desarrollo de la empresa.- Además, la incursión de brindar más servicios que las otras Empresas de Transporte es atractivo para la demanda, considerándose que tendría mayor aceptación por la misma.

4.2.2.8. Recomendaciones del sondeo de mercadoCon el propósito de aportar una mayor eficiencia al estudio, hemos optado por indicar las siguientes recomendaciones:

- Brindar un eficiente servicio y a un precio competitivo, para que la demanda aumente potencialmente.

- Realizar una agresiva publicidad, utilizando los medios posibles que permitan el conocimiento de nuestra empresa y de los servicios que brinda.

- Se deberá recomendar la incursión de personal joven y dinámico,

así como también formalidad, puntualidad, buen desempeño del

personal, lo cual es importante para el desarrollo de la empresa.

- Las unidades de buses deben ser de última generación, importados y

con acabados innovadores, tales como: Sistema

audiovisual

(headphone y pantalla LCD 9”) y, conexión inalámbrica para Internet.

- El Terminal debe contar con un adecuado sistema de entrega de

equipajes y contar con todas las normas de seguridad para los

clientes.

- Enfatizar el servicio de las terramozas así como una selección

adecuada de los alimentos a brindar a lo largo del viaje.

- Las películas a ser proyectadas deberán ser originales.

- Se debe enfatizar el uso de la venta en Delivery como también

por Internet.


78 BHS & FPMM

4.23. CU ANTIFIC ACIÓN DE LA DEMANDAConsiderando los resultados del estudio de mercado, los criterios de segmentación por nivel socioeconómico (se eligió por a las personas que pertenezcan a los segmentos A y B) y criterios de segmentación geográfica (se seleccionó a la provincia de Trujillo); según información estadística proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI)

Cuadro N° 4.39: Población total de los Departamentos de La Libertad y Lima,Censo 2005

D e p a r t a m e n t o 2 0 0 5

L a L i b e r t a d I ’ 5 9 6 , 9 3 0

L i m a 8 ’ 1 5 3 , 6 1 8

T o t a l 9 ’ 7 5 0 , 5 4 8

Fuente: INEI Elaboración propia

I

Cuadro N° 4.40: Características predominantes de la población de las ciudades deLima y Trujillo. '


79 BHS & FPMM

TRUJILLO

Cuadro N° 4.41: PROYECCION DE LA POBLACION DE LA PROVINCIA DE

TRUJILLO 2002 - 2005

N5E,.^1 Hogar y Jefe de familia«iteren a-wa

0Í; 4.

6OijSlÜ¡£L urv. v C aüac Lnvi.CJa

ojruvCalao S erra ;el F^ru

i-psrc'j'ríS!SlOTCórele:.!

iusenor .n:

versara

Ccmeia

! Sec^lana I Cs.ro

ea

Secan# Condesa

* 8lS'-.?lhC-W&o'-r

íreléJdc k-

•rae

r-y|..íá’

«ande Jel i:;r eíci.T’te .!< en:

*;cr i" :x •iVífltlUl

-íi.'jdo -rpresaro :lceio

ercteicnai ■üreic ííseí aleado

^ceoaiojo rwa-iea

acqaao 1‘^CjII cc elr-:ncis:a'.x.rTr. :e Tifr- .lita

! Pt>;! ifiÜrCí" j.én’S I 10JK-3i :a:«iaico

Jr'rll'-r

Pcwi#>'*oe -eaar

'íjvr

rsüi::ff¿E¡U'S:

T.aooje M3»

DISTRITOS 2002 2003 2004 2005 %

¡TRUJILLO 273,239 275,593 277,951 280,316 37.2%

EL PORVENIR 105,696 107,879 110,055 112,252 14.4%

FLORENCIA DE MORA 37,955 38,280 38,612 38,931 5.2%

HUANCHACO 32,178 33,380 34,583 35,788 4.4%

LA ESPERANZA 137,051 140,103 143,159 146,217 18.7%

LAREDO 38,925 40,016 41,108 42,202 5.3%

MOCHE 29,268 29,836 30,399 30,973 4.0%

POROTO 5,932 6,094 6,257 6,420 0.8%

SALAVERRY 10,271 10,476 10,682 10,888 1.4%

SIMBAL 3,995 4,040 4,085 4,129 0.5%

VÍCTOR LARCO HERRERA 59,212 60,829 62,446 64,068 8.1%

TOTAL 733,722 746,526 759,337 772,184 100.0%

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - 2005


80 BHS & FPMM

N S E N S E A V N S E B

P o b l a c i ó n d e L i m a M e t r o p o l i t a n a

P e r s o n a s ( e n m i l e s ) 2 5 3 . 2 1 2 4 2 . 5

% d e p e r s o n a s 3 . 1 • 1 5 . 0

P o b l a c i ó n d e T r u j i l l o

P e r s o n a s ( e n m i l e s ) 2 4 . 9 1 ’ 1 7 9 . 7 2

% d e p e r s o n a s 3 . 1 ; . 2 3 . 4

Fuente: APOYO Opinión y Mercado S.A. e INEI 2007.


BHS & FPMM

PROYECCIÓN DE LA DEMANDAPara proyectar la demanda se procedió a obtener el promedio del porcentaje de crecimiento poblacional anual de los distritos de la provincia de Trujillo.

4-2-4.

CUADRO N° 4.42: % ÍNDICES Y PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL

PROMEDIO OE ÍNDICE OE CRECIMIENTO

DISTRITOS

0.854% 0.848% 0.844% 0.849%

2.024% 1.977%EL PORVENIR

0;860% 0.843%FLORENCIA DE MORA 0.819%

3.601% 3.367%-UANCHACO 3.479%

2.091%2.135%

*2.658%LAREDO

1.853% 1.870%'2.601%2.605%

.1.928% 1.926%SALAVERRY

1.102% 1.094%S'MBAL

'vICTOR LARCO HERRERA 2.532% 2.593%

ELABORACIOIV PROPIA

Obteniendo la siguiente demanda potencial proyectado:

CUADRO N°4.43: POBLACION PROYECTADA ANUAL

DISTRITOS

297400294897285094 287514 292415282S95

126310 128818123850114481 116755 119074 121438

39924

39658

155783

45658

40260

41039

159109

46872

40599

42468

162505

48118

40941

43947

165974

49397

33355 33979

41287

45473

169518

50710

DE MORA39259

37034

149338

43324

39590

38324

152527

44476352613461431552 32142 3274376846587 6758 6934 7114

12208 124431197811311 11529 1175111098

4407 44564220 43604174 4266 431374705 7664269182 70976 7281765729

785272

67434

798631 854891 869697812265 840389826182ELABORACION PROPIA


81 BHS & FPMM

4.2.5. DEMANDA DIRIGIDA

Comenzaremos hacer un análisis de la estructura social de la Provincia de Trujillo en base

a la demanda Proyectada del año 2008.

CUADRO N° 4.44

NIVEL SOCIO ECONOMICO DE TRUJILLO AÑO2008

De otro lado, por NSE el público perteneciente al Mercado Objetivo del proyecto, será aquel

comprendido ente el sector Medio y Medio Alto/Alto de la ciudad, la misma que representa el

26.5% de la población total.

Finalmente podemos concluir que de una población total por atender de aproximadamente 812265

personas, el proyecto tendrá un mercado por su NSE equivalente al 26.5% de este universo, el

mismo que de acuerdo a las encuestas tomadas existen un 66% de este grupo que desearía viajar en

una nueva empresa de transportes de la ciudad de Trujillo, a su vez hemos asumido que sólo el

proyecto tendrá como mercado meta el 5% de esta población final.Cuadro N° 4.45: Estimación de Mercado Potencial

N.S.E. POBLACIÓN2008

PROYECTADA

%

D 3 4 0 3 3 9 . 0 3 5 4 1 . 9

C 2 5 6 6 7 5 . 7 4 3 1 . 6

B 1 9 0 0 7 0 . 0 1 2 3 . 4

A 2 5 1 S O . 2 1 5 3 . 1

T O T A L 8 1 2 2 6 5 1 0 0

Elaboración Propia

32%


82 BHS & FPMM

C O N C E P T O N ° C L I E N T E S P O R A T E N D E R

( E n m i l e s )

M e r c a d o T o t a l 8 1 2 2 6 5

M e r c a d o d e l P r o y e c t o A - B ( 2 6 . 5 % ) 2 1 5 2 5 0

M e r c a d o p o r a t e n d e r ( 6 6 % ) 1 4 2 0 6 5

M e r c a d o M e t a ( 5 % ) 7 1 0 3

Este mercado meta será nuestro horizonte para los primeros años, el mismo que s-e deberá ir incrementando en un nivel que permita consolidarse como también seguir brindando un adecuado servicio a nuestros clientes ya existentes en los años anteriores.

iJLÓ. DEMANDA INSATISFECHADe otro lado, si realizamos un análisis de la oferta actual, se puede determinar que existe una demanda insatisfecha de 33705 pasajeros, lo cual da pie a nuestra cuota de mercado (5%) definido como nuestra mercado meta para este proyecto.

O F E R T A D E A S I E N T O S / M E S 1 0 8 3 6 0

M E R C A D O P O T E N C I A L 1 4 2 0 6 5

D E M A N D A I N S A T I S F E C H A / M E S 3 3 7 0 5

CUADRO N°4.46: MERCADO POTENCIAL .ANUAL PROYECTADO

AÑO P08LAC10N

TOTAL

SECTOR

A&B

MERCADO

POTENCIAL

MERCADO

META

2 0 0 8 8 1 2 2 6 8 2 1 5 2 5 1 1 4 2 0 6 6 7 1 0 3

2 0 0 9 8 2 6 1 8 6 2 1 8 9 3 9 1 4 4 5 0 0 7 2 2 5

2 0 1 0 8 4 0 3 9 3 2 2 2 7 0 4 1 4 6 9 8 5 7 3 4 9

2 0 1 1 8 5 4 8 9 7 2 2 6 5 4 8 1 4 9 5 2 1 7 4 7 6

2 0 1 2 8 6 9 7 0 4 2 3 0 4 7 1 1 5 2 1 1 1 7 6 0 6

2 0 1 3 8 8 4 8 2 1 2 3 4 4 7 7 1 5 4 7 5 5 7 7 3 8

2 0 1 4 9 0 0 2 5 5 2 3 8 5 6 8 1 5 7 4 5 5 7 8 7 3

2 0 1 5 9 1 6 0 1 5 2 4 2 7 4 4 1 6 0 2 1 1 8 0 1 1

L.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 20142015

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014


83 BHS & FPMM

4.2.7. SEGÚN EL TIPO DE DEMANDA

En relación con su oportunidad:

Demaaua insatisfecha: El servicio que ofrecen los demás medios de transporte no alcanza a

cubrir con los requerimientos del cliente, (ejm: calidad de servicio).

En relación con su necesidad:

Demanda de bien social: Porque son necesarios para el desarrollo de nuestra sociedad. En

relación con su temporalidad:

Demanda continua: Es permanente durante largos periodos y aumenta mientras crezca la

población.

De acuerdo con su destino:

CUADRO N°4.4 /: TEnuiinv^iÁ UIMJ i

MERCADO POTENCIAL

170000o 160000<150000 5 140000 130000

AÑOS

CUADRO N°4.48: TENDENCIA DEL MERCADO META

MERCADO META

8500

q 8000 -<O 7500

6500

ANOS


84 BHS & FPMM

4J. ANÁLISIS DE LA OFERTA

£1 entorno económico en el que se desarrolla el proyecto presenta una OFERTA

COMPETITIVA O DE LIBRE MERCADO, debido a que las empresas de transporte í-jniiares

a la nuestra se encuentran en circunstancias de libre, y la participación en el mercado de estas

esta determinadas por la calidad, el precio y el servicio que se ofrecen ¿ consumidor.

Prxederemos a analizar la capacidad instalada de los competidores directos que hacen _a Ruta

Trujillo -Lima - Trujillo:

Cuadro N° 4.49: Capacidad Instalada de Competidores Directos

v\p; E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s A v e F é n i x S . A . C .

( E M T R A F E S A )

E M T R A F E S A A v . T ú p a c A m a r u 1 8 5 S U P E R

V I P

? 3 0 6 0

V I P 5 4 2 2 1 0

E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s F l o r e s H n o s .

S . A . C .

F L O R E S

H N O S .

A v . L a M a r i n a 2 0 5 S U P E R

V I Pi 3 0 6 0

----------------V I P 4 4 2 1 6 8

I E m p r e s a d e T r a n s p o r t e A m é r i c a E x p r e s s

S . A .

A M E R I C A

E X P R E S S

L l o q u e Y u p a n q u i

3 0 0

S U P E R

V I P

4 3 0 1 2 0

V I P 7 4 2 2 9 4

E m p r e s a d e T r a n s p o r t e M ó v i l T o u r s S . A . M O V I L

T O U R SA v . A m é r i c a s u r 3 9 5 9 . U r b .

L a

S U P E R

V I P

3 3 0 9 0

M e r c e d V I P 4 4 2 1 6 8

E m p r e s a I n t e r n a c i o n a l d e T r a n s p o n e

T u r í s t i c o y S e r v i c i o s

I T T S A A v . M a n s i c h e c u a d r a

i .

S U P E R

V I P

5 3 0 1 5 0

S . A . V T P 8 4 2 3 3 6

' E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s T u r i s m o C I V A

S . A . C .

C I V A A v . E l E j é r c i t o N ° 2 8 5 - 2 9 1 S U P E R

V I P

6 3 0 1 8 0

V I P 9 4 2 3 7 8

_____________________ TOTAL DE OFERTA DE ASIENTOS / DIA 3612

Elaboración Propia

E M P R E S A N O M B R E D I R E C C I O N S E R V I C I O N U M E R O

D E

V E H Í C U L O S

C A P A C I D A D

P R O M E D I O

O F E R T A / D Í A

5 - r ' = 5 2 a e T r a n s p o r t e s L i n e a

S . A . ( L Í N E A )

L I N E A A v . A m é r i c a S u r 2 8 5 5

T e r m i n a l S u r

S U P E R

V I P

4 3 0 1 2 0

V I P 8 4 2 3 3 6

E n - r r e s a d e T r a n s p o r t e s T u r i s t i c o O t a n o S A

( O L T U R S A )

O L T U R S A A v . E l E j é r c i t o 3 4 2 S U P E R

V I P

7 3 0 6 0

V I P 4 4 2 1 6 8

E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s C r u z d e l

S u r S . A . C .

C R U Z D E L

S U R

A v . V a l d e r r a m a 6 2 7 S U P E R

V I P

4 3 0 1 2 0

V I P 7 4 2 2 9 4

q u e r e s a d e T r a n s p o r t e s T u r i s m o E x p r e s o P u l l m a n

S . A . ( T E P S Ä )

T E P S A A v . L a M a r i n a 2 0 5 S U P E R

V I P

3 3 0 9 0

\2

2 0 0

e o

■ 5 1 5 0 - j

" m i

i— 1 0 0

0 )

o5 0 1


85 BHS & FPMM

CUADRO N°4.50: Oferta

de

Servi

cio

Súper

VIP

de

nuest

ros

comp

etidor

es

direct

os *

Oferta del servicio Super Vip

CHAN

CHAN SAC (84)


86 BHS & FPMM

CUADRO N°4.51: Oferta

de

Servi

cio .

VIP

de

nuest

ros

comp

etidor

es

direct

os

&

4? /■$sí- ,> J. /;


87 BHS & FPMM

Oferta del servicio

Vip

CHAN

CHAN

SAC (112)

i f // /// ✓

5 16000 , £

15000 -j Qí

14000 E

13000 j 3 12000 i o

1101“ !

O


88 BHS & FPMM

CUADRO N°4.52: Capacidad utilizada del Servicio Súper VIP respecto al tiempo

CUADRO N°4.53: Capacidad utilizada del Servicio VIP respecto al tiempo

Capacidad utilizada - servicio VIP EMPRESA DE TRANSPORTE CHAN CHAN SAC

60% 65% 70% 75% 75% 75%

Año 1 año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5


89 BHS & FPMM

Cuadro N° 4.54 : .Análisis del Precio de la Competencia

E m p r e s a S e r v i c i o H o r a r i o P r e c i o ( S / . )

’ ’ ’ E m p r e s a d e V I P 1 3 : 0 0 7 0

T r a n s p o r t e s L í n e a 2 2 : 0 0 8 0

s . a : S U P E R V I P 2 2 : 3 0 9 0 - 1 2 0

E m p r e s a d e V I P ( 2 d o p i s o )

T r a n s p o r t e s 1 2 : 3 0 7 5 ( 2 d o p i s o ) - 9 5 ( 1 e r

T u r í s t i c o O l a n o 2 2 : 0 0 p i s o )

S . A . S U P E R V I P ( 1 e r p i s o ) 2 3 : 0 0 9 0 ( 2 e r p i s o ) - 1 0 0 ( 1 e r

p i s o )

E m p r e s a d e V I P ( 2 d o p i s o ) 8 : 3 0 7 5

T r a n s p o r t e s C r u z 1 2 : 3 0 1 0 5

d e l S u r S . A . C . S U P E R V I P ( 1 e r p i s o ) 2 3 : 0 0

E m p r e s a d e P R E S I D E N C I A L 2 2 : 0 0 8 0

T r a n s p o r t e s 2 3 : 1 0

T u r i s m o E x p r e s o

P u l l m a n S . A .

E m p r e s a d e V I P 1 3 : 0 0 7 5

T r a n s p o r t e s A v e 2 2 : 3 0

F é n i x S . À . C .

E m p r e s a d e V I P 2 1 : 3 0 7 5

T r a n s p o r t e s F l o r e s 2 2 : 1 5

H n o s . S . A . C . r

E m p r e s a d e V I P 2 2 : 0 0 7 5

T r a n s p o r t e A m é r i c a 2 2 : 3 0

E x p r e s s S . A .

E m p r e s a d e V I P 2 2 : 0 0 8 5

T r a n s p o r t e M ó v i l 2 2 : 3 0

T o u r s S . A .

E m p r e s a V I P ( 2 d o p i s o ) 8 0 ( 2 d o p i s o )

I n t e r n a c i o n a l d e 2 2 : 0 0 9 5 ( 1 e r p i s o )

T r a n s p o r t e S U P E R V I P ( 1 e r p i s o ) 2 2 : 4 5

T u r í s t i c o y

S e r v i c i o s S . A .

E m p r e s a d e V I P ( 2 d o p i s o ) 1 3 : 0 0 8 0

T r a n s p o r t e s

T u r i s m o C I Y A S U P E R V I P ( 1 e r p i s o ) 2 2 : 3 0 1 1 0

S . A . C .

R u t a : L i m a -

T r u j i l l o

Fuente: Comisión de Promoción del Perú - Prom Perú. Elaboración propia

tn

120 i 110 i 100 90 i80 H70 60 -


90 ÄÄS «fi FPMM

CUADRO N°4.55: Análisis de precio de del Servicio Súper VIP

Precio Super Vip, CHAN CmN SAC

¡ 2 <

C O

c e

N Z )

<

co

£

z ir 3 0 3 t—~ D

h-

tr _ j

O L U

H °

_i Q ¡

O

CUADRO N°4.56: Análisis de precio de del Servicio VIP

Precio VipCHANCHANSAC

90 85 . 80

— 75 00 70

65 60

ir

coLUU_

<en <

_J co>3-2o

< c o o CO — LU cc cc ■UJ Q_ 2 X< LU

CO

UJ coo o z

<co

< CO

1X. ZD

<>o

<coQ_LU

<LU

LUQ OCM 3 3 CO OHo

LU

capitulo v - planeamiento estratégico

91 BHS & FPMM

y

PLANEAMIENTO ESTRATEGICO

Cll

U\

CAPITULO V - PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO

92 BHS & FPMM

.1. DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO .1.1. MISIÓN

Mejorar la calidad de vida humana, con una infraestructura logística y personal altamente calificado, traslandando personas, uniendo ciudades, familias, y gente.

5.12. VISIÓNSer la primera empresa de transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, mediante un sistema de gestión de calidad permanente consolidándonos como una empresa del futuro que sirve en el presente, con calor humano.

5.13. VALORESMantener una conciencia de justicia en nuestros servicios.Consolidar permanentemente la unión y amistad entre las diferentes áreas de la empresa para un eficaz desarrollo de las actividades.Transmitir confianza y seguridad a nuestros clientes a través de un servicio de calidad.Ser consecuente con las políticas económicas del estado a través de nuestra contribución al fisco.

Nuestra empresa basa sus acciones en:

• .Amabilidad y atención personali zada a los clientes.

• Servicios Económicos.

• Ser partícipes del crecimiento productivo del país.

• Brindar la seguridad de un buen recorrido a nuestros pasajeros.

5.1.4. OBJETIVOS

* Lograr la independencia económica: Generar y atraer los recursos necesarios para las

inversiones requeridas.

■ Creación de Valor para los Clientes: Constituir un factor de desarrollo para nuestros clientes

y la región en su conjunto. Además generar en el cliente un


93 BHS & FPMM

fuerte sentimiento de lealtad hacia nuestro servicio, basado en la completa satisfacción de

las necesidades de nuestros clientes.

■ Fortalecer la Imagen Institucional: Nuestros socios estratégicos deben percibir seguridad en

la administración de la empresa, la que se consigue con una administración moderna y

eficiente y con la implementación de altos estándares éticos y morales. Asimismo debemos

posicionar nuestra empresa en el mercado, alcanzando el máximo de penetración posible

en el mediano plazo.

■ Desarrollo de Capacidades Internas: El desarrollo duradero depende del fortalecimiento de

la institución, lo cual sólo es posible a través de la comparación continua con otras

empresas y la absorción o desarrollo de las mejores prácticas operativas y de gestión.

■ Reforzar la Cultura, Comunicación y el Desarrollo del Personal Esto a través de la

implantación de una sólida cultura empresarial, del trabajo en equipo y el desarrollo de los

trabajadores sólo así conseguiremos el desarrollo de la empresa a largo plazo.

5.2.ANÁLISIS EXTERNO

5.2.1. FACTORES ECONÓMICOS

5.2.1.1.Producto Bruto InternoEl PBI es la agregación de los aportes a la producción total, libre de duplicaciones, de todos los agentes productores del sistema económico, en términos corrientes.El producto bruto interno a nivel general en los últimos 13 años ha sufrido 3 variaciones significativas, uno en año 1994 con un PBI de 12,8%, luego en año 1998 sufrió una caída estrepitosa de -0,7% como consecuencia del fenómeno del Niño, efecto que se presento con mayor intensidad en los de pesca y agricultura.Entre las actividades que tuvieron mayor impacto durante el año 2007 en el sector Transportes y Comunicaciones se encuentra el transporte aéreo,El tráfico nacional de pasajeros se incrementó en 24% y el internacional en 21% respecto del año 2006, lo que significa un incremento de más de mil 600 pasajeros diarios en rutas internas y mil 800 en rutas internacionales

(Váríációrr % Anual)

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 FUENTE: INEI: Infoii noción del Índice Meiisii.il de lo Producción Nocionol Moi. 2007 - Feli. 2008

I^DliCTOBROTO tOTÉRWO: 1992 -2008

<-.-*»**- V- v«A,; J." -»--».V,- .*» --_í>vr, j «•«..J». ■ V--<" '"i


94 BHS & FPMM

Asimismo, en el transporte marítimo, el puerto del Callao cerró el año encabezando el movimiento de contenedores del Pacífico Sur con más de un millón de TEUs.De otro lado, en el campo de las telecomunicaciones es importante destacar el incremento de líneas de telefonía móvil, que aumentó en 45.2% respecto al 2006, lo cual se sustenta en la cifras alcanzadas en importación de equipos celulares que sólo es superada por la importación de aceite de crudo de petróleo.Asimismo, 554 nuevos distritos fueron incorporados al servicio móvil.En cuanto al acceso a Internet, el número de conexiones de banda ancha aumento en 15.5% en relación al 2006.La construcción de carreteras no está incluida dentro del sector Transportes y Comunicaciones, sino que se registra dentro del sector Construcción, segundo en crecimiento con un importante 14.9%.

GRAFICO N° 5.1: VARIACIÓN DEL PRODUCTO BRUTO INTERNO


95 BHS & FPMM

CUADRO N° 5.1: PRODUCTO BRUTO INTERNO POR SECTORES ECONOMICOS (Variación Porcentual)

GRAFICO N° 5.2: PBI POR SECTOR ECONOMICO

PBI POR SECTOR ECONOMICO (Variación Porcentual)

22%

□ Agropecuario 2/ g Pesca□ Minería 2/a Manufactura a Electricidad y agua B Construcción■ Comerciom Otros servicios■ Impuestos a los productos y derechos de importación

SECTOR ECONOMICO 2008

Agropecuario 2/ 3 . 1

Pesca 6 . 9

Minería 2/ 2 . 1

Manufactura 1 0 . 6

Electricidad y agua 8 . 4

Construcción 1 6 . 5

Comercio 1 0 . 5

Otros servicios 9 . 3

Impuestos a los productos y derechos de importación 8 . 3

PRODUCTO BRUTO INTERNO 9.0

2/ Incluye el sector silvícola.

Fuente: INEI y BCR.

Elaboración: Gerencia de Estudios Económicos.

I ü

El °/c


96 BHS & FPMM

¡J.l—• Inflación

En el CUADRO N° 5.2 observamos claramente como la inflación en nuestro país decreció

progresivamente en los últimos 13 años, aunque en los años 2003 y 2004 ha tenido un

ligero incremento.

CUADRO N° 5.2:INFLACION 1992-2008

(Variación Promedio Anual)

ANO %

1 9 9 2 4 0 9 . 5

1 9 9 3 7 3 . 5

1 9 9 4 4 8 . 6

1 9 9 5 2 3 . 7

1 9 9 6 1 1 . 1

1 9 9 7 1 1 . 5

1 9 9 8 8 . 5

1 9 9 9 7 . 3

2 0 0 0 3 . 5

2 0 0 1 3 . 8

2 0 0 2 2

2 0 0 3 0 . 2

2 0 0 4 2 . 3

2 0 0 5 3 . 7

2 0 0 6 1 . 6

2 0 0 7 2 . 0

2 0 0 8 1 . 8

GRAFICO N° 5.3:

INFLACION 1992-2008 (Variación Promedio Anual)

500 400 - 300 - 200 - 100 - 0

-

,<# N# ^ N# # # & $ $


97 BHS & FPMM

Se espera que la tasa de inflación últimos doce meses siga estando alrededor

del límite inferior del rango meta (1,5%), cerrando el año en 1,8%. A lo largo

del próximo año, la tasa de inflación últimos doce meses continuaría

convergiendo hacia el nivel meta (2,5%), lo cual asume una reversión de la

tendencia apreciatoria del nuevo sol y una economía que mantiene el

dinamismo de crecimiento en 5%.

GRAFICO N° 5. 4:

5.2.1.3. Tasa de InteresA partir de Octubre del año 2004 se mantiene la tasa de interés de referencia de la política monetaria en 3,0%.Desde el inicio de la aplicación del esquema de metas explícitas de inflación, en enero de 2002, la tasa de interés interbancaria ha correspondido a una posición de estímulo monetario, consistente con la meta de inflación y con la recuperación de la actividad económica luego del período recesivo que precedió la puesta en práctica del esquema.

E F M A M J J A S O I M D E F M A FUENTE: IMEI -1PC Lim.i Metiopoiit.nw

5.2.1


98 BHS & FPMM

GRAFICO N° 5.5: - Evolución de las Tasas de Interés Real Interbancaria.

Tasa de Interés Real Interbancaria

Desde octubre de 2004, el Banco Central no ha modificado su posición de política monetaria. Así, la tasa de interés que anuncia como referencia para las operaciones en el mercado interbancario se mantuvo en 3,0%.Dada la estabilidad de la tasa de interés interbancaria en soles y el alza gradual que registra su equivalente en dólares, el diferencial entre las tasas de interés en soles y dólares de los depósitos a plazos de 31 a 180 días se ha reducido de 1,5 puntos porcentuales en diciembre de 2004 a 1,2 puntos en julio de 2005. En el caso de las tasas de interés pasivas a plazos entre 181 y 360 días, el diferencial se ha mantenido relativamente estable en tomo a 2,5 puntos porcentuales.

.4. Tipo de CambioEl tipo de cambio nominal ha venido mostrando una tendencia decreciente desde el 2003, que se acentuó en las últimas semanas hasta llegar a niveles de 3.35 soles por dólar.En los últimos años el sol se ha venido fortaleciendo frente al dólar debido a una serie de factores. Los fundamentos del sol han mejorado aún más en el 2007, en especial luego de que la Reserva Federal de EEUU adoptara una política monetaria más expansiva el 18 de setiembre y el BCR hiciera lo contrario, modificando radicalmente los rendimientos (y expectativas) monetarios relativos

(promedios anuales)

3,92

1997

1,85

1998 2002 2003 2004 2005

Fuente: Banco Central de Reserva del Perú - BCRP

10,95 11,12

1,93

-0,5

12

10 )

8 -

I

S

-j4

2 -

i 0 -

-2


99 BHS & FPMM

en cada país y para cada moneda. Estos .cambios han acentuado las razones, ya significativas, a

favor de una apreciación del sol frente al dólar. En base a este escenario nuevo proyectamos un

tipo de cambio de S/. 2.98 para fines del 2007 y de S/. 2.90 para fines del 2008. Hemos elegido

un número redondo adrede para ' el 2008, puesto que presentar un estimado puntual exacto daría

una imagen de precisión imposible de tener en la realidad actual de fuertes variaciones

cambiarías. Se puede ser algo más preciso para el 2007, en vista del tiempo transcurrido, pero

incluso en este caso, más allá de la cifra en sí, el mensaje es que es altamente probable que el

tipo de cambio termine por debajo de S/. 3.00. Lo importante, con nuestras proyecciones, es

mostrar la dirección del movimiento y dar una idea de su magnitud en el tiempo. Al respecto,

más importante que estas cifras punta a punta, es la evolución del tipo de cambio promedio del

año, que estimamos en S/. 3.13 para el 2007 y S/. 2.95 para el 2008, representando una

depreciación de 4.4% en el 2007 y 5.8% en el 2008.

CUADRO N° 5.3

AÑO 2007 2008

Enero 3 . 1 9 3 2 . 9 4 6

Febrero 3 . 1 9 1 2 . 8 9 7

Marzo 3 . 1 8 6 2 . 7 9 4

Abril 3 . 1 7 9 . 2 . 7 5 8

Mayo 3 . 1 6 8 2 . 7 8 6

Junio 3 . 1 7 1 2 . 8 9 0

Julio 3 . 1 6 1 2 . 8 4 8

Agosto 3 . 1 5 9 2 . 8 9 1

Septiembre 3 . 1 3 6 2 . 9 6 5

Octubre 3 . 0 2 0 . 3 . 0 7 3

Noviembre 3 . 0 0 2 3 . 0 9 1

Diciembre 2 . 9 8 2 3 . 1 0 3

Fuente: Ministerio de economía y Finanzas

GRAFICO N° 5.6:

3.1“»

O2.9

i

3

2.

7

2.

6


100 BHS & FPMM

Tipo de Cambio Bancario 2008

S22. FACTORES DEMOGRÁFICOSEn Julio del 2005 se realizó en nuestro país un censo poblacional, como resultado la población estimada ha esa fecha alcanza los 27 millones 947 mil habitantes, indicando un aumento en 403 mil habitantes, lo que representa una tasa de crecimiento de 1,46%.

Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas Jjadro N 5.4: Evaluación de

Oportunidades y Amenazas de Factores Económicos

F A C T O R E S A M E N A Z A S O P O R T U N I D A D E S

A l t a M e d i a B a j a A l t a M e d i a B a j a

- ü . í n f l a c i ó n e s t a b l e X

“ i s a ; e _ i t e r é s e s t a b l e y d e a w n u i o m o n e t a r i oX

£ * - r • o s o i h a g a n a d o v a l o r e n r u c s t r o m e r c a d o .X

| B s e c t o r t r a n s p o n e c o n t r i b u y e e n I i — i s i g n i f i c a t i v a e n e l

p r o d u c t o r r - i : i n t e r n o .

X

L'.zrcición Propia

\W11

ti l t

i ti ti l

IX

X\X

\Xm

i ti ti ti

11

ti 1ti ti

ti ti V

XX

XM

WU

'n X

11tiI

XX

XX

1\


GRAFICO N° 5.7: Población Total del Perú (2001 - 2005)

Población Total 2001 - 2005

27.947

- 27.544

27.148

26.749

26.347

2001 2002 2003

Año

2004 2005

Tasa de Crecimiento Promedio Intercensal 1940 - 2005

a

■

99

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática

Como podemos observar en el gráfico 5.8 la tasa de crecimiento poblacional a disminuido

progresivamente de 2,6 en los años 1972 - 1981 hasta 1,8 en los años 1993 - 2005 esto

debido a que en este ultimo periodo se aplicó una política de control de la natalidad y

planificación familiar. De esta manera se pronostica


Se proyecta que para los próximos dos años la población del país se incrementará en

aproximadamente 400 mil habitantes por año.

1940- 1961 1961 - 1972 1972- 1981 1981 - 1993 1993-2005

Periodo

GRAFICO N° 5.8: Tasa de Crecimiento Intercensal (1940 - 2005)

BHS & FPMM

3.0

2.5

2.0

1.5

1,0

0,5

0,0


102 BHS & FPMM

que para el futuro habrá una reducción de la tasa de crecimiento poblacional a 1,2% en el periodo

2005 - 2015.

La Libertad, en el año 2005 cuenta con una población de 1 539 774 habitantes (5.9% del total nacional). En los últimos años ha crecido con una tasa promedio anual del 2%. Sólo la provincia de Trujillo concentra el 50% de la población departamental y, las 5 provincias del área costera el 70% de la población total de la región, habiendo sido este proceso más intenso en Trujillo y Pacasmayo.La Libertad es el cuarto departamento más poblado del país, después de Lima, Piura y Cajamarca. Tiene una densidad poblacional de 50,3 habitantes por km 2 , se encuentra muy por encima del promedio nacional

■yque es de 17,6 habitantes por km .



103 BHS & FPMM

5.2.2.I. Estructura por EdadEn nuestro país la población está divida en tres grandes grupos de edad, siendo el grupo de 15-64 años de edad el más representativo por tener 62,6% de la población en el año 2005. El menor grupo esta comprendido por las edades entre 64 a más teniendo un 5,2% en el mismo año. Esta estructura ha permanecido con la misma tendencia desde el año 1993, como se muestra en el gráfico 5.9 GRAFICO N° 5.9: Estructura por Grupo de Edad (1993 - 2005)

’yPÉRIXOIETPRfMNCI^;%MÍS^GBL^DASv200&

Estructura por Grupos de Edad 1993 - 2005a 1993 a 2005

0- 14 15-54 65-masGRUPO


104 BHS & FPMM


105 BHS & FPMM

La población total en el departamento de La Libertad según el censo en el año 1993 fue de 1

270 261 habitantes. La población en La Libertad en el año 2000 fue de 1 465 970 existiendo un

crecimiento poblacional de 195 709 habitantes.

CUADRO N° 5.4: Estructura Poblacional por Edad en el Dpto. De La

Libertad en el año 2005

.1.1.2 Distribución de la Población según Departamento y Región Natural.En nuestro país no existe una uniformidad en la distribución de la población por departamentos, esto debido a una constante migración hacia ciudades con un mayor desarrollo en diversos aspectos como comerciales, económicos, educativos, etc. Teniendo de esta forma una heterogeneidad en esta distribución. La rñayor parte de la población se concentra en el departamento de Lima teniendo una población que asciende a 8 millones 183 mil habitantes y que significa el 29,27% del total de la población del país.Dentro de los departamentos con mayor población en nuestro país se encuentran Piura con 1 millón 708 mil habitantes que significa el 6% del total de la población, le sigue La Libertad con 1 millón 553. mil habitantes, luego se encuentran Cajamarca, Puno, Junín, Cusco.Por otro lado, los departamentos mas despoblados son Madre de Dios con apenas 107 mil habitantes y representa el. 0,39% del total de la población, le sigue Moquegua, Tumbes, Pasco, Tacna, Amazonas.

CUADRO N° 5.5: Población poribepartamento 1993, 2002 y 2005

L A L I E Í E R T A D

G R U P O S P O B L A C I O N

0 - 1 4 4 7 5 7 9 0

1 5 - 6 4 9 7 6 2 1 7

6 5 - M a s 8 7 7 6 7

T O T A L 1 5 3 9 7 7 4



106 BHS & FPMM

En la distribución de la población de acuerdo a las regiones naturales de nuestro país podemos notar

que la mayor parte de la población se concentra en la costa, teniendo esta 52,3% del total de la

población, de este porcentaje solo Lima Metropolitana cuenta con el 29,1%, esta a su vez va en

aumento. Por el contrario en la región sierra ha perdido aproximadamente el 8% de su población ya

que para 1981 contaba con el 41,1 % de la población y actualmente tiene el 37,8%. La región selva es

la que tiene menor población con tan solo 9,9% a pesar de ser la más extensa del país ocupando el

56%-de la superficie territorial.CUADRO N° 5.6. Población por Regiones Naturales 2005

D E P A R T A M E N T O 1 9 9 3 2 0 0 2 2 0 0 5

T O T A L % ¿ T O T A L % T O T A L %

A M A Z O N A S 3 5 4 1 7 1 1 , 5 7 % • ; 4 2 8 0 9 5 1 , 6 0 % 4 5 0 5 3 8 1 , 6 1 %

A N C A S H 9 8 3 5 4 6 4 , 3 5 % 1 1 0 7 8 2 8 4 , 1 4 % 1 1 5 3 5 2 3 4 , 1 3 %

A P U R I M A C 3 9 6 0 9 8 | 1 , 7 5 % 4 6 3 1 3 1 1 , 7 3 % 4 8 5 9 3 4 1 , 7 4 %

A R E Q U I P A 9 3 9 0 6 2 4 , 1 6 % ' • ; l 1 0 1 0 0 5 4 , 1 2 % 1 1 3 8 5 9 9 4 , 0 7 %

A Y A C U C H O 5 1 2 4 3 8 2 , 2 7 % 5 5 0 7 5 1 2 , 0 6 % 5 8 1 6 5 6 2 , 0 8 %

C A J A M A R C A 1 2 9 7 8 3 5 5 , 7 4 % * ■ 1 4 9 8 5 6 7 5 , 6 0 % 1 5 4 9 1 3 2 5 , 5 4 %

C U S C O 1 0 6 6 4 9 5 4 , 7 2 % ■ : 1 2 0 8 6 8 9 4 , 5 2 % 1 2 5 0 2 0 1 4 , 4 7 %

H U A N C A V E L I C A 4 0 0 3 7 6 1 , 7 7 % V 4 4 3 2 1 3 1 , 6 6 % 4 6 7 1 6 1 1 , 6 7 %

H L J A N U C O 6 7 8 0 4 1 3 , 0 0 % I ’ 8 1 1 8 6 5 3 , 0 4 % 8 4 4 6 4 9 3 , 0 2 %

I C A 5 7 8 7 6 6 2 , 5 6 % ■ ; 6 8 7 3 3 4 2 , 5 7 % 7 2 0 6 9 1 2 , 5 8 %

J U N Í N 1 0 9 2 9 9 3 4 , 8 4 % , 1 2 4 6 6 6 3 4 , 6 6 % 1 2 8 0 7 9 2 4 , 5 8 %

L A L I B E R T A D 1 2 8 7 3 8 3 5 , 7 0 % 1 5 0 6 1 2 2 5 , 6 3 % 1 5 3 9 7 7 4 5 , 5 6 %

L A M B A Y E Q U E 9 5 0 8 4 2 4 , 2 1 % " 1 1 2 1 3 5 8 4 , 1 9 % 1 1 5 0 4 1 1 4 , 1 2 %

L I M A 6 4 3 4 3 2 3 2 8 , 4 8 % - 7 7 4 8 5 2 8 2 8 , 9 7 % 8 1 8 3 3 9 8 2 9 , 2 7 %

L O R E T O 7 3 6 1 6 1 3 , 2 6 % ' • 9 0 7 3 4 1 3 , 3 9 % 9 4 2 8 0 7 3 , 3 7 %

M A D R E D E D I O S 6 9 8 5 4 0 , 3 1 % 9 9 4 5 2 0 , 3 7 % 1 0 7 6 6 4 0 , 3 9 %

M O Q U E G U A 1 3 0 1 9 2 0 , 5 8 % 1 5 6 7 5 0 0 , 5 9 % 1 6 7 2 5 1 0 , 6 0 %

P A S C O 2 3 9 1 9 1 1 , 0 6 % 2 6 4 7 0 2 0 , 9 9 % 2 9 3 6 4 9 1 , 0 5 %

P I U R A 1 4 0 9 2 6 2 6 , 2 4 % : 1 6 3 6 0 4 7 6 , 1 2 % 1 7 0 8 7 9 0 6 , 1 1 %

C A L L A O 6 4 7 5 6 5 2 , 8 7 % £ 7 8 7 1 5 4 2 , 9 4 % 8 2 3 3 2 9 2 , 9 5 %

P U N O 1 1 0 3 6 8 9 4 , 8 8 % % ! 2 6 3 9 9 5 4 , 7 3 % 1 3 1 3 5 7 1 4 , 7 0 %

S A N M A R T Í N 5 7 2 3 5 2 2 . 5 3 % Z - 7 5 7 7 4 0 2 , 8 3 % 7 8 7 1 9 5 2 , 8 2 %

T A C N A 2 2 3 7 6 8 0 , 9 9 % 2 9 4 2 1 4 1 , 1 0 % 3 1 7 6 1 9 1 , 1 4 %

T U M B E S 1 5 8 5 8 2 0 , 7 0 % 2 0 2 0 8 8 0 , 7 6 % 2 1 5 6 3 4 0 , 7 7 %

U C A Y A L I 3 3 1 8 2 4 1 , 4 7 % 4 5 6 3 4 0 1 , 7 1 % 4 6 8 9 2 2 1 , 6 8 %

T O T A L 2 2 5 9 4 8 0 9 2 6 7 4 8 9 7 2 2 7 9 5 6 2 2 2

Fuente: Instituto Nacional de Informática y Estadística


107 BHS & FPMM

CUADRO N° 5.7: Evaluación de Oportunidades y Amenazas de Factores

5.2.3. FACTORES POLÍTICOSCon la finalidad de captar los recursos financieros y tecnológicos requeridos para explotar los vastos recursos naturales y desarrollar las distintas potencialidades productivas existentes en el país, el Perú ha establecido un marco legal estable y atractivo para la inversión privada, tanto nacional como extranjera.

El camino Político del Perú siguen unas normas que consagran principios esenciales para

garantizar un marco jurídico favorable para el desarrollo de la inversión privada en general,

tales como:

S La libre iniciativa privada en un marco de economía social de mercado y pluralismo

económico.

S La libertad de trabajo, empresa, comercio e industria.

■S La libre competencia y la prohibición del establecimiento de monopolios y el

combate al abuso de la posición de dominio.

S La libertad de contratar.

R e g i ó n P o b l a c i ó n ( % )

C o s t a 5 2 , 3

L i m a M e t r o D o l i t a n a 2 9 , 1

O t r o s D e p a r t a m e n t o s 2 3 , 2

S i e r r a 3 7 , 8

S e l v a 9 , 9

Fuente: Instituto Nacional de Informática y Estadística

DemográficosF A C T O R E S A M E N A Z A S O P O R T U N I D A D E S


7 ¿ > a d e c r e c i m i e n t o d e 1 , 4 6 % . X

. 5 — 6 4 a ñ o s r e p r e s e n t a 6 2 , 6 % X

E l : 1 J 3 o d e l a p o b l a c i ó n v i v e e n l a c o s t a X

Fuente: Elaboración Propia.


108 BHS & FPMM

S La facultad del estado de establecer garantías y otorgar seguridades mediante

contratos ley.

S La igualdad en el trato para la inversión nacional y extranjera.

S La posibilidad de someter las controversias en las que participa el estado a

tribunales arbitrales nacionales o internacionales.

S La garantía de libre tenencia y disposición de moneda extranjera.

S La inviolabilidad de la propiedad y el establecimiento de causales

excepcionales que facultan una expropiación previo pago justipreciado; la

aplicación del principio de igualdad en materia tributaria; y el

reconocimiento que ningún tributo puede tener efectos confíscatorios.

Toda empresa tiene derecho a organizar y desarrollar sus actividades en la forma que juzgue conveniente. Se ha derogado toda disposición legal que fije modalidades de producción o índices de productividad, que prohíba u obligue a la utilización de insumos o procesos tecnológicos y, en general, intervenga en los procesos productivos de las empresas en función al tipo de actividad económica que desarrollen, su capacidad instalada, cualquier otro factor económico similar, salvo las disposiciones legales referidas a la higiene y seguridad industrial, la. conservación del medio ambiente y la salud.

CUADRO N° 5.8: Evaluación de Oportunidades y Amenazas de Factores Políticos

J.4. FACTORES LEGALES

J.4.1.Régimen TributarioEl régimen tributario peruano se encuentra compuesto, entre otros, por los siguientes impuestos:a. Impuesto a la Renta Es un tributo de periodicidad anual, que se aplica sobre las rentas obtenidas por los contribuyentes domiciliados en el país y los contribuyentes no domiciliados en el país sólo con respecto a la renta proveniente de fuente peruana. En el caso de empresas, el impuesto se aplica sobre cualquier ganancia o beneficio derivado de operaciones con terceros, así como sobre el resultado por exposición a la inflación determinado al cierre de

F A C T O R E S A M E N A Z A S O P O R T U N I D A D E S


L i b e r t a d d e t r a b a j o , e m p r e s a , c o m e r c i o e i n d u s t r i a X

L a l i b r e c o m p e t e n c i a X

L i b r e t e n e n c i a y d i s p o s i c i ó n d e m o n e d a e x t r a n j e r a . X

I n e s t a b i l i d a d P o l í t i c a X

Fuente: Elaboración Propia


109 SHS & FPMM

cada ejercicio económico.

Tasas aplicables.

Personas domiciliadas.

• El impuesto a cargo de las personas jurídicas domiciliadas se determinará aplicando la tasa del 30% sobre su renta neta.• El impuesto a cargo de las personas naturales se determinará aplicando sobre la renta neta global anual la escala progresiva acumulativa siguiente:

• Dividendos y otras formas de distribución de utilidades recibidas de las

personas jurídicas: 4,1%.

Personas no domiciliadas

• Intereses provenientes de créditos externos: 4,99%, siempre que se acredite el ingreso de la moneda al país y que el interés anual a rebatir

Cuadro N° 5.9: ImpuestosC A R A C T E R I S T I C A T A S A

H a s t a 2 7 U I T 1 5 %

E x c e s o d e 2 7 U I T y h a s t a 5 4 U I T 2 1 %

P o r e l e x c e s o d e 5 4 U I T 3 0 %



110 BHS & FPMM

no sea superior a la tasa preferencial predominante en la plaza de donde provenga más 3

puntos.

• Intereses que abonen al exterior las empresas bancarias y las empresas financieras

establecidas en el país como resultado de la utilización en el país de sus líneas de crédito en

el exterior: 1%.

• Dividendos y otras formas de distribución de utilidades recibidas de las personas

jurídicas: 4,1%.

• Regalías: 30%.

• Asistencia Técnica: 15%

• Otras rentas: 30%.

• Las personas naturales, calcularán su impuesto aplicando la tasa del 30% a las pensiones o

remuneraciones por servicios personales cumplidos en el país, regalías y otras rentas.

b. Impuesto General a las VentasEl impuesto se aplica sobre la venta en el país de bienes muebles, la prestación o utilización de los servicios en el país, los contratos de construcción, la primera venta de bienes Inmuebles que realicen los constructores de los mismos y la importación de bienes. La tasa aplicable es del 19%, la cual incluye la tasa de Impuesto de Promoción Municipal.

c. Impuesto Selectivo al ConsumoEl impuesto grava la venta en el país, a nivel de productor, y la importación de bienes tales como cigarrillos, bebidas alcohólicas,' agua gaseosa y mineral, otros artículos de lujo, combustibles, juegos de casino y apuestas. La tasa del impuesto fluctúa entre 0%, 2%, 10% 17%, 20%, 30% y 125%, según el tipo de bien o servicio.

d. Impuesto Temporal a los Activos NetosEl impuesto se determinará aplicando sobre el exceso de un millón de soles de activos netos, cuya tasa es de 0.5%.El impuesto efectivamente pagado podrá ser utilizado como crédito contra los pagos a cuenta o el pago de regularización del impuesto a la renta.

e. Impuesto a las Transacciones FinancierasEs aplicable a toda cuenta comente, cuya tasa es 0.06%. El impuesto será deducible para efectos del impuesto a la renta.

f J.4.2. Régimen LaboralLa legislación prevé distintas modalidades de contratación laboral, incluyendo contratos a plazo determinado de naturaleza temporal, accidental y de obra o servicio.Las empresas establecidas en el Perú pueden contratar personal extranjero en una proporción de hasta 20% del número total de sus trabajadores. Las remuneraciones de dicho personal extranjero no podrán exceder el 30% del total de la planilla de la empresa. Los contratos de trabajadores extranjeros deben ser celebrados por escrito y a plazo determinado, por un período máximo de 3 años prorrogables, sucesivamente por períodos similares.El empleador puede solicitar exoneración de los porcentajes limitativos antes referidos, cuando se trate de personal profesional o técnico especializado, así como cuando se trate de personal de dirección y/o gerencial de una nueva actividad empresarial o en caso de


111 BHS & FPMM

reconversión empresarial.Por otro lado, las empresas tienen la posibilidad de contratar trabajadores temporalmente, por intermedio de las cooperativas de fomento del empleo y las empresas de intermediación laboral.En estos casos, no existe un vínculo laboral directo entre el trabajador y el empleador y se aplica un porcentaje tope de 20% con relación al número de trabajadores que mantienen vínculo laboral directo.A través de las modalidades formativas, las empresas pueden celebrar convenios que relacionan el aprendizaje teórico y práctico mediante el desempeño de tareas programadas de capacitación y formación profesional. Para el caso específico de capacitación laboral juvenil, el número de beneficiarios no puede exceder al 20% del total del personal del área u ocupación específica ni del 20% del total de trabajadores de la empresa. Este límite se puede incrementar en un 10% adicional siempre y cuando este porcentaje esté compuesto exclusivamente por jóvenes con discapacidad, así como, por jóvenes madres con responsabilidades familiares.


112 BHS & FPMM

El régimen laboral establece una jornada laboral de 8 horas diarias o 48 horas semanales como

máximo, para trabajadores mayores de 18 años, el trabajo en sobre tiempo se abona con un recargo

a convenir, el mismo que no podrá ser inferior al 25% del valor hora normal, para las primeras dos

horas, y 35% para las horas restantes. El trabajador tiene derecho a un descanso mínimo de 24

horas consecutivas a la semana, así como a descanso en los días festivos reconocidos por la ley.

Los trabajadores con vínculo laboral de carácter permanente, tienen derecho a:

• Ser asegurados en el seguro social de salud (EsSalud). El empleador debe aportar el equivalente al 9% de la remuneración del trabajador para ESSALUD.

• Ser afiliados al sistema nacional de pensiones (SNP) o al sistema privado de pensiones (SPP). El trabajador aporta el 13% de su remuneración si se encuentra afiliado al SNP, en' caso contrario deberá aportar aproximadamente el 8% a la administradora privada de fondos de pensiones (AFP) a la que se haya afiliado.

- • Seguro de vida a cargo de su empleador una vez cumplidos 4 años de . ■

trabajo al servicio del mismo.• Indemnización por despido arbitrario, a razón de una remuneración y media por cada año

trabajado hasta un máximo de 12 remuneraciones.• Compensación por tiempo de servicios (CTS), en calidad de beneficio social como previsión de

las contingencias que origina el cese en el trabajo. El depósito de la compensación por tiempo de servicios (CTS) se realiza en los meses de mayo y noviembre.

• Período vacacional de 30 días por cada año completo de servicios.

• Dos gratificaciones legales, en Julio y Diciembre de cada año, equivalentes a una remuneración

mensual en cada oportunidad.

Participación en las utilidades de las empresas, en un porcentaje que varía entre el cinco por 5% y

el 10% de la renta neta de las empresas, en función del tipo de actividad económica que realizan.

Las empresas con menos de 20 trabajadores no están obligadas a distribuir utilidades entre sus

trabajadores.

5 J.4J. Régimen Cambiario

En cuanto al régimen cambiario el estado garantiza la libre tenencia, uso y disposición

externa e interna de la moneda extranjera por personas naturales y jurídicas residentes

en el Perú. Asimismo, garantiza la libre convertibilidad de !a moneda nacional a un

tipo de cambio único.


113 BHS & FPMM

5.2.5. FACTORES TECNOLÓGICOS

Ya hace más de 15 años atrás el mundo de los negocios está experimentando un cambio abismal, debido al aparecimiento de la tecnología del Internet. Esta nos permite hacer todo tipo transacciones de compra - venta, alquiler o incluso operaciones financieras.Los contratos de uso de tecnología, patentes, marcas u otros elementos de la propiedad industrial de origen extranjero, así como de asistencia técnica, ingeniería básica y de detalle, gerencia y franquicia son negociados libremente entre las partes y posteriormente registrados ante el instituto nacional de defensa de la competencia y de la protección de la propiedad intelectual - INDECOPI. Cuadro N° 5.11: Evaluación de Oportunidades y Amenazas de Factores

• *:j! . -

5.2.6. ANÁLISIS DEL ENTORNO COMPETITIVO•Vi-

5.2.6.I. Competidores y-

Cada una de las empresas locales ñeñe su propio estilo pero él nuestro se

abocará especialmente a suplir las-'falencias que tiene la competencia, en los

servicios especializados Bus Cama y Súper Vip (competencia directa). Dónde

tienen deficiencias que son muy marcadas e identificadas claramente por

los'consumidores como son precio, infraestructura, seguridad, calidad de

servicio, etc. Que son los puntos que atacaremos con mayor énfasis para

lograr una excelente aceptación por parte de nuestros clientes.

C u a d r o N° 5.10: Evaluación de Oportunidades y Amenazas de Factores LegalesF A C T O R E S A M E N A Z A S O P O R T U N I D A D E S


r : : _ ¿ g : m e n t r i b u t a r i o X

: s 1 p e r s o n a s n a t u r a l e s 0 j u r í d i c a s q u e i : : : - ¿ a d a g r o i n d u s t r i a l X

2 ~ • r ' - : ü - c d a . i d a d e s d e c o n t r a t a c i ó n l a b o r a l X

z.¿¿oración Propia

TecnológicosF A C T O R E S A M E N A Z A S O P O R T U N I D A D E S


A u m e n t o d e l u s o d e I n t e r n e t y t e l e c o m u n i c a c i o n e s . X

S i s t e m a s d e i n f o r m a c i ó n X

L i b r e a c c e s o a t e c n o l o g í a p o r p a r t e d e l o s c o m p e t i d o r e s

X

F a c i l i d a d e s d e p a g o e n l a c o m p r a d e m a q u i n a r i a s y e q u i p o s

X



114 BHS & FPMM

Cuadro 5.12: ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA DIRECTA

P r o v i n c i a E m p r e s a N o m b r e c o m e r c i a l S e r v i c i o

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s L í n e a S . A . ( L Í N E A ) L I N E A A v . A m é r i c a S u r 2 8 5 5 T e r m i n a l S u r

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s T u r í s t i c o O l a n o S . A .

( O L T U R S A )

O L T U R S A

; i . r —

A v . E l E j é r c i t o 3 4 2

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s C r u z d e l S u r S . A . C . C R U Z D E L S U R A v . V a l d e r r a m a 6 2 7

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s T u r i s m o E x p r e s o P u l l m a n

S . A . ( T E P S A )

T E P S A A v . L a M a r i n a 2 0 5

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s A v e F é n i x S . A . C .

( E M T R A F E S A )

E M T R A F E S A A v . T ú p a c A m a r u 1 8 5

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s F l o r e s H n o s . S . A . C . F L O R E S H N O S . . A v . L a M a r i n a 2 0 5

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e A m é r i c a E x p r e s s S . A . A M E R I C A E X P R E S S L l o q u e Y u p a n q u i 3 0 0

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e M ó v i l T o u r s S . A . M O V I L T O U R S A v . A m é r i c a s u r 3 9 5 9 . U r b . L a M e r c e d

T r u j i l l o E m p r e s a I n t e r n a c i o n a l d e T r a n s p o r t e T u r í s t i c o y

S e r v i c i o s S . A .

I T T S A A v . M a n s i c h e c u a d r a 1.

T r u j i l l o E m p r e s a d e T r a n s p o r t e s T u r i s m o C I V A S . A . C . e r v A A v . E l E j é r c i t o N ° 2 8 5 - 2 9 1

Fuente: Comisión de Promoción del Perú - Prom Perú.Elaboración propia


115 BHS & FPMM

Cuadro 5.13: ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA DIRECTA POR OFERTA DE SERVICIO

Empresa Servicio Horario

Empresa de Transportes Línea S.A. VIP 13:0022:0022:30SUPER VIP

r -- 'esa de Transportes Turísticos Olano S.A.VIP (2do piso) SUPER

VIP (1er piso)

12:3022:0023:00

i.. ransportes Cruz del Sur S.A.C. VIP (2do piso) SUPER

VIP (ler piso)

8:3012:3023:00

- ;r ""¿cortes Ave Fénix S.A.C. VIP 13:0022:30

_ ze -msportes Flores Hnos. S.A.C. VIP 21:3022:15

- : t i r . ; r : _ e A m e r i c a Express S.A. VIP 22:0022:30

'.-L-.iTcre Móvil Tours S.A. VIP 22:0022:30

esa internación ai de Transporte Turístico y :¡os SA.. VIP (2do piso) SUPER

VIP (ler piso) 22:0022:45

Comisión de Promoción del Perú - Prom Perú, iaboración

propia

5.2.6.2. Productos (Servicios) Sustitutos

Los servicios sustitutos los tenemos en las empresas que siguen la misma ruta

Trujillo - Lima - Trujillo pero no brindan los servicios especializados Bus Cama y

Súper Vip.

3. MATRIZ FODA

Fortalezas

• Empresa nueva en el mercado con energía para el trabajo y personal especialmente

calificado.

• Parque automotor renovado permanentemente.

• Rentabilidad, retomo de la inversión.

• Precios competitivos para el mercado.

• Estabilidad de costos.

• Imagen de marca positiva.

• Folletería, publicidad.

• Atractivos paquetes promocionales.


BHS & FPMM

• Calidad y puntualidad.

• Deseo de superación.

• Limpieza y orden permanente. ' ..

Oportunidades• Gracias al servicio ofrecido se puede participar en el mercado para lograr

obtener clientes.• Gran inversión en publicidad permite que la empresa se haga conocida.

• Necesidad no atendida de forma adecuada por otras empresas (servicio

incompleto, impuntualidad, etc.)

• Incremento de empresas de los sectores agroindustriales, mineros y retail que

tienen un poder adquisitivo importante y necesitan contar con nuestro servicio.• Mejora de los ingresos de la población objetivo del proyecto.

Debilidades

• Empresa nueva en el mercado sin conocimiento del know how.

• Empresa nueva desconocida en el mercado, por lo tanto no se tiene una

imagen sólida.

• Limitada capacidad financiera, necesaria de resultados a corto plazo.

• Falta mejorar la identificación de los trabajadores con la empresa por ser estos

nuevos.

• Local no propio, con infraestructura que se irá desarrollando en forma modular.

Amenazas

• Variación de precios en el petróleo puede influir negativamente en los costos.

• Reacción por parte de la competencia actual innovando su tecnología y

mejorando su atención al cliente.

• Ingreso al mercado de nuevos competidores.

• Cambio en la situación económica del país, que puede afectar los costos e

influir en la capacidad de consumo del público objetivo.


3.1 Análisis FODA

Fortalez

as

• Em

pre

sa

nue

va

en

el

me

rca

do

con

ene

rgí

a

par

a el

tra

baj

o y

per

son

al

esp

eci

al

me

nte

cali

fic

ado

.

• Parq

ue

automoto

r

renovado

permane

ntemente

.

• Rent

abilidad,

retorno

de la

inversión

.

• Preci

os

competiti

vos para

el

mercado.

• Esta

bilidad

de

costos.

• Imag


en de

marca

positiva.

• Folle

tería,

publicida

d.

• Atra

ctivos

paquetes

promoci

onales.

• Calid

ad y

puntualid

ad.

• Dese

o de

superaci

ón.

• Limp

ieza y

orden

permane

nte

Debilida

des

• Emp

resa

nueva en

el

mercado

sin

conocimi

ento del

know

how.

• Em

pre

sa

nue

va

des

con

oci

da

en

el

me

rca

do,

por

lo

tan

to

no

se

tie

ne

una

im

age


n

sóli

da.

• Limi

tada

capacida

d

financier

a,

necesaria

de

resultado

s a corto

pla/o.

• Falt

a

me

jor

ar

la

ide

ntif

ica

ció

n

de

los

Ini

baj

ml

oic

s

con

l.i

em

pie

sa

poi

ser

est

os

nue

vos

.

•Local no propio, con inthiCNliuiliiii


t qur se I n ' i «Ir mui i > I Inm l< > rn lónim modular.

Oportuni

dades

• Grac

ias

al

serv

icio

ofre

cid

o se

pue

de

part

icip

ar

en

el

mer

cad

o

par

a

logr

ar

obt

ene

r

clie

ntes

.

• Gran

inve

rsió

n en

publ

icid

ad

per

mite


que

la

emp

resa

se

hag

a

con

ocid

a.

• Nece

sida

d

no

aten

did

a de

for

ma

ade

cua

da

por

otra

s

em

pres

as

(ser

vici

o

inc

om

plet

o,

imp

unt

uali

dad

,

etc.

)

• Incre

me

nto

de

em

pres

as

de

los

sect

ores

agr

oin

dust

rial

es y

min

eros

que

tien


en

un

pod

er

adq

uisi

tivo

imp

orta

nte

y

nec

esit

an

con

tar

con

nue

stro

serv

icio

.

• Mejo

ra

de

los

ingr

esos

de

la

pobl

ació

n

obje

tivo

del

pro

yect

o.

Amenaz

as

Variació

n de

precios

en el

petróleo

puede

influir

negativa

mente en

los

cost

os.

Rea

cció

n

por

part

e de


la

co

mp

eten

cia

actu

al

inn

ova

ndo

su

tecn

olo

gía

y

mej

ora

ndo

su

aten

ció

n al

clie

nte.

Ingr

eso

al

mer

cad

o de

nue

vos

com

peti

dore

s.

Ca

mbi

o

en

la

situ

ació

n

eco

nó

mic

a

del

país

,

que

pue

de

afec

tar

los

cost

os e

infl

uir

en


la

cap

acid

ad

de

con

sum

o

del

púb

lico

obj

etiv

o.

. .................................................................................................................................... ..............

.....................................................................................................................................

.

_ émá _ _ _ M M ^_ «.«. aH M

«.IHB «!■

I !&

CAPITULO VI - PLAN DE iMARKETING

115 BHS & FPMM

VI

PLAN DE MARKETING^ ; + - ft';

p\CAPITULÓ VI - PLAN DE MARKETING

116 BHS & FPMM

0.1. MARKETING ESTRATÉGICO

.1.1. Estudio del ConsumidorVivimos se dice en la era del conocimiento. Su precisión, su profundidad y su oportunidad son claves estratégicas en el mundo de los negocios, donde existe una creciente necesidad de ser competitivos.los productos y los servicios dentro de sus respectivas categorías pueden ser en términos objetivos casi indiferenciados (commodities).En cambio, el conocimiento del mercado, las audiencias o los electores y la habilidad para trazar estrategias pueden constituir diferencias que se convierten en ventajas o fortalezas competitivas.

Aspectos Psicogeográficosai Tenemos que el 39% de pasajeros de la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, tienen una edad que

oscila entre los 20 a 30 años, un 35% corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 40 años a más, y en una menor proporción, nuestro cuadro señala que sólo el 26% de este grupo tiene una edad que varía entre los 30 a 40 años edad. Esto reflejaría una amplia ventaja por la gente más joven, que viaja a la ciudad de Lima, esto es, según los días trabajados.

CUADRO N° 6.1: DISTRIBUCION DE PASAJEROS SEGÚN EDAD.


Elaboración propia

EDAD

Entre 20 á 30 años Entre 30 á 40 años Eníie 40 años á más

I^JENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración propia

capitulo vi - plan df marketing

117 BHS & FPMM

b) Los datos muestran que el 57% pertenecen ai género masculino y un 43% del total,

- corresponde al género femenino de los que hacen la ruta Trujillo - Lima - Trujillo. Lo que

demuestra que según los días trabajados, la mayoría de viajeros a la ciudad de Lima fueron

varones.

CUADRO N° 6.2: DISTRIBUCION DE PASAJEROS SEGÚN GENERO.

c) Tenemos que la tendencia de estos pasajeros para -viajar a la ciudad de Lima anualmente. Los resultados demuestran que el 46% viaja de 1 a 10 veces al año, el 16% viaja de 21 a 30 veces, el 13% de pasajeros viaja.de 11 a 20 veces, y el 10% viajan de 51 a 60 veces, un 6% lo hace de 41 a 50 veces, y un 5% viaja de 31 a 40 veces, finalmente un 4% viaja a la ciudad de Lima de 91 á 100 veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas encuestadas, viaja a la ciudad de Lima de 1 a 10 veces durante todo el año.

CUADRO N° 6.3: SEGÚN FRECUENCIA DE VIAJE FRECUENCIA DE VIAJE

□O© 1 á 10 a De 11 á 20 Q De 21 á 30 1 1

□De 31 á 40 i i■ De 41 á 50 Q De 51 á SO■ De 61 á 70□De 71 á 80 i■ De 81 á 90 j i n D e 9 1 á 1 0 0 1

; O Femenino d

Masculino


Elaboración propia

CAPITULO VI - PLAN DE MARKETING

118 BHS & FPMM

ii:e cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de _

■ :aje a la ciudad de Lima. Apreciando el cuadro, el 37% de este grupo viaja por "ctivos

familiares, el 31% suele viajar por trabajo, el 17% lo hace por vacaciones, . : viaja a

Lima por su salud, y un 6% lo hace por estudios. De los pasajeros

r.-; -estados, podemos decir que, la mayoría de ellos viaja a Lima por motivos -;Trr;:z.es.

como la familia y el trabajo.

CUADRO N° 6.4: SEGÚN MOTIVO DE VIAJE

MOTIVO DE VIAJE

Elaboración propia

6.1.2. Posicionamiento.Posicionamiento es la imagen de un producto en relación con productos1 que compiten directamente con él y con otros comercializados con la misma firma. También, estrategias y acciones de una compañía cuya finalidad es distinguirla favorablemente de los competidores en la mente de algunos grupos de consumidores.La elección de un posicionamiento condiciona todo el programa de marketing-mix, esto es, afecta a la política de producto, a la fijación del precio de venta, a la forma de distribución, a la comunicación comercial, etc.

I 1 STANTON William; Etzel Michael y Walter Bruce (1992): “Fundamentos de Marketing” México: Mc.Graw-Hill / sf-j Interamericana. Pág. 82.

/________________________________________________________________________________________

□ Trabaj

o a Salud

□ VacacionesI

□ Estudio

a Familiares

□ Otros


-:: = — -..................................-............— 37%


119 BHS&FPMM

45% 40% -

39%

35% ;

;

30%« j

25%

20%

15% ' - -

10%-----------

0 '

! ■■1 -

5% 0% i------------

§

te%-

□ Línea

¡a Cruz del

Sur a

Emtrafesa

□ Civa

a American Express

□ Oltur

sa 3

Tepsa

□ Flores Hnos.

' ■ IÍTSA

¡a Móvil Tours

□ Otra

! I

4

De los resultados, apreciamos que el 39% de estas personas, realiza su viaje a Lima en la Empresa de Transportes LÍNEA, el 1.6% lo hacen en la Empresa CRUZ DEL SUR, el 11% lo hacen en la Empresa EMTRAFESA, el 7% en la Empresa CIVA, con la misma cifra de un 7% en la Empresa IITSA, el 6% prefiere la Empresa MÓVIL TOURS, con un 3% cada una tenemos a: OLTURSA y TEPSA, finalmente con 2% tenemos a: AMERICA EXPRESS y a otra Empresa (Las Dunas, Ormeño, Continental, Cial,. y la Salida). Observando los resultados apreciamos que los usuarios prefieren la Empresa de Transportes Línea.

Este cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que los pasajeros suelen viajar a la ciudad de Lima.CUADRO N° 6.5: SEGÚN LA AGENCIA QUE PRESTA EL SERVICIO

EMPRESA EN LA QUE VIAJA

11%^ 7%

3% 3% 4% 1 / 0 6% 2%

¿70 —i


propia


120 BHS & FPMM

Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las

Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables

y señalan que de 328 pasajeros encuestados, el 72% opina que los horarios son

adecuados para viajar, haciendo un contraste el 23% de ellos, opina que faltan horarios,

y sólo el 5% muestra su inconformidad por los horarios de salida. Según ello, podemos

deducir que la gran mayoría de los encuestados esta conforme con los horarios de salida

de las Empresas de Transporte.

CUADRO N° 6.6: SEGÚN EL HORARIO DE SALIDA.

Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección del turno de salida.

CUADRO N° 6.7: SEGUN EL HORARIO DE VIAJEHORARIO DE VIAJE

FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración propia

8 0 %

7 0 %

6 0 %

5 0 %

4 0 %

3 0 %

20%

10%

0%

74%

m Mañana B

Medio día i

□ Tarde O

Noche

10%

8% 7%

80% ,

OPINION HORARIOS DE SALIDA

72%

□ Adecuados a Inadecuados

□ Faltan horarios


Elaboración propia


121 BHS & FPMM

Observamos que, de 328 encuestados, el" 74% prefiere viajar en la Noche, el 10% viaja

a Lima en el tumo de la Mañana, el 8% lo hace en al Medio Día, y un 7% lo hace por la

Tarde. Los resultados son bastante claros y señalan la preferencia de las personas por

viajar a la ciudad de Lima por las Noches.

Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los

pasajes establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de

mercado.

CUADRO N° 6.8: SEGÚN LAS TARIFAS

6 9 %

• ' ’ W.OrV-'- ‘..'•'.'W'1-'-'.V';- ,í -l. V■ % £ ' í > v i * ? ¡ f e ;

2 2 %

IMÏB - j ' 9 %

¡ ; ........._


Elaboración propia

Así tenemos que el 69% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir

que el precio es justo, el 22% opina que el costo del pasaje es cómodo, pero un 9%

opina lo contrario, que las tarifas ofrecidas son excesivas para ellos. Según los

resultados, una gran mayoría de estos pasajeros, se sienten conformes con el precio de

los pasajes, por considerarlos normales, justos y al alcance del público.80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

4

1

0% 0%

TARIFAS

□ Cómodas

d Normales i

i □ Excesivas

;


122 BHS & FPMM

En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio del bus

mientras viajan. Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:

CUADRO 6.9: SEGÚN EL SERVICIO EN RUTA.



Elaboración propia

Trato de la Terramoza: Un 83% opina que es Bueno, un 8% opina que es Muy Bueno, otro 8% opina que es Malo, y un 1% opina que es Muy Malo. Estado de los Asientos: Un 88% opina que es Bueno, un 6% opina que es Malo, un 5% opina que es Muy Bueno, y un 1% opina que es Muy Malo. Refrigerio: Un 71% opina que es Bueno, por el contrario un 22% opina que es Malo, un 4% opina que es Muy Bueno y, sólo un 2% opina que es Muy Malo.Entretenimiento: El 61% opina que es Bueno, el 32% opina que es Malo, el 5% opina que es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.

Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de los Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 83% y el 88% respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios de refrigerio y entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos de Muy Malo.

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

1

0%0%

- □ Muy Bueno . D

Bueno : | ¡a Malo

□ Muy Malo

61%

88%

71%

Estado de

los

asientos

(Refrigerio Entretenirriento(video/audio)

8 %

3 3 %

mm.

-o%"

Trato de la

Terramoza


SHS & FPMM

Figura 6.1 Mapa de Posicionamiento de Transporte de Pasajeros Ruta Trujillo -

Lima - Trujillo

Elaborado por los Autores.

6.1.3. Segmentación La segmentación del mercado permite implementar estrategias, cuando menos por tres motivos. Primero para implantar estrategias de crecimiento (penetración de mercado, desarrollo del producto, desarrollo del mercado y diversificación) requiere que se aumenten las ventas por medio de mercados y productos nuevos. Segundo, permite a la empresa operar con recursos limitados y Tercero, las decisiones afectan las variables del marketing mix.Nuestra empresa brindará el servicio de “Vip” y “Super Vip”, la cual está dirigido al sector socioeconómico “A” y “B”, por la calidad de servicio y el precio del servicio.

Buen Servicio. C H A N C H A N S A C

T R A N S P O R T A S u n e a

T a r i f a . C R U Z D E L S U R

T a r i f a

i n a d e c u a d a a d e c u a d a

Mal Servicio

! E3 Directo SI

Económico

□ Especial□ Dorado a Vip□ Súper Vip

0% 0%

-56%-

CATEGORIA


124 BHS & FPMM

CUADRO N° 6.10: SEGÚN LA CATEGORIA DEL SERVICIO

í

i i

60%

50%

40% - 30%

20% j 10% |

0%



Considerando la importancia que tiene la preferencia del servicio al momento de viajar. Este cuadro muestra la tendencia de la categoría preferida por los pasajeros, para viajar a la ciudad de Lima, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es vital para su elección. Los resultados muestran que, de 328 pasajeros, el 56% viaja en la categoría ESPECIAL, un 32% prefiere el uso de la categoría VIP, y el 12% utiliza el servicio SUPERVIP.

Necesidades del segmento

• Servicios de calidad, seguridad, eficiencia, eficacia, responsabilidad y confort en

condiciones competitivas.

• Parque automotor renovado permanentemente, infraestructura logística.

• Con buena materia prima, mucha higiene en cuanto a la conservación y manipulación de los

alimentos.

• Personal altamente calificado y capacitado.

• Rapidez en el servicio.

• Excelente relación precio - calidad.


125 BHS & FPMM

6.1.4. Objetivos

■ Lograr la independencia económica: Generar y atraer los recursos necesarios para las

inversiones requeridas.

■ Creación de Valor para los Clientes: Constituir un factor de desarrollo para nuestros clientes y la región en su conjunto. Además generar en el cliente un fuerte sentimiento de lealtad hacia nuestro servicio, basado en la completa satisfacción de las necesidades de nuestros clientes.

■ Fortalecer la Imagen Institucional: Nuestros socios estratégicos deben percibir seguridad en la administración de la empresa, la que se consigue con una administración moderna y eficiente y con la implementación de altos estándares éticos y morales. Asimismo debemos posicionar nuestra empresa en el mercado, alcanzando el máximo de penetración posible en el mediano plazo.

* Desarrollo de Capacidades Internas: El desarrollo duradero depende del fortalecimiento de la institución, lo cual sólo es posible a través de la comparación continua con otras empresas y la absorción o desarrollo de las mejores prácticas operativas y de gestión.

* Reforzar la Cultura, Comunicación y el Desarrollo del Personal Esto a través de la implantación de una sólida cultura empresarial, del trabajo en equipo y el desarrollo de los trabajadores sólo así conseguiremos el desarrollo de la empresa a largo plazo.

63. MARKETING OPERATIVOUna vez que la empresa ha identificado los mercados-meta donde quiere actuar y ha elegido el posicionamiento para cada uno de esos mercados, es decir, la forma en que quiere ser percibido en los mismos, la siguiente decisión afecta al programa de marketing-mix, esto es, el conjunto de aspectos que la firma puede manipular para presionar en su mercado e influir en la elección de los clientes potenciales. En definitiva, se trata de tomar decisiones en relación con las siguientes variables: "producto", "precio", "distribución" y "promoción".

6.2.1. Producto / Servicio

Transporte interprovincial de pasajerosNuestra empresa de transportes se dedica al transporte interprovincial de pasajeros brindando los servicios especializados Bus Cama y Súper Vip en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, atendiendo a nuestros clientes con suma dedicación y esmero, obteniendo resultados ampliamente satisfactorios y ganando su completa confianza.

Brindamos una serie de servicios dentro del bus:

Bus Cama:- 42 asientos, (bus de 2 pisos)

Más distancia entre asientos.Hasta 155° (65° de reclinación).Cortina deslizable entre los asientos.Cinturones de seguridad en todos los asientos.Cámaras de video internas (control de pasillos).


126 BHS & FPMM

Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150 m. de distancia).- Aire acondicionado y calefacción.

Bandeja de apoyo para los pies.- Almohadas y frazadas.

Asientos soft.Luz individual de lectura.Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.

- Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para adultos

como para niños).

Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de

videos musicales, películas, etc.).

Súper Vip:28 asientos, (bus de 2 pisos)Más distancia entre asientos.Hasta 180° (90° de reclinación).Cortina deslizable entre los asientos.Cinturones de seguridad en todos los asientos.Cámaras de video internas (control de pasillos).Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150 m. de distancia).

- Aire acondicionado y calefacción. Bandeja de apoyo para los pies.Bolso para guardar zapatos.Almohadas y frazadas.Asientos soft.Luz individual de lectura.Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para adultos como para niños).Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de videos musicales, películas, etc.).Sistema de Internet inalámbrico que le permitirá acceder a la Web, correos, etc.

A estos servicios se le complementan

• Servicio delivery.

• Ventas por Internet.

• Reservas telefónicas.

• Consultas en línea.

• Pasajero frecuente.

Transporte de Encomiendas y Carga

Brindaremos además ei servicio de transporte de encomiendas, paquetería liviana, carga en

general, pagos contra' entrega, giros, mensajería local, envíos certificados, consultas vía web,


127 BHS & FPMM

monitorco vía GPS.

Servicios Especiales

Muestra empresa promueve y opera viajes de turismo, cultura y descanso con seguridad,

atención personalizada y entretenimiento.Este servicio se brindará en horarios reducidos, cuando nuestros buses no se encuentren en servicio. Alquilamos buses para: circuitos turísticos, paseos, r - entos especiales y cualquier tipo de traslado, excursiones.

: ais eilo. estamos en constante proceso de capacitación y actualización, garantizando un trabajo seguro y eficiente, para que usted viaje seguro y :c~odo. Contamos con la capacidad necesaria para satisfacer de forma inmediata cualquier necesidad eventual ó permanente de nuestros clientes, empseando unidades de última generación, adquiridas bajo nuestra absoluta responsabilidad y dirección.

6.2.1. PrecioEl objetivo con el que se realiza el análisis de la competencia de las empresas de transporte interprovincial, es conocer cuáles son los servicios que ofertan y a qué precios; además de conocer las expectativas de los clientes con respecto a las empresas de transporte interprovincial del mercado. Y de acuerdo a ello determinar la estrategia a utilizarse en este sector tan competitivo donde hay empresas que han ganado un prestigio en el mercado y que se encuentran a la vanguardia.

Las empresas de transporte interprovincial que se han evaluado son las que tienen buena

ubicación y brindan servicios similares al nuestro.

A continuación presentamos las empresas de transporte interprovincial que brindan los

servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip en la ruta: Trujillo - Lima - Trujillo.

Determinación del PrecioEl precio es un elemento clave en las operaciones de la empresa, porque tiene una relación directa con la demanda de los servicios/productos y con los ingresos que genere, así también, afecta de manera muy significativa la competitividad de la misma y su situación en el mercado.

La decisión sobre la estrategia de precio de nuestra empresa se realizará en función de

dos tipos de coherencia; una interna que estará en relación a los costos y la rentabilidad y

una externa en función a la capacidad de compra del mercado y el precio de los

competidores.

En cuanto a la coherencia interna del negocio se determinará un nivel de precios en función al capital invertido, la tasa de rentabilidad deseada, los costos fijos y variables.


128 BHS & FPMM

En lo que se refiere a la coherencia externa, se establecerá un nivel de precios teniendo en cuenta que la oferta de servicio de nuestra empresa, corresponde a la clasificación de servicio PREMIUM por lo tanto, la decisión estratégica a emplear será la de precio “premium” dentro del segmento objetivo.

De acuerdo a lo anterior y por los resultados obtenidos en la investigación de mercado,

se plantea la siguiente lista de precios:

P a s a j e B u s C a m a S / . 8 0

P a s a j e S ú p e r V i p S I . 1 1 0

6.2.1. PlazaNuestra empresa tendrá como clientes a las personas pertenecientes a los sectores socioeconómicos A y B de la población, que tengan la necesidad de viajar en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo. Por ello que el nivel de ingreso familiar de este público objetivo deberá estar por encima de los US$ 500.

6.2.1. PromociónPor lo menos dos veces al año nuestra empresa lanzará planes de promociones consistentes

en acumular cierto número de tiques que le permitirán reclamar otro tique para viaje completamente gratis, o artículos típicos de nuestro país. Además, descuentos por empresas, por fidelidad, obsequio de artículos publicitarios.

fí11

Se les otorgará a los viajeros recurrentes la tarjeta “Siempre Fiel”, con la cuál

accederá a tarifas y horarios especiales de viaje, generándole a este pasajero un

registro histórico de sus gustos, viajes, etc.

A las familias que viajen en grupo se les brindará un descuento especial, el cual

estará sujeto a la cantidad de usuarios que tenga la familia.

Utilización de medios

La forma de difundir el servicio será a través de publicidad televisiva, radial,

paneles, volanteo, cartas personalizadas, promociones; además se harán auspicios

a través de pasajes, descuentos.

Los objetivos específicos son:

Informar de la existencia de nuestro servicio. Enfatizar los atributos diferenciados de nuestro servicio.


129 BHS & FPMM

Crear una excelente imagen de marca.Anunciac oportunamente promociones y cambios de precio de nuestros servicios. Por medio de la publicidad se pretende lograr por parte de los consumidores un adecuado nivel afectivo, nivel cognitivo y nivel de comportamiento.

Las técnicas homologadas que escogimos para promocionamos son las siguientes:

Publicidad.- A través de prensa, publicidad directa dirigida a empresas;

presentando un mensaje esencialmente informativo y motivador, persuadiendo a

nuestro público objetivo para que compren nuestros servicios.

- Promoción.- Con la finalidad de impulsar la introducción y venta de nuestros

servicios, la empresa efectuará las siguientes promociones: Descuentos por

empresas, por fidelidad, obsequio de artículos publicitarios.

- Relaciones Públicas.- A través de ésta intentaremos influir sobre el

comportamiento de los usuarios, buscando promover nuestros servicios y

nuestra marca con el fin de atraer la atención del público y para dar una

buena imagen de la empresa, así como captar líderes de opinión.

- Merchandising.- Decoración y acondicionamiento de nuestros locales

tanto interior como exteriormente, especialmente de la sala de ventas,

con el fin de favorecer la venta de nuestros servicios.

Plan de medios y soportes

mere los medios y soportes que ha seleccionado la empresa tenemos:M E D I O S S O P O R T E F O R M A S

T V • A m é r i c a , P a n a m e r i c a n a ( h o r a A n u n c i o c o m e r c i a l

P r e n s a r e g i o n a l ) D i r i g i d o a

D i r e c t a • D i a r i o L a I n d u s t r i a p r o s p e c t o s .

• C a r t a s , c o r r e o s e l e c t r ó n i c o s ,

f o l l e t o s , o b s e q u i o s , e t c .

63. ESTRATEGIAS

6.3.1. Estrategia de postura competitivaComo estrategia competitiva optaremos por seguir la estrategia de Líder, ocuparemos una posición dominante y reconocida ante nuestros


130 BHS & FPMM

competidores directos e indirectos, destacando nuestro servicio en pro de los requerimientos del cliente. Queremos a su vez desarrollar la demanda primaria, intentaremos descubrir nuevos usuarios del servicio.

6.3.2. Estrategia de posicionamientoNuestra empresa de transportes interprovincial además de posicionar su servicio, quiere posicionar su imagen corporativa dentro del mercado nacional. Así, se considera importante el posicionarse frente a proveedores, distribuidores, consumidores actuales y potenciales, socios y la sociedad en general como una empresa seria, responsable, innovadora, moderna y creativa, capaz de adaptarse a los cambios del entorno e incluso anticiparse a ellos, de tal manera de satisfacer de la mejor forma los gustos y requerimientos de sus consumidores, tanto intermediarios como finales.


BHS & FPMM

6.3.3. Estrategias a desarrollar

❖ INTERINSTITUCIONALEsta diseñada para entablar una relación empresarial con instituciones de reconocida trayectoria, asignándoles descuentos y facilidades de pago para el personal que se desplaza en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo.

❖ EL VIAJERO JUNIOREsta orientada a captar al estudiante que se desplaza constantemente por motivos diversos.Se pondrá a disposición del pasajero una tarjeta denominada “Siempre Fiel”, con la cuál accederá a tarifas y horarios especiales de viaje, generándole a este pasajero un registro histórico de sus gustos, viajes, etc. Dicha información nos permitirá brindarle un mejor servicio.De acuerdo a la información recolectada por las encuestas, este tipo de viajero se desplaza los fines de semana.

♦> LA FAMILIA VIAJERAA las familias que viajen en grupo se les brindará un descuento especial, el cual estará sujeto a la cantidad de usuarios que tenga la familia. Dichos grupos familiares se podrán captar si se muestra la seguridad que brinda la empresa desde la partida hasta la llegada a su domicilio.No olvidemos que uno de los primeros indicadores que buscan los viajeros es la seguridad y sobre todo si se viaja en familia.

❖ TARJETA SIEMPRE FIELEsta diseñada para brindarle a los clientes un descuento especial, e ir generando un historial, con la finalidad de conocer al cliente, sus preferencias, gustos, etc.El objetivo de esta tarjeta es fidelizar a los viajeros constantes como estudiantes, grupos familiares y ejecutivos.Además con ella podrá acceder a descuentos en los lugares afiliados a nuestra empresa (hoteles, restaurantes, Spas, etc.)

Taxi


134 BHS & FPMM

❖ INTERNAUTAVamos más allá que la competencia adecuaremos la página Web con un link para que el usuario pueda sentir que se le brinda una atención personalizada en la reserva de pasajes por Internet, este link tendrá una ventana muy parecida al Messenger donde el usuario podrá visualizar al personal que lo atiende, entablando una comunicación directa para la reserva de sus pasajes.Este servicio tendrá que reforzarse con una campaña de publicidad para difundir, orientar y capacitar al pasajero a utilizar este servicio.

♦> SEGURIDAD TOTALLo que estamos buscando es brindarle a nuestros clientes un nivel de seguridad altamente calificado, nivel que no podrá encontrar en nuestros competidores, para desarrollar este nivel de seguridad

tendremos que mejorar los siguientes puntos específicos.

Se le facilitará al viajero la información necesaria para que pueda desplazarse en la ciudad destino, así como las tarifas promedio que se cobran en la ciudad.

Se ubicará una cámara de vigilancia que registre las unidades móviles que desplazan a nuestros clientes.

Equipaje El equipaje deberá ser ubicado en una faja transportadora que gire cíclicamente, desde el

área de equipaje hasta la sala de recepción donde el viajero podrá reconocerla y

recogerla con el tique entregado con anterioridad.

Vigilancia Se instalará en el establecimiento un circuito cerrado de cámaras de vigilancia.

Los ómnibus también tendrán un sistema de seguridad que nos permita saber si se

encuentran en problemas.

CAPITULÓ VI - PLAN DE MARKETING

135 BHS & FPMM

Conductor Nuestros conductores serán profesionales especializados pertenecientes a la clase A de la

categoría III.

GPS El sistema de posicionamiento global nos brindará la

posición en la que se encuentra el ómnibus, la ruta que debe seguir y la hora estimada de

llegada.

COMODIDAD TOTALLas instalaciones de la empresa estarán diseñadas para lograr lasatisfacción del viajero, desde su llegada a recepción hasta la llegada asu domicilio.

Omnibus Los asientos estarán diseñados para un Bus

Cama y Súper Vip, adicionalmente serán forrados de cuero.

Aire acondicionado mediante el cual se podrá regular la temperatura.

Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de videos musicales, películas, etc.).

Sistema de Internet inalámbrico que le permitirá acceder a la Web, correos, etc.

Cortina deslizable entre los asientos.

Alimentación balanceada, tanto para los adultos como para los niños. Este

servicio estará a cargo de azafatas de experiencia.

Estaremos en la capacidad de motivar al cliente mediante premios sorpresas.

CAPITULO VII - LOCALIZACION Y DISTRIBUCION

136 BHS & FPMM

VII LOCALIZACION Y DISTRIBUCION DE PLANTA

7.1 LOCALIZACION DE PLANTALa localización consiste en identificar la ciudad y el lugar más adecuado, que cumpla con las condiciones que mejor satisfaga con los requerimientos de la empresa.

7.1.1 MACROLOCALIZACIÓNPara este caso ya se ha elegido la Región de' La Libertad y dentro de ésta la Provincia de Trujillo.

7.1.2 MICROLOCAJLIZACIÓNA través del estudio marketing realizado para el presente proyecto que nos permite evaluar la viabilidad de la constitución de una empresa de transporte de pasajeros en la ruta: Trujillo - Lima - Trujillo, se ha utilizado el modelo Customer Satisfaction, que permite la obtención de información precisa y elevada para conocer la ubicación ideal de la empresa, lo cual nos permite determinar en que lugar se lograría una mayor captación de público por su acceso y comodidad.Como resultado del estudio respecto al ubicación de la empresa se tuvo la siguiente:La ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte. Según la versión de nuestros 328 encuestados: el 34% sugiere que la mejor ubicación es la Av. América Sur, un 26% opina en la Av. Húsares de Junín/Av. Larco, el 13% afirma que lo mejor sería la Panamericana Norte (Por Modasa), un 11% no opina, un 8% expresa que se debe instalar en la Av. La Marina, un 5% en la Prolongación de la Av. Fátima, y un minoritario 2% sugiere que fuese en Otros lugares como: Av. El Ejército, Av. Mansiche.Por tanto la empresa contará con dos locales una agencia en la ciudad de Trujillo ubicada en la Av. América Sur (esta decisión corresponde a la mayor preferencia de los encuestados en nuestro estudio de mercado 34%) y otra en la ciudad de Lima ubicada en la Av. Javier Prado, lugar donde s.e ubican la mayoría de empresas de transportes.Podemos concluir que el desarrollo de proyectos importantes (Proyecto Chavimochic, Proyectos Mineros, Proyectos Turísticos, etc.) han motivado

□ Otros (Av. B í^ército, Av. Mansiche) s No opina

□ Av. América Sur

a Av. Húsares de JunrV Av. Larco□ Panamerican Norte (Ftir Madasa)

| C¡ Prolongación Av. Fátirra |

i ■ Av. La Marina

CAPITULO vn - LOCALIZACION Y DISTRIBUCION

137 BHS & FPMM

la inversión privada fomentando así la creación de puestos de trabajo y mejora de la calidad de vida

de la población.

Estos locales inicialmente se ha considerado que serán alquilados, a través de un contrato mínimo

de 5 años, con cláusulas de renovación, y permiso para hacer las mejoras que sean necesarias. El

valor del alquiler mensual para los dos locales será del orden de S/. 19,200.00, entregando una

garantía de S/. 94, 500.00, por los dos locales.

CUADRO N° 7.1 : OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA 7R7.TLL0-LIMA-TRUJILL0

SOBRE EL LUGAR DE UBICACIÓN ES 7?_A.TÉGICO PARA UNA NUEVA EMPRESA AGENCIA

trujillo

LUGAR DE UBICACIÓN/ESTRATÉGICO

40%35%

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%

AGENCIA LIMA

LUGAR DE UBICACION/ESTRATEGICO

a Paseo de la

República a Av. Javer

Prado Este a Av.

México

□ Av. Luna Pizarra

¡■ Jr. Lampa

□ Av. Carlos Zavala

a Av. Bausate y Mesa


7.2 DISTRIBUCION DE PLANTA:

Para la distribución de los distintos servicios que brindara nuestra empresa utilizaremos el

METODO DE LOS HEXAGONOS, que nos permite efectuar una distribución bastante

flexible, es decir que puede adaptarse a cambios futuros.

Este método nos muestra físicamente las relaciones de las estaciones de trabajo

y también una idea acerca de las distancias que debe haber entres ellas.Servicios % Participación

Venta de pasajes 67Encomiendas 24Giros 9

AREAS DE1 Parqueo2 Zona de equipajes3 Almacén4 Recepción de encomienda5 Venta de pasajes6 Sala de espera7 Area administrativa

Fuente: PLANDEMETRU

Servicios:A.- VENTA DE PASAJES B.- ENCOMIENDAS

CAPITULO VU - LOCALIZACION Y DISTRIBUCION

140 BHS & FPMM

En base a los diagramas, nuestros cuadros de afinidad son los siguientes:

A=67%

d e 1 2 3 4 5 6 7

1- - - - - -

2- -

1- - -

3 1- - - - -

4- -

-- - -

5- - - - -

1

6-

1- - - -

7 - - -- - -

B=24%d e 1 2 3 4 5 6 7

1- - - - - - -

2- - - - - - -

3- - - - - -

1

4- -

1- - - -

5- - - - - - -

6- - - - - - -

7 1 - - --

- -

Generamos la matriz resumen, para esto: Yija = Valores de la matriz del producto A Yijb = Valores de la matriz del producto 8 Luego:Zij = Yij*Aa+Yij*Bb

0.24= 0,67

0.24= 0,91

0.24= 0,67

0.24= 0,67

0.24= 0,24

0.24= 0,24

0.24= 0,67

Z13=1*0.67+0'

Z17=1*0.67+1'

Z23=1 *0.67+0'

Z26=1*0.67+0*

Z34=0*0.67+1'

Z37=0*0.67+1'

Z56=1 *0.67+0'

Elaborando las matrices triangulares: A=67%

(1-7) = 0,91(1-3) = 0,67(2-3) = 0,67(2-6) = 0,67

(5-6) = 0,67(3-4) = 0,24(3-7) = 0,24

capitulo vii - localizacion y distribución

141 BHS & FPMM

7.2.1 Descripción posible del local:La superficie de los locales en las ciudades de Trujillo y Lima estará distribuida entre las siguientes áreas:

■ 3 Áreas de operaciones Ventas de pasajes.Recepción de equipaje.Envió y Recepción de encomiendas.

■ Area gerencial. ■ Área de recojo de equipaje (faja transportadora de equipaje). ■ Área de espera para abordar el bus. ■ Área de estacionamiento de unidades de transporte.

Ubicando los valores en a ~az~z tnangular:

Priorizando la matriz resumen de mayor a menor:

Ubicación relativa posible de los centros de trabajo

I'm ila',


7.2.2 PLANO DE LAS AGENCIAS TRUJILLO - LIMA

IVr.iimr.

142 BUS & //>if i /

Ómnibus

Salida e ingreso de

ómnibus

Abordando al

ómnibus ¿Descargando el

equipaje

N.

Llegada de

Dasaieros

Faja Transportadora de Equipaje»

Área de espera

para abordar el

ómnibus

SS.HH.

Recojo de

equipaje

Almacén

✓• •

Gerente Jefe de

1 I Operaciones

.............................. _______________________

Z'Area gerencial

□ □□□ □ □□□ □ □□□

Snack

bar

Venta de

pasajes /í Recepción de ;¡

equipaje

□□□

Cabinastelefónicas

Recepción de

encomiendas I

capitulo yiii - diseño organizacional

143 BHS & FPMM

viii DISEÑO ORGANIZACIONAL

CAPITULO VIII - DISEÑO ORGANIZACIONAL

144 BHS & FPMM

DISEÑO ORGANIZACIONAL

8.1. MARCO LEGAL:

La empresa estara constituida legaimente bajo el amparo de La Ley General de

Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181, promulgada en octubre de 1999), reúne los

lincamientos de política del estado y mediante la reglamentación respectiva prevé los

mecanismos y herramientas para la aplicación de una política renovada en el sector. La

ley ha sido implementada con los siguientes recientes reglamentos:

> Reglamento Nacional de Administración de Transportes, aprobado por Decreto Supremo. N° 040-2001-MTC (modificado mediante Decreto Supremo N° 016-2003-MTC).

> Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 33- 2001-MTC.

> Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo. N° 34- 2001-MTC.

> Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para vehículos automotores. (Decreto Supremo N° 002-2003-MTC).

> Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios de Accidentes de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 049-2000- MTC, el mismo que fue modificado por el Decreto Supremo N° 036- 2001-MTC.

> Reglamento de Licencias de Conducir para vehículos motorizados de transporte terrestre.

El Reglamento Nacional de Administración de Transportes, instrumento clave del

nuevo dispositivo regulador, apunta a generar capacidades para eliminar la informalidad

(función clave del MTC) y a analizar las consecuencias de ampliar las barreras a la

entrada a los mercados. El Reglamento define los principios rectores, nuevas

condiciones de acceso a la profesión y a los mercados (otorgamiento de concesiones y

permisos de operación), contempla un sistema de registro de los servicios de transporte

obligatorio así como un dispositivo de

CAPITULO VIII - DISEÑO ORGANIZACIONAL

BHS & FPMM

fiscalización de infracciones. Además, el Reglamento impone la obligatoriedad de contratar solo

con transportistas registrados y de emitir una guía de remisión (remitente o transportista) a cada

operación de traslado, con copia sistemática a SUNAT.

El Reglamento Nacional de Tránsito, es considerado como parte del fortalecimiento de la

capacidad institucional de fiscalización y recomienda establecer mecanismos de coordinación

efectivos con la Policía de Tránsito Urbana y de Carreteras y la entidad de fiscalización.

El Reglamento Nacional de Vehículos, contempla un sistema de revisión técnica obligatoria

como condición de circulación para la obtención del permiso de acceso al mercado. Además

complementa normas técnicas relativas al control de emisiones, a las condiciones de seguridad

vial y a la verificación de características técnicas.

Mediante el Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios, se

introduce el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), en beneficio de las víctimas

de accidentes de tránsito con un gran éxito (en 2 años 90 % de la flota contrató este seguro).

8.1.1. Legislación Tributaria: > D. Leg. 771: Sistema Tributario Nacional. > D. Leg. 774: Impuesto a la Renta. > D. Leg. 776: Ley de Tributación Municipal. > D. Leg. 816: Codigo Tributario. > D. Leg. 821:1.G.V. el.S.C. > D. Leg. 25632: Comprobante de Pago. > D. Leg. 25734: R.U.C. (Registro Único Contribuyente). > Ley N° 23853: Ley Orgánica de Municipalidades.

8.1.2. Legislación Laboral:

> D. Leg. 650: C.T.S. (Compensación por Tiempo de Servicios).

> D. Leg. 667: Participación de Utilidades.

CAPITULO vni - DISEÑO ORGANIZACIONAL

146 BHS & FPMM

> D . L e g . 688: S e g u r o d e V i d a .

> D . L e g . 7 1 3 : V a c a c i o n e s .

> D . L e g . 7 2 8 : F o m e n t o a E m p l e o .

> L e y N ° 1 8 8 4 6 : A c c i d e n t e L a b o r a l .

> L e y N ° 2 5 1 2 9 : A s i g n a c i ó n F a m i l i a r .

> L e y N ° 2 5 1 3 9 : G r a t i f i c a c i o n e s .

> L e y N ° 2 6 4 8 9 : A . F . P . ( A d m i n i s t r a c i ó n P r i v a d a s d e F o n d o d e P e n s i o n e s ) .

> L e y N ° 2 6 5 0 4 : A p o r t a c i ó n a l R e g i m e n d e P r e s t a c i o n e s d e S a l u d .

D . S u p r e m o N ° 0 0 1 - 9 6 - T R : T e x t o U n i c o O r e d e n a d o d e l a L e y d e

F o m e n t o a l e m p l e o .

> • D . S u p r e m o N ° 0 0 1 - 9 7 - T R : T e x t o U n i c o O r e d e n a d o d e l a L e y C . T S .

SJ. RAZON SOCIAL:

La empresa se denominará: “Empresa de Transportes Interprovincial Chan Chan

S.A.C.”

83. CLASE DE NEGOCIO:Se encuentra dentro del grupo de empresas privadas que brinda el servicio de trasporte terrestre.

8.4. GIRO DE LA EMPRESA:

El transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, brindando

los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip.

8.5. OBJETIVOS:> Mantenemos a la vanguardia de un servicio de calidad, cumpliendo siempre con las

leyes vigentes, así como proyectándonos al desarrollo social y económico del país.> Aprovechar al máximo el potencial de nuestro personal y proporcionarle la

oportunidad y la capacidad necesaria.> Generar ingresos propios con Índice de rentabilidad adecuada. > Llegar a ser Lider dentro del rubro de empresas de trasporte interprovincial de

pasajeros en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo.

8.6. PRINCIPIOS DE LA EMPRESA:> Amabilidad y atención personalizada a los clientes. > Servicios Económicos. > Ser partícipes del crecimiento productivo del país. •> Brindar la seguridad de un buen recorrido a nuestros pasajeros.

8.7. VALORES DE LA EMPRESA:> Calidad en el servicio > Seriedad.

capítulo viii - diseño organizacional

147 BHS & FPMM

> Honestidad. > Responsabilidad. > Puntualidad > Confianza v buen trato a nuestros clientes.

8.8. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL:

8.8.1. Diseño De La Estructura Organica:

La estructura organizacional de nuestra empresa de transportes interprovincial será la

siguiente:

capitulo viii - diseño organización al

148 BHS & FPMM

8.8.2. Perfil y funciones de los miembros de la empresa:

Gerente General Perfil:

> Formación académica profesional en Administración o carreras a fines.

> Estudios de especialización o maestría en Finanzas, Logística.

> Conocimiento de computación e idioma ingles.

> Experiencia mínima de 5 años en el sector Transporte.

> Ser líder. Estratega, emprendedor, creativo y proactivo.

Funciones:El Gerente General se responsabiliza de la dirección de la empresa en su conjunto haciéndose cargo de llevar a la organización hacia una situación futura deseada, cumplimiento de los objetivos y coherencia en estos, y cumplimiento de metas y políticas propuestas.El Gerente General cumple distintas funciones, entre las cuales las principales son: planificar, programar, organizar, dirigir y controlar las distintas decisiones del ámbito estratégico y corporativo a cortos, medianos y largos plazos en el transcurso del tiempo con un espíritu motivador y participativo y con respecto a las demás áreas de la empresa. Dentro de las habilidades con que debe contar el Gerente, están las de coordinar, delegar, comunicar, negociar y entrevistar, además debe satisfacer los requerimientos de los socios, a quienes debe rendir en plazos de tiempo determinado por estos.

Nota: No obstante uno de los socios puede ejercer dicho cargo. El Gerente General es el

representante de la empresa frente a los socios, Bancos e Instituciones Financieras,

debiendo obtener el mayor apoyo de éstos para la gestión empresarial.

Es necesario que se actualice de información sobre lo que ocurre en el medio interno y externo de la empresa, por lo cual toda información de carácter estratégico será tomada en conjunto con la dirección de información.

La toma de decisiones debe estar dada de tal forma de lograr los objetivos planteados y la

adaptación de todos los ejecutivos y empleados de la compañía creando un clima laboral

estable.Jefe de Operaciones - Administrador

Perfil:

> Con formación universitaria, de preferencia con estudios de post grado en Administración o

Economía.

> Experiencia en el manejo de entidades comerciales

Funciones:> Lograr un servicio óptimo mediante la dirección, coordinación y control de las actividades

relacionadas al manejo operativo del negocio.> El cumplimiento de las medidas dispuestas por la gerencia. > Que el estado de conservación del local, mantenimiento de equipos y unidades de transporte

sea óptimo (supervisar la flota).> Que las adquisiciones se realicen de acuerdo al programa de producción y de inventarios. > Sugerir mejorar a la Gerencia algún aspecto, esto originado principalmente por el adecuado

CAPITULO VIII - DISEÑO ORGANIZACION AL

149 BHS & FPMM

flujo de comunicación con el personal a su cargo.> Que el personal a su cargo labore en un clima organizacional adecuado a fin de alimentar la

productividad y satisfacción en el trabajo.> Lograr que la atención de los proveedores sea oportuna y eficiente. > Mantener mediante una permanente verificación, la eficiencia del sistema de control interno. > Una eficiente administración de sueldos y salarios. > Seleccionar personal eficiente, de acuerdo a las necesidades de la empresa. > Incentivar al personal al buen cumplimiento de sus obligaciones. > Cumplir oportunamente con las obligaciones (tramitaciones) derivadas del manejo de

personal.> La evaluación del personal, para lo cual deberá elaborar el manual respectivo.

Asistente de Operaciones Perfil:> Con formación universitaria, de preferencia con estudios de post grado en Administración o

Economía.> Experiencia en el manejo de entidades comerciales

Representará al Jefe de Operaciones, en Ja ciudad de Lima, los dos se mantendrán en

constante coordinación para lograr un adecuado funcionamiento de la empresa.

Funciones:> Lograr un servicio óptimo mediante la dirección, coordinación y control de las actividades

relacionadas al manejo operativo del negocio.> Que el estado de conservación del local, mantenimiento de equipos y unidades de transporte

sea óptimo (supervisar la flota).> Que las adquisiciones se realicen de acuerdo al programa de producción y de inventarios. > Sugerir algunas mejoras al Jefe de Operaciones, esto originado principalmente por el

adecuado flujo de comunicación con el personal a su cargo.> Que el personal a su cargo labore en un clima organizacional adecuado a fin de alimentar la

productividad y satisfacción en el trabajo.> Lograr que la atención de los proveedores sea oportuna y eficiente. > Mantener mediante una permanente verificación, la eficiencia del sistema de control interno. > Incentivar al personal al buen cumplimiento de sus obligaciones.

Sistemas

Perfil:> Con formación universitaria, con estudios de post grado en Ing. De Sistemas o Informática.

Funciones:> Desarrollar sistemas de información como respuesta a las necesidades de cada área de la

empresa, que tiendan a optimizar el funcionamiento de la Administración.> Coordinar las actividades de desarrollo e implantación de sistemas de información. > Evaluar en forma permanente los sistemas implantados y brindar el mantenimiento respectivo,

de acuerdo a programas establecidos y según las solicitudes que presenten los usuarios.> Definir programas permanentes de capacitación y asesoría, dirigidos al personal de la

empresa, en el uso óptimo de los sistemas de información, en el uso de

CAPITULO Vili - DISEÑO ORGANIZACIONAL

150 BHS & FPMM

software de aplicación y de productividad; como actividad que tienda a un óptimo aprovechamiento de los recursos informáticos de la empresa.

> Elaborar y mantener actualizada la documentación de los sistemas de información, en

desarrollo e implantados.

> Colaborar con la Administración de empresa en la preparación de informes que involucren

datos provenientes de los sistemas implantados.

; 7 -> : nal de encomiendas, personal de carga y Almacén

Perfil:E¿radios técnicos especializados en almacenes o experiencia equivalente.

■" Experiencia laboral: 02 años.

Fmmckmes:> -_n=cen-Distribución, quienes reciben en depósito en sus almacenes o locales, mercancías o

bienes ajenos y realizan las funciones de almacenaje, ruptura de :argas u otras complementarias que resulten necesarias; gestionando la distribución de los mismos conforme a las instrucciones de los depositantes.

> Estas actividades tienen como objetivo el almacenamiento del equipaje y de encomiendas. > Su función principal es controlar y registrar el ingreso y salida de las mercaderías del almacén

y movilizar la carga, respectivamente.

Conductores (Pilotos)Perfil:

> Conductor es la persona legalmente autorizada para conducir un vehículo de servicio público de transporte terrestre.

> Debe pertenecer a la Categoría III: Profesional Especializado de la Clase A. > Edad mínima 23 años. > Tener Licencia de Conducir de la Categoría II con una antigüedad no menor de dos ( 2) años.> Certificado de Aptitud Psicosomàtica. > Saber leer y escribir. > Aprobar el examen de manejo para la Categoría. (Reglamento de Licencias de Conducir para

vehículos motorizados de transporte terrestre)y

Funciones: •;

> Cumplir con las normas de tránsito y de seguridad vial.

> Reportar por escrito ante el Jefe de operaciones, cualquier desperfecto de las unidades de

transporte y la necesidad de su reparación.■

Copiloto

Perfil:

> El mismo del conductor. i: f

Funciones:> Es el acompañante del conductor en el asiento delantero. Lo auxilia, en todo momento y

vigila a la vez lo que el conductor o piloto hace, no como para molestar, sino por seguridad. Es un verdadero trabajo en equipo.


151 BHS & FPMM

> Puede tener o no funciones relacionadas con la conducción del vehículo. > Las funciones básicas de cualquier copiloto son: Controles Horarios, Itinerario y las Notas

de los tramos.

Counter o Personal de atención al público

Perfil:> Estudios técnicos especializados en counter o experiencia equivalente. > Experiencia laboral: 02 años

Funciones:> Es la persona encargada de recibir a los pasájeros y realizar la venta de pasajes en

estaciones terrestres y aéreas de acuerdo a las normas técnicas de transporte comercial.> Organizar el área de recepción y realizar el registro de lós pasajeros. > Organizar el área de embarque y desembarque de pasajeros y atender a los pasajeros en

áreas de embarque.> Atender a los pasajeros en áreas de desembarque, según normas técnicas de transporte

comercial.

Tripulación Auxiliar/ Terramozas

Perfil:

> Estudios técnicos de Land hostess.

> Bilingüe.

> Experiencia laboral: Depende del tamaño de la empresa. Generalmente, asumen el cargo

después de haberse desempeñado en otras ocupaciones dentro de la misma empresa.

> Estudios adicionales de Saivataje y Sobrevivencia.

Funciones:

> Organizar y brindar información sobre los destinos turísticos.

> Asistir y orientar al pasajero, según las normas de la línea durante el viaje.

> '■ erificar que la documentación referente a los pasajeros y carga esté completa y exacta.

r- Realizar ’as tareas posteriores al desembarque (asiste en la entrega de equipaje, rriada

información a los pasajeros que lo requieren) de acuerdo a las normas de

■ :^:e y condiciones de seguridad y calidad del servicio.

Inspector de seguridad

Perfil:> Experiencia en el servicio de las FAP o PNP. > Ser responsable, honrado, estratega, creativo y proactivo.

Funciones:> Velar por la seguridad de los locales y de nuestros clientes, utilizando los medios

tecnológicos.> Realizar reportes mensuales sobre la seguridad de las agencias. > Supervisar al personal que brinda el servicio de vigilancia contratado.


152 BHS & FPMM

ContadorServicio a ser contratado a través de un estudio contable de la ciudad.

Funciones:> Presentar oportunamente los estados financieros a la consideración de la

gerencia general.> Mantener registros contables conformes, para lo cual deberá controlar el

cumplimiento de las normas relacionadas a la facturación, cobranzas, etc.> Supervisa el cumplimiento de las obligaciones tributarias. > Elaborar oportunamente las planillas de sueldos y salarios. > Elaborar periódicamente inventarios y balances. > Estar al tanto de las nuevas leyes fiscales.

Vigilancia

Se contrataran a través de una empresa de . seguridad a 4 personas, 2 para cada local.

Funciones:

> Velar por la seguridad de los locales y de nuestros clientes.

Limpieza

Se contratará a 4 personas, 2 para la Agencia en la ciudad de Lima y 2 para la agencia en la

ciudad de Trujillo.

Funciones:

> Mantener limpios las instalaciones de las agencias y los buses.

Sistema de Limpieza Integral y Mantenimiento Mecánico - Eléctrico

Este será un servicio contratado, quien se encargará del diagnóstico, la

supervisión, mantenimiento mecánico, electrónico, eléctrico y limpieza de nuestros buses.

IX PLAN FINANCIERO9.1. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y GASTOS

De acuerdo a los datos del estudio, podemos establecer que en los primeros seis meses se estará

trabajando al 60% de la plena capacidad de nuestros buses, incrementándose en un 5% para los

últimos 6 meses, teniendo así un promedio anual de ocupación del 61.5% para el primer año.

Llegando a los 5 años con un promedio de 67.5% de plena capacidad. A continuación presentamos un

cuadro que representa lo antes explicado:

CAPACIDAD DE BUSESaño 1 primeros 6 meses 6 0 %

año 1 últimos 6 meses 6 3 %

promedio año 1 61.5%




153 BHS & FPMM



promedio de los 5 años 67.5%

En los siguientes cuadros presentaremos información necesaria para la elaboración de nuestro

presupuesto de ingreso.

Servicio SUPI ER V!P

N° de Unidades Prom. de viajes

por bus Días al mes operativos

Pasajeros Precio del pasaje

2

1.33

30

28

SI. 110

Servicio BUS CAMA

N° de Unidades 4

Prom. de viajes por bus 1.33

Días al mes operativos 30

Pasajeros 42

Precio del pasaje SI. 75

158 BHS & FPMM

CAPITULO IX - PLAN FINANCIERO

Debemos mencionar que para realizar los cálculos financieros hemos tomado en cuenta el

promedio ponderado del número de viajes de cada bus, debido a que dos de nuestras

unidades realizarán 2 viajes al día, dando como resultado: 1.33 viajes. Nuestros precios serán

los siguientes:

P a s a j e B u s C a m a S / . 7 5

P a s a j e S ú p e r V i p S A 1 1 0

La distribución de nuestros horarios será la siguiente:

CRONOGRAMA DE HORARIOSHORARIOS DE BUS - SUPER VIP_________Super Vip___________

SUPER VIP Ò1

CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADASTRUJILLO 22:30 LIMA 06:30LIMA 22:30 TRUJILLO 06:30

SUPER VIP 02

CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADASLIMA 22:30 TRUJILLO 06:30TRUJILLO 22:30 LIMA 06:30

HORARIOS DE BUS - BUS CAMABus Cama

8USCAMA 01 (Ests Bus matizará 2 viaje»)

CIUDAD SAU DAS CIUDAD LLEGADASTRUJILLO 12:30 LIMA 20:30LIMA 22:00 TRUJILLO 06:00

BUSCAMA 02 (Este Bus realizará 2 .»—SI1>

CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADASLIMA 12:30 TRUJILLO 20:30TRUJILLO 22:00 LIMA 06:00

8USCAMA 03

CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADASTRUJILLO 21:30 LIMA 05:30LIMA 21:30 TRUJILLO 05:30

BUSCAMA 04 - •

CIUDAD SALIDAS CIUOAD LLEGADASLIMA 21:30 TRUJILLO 05:30TRUJILLO 21:30 LIMA 05:30

PRESUPUESTO DE INGRESOS (Expresado en S/.)

159 BHS & FPMM


INGRESOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS

Ventas servicio Súper Vip Ventas

servicio Bus Cama Servicios de

encomienda Servicios de

personal/varios

1,813,886

3,710,221

145,111

18,139

1,902.368

3,891,208

152,189

19,024

1,990,850

4,072,194 .

159,268 19,909

2,079,333

4,253,180

166,347

20,793

2,167,815

4,434,167

173,425

21,678

TOTAL INGRESOS 5 , 6 8 7 , 3 5 7 5 , 9 6 4 , 7 8 9 6 , 2 4 2 , 2 2 1 6 , 5 1 9 , 6 5 3 6 , 7 9 7 , 0 8 5

Los servicios de encomienda y servicios personalizados representarán un 8% y 1% de los ingresos respectivamente.

9.1.1 ANÁLISIS DE COSTOS.

Costos Directos de Operación

A. Costo Directo de Suministros y Mantenimiento (Expresado en S/.)

CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS TOTAL

Costo de suministros Costo de

mantenimiento

2,186,347 2,186,347 2,t86,347 2,186,347

114,696

2,186,347

114,696

10,931,735

229,392

TOTAL 2,186,347 2,186,347 2,186,347 2,301,043 2,301,043 11,161,127

El costo operativo será de S/. 2,186, 347 en cada uno de los 5 primeros años, incrementándose los gastos por mantenimiento en S/. 114, 696.00 más a partir del tercer año. Los costos operativos de los suministros en detalle los podemos observar en el Anexo N° 08Los Costos de Depreciación Anual lo podemos observar en el Anexo N° 9


B. Costo Directo de Mano de Obra

Expresado en S/.

CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO

TOTALASIG. FAM. (10%

SMV)

CTS (1 SUELDO) VACACIONES (1

SUELDO)

ES SALUD (9%

SUEL.)

COSTO

POR

CONTRATO

TOTAL

Jefes de operaciones 1 2,500 2,500 55 2,500 2,500 225 30 7,810

Asistentes de operaciones 1 1,500 1,500 55 1,500 1,500 135 30 4,720

Pilotos 8 2,000 16,000 440 16,000 16,000 1440 240 50,120

Copilotos 8 1,500 12,000 440 12,000 12,000 1080 240 37,760

Terramozas 8 900 7,200 440 7,200 7,200 648 240 22,928

Inspectores de Seguridad 1 1,000 1,000 55 1,000 1,000 90 30 3,175

Personal de encomienda 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 360 120 12,700

TOTAL ANUAL 31 10,400 44,200 1,705 44,200 44,200 3,978 930 ; 139,213

Total en Cinco Años: S/. 139,213 x 5 = S/. 696,065

Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra directa es de S/. 139,213 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/. 696,065

CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL


Alimentación de personal (35 per.) 63,000 63,000 63,000 63,000 63,000 315,000

Seguros SOAT (6 buses) 28,800 28,800 28,800 28,800 28,800 144,000

Depreciación de los buses 684,400 684,400 684,400 684,400 684,400 3,422,000

Depreciación de camionetas (serv. encom.) Depreciación de la

faja transportadora de

14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000

equipaje 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 12,000

TOTAL ANUAL 793,000 793,000 793,000 793,000 793,000 3,953,000

Costos Indirectos de Operación

A. Costo Indirecto de Mano de Obra Expresado en S/.CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO


SMV)

CTS (1 SUELDO) VACACIONES ( 1

SUELDO)

ES SALUD (9% SU

EL.)

COSTO

POR

CONTRATO

TOTAL

Gerente 1 5,000 5,000 55 5,000 5,000 450 30 15,535

Personal de sistemas 2 2,000 4,000 110 4,000 4,000 180 60 12,350

Personal de atención al público 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 90 120 12,430

Personal de limpieza 4 700 2,800 220 2,800 2,800 63 120 8,803

TOTAL ANUAL ¡Ü /V 11 8,700 15,800 605 15,800 15,800 783 ~ 330


Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra indirecta es de S/. 49,118 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/. 245,590

B. Otros Costos Indirectos de Operación (Gastos de Administración y Ventas)

Expresado en S/.CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL

Servicios de mantenimiento mecanico-eléctrico(GA) 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 120,000

Servicios contables (GA) 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 90,000

Servicios de vigilancia (GA) 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000

Alquiler de los locales (GA) 230,400 230,400 230,400 230,400 230,400 1,152,000

Electricidad (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000

Agua y desagüe (GA) 10,800 10,800 10,800 10,800 10,800 54,000

Teléfono - internet (GA) 16,800 16,800 16,800 '16,800 16,800 84,000

Alimentación de personal (11 per) (GA) 19,800 19,800 19,800 19,800 19,800 99,000

Mantenimiento del local (GA) 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 36,000

Boletos, boletas, facturas y otro material impreso (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000

Publicidad en televisión (GV) 18,000 16,200 14,580 13,122 11,812 73,714

Publicidad en radio (GV) 7,200 6,480 5,832 5,249 4,725 29,486

Publicidad en volantes (GV) 14,400 12,960 11,664 10,498 9,449 58,971

Depreciación de computadoras (GA) 4,400 4,400 4,400 4,400 4,400 22,000

Depreciación de fotocopiadoras (GA) 448 448 448 448 448 2,240

Depreciación del equipo de aire acondicionado (GA) 360 360 360 360 360 1,800

Depreciación de la impresora central (láser) (GA) 240 240 240 240 240 1,200


TOTAL ANUAL 410,448 406,488 402,924 399,717 396,834 2,016,411

Los costos de publicidad se van reduciendo en un

10% anual. Datos referenciales:

Gasto de administración: (CíA)

Gasto de Ventas: (GV)


B. Costo Directo de

Mano de Obra

Expresado en S/.CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO


SMV)


SUELDO)

ES SALUD (9%

SUEL.)

COSTO

POR

CONTRATO

TOTAL

Jefes de operaciones 1 2,500 2,500 55 2,500 2,500 225 30 7,810

Asistentes de operaciones 1 1,500 1,500 55 1,500 1,500 135 30 4,720

Pilotos 8 2,000 16,000 440 16,000 16,000 1440 240 50,120

Copilotos 8 1,500 12,000 440 12,000 12,000 1080 240 37,760

Terramozas 8 900 7,200 440 7,200 7,200 648 240 22,928

Inspectores de Seguridad 1 1,000 1,000 55 1,000 1,000 90 30 3,175

Personal de encomienda 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 360 120 12,700

TOTAL ANUAL 31 10,400 44,200 1,705 44,200 44,200 3,978 930 139,213 ;

Total en Cinco Años: S/. 139,213 x 5 = S/. 696,065

Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra directa es de S/. 139,213 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale


un total de S/. 696,065

. . . . . . . . ^

f f f f 1 i f 't'i \ \ \ \ 1 t l t l l t l t f t t f l U l l t \ W t % 1 1H111111111H <1 <n t <11 <1

_—^- ■ ■ ~ - > ■ ■ ________ »«o ______ __ ____________________________________________________ /y'jrj/-

159 BHS & FPMM

CAPITULO IX- PLAN FINANCIERO

PRESUPUESTO DE INGRESOS (Expresado en S/.)

INGRESOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS

Ventas servicio Súper Vip Ventas

servicio Bus Cama Servicios de

encomienda Servicios de

personal/varios

1,813,886

3,710,221

145,111

18,139

1,902.368

3,891,208

152,189

19,024

1,990,850

4,072,194 .

159,268 19,909

2,079,333

4,253,180

166,347

20,793

2,167,815

4,434,167

173,425

21,678

TOTAL INGRESOS 5,687,357 5,964,789 6,242,221 6,519,653 6,797,085

Los servicios de encomienda y servicios personalizados representarán un 8% y 1% de los ingresos respectivamente.

9.1.1 ANÁLISIS DE COSTOS.

Costos Directos de Operación

A. Costo Directo de Suministros y Mantenimiento (Expresado en S/.)


Costo de suministros Costo de

mantenimiento

2,186,347 2,186,347 2,186,347 2,186,347

114,696

2,186,347

114,696

10,931,735

229,392

TOTAL 2,186,347 2,186,347 2,186,347 2,301,043 2,301,043 11,161,127 |

El costo operativo será de S/. 2,186, 347 en cada uno de los 5 primeros años, incrementándose los gastos por mantenimiento en S/. 114, 696.00 más a partir del tercer año. Los costos operativos de los suministros en detalle los podemos observar en el Anexo N° 08Los Costos de Depreciación Anual lo podemos observar en el Anexo N° 9


160 BHS & FPMM


Alimentación de personal (35 per.) 63,000 63,000 63,000 63,000 63,000 315,000

Seguros SOAT (6 buses) 28,800 28,800 28,800 28,800 28,800 144,000

Depreciación de los buses 684,400 684,400 684,400 684,400 684,400 3,422,000

Depreciación de camionetas (serv. encom.) Depreciación de la

faja transportadora de

14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000

equipaje 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 12,000

TOTAL ANUAL 793,000 793,000 793,000 793,000 793,000 3,953,000

Costos Indirectos de Operación

A. Costo Indirecto de Mano de Obra Expresado en S/. CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO


SMV)


SUELDO)

ES SALUD (9%

SUEL.)

COSTO

POR

CONTRATO

TOTAL

Gerente 1 5,000 5,000 55 5,000 5,000 450 30 15,535

Personal de sistemas 2 2,000 4,000 110 4,000 4,000 180 60 12,350

Personal de atención al público 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 90 120 12,430

Personal de limpieza 4 700 2,800 220 2,800 2,800 63 120 8,803

TOTAL ANUAL 8,700 15,800 605 15,800 15,800 783 , 330 v; %

m m m

Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra indirecta es de S/. 49,118 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/. 245,590

B. Otros

Costos

Indirect

161 BHS & FPMM


os de

Operaei

ón

(Gastos

de

Adminis

tración y

Ventas)

Expresa

do en S/.CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL

Servicios de mantenimiento mecanico-eléctrico(GA) 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 120,000

Servicios contables (GA) 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 90,000

Servicios de vigilancia (GA) 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000

Alquiler de los locales (GA) 230,400 230,400 230,400 230,400 230,400 1,152,000

Electricidad (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000

Agua y desagüe (GA) 10,800 10,800 10,800 10,800 10,800 54,000

Teléfono - internet (GA) 16,800 16,800 16,800 '16,800 16,800 84,000

Alimentación de personal (11 per) (GA) 19,800 19,800 19,800 19,800 19,800 99,000

Mantenimiento del local (GA) 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 36,000

Boletos, boletas, facturas y otro material impreso (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000

Publicidad en televisión (GV) 18,000 16,200 14,580 13,122 11,812 73,714

Publicidad en radio (GV) 7,200 6,480 5,832 5,249 4,725 29,486

Publicidad en volantes (GV) 14,400 12,960 11,664 10,498 9,449 58,971

Depreciación de computadoras (GA) 4,400 4,400 4,400 4,400 4,400 22,000

Depreciación de fotocopiadoras (GA) 448 448 448 448 448 2,240

Depreciación del equipo de aire acondicionado (GA) 360 360 360 360 360 1,800

Depreciación de la impresora central (láser) (GA) 240 240 240 240 240 1,200

TOTAL ANUAL 410,448 406,488 402,924 399,717 396,834 2,016,411

Los cos

162 BHS & FPMM


tos de publicidad se van reduciendo en un 10%

163 BHS & FPMM


anual. Datos referenciales:Gasto de administración: (GA)Gasto de Ventas: (GV)

163 BHS & FPMM


Con respecto al persono, contratado a sueldo fijo (Personal en planilla) se ha considerado la presencia de un gerente general, un jefe de operaciones, un asistente de operaciones, cuatro personas para atención al público (2 para la agencia en Lima y 2 para ;a agencia en Trujillo), 8 pilotos, 8 copilotos, 8 terramozas (4 para los buses Cama y 2 para los buses Súper vip), 1 inspector de seguridad (sólo necesitaremos una persona pues gracias a la tecnología se podrá visualizar las dos agencias desde un solo punto; la central estará en la ciudad de Trujillo, la cual estará conectada al número de emergencia policial a nivel nacional - 105), 4 personas para el servicio de encomiendas (2 para la agencia en Lima y 2 para la agencia en Trujillo), y 4 personas para limpieza (2 para la agencia en Lima y 2 para la agencia en Trujillo). Todos ellos laborarán en nuestra empresa y estarán encargados de brindar el mejor servicio a nuestros clientes.

Para los fines de evaluación, se han considerado sus sueldos incluyéndose todo lo referente a las cargas sociales así como sus beneficios laborales y gratificaciones. A los pilotos, en especial, se les proporcionará un bono adicional a su sueldo por brindar buena atención a los pasajeros, buen mantenimiento a los buses y mantener su productividad.

También se contará con mano de obra indirecta no contratada conformada por: el Servicio de Contabilidad, el Servicio de Limpieza Integral y Mantenimiento Mecánico - Eléctrico y, el Servicio Externo de Seguridad.

RESUMEN DE COSTOSRESUMEN DE LOS COSTOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS TOTAL

COSTOS DIRECTOS DE OPERACION 3,118,560 3,118,560 3,118,560 3,233,256 3,233,256 15,822,192

COSTOS INDIRECTOS DE OPERACIÓN 459,566 455,606 452,042 448,835 445,952 2,262,001

- Gastos de aministración 419,966 419,966 419,966 419,966 419,966 2,099,830

- Gastos de ventas 39,600 35,640 32,076 28,869 25,986 162,171


9.2. CUENTA DE RESULTADOS

9.2.1 ESTADO DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS


Ingresos por venta del servicio 5,687,357 5,964,789 6,242,221 6,519,653 6,,797,085 31,211,105

Costo directo de operación 3,118,560 3,118,560 3,118,560 3,233,256 3,233,256 15,822,192

UTILIDAD BRUTA 2,568,797 2,846,229 3,123,661 3,286,397 3,563,829 15,388,913

Gastos de administración 419,966 419,966 419,966 419,966 419,966 2,099,830

Gastos de ventas 39,600 35,640 32,076 28,869 25,986 162,171

UTILIDAD DE OPERACIÓN 2,109,231 2,390,623 2,671,619 2,837,562 3,117,877 13,126,912

Gastos financieros 338,778 284,380 223,999 156,975 82,580

UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS 1,770,453 2,106,243 2,447,620 2,680,586 3,035,297 13,126,912

Impuesto a la Rentas (30%) 531,136 631,873 734,286 804,176 910,589 3,612,060

UTILIDAD NETA DE EJERCICIO 1,239,317 1,474,370 1,713,334 1,876,411 2,124,708 9,514,852

164 BHS&FPMMWÊÊÊÉttrntmlmmmfxUltmi I I i

165

u* u? w u» vv umM w \±> V M \y v J :J y j j J & w ¿¿«#y<jj j j j j ¿ \* \j j j <* J *|

J <# <¿ *é «ti


9.3 FLUJO DE CAJA (CASH FLOW)CONCEPTO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL

INGRESOS

Ventas servicio Súper Vip Ventas servicio Bus Cama

Servicios de encomienda Servicios de personal/varios

1,813,8863,710,221145,11118,139

1,902,3683,891,208152,18919,024

1,990,8504,072,194159,26819,909

2,079,333

4,253,180

166,347

20,793

2,167,815

4,434,167

173,425

21,678

9,954,252

20,360,970

796,340

99,543

TOTAL INGRESOS 5.687,357 5,994.789 6,242,221 6,519,653 6,797,085 31,211,105

EGRESOS

Costo directo de operación Costo indirecto de

operación Impuestos

2,417,360

454,118

531,136

2,417,360

450,158

631,873

2,417,360

446,594

734,286

2,532,066

443,387

804,176

2,532,056

440,504

910,589

12,316,192

2,234,761

3,612,060

TOTAL EGRESOS V • ’ 'r- ' ' £?—1 3,402,614 3,499,391 3,598,240 3,779,619 3,883,149 18,163,013; ...

I 1 H ü

INVERSIONES Compras de

buses

Maquinaria, equipo y adecuación del local Capital

de trabajo RECUPERACION DE ACTIVOS

RECUPERACION DE CAPITAL

• i

3,422,000

214,960

332,187

. -332,187 3,422,000

214,960

332,187

-332,187

TOTAL DE INVERSION 3,969,147 0 0 0 0 -332,187 3,636,960

FLUJO DE CAJA ECONOMICO -3,969,147 2,284,743 2,465,398 2,643,981 2,740,034 2,581,748 8,746,757

FLUJO DE CAJA FINANCIERO Préstamo

bancario Saldo inicial en cada año Cuota anual

Amortización de préstamos

Intereses

Escudo tributario

3.079.800

3.079.8002,585,276

833,302

494,524

338,778

-101,633

2,036,354

833,302

548,922

284,380

-85,314

1,427,051

833.302

609.303 223,99

9

- 6 7 , 2 0 0

750,725

833,302

676,327

156,975

- 4 7 , 0 9 3

0

833,302

750,722

82,580

-24,774

3,079,800

9,879,206

4,166,510

3,079,798

1,086,712

-326,014

TOTAL FLUJO DE CAJA FINANCIERO 3,079,800 731,669 747,988 766,102 786,209 808,528 6,920,296

FLUJO DE CAJA -889,347 1,553,074 1,717,410 1,877,879 1,953,825 1,773,220 7,986,061


BHS & FPMM

166 BHS & FPMM


De toda la inversión necesaria (S/. 3,969,147.35) se hace necesario adquirir un

fínanciamiento por S/. 3,079,800.00 aproximadamente el 78% de todos los recursos

necesarios. El cual se obtendrá como préstamo de una entidad financiera confiable (Banco

de Crédito).

9.3 ANÁLISIS DE INVERSIÓN

El detalle de las fuentes de fínanciamiento, es decir aporte propio y préstamos, es el

siguiente:

Costo deOportunidad: 48%

Adicionalmente, luego de hacer los cálculos correspondientes en la obtención del costo de oportunidad, la misma que representa la valorización del aporte del mismo y de la obtención del CPPC en función de las fuentes de fínanciamiento y el efecto tributarios, se obtendrá el valor del VAN y TIR del proyecto.

Al representar el VAN la ganancia económica que genera el proyecto y siendo este un

valor positivo, nos demuestra el potencial de este estudio; asimismo a través de la TIR

observamos que la rentabilidad del proyecto supera al CPPC, es decir 173% es mayor que

el 16.68%.

9.5 ANÁLISIS DE SENSIBILID AD

FUENTE MONTO % PARTIO. COSTO (1-t) EFECTIVO

PROPIO 889,347 22% 48% 10.71%

DEUDA 3,079,800.00 78% 11% 70% 5.97%

3969147.35 100%; CPPC 16.68%

CPPC | 16.68%

167 BHS & FPMM


9.5.1 Análisis de los Indicadores de la

Inversión Viabilidad Económica -

Financiera

PERIODO DE RECUPERACION DE LA INVERSION

PERIODO FLUJO (S/.) VANE VANE acumulado

2008 (889347 35) (889347.35) (889347.35)

2009 1553074.397 (510829.48) (1400176.83)

2010 1717410.213 ' 570221.5258 (829955.31)

2011 1877878.582 1583270.333 753315.0243

2012 1953824.676 2486585.217 3239900.241

2013 1773220.276 3189183.331 6429083.572

| PERIODO DE RECUPERACION (AÑOS) _______________________2.95

RENTABILIDAD SOBRE LA INVERSION

9.5.2. Análisis de EscenariosA lo largo del análisis del presente estudio, se ha determinado que el factor crítico del negocio, dependerá en gran medida por el nivel de ocupabilidad de los buses así como los valores que tomara en sus ventas de pasajes a lo largo de los 5 años para cada uno de sus servicios.Por ello, se ha establecido tres escenarios, denominados: CONSERVADOR (MODERADO), PESIMISTA y OPTIMISTA. Con ellos se ha determinado el posible comportamiento que tendrá el proyecto.. El detalla de las variables tomadas para el análisis de los escenarios son los siguientes:

Resumen de escenario

k ■ i.yVv P ' M - i t vv

4 . .s : • i .. '.--v ■** i •'

•v.-

PESIMISTA

r . -

Pasaje SUPER VIP 110 100 120

Pasaje VIP S I .

75 60 90

% de ocupabilidad 67.50% 65.00% 70.00%

# de días operat/mes 30 30 30

BENEFICIOS DESPUES DE IMPUESTOS 4806737.176

VENTAS 7468100.64

INVERSION 3969147

RSI (SI.) =__________________121

168 BHS & FPMM


# Buses SUPER VIP 2 2 2

# Buses VIP 4 4 4

Como consecuencia de estos supuestos y al efectuar los cálculos correspondientes, se

obtiene los siguientes valores del VAN y la TIR, tanto a nivel económico (sin deuda)

como a nivel financiero (incluye deuda) para el proyecto y en cada uno de los tres

escenarios propuestos.

-• • ; ' .*•; '• - : -.v; ■ •, • v ......•• •

Resumen de escenario

: ; , , ■ _ •/. -

> i “■ i1' v í

í .V^n ¡y* * ' \ g:¡ V'V . -

MODERADO

¡"í-1'-.' - a ? . . : \ í*'J"

PESIMISTA

' ¿ ¿ i '

OPTIMISTA

Celdas cambiantes

Pasaje SUPER V1P 1 1 0 1 0 0 1 2 0

Pasaje VIP S I .7 5 6 0 9 0

% de ocupabilidad

(promedio) 6 7 . 5 0 % 6 5 . 0 0 % 7 0 . 0 0 %

# de días operat/mes 3 0 3 0 3 0

# Buses SUPER VIP 2 2 2

# Buses VIP 4 4 4

Celda de resultados

VANE VA NF TIRE TIRF SJ. 1 , 2 5 4 , 6 8 4 . 5 3 S / .

2 , 4 7 2 , 6 1 7 . 6 8 3 8 %

1 7 3 %

SJ. 1 5 1 , 5 2 5 . 9 9 S / . 1 , 2 4 8 , 1 3 9 . 3 7

1 2 %

8 0 %

S / . 2 , 1 2 0 , 1 9 0 , 8 2 SJ.

3 , 4 0 7 , 8 3 0 . 6 5 6 3 %

2 7 0 %

9.6. CONCLUSIONES DEL PLAN FINANCIERO

> El Estado de Resultados proyectado para el proyecto, refleja márgenes de utilidad atractivos y que responden a la estructura de costos en este tipo de negocios.

> De toda la inversión necesaria (S/. 3,969,147.35 ) se hace necesario adquirir un financiamiento por S/. 3,079,800.00; aproximadamente el 78% de todos los recursos necesarios. El cual se obtendrá como préstamo de una entidad financiera confiable.

> Por lo expuesto el flujo de fondos proyectado, nos señala que el proyecto de inversión esta en condiciones de amortizar el financiamiento otorgado (S/. 3,079,800.00) en el plazo que se había determinado (5 años) y que esta plenamente cubierta con los fondos generados, para ello el financiamiento lo concederá el Banco de Crédito, el cual nos brindará todas las facilidades, exigiéndonos sólo presentar nuestro plan de negocio y las garantías suficientes para aprobar el préstamo. El cual será garantizado con los bienes de los accionistas.

> El Valor Actual Neto (VAN) desde el punto de vista del accionista, es decir sin considerar deuda, es del orden S/. 1,254,68.4.53 con una tasa interna de retomo (TIR) del 38%.

> Los resultados obtenidos en los estados financieros proyectados y en los índices de evaluación, determinan que el presente proyecto es económicamente y financieramente factible de realización, estando en condiciones justificables de recibir el apoyo

169 BHS & FPMM


financiero de las instituciones de crédito que permitan su implementación.

CONCLUSIONES

Y

RECOMENDACIONESCONCLUSIONES

• El análisis efectuado del proyecto demuestra que es rentable tanto económica como

financieramente, lo que resulta un proyecto atractivo a ser desarrollado.

• Para la puesta en marcha de nuestro proyecto aplicaremos fundamentalmente la estrategia genérica de Diferenciación de Servicio, esta estrategia consiste en crear algo que se perciba como único para el consumidor y este dispuesto a pagar por ello. Así tenemos que nuestros atributos externos, como la tecnología, la calidad, la imagen, la adaptabilidad, el servicio post-venta, y todos aquellos aspectos que puedan otorgar un mayor valor agregado á nuestro servicio, serán de última generación.

• La vida útil del proyecto es deSaños, con una inversión de S/. 3,969,147.35 a un costo promedio de 16.68%, la evaluación económica financiera reveló que el proyecto arroja un Valor Actual Neto (VAN) de S/. 1,254,684.53 y una Tasa Interna de Retomo (TIR) de 38% lo cual demuestra que financieramente el proyecto es rentable, ya que el negocio en sí supera la rentabilidad mínima del accionista.

• Según los análisis efectuados con respecto a la demanda, se concluye que la calidad de los servicios juega un papel importante en el surgimiento y desarrollo de la empresa.

• La incursión de tener más servicios que las otras Empresas de Transporte Interprovincial, es atractivo para la demanda, considerándose que tendría mayor aceptación por la misma.

RECOMENDACIONES

Con el propósito de aportar una mayor eficiencia en el surgimiento de la empresa,

170 BHS & FPMM


hemos optado por indicar las siguientes recomendaciones:

• En la fase de introducción, es recomendable realizar una agresiva campaña de difusión

publicitaria, utilizando los medios posibles que permitan el conocimiento de nuestra

empresa y de los servicios que brindan.

• Realizar convenios con empresas bancarias, universidades, mineras, empresas hoteleras, restaurantes, spas; para ir posicionando nuestro servicio. Convenios de descuentos en nuestros servicios para sus trabajadores y convenios de descuentos en sus servicios para nuestros pasajeros.

• Brindar un eficiente servicio y a un precio competitivo, para que la demanda aumente

potencialmente.

Poner en práctica el proyecto, puesto que según los análisis efectuados, demuestra

rentabilidad y permite de esta manera generar fuente de trabajo para más personas.

_JL

171 S//S <£ FPMM

■#lp' ? ANEXOS

ANEXOS

AiNEXOS

172 BHS & FPMM

ANEXO N° 01: DECRETO SUPREMO N° 006-2004-MTC Establecen disposiciones referidas a ómnibus ensamblados sobre chasis de vehículos de carga, habilitados para el servicio de transporte interprovincial de pasajeros. DECRETO SUPREMO N° 006-2004-MTC

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA

CONSIDERANDO:

Que, de conformidad con lo establecido en el artículo 3 de la Ley General del Transporte y

Tránsito Terrestre, Ley N° 27181, el objetivo de la acción estatal en materia de transporte y

tránsito terrestre está orientado a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo

de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en

su conjunto;

Que, de acuerdo al numeral 5.2 del artículo 5 de la misma Ley, el Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de las cuales toman sus decisiones sobre inversión y operación en materia de transporte;

Que, mediante Decreto Supremo N° 033-2003-MTC, se constituyó la Comisión Ad Hoc encargada de estudiar y proponer alternativas viables para solucionar la problemática derivada de ómnibus ensamblados sobre chasis de vehículos de carga, la cual estuvo integrada por representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, instituciones académicas de prestigio, gremios de transportistas y la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios;

Que, con fecha 6 de octubre del 2003, la Comisión a que se refiere el párrafo precedente elaboró

su informe final, en cuyas conclusiones se determinó que la utilización de un chasis de camión

para la fabricación de un ómnibus representa un alto riesgo para la seguridad en perjuicio de los

usuarios del transporte y los propios transportistas, a lo que se agrega que no existe industria

automotriz que apruebe, acepte y garantice un producto de ómnibus partiendo de la fabricación

preconcebida para un uso distinto, coincidiendo además la mayoría de sus miembros en que tanto

la prestación del servicio de transporte de pasajeros en este tipo de vehículos como la actividad

industrial del carrozado de ómnibus en chasis originalmente destinado al transporte de mercancías

se encuentran prohibidas por las normas vigentes;

Que, en tal sentido, resulta necesario expedir las normas conducentes para viabilizar las

recomendaciones de la Comisión a fin de solucionar la problemática derivada de ómnibus

ensamblados sobre chasis de vehículos de carga sobre la base de las conclusiones a las que se

arribó;

AiNEXOS

173 BHS & FPMM

De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8) del artículo 118 de la Constitución Política del Perú y la Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre;

DECRETA:

Artículo 1.- Precísese que la actividad industrial de carrozado de ómnibus sobre chasis

originalmente destinado al transporte de mercancías con el propósito de destinarlo al transporte de

personas se encuentra prohibida por el artículo 11 del Decreto Supremo N° 022-2002-MTC, en

vigencia desde el 20 de mayo del 2002.

Artículo 2.- Precísese que la prestación del servicio de transporte interprovincial de personas en ómnibus carrozados sobre chasis de camión se encuentra expresamente prohibida desde el 16 de abril de 1995, fecha en que entró en vigencia el Reglamento del Servicio Público de Transporte Interprovincial de Pasajeros por Carretera en Ómnibus, aprobado por Decreto Supremo N° 05-95-MTC, derogado por el Reglamento Nacional de Administración de Transportes, aprobado por Decreto Supremo N° 040- 2001-MTC, que incluyó similar prohibición.

Artículo 3.- Dispóngase el empadronamiento, por un plazo de ciento veinte (120) días calendario,

a computarse desde la fecha de vigencia de la Resolución Directoral que apruebe los formatos a

que se refiere el artículo 6 del presente Decreto Supremo, de los vehículos, habilitados para la

prestación del servicio de transporte interprovincial de personas que se encuentren en cualquiera

de los siguientes supuestos:

AiNEXOS

174 BHS & FPMM

a) Vehículos cuyas dimensiones superen los 13,20 metros de longitud y los 3,20 metros de

altura.

b) Vehículos que hayan sufrido cualquier tipo de modificación estructural en su chasis.

c) Vehículos que hayan sido carrozados sobre chasis de camión que no estén considerados en

los supuestos a) y b).

Constituye requisito para someterse a dicho empadronamiento que el vehículo haya pasado una

inspección técnica estructural ante una entidad certificadora designada por la Dirección

General de Circulación Terrestre."No será de aplicación lo dispuesto en el párrafo anterior a las concesionarias que hayan cumplido con presentar, dentro de los plazos establecidos, el Certificado de Operatividad en el marco del proceso de actualización de información dispuesto por el Decreto Supremo N° 020- 2003-MTC y normas conexas y complementarias, respecto a los vehículos ensamblados sobre chasis diseñado originalmente para el transporte de personal, siempre que en dicho certificado conste expresamente tal condición.

Tales concesionarias, dentro de los quince (15) días hábiles contados a partir de la fecha de vencimiento del plazo del empadronamiento a que se refiere el primer párrafo del presente artículo, deberán presentar a la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones un Certificado de Origen expedido por el fabricante del vehículo o su representante autorizado en el Perú que acredite indubitablemente el diseño original del mismo para el transporte de personas. Vencido dicho plazo, caducarán de pleno derecho las habilitaciones de los vehículos respecto de los cuales no se haya cumplido con presentar tal certificación'.'(l)

Las habilitaciones de los vehículos que se encuentren en cualquiera de los supuestos señalados en los literales a), b) y c) del presente artículo y que no sean empadronados conforme a los párrafos anteriores y dentro del plazo establecido, caducarán de pleno derecho y sin mayor trámite, debiendo ser inmediatamente retirados del servicio.

Artículo 4.- La inspección técnica estructural a que se refiere el artículo anterior deberácomprender el análisis de lo siguiente:a) Determinar si el chasis del vehículo ha sido diseñado y fabricado originalmente para el transporte de carga y si ha habido corte y/o alargue de su chasis;

AiNEXOS

175 BHS & FPMM

b) Uniones soldadas en el bastidor principal y en la estructura del chasis;

c) Sistema eléctrico;

d) Sistema neumático;

e) Sistema de dirección;

f) Transmisión cardànica; y,

g) Ergonomia del conductor.

En el certificado de inspección técnica estructural, la entidad certificadora deberá recomendar el

plazo durante el cual dicho vehículo puede seguir prestando el servicio de transporte

interprovincial de pasajeros sin comprometer la integridad estructural del mismo y la seguridad de

los usuarios.

La obligación de pasar la inspección técnica estructural es sin perjuicio de la obligación de pasar

la inspección técnica periódica de operatividad del vehículo.

Artículo 5.- Los vehículos habilitados para el servicio de transporte interprovincial de pasajeros ensamblados sobre un chasis originalmente diseñado y fabricado para el transporte de carga y que hayan sido debidamente empadronados conforme al artículo 3 del presente Decreto Supremo, podrán permanecer en el servicio por el plazo que se recomiende en el Certificado de Inspección Técnica Estructural, contado desde la fecha de realizada dicha inspección, salvo que el vencimiento del plazo de la concesión o autorización ocurra primero, en cuyo caso la concesión o autorización no podrá ser renovada con vehículos de esta condición.

Dicho plazo no podrá exceder de un (1) año, contado desde la fecha de realizada la inspección, si

en el Certificado de Inspección Técnica Estructural se constatara que se ha producido corte y/o

alargue del chasis.

Artículo 6.- Facúltese a la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones para aprobar los formatos de empadronamiento y de Certificado de

Inspección Técnica Estructural a que se refiere el presente Decreto Supremo, así como para

expedir las normas complementarias que sean necesarias para su implementación.

176 BHS & FPMM

=3

ANEXOS

Artículo 7.- El presente Decreto Supremo será refrendado por el Ministro de Transportes y

Comunicaciones.

Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los veinte días del mes de febrero del año dos mil

cuatro.

ALEJANDRO TOLEDOPresidente Constitucional de la RepúblicaJOSÉ ORTIZ RIVERAMinistro de Transportes y Comunicaciones(1) Párrafos incorporados por el Artículo 1 del Decreto Supremo N° 004-2005- MTC, publicado el 11 Febrero 2005.

ANEXO N° 02: DIAGNÓSTICO SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS Y TERMINALES TERRESTRES EN

TRLJILLO

F L O T A D E B U S E S C O N O R I G E N - D E S T I N O T R U J I L L O

N ° d e N ° d e P r o m e d i o

E m p r e s a d e T r a n s p o r t e U n i d a d e s S a l i d a s P a s a j e r o s

T e r m i n a l T e r r e s t r e L í n e a ( n o r t e ) 6 1 6 5 5

T e r m i n a l T e r r e s t r e L í n e a ( s u r ) 1 9 1 7 4 9

T e r m i n a l T e r r e s t r e E m t r a f e s a 3 0 2 9 5 9

T e r m i n a l T e r r e s t r e C r u z d e l S u r 6 6 5 6

T e r m i n a l T e r r e s t r e I T T S A ( n o r t e ) 6 4 4 8

T e r m i n a l T e r r e s t r e I T T S A ( s u r ) 2 2 5 6

T e r m i n a l T e r r e s t r e C I V A S A C 1 2 6 2

T e r m i n a l T e r r e s t r e M ó v i l T o u r s 2 4 5 0

T e r m i n a l T e r r e s t r e A m é r i c a E x p r e s s ( m a y o r m e n t e e n r u t a c o r t a : C h i m b ó t e )

2 4 3 2 6 5

T e r m i n a l T e r r e s t r e F l o r e s H e r m a n o s S R L 1 1 5 6

T e r m i n a l T e r r e s t r e O l t u r s a 1 1 4 0

Fuente:

http://www.munitrujilIo.gob.pe/PlanifCatastro/down

http://www.munitrujilIo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_c.pdf

177 BHS & FPMM

AiNEXOS

load/pytransp_c.pdf Elaboración propia

Servicio de Transporte desde la ciudad de Trujillo hacia la Ruta Sur

° En las salidas con destino Sur (Chimbóte, Lima), existe una mayor dispersión de las

empresas de transporte, así como en la localización de sus terminales. Con un total de 153

salidas (42% del total), éstas son operadas por 34 empresas de transporte, de las cuales 22

empresas (65%) son pequeñas (menos de 3 salidas/día por empresa y un total 42 salidas),

predominando los servicios de Ruta Larga a Lima (86 salidas). El servicio de Ruta Corta

a Chimbóte es no menos importante, con 67 salidas (44%) siendo operadas por 4

empresas, 2 de ellas puede considerarse en la categoría de grande: El Sol

http://www.munitrujilIo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_c.pdf

innuíji

nrr;

ANEXOS

178 B HS & FPMM

que opera en el TT Empresas Unificadas (con un total de 32 salidas) y América Express

(con 35 salidas), ambos ubicadas en las proximidades de la Plazuela Pinillos.

3 Las salidas de Ruta Larga con destino Sur (Lima y otros departamentos) suman 86 (24% del total de salidas de Trujillo); de los cuales sólo 16 salidas (19%) están constituidas por: Ormeño (5), ITTSA sur (2), Lit Bus (3), Emtrafesa (2), Oltursa (1), ubicados en las proximidades de la Av. España; y el 81% (70 salidas) están ubicadas en forma dispersa entre la Av. España y la salida sur, predominando Cruz del Sur (Jr. Amazonas con 6 salidas), Línea Sur (Av. América Sur con 8 salidas). Es de notar que un conjunto de 14 pequeñas empresas (con 1, 2, 3 y 4 salidas), y con un total de 29 salidas se han conglomerado en el denominado Terminal Terrestre Cono Sur ubicado en la Av. La Marina Cuadra 4, la misma que cuenta con autorización provisional sin cumplir con el mínimo de requisitos para su funcionamiento.

Fuente:http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t.pdf

http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t.pdf

http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t.pdf

10. ¿Qué le parecen las tarifas?Cómodas Normales Excesivas

9. ¿En qué horario de viaje Ud. se sentiría más cómodo? Puede marcar más de unaMañana Tarde

Medio Día Noche

Faltan horariosInadecuadosAdecuados

3.

AiNEXOS

179 BHS & FPMM

ANEXO N° 03: CUESTIONARIO ENCUESTABuenos días / tardes, en esta oportunidad nos encontramos realizando un estudio sobre la calidad del servicio que brindan las empresas de transporte interprovincial específicamente en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo; y la creación de una nueva empresa de transporte en nuestra ciudad, solicitamos a Ud. su colaboración, para lo cual le pedimos que conteste las preguntas en forma sincera y objetiva. Muchas gracias.Empresa/Terminal: ............................................................................. Fecha: ...........................

Marque con un aspa (X) las siguientes preguntas, según su criterio.

2.

Estudiante Empresario/comerciante

Trabajador Independiente Ama de casa

Trabajador Dependiente Cesante/Pensionista

II. HABITUALIDAD Y USO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL RUTA TRUJILLO - LIMA - TRUJILLO.4. ¿Con qué frecuencia viaja Ud. en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo? __________ ________

A la Semana Al Mes

Al Año Otros:........................................................

5. ¿En que categoría suele viajar Ud, para esta ruta?Directo Económico

Especial Dorado

Vip Súper Vip

6. ¿Cuál es su motivo de viaje?Trabajo Estudio

Salud Familia

Vacaciones Otros................................................

7. ¿En qué empresa de transporte viaja Ud. en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo?Línea Oltursa

Cruz del Sur Tepsa

Emtrafesa Flores Hnos.

Civa IITSA

América Express Móvil Tours

III. SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO 8. ¿Qué opina Ud. de los horarios de salida?

En cuanto a: Muy Bueno Bueno Malo Muy Malo

Trato de la Terramoza

Estado de los asientos

Refriaerio

I. DATOS GENERALES:1. Edad

Entre 20 á 30 años Entre 30 á 40 años Entre 40 á más

Género

Masculino Femenino

ANEXOS

180 B HS & FPMM

Entretenimiento

(video/audio)

En cuanto a: Muy Bueno Bueno Malo Muy Malo

Eficiencia (atención en oficina)

Información

Puntualidad (hora de salida/llegada

de Ómnibus)

Medidas de Seguridad (robo,

accidentes)Limpieza

Trato al usuario

13. ¿Conoce el servicio vía Internet?Si- No

14. ¿Qué opina Ud. del servicio via Internet?Muy Bueno Bueno

Malo Muy Malo

IV. SOBRE LA CREACIÓN DE UNA NUEVA EMPRESA DE TRANSPORTES EN LA RUTA TRUJILLO - LIMA - TRUJILLO. 15. De existir una nueva empresa de transportes en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo

brindando los servicios especializados: bus cama y súper vip. ¿Viajaría Ud.?__

16. ¿Cuál es el precio que estaría dispuesto a pagar por el servicio?De 50 á 70 Más de 70 á 90

Más de 90 á 110 Más de 110 á 130

17. ¿Cuál sería la ubicación de preferencia y/o estratégica de esta nueva empresa deAv. América Sur Av. Húsares-Av. Larco

Panamericana (Por Modasa) Prolongación Av. Fátima

Av. La Marina Otras............................................

18. ¿Cuáles son los principales atributos con los que debería contar esta nuevaInnovador Limpieza y Orden

Precios competitivos Promociones/descuentos

Confiable Buena atención al pasajero

Buena Imagen Instalaciones adecuadas

19. ¿Qué otros servicios adicionales desearía Ud.?Servicio deiivery Ventas y consultas en Internet

Reservas y Consultas telefónicas Entrega y recepción de equipaje

Servicio de taxi para el recojo de pasajeros y

equipaje

Eficiencia en la entrega de encomiendas

Pasajero frecuente Otros.................................................

ANEXO N° 04: AN ALISIS DE LA COMPETENCIA DIRECTA

TRANSPORTE LÍNEA S.A.

Transportes Vulkano SA. Transportes El Aguila y Transportes del Norte S.A., empresas con más

de 20 años de experiencia, por acuerdo de las Juntas Generales Extraordinarias de Accionistas de

AiNEXOS

181 BHS & FPMM

fecha 16 de Agosto de 1999, se aprobó el Acuerdo de Fusión mediante la constitución de una

nueva sociedad que absorberá el patrimonio de las tres empresas, bajo la denominación de

TRANSPORTES LINEA S.A. y que fue inscrita en la ficha N° 10813 del Registro Mercantil -

Región La Libertad. Esta fusión nos permite fortalecer el capital social de la empresa, así como

consolidamos como la empresa de Transporte más grande del norte del país

• Misión: “Dónde vamos el mejor”

• Visión: "Operar nuestras rutas con responsabilidad e integridad, buscando la excelencia

dentro de un marco de respetó y equidad en todos nuestros actos para maximizar el valor

le damos a nuestros clientes, accionistas, empleados, comunidad y proveedores."• Servicios:

o Transporte interprovincial de pasajeros

Económico y Directo: asientos cómodos, películas, audio y botiquín.

Especial: asientos cómodos, películas, audio, botiquín, snack y SS.HH.

Dorado: asientos ergonómicos; películas DVD; snack dorado; bebidas, gaseosas, agua;

audio dolby; botiquín y SS.HH.

Vip: asientos de cueros 135°; películas DVD; almuerzo, cena y lonche; bebidas, gaseosas,

agua, champagne o vino; audio dolby; botiquín y SS.HH.

Súper Vip: asientos de cueros 180°; películas DVD; almuerzo, cena y lonche; bebidas,

gaseosas, agua; juegos, sorteos, regalos; audio dolby; botiquín y SS.HH.

A estos servicios se le complementan:

La amplia red de agencias

Servicio delivery

Ventas por Internet Reservas

telefónicas

o Transporte de PersonalCuenta con una flota especial dedicado exclusivamente para transporte de personal de distintas empresas. Las unidades de transporte pasan periódicamente por un sistema de control de seguridad, reciben mantenimiento preventivo y correctivo.

Algunos de nuestros clientes: Minera Yanacocha, Minera Barrick, Minera Buenaventura,

Indurama, Ambev.

ANEXOS

182 B HS & FPMM

o Transporte de Encomiendas y Carga:Línea brinda un servicio nacional de transportes de encomienda, paquetería liviana, mudanzas y carga en general. Mudanzas, pagos contra entrega, giros, mensajería local, envíos internacionales, envíos certificados, consultas vía web, moni toreo vía GPS.

o Servicios Especiales:Transportes Línea promueve y opera viajes de turismo, cultura y descanso con seguridad, atención personalizada y entretenimiento.

Alquilamos buses para: circuitos turísticos, paseos, viajes de promoción, eventos especiales y cualquier tipo de traslado, excursiones.TRANSPORTES OLTURSA S.A.

Empresas de transporte Turístico Olano S.A.' cuyas siglas son OLTURSA, es una empresa

dedicada al servicio especializado de transporte de pasajeros y servicios de encomiendas con más

de 24 años de experiencia en el sector. OLTURSA fue construida el 29 de Septiembre de 1981,

significando una continuación del liderazgo que inicio con mucho éxito Transportes Olano S.A. y

lo ha mantenido a través de 56 años.

OLTURSA, es una empresa pionera del servicio Bus Cama y en la diferenciación y segmentación

del mercado mediante la mejora .continua de calidad en el servicio que brinda. Cuenta con una

cobertura a nivel nacional, orientando su servicio en las carreteras de la costa del Perú.

• Servicios: o Salón Vip: en agencias de Lima, Chiclayo, Arequipa, o Dentro del bus: asientos cómodos.o Otras comodidades: aire acondicionado, música ambiental, luz individual de lectura,

monitor DVD, cinturón de seguridad en cada asiento, baño químico, cena a elección del pasajero, cocktail de bienvenida, conexión para audífonos, atención de land hostess.

TRANSPORTES CRUZ DEL SUR S.A.C.

“El placer de viajar en bus”

Somos una empresa de servicios líder, sólida y moderna a base de su constante innovación.

Somos una organización formal y confiable para nuestros clientes, proveedores, trabajadores y la

comunidad en general.Buscamos una rentabilidad que sustente el desarrollo de la empresa y la seguridad de sus trabajadores, respetando nuestro compromiso con el medio ambiente y la sociedad en su conjunto.

• Ofrece: seguridad, puntualidad, comodidad, aire acondicionado, calefacción, servicio a

bordo.• Servicios:

o Nuestra flota: En la actualidad Cruz del Sur posee una flota de Buses cómodos y seguros que se orientan a los servicios: Crucero, Imperial

AiNEXOS

183 BHS & FPMM

e Ideal Plus, con salidas diarias.

Asimismo, nuestras más de 50 agencias en todo el Perú, son el fiel reflejo de la solidez y liderazgo de nuestra empresa que tiene una cobertura del 75% del territorio peruano

- SERVICIO CRUZERO,

PRIMERA CLASE• Bus de 2 pisos. • Primer Nivel - Salón VIP / Asientos Sofá Cama. • Segundo Nivel / Asientos Bus Cama. • Cinturones de seguridad en todos los asientos. • Radar láser para detectar objetos en la carretera • (hasta 150 m. de distancia). • Cámaras de video internas (control de pasillos). • Dos baños con tratamiento químico • Viaje directo.

• Desayuno y/o almuerzo v/o cena. ■

• Servicio Abordo (Atención de Terramozas).

• Video Abordo, con películas de estreno.

• Música ambiental.

• Aire acondicionado y calefacción. •

• Luz individual de lectura.

• Bingo (premio pasaje de retorno).

- SERVICIO IMPERIAL,

BUSINESS CLASS• Asientos anatómicos semi cama. - • Baño con tratamiento químico. • Viaje directo. • Desayuno y/o almuerzo y/o cena. ■ • Servicio Abordo (Atención de Terramozas). • Video Abordo con películas de estreno.

. >•

• Música ambiental. • Aire acondicionado y calefacción. • • Luz individual de lectura. ; • Bingo (premio pasaje de retomo)

- SERVICIO IDEAL PLUS,

ECONOMICO• Capacidad (53 o 55 Asientos) • Cómodos Autobuses. • Asientos reclinables. • Viaje con escalas programadas sólo en Agencias Autorizadas.

ANEXOS

184 B HS & FPMM

• Video Abordo con películas de estreno. • Alimentación en Restaurantes Afiliados • Pilotos Profesionales

TRANSPORTES “AVE FÉNIX" S.A.C.: EMTRAFESA

En la actualidad contamos con una importante flota de unidades Volvo, Scania, Mercedes Benz y

con carrocerías de dos pisos de última generación, para brindar servicios de bus cama y semi

cama, equipados con baños, y aire acondicionado, trasladándonos ahora no solo desde Trujillo a

Chiclayo, sino a otras ciudades como Tumbes, Piura, Cajamarca y Lima, donde el

reconocimiento de los usuarios es absoluto.

Servicios:

Trujillo - Lima 1.00 PM * Bus Cama. Atención con terramozas. Almuerzo.TV Video. Ambiente Climatizado y Baño Químico. Trujillo -

Lima 10.15 PM * Panorámico. Atención de Snack. TV Video. AmbienteClimatizado y Baño Químico.

Trujillo - Lima 10.30 PM * Bus Cama. Atención con terramozas. Snack.TV Video. Ambiente Climatizado y Baño Químico.

TRANSPORTES CIVA S.A.C.

Es fundada en la cuidad de Piura el 17 de febrero de 1971. Se fundó con un camión que pasó a ser

bus debido ala demanda de pasajeros en la Ruta Piura - Huancabamba.

Turismo Civa tiene servicios de Lima a todo el norte del país: Loja (Ecuador), Tumbes, Máncora,

Sullana, Talara, Piura, Paita, Chulucanas, Morropón, Canchaque, Huancabamba, Chiclayo y

Trujillo; como también a las ciudades del Nor-Oriente:

Cajamarca, Celendín, Chachapoyas, Jaén, Bagua Grande, Bagua Chica, Pedro Ruiz, por el sur: Nazca, Marcona, Arequipa, Moquegua, Tacna y por Sur-Oriente: Abancay, Chalhuanca, Cuzco, Puno, Juliaca, Sicuani, Desaguadero y Ayacucho (Vía Libertadores).

Desde el mes de noviembre del 2003 operan la ruta Lima - Rioja - Moyabamba - Tarapoto.

Asimismo, Transportamos su carga a todos nuestros destinos con Garantía y Puntualidad.

De esta manera TURISMO CIVA contribuye al desarrollo turístico del Perú, haciendo posible la

integración de nuestros pueblos.EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HNOS. S.R.L.

Transportes Flores nace hace ya cerca de tres décadas en la ciudad de Tacna, donde comenzó brindando servicio de transporte urbano e interurbano. Desde sus inicios, trataron de ofrecer una alternativa que significara el menor costo para el usuario sin desmerecer la calidad del servicio en ninguno de sus aspectos.

AiNEXOS

185 BHS & FPMM

Estas normas fueron guiando fielmente a la empresa a lo largo de los años que siguieron a su aparición, y de su éxito da fe la vertiginosa expansión que hemos experimentado, pasando al servicio interprovincial al finalizar la década de 1970, para luego llegar a abarcar prácticamente todas las rutas terrestres de importancia para el Perú.

Servicios:Súper dorado:

o Buses computarizados de última generación, o Buses de 2 pisos, o Asientos cama, o Música y vídeo, o Aire acondicionado y calefacción, o Baños con tratamiento químico, o Cena y refrigerio, o Atención a bordo.

Imperial dorado:o Asientos semi cama, o Música y vídeo, o Aire acondicionado y calefacción, o Baños con tratamiento químico, o Cena y refrigerio, o Atención a bordo.

- Servicio ejecutivo:

o Asientos reclinables.

o Música y vídeo, o Aire forzado y calefacción, o Baños con tratamiento químico, o

Refrigerio.

- Servicio premium:

o Asientos reclinables. o Música y vídeo, o Baño con tratamiento químico

o Aire forzado y todo lo necesario para que el viaje sea agradable.

de los consumidores.

para mantener unidades productivas

AiNEXOS

186 BHS & FPMM

EMPRESA DE TRANSPORTES MÓVIL TOÜRS S.A.

Móvil Tours SA. se constituye el 12 de mayo de 1988, la Familia Matos, accionistas de la

mencionada empresa, venían haciendo transporte desde hace mucho tiempo atrás; es así que

podemos decir que nacieron siendo transportistas en la provincia de Rodríguez.

Visión Empresarial: Ser en el futuro la empresa de mayor crecimiento, rentabilidad y solidez

del sector en el país y en la Región (internacionalizamos), teniendo mayor gente que se

identifique con los objetivos de la organización y logre sus metas personales.

Misión: Nuestra flota moderna y empleados preparados para prestar servicio idóneo de pasajeros y carga liviana con calidad, ofreciendo comodidad, seguridad, alta tecnología y responsabilidad frente a los accionistas, inversionistas, clientes, medio ambiente y la sociedad.

- Buscar la satisfacción de las necesidades reales - Generar un proceso continuo de cambio, modernas, eficientes, rentables y competitivas.- Contribuir al proceso de desarrollo del país.

Servicios:

- Asientos cama

Moderna flota de buses con asientos cama en ambos niveles, lo último en lo que a transporte

terrestre se refiere; Ud. podrá disfrutar de una excelente comodidad; el soft de los asientos en

cuero repujado le garantiza un viaje placentero y seguro.

Servicio Económico

Servicio brindado con asientos reclinables, TV + DVD

Servicio Especial

1 er piso: 9 asientos cama

2 do piso 44 asientos semicama

Bondades: Aire acondicionado, TV + DVD, Servicios Higiénicos, Atención de terramozas.

- Servicio de Encomiendas

AiNEXOS

187 BHS & FPMM

El envío de encomiendas se da a los mismos destinos de los pasajeros, garantizando la entrega

de las mismas con puntualidad y seriedad,

La entrega de encomiendas es instantánea, pues contamos con un poderoso sistema de cómputo

que nos facilita la atención a ustedes.

- Servicio a bordo

Todo lo que usted imagina para que su viaje sea agradable le brindamos personalmente a cargo

de terramozas profesionales. Como: Cena a bordo, refrigerios, desayunos, snack, aire

acondicionado, calefacción, baños químicos, etc.

- TV a Bordo

Películas en español para facilitar la comodidad' de interpretación a la mayoría de nuestros

clientes, contamos con una alta videoteca y los últimos estrenos en formato DVD.

Móvil Tours tiene de origen las siguientes ciudades: Lima, Huaraz, Chiclayo, Trujillo, Chachapoyas y Tarapoto.

EMPRESA DE TRANSPORTES INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TURISTICO Y

SERVICIOS SA. IITSA

La Empresa de Transportes ITTSA inicia operaciones en el transporte de pasajeros en 1992. Con

el paso de los años los estándares de calidad de servicio aumentan debido a la competencia y al

crecimiento del mercado en este rubro.

Pasajeros cada vez más exigentes y la ampliación de destinos -actualmente ITTSA cubre las

principales rutas del Norte peruano y del Sur - son demandas que sólo vehículos de última

tecnología logran cubrir.

Desde el 2000 ITTSA apuesta por ómnibus Scania para cubrir éstas necesidades y garantizar la

plena satisfacción de sus clientes, reafirmando su preferencia basada en la calidad de servicio

que caracterizó siempre a esta empresa.EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO EXPRESO PULLMAN TEPSA S.A.

Desde 1953, Tepsa es la empresa pionera en transporte interprovincial de pasajeros, iniciando

sus operaciones bajo el nombre de Expreso Moderno para luego convertirse en Turismo Expreso

Pullman, de donde extrae las siglas del nombre que hasta ahora la acompaña...TEPSA.

A lo largo de su historia, Tepsa ha recorrido mil y un parajes, desde playas paradisíacas hasta

AiNEXOS

188 BHS & FPMM

imponentes cordilleras, pasando incluso las fronteras de nuestro territorio llegando hasta

Santiago, Quito y Caracas en los 400 ómnibus que recorrían las pistas del continente.En el 2004 la empresa Tepsa decide realizar un relanzamiento con el firme propósito de convertirse en la mejor empresa de transporte terrestre nacional.

Hoy en día, se cuenta con una flota de ómnibus Scania de última generación, de motores

electrónicos, con control de tracción, sistema de cambios computarizados, frenos ABS, entre

otras innovaciones técnicas que hacen de sus buses la flota más moderna del Perú y unas de las

más completas de Sudamérica.

Una estricta política que tiene a la excelencia en el servicio como su máxima premisa alienta a

Tepsa a esforzarse por ser mejores cada día y mantener el sitial de ser...TEPSA Los

Profesionales.

Visión: Ser la mejor empresa de transporte interprovincial de pasajeros y de carga del Perú.

Misión: Buscar la excelencia en el servicio y atención al cliente, basándonos en las premisas de

dedicación, eficiencia, puntualidad, calidad y seguridad; buscando siempre las mejores prácticas

o alternativas para ofrecer soluciones rápidas y oportunas en el marco de la relación costo-

beneficio.

Servicios:

- Servicio Presidencial:

Moderno y SeguroBuses con velocidad controlada y pilotos profesionales.Con Servicio a Bordo

Servicio de cafetería con terramoza.

Cómodo

Asientos confortables con cinturones de seguridad y apoyo de piernas.

Equipado- Audio -DVD - Aire acondicionado - Climatización - Servicios Higiénicos

AiNEXOS

189 BHS & FPMM

Servicio de Alimentación en Restaurantes Autorizados en Ruta

Disfrute gratis de nuestro servicio de Desayuno o Cena en nuestros concesionarios autorizados

en ruta.

- Servicio Premier:

La comodidad del presidencial a un precio económico.

Equipamiento- Audio - Video

Seguridad

Buses con velocidad controlada y pilotos profesionales.

Venta a Bordo

Disfrute de los más variados productos mientras disfruta de su viaje.

AiNEXOS

190 BHS & FPMM

COMPETENCIA GENERAL

RANKING DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL TERRESTRE DE PASAJEROS, SEGÚN FLOTA, CONCESIONES Y FRECUENCIAS : 2005

RAZON SOCIAL

FLORES HERMANOS S.C.R.LTDA:V....- i..-..-. - - ..-V- 1 V.V. '..*V~P .

EXPRESO INTERNACIONAL ORMENOS^. EXPRESO CRUZ DEL SUR S.A. TRANSPORTES TURISMO HUARAL S.A. TRANSPORTES LINEA S.A.TURISMO CIVA S.A.C.TRANSPORTES EL PINO S.A.C.SOYUZ S.A.EXPRESO MOLINA UNION E.I.RL.EXPRESO CIAL S.A.C.TRANSPORTES PERU BUS S.A.MOVIL TOURSS.A.TRANSPORTES CROMOTEX S.A.C.TRANSPORTES EXPRESO LOBATO S.A.C.EXPRESO CONTINENTAL S.A.AMERICA EXPRESS S.A.TRANSPORTES TURISMO PARAMONGA S.A. INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TURISTICO Y

: SERVICIOS S.RJL. ; *| TRANSPORTES Y SERVICIOS COMPERSA 73 S.A.: TURISMO EJECUTIVO S.R.LTDA.i TRANSPORTES AVE FENIX S.A.C.EXPRESO WARf S.A.C. ¥ ^

*vi-> v ^ v í ^ ' V 'TRANSPORTES EXPRESO HUAMANGA S.A.C.CAPLINA DE TRANSPORTES TURISTICOS

| INTERNACIONÁtESvS.R.li¡S'<?II^^^Si8pÉll§^ÍÍ|iís¡>. .TRANSPORTES Y

REPRESENTACIONES TURISMO . CENTRAL S.A. || EXPRESO TURISMO TACNA INTERNACIONAL.S.R.LTDA.

-

TRANSPORTES Y TURISMO NATIVIDAD E.I.R.L , EMPRESA DE TRANSPORTE TURISTICO OLANO S.A. EMPRESA DE.TRANSPORTES EL DORADO S.A.C. EMPRESA DE TRANSPORTES SALAZAR E.I.R.L

• -i :v' '-jtivíRÍ- ■>

EXPRESO CHINCHANO S.A.I -.TRANSPORTES EXPRESO INTERNACIONAL PALOMINO- - . .1 - .■ •;

EMPRESA DE TRANSPORTES EL SOL

Fuente: Dirección General de Circulación Terrestre ELABORACION: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION

AiNEXOS

191 BHS & FPMM

S.A. ’•>v- ' TRANSPORTES SANTA URSULA S.A.C: í v '

TURISMO J.A.K.S.A: - -^SMfEMPRESA SAN CRISTOBAL LINEA HUARALS.A. V : LA PERLA DE ALTO MAYO S.A.

AiNEXOS

192 BHS & FPMM

ANEXO N° 05: LEGISLACIÓN LABORAL

• Las relaciones individuales de trabajo se encuentran reguladas por el Texto Único Ordenado del Decreto Legislativo 728 “Ley de Fomento del Empleo”, y su reglamento.

• Las relaciones colectivas de trabajo se encuentran reguladas por el Texto Único Ordenado del Decreto Ley 25593, “Ley de Relaciones Colectivas de Trabajo”, y su reglamento

• Además, hay leyes que regulan la jomada de trabajo (mediante decreto supremo se han dictado medidas para hacer cumplir la jomada laboral de 8 horas a partir del lero de junio del presente año), los descansos semanales, en días feriados y vacacionales, y otros beneficios.

ANEXO N° 06: REQUISITOS PARA OBTENER LA CONSECIÓN DE RUTA PARA

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

Artículo 51.- Organización empresarialPara acceder a una autorización o concesión del servicio de transporte, el transportista deberá contar con una organización que le permita la satisfacción de las necesidades de los usuarios y el resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto.

Artículo 55.- Antecedentes del transportistaEl transportista que solicite acceder al servicio de transporte, no deberá estar inhabilitado o suspendido para la prestación de dicho servicio.

CAPÍTULO II CONCESIÓN INTERPROVINCIAL Y PERMISO DE OPERACIÓN

Artículo 69.- Requisitos para el otorgamiento de la concesión interprovincial del

transporte interprovincial regular de personasPara el otorgamiento de la concesión interprovincial del servicio de transporte interprovincial regular de personas, el transportista deberá presentar a la autoridad competente, debidamente firmada y sellada por su representante legal, la siguiente documentación:a) Solicitud bajo la forma de declaración jurada indicando razón social, número del Registro Unico de Contribuyente y domicilio de la empresa; nombre, documento de identidad y domicilio del representante legal, así como el número de partida de inscripción de su nombramiento y/o poder en los Registros Públicos.b) Copia simple o fotostática de la escritura pública de constitución de la persona jurídica de derecho mercantil, inscrita en los Registros Públicos, en la que estará indicado, como objeto social, la actividad del servicio de transporte de personas, así como el monto del capital suscrito y pagado.c) Croquis e información de la ruta del servicio referida a origen, destino, itinerario, distancias, escalas comerciales, tiempo aproximado de viaje, frecuencias, horarios de salida, flota operativa y vehículos de reserva.d) Copia simple o fotostática de las tarjetas de identificación vehicular o de propiedad vehicular a nombre del peticionario y, en los casos que corresponda, del contrato de arrendamiento financiero de cada vehículo ofertado, así como de los folios correspondientes del libro contable en que éstos se encuentran registrados como activos fijos del transportista, debiendo incluirse copia del folio de certificación notarial del citado libro.e) Certificado de Revisión Técnica Ordinaria o Periódica vigente, de ser exigible, que acredite que el vehículo ofertado cumple con las características y requisitos señalados en el Reglamento Nacional de Vehículos.f) Certificado de Revisión Técnica Complementaria que acredite que el vehículo cumple con las características específicas que establece el presente reglamento;g) Información documentada respecto a los terminales terrestres a utilizar en el origen y en el destino y, de ser el caso, terminales terrestres o estaciones de ruta en escalas comerciales que

AiNEXOS

193 BHS & FPMM

acredite que el peticionario puede acceder a su uso.h) Compromiso bajo declaración jurada de cumplir con el mantenimiento preventivo de su flota vehicular conforme al presente Reglamento.i) Copia simple o fotostática del certificado del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito vigente, emitido de conformidad con lo previsto en el Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito.j) Recibo de pago por derecho de trámite.k) Copia simple del Título de Propiedad o del Contrato de Arrendamiento, según corresponda, que acredite el cumplimiento de la condición de acceso prevista en el Artículo 48 del presente Reglamento;I) Declaración Jurada que acredite el cumplimiento de las condiciones y requisitos previstos en los Artículos 51 y 55 del presente Reglamento.

Artículo 71.- Vigencia de la concesión interprovincial y del permiso de operaciónLa vigencia de la concesión interprovincial para la prestación del servicio de transporte interprovincial regular de personas y del permiso de operación para el transporte de mercancías en general, será de diez (10) años.

Fuente: Reglamento Nacional de Administración de Transportes.

ANEXO N° 07: DECRETO SUPREMO QUE SUSPENDE EL

OTORGAMIENTO DE NUEVAS CONSECIONES DEL TRANSPORTE

1NTERPRQVINCIAL DE PASA JEROS EN DETERMINADAS RUTAS

Sector:Transporte Terrestre de Pasajeros por Carretera Obligaciones afectadas:Acceso a Mercados (Artículo 11.4)

Nivel de Gobierno:Central

Medidas:Decreto Supremo N" 032-2002-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 12 de julio de 2002, Modifican Artículos del Reglamento Nacional de Administración de Transporte y suspenden incremento de flota vehicular para el Servicio Público de Transporte Nacional de Pasajeros, Artículo 2. Decreto Supremo N° 035-2002-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 01 de julio de 2003, Amplían suspensión de otorgamiento de nuevas concesiones a que se refiere el DecretoSupremo N° 032-2002-MTC y modifican artículo del Reglamento Nacional de Administración de Transportes, Artículo 1.Decreto Supremo N° 009-2004-MTC, Diario Oficial "El Peruano" del 03 de marzo de 2004, Reglamento Nacional de administración de transporte terrestre, Décimo Cuarta Disposición Transitoria.Decreto Supremo N° 038-2004-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 13 de noviembre de 2004, Modifican artículos y anexos I y II del Reglamento Nacional de Administración de Transportes, Artículo 5.

Descripción:Comercio Transfronterizo de ServiciosSe suspende el otorgamiento de nuevas concesiones del transporte nacional inter provincial de pasajeros en determinadas rutas.

Fuente:

AiNEXOS

194 BHS & FPMM

http://www.sni.org.pe/downloads/tlcperueeuu/anexo_i-peru.pdf* !

ANEXO N° 08: COSTOS OPERATIVOS DE LOS SUMINISTROS

;OSTOS

DIRECTOS DE

OPERACIÓN

SUMINISTROS

DIVERSOS

EXPRESADO EN

SI.)

INFORMACION COMPLEMENTARIA DIARIO MENSUAL ANUAL

de Vehículos Distancia entre Trujillo y Lima Comedio de Viajes por día

(¡lómetros recorridos

6

565 Km 1.33

4,509 135,261 1,623,132

COSTO DEL SISTEMA ELECTRICO DIARIO MENSUAL ANUAL

'J0 Baterías 6

^ de cambios de baterías por año 2

Demanda total de baterías por año 12

SI. SI.

Costo unitario de baterías SI. 250.75 8 251 SI. 3,009

SI. SI.

Dosto de fusible y relays 1 37 SI. 446

DOSTO TOTAL DEL SISTEMA ELECTRICO SI.

9

SI.

288

SI. --------------

3,455 |

COSTO DE LAS REPARACIONES( a partir del 3er. Año)

DIARIO MENSUAL ANUAL

S/. SI. SI.

Promedio por bus 53 1,593 19,116

SI. SI. SI.

IOSTO TOTAL DE REPARACIONES 6 buses 319 9,558 114,696

COSTO DE NEUMATICOS DIARIO MENSUAL ANUAL

http://www.sni.org.pe/downloads/tlcperueeuu/anexo_i-peru.pdf

http://www.sni.org.pe/downloads/tlcperueeuu/anexo_i-peru.pdf

AiNEXOS

195 BHS & FPMM

'I0 de neumáticos por bus Neumáticos de repuesto Demanda total de

neumáticos

Recorrido anual (Km)

hendimiento de neumático por 6 buses

“eriodo de cambio por año

Precio por neumático

8

2

48

1,623,132 Km

60,000 Km 27.05

SI. 649

SI.

2,341

SI.70,222

SI.

842,662

COSTO TOTAL DE NEUMATICOS SI.

2,341

SI.

70,222

SI.

842,662

COSTO DE LOS COMBUSTIBLES DIARIO MENSUAL ANUAL

W..1","623,132

Recorrido anual (Km) . • Km

Rendimiento del combustible (Km/gl) ■f 5- Km/gl

f de galones por día >300.58,

4 - SI. SI.

precio del galón % 9-74

'í’!2,926 87,784 S/.1,053,413

COSTO TOTAL DE LOS COMBUSTIBLES SI.

2,926

SI.

87,784

S/. 1,053,413

COSTO DEL ACEITE DE MOTOR DIARIO MENSUAL ANUAL

T,6’23,132

Recorrido anual (Km) :■ Km3eriodo de cambio (Km) 8,000 Km

f de cambios por año ■202.89

f de galones por cambio •: 43.20

SI. SI. SI.3recio por galón S/. ’ 5.31 129 3,878 46,542

COSTO TOTAL DEL ACEITE DE MOTOR SI.

129

SI.

3,878

SI.

46,542

COSTO DEL FILTRO DE ACEITE Y DE AIRE ? - DIARIO MENSUAL ANUAL

. , _

>,623,132

Recorrido anual (Km) Km!eriodo de cambio (Km) 8,000 Km

f de cambios por año de los filtros de aceite . 202.89

f de cambios por año de los filtros de aire “ 2

f de filtros de aceite por cambio 12

f de filtros de aire por cambio . 6

SI. SI. SI.

'recio del filtro de aceite SI. 32 219 6,584 79,006

SI. SI.

’recio del filtro de aire si: 71 ■2.4 71 SI. 850

SI. SI. SI.

COSTO TOTAL DE LOS FILTROS DE ACEITE Y AIRE 222 6,655 79,856

AiNEXOS

196 BHS & FPMM

COSTO DEL ACEITE CAJA DIARIO MENSUAL ANUAL

.1,623,132

Recorrido anual (Km) •-í- Km

’eriodo de cambio (Km) ’40,000 Km

Io de cambios por año .* 40.58

f de galones por cambio '20.40

SI. SI.‘recio por galón SI. 2.66 6 183 SI. 2,198

ÍOSTO TOTAL DEL ACEITE CAJA • ■- SI.

6SI.

183

SI. 2,198

COSTO DEL ACEITE PARA PUENTE TRASERO DIARIO MENSUAL ANUAL

1,623,132

Recorrido anual (Km) Km

periodo de cambio (Km) 40,000 Km

<i° de cambios por año 40.58

de galones por cambio 18.9

SI. SI.

5recio por galón SI. 3.54 8 226 SI. 2,715

;OSTO TOTAL DEL ACEITE PARA PUENTE "RASERO SI.

8

SI.

226

SI. 2,715

COSTO DEL ACEITE PARA SERVODIRECCION DIARIO MENSUAL ANUAL

1,623,132

Recorrido anual (Km) Km3eriodo de cambio (Km) 80,000 Km

N° de cambios por año 20.29

*J° de galones por cambio 9.42

SI. SI.

Precio por galón SI. 2.30 1 37 SI. 440

COSTO TOTAL DEL ACEITE PARA SI. SI.

SERVODIRECCION 1 37 SI. 440

COSTO DEL ACEITE PARA LA REDUCCION ANGULAR DE LA

DIRECCION

DIARIO MENSUAL ANUAL

1,623,132 /

Recorrido anual (Km) Km3eriodo de cambio (Km) 60,000 Km

M° de cambios por año 27.05

N° de galones por cambio 4.02

SI. SI.


COSTO TOTAL DEL ACEITE PARA REDUCCION SI. SI.

ANGULAR DE LA DIRECCION 2 61 SI. 738

AiNEXOS

197 BHS & FPMM

COSTO DEL ACEITE PARA EL CUBO DE RUEDA DELANTERA DIARIO MENSUAL ANUAL

1,623,132

Recorrido anual (Km) Kmaeriodo de cambio (Km) 80,000 Km

de cambios por año 20.29

M° de galones por cambio 2.34

SI. SI.


COSTO TOTAL DEL ACEITE PARA EL CUBO DE SI. SI.

RUEDA DELANTERA 1 29 SI. 350

s — ' ■' -----------------

COSTO DE LAS ZAPATAS

¿ DIARIO MENSUAL ANUAL

f

[Recorrido anual (Km) periodo de cambio (Km) M° de cambios por año M°

de zapatas por cambioj

1,623,132 Km

100,000 Km 16.23

48

SI. SI. SI.

precio por zapata

i

SI. 64.90 140 4,213 50,560

COSTO TOTAL DE LAS ZAPATAS SI.

140

SI.

4,213

SI.50,560

COSTO DE LOS TAMBORES DIARIO MENSUAL ANUAL

Recorrido anual (Km) Periodo de cambio (Km)

N° de cambios por año M° de tambores por cambio

Precio por tambor

1,623,132 Km

150,000 Km 10.82

36

SI. 265.50

SI.

287

SI.

8,618

SI.

103,418

COSTO TOTAL DE LOS TAMBORES SI.

287

SI.

8,618

SI.

103,418

206

ANEXO N u 09: DEPRECIACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

E Q U I P O S Y M A Q U I N A R I A

CONCEPTO VALOR UNIT. UNIDADES VALOR TOTAL PORCENTAJE DEPREC.

ANUALBUSES SUPER VIP S/.

6 4 9 , 0 0 0

2 S I .

1 , 2 9 8 , 0 0 0

2 0 % S/. 2 5 9 , 6 0 0

BUSES C A M AS I .

5 3 1 , 0 0 0

4 S I .

2 , 1 2 4 , 0 0 0

2 0 % S I . 4 2 4 , 8 0 0

COMPUTADORAS S I . 2 , 2 0 0 8 S I . 1 7 , 6 0 0 2 5 % S I . 4 , 4 0 0

FOTOCOPIADORAS S I . 2 , 2 4 0 2 S I . 4 , 4 8 0 1 0 % S I . 4 4 8

EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO S I . 1 , 8 0 0 2 S I . 3 , 6 0 0 1 0 % S I . 3 6 0

IMPRESORA CENTRAL (LASER) S I . 1 , 2 0 0 2 S I . 2 , 4 0 0 1 0 % S I . 2 4 0

FAJA TRANSPORTADORA DE EQUIPAJE S I . 1 2 , 0 0 0 2 S I . 2 4 , 0 0 0 1 0 % S I . 2 , 4 0 0

CAMIONETAS S I . 3 6 , 0 0 0 2 S I . 7 2 , 0 0 0 2 0 % S I . 1 4 , 4 0 0

-T O T A L

SI.

1 , 2 3 5 , 4 4 0

SI.

3 , 5 4 6 , 0 8 0

SI. 7 0 6 , 6 4 8

BHS & FPMM

AiNEXOS

199 BHS & FPMM

ANEXO N° 10: ESTATUTOS DE LA EMPRESA

ESTATUTOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL“CELAN CHAN S.A.C”

TITULO I DISPOSICIONES GENERALES

ARTÍCULO 01.- DENOMINACIÓN DE LA SOCIEDADLa entidad regulada por este estatuto se denominará Empresa de Transporte Interprovincial “Chan Chan S.A.C”.

ARTÍCULO 02.- OBJETO SOCIALConstituye el objeto social de la Empresa: ----------------------------------------------------------- a) La prestación del servicio de transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo -

Lima - Trujillo.b) Brindar a los clientes los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip de

calidad, seguridad, eficiencia, eficacia, responsabilidad y confort, a través de un parque automotor renovado permanentemente, infraestructura logística y personal altamente calificado, logrando relaciones armoniosas y estables con nuestros clientes, colaboradores y proveedores.

c) Mantenernos la vanguardia de un servicio de calidad, cumpliendo siempre con las leyes vigentes, así como proyectándonos al desarrollo social y económico del país

ARTÍCULO 03.- DURACIÓN DE LA SOCIEDADLa duración de la Sociedad será indefinida y sus operaciones comenzaron en la fecha en

que se otorgó la correspondiente Escritura de Constitución: -------------------

ARTÍCULO 04.- DOMICILIO DE LA SOCIEDADLa empresa tiene su domicilio social en la Ciudad de Trujillo en la Av. América Sur, su agencia en la ciudad de Lima, ubicada en la Av. Javier Prado, y demás sucursales o delegaciones que se estimen precisas para el desarrollo de la actividad de la Empresa.—

TITULO II DEL CAPITAL SOCIAL

ARTÍCULO 05.- CAPITAL SOCIALLa Empresa está conformada por 4 socios, con un capital inicial de US$ 2, 102,010.89. El giro de la sociedad será Comercial.Los socios se conocen desde hace no menos de 15 años y el compromiso que adquieren con este nuevo reto es llegar a tener una empresa líder en el transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, brindando los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip.

ARTÍCULO 06.- MODIFICACIÓN DEL CAPITAL SOCIALLa Sociedad podrá aumentar o reducir el Capital Social, conforme a las disposicioneslegales vigentes. -------------------------------------------------------------------------- El directorio determinará las condiciones y formas en que ha de verificarse cada nueva ampliación o reducción. --------------------------------------- -------------------------

TITULO III

AiNEXOS

200 BHS & FPMM

DE LOS ÓRGANOS DE GOBIERNO Y ADMINISTRACIÓN DE LA

SOCIEDAD

ARTÍCULO 07.- ÓRGANOS DE GOBIERNO Y ADMINISTRACIÓN DE LA

SOCIEDAD

La dirección y administración de la Sociedad estará a cargo de los siguientes órganos: —

1. Directorio

2. Gerente General

3. Jefe de Operaciones

CAPÍTULO PRIMERO. DEL DIRECTORIO

ARTÍCULO 08.- DIRECTORIO

El Directorio de la Empresa, es el máximo organismo de decisión y no puede delegar sus

funciones.

ARTÍCULO 09.- FUNCIONAMIENTO DEL DIRECTORIOEl régimen de funcionamiento del Directorio, en cuanto al procedimiento y adopción de acuerdos, será el determinado para el Pleno por la vigente legislación de régimen local.-

ARTÍCULO 10.- CONVOCATORIA DEL DIRECTORIOLas reuniones ordinarias del directorio se celebrarán cada 15 (15) días y las extraordinarias cuando sean necesarias, serán convocadas con tres (3) días de antelación.

ARTÍCULO 11.- CITACIÓN DEL DIRECTORIOLa citación para las reuniones del Directorio tanto ordinarias como extraordinarias, se cursarán conforme a lo indicado en las disposiciones vigentes en materia de régimen Local, con dos días de antelación, remitiendo el Orden del Día, comprensivo de los asuntos que se hayan de tratar.

ARTÍCULO 12.- CONSTITUCIÓN Y ADOPCIÓN DE ACUERDOSEl quorum para deliberar de la directiva es la mitad más uno de sus integrantes. Válidamente instalada la directiva tomará decisiones con el voto de la mitad más uno de los asistentes.El período del directorio será de dos (2) años.

ARTÍCULO 13.- COMPETENCIA DEL DIRECTORIOa) Autorizar al director ejecutivo para celebrar contratos has por diez (10) salarios mínimos legales vigentes.b) Decidir sobre las nuevas afiliaciones de las personas. c) Decidir sobre contratos de personal para la ejecución de programas. d) Acordar los temas y orden del día de las asambleas. e) Establecer los salarios mínimos.

AiNEXOS

201 BHS & FPMM

ARTÍCULO 14.- ACTA DEL DIRECTORIO

De cada reunión del Directorio se levantará e inscribirá en el Libro correspondiente Acta en la

que constarán todas las circunstancias exigidas por la legislación aplicable.—

El Acta aprobada en cualquiera de estas dos formas tendrá fuerza ejecutiva a partir de la fecha

de su aprobación. --------------------------------------------------------------------------

Las reuniones dei Directorio se celebrarán en el día señalado por la convocatoria, pero podrán

ser prorrogadas sus sesiones uno o más días consecutivos. Cualquiera que sea el número de las

sesiones en que se celebre la reunión, ésta se considerará única, levantándose un sólo Acta para

todas las sesiones. ----------------------------------------------------------------------------------------------

CAPÍTULO SEGUNDO. LA GERENCIA GENERAL

ARTÍCULO 15.- EL GERENTE GENERAL

El Gerente General se responsabiliza de la dirección de la empresa en su conjunto haciéndose cargo de llevar a la organización hacia una situación futura deseada, cumplimiento de los objetivos y coherencia en estos, y cumplimiento de metas y políticas propuestas.

ARTÍCULO 16.- DURACIÓN DEL CARGO DE GERENTE GENERALLa duración máxima del cargo del Gerente General será de cinco años, si bien cesarán automáticamente al constituirse una nueva Gerencia.

.ARTÍCULO 17.- FUNCIONES DEL GERENTE GENERAL Sus

funciones específicas están dadas por:Asumir la responsabilidad total de su gestión y la gestión de la empresa frente a los socios.Velar por los intereses de los socios.Debe precisar, distribuir y adjudicar actividades.Debe establecer los patrones de control y medición del camino de logro en las actuaciones encomendadas y los resultados pretendidos-.Ser capaz de reajustar la formalización o la puesta en práctica de las metas. Supervisar la gestión de las demás áreas.Mantenerse informado e interactuar con el medio a fin de anticipar situaciones favorables o desfavorables para la empresa.Tener la capacidad de motivar positivamente y de generar un clima organizacional de compromiso y realización.Definir el sistema de remuneraciones de la empresa y supervisar su cumplimiento de acuerdo al presupuesto destinado al área.

CAPÍTULO TERCERO. JEFE DE OPERACIONES

AiNEXOS

202 BHS & FPMM

ARTÍCULO 18.- EL JEFE DE OPERACIONES

El Jefe de operaciones además de cumplir con sus funciones, desempeñará el cargo de Administrador. Su oficina estará en la ciudad de Trujillo.ARTÍCULO 19.- NOMBRAMIENTO DEL JEFE DE OPERACIONES El Gerente General designará un Jefe de Operaciones. El nombramiento habrá de recaer en persona especialmente capacitada y que tenga suficientemente acreditada sucompetencia e idoneidad para el cargo. ----------------------------------------- Se regulará la relación mediante contrato, que suscribirá el Gerente general o personapor él delegadas. -------------------------------------------- 1 ----------------------------------

ARTÍCULO 20.- FUNCIONES DEL JEFE DE OPERACIONESLograr un servicio óptimo mediante la dirección, coordinación y control de las actividades relacionadas al manejo operativo del negocio.El cumplimiento de las medidas dispuestas por la gerencia.

Que el estado de conservación del local, mantenimiento de equipos y unidades de

transporte sea óptimo (supervisar la flota).

Que las adquisiciones se realicen de acuerdo al programa de producción y de

inventarios.

Sugerir mejorar a la Gerencia algún aspecto, esto originado principalmente por el

adecuado flujo de comunicación con el personal a su cargo.

TÍTULO IV DEL RÉGIMEN FINANCIERO

ARTÍCULO 21.- EJERCICIO SOCIAL

El Ejercicio Económico comenzará el primer día de Enero y terminará el 31 de

Diciembre de cada año. ------------------------------------------------------------------------------------

ARTÍCULO 22.- PREVISIONES DE GASTOS E INGRESOS

A los efectos de su inclusión en el Presupuesto General de la Empresa como anexo, antes del 15

de Septiembre de cada año la Sociedad remitirá a aquél sus previsiones de gastos e ingresos, así

cono los programas anuales de actuación, inversiones y

financiación para el ejercicio siguiente. ------------- -------------

ARTÍCULO 23.- BALANCE SOCIAL

Los administradores de la Sociedad formularán en los primeros tres meses de ejercicio, las

cuentas anuales, el informe de gestión y la propuesta de aplicación del resultado, así como, en

su caso, las cuentas y el informe de gestión consolidado. ------------------------------------------------

Las cuentas anuales y el informe de gestión deberán ser firmados por todos los Administradores. Si faltara la firma de alguno de ellos se señalará en cada uno de los

AiNEXOS

203 BHS & FPMM

documentos en que falte, con expresa indicación de la causa. ---------------------- Los auditores de cuentas dispondrán como mínimo, del plazo de un mes a partir de que le fueren entregadas las cuentas por los Administradores para presentar su informe. Si como consecuencia de esto, los administradores se vieran obligados a alterar las cuentas anuales, los auditores habrán de ampliar dicho informe sobre los cambios producidos.—

A partir de la convocatoria del Directorio cualquier miembro dé la misma podrá obtener de la Sociedad, de forma inmediata y gratuita los documentos que han de ser sometidos a la aprobación de la misma y el informe de los auditores de cuentas, haciéndose mención de este derecho en la convocatoria. ----------------------------------------- Aprobadas las cuentas, se presentara para su depósito en el registro Mercantil certificación de los acuerdos del Directorio de aprobación de las cuentas anuales y de aplicación del resultado, a las que se adjuntará un ejemplar de cada una de dichas cuentas así como del informe de gestión y del informe de los auditores. -------------------------------------------------------------------------------

TÍTULO V

DISOLUCION O LIQUIDACION DE LA SOCIEDAD

ARTÍCULO 24.- EXTINCIÓN Y DISOLUCIÓN

Para decretar la disolución de la empresa se requiere de por lo menos (2/3) dos terceras partes de

los socios en un sesión, la cual se acreditará con la firma del acta de los asistentes. Esta se

disolverá por los siguientes motivos:

a) Por liquidación o cláusula definitiva.

b) Por acuerdo de las dos terceras partes de los miembros.

c) Por sentencia judicial.

d) Por reducción de los afiliados a un número menor de 10.

Después de liquidada se pagarán las obligaciones contraídas con terceros, por su parte los

afiliados tienen derecho a que con el remanente patrimonial se les cancelen sus cuotas de trabajo.LIBROS:

❖ CHASE, RICHARD B., AQUILANO, NICHOLAS J.;Administración de Producción y Operaciones, McGraw Hill Interamericana Editores.

❖ COCHRAN, Williara G. (1976): “Técnicas de Muestreo”. México. Sexta Edición. Pp. 127 - 131; 146 - 153.

AiNEXOS

204 BHS & FPMM

❖ EDITORA Y DISTRIBUIDORA PALOMINO; Producción de Mermeladas, Jaleas y zumos de frutas; Colección “Mi Empresa” Ira Edición; Editora y Distribuidora Palomino E.I.R.L., Lima, 2001.

❖ BACA URBINA, GABRIEL; Evaluación de Proyectos, McGraw Hill. México - 1995. Tercera Edición. Pp. 151-175.

❖ INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMATICA: “Directorio Nacional de Centros Poblados según Código de ubicación Geográfica - Tomo II. IX CENSO DE POBLACIÓN Y IV DE VIVIENDA 1993. Lima, Noviembre de 1994 Pág. 745.

❖ KRAJEWSKY, LEE J., RITZMAN, LARRY P.;Administración de las Operación Estratégica y Análisis; Prentice Hall., 5ta Edición, 2000.

❖ KINNEAR, Thomas; TAYLOR, James (1998):“Investigación de Mercados: Un enfoque aplicado”. Quinta Edición. Colombia: McGraw Hill. Pp. 244-255.

❖ MATAIX J, PÉREZ LLAMAS F.; Frutas, verduras y hortalizas. En: Nutrición y Alimentación Humana. Tomo I. Nutrientes y Alimentos. Mataix J (ed). Ergón, Madrid; 2002.

❖ MINISTERIO DE EDUCACION: “Perú: Estimaciones Y Proyecciones De Población, 1950-2050 Urbana - Rural 1970- 2025” Boletín de Análisis Demográfico N° 35 - Dirección Técnica de Demografía e Indicadores Sociales Julio 2001.

PAMPLONA JD.; Enciclopedia de los Alimentos y su poder curativo. I a Edición. Tomo 2. Biblioteca Educación y Salud. Editorial Safeliz; 1999.

PROBIDE.; Manual para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión; Ira Edición; Miraflores, 2000.

SAPAG CHAIN, NASSIR/SAPAG CHAIN, REINALDO.;Preparación y Evaluación de Proyectos; 3ra Edición; McGraw Hill, Madrid, 1995.

STANTON William; Etzel Michael y Walter Bruce (1996):“Fundamentos de Marketing” México: McGraw-Hill / Interamericana. Pág. 6.

“Estudio de pre-factibilidad para la instalación de una planta procesadora de plátano para la obtención de mermelada en la ciudad de Trujillo, 2006.”

Autor: Bach. Abt de la Cruz Hertz. Bach. Donayre Arana Marlon Iván.

“Estudio técnico, económico y financiero para la ampliación de rutas en la zona andina de la libertad de la empresa Latina Tours SAC, 2006”

Autores: Bach. Dick Williams León Jara WEBSITIES:

❖ ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA

ACTUAL DE SERVICIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA.http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/Partel/Capitulos/Cap_4_Analisis_de_las_Caract_del_Sis_actual_del_servicio_act.pdf

❖ DIAGNÓSTICO SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE

http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/Partel/Capit

http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/Partel/Capit

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS Y LOS

TERMINALES TERRESTRES EN TRUJILLO.http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t

.pdf

http ://www. munitruj i lio. go b. pe/P lanifC atastro/do wnload/pytransp_

c.pdf

❖ LIDERAZGO Y CALIDAD EN SERVICIOS DE TRANSPORTE.www.gestiopolis.com/canales7/ger/trasnporte-calidad-y-liderazgo-

en-el-servicio.htm

❖ MARKETING ESTRATÉGICOhttp:/ /www. spri. es/ddweb/inicio/cursos/dd/ pm/unidad%2 01 .pdf

❖ MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLOhttp://www.munitrujillo.gob.pe/Trujillo

❖ MINISTERIO DE TRABAJO Y PROMOCIÓN DEL EMPLEOhttp://www.mintra.gob.pe

PASAJEROS EN BÚSQUEDA PERMANENTE DE UN MEJOR Y MÁS .

COMPETITIVO SERVICIO DE TRANSPORTE A LA CIUDAD DE LIMA.

http://www.mews.com.pe/not_am/nm210906.htm

SERVILEX - BASE DE INFORMACIÓN JURÍDICO, EMPRESARIAL Y CONTABLEhttp ://www. servilex. com.pe/chabaneix/ regimen_tributario

TRÁMITES ADMINISTRATIVOS Y JUDICIALES ONLINEhttp://www.detramites.cdm/regsanitarios.htm

http://www.detramites.cdm/regsanitarios.htm

http://www.mews.com.pe/not_am/nm210906.htm

http://www.mintra.gob.pe/

http://www.munitrujillo.gob.pe/Trujillo

http://www.gestiopolis.com/canales7/ger/trasnporte-calidad-y-liderazgo-

http://www.gestiopolis.com/canales7/ger/trasnporte-calidad-y-liderazgo-

http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t

http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t

tesis creacionde empresa de transporte

Documents