resultados de la primer medición de cuatro factores...

LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Culiacán, Sinaloa. 2012

Resultados de la primer medición de cuatro factores de riesgo para

la seguridad vial en México

Culiacán, Sinaloa.

Resultados de la primera medición de cuatro factores de riesgo para la seguridad vial en México.

Culiacán, Sinaloa.

Gobierno del Estado de Sinaloa/ Secretaría de Salud

Elaborado por

Lic. Mireya Selene Pergue Rosales

IMESEVI LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Culiacán, Sinaloa. 2012

Contenido

Pág.

Presentación 4

Introducción 5

Marco de referencia 6

Enfoque local 7

Estadísticas generales 8

Levantamiento de línea basal: Cuatro factores de riesgo 10

Diseño y marco muestral 13

Calendario de actividades 14

1.El uso de dispositivos de sujeción en conductores de vehículos

de motor

16

Análisis de resultados por fecha de levantamiento 19

Análisis de frecuencias 20

Análisis según sexo del conductor 22

Análisis según uso de dispositivo de sujeción 24

Análisis según uso de sistemas de sujeción en pasajeros 27

2. El uso de sistemas de sujeción en pasajeros de 0 a 14 años de

edad

29

3. El uso de cascos en motociclistas 31

4.Consumo de bebidas alcohólicas y conducción 34


Este documento tiene como objetivo mostrar los resultados obtenidos del levantamiento de la línea basal, ésta consiste en la medición por método científico de cuatro factores de riesgo para la ocurrencia de lesiones por accidentes de tránsito, las encuestas fueron realizadas en el municipio de Culiacán, Sinaloa. La información recabada se utilizará para cimentar el mas grande esfuerzo en contra de la llamada “epidemia silenciosa” así se conocen a los fallecimientos por Accidentes de Tránsito de Vehículos de Motor (ATVM). La tarea de salvar vidas nos involucra a todos tanto autoridades del ámbito de la salud, educación, cuerpos policiacos, funcionarios, legisladores, organizaciones no gubernamentales y sociedad en general. La meta que se ha trazado es dejar de llamar a la ambulancia y en su lugar crear una cultura de prevención, que no solamente quede en nuestra localidad, también buscamos ser efecto multiplicador que resultará como consecuencia lógica de reducir o porqué no decirlo hasta nulificar las muertes por de accidentes de tránsito y así servir como ejemplo para otros estados de la República Mexicana.

Presentación

El concepto “accidentes de tránsito” lleva encadenado una serie de hechos que si no todos terminan en tragedia al menos afectan a las familias mexicanas (y del mundo) resultando una serie de problemáticas como: costos de reparación de los vehículos siniestrados o reposición de bienes inmuebles y materiales, daños a terceros, daños en propiedad privada o de gobierno, heridas, discapacidades, orfandad, depresión… por desgracia la lista puede crecer y crecer. Por eso nace el esfuerzo organizado de personas e instituciones comprometidas para que los datos arrojados por investigaciones no se queden en el papel y estas iniciativas salgan a las calles a probar su eficiencia. Esperemos que pronto puedan verse en las calles conductores responsables y conscientes de lo que significa tener un volante (y la vida de muchos) entre las manos.

Selene Pergue


INTRODUCCIÓN

De acuerdo con reportes de la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes en las vías de tránsito matan cada año a casi 1.2 millones de personas y causan traumatismos hasta a 50 millones más. La mayoría de estas defunciones y lesiones se presentan en los países de ingresos bajos y medios. En México por cada 100 mil habitantes mueren 18.8 personas, mucho más de lo que ocurre en países desarrollados. El costo económico por esta causa asciende a más de 110 mil millones de pesos en daños materiales, pérdidas de productividad económica, costos de atención médica y rehabilitación (IMESEVI)

La seguridad vial en nuestro país es un tema que merece ser prioritario. 20 mil muertes cada año, más de 700 mil hospitalizados y costos alrededor de 120,000 millones de pesos, lo hace evidente. Por esta razón la Secretearía de Salud, a través del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA), en conjunto con la OMS, la Organización Panamericana de la Salud (OPS/OMS) y la fundación Bloomberg, pusieron en marcha la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI).

La Secretaría de Salud en colaboración con la IMESEVI y el Consejo Estatal de Prevención de Accidentes (COEPRA) realiza estudios para obtener información que tenga soporte científico, éstos consisten en levantamiento de encuestas rápidas y de observación a los conductores y pasajeros de los vehículos de motor en distintas horarios y en los diferentes puntos de las ciudades. Al conocer los resultados será como tener en nuestras manos una fotografía de la situación local con la cual se identificará a los grupos vulnerables y nos encontraremos en condiciones de diseñar acciones y las intervenciones necesarias para atacar a la “epidemia silenciosa”.

De acuerdo con el Informe mundial sobre la seguridad vial publicado en el año 2009, el 62% de las muertes por accidentes de tráfico en el mundo ocurre en tan solo 10 países, siendo México el país que ocupa el séptimo lugar


Los Accidentes de Tránsito en Vehículo de Motor (ATVM) como causa de muerte ocupan los primeros lugares en nuestro país, si lo sumamos a las muertes por lesiones en el tránsito entonces tenemos que se ubica como la primera causa de muerte en la población de 5 a 34 años de edad, esto nos coloca en el segundo lugar en América Latina según la tasa de fallecidos por cada 100,000 habitantes y en la séptima posición a nivel mundial por mayor cantidad de muertos por accidente de tránsito. Tanto las muertes como las discapacidades es posible disminuirlas si se utilizan las medidas de prevención y de seguridad adecuadas en todo momento en que se viaja dentro de los vehículos de motor. Lo anterior necesita una fuerte campaña de concientización, pero para evitar las campañas sin organización ni medición de resultados se pone en marcha la IMESEVI la cual dirigirá los mensajes y acciones necesarias a la población vulnerable. La tarea es titánica pues debe reunir por medio de procedimientos científicos, la información pertinente y necesaria para convocar a las autoridades a realizar acciones concretas a favor de la población mexicana.

Marco de referencia

400000

450000

500000

2005 2006 2007 2008 2009

2005 2006 2007 2008 2009

Valor 452233 471272 476279 466435 428467

Accidentes de tránsito en México

Fuente: Consulta interactiva de datos. INEGI 2011

FUENTE: INEGI. Estadísticas de Accidentes de Tránsito Terrestre en zonas urbanas y suburbanas. Municipio Culiacán, Sinaloa.


2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

3,947

5,539

6,172 5,889

4,900 4,429 4,636

4,092

Accidentes de tránsito terrestre

Con esto se pretende recabar datos que nos conduzcan a la preparación de acciones tanto de regulación como de concientización que repercutan en cambios de conducta que a su vez lleven a la disminución de esta causa de muerte.

Enfoque local

En Sinaloa el primer levantamiento de información se realizó en el municipio de Culiacán donde suceden el 38% de los accidentes; si sumamos los municipios de Culiacán, Ahome y Mazatlán encontramos que se concentran el 88% de dichos accidentes.


Culiacán toma su nombre de una raíz indígena califórnica: caamanc cadeu, de la etnia Cochimí, que significa: carrizal en cañada. Tiene su cabecera municipal en la ciudad del mismo nombre. Las principales actividades económicas son: La más importante Agricultura con 27,839 hectáreas sembradas(INEGI 2009), Ganadería, Pesca y Turismo. Una población de 70,816 de los cuales son hombres el 51% y el 49% mujeres.(INEGI, 2010)

En el estado de Sinaloa, los accidentes de tránsito de vehículo de motor son la quinta causa de muerte. De ellos las volcaduras, atropellamientos y choques son los más frecuentes.

La Secretaría de Salud en colaboración con IMESEVI, COEPRA y la participación de los Consejos Municipales de Prevención de Accidente (COMUPRA), realiza estudios para obtener información que tenga soporte científico, éstos consisten en levantamiento de encuestas rápidas y de observación a los conductores y pasajeros de los vehículos de motor en distintas horas y en diferentes puntos de las ciudades

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Escudocomondu.png

Estadísticos generales

Fuente: Elaboración propia en base a datos del INEGI Censo de Población y Vivienda 2010

Actividades primarias Superficie sembrada total (Has), 2009

Culiacán Sinaloa

203,443 1,305,332

75% 100% Fuente: De 1994 A 2001: Delegaciones de SAGARPA en los estados.

De 2002 a 2009: SAGARPA, Servicio de Información Agroalimentaria y

Pesquera. Consultado el 8 de diciembre de 2009 para la serie 2001 a

2008; y el 2 de diciembre de 2010 para los datos de 2009.

Hogares, 2010

Culiacán Sinaloa

218,224 709,960

31% 100% INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.

La información es censal y está referida al 12 de junio de 2010. Se

refiere a hogares censales.

Vehículos de motor registrados en circulación, Culiacán, Sinaloa. Consulta de: Vehículos registrados Por: Año de registro Según: Clase de vehículo

Total Automóviles

Camiones para

pasajeros

Camiones y

camionetas para

carga Motocicletas

2006 264,649 154,054 2,386 101,166 7,043

2007 295,459 175,378 2,487 108,783 8,811

2008 319,847 191,177 2,493 115,129 11,048

2009 332,631 199,437 2,499 118,207 12,488

2010 343,230 207,378 2,491 120,117 13,244

2011 364,663 222,766 2,512 124,721 14,664

FUENTE: INEGI. Estadísticas de vehículos de motor registrados en circulación.

Localidad Total Hombres % Mujeres %.

Sinaloa 2,767,761 1,376,201 50% 1,391,560 50%

Culiacán 858,638 422,507 49% 436,131 51%


2006 2007 2008 2009 2010 2011

264,649 295,459

319,847 332,631 343,230 364,663

Vehículos de motor registrados en circulación Culiacán, Sin.

FUENTE: INEGI. Estadísticas de vehículos de motor registrados en circulación. Según estado y

municipio por año de registro.

Estadísticos sobre accidentes

Accidentes de tránsito terrestres en zonas

urbanas y suburbanas, 2011

Culiacán Sinaloa

4,092 11,660

13% 100% INEGI. Estadísticas de Accidentes de Tránsito Terrestre en

Zonas Urbanas y Suburbanas.

Accidentes de tránsito terrestre, 2011, municipio

de Culiacán, Sinaloa. Consulta de: Accidentes de tránsito

Por: Causa del accidente

Según: Año de ocurrencia

Total 4,092

Conductor 4,062

Peatón o pasajero 20

Falla del vehículo 10

Mala condición del camino 0

FUENTE: INEGI. Estadísticas de accidentes de tránsito

terrestre en zonas urbanas y suburbanas.

Accidentes de tránsito terrestre, 2011, municipio

de Culiacán, Sinaloa.

Consulta de: Accidentes de tránsito

Por: Tipo de accidente Según: Sexo conductor

Total Se fugó Hombre Mujer

Total 4,092 616 2,926 550

Colisión con

vehículo automotor 3,329 402 2,452 475

Colisión con

peatón

(atropellamiento) 211 93 95 23

Colisión con

animal 7 1 4 2

Colisión con objeto

fijo 391 85 265 41

Volcadura 32 5 26 1

Caída de pasajero 23 2 20 1

Salida del camino 91 25 60 6

Colisión con

motocicleta 1 1

Colisión con

ciclista 5 3 2

Otro 2 1 1

FUENTE: INEGI. Estadísticas de accidentes de

tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas.

Las cifras oficiales (INEGI) de nuestro país señalan que, en el año 2008, fallecieron a consecuencia de los accidentes de tráfico de vehículo de motor 17,062 personas.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) estimó que más de 2.2% de la mortalidad mundial en el año 2000 fue consecuencia de los accidentes de tránsito.


81%

5%

0%

10%

1%

1% 2% 0% 0%

0%

Accidentes de tránsito terrestre por tipo, Culiacán, Sin. (2011)

Colisión con vehículo automotor

Colisión con peatón (atropellamiento)

Colisión con animal

Colisión con objeto fijo

Volcadura

Caída de pasajero

Salida del camino

Colisión con ferrocarril

Colisión con ciclista

Otro

Levantamiento de línea basal: cuatro factores de riesgo


Los datos se obtuvieron mediante breves entrevistas y observaciones a conductores y pasajeros en vehículos de motor detenidos en cruceros con ayuda de elementos de seguridad de la dirección de tránsito del municipio de Culiacán.

Las observaciones generales se realizaban al vehículo: Tipo, antigüedad y número de ocupantes. Las observaciones a conductores y pasajeros consistieron en las siguientes variables: sexo, posición dentro del vehículo, uso de dispositivo de sujeción, edad aproximada de los menores; en el caso de los conductores se realizaron tres preguntas 1. Año de nacimiento (para calcular la edad y reducir el margen de error cuando el conductor responde falseando información) 2. Estado civil y 3. Lugar de residencia.

Diseño y marco muestral

La metodología para el levantamiento

de la línea basal1 en la medición del porcentaje de uso de cinturón de seguridad, sillas porta infante, uso de casco de seguridad y conducción bajo la influencia de alcohol es un método ya determinado que permite obtener información basada en evidencia científica.

Este tipo de estudios se han realizado en diferentes municipios de la República Mexicana, para la obtención de estadísticas descriptivas (que nos ayuda a analizar datos mostrando resultados del comportamiento de la muestra con alguna característica dando la posibilidad de representar a la población)

Los dispositivos de sujeción analizados son: cinturón de seguridad y sillas de retención infantil en el caso de los menores.

La selección de los cruceros fue guiada por una combinación de factores logísticos considerando los de mayor aforo vehicular, la seguridad de los encuestadores y los lugares con mayor incidencia en accidentes de tráfico de vehículos de motor.

1Estudio cuantitativo en el que se recopilan y analizan los siguientes datos: observaciones directas del uso de dispositivos de sujeción (el cinturón de

seguridad y sillas especiales para bebés y niños), resultados de una prueba de alcohol a conductores circulando por la noche, observaciones directas del uso de cascos en motociclistas

36° | 24°

La condición climática de la región se es húmeda y cálida, los días fueron predominantemente soleados con temperaturas máximas de 36.2° y mínima de 24°.


Paula

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Paula

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Paula

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Paula

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Paula

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Paula

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Calendario por día y crucero correspondiente

TABLA 1 Fuente: Elaboración propia en base a listado de cruceros proporcionado por COEPRA Sinaloa


PLAN DE TRABAJO "FACTORES DE RIESGO: SUJECIÓN, SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL Y CASCOS EN MOTOCICLISTAS". LEVANTAMIENTO EN EL MUNICIPIO DE CULIACÁN DEL 12 AL 18 DE JUNIO 2012

CULIACAN BLOQUE

DÍA HORARIO EQUIPO

LUNES 11 16:00 - 19:00 AULA DEL CENTRO DE SALUD CAPACITACION

MARTES 12 7:00 - 10:30 A CIUDADES HERMANAS ÁLVARO OBREGÓN S1

10:30 - 14:00 B NICOLAS BRAVO ZAPATA S2

14:00 -17:30 C GUILLERMO BÁTIZ (MEXICO 68) AVE. OBREGÓN S3

17:30 - 21:00 D EMILIANO ZAPATA MANUEL CLOUTHIER S4

HORARIO EQUIPO

MIERCOLES 13 7:00 - 10:30

D AVE. INSURGENTES E. ZAPATA S5

10:30 - 14:00 A 16 DE SEPTIEMBRE AVE. INSURGENTES S6

14:00 -17:30 B FRANCISCO I. MADERO ÁLVARO OBREGÓN S7

17:30 - 21:00 C ÁLVARO OBREGÓN ANTONIO ROSALES S8

HORARIO EQUIPO

JUEVES 14 7:00 - 10:30 C BLVD. EL DORADO DR. MORA S9

10:30 - 14:00 D ÁLVARO OBREGÓN AV. UNIVERSITARIOS S10

14:00 -17:30 A JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ PEDRO MARÍA ANAYA S11

17:30 - 21:00 B DIEGO VALADEZ RIOS ENTRADA A FORUM S12

HORARIO EQUIPO

VIERNES 15 7:00 - 10:30 B AV. UNIVERSITARIOS BLVD. DE LAS AMÉRICAS S13

10:30 - 14:00 C DR. MORA SINALOA S14

14:00 -17:30 D XICOTÉNCATL NIÑOS HEROES S15

17:30 - 21:00 A REVOLUCIÓN MIGUEL HIDALGO Y COSTILLA S16

HORARIO EQUIPO

SABADO 16 7:00 - 10:30

A PLAN DE AYALA

CALZ. HEROICO COLEGIO MILITAR S17

10:30 - 14:00 B LICENCIADO JOSE VASCONCELOS REVOLUCIÓN S18

14:00 -17:30 C HERÓICO COLEGIO MILITAR GARDENIA S19

17:30 - 21:00 D VENUSTIANO CARRANZA FRANCISCO I. MADERO S20

HORARIO EQUIPO

DOMINGO 17 7:00 - 10:30 A MANUEL CLOUTHIER CONSTITUYENTES S21

10:30 - 14:00 B ROLANDO ARJONA PEDRO INFANTE S22

14:00 -17:30 C DE LAS TORRES BENJAMIN HILL S23

17:30 - 21:00 D MANUEL CLOUTHIER TLAXCALTECAS S24

HORARIO EQUIPO

LUNES 18 7:00 - 10:30 A AV. LOLA BELTRÁN ROLANDO ARJONA S25

10:30 - 14:00 B ENRIQUE FÉLIX CASTRO DR. ENRIQUE CABRERA S26

14:00 -17:30 C DIAMANTES DR. ENRIQUE CABRERA S27

17:30 - 21:00 D BLVD. SANCHEZ ALONSO DR. ENRIQUE CABRERA S28

Calendarización de actividades

LÍNEA BASAL CUATRO FACTORES DE RIESGO: USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, SILLAS DE RETENCIÓN

INFANTIL, CASCOS EN MOTOCICLISTAS Y ALCOHOLIMETRÍAS.

28 CRUCEROS / 7 DIAS DE LEVANTAMIENTO

Culiacán 10 PERSONAS

EQUIPO A,B,C,D: 8 ENCUESTADORES PARA SISTEMAS DE SUJECIÓN (CINTURÓN Y

RETENCIÓN INFANTIL), 1 PARA CASCOS EN MOTOCICLISTAS Y 1 SUPERVISOR.

HORARIO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES

11- JUNIO 12- JUNIO 13- JUNIO 14- JUNIO 15- JUNIO 16- JUNIO 17- JUNIO 18- JUNIO

7:00 - 10:30

16:00 19:00 CAPACITACI

ÓN CULIACÁN

A D C B A A A

10:30 - 14:00 B A D C B B B

14:00 -17:30 C B A D C C C

17:30 - 21:00 D C B A D D D

Calendario de equipo responsable por día de la semana

En el municipio de Culiacán, Sinaloa; se realizaron actividades durante ocho días del 11 al 18 de junio de 2012. El primero de ellos estuvo reservado a la capacitación del equipo, que constaba de 10 personas, distribuidas de la siguiente manera: 8 encuestadores para sistemas de sujeción, 1 para cascos en motociclistas y 1 supervisor.

La tabla muestra el número de reportes entregados por los encuestadores los cuales fueron recopilados desde las 7 de la mañana culminando la jornada hasta las 9 y media de la noche, durante siete días de una semana. Esta cobertura de horarios nos hace suponer que la muestra es representativa para los tipos de usuarios en los diferentes horarios.

FUENTE: Elaboración propia TABLA 2

TABLA 3 FUENTE: Elaboración propia en base a productividad diaria por bloque, valores absolutos.


Tabla de contingencia Horarios toma de la muestra * Fecha levantamiento de la muestra

Fecha levantamiento de la muestra

Total

martes 12

junio 2012

miércoles 13

junio 2012

jueves 14

junio 2012

viernes 15

junio 2012

sábado 16

junio 2012

domingo 17

junio 2012

lunes 18

junio 2012

Horarios

toma de la

muestra

07:00 a.m. 184 190 164 176 189 144 180 1227

10:30 a.m. 162 186 186 182 158 152 170 1196

02:00 p.m. 148 162 190 180 132 186 174 1172

05:30 p.m. 174 172 166 182 163 176 190 1223

Total 668 710 706 720 642 658 714 4818

Paula

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Paula

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Uso de sistemas de sujeción en conductores y pasajeros de

vehículos de motor: cinturón de seguridad, Sistema de Retención

Infantil (SRI) y adaptadores de altura (booster seats)


La tabla muestra que el 92% de los vehículos elegidos fueron por procedimiento, es decir era el segundo vehículo en el crucero detenido durante la luz roja del semáforo o donde éste no existía fue el vehículo detenido por el agente de seguridad y tránsito; y tan solo un 8% fue elegido por presencia de niños, el punto anterior esto hace notar que a pesar de recibir las indicaciones durante la capacitación, falta recalcar que en la metodología indica que preferimos los vehículos que transporten menores para contar con un mayor número de observaciones en la manera de viajar de estos. En el gráfico de abajo se aprecia visiblemente la diferencia entre los elegidos por procedimiento y por presencia de infantes.

Los niños que no utilizan cinturones de seguridad o sillas de transporte presentan mayor probabilidad de padecer graves lesiones y de ser expulsados del habitáculo del automóvil en caso de colisión. (IMESEVI) Manual de Orientaciones Básicas.


Tabla de contingencia Fecha levantamiento de la muestra * Procedimiento utilizado

para la recolección de los datos

Tocaba

según el

procedimient

o

Fue elegido

por la

presencia de

niños

Fecha

levantamiento

de la muestra

martes 12 junio 2012 Recuento 613 55 668

% del total 13% 1% 14%

miércoles 13 junio

2012

Recuento 672 38 710

% del total 14% 1% 15%

jueves 14 junio 2012 Recuento 638 68 706

% del total 13% 1% 15%

viernes 15 junio 2012 Recuento 657 63 720

% del total 14% 1% 15%

sábado 16 junio 2012 Recuento 603 39 642

% del total 13% 1% 13%

domingo 17 junio

2012

Recuento 594 64 658

% del total 12% 1% 14%

lunes 18 junio 2012 Recuento 674 40 714

% del total 14% 1% 15%

Total Recuento 4451 367 4818

% del total 92% 8% 100%

Paula

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Paula

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Una de las labores que se realiza durante el levantamiento de información es dar las recomendaciones de uso de sistemas de retención, para que estén enterados que las autoridades vigilarán el cumplimiento de los reglamentos de tránsito y aplicación de multas, dicho mensaje se hace llegar de una manera amable hasta con juegos o tono de broma sobretodo para quienes transportan menores de 15 años. En la ciudad fue casi nula la repetición de cruceros pues hay una gran cantidad de éstos que cuentan con semáforo, esto se toma como ventaja pues así las personas no se acostumbran a ver a los encuestadores lo cual genera mayor cooperación.

Las encuestas aplicadas durante el primer día se lograron con el 82% de la información total, en los días subsecuentes disminuyó la disposición pues los hechos de violencia generan desconfianza en las personas y afecta su disposición a cooperar. A pesar de la situación que se vive en el estado el porcentaje de cooperación en la ciudad de Culiacán fue de un 61% de las 4818 encuestas.

La disposición de los conductores a cooperar en el municipio de Culiacán fue de un 61%


0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

70.00%

Si cooperó No cooperó

Conductores 60.73% 39.27%

Po

rce

nta

je

Disposición a cooperar en la encuesta

Tabla de contingencia Disposición del conductor a cooperar * Fecha levantamiento de

la muestra


Total

martes

12 junio

2012

miércoles

13 junio

2012

jueves 14

junio

2012

viernes

15 junio

2012

sábado

16 junio

2012

domingo

17 junio

2012

lunes

18

junio

2012

Disposició

n del

conductor

a cooperar

Sí Recuento 548 455 446 420 366 323 368 2926 % dentro de

Fecha

levantamiento

de la muestra

82% 64% 63% 58% 57% 49% 52% 61%

No Recuento 120 255 260 300 276 335 346 1892 % dentro de

Fecha

levantamiento

de la muestra

18% 36% 37% 42% 43% 51% 48% 39%

Total Recuento 668 710 706 720 642 658 714 4818

Si cooperó 61%

No cooperó 39%

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Análisis de resultados por fecha de levantamiento

El 50.98% de los conductores utilizaba el cinturón de seguridad, en la tabla se puede distinguir la distribución del uso de este dispositivo durante el periodo de levantamiento. Por el contrario el 49.02% de los conductores no utilizaba el dispositivo de seguridad, siendo el domingo el que se entrevistó a un mayor número de conductores que faltaban al reglamento de tránsito por no utilizar sistema de sujeción.


Tabla de contingencia Uso del dispositivo de sujeción * Fecha levantamiento de la muestra


Total

martes 12

junio 2012

miércoles 13

junio 2012

jueves 14

junio 2012

viernes 15

junio 2012

sábado 16

junio 2012

domingo 17

junio 2012

lunes 18

junio

2012

Uso del

dispositivo de

sujeción

Si usa

cinturon

349 364 364 377 331 310 361 2456

52% 51% 52% 52% 52% 47% 51% 51%

No usa

cinturon

319 346 342 343 311 348 353 2362

48% 49% 48% 48% 48% 53% 49% 49%

Total 668 710 706 720 642 658 714 4818

Si usa No usa

50.98%

49.02%

Uso de dispositivo de sujeción (cinturón de seguridad) en

conductores

Análisis de frecuencias

Tipo de Vehículo

Frecuencia Porcentaje

Taxi 250 5,19%

Sedán 2663 55,27%

Camioneta

Familiar 1079 22,40%

Pick Up de

carga ligera

826 17,14%

Total 4818 100,00%

Antigüedad del Vehículo


2005 o

posterior 1956 40,60%

Anterior al

2005 2862 59,40%

Total 4818 100,00%

El vehículo de mayor circulación estadísticamente es el sedán con el 55%, le sigue la camioneta familiar con un 22%, en tercer lugar con el 17% el pick up de carga ligera y finalmente el taxi con solo el 5% del total de vehículos de la muestra.

El porcentaje de vehículos anteriores al 2005 llega al 41% casi llegando a ser la mitad de los vehículos en circulación, situación que alienta ya que los dispositivos de seguridad van mejorando y la población está más protegida.

Los vehículos con uno o dos ocupantes suman el 88.8%, corresponde un 62.1% los conductores que viajan solos y un 26.7% los que transportan además a un pasajero; es menor el porcentaje de vehículos con tres pasajeros 7.7% y solo suman el 3.5% en los que viajaban cuatro o más pasajeros.


5%

55%

23%

17%

Tipo de vehículo Taxi

Sedán

Camioneta familiar

Pick up carga ligera

2005 o posterior

41% anterior al

2005 59%

Antigüedad de los vehículos

Número de Ocupantes


Uno 2990 62.1

Dos 1285 26.7

Tres 372 7.7

Cuatro 120 2.5

Cinco 33 .7

Seis 11 .2

Siéte 5 .1

Ocho 2 .0

Total 4818 100.0

A pesar de la creciente presencia de la mujer en el ámbito laboral y del alto porcentaje de hogares con jefatura femenina, es el hombre quien mantiene el liderazgo frente al volante, motivo por el cuál también tenemos mayor tasa de accidentes y fallecimientos dentro de este género. Es en el área donde se debe trabajar mas en la sensibilización y concientización de la necesidad del uso de los dispositivos de seguridad, ya que por cultura se piensa que el hombre es mas fuerte y puede soportar un accidente y salir ileso por su calidad de “sexo fuerte”. Otra de las variables consideradas dentro de la encuesta fue el estado civil del conductor en el que se encontró a los casados como los mas frecuentes con un 39.3% del total de las entrevistas realizadas, seguidos por los solteros con un 19.9% y solo un 1% divorciados y 0.5% los conductores viudos. El 57.9% de los conductores tiene su residencia en el municipio, es importante conocer este dato para la posterior elaboración de campañas publicitarias eficientes enfocadas a la cultura y costumbres de la región.

Dentro del análisis de las edades de los conductores podemos observar que los mas frecuentes fueron entre los 16 y 25 con el 11.4%, los de 26 a 35 años con el 18.4% ,y de 36 a 45 años de edad con el 15.1%; sumando estos intervalos tenemos que el 44.9% de los conductores se encuentra entre los 16 y los 45 años de edad. Estudios de IMESEVI revelan que los jóvenes de entre 29 y 45 años son quienes mas accidentes protagonizan y en casos de fallecimiento también se afecta a este grupo de edad.


Sexo del Conductor


Hombre 3338 69.3

Mujer 1480 30.7

Total 4818 100.0

Estado Civil del Conductor


Soltero 958 19.9

Casado o en

unión libre

1892 39.3

Divorciado o

separado

50 1.0

Viudo (a) 26 .5

No aplica

porque no

coopero

1892 39.3

Total 4818 100.0

Lugar de Residencia del Conductor


Culiacán 2791 57.9

Otro Municipio

del Estado de

Sinaloa

106 2.2

Otro Estado de

la República

29 .6

No aplica

porque no

coopero

1892 39.3

Total 4818 100.0

Edad del Conductor


no aplica porque

no cooperó

1892 39.3

12-15 años 7 .1

16-25 años 547 11.4

26-35 años 885 18.4

36-45 años 727 15.1

46-55 años 469 9.7

56-65 años 224 4.6

66 o mayores 67 1.4

Total 4818 100.0

Análisis según sexo del conductor

La tabla anterior se propone con el fin de conocer las variaciones que pudieran darse en los distintos horarios y cruceros del municipio, pero como puede apreciarse los porcentajes son casi idénticos con mínimas variaciones de 66% a 71% de hombres conductores contra el 31% de mujeres al volante. Se percibe un ligero aumento en el bloque de las 5:30 a las 9:00 p.m. de conductores del sexo femenino.

De los resultados obtenidos se encontró que en los vehículos tipo taxi el 91% de los conductores es del sexo masculino; en los tipo sedán el 66% de los conductores pertenece al sexo masculino y el 34% del femenino; en las camionetas familiares el 59% son hombres y el 41% son mujeres; por último en los pick up de carga ligera el 88% de los conductores es del sexo masculino y solamente un 12% son conducidos por mujeres.


Tabla de contingencia Sexo del Conductor * Horarios toma de la

muestra

Horarios toma de la muestra

Total 07:00 a.m. 10:30 a.m. 02:00 p.m. 05:30 p.m.

Hombre Recuento 847 848 831 812 3338

% dentro de

Horarios toma

de la muestra

69% 71% 71% 66% 69%

% del total 18% 18% 17% 17% 69%

Mujer Recuento 380 348 341 411 1480

% dentro de

Horarios toma

de la muestra

31% 29% 29% 34% 31%

% del total 8% 7% 7% 9% 31%

Recuento 1227 1196 1172 1223 4818

Tabla de contingencia Tipo de Vehículo * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

Total Hombre Mujer

Tipo de

Vehículo

Taxi Recuento 228 22 250

% dentro de Tipo de

Vehículo 91% 9% 100%

% dentro de Sexo del

Conductor 7% 1% 5%

% del total 5% 0% 5%

Sedán Recuento 1747 916 2663

% dentro de Tipo de

Vehículo 66% 34% 100%


Conductor 52% 62% 55%

% del total 36% 19% 55%

Camioneta

Familiar

Recuento 635 444 1079

% dentro de Tipo de

Vehículo 59% 41% 100%



% del total 13% 9% 22%

Pick Up de

carga ligera

Recuento 728 98 826

% dentro de Tipo de

Vehículo 88% 12% 100%



% del total 15% 2% 17%


% dentro de Tipo de

Vehículo 69% 31% 100%


Conductor 100% 100% 100%

% del total 69% 31% 100%

En los vehículos posteriores al 2005 se encontró que el 65% es conducido por el sexo masculino mientras que el 35% lo manejan mujeres. En los vehículos anteriores al 2005 el 72% tienen conductor del sexo masculino y el 28% del sexo femenino.

De lo hombres conductores entrevistados el 52% no utiliza cinturón; las mujeres conductoras fueron 2362 de las cuales un 43% no utilizaba cinturón. Es decir, los hombres utilizan con menos frecuencia los sistemas de retención. Si analizamos solamente a los conductores que si utilizan cinturón de seguridad entonces tenemos que el 65.7% de ellos son hombres y un 34.3% mujeres.


Tabla de contingencia Antigüedad del Vehículo * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

Total Hombre Mujer

2005 o posterior Recuento 1272 684 1956

% dentro de

Antigüedad del

Vehículo

65% 35% 100%



% del total 26% 14% 41%

Anterior al 2005 Recuento 2066 796 2862

% dentro de

Antigüedad del

Vehículo

72% 28% 100%



% del total 43% 17% 59%


% del total 69% 31% 100%

Tabla de contingencia Uso del dispositivo de sujeción * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

Total Hombre Mujer

Si usa cinturon Recuento 1613 843 2456

% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

66% 34% 100%

% dentro de Sexo

del Conductor

48% 57% 51%

% del total 33% 17% 51%

No usa cinturon Recuento 1725 637 2362

% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

73% 27% 100%

% dentro de Sexo

del Conductor

52% 43% 49%

% del total 36% 13% 49%


% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

69% 31% 100%

% dentro de Sexo

del Conductor

100% 100% 100%

% del total 69% 31% 100%

Análisis según uso de dispositivo de sujeción en conductores

En este apartado se mostrará el el comportamiento de los conductores y pasajeros según el uso del cinturón de seguridad, la gráfica de la izquierda muestra que el 50.98% de los conductores al momento de realizar el levantamiento de la encuesta utilizaban el cinturón de seguridad.

La distribución del uso de los dispositivos de sujeción según el tipo de vehículo se observó de la siguiente manera: del 100% de los conductores que si usaban cinturón de seguridad el 56% viajaba en sedán, el 15% en pick up de carga ligera, 25% en camioneta familiar y un 5% fueron conductores de taxi.

El uso del cinturón según el modelo del vehículo se presentó de la siguiente manera: Para los vehículos 2005 o posterior el 45% no lo utilizaba y el 55% si tenía puesto el cinturón al momento de contestar la encuesta. De los vehículos anteriores al 2005 el 52% no utilizaba el sistema de sujeción reglamentario para conductores y el 48% sí lo utilizaba correctamente.


Tabla de contingencia Uso del dispositivo de sujeción * Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo

Total Taxi Sedán

Camioneta

Familiar

Pick Up

de carga

ligera

Uso del

dispositivo

de sujeción

Si usa

cinturon

Recuento 112 1365 621 358 2456 % dentro de

Uso del

dispositivo de

sujeción

5% 56% 25% 15% 100%

% dentro de

Tipo de

Vehículo

45% 51% 58% 43% 51%

% del total 2% 28% 13% 7% 51%

No usa

cinturon

Recuento 138 1298 458 468 2362 % dentro de

Uso del

dispositivo de

sujeción

6% 55% 19% 20% 100%

% dentro de

Tipo de

Vehículo

55% 49% 42% 57% 49%

% del total 3% 27% 10% 10% 49%

Total Recuento 250 2663 1079 826 4818 % dentro de

Uso del

dispositivo de

sujeción

5% 55% 22% 17% 100%

% dentro de

Tipo de

Vehículo

100% 100% 100% 100% 100%

% del total 5% 55% 22% 17% 100%

Tabla de contingencia Uso del dispositivo de sujeción * Antiguedad

del Vehículo

Antigüedad del Vehículo

Total

2005 o

posterior

Anterior al

2005

Uso del

dispositivo de

sujeción

Si usa

cinturon

Recuento 1073 1383 2456 % dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

44% 56% 100%

% dentro de

Antiguedad del

Vehículo

55% 48% 51%

% del total 22% 29% 51%

No usa

cinturon

Recuento 883 1479 2362 % dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

37% 63% 100%

% dentro de

Antiguedad del

Vehículo

45% 52% 49%

% del total 18% 31% 49%

Total Recuento 1956 2862 4818 % dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

41% 59% 100%

% dentro de

Antiguedad del

Vehículo

100% 100% 100%

% del total 41% 59% 100%

Siguiendo la metodología de IMESEVI para levantamiento de línea basal, se trabajó cubriendo cada uno de los siete días de la semana, con horarios desde las 7:00 hasta las 21:00 hrs. Durante el día uno, los conductores que no utilizaban cinturón de seguridad sumaron un 48%, el día dos la variación fue mínima ya que se midió en 49%, para el día tres, que fue regresó al porcentaje de 48, el día cuatro se mantiene al igual que el quinto, para el sexto día aumenta la falta al reglamento de tránsito hasta el 53% , el séptimo y último día regresa al 49% . Esta primer etapa de levantamiento se recomienda que vaya acompañada de medidas posteriores inmediatas que funcionen como recordatorio, por citar algunas: mensajes en radio, prensa, calcas; para concientizar a la población acerca de la importancia del uso de los sistemas de sujeción. Posteriormente que la autoridad competente en este caso la Dirección de Seguridad y Tránsito aplique las sanciones correspondientes . La campaña de sensibilización debe mantenerse al menos durante tres meses para asegurar su efectividad.


Tabla de contingencia Uso del dispositivo de sujeción * Fecha levantamiento de la muestra


Total

martes 12

junio

2012

miércoles

13 junio

2012

jueves 14

junio

2012

viernes

15 junio

2012

sábado

16 junio

2012

domin

go 17

junio

2012

lunes

18

junio

2012 Uso del

dispositivo de

sujeción

Si usa

cinturón

Recuento 349 364 364 377 331 310 361 2456 % dentro de Uso

del dispositivo de

sujeción

14% 15% 15% 15% 13% 13% 15% 100%

% dentro de

Fecha

levantamiento de

la muestra

52% 51% 52% 52% 52% 47% 51% 51%

% del total 7% 8% 8% 8% 7% 6% 7% 51% No usa

cinturón

Recuento 319 346 342 343 311 348 353 2362 % dentro de Uso

del dispositivo de

sujeción

14% 15% 14% 15% 13% 15% 15% 100%

% dentro de

Fecha

levantamiento de

la muestra

48% 49% 48% 48% 48% 53% 49% 49%

% del total 7% 7% 7% 7% 6% 7% 7% 49%

Total Recuento 668 710 706 720 642 658 714 4818 % dentro de Uso

del dispositivo de

sujeción

14% 15% 15% 15% 13% 14% 15% 100%

% dentro de

Fecha

levantamiento de

la muestra

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

% del total 14% 15% 15% 15% 13% 14% 15% 100%

En el análisis por edad encontramos situaciones donde valdría la pena poner atención, como los 67 adultos mayores que conducían un vehículo, de los cuales el 69% utilizaba cinturón de seguridad, rango de edad que más usa el dispositivo de seguridad. En el grupo de 16 a 25 años el 49% usaba cinturón; de 26 a 35 años solo el 54%, de 36 a 45 años aumenta el porcentaje de usuarios de cinturón al 60%; de 46 a 55 con otro ligero aumento hasta el 64% y de 56 a 65 años el 62%.

Analizando el uso del cinturón de seguridad según el estado civil de los conductores encontramos que: El 49% de los solteros si lo utiliza mientras que el 51% no lo hace, en los conductores casados el 60% de ellos si usa es el rango de edad donde mayor uso se encuentra tal vez por sentirse con la responsabilidad de su familia, situación que puede aprovecharse para dirigir mensajes sobre el tema en la campaña de publicidad; en los conductores divorciados o separados y en los viudos hay un porcentaje de uso del 54% y los que no cooperaron con la encuesta pero fueron observadas sus características es un 42% de uso del dispositivo.


Tabla de contingencia Edad del Conductor * Uso del dispositivo de sujeción

Uso del dispositivo de sujeción

Total Si usa cinturon No usa cinturon

Edad del Conductor no aplica porque no

cooperó

Recuento 786 1106 1892 % dentro de Edad del


% dentro de Uso del

dispositivo de sujeción 32% 47% 39%

% del total 16% 23% 39%

12-15 años Recuento 3 4 7 % dentro de Edad del


% dentro de Uso del





% dentro de Uso del


% del total 6% 6% 11%



% dentro de Uso del


% del total 10% 8% 18%



% dentro de Uso del


% del total 9% 6% 15%



% dentro de Uso del


% del total 6% 4% 10%



% dentro de Uso del



66 o mayores Recuento 46 21 67 % dentro de Edad del


% dentro de Uso del



Total Recuento 2456 2362 4818 % dentro de Edad del


% dentro de Uso del


% del total 51% 49% 100%

Tabla de contingencia Estado Civil del Conductor * Uso del dispositivo de

sujeción

Uso del dispositivo de

sujeción

Total

Si usa

cinturon

No usa

cinturon Estado Civil

del

Conductor

Soltero Recuento 490 468 958 % dentro de Estado Civil

del Conductor 51% 49% 100%

% dentro de Uso del


% del total 10% 10% 20%

Casado o

en unión

libre

Recuento 1139 753 1892 % dentro de Estado Civil


% dentro de Uso del


% del total 24% 16% 39%

Divorciado o

separado



% dentro de Uso del



Viudo (a) Recuento 14 12 26 % dentro de Estado Civil


% dentro de Uso del



No aplica

porque no

coopero



% dentro de Uso del


% del total 16% 23% 39%

Total Recuento 2456 2362 4818 % dentro de Estado Civil


% dentro de Uso del


% del total 51% 49% 100%

Uso de sistemas de sujeción en pasajeros de

vehículos de motor


Análisis de variables en pasajeros

Cantidad de vehículos según número de ocupantes

1 ocupante 2990 62.06%

2 ocupantes 1285 26.67%

3 ocupantes 372 7.72%



6 o más 18 0.37%

Total 4818 100.00%

El 62.06% de los conductores viajan solos y el 37.98% lo hace acompañado

Pasajeros según su posición dentro del vehículo

Adelante 1893 74.06%

Atrás 663 25.94%

TOTAL 2556 100.00%

Adelante 73%

Atrás 27%

Pasajeros de 15 años o más, según uso de dispositivo de sujeción

Si usan cinturón 357 22.11%

No usan cinturón 1558 77.89%

Total 1915 100.00%

Si usan cinturón

22%

No usan cinturón

78%

Pasajeros diferentes al conductor, según sexo

Hombres 1099 43.00%

Mujeres 1457 57.00%

2556 100.00%

Pasajeros distintos al conductor, según posición y uso de cinturón

Adelante con Cinturón 360 14.08%

Adelante sin Cinturón 1533 59.98%

Atrás con Cinturón 64 2.50%

Atrás sin Cinturón 599 23.44%

TOTAL 2556 100.00%

De los acompañantes del conductor sin tomar en cuenta la edad, el 74.06% viaja en el asiento delantero y el 25.9% lo hace en la parte de atrás. Al analizar el total de los acompañantes según el uso del cinturón de seguridad, obtenemos los siguientes porcentajes: un 14.08% viaja adelante y lo hace con cinturón, el 2.50% atrás en las mismas condiciones. Los pasajeros que viajan sin sistema de retención un 59.98% viaja al frente y el 23.44% atrás.

Ocupantes según posición en el vehículo

Conductores 4818 60.70%

Copilotos 1893 28.91%

Pasajeros atrás 663 10.39%

Total 7374 100%

Conductores

61%

Copilotos 29%

Pasajeros atrás 10%

El 77.89% de los pasajeros mayores de 15 años no utilizan cinturón de seguridad, tan solo el 22.11% de ellos lo usa de manera correcta. Observando la diferencia de sexo en los acompañantes encontramos que un 43% son hombres y el 57% mujeres


62%

27%

8%

2% 1% 0%

1 ocupante

2 ocupantes

3 ocupantes

4 ocupantes

5 ocupantes

6 o más ocupantes

Adelante con

Cinturón 14%

Adelante sin

Cinturón 60%

Atrán con Cinturón

3%

Atrás sin Cinturón

23% Hombres Mujeres

43.00% 57.00%

Uso de sistemas de sujeción en pasajeros

de 0 a 14 años, en vehículos de motor


Análisis de variables en pasajeros menores de 15 años

Menores observados en la muestra por rango de edades

de 0 - 4 años 176 27,46%

de 5 - 9 años 336 52,42%

de 10 - 14 años 129 20,12%

Total 641 100,00%

Menores de 0 a 9 años de edad

según posición en el vehículo

ADELANTE 49.68%

ATRÁS 50.32%

TOTAL 100.00%

ADELANTE, 49.68%

ATRÁS, 50.32%

A pesar de existir reglamento de tránsito, donde prohíbe que los menores de 12 años viajen en los asientos delanteros de los vehículos, al 49% de ellos se les permite viajar de esa forma. La responsabilidad de los conductores es la protección de los mas vulnerables, como se aprecia en las tablas y gráficos (arriba) el 94% de los menores viaja sin ninguna clase de dispositivo de sujeción; en los menores de 0 a 4 años solamente el 3% disponía de Sistema de Retención Infantil y en los de 5 a 9 años solo el 6% utilizaba un sistema de retención pero el 5% que utilizaba cinturón lo hacía sin adaptador de altura (booster seat). Los asientos elevados (booster seats) están diseñados para niños que, por sus condiciones antropométricas (altura), ya no pueden usar los sistemas

convencionales de retención para niños dentro del vehículo.


85%

2%

13%

sin dispositivo de sujeción

con dispositivo de sujeción (cinturón)

con dispositivo de sujeción (silla infantil)

Menores de 0 a 4 años de edad, según uso de

dispositivos de sujeción

sin dispositivo de

sujeción 150 85,23%

con dispositivo de

sujeción (cinturón) 4 2,27%

con dispositivo de

sujeción (silla infantil) 22 12,50%

Total 176 100,00%

93%

6% 1% sin dispositivo de sujeción

con dispositivo de sujeción (cinturón)

con dispositivo de sujeción (silla infantil)

Menores de 5 a 9 años de edad, según uso de dispositivo

de sujeción

sin dispositivo de


con dispositivo de


con dispositivo de

sujeción (silla

infantil) 3 0,89%

Total 336 100,00%

92%

8%

0%

sin dispositivo de sujeción

Menores de 10 a 14 años de edad, según uso de

dispositivo de sujeción

sin dispositivo de


con dispositivo de


con dispositivo de

sujeción (silla

infantil) 0 0,00%

Total 129 100,00%

de 0 - 4 años de 5 - 9 años de 10 - 14 años

27.46%

52.42%

20.12%

Uso de cascos en motociclistas


Análisis de variables observadas en motociclistas

Motocicletas, según tipo

Comercial 242 56,02%

Particular 190 43,98%

Total 432 100,00%

Uso de casco en conductores

Si usa 326 85,68%

No usa 106 14,32%

Total 432 100,00%

Uso de casco según tipo

Adecuado 255 78.22%

No adecuado 71 21.78%

Total 326 100.00%

Uso correcto del casco

Correcto 226 67.65%

Incorrecto 100 32.35%

Total 326 100.00%

Correcto 68%

Incorrecto 32%

Conductores según sexo

Hombre 422 97.69%

Mujer 10 2.31%

Total 432 100.00%

Ante una colisión con otro vehículo o choque contra un objeto fijo, el motociclista y/o su acompañante tienen mucho mas probabilidades de resultar lesionados que en el mismo tipo de accidente viajando en un automóvil.

Se eligieron cuatro de los cruceros más transitados de la cabecera municipal, para la observación y toma de datos de los usuarios de motocicleta.

Se observaron 432 motocicletas, cabe aclarar que no es común este medio de transporte en la ciudad, un 56.02% de ellas es utilizado por comercios dedicados ya sea al servicio a domicilio de venta de alimentos, servicio de mensajería y refaccionarias; del total de motocicletas el 81% transportaba solo al conductor y el 97.69% de ellos era del sexo masculino.

El 85.68% de los conductores usaba casco, de estos el 78.22% reunía las características de protección , es decir ,era adecuado y el 67.65% lo utilizaba de manera correcta (correa bien sujeta y visor en posición apropiada)


Pasajeros por motocicleta

1 pasajero 81,02% 350

2 pasajeros 17,59% 76

3 pasajeros 1% 6

100,00% 432

Comercial 56%

Particular 44%

1 pasjero 81%

2 pasajeros 18%

3 pasajeros 1%

Si usa 86%

No usa 14%

Hombre 98%

Mujer 2%

Adecuado 78%

No adecuado

22%

Conductores según sexo y uso de casco

Hombres Mujeres

Si usan 316 96.64% 10 100.00%

No usan 11 3.36% 0 0.00%

Adecuado 245 77.53% 10 100.00%

No adecuado 71 22.47% 0 0.00%

100.00%

Totales 327 100.00% 10

“El riesgo de sufrir una lesión o de morir a causa del tránsito es mucho más alto para los motociclistas que para los conductores de vehículos de cuatro ruedas”.

El uso del casco disminuye hasta en un 39% las probabilidades de muerte, las cuales dependen de la velocidad de la motocicleta.

“La mayor parte de los accidentes ocurre a conductores entre los 17 y 37 años de edad, lo cual demuestra cómo la juventud y las conductas de riesgo constituyen el principal factor a tomar en cuenta” El 37.96% de los conductores tiene entre 16 y 25 años.

El armazón. Es la capa externa resistente del casco, que distribuye el impacto sobre una superficie grande y de ese modo aminora la fuerza del impacto antes de que llegue a la cabeza. El armazón está diseñado para comprimirse cuando choca contra algo duro.


Conductores según edad

menores de 16 2 0.46%

entre 16 y 25 162 37.50%

entre 26 y 40 196 45.37%

entre 41 y 60 68 15.74%

mayores de 61 4 1%

432 100.00%

menores de 16 0%

entre 16 y 25 38%

entre 26 y 40 45%

entre 41 y 60 16%

mayores de 61 1%

Conductores según sexo y edad

Hombres Mujeres menores de 15 2 0.47% 0 0.00%

entre 16 y 25 154 36.49% 8 80.00%

entre 26 y 40 194 45.97% 2 20.00%

entre 41 y 60 68 16.11% 0 0.00%

mayores de 61 4 1% 0 0%

Totales 422 100.00% 10 100.00%

menores de 15

entre 16 y 25 entre 26 y 40 entre 41 y 60

0.47%

36.49%

45.97%

16.11%

0.00%

80.00%

20.00%

0.00%

Hombres Mujeres Si usan No usan Adecuado No adecuado

Hombres 96.64% 3.36% 77.53% 22.47%

Mujeres 100.00% 0.00% 100.00% 0.00%

Conductores según: sexo, uso de casco y casco adecuado

Consumo de bebidas

alcohólicas y conducción


En México cada día mueren 55 personas y son hospitalizadas 2 mil por accidentes de coche, con un promedio de edad de 34 años entre las víctimas mortales. Los accidentes de tránsito cobran la vida de más de 20 mil mexicanos cada año, siendo la séptima causa de muerte en el país y el segundo motivo de orfandad a nivel nacional. Informe “ Fuente: Informe “Alcohol y salud pública en las Américas: un caso para la acción” OPS


El alcohol es un problema de salud pública en todo el mundo, el informe “Alcohol y Salud Pública” revela que en las Américas es aún mayor que en la mayoría de las otras regiones. El consumo promedio en América del Norte, Centroamérica, América del Sur y El Caribe es de 8.7 litros por persona por año, un 40% más que el promedio mundial, de 6.2 litros. Además, es más común que la gente beba para emborracharse y adopte otros peligrosos patrones de consumo que en otras regiones. El 10% de los jóvenes de 15 años beben, 23% de los estudiantes se toman cinco copas o más en cada ocasión. Los accidentes de tránsito cobran la vida de más de 20 mil mexicanos cada año, siendo la séptima causa de muerte en el país y el segundo motivo de orfandad a nivel nacional.


Sinaloa

Culiacán

Número de observaciones

Bloques 28

Vehículos 4,818

Ocupantes 7,438

Ocupantes menores 641

Muestras de semáforos/bloques

Presencia de policía

Sí 40%

No 60%

Flujo de tráfico

<5 0%

5-15 %

>15 %

Tráfico parado 0%

Condiciones climáticas

Soleado 100%

Nublado 0%

Acaba de llover 0%

Lluvia ligera 0%

Muestra de vehículos

Tipo de vehículo

Taxi 5.19%

Coche sedán 55.27%

Camioneta familiar 22.40%

Carga ligera 17.14%

Año de construcción

Anterior a 2005 59.40%

2005 o posterior 40.60%

Número de ocupantes

1 (conductor) 62.06%

2 26.67%

3 7.72%

4 2.49%

5 .68%

>5 .37%

Cooperación

Con cooperación 60.73%

Sin cooperación 39.27%

Estadísticos Descriptivos: Número de Observaciones y Porcentajes por variable en el municipio Culiacán, Sinaloa.


Sinaloa

Culiacán

Muestras de ocupantes

Posición dentro del coche

Conductor 65.34%

Pasajero adelante 25.67%

Pasajero atrás 8.99%

Edad del conductor

<15 .24%

16-25 18.69%

26-40 44.63%

41-60 31.27%

61 + .24%

Edad de los niños menores de 15 años

0-4 27.46%

5-9 52.42%

10-14 20.12%

Estado civil del conductor

Soltero/a 32.74%

Casado/a 64.66%

Otro 2.60%

Sexo del conductor

Femenino 30.72%

Masculino 69.28%

Sexo de los pasajeros de 15 años o mayor

Femenino 60.71%

Masculino 39.29%

Sexo de los niños menores de 15 años

Femenino 60.05%

Masculino 39.95%

Uso de dispositivo de sujeción en conductor

Sin dispositivo 49.02%

Cinturón 59.98%

Uso de dispositivo de sujeción en ocupantes de 15 años o mayor


Cinturón 18.64%

Uso de dispositivos de sujeción en menores de 0 a 4 años


Cinturón 2.27%

Silla porta infantes 12.50%

Uso de dispositivo de sujeción en niños de entre 5 y 9 años


Cinturón 5.65%

Silla porta infantes .89%

Uso de dispositivos de sujeción en niños de 10 a 14 años


Cinturón 7.75%

Asientos adaptadores de altura 0%

Estadísticos Descriptivos: Número de Observaciones y Porcentajes por variable en el municipio de Culiacán, Sinaloa (continuación)


Conclusiones y recomendaciones


resultados de la primer medición de cuatro factores...

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