resultados de la primer medición de cuatro factores...

Resultados de la primer medición

de cuatro factores de riesgo para

la seguridad vial en Mulegé, B.C.S.

Resultados de la primera medición de cuatro factores de riesgo para la seguridad vial en México.

Mulegé, B.C.S.

Gobierno del Estado de Baja California Sur/ Secretaría de Salud

Elaborado por

Lic. Mireya Selene Pergue Rosales

2

LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el Municipio de Mulegé, B.C.S. 2012

Contenido

3

Pág.

Presentación 4

Introducción 5

Marco de referencia 6

Enfoque local 7

Estadísticas 8

Levantamiento de línea basal: Cuatro factores de riesgo 9

Diseño y marco muestral 10

Calendario de actividades 11

1.El uso de dispositivos de sujeción en conductores de vehículos

de motor

13

Análisis de resultados por fecha de levantamiento 16

Análisis de frecuencias 17

Análisis según sexo del conductor 19

Análisis según uso de dispositivo de sujeción 21

Análisis según uso de sistemas de sujeción en pasajeros 24

2. El uso de sistemas de sujeción en pasajeros de 0 a 14 años de

edad

26

3. El uso de cascos en motociclistas 28

4.Consumo de bebidas alcohólicas y conducción 30

LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Mulegé, B.C.S. 2011LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el Municipio de Mulegé, B.C.S. 2012

Este proyecto tiene como tareaprincipal mostrar los resultadosobtenidos del levantamiento de lalínea basal, ésta consiste en lamedición por método científico decuatro factores de riesgo para laocurrencia de lesiones por accidentesde tránsito, en el municipio deMulegé, B.C.S., con el fin de cimentarel mas grande esfuerzo en contra dela epidemia silenciosa (fallecimientospor ATVM); salvar vidas nos involucra atodos tanto autoridades del ámbito dela salud, educación, cuerpospoliciacos, funcionarios, legisladores,organizaciones no gubernamentales ysociedad en general.

La meta que se ha trazado es dejar dellamar a la ambulancia y en su lugarcrear una cultura de prevención, queno solamente quede en nuestralocalidad, también buscamos serefecto multiplicador que resultarácomo consecuencia lógica de reducir oporqué no decirlo hasta nulificar lasmuertes por de accidentes de tránsitoy así servir como ejemplo para otrosestados de la República Mexicana.

Presentación

El concepto “accidentes de tránsito”lleva encadenado una serie de hechosque si no todos terminan en tragediaal menos afectan a las familiasmexicanas (y del mundo) con una seriede problemáticas como: costos dereparación de los vehículossiniestrados o reposición de bienesinmuebles y materiales, daños aterceros, daños en propiedad privadao de gobierno, heridas,discapacidades, depresión… pordesgracia la lista puede crecer y crecer.

Por eso nace el esfuerzo organizado depersonas e institucionescomprometidas para que los datosarrojados por investigaciones, no sequeden en el papel y estas iniciativassalgan a las calles a probar sueficiencia.

Esperemos que pronto puedan verseen las calles conductores responsablesy conscientes de lo que significa tenerun volante (y la vida de muchos) entrelas manos.

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INTRODUCCIÓN

De acuerdo con reportes de laOrganización Mundial de la Salud(OMS), los accidentes en las vías detránsito matan cada año a casi 1.2millones de personas y causantraumatismos hasta a 50 millones más.La mayoría de estas defunciones ylesiones se presentan en los países deingresos bajos y medios.

En México por cada 100 mil habitantesmueren 18.8 personas, mucho más delo que ocurre en países desarrollados.El costo económico por esta causaasciende a más de 110 mil millones depesos en daños materiales, pérdidas deproductividad económica, costos deatención médica y rehabilitación (IMESEVI)

La seguridad vial en nuestro país es untema que merece ser prioritario. 20 milmuertes cada año, más de 700 milhospitalizados y costos alrededor de120,000 millones de pesos, lo haceevidente. Por esta razón la Secretearíade Salud, a través del Centro Nacionalpara la Prevención de Accidentes(CENAPRA), en conjunto con la OMS, laOrganización Panamericana de la Salud(OPS/OMS) y la fundación Bloomberg,pusieron en marcha la IniciativaMexicana de Seguridad Vial (IMESEVI).

La Secretaría de Salud en colaboracióncon la IMESEVI y el Consejo Estatal dePrevención de Accidentes (COEPRA)realiza estudios para obtenerinformación que tenga soportecientífico, éstos consisten enlevantamiento de encuestas rápidas yde observación a los conductores ypasajeros de los vehículos de motor endistintas horas y en los diferentespuntos de las ciudades.

Al conocer los resultados será comotener en nuestras manos una fotografíade la situación local con la cual seidentificará a los grupos vulnerables ynos encontraremos en condiciones dediseñar acciones y las intervencionesnecesarias para atacar a la “epidemiasilenciosa”.

5

De acuerdo con el Informe mundial sobre la seguridad vialpublicado en el año 2009, el 62% de las muertes por accidentes detráfico en el mundo ocurre en tan solo 10 países, siendo México elpaís que ocupa el séptimo lugar


Los Accidentes de Tránsito en Vehículode Motor (ATVM) como causa demuerte ocupan los primeros lugares ennuestro país, si lo sumamos a lasmuertes por lesiones en el tránsitoentonces tenemos que se ubica como laprimera causa de muerte en lapoblación de 5 a 34 años de edad, estonos coloca en el segundo lugar enAmérica Latina según la tasa defallecidos por cada 100,000 habitantesy en la séptima posición a nivel mundialpor mayor cantidad de muertos poraccidente de tránsito.

Tanto las muertes como lasdiscapacidades es posible disminuirlassi se utilizan las medidas de prevencióny de seguridad adecuadas en todomomento en que se viaja dentro de losvehículos de motor.

Lo anterior necesita una fuertecampaña de concientización, pero paraevitar las campañas sin organización nimedición de resultados se pone enmarcha la IMESEVI la cual dirigiráespecíficamente los mensajes yacciones necesarias a la poblaciónvulnerable. La tarea es titánica puesdebe reunir con procedimientoscientíficos, la información pertinente ynecesaria para convocar a lasautoridades a realizar accionesconcretas a favor de la poblaciónmexicana.

Marco de referencia

400000450000500000

Val

or

2005 2006 2007 2008 2009

Valor 452233 471272 476279 466435 428467

Accidentes de tránsito en México

Fuente: Consulta interactiva de datos. INEGI 2011

02468

1012141618

Tasa de mortalidad en los accidentes de tránsito.Baja California Sur

Víctimas por cada 100,000 habitantes

FUENTE: INEGI. Estadísticas de Accidentes deTránsito Terrestre en zonas urbanas y suburbanas.Tasa calculada del número de víctimas mortales (quese registran en el lugar de los accidentes) por cada100,000 habitantes.

6


En el estado de Baja California Sur, losaccidentes de tránsito de vehículo demotor ocupan la tercer causa demuerte.Si lo analizamos por grupo de edad sonla primer causa de muerte en lapoblación de 1 a 44 años de edad.Si se sumaran las causas de muerteencontraríamos que el 61% de ellas sonocasionadas por los accidentes detránsito.

La Secretaría de Salud en colaboracióncon IMESEVI, el Consejo Estatal dePrevención de Accidentes (COEPRA) yen nuestro estado se cuenta tambiéncon la participación de los ConsejosMunicipales de Prevención deAccidente (COMUPRA), realiza estudiospara obtener información que tengasoporte científico, éstos consisten enlevantamiento de encuestas rápidas yde observación a los conductores ypasajeros de los vehículos de motor endistintas horas y en los diferentespuntos de las ciudades.Con esto se pretende recabar datos quenos conduzcan a la preparación deacciones tanto de regulación como deconcientización que repercutan encambios de conducta que a su vezlleven a la disminución de esta causade muerte.

Enfoque local

En nuestro estado el primerlevantamiento de información se realizóen la ciudad capital de La Paz, seguidodel levantamiento en el municipio deComondú, Loreto y Mulegé en ordendescendiente por el índice demortalidad por ATVM.

Mulegé tiene su nacimiento a partir deque el Sr. Rosario Villavicencio,descubre casualmente, en 1868, losricos yacimientos cupríferos queconstituyeron años después lasimportantes minas de El Boleo. En 1872se instala la negociación Eiseman yValle para la explotación del cobre.Años después en 1885 la compañíaminera francesa El Boleo comienza susoperaciones, iniciandose laconstrucción del pueblo de SantaRosalía actual cabecera municipal. Es elsegundo municipio con mayorextensión en el país.

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Estadísticos

Fuente: Elaboración propia en base a datos del INEGI Censo de Población y Vivienda 2010

Vehículos de motor registrados en circulación, MulegéConsulta de: Vehículos registrados Por: Año de registro Según: Clase de

vehículo

Total AutomóvilesCamiones

para pasajeros

Camiones y camionetas para carga Motocicletas

2005 14,649 8,752 11 5,886 -

2006 9,310 5,679 13 3,599 19

2007 12,066 7,260 24 4,758 24

2008 14,695 8,835 49 5,769 42

2009 17,904 10,280 60 7,509 55

2010 21,521 11,939 77 9,442 63

FUENTE: INEGI. Estadísticas de vehículos de motor registrados en circulación.

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LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Mulegé, B.C.S. 2011

POBLACION POR SEXOS, PORCENTAJE DE MASCULINIDAD

Total Hombres % Mujeres %.

Baja California Sur 637,026 325,433 51% 311,593 49%

Mulegé 59,114 30,617 52% 28,497 48%

Número de Hogares, 2010

Baja California Sur 175046 100%

Mulegé 16492 9.42%

INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.

La información es censal y está referida al 12 de junio de 2010. Se refiere a hogares censales.

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas 2009

Área geográfica TotalColisión con

vehículoColisión con

peatónColisión con

objeto fijo Otro

Baja California Sur 5584 4229 174 537 644

Mulegé 239 159 6 31 43

Sistema Estatal y Municipal de Bases de Datos INEGI

Las cifras oficiales (INEGI) de nuestro país señalan que, en el año 2008,fallecieron a consecuencia de los accidentes de tráfico de vehículo de motor17,062 personas.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) estimó que más de 2.2% de lamortalidad mundial en el año 2000 fue consecuencia de los accidentes detránsito.

Accidentes de tránsito terrestre

Consulta de: Accidentes de tránsito Por: Tipo de accidente Según: Año de ocurrencia y Ent y mun de ocurrencia

2010

B.C.S. Mulegé

Total 427,267 261

Colisión con vehículo automotor 304,764 194

Colisión con peatón (atropellamiento) 17,752 10

Colisión con animal 1,697 1

Colisión con objeto fijo 48,708 29

Volcadura 9,237 14

Caída de pasajero 3,108

Salida del camino 9,811 11

Incendio 316

Colisión con ferrocarril 202

Colisión con motocicleta 21,189 1

Colisión con ciclista 5,727 1

Otro 4,756

FUENTE: INEGI. Estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas.

Colisión con vehículo automotor

Colisión con peatón (atropellamiento)

Colisión con animal

Colisión con objeto fijo

Volcadura

Caída de pasajero

Salida del camino


Levantamiento de línea basal: cuatro factores de riesgo

9


Los datos se obtuvieron mediante brevesentrevistas y observaciones a conductoresy pasajeros en vehículos de motordetenidos en cruceros con ayuda deelementos de seguridad de la dirección detránsito del municipio de Mulegé.

Las observaciones generales se realizabanal vehículo: Tipo, antigüedad y número deocupantes. Las observaciones aconductores y pasajeros consistieron enlas siguientes variables: sexo, posicióndentro del vehículo, uso de dispositivo desujeción, edad aproximada de losmenores; en el caso de los conductores serealizaron tres preguntas 1. Año denacimiento (para calcular la edad y reducirel margen de error cuando el conductorresponde falseando información) 2.Estado civil y 3. Lugar de residencia.

Diseño y marco muestral

La metodología para el levantamiento

de la línea basal1 en la medición del

porcentaje de uso de cinturón deseguridad, sillas porta infante, uso decasco de seguridad y conducción bajo lainfluencia de alcohol es un método yadeterminado que permite obtenerinformación basada en evidenciacientífica.

Este tipo de estudios se han realizadoen diferentes municipios de laRepública Mexicana, para la obtenciónde estadísticas descriptivas (que nosayuda a analizar datos mostrandoresultados del comportamiento de lamuestra con alguna característicadando la posibilidad de representar a lapoblación)

Los dispositivos de sujeción analizadosson: cinturón de seguridad y sillas deretención infantil en el caso de losmenores.

La selección de los cruceros fue guiadapor una combinación de factoreslogísticos considerando los de mayoraforo vehicular, la seguridad de losencuestadores y los lugares con mayorincidencia en accidentes de tráfico devehículos de motor.

1Estudio cuantitativo en el que se recopilan y analizan los siguientes datos: observaciones directas del uso de dispositivos de sujeción (el cinturón de

seguridad y sillas especiales para bebés y niños), resultados de una prueba de alcohol a conductores circulando por la noche, observaciones directas deluso de cascos en motociclistas

22° | 8°

La condición climática de la región sedenomina seco semicálido, y los díasfueron predominantemente soleados contemperaturas máximas de 22.7° y mínimade 8°.


Calendario por día y crucero correspondiente

TABLA 1Fuente: Elaboración propia en base a listado de cruceros proporcionado por COMUPRA MULEGÉ

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PLAN DE TRABAJO "FACTORES DE RIESGO: SUJECIÓN, SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL Y CASCOS EN MOTOCICLISTAS". LEVANTAMIENTO EN E L MUNICIPIO DE MULEGÉ DEL 06 AL 14 DE ENERO 2012

SANTA ROSALÍA BLOQUEDÍA HORARIO EQUIPO

VIERNES 06 18:00 - 21:30 AULA DEL CENTRO DE SALUD CAPACITACIÓN

SABADO 07 8:00-10:30 AULA DEL CENTRO DE SALUD CAPACITACIÓN

10:30 - 14:00 DIRECCION DE TRANSITO MUNICIPAL CAPACITACIÓN

14:00 -17:30 BVILLA ALBERTO ALVARADO ARAMBURO PROF. MUNDO HIRALES S1

17:30 - 21:00 C MINERAL SANTA MARTHA COLEGIO MILITAR S2

HORARIO EQUIPOSANTA ROSALÍA

DÍA 7:00 - 10:30 D S3

DOMINGO 08 10:30 - 14:00 A AV. CONSTITUCIÓN E/ PLAZA Y CANCHA S4

14:00 -17:30 B BLVD. FUNDICIÓN ACCESO A CBTIS S5

17:30 - 21:00 C MINERAL SANTA MARTHA MPIO. LIBRE S6

SANTA ROSALÍA BLOQUEHORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 C CENTENARIO FRENTE A SUBCOMANDANCIA S7

LUNES 09 10:30 - 14:00 D BLVD. FUNDICIÓN FRENTE A DIF S8

14:00 -17:30 A COL. HIDALGO FRENTE A JARDIN ESPAÑA S9

17:30 - 21:00 B MANUEL MONTOYA FRENTE A HOTEL DEL REAL S10

SANTA ROSALÍA BLOQUEHORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 B RAMON BASTIDA POR LA SUBIDA S11

MARTES 10 10:30 - 14:00 C MANUEL MONTOYA ACCESO A MESA MEXICO S12

14:00 -17:30D

BLVD. OBREGÓNCARR. TRANSPENINSULAR (COL. SALVATIERRA) S13

17:30 - 21:00 A BLVD. FUNDICIÓN ACCESO A MESA FRANCIA S14

GUERRERO NEGRO BLOQUEHORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 E DURANGO BLVD. EMILIANO ZAPATA S15

MIERCOLES 11 10:30 - 14:00 E AQUILES SERDÁN AV. BAJA CALIFORNIA S16

14:00 -17:30 E BLVD. EMILIANO ZAPATA MARCELO RUBIO S17

17:30 - 21:00 E BLVD. EMILIANO ZAPATA MIGUEL ALEMÁN VALDEZ S18

VILLA ALBERTO ALVARADO ARAMBUROHORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 E AV. ROJO LUGO CARR. TRANSPENINSULAR S19

JUEVES 12 10:30 - 14:00 E AV. ROJO LUGO CARR. TRANSPENINSULAR S20

14:00 -17:30 E BLVD. LAZARO CARDENAS 24 DE AGOSTO S21

17:30 - 21:00 E BLVD. LAZARO CARDENAS 24 DE AGOSTO S22

SANTA ROSALÍAHORARIO EQUIPO

DÍA7:00 - 10:30

A VILLA ALBERTO ALVARADO ARAMBURO PROF. MUNDO HIRALES S23

VIERNES 13 10:30 - 14:00 B MANUEL MONTOYA BENITO JUAREZ S24

14:00 -17:30 C BLVD. FUNDICION FRENTE A SUTERM S25

17:30 - 21:00 D CENTENARIO FRENTE A SUBCOMANDANCIA S26

SANTA ROSALÍAHORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 D BLVD. JEAN MICHAELLE CUSTOE FRENTE A COLEGIO SALVATIERRA S27

SABADO 14 10:30 - 14:00 A COL. HIDALGO FRENTE A JARDIN ESPAÑA S28


Calendarización de actividades

Calendario de equipo responsable por día de la semana

En el municipio de Mulegé, serealizaron actividades durantenueve días del 06 al 14 deEnero de 2012.El primero de ellos estuvoreservado a la capacitación delequipo, que constaba de 15personas, distribuidas de lasiguiente manera: 8encuestadores para sistemas desujeción, 1 para cascos enmotociclistas y 6 paraalcoholimetrías.

La tabla muestra el número dereportes entregados por losencuestadores los cualesfueron recopilados desde las7:00 hrs. culminando lajornada hasta las 21:30 hrs.,durante siete días.Esta cobertura nos hacesuponer que la muestra esrepresentativa para los tiposde usuarios en los diferenteshorarios.

FUENTE: Elaboración propiaTABLA 2

TABLA 3FUENTE: Elaboración propia en base a productividad diaria por bloque, valores absolutos.


LÍNEA BASAL CUATRO FACTORES DE RIESGO: USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, SILLAS DE RETENCIÓN INFANTIL, CASCOS EN MOTOCICLISTAS Y ALCOHOLIMETRÍAS.

28 CRUCEROS / 7 DIAS DE LEVANTAMIENTO

MULEGÉ 15 PERSONAS

EQUIPO A,B,C,D: 8 ENCUESTADORES PARA SISTEMAS DE SUJECIÓN (CINTURÓN Y RETENCIÓN INFANTIL), 1 PARA CASCOS EN MOTOCICLISTAS EQUIPO E:6 ALCOHOLIMETRÍAS

HORARIO

VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO

CAPACITACIÓN Guerrero Negro

Villa AlbertoAlvarado

Arámburo

6 Ene

7:00 - 10:30

18:00 21:00 CAPACITACIÓN

S7 S11 S15 S19 S23 S3/S27

10:30 - 14:00 S4 S8 S12 S16 S20 S24 S28

14:00 -17:30 S1 S5 S9 S13 S17 S21 S25

17:30 - 21:00 S2 S6 S10 S14 S18 S22 S26

OPERATIVO DE ALCOHOLIMETRÍA E E E E E

Tabla de contingencia Fecha levantamiento de la muestra * Horarios toma de la muestra

Horarios toma de la muestra

Total07:00 a.m. 10:30 a.m. 02:00 p.m. 05:30 p.m.

F

E

C

H

A

sábado 07 Enero 2012

160 178 159 154 651

domingo 08 Enero 2012

164 187 174 178 703

lunes 09 Enero 2012 181 170 166 114 631

martes 10 Enero 2012

162 164 164 162 652

miercoles 11 Enero 2012

170 150 169 166 655

jueves 12 Enero 2012

168 170 158 164 660

viernes 13 Enero 2012

172 174 184 172 702

Total 1177 1193 1174 1110 4654

7 Ene 8 Ene 9 Ene 10 Ene 11 Ene 12 Ene 13Ene 14 Ene

Sábado 7Enero2012

Domingo 8Enero2012

Lunes 9Enero2012

Martes 10Enero2012

Miercoles 11Enero2012

Jueves 12Enero2012

Viernes 13Enero2012


Uso de sistemas de sujeción en conductores y pasajeros de

vehículos de motor: cinturón de seguridad, Sistema de Retención

Infantil (SRI) y adaptadores de altura (booster seats)

13


La tabla muestra que el 95% de los vehículoselegidos fueron por procedimiento, es decirera el segundo vehículo en el crucerodetenido durante la luz roja del semáforo odonde éste no existía fue el vehículo detenidopor el agente de seguridad y tránsito el otro5% fue elegido por presencia de niños dentrodel vehículo.

Es necesario recalcar dentro de lacapacitación este punto para que unporcentaje más elevado sea elegido por tenerpasajeros menores de 15 años.

En el gráfico de abajo se aprecia visiblementela diferencia entre los elegidos porprocedimiento y por presencia de infantes.

14

Los niños que no utilizan cinturones de seguridad o sillas de transportepresentan mayor probabilidad de padecer graves lesiones y de ser expulsadosdel habitáculo del automóvil en caso de colisión. (IMESEVI) Manual deOrientaciones Básicas. En la localidad de Villa Alberto Alvarado Arámburo loselementos de seguridad y tránsito se dieron a la tarea de pedir a losconductores que pasaran a los menores de 12 años a los asientos traseros ,además de enseñarles como se utilizaba el cinturón de seguridad a quienes lorequerían.


Tabla de contingencia Fecha levantamiento de la muestra * Procedimiento utilizado para la recolección de los datos

Según el procedimiento

Presencia de niños

TOTAL

F

E

C

H

A

sabado 07 de Enero 2012 605 46 651

13% 1% 14%

domingo 08 Enero 2012 617 86 703

13% 2% 15%

lunes 09 Enero 2012 601 30 631

13% 1% 14%

martes 10 Enero 2012 637 15 652

14% 0% 14%

miercoles 11 Enero 2012 598 57 655

13% 1% 14%

jueves 12 Enero 2012 651 9 660

14% 0% 14%

viernes 13 Enero 2012 697 5 702

15% 0% 15%

TOTAL4406 248 4654

95% 5% 100%

Sábado 7Enero2012

Domingo 8Enero2012

Lunes 9Enero2012

Martes 10Enero2012


Jueves 12Enero2012

Viernes 13Enero2012


Una de las labores que se realiza durante ellevantamiento de información es dar lasrecomendaciones de uso de sistemas deretención, y pasar la voz acerca de la vigilanciaque realizarán las autoridades para elcumplimiento de los reglamentos de tránsito yaplicación de multas, se trata de hacerlesllegar el mensaje de una manera amablehasta con juegos o tono de bromasobretodo para quienes transportanmenores de 15 años. Durante los tresprimeros días la colaboración obtenida escasi en un 100% pero a partir del cuartodía continuo comienza a ser molesta laaplicación de la encuesta por sermunicipios pequeños con poca población.

Las encuestas aplicadas durante el primerdía se lograron con el 95% de lainformación, el segundo día aumenta lacooperación al 97% , el tercer día unpunto porcentual mas pero a partir delcuarto día disminuye la disposición al95%,en el caso del municipio de Mulegése aplicaron encuestas en tres ciudades,gracias a la disponibilidad de la Direcciónde Seguridad y Tránsito: Santa Rosalía,Guerrero Negro y Villa Alberto AlvaradoArámburo. Lo que permitió que semantuviera a la población interesada en eltrabajo que se realizaba.

La disposición de losconductores a cooperar enel municipio de Mulegéfue de un 95.34%

15


Tabla de contingencia Fecha levantamiento de la muestra * Disposición del conductor a cooperar

Disposición del conductor a cooperar Total

Sí No

F

e

c

h

a

l

e

v

a

n

t

a

m

i

e

n

t

o

d

e

l

a

m

u

e

s

t

r

a

sabado 07 Enero 2012

618 33 651

95% 5% 100%


679 24 703

97% 3% 100%

lunes 09 Enero 2012

616 15 631

98% 2% 100%


619 33 652

95% 5% 100%


638 17 655

97% 3% 100%


640 20 660

97% 3% 100%


627 75 702

89% 11% 100%

Total 4437 217 4654

95% 5% 100%


Sábado 7Enero2012

Domingo 8Enero2012

Lunes 9Enero2012

Martes 10Enero2012


Jueves 12Enero2012

Viernes 13Enero2012

Análisis de resultados por fecha de levantamiento

El 43.48% de los conductores utilizaba el cinturón de seguridad, en la tabla se puededistinguir la distribución del uso de este dispositivo durante el periodo de levantamiento.

Por el contrario el 56.52% de los conductores no utilizaba el dispositivo de seguridad,siendo los días miércoles y jueves en el que se entrevistó a un mayor número deconductores donde fue mayor la incidencia en esta falta al reglamento de tránsito.


Tabla de contingencia Fecha levantamiento de la muestra * Uso del dispositivo de sujeción

Si usa cinturon

No usa cinturon

F

e

c

h

a

sabado 07 de Enero 2012 251 400 651

39% 61% 100%domingo 08 Enero 2012 337 366 703

48% 52% 100%lunes 09 Enero 2012 255 376 631

40% 60% 100%martes 10 Enero 2012 364 288 652

56% 44% 100%miercoles 11 Enero 2012 163 492 655

25% 75% 100%jueves 12 Enero 2012 192 468 660

29% 71% 100%viernes 13 Enero 2012 457 245 702

65% 35% 100%

Total2019 2635 4654

43% 57% 100%


Sábado 7Enero2012

Domingo 8Enero2012

Lunes 9Enero2012

Martes 10Enero2012


Jueves 12Enero2012

Viernes 13Enero2012

Análisis de frecuencias

El vehículo de mayor circulación es el sedán con el39.54%, le sigue la camioneta familiar con el 31.18%, elpick up de carga ligera con un 27.29% y el taxi alcanzandoel 1.99%

El porcentaje de vehículos anteriores al 2005 llega al 86%situación que obliga a pensar en la eficacia de lossistemas de retención pues en la observación directa dedichos vehículos se detecta que los sistemas de seguridadse encuentran disfuncionales y en muchos casos sonnulos .

Los vehículos con uno o dos ocupantes suman el 83.5%,corresponde un 56% los conductores que viajan solos y un27.5% los que transportan además a un pasajero; esmenor el porcentaje de vehículos con tres pasajeros10.3% y solo suman el 6.2% en los que viajaban cuatro omás pasajeros.


Tipo de Vehículo

Frecuencia PorcentajeTaxi 93 2.0

Sedán 1840 39.5

Camioneta Familiar

1451 31.2

Pick Up de carga ligera

1270 27.3

Total 4654 100.0

Antigüedad del Vehículo

Frecuencia Porcentaje

2005 o posterior 652 14.0

Anterior al 2005 4002 86.0

Total4654 100.0

Número de Ocupantes

Frecuencia PorcentajeUno 2605 56.0

Dos 1280 27.5

Tres 478 10.3

Cuatro 193 4.1

Cinco 67 1.4

Seis 26 .6

Siéte 4 .1

Ocho 1 .0

Total 4654 100.0


A pesar de la creciente presencia dela mujer en el ámbito laboral y del43% de hogares con jefaturafemenina en B.C.S., es el hombrequien mantiene el liderazgo frente alvolante con el 73.9% motivo por elcuál también tenemos mayor tasa deaccidentes y fallecimientos dentro deeste género. Es en esta área dondese debe trabajar mas en lasensibilización y concientización de lanecesidad del uso de los dispositivosde seguridad, ya que por cultura sepiensa que el hombre es mas fuertey puede soportar un accidente y salirileso por su calidad de “sexo fuerte”.

Otra de las variables consideradasdentro de la encuesta fue el estadocivil del conductor en el que seencontró a los casados como elconductor mas frecuentes con un59% del total de las entrevistasrealizadas, seguidos por los solteroscon un 30.2% y un 5.1% divorciadosy menos del 1% los conductoresviudos.

El 87.7% de los conductores tiene suresidencia en el municipio, esimportante conocer este dato para laposterior elaboración de campañaspublicitarias eficientes enfocadas a lacultura y costumbres de la región.

Dentro del análisis de los grupos deedad de los conductores podemosobservar que los mas frecuentesfueron entre los 26 y 35 años con el26.3% y de 36 a 45 años de edad conel 25%; sumando estos dos intervalostenemos que el 51.3% de losconductores se encuentra entre los26 y los 45 años de edad. Estudios deIMESEVI revelan que los jóvenes deentre 29 y 45 años son quienes masaccidentes protagonizan.

18


Sexo del Conductor


Hombre 3441 73.9

Mujer 1213 26.1

Total 4654 100.0

Estado Civil del Conductor

Frecuencia PorcentajeSoltero 1404 30.2

Casado o en unión libre

2745 59.0

Divorciado o separado

236 5.1

Viudo (a) 49 1.1

Otro 3 .1

No aplica porque no coopero

217 4.7

Total 4654 100.0

Lugar de Residencia del Conductor


Mulegé 4080 87.7

Otro Municipio del Estado de B.C.S.

144 3.1

Otro Estado de la República

213 4.6


217 4.7

Total 4654 100.0

Edad del Conductor


12-15 años 34 .7

16-25 años 810 17.4

26-35 años 1224 26.3

36-45 años 1163 25.0

46-55 años 694 14.9

56-65 años 350 7.5

66 o mayores 162 3.5

no aplica porque no cooperó

217 4.7

Total 4654 100.0


Análisis según sexo del conductor

La tabla anterior se propone con el fin de conocer lasvariaciones que pudieran darse en los distintos horarios ycruceros del municipio, pero como puede apreciarse losporcentajes son casi idénticos a cualquier hora del día,manteniéndose la proporción del 74% aproximadamentede hombres conductores contra un 26% de mujeres alvolante.Se percibe un ligero aumento en el bloque de las 7:00 alas 10:30 a.m. de conductores del sexo femenino podríadeducirse que se debe al traslado de los hijos a laescuela.

De los resultados obtenidos se encontró que en los vehículostipo taxi el 89% de los conductores es del sexo masculinomientras el 11% de ellos es del femenino; en los tipo sedán el67% de los conductores pertenece al sexo masculino y el 33%del femenino; en las camionetas familiares el 70% sonhombres y el 30% son mujeres; por último en los pick up decarga ligera el 88% de los conductores es del sexo masculinoy solamente un 12% son conducidos por mujeres.


Tabla de contingencia Horarios toma de la muestra * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

TotalHombre Mujer

H

o

r

a

r

i

o

s

07:00 a.m. 836 341 1177

71% 29% 100%

10:30 a.m. 921 272 1193

77% 23% 100%

02:00 p.m. 880 294 1174

75% 25% 100%

05:30 p.m. 804 306 1110

72% 28% 100%

Total3441 1213 4654

74% 26% 100%

Tabla de contingencia Tipo de Vehículo * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

TotalHombre Mujer

T

i

p

o

d

e

V

e

h

í

c

u

l

o

Taxi Recuento 83 10 93

% dentro de Tipo de Vehículo

89% 11% 100%

% dentro de Sexo del Conductor

2% 1% 2%

Sedán Recuento 1229 611 1840


67% 33% 100%


36% 50% 40%

Camioneta Familiar

Recuento 1011 440 1451


70% 30% 100%


29% 36% 31%


Recuento 1118 152 1270


88% 12% 100%


32% 13% 27%

Total Recuento 3441 1213 4654


100% 100% 100%

% del total 74% 26% 100%


Los porcentajes correspondientes al análisis según antigüedad del vehículo y sexo del conductor sonidénticos tanto en los posteriores al 2005 como en los anteriores al 2005, un 76% para los hombres y el24% conductoras del sexo femenino.

De los 3441 hombres conductores entrevistados el 56% no utiliza cinturón y si lo usa un 44%; lasmujeres conductoras fueron 1213 de las cuales un 59% no utilizaba cinturón y el 41% si lo teníacorrectamente colocado. Es decir, las mujeres utilizan menos los sistemas de retención que loshombres.Si analizamos solamente a los conductores que si utilizan cinturón de seguridad entonces tenemos queel 76% de ellos son hombres y un 24% mujeres.

20


Tabla de contingencia Antigüedad del Vehículo * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

TotalHombre Mujer

A

n

t

i

g

u

e

d

a

d

d

e

l

V

e

h

í

c

u

l

o

2

0

0

5

o

p

o

s

t

e

r

i

o

r

Recuento 480 172 652

% dentro de Antigüedad del Vehículo

74% 26% 100%


14% 14% 14%

A

n

t

e

r

i

o

r

a

l

2

0

0

5

Recuento 2961 1041 4002


74% 26% 100%


86% 86% 86%

Total

Recuento 3441 1213 4654


74% 26% 100%


100% 100% 100%

% del total 74% 26% 100%

Tabla de contingencia Sexo del Conductor * Uso del dispositivo de sujeción

Uso del dispositivo de sujeción

TotalSi usa

cinturonNo usa cinturon

S

e

x

o

d

e

l

C

o

n

d

u

c

t

o

r

Hombre Recuento 1521 1920 3441


44% 56% 100%

% del total 33% 41% 74%

Mujer Recuento 498 715 1213


41% 59% 100%

% del total 11% 15% 26%

Total

Recuento 2019 2635 4654

% del total 43% 57% 100%


Análisis según uso de dispositivo de sujeción en conductores

En este apartado se mostrará el elcomportamiento de los conductores y pasajerossegún el uso del cinturón de seguridad, la gráficade la izquierda muestra que el 43% de losconductores al momento de realizar ellevantamiento de la encuesta no utilizaban elcinturón de seguridad.

La distribución del uso delos dispositivos de sujeciónsegún el tipo de vehículose observó de la siguientemanera: del 100% de losconductores que si usabancinturón de seguridad el40% viajaba en sedán, el24% en pick up de cargaligera, 33% en camionetafamiliar y un 3% fueronconductores de taxi.

El uso del cinturón según elmodelo del vehículo sepresentó de la siguientemanera: En los vehículos2005 o posterior el 47% nolo utilizaba y el 53% si teníapuesto el cinturón almomento de contestar laencuesta. De los vehículosanteriores al 2005 el 42% noutilizaba el sistema desujeción reglamentario paraconductores y el 58% si loutilizaba correctamente.


Tabla de contingencia Tipo de Vehículo * Uso del dispositivo de sujeción


TotalSi usa cinturon No usa cinturon

Tipo de Vehículo Taxi Recuento 51 42 93


55% 45% 100%

% dentro de Uso del dispositivo de sujeción

3% 2% 2%

Sedán Recuento 802 1038 1840


44% 56% 100%


40% 39% 40%

Camioneta Familiar

Recuento 661 790 1451


46% 54% 100%


33% 30% 31%


Recuento 505 765 1270


40% 60% 100%


25% 29% 27%



43% 57% 100%


100% 100% 100%

% del total 43% 57% 100%

Tabla de contingencia Antigüedad del Vehículo * Uso del dispositivo de sujeción



A

n

t

i

g

u

e

d

a

d

d

e

l

V

e

h

í

c

u

l

o

2005 o posterior



53% 47% 100%


17% 12% 14%

Anterior al 2005

Recuento 1674 2328 4002


42% 58% 100%


83% 88% 86%



43% 57% 100%


100% 100% 100%


Siguiendo la metodología de IMESEVIse trabajó cubriendo cada uno de lossiete días de la semana, con horariosdesde las 7:00 hasta las 21:00 hrs.

Durante el día uno, los conductoresque no utilizaban cinturón deseguridad sumaron un 61%, el día dosfue notable el descenso de dichoporcentaje ya que se midió en 52%,para el día tres, aumentó la cantidadporcentual a 60%, el día cuatro baja elnivel hasta el 44%, el día cinco nostrasladamos a la población deGuerrero Negro donde el 75% de losconductores no utilizaba cinturón deseguridad, dentro del día seis nostrasladamos a Villa Alberto AlvaradoArámburo donde resultó que un 71%no utilizaba cinturón de seguridad elúltimo día se trabajó de nuevo en lacabecera municipal donde elporcentaje de no uso se viodisminuido hasta un 35%.

Esta primer etapa de levantamiento serecomienda que vaya acompañada demedidas paralelas que funcionencomo recordatorio, por citar algunas:mensajes en radio, prensa, calcas;para concientizar a la población acercade la importancia del uso de lossistemas de sujeción.

Posteriormente se recomienda que laautoridad competente en este caso laDirección de Seguridad y Tránsitoaplique las sancionescorrespondientes .

La campaña de sensibilización debemantenerse al menos durante tresmeses para asegurar su efectividad.

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Tabla de contingencia Fecha levantamiento de la muestra * Uso del dispositivo de sujeción



F

e

c

h

a

l

e

v

a

n

t

a

m

i

e

n

t

o

d

e

l

a

m

u

e

s

t

r

a

sabado 07 Enero 2012


% dentro de Fecha levantamiento de la muestra

39% 61% 100%




48% 52% 100%

lunes 09 Enero 2012



40% 60% 100%




56% 44% 100%




25% 75% 100%




29% 71% 100%




65% 35% 100%



43% 57% 100%

Personal de IMESEVI en coordinación con elementos de laDirección Municipal de Policía y Tránsito colocando loscinturones de seguridad en menores de edad en el asientotrasero, mientras que se le dan las recomendaciones a lospadres de familia acerca del uso de SRI.


Sábado 7Enero2012

Domingo 8Enero2012

Lunes 9Enero2012

Martes 10Enero2012


Jueves 12Enero2012

Viernes 13Enero2012

En el análisis por edad encontramossituaciones donde valdría la penaponer atención, como los 34menores de 15 años que conducíanun vehículo, de los cuales solo el 47%utilizaba cinturón de seguridad.En el grupo de edad de 16 a 25 añosel 45% usaba cinturón; de 26 a 35años solo el 43%, de 36 a 45 años elporcentaje de usuarios de cinturón al44; de 46 a 55 se mantiene el 40% ypor último los conductores de 66años y mayores grupo dondeaumenta el uso del cinturón al 36%.

Analizando el uso del cinturón de seguridad según elestado civil de los conductores encontramos que:El 47% de los solteros si lo utiliza mientras que el 53%no lo hace, en los conductores casados el 41% de ellossi usa y el 59% no, el porcentaje que aparece en losconductores divorciados o separados es 44% quienessi usan y el 56% no utiliza el dispositivo de seguridad yen los viudos disminuye el uso del dispositivo al 39% ylos que no cooperaron con la encuesta pero fueronobservadas sus características resulta un 57% de usodel dispositivo.

23


Tabla de contingencia Edad del Conductor * Uso del dispositivo de sujeción


TotalSi usa cinturonNo usa cinturon

E

d

a

d

d

e

l

C

o

n

d

u

c

t

o

r

12-15 años Recuento 16 18 34

% dentro de Edad del Conductor

47% 53% 100%

16-25 años Recuento 363 447 810


45% 55% 100%

26-35 años Recuento 526 698 1224


43% 57% 100%

36-45 años Recuento 507 656 1163


44% 56% 100%

46-55 años Recuento 277 417 694


40% 60% 100%

56-65 años Recuento 148 202 350


42% 58% 100%

66 o mayores Recuento 58 104 162


36% 64% 100%

no aplica porque no cooperó

Recuento 124 93 217


57% 43% 100%



43% 57% 100%

Tabla de contingencia Estado Civil del Conductor * Uso del dispositivo de sujeción


TotalSi usa cinturonNo usa cinturon

E

s

t

a

d

o

C

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v

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l

d

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l

C

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n

d

u

c

t

o

r

Soltero Recuento 655 749 1404

% dentro de Estado Civil del Conductor

47% 53% 100%

Casado o en unión libre

Recuento 1117 1628 2745


41% 59% 100%

Divorciado o separado



44% 56% 100%

Viudo (a) Recuento 19 30 49


39% 61% 100%

Otro Recuento 1 2 3


33% 67% 100%


Recuento 124 93 217


57% 43% 100%



43% 57% 100%


Uso de sistemas de sujeción en pasajeros de

vehículos de motor

24


Análisis de variables en pasajeros

El 54.92% de los conductoresviajan solos y el 27.80% lo haceacompañado de al menos unapersona.


Cantidad de vehículos según número de ocupantes

1 ocupante 2556 54.92%

2 ocupantes 1294 27.80%

3 ocupantes 510 10.96%


5 ocupantes 62 1.33%6 o más ocupantes 34 0.73%

Total 4654 100.00% 55%28%

11%4%

1%

1%

1 ocupante

2 ocupantes

3 ocupantes

4 ocupantes

5 ocupantes

6 o más ocupantes

Ocupantes según posición en el vehículo

Conductores 4654 59.75%

Copilotos 2250 28.89%

Pasajeros atrás 885 11.36%Total encuestados 7789 100%

Conductores60%

Copilotos

29%

Pasajeros atrás

11%

Pasajeros de 15 años o más, según uso de dispositivo de sujeción

Si usan cinturón 462 22.31%

No usan cinturón 1609 77.69%

Total 2071 100.00%

Si usan cinturón

22%

No usan cinturón

78%

Pasajeros según su posición dentro del vehículo

Adelante 2250 71.77%

Atrás 885 28.23%

3135 100.00%

Adelante

72%

Atrás28%

Pasajeros mayores de 15 años distintos al conductor, según posición y uso de

cinturón

Adelante Con Cinturón 197 9.51%Adelante Sin Cinturón 736 35.54%Atrás Con Cinturón 265 12.80%

Atrás Sin Cinturón 873 42.15%

TOTAL 2071 100.00%

Adelante Con Cinturón

9%

Adelante Sin Cinturón

36%Atrás Con Cinturón

13%

Atrás Sin Cinturón

42%

Hombres Mujeres

45.05% 54.95%

Pasajeros mayores de 15 años, diferentes al conductor, según sexo

Hombres 933 45.05%

Mujeres 1138 54.95%

2071 100.00%

Aquí se muestran losdatos de losacompañantes delconductor sin tomaren cuenta la edad, el71.77% viaja en elasiento delantero y el28.23% lo hace en laparte de atrás.

Los acompañantesmayores de 15 añosse distribuyen de lasiguiente maneradentro del vehículo:el 9.51% viaja alfrente con cinturónde seguridadmientras que el otro35.54% lo hace en lamisma posición perosin usar el sistema desujeción; de lospasajeros que viajanen el asiento traseroel 12.80% lleva elcinturón y el 42.15%sin él.

El 77.69% de lospasajeros mayores de15 años no utilizancinturón de seguridad,tan solo el 22.31% deellos lo usa de maneracorrecta.

De ellos el 54.95% sondel sexo femenino yun 45.05% pertenecenal sexo masculino.


Uso de sistemas de sujeción en pasajeros

de 0 a 14 años, en vehículos de motor

26LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Mulegé, B.C.S. 2011LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el Municipio de Mulegé, B.C.S. 2012


Análisis de variables en pasajeros menores de 15 años

de 0 - 4 años de 5 - 9 años de 10 - 14 años

500

383

181

25.95

48.70%

25.36%

Menores de 0 a 4 años de edad, según uso de dispositivos de sujeción

sin dispositivo de sujeción 464 92.80%

con dispositivo de sujeción (cinturón) 19 3.80%con dispositivo de sujeción (silla infantil) 17 3.40%

Total 500 100.00%

Menores de 5 a 9 años de edad, según uso de dispositivo de sujeción


con dispositivo de sujeción (cinturón) 36 22.72%con dispositivo de sujeción (silla infantil) 2 0.64%

Total 383 100.00%

Menores de 10 a 14 años de edad, según uso de dispositivo de sujeción


con dispositivo de sujeción (cinturón) 22 22.72%

Total 181 100.00%

sin dispositivo de sujeción

77%

con dispositivo de sujeción (cinturón)

23%

A pesar de existir reglamento de tránsito, donde prohíbe que los menores de 12 años viajen en los asientosdelanteros de los vehículos, al 54.47% de ellos les es permitido viajar de esa forma.La responsabilidad de los conductores es la protección de los mas vulnerables, como se aprecia en las tablas y gráficos (arriba) el 90.98% de los menores viaja sin ninguna clase de dispositivo de sujeción: por rango de edad tenemos en los menores de 0 a 4 años solamente el 3% disponía de Sistema de Retención Infantil y en los de 5 a 9 años el 0% , pero el 23% utilizaba cinturón, pero lo hacía sin adaptador de altura (booster seat).Los asientos elevados (booster seats) están diseñados para niños que, por sus condiciones antropométricas (altura), ya no pueden usar los sistemas convencionales deretención para niños dentro del vehículo.

Menores de 0 a 9 años de edad según posición en el vehículo

ADELANTE 54.47%

ATRÁS 45.53%

ADELANTE54%

ATRÁS46%


77%

con dispositivo de sujeción (cinturón)

23%

con dispositivo de sujeción

(silla infantil)0%


93%

con dispositivo de

sujeción (cinturón)

4%

con dispositivo de sujeción (silla

infantil)3%

90.98%

7.24% 1.79%

Sin dispositivo

Con cinturón En SRI

Menores observados en la muestra por rango de edades

de 0 - 4 años 500 25.95%

de 5 - 9 años 383 48.70%

de 10 - 14 años 181 25.36%

Total 1064 100.00%

Pasajeros menores de 15 años, según uso de dispositivo de seguridad

Sin dispositivo 968 90.98%

Con cinturón 77 7.24%

En SRI 19 1.79%

Total 1064 100.00%


Uso de cascos en motociclistas

28


Análisis de uso de cascos en motociclistas según tipo y uso correcto o incorrecto.


Motocicletas, según tipo

Comercial 141 62.67%

Particular 84 37.33%

Total 225 100.00%

Pasajeros por motocicleta

1 pasajero 88.68% 195

2 pasajeros 11.09% 29

3 pasajeros 0.4% 1

100.00% 225

Uso de casco en conductores

Si usa 181 85.68%

No usa 44 14.32%

Total 225 100.00%

Uso de casco según tipo

Adecuado 181 100%

No adecuado 0 0%

Total 181 100.00%

Uso correcto del casco

Correcto 181 100%

Incorrecto 0 0%

Total 181 100.00%

Conductores según sexo

Hombre 207 92.00%

Mujer 18 8.00%

Total 225 100.00%

Ante una colisión con otro vehículo ochoque contra un objeto fijo, elmotociclista y/o su acompañante tienenmucho mas probabilidades de resultarlesionados que en el mismo tipo deaccidente viajando en un automóvil.

Se eligieron cuatro de los cruceros más transitados de lacabecera municipal, para la observación y toma de datosde los usuarios de motocicleta.

Se observaron 225 motocicletas, de las cuales el 62.67% son del tipo comercial, lo que revela que la mayoríason utilizadas para servicio a domicilio de venta de artículos, por lo general alimenticios; el 88.68% eratripulada solo por el conductor, el 11.09% además llevaba un pasajero y solo el .4% se observó con 2pasajeros y el conductor; el 92% es conducido por el sexo masculino.

El 85.68% de los conductores usaba casco, de estos el 100% reunía las características de protecciónsuficiente, es decir ,era adecuado y el 100% lo utilizaba de manera correcta (correa bien sujeta y visoren posición apropiada) , lo anterior por la influencia que existe tanto del estado de Baja California comode los precios más accesibles de este tipo de cascos por encontrarse en la frontera con Estados Unidosde América.

Comercial63%

Particular37%

1 pasjero89%

2 pasajeros11%

3 pasajeros0%

Hombre92%

Mujer8%

Si usa80%

No usa20%

Adecuado100%

No adecuado0%

Correcto100%

Incorrecto0%



Conductores según edad

menores de 16 21 9.33%

entre 16 y 25 89 39.56%

entre 26 y 40 99 44.00%

entre 41 y 60 16 7.11%

225 100.00%

Conductores según sexo y edad

Hombres Mujeres

menores de 15 19 10.11% 2 12.50%

entre 15 y 25 82 43.62% 7 43.75%

entre 26 y 40 90 47.87% 9 56.25%

entre 41 y 60 16 8.51% 0 0.00%

Totales 188 100.00% 16 100.00%

“El riesgo de sufrir una lesión o de morira causa de un accidente de tránsito esmucho más alto para los motociclistasque para los conductores de vehículosde cuatro ruedas”.

El uso del casco disminuye hastaen un 39% las probabilidades demuerte, las cuales dependen de lavelocidad de la motocicleta.

“La mayor parte de losaccidentes ocurre aconductores entre los 17y 37 años de edad, lo cualdemuestra cómo lajuventud y las conductasde riesgo constituyen elprincipal factor a tomaren cuenta”El 48.89% de losconductores tiene menosde 25 años.

30

El armazón.Es la capa externa resistente del casco, quedistribuye el impacto sobre una superficie grande yde ese modo aminora la fuerza del impacto antes deque llegue a la cabeza.El armazón está diseñado para comprimirse cuandochoca contra algo duro.

menores de 169%

entre 16 y 2540%

entre 26 y 4044%

entre 41 y 607%

menores de 15 entre 15 y 25 entre 26 y 40 entre 41 y 60

10.11%

43.62%47.87%

8.51%12.50%

43.75%

56.25%

0.00%

Hombres Mujeres


Consumo de bebidas

alcohólicas y conducción

31



Resultados de la medición de alcohol en conductores

Levantamiento por día

07/01/2012 292 23.95%

08/01/2012 215 17.64%

12/01/2012 159 13.04%

13/01/2012 204 16.74%

14/01/2012 349 28.63%

Total 1219 100.00%

07/01/201224%

08/01/201218%

12/01/201213%

13/01/201217%

14/01/201228%

Cantidad de vehículos según número de ocupantes

1 ocupante 339 27.81%






7 ocupantes 5 0.41%

8 ocupantes 4 0.33%

Total 1219 100.00%

1 ocupante28%

2 ocupantes43%

3 ocupantes17%

4 ocupantes7%

5 ocupantes4%

6 ocupantes1%

Los operativos de alcoholimetríase implementaron durante cincodías en dos semanas distintas,pues la afluencia vehiculardisminuía notablemente en laciudad cuando se corría la vozacerca del dispositivo en marcha.A diferencia de los resultadosobtenidos durante las encuestassobre sujeción, durante elhorario que abarcaban losoperativos de alcoholimetríadesde las 22:00 a las 02:00 hrs.(así lo dispusieron lasautoridades), el mayorporcentaje de conductoresviajaba en compañía de al menosun pasajero 72.19% y losconductores solitariosdescendieron a un 27.81%.El vehículo sedán sigue siendo elde mayor circulación con el38.80%, tanto la camionetafamiliar como el pick up de cargaligera quedan en un 25% y el taxisolo en 1.23%, la camionetafamiliar un 33.55% y el pick un decarga ligera el 26.42%La relación entre la antigüedadde los vehículos es de 74.82%para los anteriores al 2005 y un25.18% para los posteriores al2005.

Tipo de vehículo

Taxi 15 1.23%

Sedán 473 38.80%

Camioneta familiar 409 33.55%

Pick up carga ligera 322 26.42%

Total 1219 100.00%

Taxi1%

Sedán39%

Camioneta familiar

34%

Pick up carga ligera26%

Antigüedad de los vehículos

2005 o posterior 307 25.18%

anterior al 2005 912 74.82%

Total 1219 100.00%

2005 o posterior

25%

anterior al 200575%


33

A pesar de la molestia que generael operativo, el 99.92% de losconductores accedieron acontestar las preguntas y arealizarse la prueba de alcohol, enun solo caso se necesitó laintervención de los elementos dela policía municipal para que elconductor descendiera delvehículo y le aplicaran la pruebacuantitativa.La muestra de 1219 pruebas en 5días de operativo no es la óptimapues las ubicacionesdeterminadas por las autoridadesse encontraban en avenidas deescaso flujo vehicular.Los resultados obtenidos reflejanque el 90.73% de los conductorestienen su residencia dentro delmunicipio, este dato ayuda aconocer las costumbres de lospobladores para así crear unacampaña dirigida a sushabitantes.El 64.64% de los conductores seencuentra en el rango de los 16 alos 35 años de edad y el 88.10%de ellos son del sexo masculino,quienes según estudios realizadosson la población con mayorincidencia en los ATVM.

Sumado a lo anterior el 52.42%de los conductores no utilizabacinturón de seguridad.

En México cada día mueren 55 personas y sonhospitalizadas 2 mil por accidentes de coche,con un promedio de edad de 34 años entrelas víctimas mortales.Los accidentes de tránsito cobran la vida demás de 20 mil mexicanos cada año, siendo laséptima causa de muerte en el país y elsegundo motivo de orfandad a nivel nacional.Informe “Fuente: Informe “Alcohol y salud pública en lasAméricas: un caso para la acción” OPS

Disposición a cooperar con la encuesta

Si cooperó 1218 99.92%

No cooperó 1 0.08%

Total 1219 100.00%

Si cooperó No cooperó

99.92%

0.08%

Sexo de los conductores

Hombre 952 78.10%

Mujer 267 21.90%

Total 1219 100.00%

78.10%

21.90%

Hombre Mujer

Rango de edad de los conductores15 o menos 8 0.66%16 - 25 años 435 35.68%26 - 35 años 353 28.96%36 - 50 años 325 26.66%51 o mayores 97 7.96%no cooperaron 1 0.08%Total 1219 100.00%

16 - 25 años26 - 35 años

36 - 50 años51 o mayores

35.68%

28.96%26.66%

7.96%

Uso de cinturón en conductores

Si usa 580 47.58%

No usa 639 52.42%

Total 1219 100.00%

Si usa No usa

47.58%

52.42%

Mulegé, 90.73%

Otro municipio,

4.68%

Otro estado, 4.43%

Lugar de residencia de los conductores

Mulegé 1106 90.73%

Otro municipio 57 4.68%

Otro estado 54 4.43%

Otro país 1 0.08%

No cooperó 1 0.08%

Total 1219 100.00%


34

El alcohol es un problema de salud públicaen todo el mundo, el informe “Alcohol ySalud Pública” revela que en las Américas esaún mayor que en la mayoría de las otrasregiones. El consumo promedio en Américadel Norte, Centroamérica, América del Sur yEl Caribe es de 8.7 litros por persona poraño, un 40% más que el promedio mundial,de 6.2 litros. Además, es más común que lagente beba para emborracharse y adopteotros peligrosos patrones de consumo queen otras regiones.El 10% de los jóvenes de 15 años beben,23% de los estudiantes se toman cincocopas o más en cada ocasión.Los accidentes de tránsito cobran la vida demás de 20 mil mexicanos cada año, siendola séptima causa de muerte en el país y elsegundo motivo de orfandad a nivelnacional.

Estado civil de los conductores

Solteros 571 46.84%

Casados o en unión libre 601 49.30%

Divorciados o separados 39 3.20%

Viudos 7 0.57%

No cooperó 1 0.08%

Total 1219 100.00%

Solteros47%

Casados o en unión libre

49%

Divorciados o separados

3%

Viudos1% No cooperó

0%

Resultado de prueba alcoholemia

Nivel 0.000 864 70.88%

Nivel 0.010 a 0.100 226 18.54%

Nivel 0.110 a 0.200 9 0.74%

Nivel 0.210 a 0.400 32 2.63%

Niveles mayores a 0.410 88 7.22%

Total 1219 100.00% 70.88%

18.54%

0.74%

2.63%

7.22%

Nivel 0.000

Nivel 0.010 a 0.100

Nivel 0.110 a 0.200

Nivel 0.210 a 0.400

Niveles mayores a 0.410

El 29.12% de los conductores dieron una lectura positiva durante la prueba cuantitativa, esdecir su nivel de alcohol fue distinto a 0.000%


Baja California Sur

Mulegé

Número de observaciones

Bloques 28

Vehículos 4,654

Ocupantes 7,789

Ocupantes menores 1,064

Muestras de semáforos/bloques

Presencia de policía

Sí 100%

No 0%

Flujo de tráfico

<5 35%

5-15 52%

>15 13%

Tráfico parado 0%

Condiciones climáticas

Soleado 100%

Nublado 0%

Acaba de llover 0%

Lluvia ligera 0%

Muestra de vehículos

Tipo de vehículo

Taxi 2%

Coche sedán 39.54%

Camioneta familiar 31.18%

Carga ligera 27.29%

Año de construcción

Anterior a 2005 85.99%

2005 o posterior 14.01%

Número de ocupantes

1 (conductor) 55.97%

2 27.5’%

3 10.277%

4 4.15%

5 1.44%

>5 0.67%

Cooperación

Con cooperación 95.34%

Sin cooperación 4.66%

Estadísticos Descriptivos: Número de Observaciones y Porcentajes por variable en el municipio de Mulegé, Baja California Sur

35


Baja California Sur

Mulegé

Muestras de ocupantes

Posición dentro del coche

Conductor 59.75%

Pasajero adelante 28.89%

Pasajero atrás 11.369%

Edad del conductor

<15 0.77%

16-25 18.26%

26-40 42.26%

41-60 31.87%

61 + 6.85%

Edad de los niños menores de 15 años

0-4 46.99%

5-9 36%

10-14 17.01%

Estado civil del conductor

Soltero/a 31.64%

Casado/a 61.87%

Otro 6.49%

Sexo del conductor

Femenino 26.06%

Masculino 73.94%

Sexo de los pasajeros de 15 años o mayor

Femenino 54.95%

Masculino 45.05%

Sexo de los niños menores de 15 años

Femenino 50.54%

Masculino 49.46%

Uso de dispositivo de sujeción en conductor

Sin dispositivo 56.62%

Cinturón 43.38%

Uso de dispositivo de sujeción en ocupantes de 15 años o mayor


Cinturón 22.31%

Uso de dispositivos de sujeción en menores de 0 a 4 años

Sin dispositivo 92.8’%

Cinturón 3.80%

Silla porta infantes 3.40%

Uso de dispositivo de sujeción en niños de entre 5 y 9 años


Cinturón 9.40%

Silla porta infantes 0.52%

Uso de dispositivos de sujeción en niños de 10 a 14 años


Cinturón 12.15%

Asientos adaptadores de altura 0%

Estadísticos Descriptivos: Número de Observaciones y Porcentajes por variable en el municipio de Mulegé, Baja California Sur (continuación)

36


Conclusiones


El municipio de Mulegé, el más grande en extensión del Estado de Baja California Sur, con un alto grado

de dispersión poblacional y dificultades logísticas importantes para la atención de los accidentes, requiere

un mayor énfasis en la prevención de los mismos.

A este respecto, el COEPRA y el COMUPRA ha implementado procedimientos de difusión para lograr crear

conciencia al respecto.

En nuestra línea basal, encontramos graves situaciones que, de alguna manera, será fácilmente

solucionada con la concientización de todos los actores implicados en la seguridad vial.

Primeramente, nos llama la atención que en cuanto al cinturón de seguridad, más de la mitad de la

población no usa el dispositivo, encontrando un aumento significativo en relación de los acompañantes,

los cuales, en la mayoría de los casos no lo usa. Dentro de la apreciación en las encuestas, la mayoría de

los que si usan el cinturón, lo hacen en la intención de con provocar una multa o infracción de tránsito, y

no piensan precisamente en el beneficio personal en la prevención de lesiones durante un accidente.

Caso más grave aún en lo relacionado con el sistema de sujeción infantil, ya que, encontramos que el mas

del 90% de los casos, no tenían el sistema e inclusive desconocían su existencia y los beneficios para la

prevención. Más triste fue encontrar casos en que pareciera que no existe concientización de los riesgos

que guarda el conducir un vehículo cuando tus hijos viajan de pie y sin seguridad, tanto en el asiento

delantero, el trasero e inclusive en las cajas de las camionetas.

En nuestros procedimientos cotidianos, hemos reforzado la transmisión de los mensajes y la capacitación

de todos los difusores en la región para asegurarnos que los aditamentos de seguridad de los vehículos

sean utilizados plenamente para beneficio de la población.

En el caso del uso de casco en motocicleta, los resultados son mas alentadores, ya que mas del 85% de la

población si los usa, aunque reforzaremos la capacitación en lo concerniente al buen uso del mismo, tanto

por sus características como la forma de su utilización.

En cuanto a la alcoholimetría, cabe mencionar, que tanto las autoridades como la población cooperaron

un tanto apáticas por considerar que se podía llegar a atentar contra la libertad de la población de

divertirse ingiriendo alcohol, situación muy cotidiana en este municipio. Sin embargo, encontramos que

solo la tercera parte de las muestras tomadas en el presente estudio, dieron positivos a la prueba, pero se

encontraron factores de riesgo importantes que pudiesen provocar grandes tragedias en el caso de sufrir

un accidente, como son conductores menores de edad, el no uso de sistemas de retención tanto adulto

como infantil y como al inicio se comentó las difíciles condiciones que la atención prehosptitalaria guarda

en el estado.

Por último, consideramos que Este municipio en campo fértil para la implementación de medidas de

prevención, como principal instrumento para disminuir el índice de accidentes, que no requiere tanta

inversión económica como la voluntad de los participantes, misma que se tiene y se va explotar con

proyectos que emanen de este consejo.

Directorio


Dr. Víctor Solís SamperioSecretario Técnico de COEPRA en B.C.S.

Dr. Enrique Tuchmann DomínguezResponsable del programa de alcoholimetría en B.C.S.

Lic. Lourdes Muñoz DiosdadoResponsable de COMUPRA en el municipio de Mulegé ,B.C.S.

Lic. Mireya Selene Pergue RosalesAutor , responsable del análisis estadísticoCoordinador de levantamiento y de encuestadores.

Lic. Teresita del C. Angeles ReyesDiseño Gráfico

Encuestadores:Abundis Fierro María GuadalupeChavez Sandoval Lizbeth AliciaCarrasco Proaño Marlos AldirLarios Abundis Gabriel UrielMonreal Tamayo María de los AngelesOsnaya Davila YolandaOsuna Martínez MarthaProaño Mreno María ElviraRamírez Velazquez AuriaCapturista:

Catalán Pergue Dora Yefté


Dr. Alan Santiago Cervantes AldamaSecretario de Salud y Director General del

Dr. Víctor Manuel Estrada SalgadoDirector de Planeación y Desarrollo de la Secretaria de Salud

Director de Servicios de SaludDr. Rubén Preza Castro

Instituto de Servicio de Salud en Baja California Sur

REALIZADO POR:

resultados de la primer medición de cuatro factores...

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