resultados de la primer medición de cuatro factores...

LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Comondú, B.C.S. 2011

Resultados de la primer medición de cuatro factores de riesgo para

la seguridad vial en México

Comondú, B.C.S.


Resultados de la primera medición de cuatro factores de riesgo para la seguridad vial en México.

Comondú, B.C.S.

Gobierno del Estado de Baja California Sur/ Secretaría de Salud

Elaborado por

Lic. Mireya Selene Pergue Rosales

2

Dra. Palomares

Resaltado


Contenido

3

Pág.

Presentación 4

Introducción 5

Marco de referencia 6

Enfoque local 7

Estadísticas generales 8

Levantamiento de línea basal: Cuatro factores de riesgo 10

Diseño y marco muestral 13

Calendario de actividades 14

1.El uso de dispositivos de sujeción en conductores de vehículos

de motor

16

Análisis de resultados por fecha de levantamiento 19

Análisis de frecuencias 20

Análisis según sexo del conductor 22

Análisis según uso de dispositivo de sujeción 24

Análisis según uso de sistemas de sujeción en pasajeros 27

2. El uso de sistemas de sujeción en pasajeros de 0 a 14 años de

edad

29

3. El uso de cascos en motociclistas 31

4.Consumo de bebidas alcohólicas y conducción 34


Este proyecto tiene como tareaprincipal mostrar los resultadosobtenidos del levantamiento de lalínea basal, ésta consiste en lamedición por método científico decuatro factores de riesgo para laocurrencia de lesiones por accidentesde tránsito, en el municipio deComondú, B.C.S., con el fin decimentar el mas grande esfuerzo encontra de la epidemia silenciosa(fallecimientos por ATVM); salvar vidasnos involucra a todos tantoautoridades del ámbito de la salud,educación, cuerpos policiacos,funcionarios, legisladores,organizaciones no gubernamentales ysociedad en general.

La meta que se ha trazado es dejar dellamar a la ambulancia y en su lugarcrear una cultura de prevención, queno solamente quede en nuestralocalidad, también buscamos serefecto multiplicador que resultarácomo consecuencia lógica de reducir oporqué no decirlo hasta nulificar lasmuertes por de accidentes de tránsitoy así servir como ejemplo para otrosestados de la República Mexicana.

Presentación

El concepto “accidentes de tránsito”lleva encadenado una serie de hechosque si no todos terminan en tragediaal menos afectan a las familiasmexicanas (y del mundo) con una seriede problemáticas como: costos dereparación de los vehículossiniestrados o reposición de bienesinmuebles y materiales, daños aterceros, daños en propiedad privadao de gobierno, heridas,discapacidades, depresión… pordesgracia la lista puede crecer y crecer.

Por eso nace el esfuerzo organizado depersonas e institucionescomprometidas para que los datosarrojados por investigaciones, no sequeden en el papel y estas iniciativassalgan a las calles a probar sueficiencia.

Esperemos que pronto puedan verseen las calles conductores responsablesy conscientes de lo que significa tenerun volante (y la vida de muchos) entrelas manos.

4

Dra. Palomares

Resaltado


INTRODUCCIÓN

De acuerdo con reportes de laOrganización Mundial de la Salud(OMS), los accidentes en las vías detránsito matan cada año a casi 1.2millones de personas y causantraumatismos hasta a 50 millones más.La mayoría de estas defunciones ylesiones se presentan en los países deingresos bajos y medios.

En México por cada 100 mil habitantesmueren 18.8 personas, mucho más delo que ocurre en países desarrollados.El costo económico por esta causaasciende a más de 110 mil millones depesos en daños materiales, pérdidas deproductividad económica, costos deatención médica y rehabilitación (IMESEVI)

La seguridad vial en nuestro país es untema que merece ser prioritario. 20 milmuertes cada año, más de 700 milhospitalizados y costos alrededor de120,000 millones de pesos, lo haceevidente. Por esta razón la Secretearíade Salud, a través del Centro Nacionalpara la Prevención de Accidentes(CENAPRA), en conjunto con la OMS, laOrganización Panamericana de la Salud(OPS/OMS) y la fundación Bloomberg,pusieron en marcha la IniciativaMexicana de Seguridad Vial (IMESEVI).

La Secretaría de Salud en colaboracióncon la IMESEVI y el Consejo Estatal dePrevención de Accidentes (COEPRA)realiza estudios para obtenerinformación que tenga soportecientífico, éstos consisten enlevantamiento de encuestas rápidas yde observación a los conductores ypasajeros de los vehículos de motor endistintas horas y en los diferentespuntos de las ciudades.

Al conocer los resultados será comotener en nuestras manos una fotografíade la situación local con la cual seidentificará a los grupos vulnerables ynos encontraremos en condiciones dediseñar acciones y las intervencionesnecesarias para atacar a la “epidemiasilenciosa”.

5

De acuerdo con el Informe mundial sobre la seguridad vialpublicado en el año 2009, el 62% de las muertes por accidentes detráfico en el mundo ocurre en tan solo 10 países, siendo México elpaís que ocupa el séptimo lugar


Los Accidentes de Tránsito en Vehículode Motor (ATVM) como causa demuerte ocupan los primeros lugares ennuestro país, si lo sumamos a lasmuertes por lesiones en el tránsitoentonces tenemos que se ubica como laprimera causa de muerte en lapoblación de 5 a 34 años de edad, estonos coloca en el segundo lugar enAmérica Latina según la tasa defallecidos por cada 100,000 habitantesy en la séptima posición a nivel mundialpor mayor cantidad de muertos poraccidente de tránsito.

Tanto las muertes como lasdiscapacidades es posible disminuirlassi se utilizan las medidas de prevencióny de seguridad adecuadas en todomomento en que se viaja dentro de losvehículos de motor.

Lo anterior necesita una fuertecampaña de concientización, pero paraevitar las campañas sin organización nimedición de resultados se pone enmarcha la IMESEVI la cual dirigiráespecíficamente los mensajes yacciones necesarias a la poblaciónvulnerable. La tarea es titánica puesdebe reunir con procedimientoscientíficos, la información pertinente ynecesaria para convocar a lasautoridades a realizar accionesconcretas a favor de la poblaciónmexicana.

Marco de referencia

400000450000500000

Val

or

2005 2006 2007 2008 2009

Valor 452233 471272 476279 466435 428467

Accidentes de tránsito en México

Fuente: Consulta interactiva de datos. INEGI 2011

02468

1012141618

Tasa de mortalidad en los accidentes de tránsito.Baja California Sur

Víctimas por cada 100,000 habitantes

FUENTE: INEGI. Estadísticas de Accidentes deTránsito Terrestre en zonas urbanas y suburbanas.Tasa calculada del número de víctimas mortales (quese registran en el lugar de los accidentes) por cada100,000 habitantes.

6


En el estado de Baja California Sur, losaccidentes de tránsito de vehículo demotor ocupan la tercer causa demuerte.Si lo analizamos por grupo de edad sonla primer causa de muerte en lapoblación de 1 a 44 años de edad.Si se sumaran las causas de muerteencontraríamos que el 61% de ellas sonocasionadas por los accidentes detránsito.

La Secretaría de Salud en colaboracióncon IMESEVI, COEPRA y en nuestroestado se cuenta también con laparticipación de los ConsejosMunicipales de Prevención deAccidente (COMUPRA), realiza estudiospara obtener información que tengasoporte científico, éstos consisten enlevantamiento de encuestas rápidas yde observación a los conductores ypasajeros de los vehículos de motor endistintas horas y en los diferentespuntos de las ciudades.Con esto se pretende recabar datos quenos conduzcan a la preparación deacciones tanto de regulación como deconcientización que repercutan encambios de conducta que a su vezlleven a la disminución de esta causade muerte.

Enfoque local

En nuestro estado el primerlevantamiento de información se realizóen la ciudad capital de La Paz, seguidodel levantamiento en el municipio deComondú por la alta tasa de mortalidadpor ATVM.

Comondú toma su nombre de una raízindígena califórnica: caamanc cadeu,de la etnia Cochimí, que significa:carrizal en cañada.Tiene su cabecera municipal en CiudadConstitución.Las principales actividades económicasson: La más importante Agricultura con27,839 hectáreas sembradas(INEGI2009), Ganadería, Pesca y Turismo.Una población de 70,816 de los cualesson hombres el 51% y el 49%mujeres.(INEGI, 2010)

7

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Escudocomondu.png


Estadísticos generales

Fuente: Elaboración propia en base a datos del INEGI Censo de Población y Vivienda 2010

Actividades primarias Superficie sembrada total (Has), 2009

Comondú Baja California Sur

27839 37175

75%Fuente: De 1994 A 2001: Delegaciones de SAGARPA en los estados.

De 2002 a 2009: SAGARPA, Servicio de Información Agroalimentaria y

Pesquera. Consultado el 8 de diciembre de 2009 para la serie 2001 a

2008; y el 2 de diciembre de 2010 para los datos de 2009.

Hogares, 2010


19012 178046

11%INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010.

La información es censal y está referida al 12 de junio de 2010. Se

refiere a hogares censales.

Vehículos de motor registrados en circulación, ComondúConsulta de: Vehículos registrados Por: Año de registro Según: Clase de vehículo

Total Automóviles

Camiones para

pasajeros

Camiones y

camionetas para

carga Motocicletas

2005 48,638 25314 276 23019 29

2006 57,489 30598 227 26629 35

2007 64,409 34580 239 29548 42

2008 67,253 36396 245 30570 42

2009 71,198 38429 247 32479 43

2010 72,012 39219 249 32501 43

FUENTE: INEGI. Estadísticas de vehículos de motor registrados en circulación.

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

2005 2006 2007 2008 2009 2010Año de registro

Vehículos de motor registrados en circulación,Comondú

Automóviles Camiones para pasajeros Camiones y camionetas para carga Motocicletas 8

Población según sexo, 2010

Localidad Total Hombres % Mujeres %.

Baja California Sur 637.026 325.433 51% 311.593 49%

Comondú 70.816 36.436 51% 34.38 49%


Estadísticos sobre accidentes

Accidentes de tránsito terrestres en zonas

urbanas y suburbanas, 2009


730 5584

13%INEGI. Estadísticas de Accidentes de Tránsito Terrestre en

Zonas Urbanas y Suburbanas.

Accidentes de tránsito terrestre, 2009, municipio

de Comondú, B.C.S.Consulta de: Accidentes de tránsito

Por: Causa del accidente

Según: Año de ocurrencia

Total 730

Conductor 710

Peatón o pasajero 8

Falla del vehículo 10

Mala condición del camino 2

FUENTE: INEGI. Estadísticas de accidentes de tránsito

terrestre en zonas urbanas y suburbanas.

Accidentes de tránsito terrestre, 2009, municipio

de Comondú, B.C.S.

Consulta de: Accidentes de tránsito

Por: Tipo de accidente Según: Sexo conductor

Total Se fugó Hombre Mujer

Total 730 123 471 136

Colisión con

vehículo automotor 562 87 354 121Colisión con

peatón

(atropellamiento) 18 4 10 4Colisión con

animal 6 2 4

Colisión con objeto

fijo 82 21 55 6

Volcadura 22 4 16 2

Caída de pasajero 6 1 3 2

Salida del camino 1 1Colisión con

motocicleta 9 8 1Colisión con

ciclista 10 2 8

Otro 14 2 12

FUENTE: INEGI. Estadísticas de accidentes de

tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas.

77%

3%

1%

11%

3%

1%

0%

1%

1%

2%

Accidentes de tránsito terrestre por tipo, Comondú, B.C.S. (2009)

Colisión con vehículo automotor

Colisión con peatón (atropellamiento)

Colisión con animal

Colisión con objeto fijo

Volcadura

Caída de pasajero

Salida del camino

Colisión con motocicleta

Colisión con ciclista

Otro

9

Las cifras oficiales (INEGI) de nuestro país señalan que, en el año 2008,fallecieron a consecuencia de los accidentes de tráfico de vehículo demotor 17,062 personas.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) estimó que más de 2.2% de lamortalidad mundial en el año 2000 fue consecuencia de los accidentes detránsito.

10LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Comondú, B.C.S. 2011


Levantamiento de línea basal: cuatro factores de riesgo

11

12LEVANTAMIENTO DE LÍNEA BASAL: Cuatro factores de riesgo en el municipio de Comondú, B.C.S. 2011


Los datos se obtuvieron mediante brevesentrevistas y observaciones a conductoresy pasajeros en vehículos de motordetenidos en cruceros con ayuda deelementos de seguridad de la dirección detránsito del municipio de Comondú.

Las observaciones generales se realizabanal vehículo: Tipo, antigüedad y número deocupantes. Las observaciones aconductores y pasajeros consistieron enlas siguientes variables: sexo, posicióndentro del vehículo, uso de dispositivo desujeción, edad aproximada de losmenores; en el caso de los conductores serealizaron tres preguntas 1. Año denacimiento (para calcular la edad y reducirel margen de error cuando el conductorresponde falseando información) 2.Estado civil y 3. Lugar de residencia.

Diseño y marco muestral

La metodología para el levantamiento

de la línea basal1 en la medición delporcentaje de uso de cinturón deseguridad, sillas porta infante, uso decasco de seguridad y conducción bajo lainfluencia de alcohol es un método yadeterminado que permite obtenerinformación basada en evidenciacientífica.

Este tipo de estudios se han realizadoen diferentes municipios de laRepública Mexicana, para la obtenciónde estadísticas descriptivas (que nosayuda a analizar datos mostrandoresultados del comportamiento de lamuestra con alguna característicadando la posibilidad de representar a lapoblación)

Los dispositivos de sujeción analizadosson: cinturón de seguridad y sillas deretención infantil en el caso de losmenores.

La selección de los cruceros fue guiadapor una combinación de factoreslogísticos considerando los de mayoraforo vehicular, la seguridad de losencuestadores y los lugares con mayorincidencia en accidentes de tráfico devehículos de motor.

1Estudio cuantitativo en el que se recopilan y analizan los siguientes datos: observaciones directas del uso de dispositivos de sujeción (el cinturón de

seguridad y sillas especiales para bebés y niños), resultados de una prueba de alcohol a conductores circulando por la noche, observaciones directas deluso de cascos en motociclistas

36° | 16°

La condición climática de la región sedenomina seco semicálido, y los díasfueron predominantemente soleados contemperaturas máximas de 36.2° y mínimade 16°.


Calendario por día y crucero correspondiente

TABLA 1Fuente: Elaboración propia en base a listado de cruceros proporcionado por COMUPRA COMONDÚ

LÍNEA BASAL CUATRO FACTORES DE RIESGO: SUJECIÓN, SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL Y CASCOS EN MOTOCICLISTAS LEVANTAMIENTO EN EL MUNICIPIO DE COMONDÚ DEL 19 AL 26 DE OCTUBRE 2011

CD. CONSTITUCIÓN BLOQUEDÍA HORARIO EQUIPO

MIÉRCOLES 19 16:00 - 19:00 AULA DEL CENTRO DE SALUD CAPACITACIÓN

CAPACITACIÓN 7:00 - 10:30 A GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES INDEPENDENCIA S1

JUEVES 20 10:30 - 14:00 B GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES NIÑOS HÉROES S2

14:00 -17:30 C GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES ENTRONQUE CARR. A SAN CARLOS S3

17:30 - 21:00 D GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES INDEPENDENCIA S4

HORARIO EQUIPO CD. CONSTITUCIÓN

DÍA 7:00 - 10:30 D GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES FRANCISCO VILLA S5

VIERNES 21 10:30 - 14:00 A GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES GALEANA S6

14:00 -17:30 B GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES ALVARO OBREGÓN S7

17:30 - 21:00 C GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES IGNACIO ALLENDE S8

CD. CONSTITUCIÓN BLOQUEHORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 C GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES ÁLVAREZ RICO (REFORMA) S9

SABADO 22 10:30 - 14:00 D ÁLVAREZ RICO (REFORMA) MIGUEL ALEMAN S10

14:00 -17:30 A FRANCISCO I. MADERO CERVANTES DEL RIO S11

17:30 - 21:00 B BENITO JUÁREZ ALVARO OBREGÓN S12


DÍA 7:00 - 10:30 B CERVANTES DEL RIO ÁLVAREZ RICO (REFORMA) S13

DOMINGO 23 10:30 - 14:00 C CERVANTES DEL RIO NIÑOS HÉROES S14

14:00 -17:30 D CERVANTES DEL RIO 20 DE NOVIEMBRE S15

17:30 - 21:00 A CERVANTES DEL RIO ALVARO OBREGÓN S16


DÍA 7:00 - 10:30 A GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES HERMENEGILDO GALEANA S17

LUNES 24 10:30 - 14:00 B IGNACIO ZARAGOZA FRANCISCO I. MADERO S18

14:00 -17:30 C IGNACIO ZARAGOZA DECATLÓN S19

17:30 - 21:00 D LUIS ECHEVERRÍA NIÑOS HÉROES S20

14:00 -17:30 CCD. CONSTITUCIÓN

HORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 A BENITO JUÁREZ LORETO S21

MARTES 25 10:30 - 14:00 B BENITO JUÁREZ MIGUEL HIDALGO S22

14:00 -17:30 C BENITO JUÁREZ LORETO S23

17:30 - 21:00 D BENITO JUÁREZ IGNACIO ZARAGOZA S24

CD. CONSTITUCIÓNHORARIO EQUIPO

DÍA 7:00 - 10:30 A AGUSTÍN OLACHEA FRANCISCO VILLA S25

MIÉRCOLES 26 10:30 - 14:00 B FRANCISCO I. MADERO HÉROES DE INDEPENDENCIA S26

14:00 -17:30 C IGNACIO ZARAGOZA ALVARO OBREGÓN S27

17:30 - 21:00 D FRANCISCO I. MADERO VDA. DE TAPIA S28

14


Calendarización de actividades

LÍNEA BASAL CUATRO FACTORES DE RIESGO: USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, SILLAS DE RETENCIÓN

INFANTIL, CASCOS EN MOTOCICLISTAS Y ALCOHOLIMETRÍAS.

28 CRUCEROS / 7 DIAS DE LEVANTAMIENTO

COMONDÚ 15 PERSONAS

EQUIPO A,B,C,D: 8 ENCUESTADORES PARA SISTEMAS DE SUJECIÓN (CINTURÓN Y RETENCIÓN INFANTIL), 1 PARA CASCOS EN MOTOCICLISTAS EQUIPO E:6

ALCOHOLIMETRÍAS

HORARIO MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES

19-oct 20-oct 21-oct 22-oct 23-oct 24-oct 25-oct 26-oct

7:00 - 10:30

16:00 19:00 CAPACITACI

ÓN COMONDÚ

S1-A S5-D S9-C S13-B S17-A S21-A S25-A

10:30 - 14:00 S2-B S6-A S10-D S14-C S18-B S22-B S26-B

14:00 -17:30 S3-C S7-B S11-A S15-D S19-C S23-C S27-C

17:30 - 21:00 S4-D S8-C S12-B S16-A S20-D S24-D S28-D

OPERATIVO DE ALCOHOLIMETRÍA

A- B - C A - B - D A - C - D

E E E

Calendario de equipo responsable por día de la semana

En el municipio de Comondú,se realizaron actividadesdurante ocho días del 19 al 26de octubre de 2011.El primero de ellos estuvoreservado a la capacitación delequipo, que constaba de 15personas, distribuidas de lasiguiente manera: 8encuestadores para sistemas desujeción, 1 para cascos enmotociclistas y 6 paraalcoholimetrías.

La tabla muestra el número dereportes entregados por losencuestadores los cualesfueron recopilados desde las 7de la mañana culminando lajornada hasta las 9 y media dela noche, durante siete días deuna semana.Esta cobertura de horarios noshace suponer que la muestraes representativa para lostipos de usuarios en losdiferentes horarios.

Horarios toma de la muestra * Fecha levantamiento de la muestra

Fecha levantamiento de la muestra

Total

jueves 20

octubre

2011

viernes 21

octubre

2011

sábado 22

octubre

2011

domingo

23 octubre

2011

lunes 24

octubre

2011

martes 25

octubre

2011

miércoles

26 octubre

2011

07:00

a.m.

Recuento 164 162 98 219 180 264 166 1253

10:30

a.m.

Recuento 165 211 186 268 217 178 149 1374

02:00

p.m.

Recuento 162 238 271 176 170 124 182 1323

05:30

p.m.

Recuento 156 288 170 233 198 159 178 1382

Total Recuento 647 899 725 896 765 725 675 5332

FUENTE: Elaboración propiaTABLA 2

TABLA 3FUENTE: Elaboración propia en base a productividad diaria por bloque, valores absolutos.


Uso de sistemas de sujeción en conductores y pasajeros de

vehículos de motor: cinturón de seguridad, Sistema de Retención

Infantil (SRI) y adaptadores de altura (booster seats)

16

Dra. Palomares

Resaltado


La tabla muestra que el 92% de los vehículoselegidos fueron por procedimiento, es decirera el segundo vehículo en el crucerodetenido durante la luz roja del semáforo odonde éste no existía fue el vehículo detenidopor el agente de seguridad y tránsito; y tansolo un 8% fue elegido por presencia deniños, el punto anterior esto hace notar que apesar de recibir las indicaciones durante lacapacitación, falta recalcar que en lametodología indica que preferimos losvehículos que transporten menores paracontar con un mayor número deobservaciones en la manera de viajar deestos.En el gráfico de abajo se aprecia visiblementela diferencia entre los elegidos porprocedimiento y por presencia de infantes.

Fecha levantamiento de la muestra * Procedimiento utilizado para

recolección de datos

Total

jueves 20

octubre

2011

viernes

21

octubre

2011

sábado 22

octubre

2011

domingo 23

octubre

2011

lunes 24

octubre

2011

martes 25

octubre

2011

miércoles

26 octubre

2011

Procedimiento

utilizado para

la recolección

de los datos

Tocaba

según el

procedimie

nto

595 824 664 795 698 678 630 4884

92% 92% 92% 89% 91% 94% 93% 92%

Elegido por

presencia

de niños

52 75 61 101 67 47 45 448

8% 8% 8% 11% 9% 6% 7% 8%

Total

647 899 725 896 765 725 675 5332

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

17

Los niños que no utilizan cinturones de seguridad o sillas de transportepresentan mayor probabilidad de padecer graves lesiones y de ser expulsadosdel habitáculo del automóvil en caso de colisión. (IMESEVI) Manual deOrientaciones Básicas.


Tabla de contingencia Disposición del conductor a cooperar * Fecha levantamiento de la muestra


Total

jueves 20

octubre

2011

viernes 21

octubre

2011

sábado 22

octubre

2011

domingo 23

octubre

2011

lunes 24

octubre

2011

martes

25

octubre

2011

miércoles

26

octubre

2011

Disposición

del

conductor a

cooperar

Sí

647 896 717 866 697 701 615 5139

100% 100% 99% 97% 91% 97% 91% 96%

No

0 3 8 30 68 24 60 193

0% 0% 1% 3% 9% 3% 9% 4%

Una de las labores que se realiza durante ellevantamiento de información es dar lasrecomendaciones de uso de sistemas deretención, que estén enterados que lasautoridades vigilarán el cumplimiento de losreglamentos de tránsito y aplicación demultas, tratamos de hacerles llegar el

mensaje de una manera amable hasta

con juegos o tono de broma sobretodo

para quienes transportan menores de 15

años. Durante los tres primeros días la

colaboración obtenida es casi en un 100%

pero a partir del tercer día continuo en los

municipios chicos comienza a ser molesta

la aplicación de la encuesta cuando ya en

días anteriores respondieron las

preguntas que se les aplique de nuevo laencuesta.

Las encuestas aplicadas durante el primer

día se lograron con el 100% de la

información a partir del tercer día

disminuye el porcentaje de disposición, el

cuarto día es recomendable salir a otra

localidad dentro del municipio para que la

gente no se moleste y cambie su

disposición a recibir las

recomendaciones, en el municipio de

Comondú solo se cambió de localidad

hasta el sexto día por la falta de

elementos de seguridad pública en otras

localidades lejanas.

La disposición de losconductores a cooperar enel municipio de Comondúfue de un 96%

18


Análisis de resultados por fecha de levantamiento

Uso del dispositivo de sujeción * Fecha levantamiento de la muestra


Totaljueves 20

octubre

2011

viernes

21

octubre

2011

sábado 22

octubre

2011

domingo 23

octubre

2011

lunes 24

octubre

2011

martes

25

octubre

2011

miércoles

26 octubre

2011

Uso del

dispositivo de

sujeción

Si usa

cinturón

162 278 176 252 195 246 193 1502

25% 31% 24% 28% 25% 34% 29% 28%

No usa

cinturón

485 621 549 644 570 479 482 3830

75% 69% 76% 72% 75% 66% 71% 72%

Total 647 899 725 896 765 725 675 5332

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Solo el 28% de los conductores utilizaba el cinturón de seguridad, en la tabla se puededistinguir la distribución del uso de este dispositivo durante el periodo de levantamiento.

Por el contrario el 71.83% de los conductores no utilizaba el dispositivo de seguridad,siendo los días viernes y domingo en el que se entrevistó a un mayor número deconductores donde también fue mayor la incidencia en esta falta al reglamento detránsito.

Dra. Palomares

Resaltado


Análisis de frecuencias

Tipo de Vehículo

Frecuencia Porcentaje

Taxi 66 1%

Sedán 2409 45%

Camioneta

Familiar

1293 24%

Pick Up de

carga ligera

1564 29%

Total 5332 100%

Antigüedad del Vehículo


2005 o

posterior

1041 19.5

Anterior al

2005

4291 80.5

Total 5332 100.0

Número de Ocupantes


Porcentaje

acumulado

Uno 2766 51.9 51.9

Dos 1655 31.0 82.9

Tres 626 11.7 94.7

Cuatro 213 4.0 98.6

Cinco 53 1.0 99.6

Seis 10 .2 99.8

Siete 5 .1 99.9

Ocho 2 .0 100.0

Nueve 1 .0 100.0

Diez ó

más

1 .0 100.0

Total 5332 100.0

El vehículo de mayor circulación estadísticamente es el sedán con el 45%, le sigue el pick up de carga ligera que en esta zona es de mucha utilidad ya que una gran parte de la población económicamente activa se dedica a la agricultura, la camioneta familiar en tercer lugar con el 24% del total de vehículos de la muestra.

El porcentaje de vehículos anteriores al 2005 llega al80.5% situación que obliga a pensar en la eficacia de lossistemas de retención pues en la observación directa dedichos vehículos se detecta que los sistemas de seguridadse encuentran disfuncionales y en muchos casos sonnulos .

Los vehículos con uno o dos ocupantes suman el 82.9%,corresponde un 51.9% los conductores que viajan solos yun 31% los que transportan además a un pasajero; esmenor el porcentaje de vehículos con tres pasajeros11.7% y solo suman el 1.3% en los que viajaban cuatro omás pasajeros.

Dra. Palomares

Resaltado


Estado Civil del Conductor


Soltero 1768 33.2

Casado o en

unión libre

3214 60.3

Divorciado o

separado

110 2.1

Viudo (a) 47 .9

No aplica porque

no coopero193 3.6

Total 5332 100.0

Lugar de Residencia del Conductor


Comondú 4739 88.9

Otro Municipio

del Estado de

B.C.S.

332 6.2

Otro Estado de la

República

68 1.3

No aplica porque

no coopero

193 3.6

Total 5332 100.0

A pesar de la creciente presencia dela mujer en el ámbito laboral y delalto porcentaje de hogares conjefatura femenina, es el hombrequien mantiene el liderazgo frente alvolante, motivo por el cuál tambiéntenemos mayor tasa de accidentes yfallecimientos dentro de este genero.Es en el área donde se debe trabajarmas en la sensibilización yconcientización de la necesidad deluso de los dispositivos de seguridad,ya que por cultura se piensa que elhombre es mas fuerte y puedesoportar un accidente y salir ileso porsu calidad de “sexo fuerte”.

Otra de las variables consideradasdentro de la encuesta fue el estadocivil del conductor en el que seencontró a los casados como los masfrecuentes con un 60.3% del total delas entrevistas realizadas, seguidospor los solteros con un 33.2% y soloun 2.1% divorciados y menos del 1%los conductores viudos.

El 88.9% de los conductores tiene suresidencia en el municipio, esimportante conocer este dato para laposterior elaboración de campañaspublicitarias eficientes enfocadas a lacultura y costumbres de la región.

Dentro del análisis de las edades delos conductores podemos observarque los mas frecuentes fueron entrelos 26 y 40 años con el 44% y de 41 a60 años de edad con el 32%;sumando estos dos intervalostenemos que el 76% de losconductores se encuentra entre los26 y los 60 años de edad. Estudios deIMESEVI revelan que los jóvenes deentre 29 y 45 años son quienes masaccidentes protagonizan y en casosde fallecimiento también se afecta aeste grupo de edad. 21

Sexo del Conductor


Hombre 3845 72.1

Mujer 1487 27.9

Total 5332 100

Edad del Conductor

Frecuencia Porcentajemenores de 16 años

31 1%entre 16 y 25 años

948 18%entre 26 y 40 años

2248 44%entre 41 y 60 años

1625 32%61 +

287 6%

TOTAL 5139 100%


Análisis según sexo del conductor

La tabla anterior se propone con el fin de conocer lasvariaciones que pudieran darse en los distintos horarios ycruceros del municipio, pero como puede apreciarse losporcentajes son casi idénticos a cualquier hora del día,manteniéndose la proporción del 75% aproximadamentede hombres conductores contra un 25% de mujeres alvolante.Se percibe un ligero aumento en el bloque de las 5:30 alas 9:00 p.m. de conductores del sexo femenino.

Horarios toma de la muestra * Sexo del Conductor

Hombre MujerTOTAL

07:00 a.m. Recuento 908 345 1253

% dentro de

Horarios toma

de la muestra

72.47% 27.53% 100.00%

10:30 a.m. Recuento 999 375 1374

% dentro de

Horarios toma

de la muestra

72.71% 27.29% 100.00%

02:00 p.m. Recuento 976 347 1323

% dentro de

Horarios toma

de la muestra

73.77% 26.23% 100.00%

05:30 p.m. Recuento 962 420 1382

% dentro de

Horarios toma

de la muestra

69.61% 30.39% 100.00%

Total Recuento 3845 1487 5332

100% 100% 100%

Tipo de Vehículo * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

TotalHombre Mujer

T

i

p

o

d

e

V

e

h

í

c

u

l

o

Taxi Recuento 53 13 66

% dentro de

Tipo de

Vehículo

80% 20% 100%

% dentro de

Sexo del

Conductor

1% 1% 1%

Sedán Recuento 1536 873 2409% dentro de

Tipo de

Vehículo

64% 36% 100%

% dentro de

Sexo del

Conductor

40% 59% 45%

Camioneta

Familiar

Recuento 870 423 1293

% dentro de

Tipo de

Vehículo

67% 33% 100%

% dentro de

Sexo del

Conductor

23% 28% 24%

Pick Up de

carga ligera

Recuento 1386 178 1564% dentro de

Tipo de

Vehículo

89% 11% 100%

% dentro de

Sexo del

Conductor

36% 12% 29%

Total

Recuento 3845 1487 5332

% dentro de

Tipo de

Vehículo

72% 28% 100%

% dentro de

Sexo del

Conductor

100% 100% 100%

De los resultados obtenidos se encontró que en los vehículostipo taxi el 80% de los conductores es del sexo masculinomientras el 20% de ellos es del femenino; en los tipo sedán el64% de los conductores pertenece al sexo masculino y el 36%del femenino; en las camionetas familiares el 67% sonhombres y el 33% son mujeres; por último en los pick up decarga ligera el 89% de los conductores es del sexo masculinoy solamente un 11% son conducidos por mujeres.

Dra. Palomares

Resaltado


Tabla de contingencia Antigüedad del Vehículo * Sexo del Conductor

Sexo del Conductor

TotalHombre Mujer

A

n

t

i

g

ü

e

d

a

d

d

e

l

V

e

h

í

c

u

l

o

2005 o

posterior

Recuento 758 283 1041

% dentro de

Antigüedad

del Vehículo

73% 27% 100%

Anterior

al 2005

Recuento 3087 1204 4291

% dentro de

Antigüedad

del Vehículo

72% 28% 100%

Total

Recuento 3845 1487 5332

% dentro de

Antigüedad

del Vehículo

72% 28% 100%

En los vehículos posteriores al 2005 se encontró que el 73% es conducido por el sexo masculinomientras el que 27% lo manejan mujeres.Siendo muy similar los porcentajes en los vehículos anteriores al 2005 donde el 72% tienen conductordel sexo masculino y el 28% del sexo femenino.

Tabla de contingencia Sexo del Conductor * Uso del dispositivo de

sujeción

Uso del dispositivo de sujeción

TotalSi usa cinturón No usa cinturón

S

e

x

o

d

e

l

C

o

n

d

u

c

t

o

r

Hombre Recuento 1137 2708 3845

% dentro de

Sexo del

Conductor

30% 70% 100%

% dentro de

Uso del

dispositivo de

sujeción

76% 71% 72%

% del total 21% 51% 72%

Mujer Recuento 365 1122 1487

% dentro de

Sexo del

Conductor

25% 75% 100%

% dentro de

Uso del

dispositivo de

sujeción

24% 29% 28%

% del total 7% 21% 28%

Total

Recuento 1502 3830 5332

% dentro de

Sexo del

Conductor

28% 72% 100%

% dentro de

Uso del

dispositivo de

sujeción

100% 100% 100%

% del total 28% 72% 100%

De los 3845 hombres conductores entrevistados el 70% no utiliza cinturón y si lo usa un 30%; lasmujeres conductoras fueron 1487 de las cuales un 75% no utilizaba cinturón y el 25% si lo teníacorrectamente colocado. Es decir, las mujeres utilizan menos los sistemas de retención que loshombres.Si analizamos solamente a los conductores que si utilizan cinturón de seguridad entonces tenemos queel 76% de ellos son hombres y un 24% mujeres.

23


Análisis según uso de dispositivo de sujeción en conductores

En este apartado se mostrará el elcomportamiento de los conductores y pasajerossegún el uso del cinturón de seguridad, la gráficade la izquierda muestra que el 71.83% de losconductores al momento de realizar ellevantamiento de la encuesta no utilizaban elcinturón de seguridad.

Uso del dispositivo de sujeción * Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo

TotalTaxi Sedán

Camioneta

Familiar

Pick Up de

carga ligera

U

s

o

d

e

l

d

i

s

p

o

s

i

t

i

v

o

d

e

s

u

j

e

c

i

ó

n

Si usa

cinturón

Recuento 25 656 374 447 1502

% dentro de Uso del

dispositivo de sujeción

2% 44% 25% 30% 100%

% dentro de Tipo de

Vehículo

38% 27% 29% 29% 28%

% del total 0% 12% 7% 8% 28%

No usa

cinturón

Recuento 41 1753 919 1117 3830

% dentro de Uso del


1% 46% 24% 29% 100%

% dentro de Tipo de

Vehículo

62% 73% 71% 71% 72%

% del total 1% 33% 17% 21% 72%

Total

Recuento 66 2409 1293 1564 5332

% dentro de Uso del


1% 45% 24% 29% 100%

% dentro de Tipo de

Vehículo

100% 100% 100% 100% 100%

% del total 1% 45% 24% 29% 100%

La distribución del uso delos dispositivos de sujeciónsegún el tipo de vehículose observó de la siguientemanera: del 100% de losconductores que si usabancinturón de seguridad el44% viajaba en sedán, el30% en pick up de cargaligera, 25% en camionetafamiliar y casi un 2%fueron conductores detaxi.

Tabla de contingencia Antigüedad del Vehículo * Uso del dispositivo de sujeción

Si usa

cinturón

No usa

cinturón

TOTAL

A

n

t

i

g

ü

e

d

a

d

d

e

l

V

e

h

í

c

u

l

o

2005 o

posterior

Recuento 379 662 1041

% dentro de

Antigüedad del

Vehículo

36% 64% 100%

% dentro de Uso del


25% 17% 20%

% del total 7% 12% 20%

Anterior al

2005

Recuento 1123 3168 4291

% dentro de

Antigüedad del

Vehículo

26% 74% 100%

% dentro de Uso del


75% 83% 80%

% del total 21% 59% 80%

Total Recuento 1502 3830 5332

El uso del cinturón según elmodelo del vehículo sepresentó de la siguientemanera: Para los vehículos2005 o posterior el 64% nolo utilizaba y el 36% si teníapuesto el cinturón almomento de contestar laencuesta. De los vehículosanteriores al 2005 el 74% noutilizaba el sistema desujeción reglamentario paraconductores y el 26% si loutilizaba correctamente.

Dra. Palomares

Resaltado


Uso del dispositivo de sujeción * Fecha levantamiento de la muestra


Totaljueves 20

octubre

2011

viernes 21

octubre

2011

sábado 22

octubre

2011

domingo 23

octubre

2011

lunes 24

octubre

2011

martes25

octubre

2011

miércoles

26 octubre

2011

Si usa

cinturón

Recuento 162 278 176 252 195 246 193 1502

25% 31% 24% 28% 25% 34% 29% 28%

No usa

cinturón

Recuento 485 621 549 644 570 479 482 3830

75% 69% 76% 72% 75% 66% 71% 72%

Total

Recuento 647 899 725 896 765 725 675 5332

% dentro de

Fecha

levantamiento

de la muestra

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Siguiendo la metodología de IMESEVIse trabajó cubriendo cada uno de lossiete días de la semana, con horariosdesde las 7:00 hasta las 21:00 hrs.

Durante el día uno, los conductoresque no utilizaban cinturón deseguridad sumaron un 75%, el día dosfue notable el descenso de dichoporcentaje ya que se midió en 69%,para el día tres, que fue sábadoaumentó la cantidad porcentual a 76,el día cuatro baja el nivel hasta el 72%,el lunes regresa al 75% igual que elprimer día de aplicación de laencuesta, el día seis nos trasladamos aCiudad Insurgentes dentro delmunicipio donde encontramos que losconductores que no usaban cinturónde seguridad alcanzaron el 66% y elúltimo día se dejó la medición en 71%.

Esta primer etapa de levantamiento serecomienda que vaya acompañada demedidas posteriores inmediatas quefuncionen como recordatorio, porcitar algunas: mensajes en radio,prensa, calcas; para concientizar a lapoblación acerca de la importancia deluso de los sistemas de sujeción.

Posteriormente se recomienda que laautoridad competente en este caso laDirección de Seguridad y Tránsitoaplique las sancionescorrespondientes .

La campaña de sensibilización debemantenerse al menos durante tresmeses para asegurar su efectividad.

25


Tabla de contingencia Edad del Conductor * Uso del dispositivo de sujeción

Uso del dispositivo de sujeción

TotalSi usa cinturón No usa cinturón

E

d

a

d

d

e

l

C

o

n

d

u

c

t

o

r

no aplica

porque no

cooperó

Recuento 58 135 193% dentro de Edad del

Conductor30% 70% 100%

% dentro de Uso del

dispositivo de sujeción4% 4% 4%

% del total 1% 3% 4%

12-15 años Recuento 7 24 31% dentro de Edad del


% dentro de Uso del





% dentro de Uso del


% del total 5% 13% 18%



% dentro de Uso del


% del total 7% 22% 29%



% dentro de Uso del


% del total 7% 17% 24%



% dentro de Uso del


% del total 5% 11% 15%



% dentro de Uso del



66 o mayores Recuento 52 91 143% dentro de Edad del


% dentro de Uso del



Total Recuento 1502 3830 5332% dentro de Edad del


% dentro de Uso del


% del total 28% 72% 100%

En el análisis por edadencontramos situaciones dondevaldría la pena poner atención,como los 31 menores de 15 añosque conducían un vehículo, de loscuales solo el 23% utilizabacinturón de seguridad.En el grupo de edad de 16 a 25años el 27% usaba cinturón; de 26a 35 años solo el 25%, de 36 a 45años aumenta el porcentaje deusuarios de cinturón al 30%; de 46a 55 se mantiene el 30% y porúltimo los conductores de 66 añosy mayores aumenta el uso delcinturón al 36%.

Tabla de contingencia Estado Civil del Conductor * Uso del dispositivo

de sujeción

Uso del dispositivo de

sujeción

Total

Si usa

cinturón

No usa

cinturón

E

s

t

a

d

o

C

i

v

i

l

d

e

l

C

o

n

d

u

c

t

o

r

Soltero Recuento 506 1262 1768% dentro de Estado

Civil del Conductor29% 71% 100%

% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

34% 33% 33%

% del total 9% 24% 33%

Casado o

en unión

libre

Recuento 893 2321 3214% dentro de Estado


% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

59% 61% 60%

% del total 17% 44% 60%

Divorciado

o separado



% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

2% 2% 2%


Viudo (a) Recuento 14 33 47% dentro de Estado


% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

1% 1% 1%


No aplica

porque no

coopero



% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

4% 4% 4%


Total Recuento 1502 3830 5332% dentro de Estado


% dentro de Uso del

dispositivo de

sujeción

100% 100% 100%

% del total 28% 72% 100%

Analizando el uso del cinturón de seguridad según elestado civil de los conductores encontramos que:El 29% de los solteros si lo utiliza mientras que el 71%no lo hace, en los conductores casados el 28% de ellossi usa y el 72% no, el mismo porcentaje aparece en losconductores divorciados o separados y en los viudosaumenta el uso del dispositivo a 30% y los que nocooperaron con la encuesta pero fueron observadassus características también resulta un 30% de uso deldispositivo.

26


Uso de sistemas de sujeción en pasajeros de

vehículos de motor

27


Análisis de variables en pasajeros

Cantidad de vehículos según número de ocupantes

1 ocupante 2766 51.88%

2 ocupantes 1655 31.04%

3 ocupantes 626 11.74%



6 o más 19 0.36%

Total 5332 100.00%

52%

31%

12%

4% 1% 0% 1 ocupante

2 ocupantes

3 ocupantes

4 ocupantes

5 ocupantes

6 o más ocupantes

El 51.88% de los conductoresviajan solos y el 48.12% lo haceacompañado

Pasajeros según su posición dentro del vehículo

Adelante 2687 73.08%

Atrás 990 26.92%

TOTAL 3677 100.00%

Adelante73%

Atrás27%

Pasajeros de 15 años o más, según uso de dispositivo de sujeción

Si usan cinturón 318 22.11%

No usan cinturón 2433 77.89%

Total 2751 100.00%

Si usan cinturón

22%

No usan cinturón

78%

Pasajeros de 15 años o más diferentes al conductor, según sexo

Hombres 1081 39.29%

Mujeres 1670 60.71%

2751 100.00%

Pasajeros distintos al conductor, según posición y uso de cinturón

Adelante con Cinturón 296 8.05%

Adelante sin Cinturón 2391 65.03%

Atrás con Cinturón 65 1.77%

Atrás sin Cinturón 925 25.16%

TOTAL 3677 100.00%

Hombres Mujeres

39.29%

60.71%

Adelante con

Cinturón8%

Adelante sin

Cinturón65%

Atrán con Cinturón

2%

Atrás sin Cinturón

25%

De los acompañantesdel conductor sintomar en cuenta laedad, el 73% viaja en elasiento delantero y el26.9% lo hace en laparte de atrás.

Al analizar el total delos acompañantessegún el uso delcinturón de seguridad,obtenemos lossiguientes porcentajes:un 8% viaja adelante ylo hace con cinturón, el1.77% atrás en lasmismas condiciones.Los pasajeros queviajan sin sistema deretención un 65% viajaal frente y el 25.16%atrás.

Ocupantes según posición en el vehículo

Conductores 5332 60.70%

Copilotos 2687 28.91%

Pasajeros atrás 990 10.39%

Total 9009 100%

Conductores

61%

Copilotos29%

Pasajeros atrás10%

El 77.89% de lospasajeros mayores de15 años no utilizancinturón de seguridad,tan solo el 22.11% deellos lo usa de maneracorrecta.

El 60.71% de losacompañantes son delsexo femenino y casiun 40% pertenecen alsexo masculino.

Dra. Palomares

Resaltado


Uso de sistemas de sujeción en pasajeros

de 0 a 14 años, en vehículos de motor

29


Análisis de variables en pasajeros menores de 15 años

Menores observados en la muestra por rango de edades

de 0 - 4 años 296 31.97%

de 5 - 9 años 500 54.00%

de 10 - 14 años 130 14.04%

Total 926 100.00%

31.97%54.00%

14.04%

Menores de 5 a 9 años de edad, según uso de


sin dispositivo de sujeción 471 94.20%

con dispositivo de sujeción (cinturón) 25 5.00%

con dispositivo de sujeción (silla

infantil) 4 0.80%

Total 500 100.00%

94%

5%1%sin dispositivo de sujeción

con dispositivo de sujeción (cinturón)

con dispositivo de sujeción (silla infantil)94%

3% 3%sin dispositivo de sujeción


con dispositivo de sujeción (silla infantil)


dispositivos de sujeción




infantil) 9 3.04%

Total 296 100.00%






infantil) 0 0.00%

Total 130 100.00%

95%

5% 0% sin dispositivo de sujeción


con dispositivo de sujeción (silla infantil)

Menores de 0 a 9 años de edad

según posición en el vehículo

ADELANTE 49.68%

ATRÁS 50.32%

TOTAL 100.00%

ADELANTE, 49.68%

ATRÁS, 50.32%

A pesar de existir reglamento de tránsito, donde prohíbe que los menores de 12 años viajen en los asientosdelanteros de los vehículos, al 49% de ellos se les permite viajar de esa forma.La responsabilidad de los conductores es la protección de los mas vulnerables, como se aprecia en las tablas y gráficos (arriba) el 94% de los menores viaja sin ninguna clase de dispositivo de sujeción; en los menores de 0 a 4 años solamente el 3% disponía de Sistema de Retención Infantil y en los de 5 a 9 años solo el 6% utilizaba un sistema de retención pero el 5% que utilizaba cinturón lo hacía sin adaptador de altura (booster seat). Los asientos elevados (booster seats) están diseñados para niños que, por sus condiciones antropométricas (altura), ya no pueden usar los sistemas

convencionales de retención para niños dentro del vehículo.

Dra. Palomares

Resaltado


Uso de cascos en motociclistas

31


Análisis de variables observadas en motociclistas

Motocicletas, según tipo

Comercial 54 37.76%

Particular 89 62.24%

Total 143 100.00%

Pasajeros por motocicleta

1 pasajero 88.68% 118

2 pasajeros 11.09% 25

100.00% 143

Comercial38%

Particular62% 1 pasjero

89%

2 pasajeros11%

Uso de casco en conductores

Si usa 54 85.68%

No usa 89 14.32%

Total 143 100.00%

Si usa86%

No usa14%

Uso de casco según tipo

Adecuado 51 94.44%

No adecuado 3 5.56%

Total 54 100.00%

Adecuado94%

No adecuado

6%

Uso correcto del casco

Correcto 43 67.65%

Incorrecto 11 32.35%

Total 54 100.00%

Correcto68%

Incorrecto32%

COMONDÚ,B.C.S.

Fecha Hora Equipo CALLE 1 CALLE 2

No. de

observaciones

19-oct-11 7:00 - 10:30 A GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES INDEPENDENCIA 36

21-oct-11 14:00 - 17:00 A GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES FRANCISCO VILLA 50

23-nov-11 10:30 - 14:00 A GRAL. AGUSTÍN OLACHEA AVILES ÁLVAREZ RICO (REFORMA) 25

25-nov-11 17:00 - 21:00 A CERVANTES DEL RIO ÁLVAREZ RICO (REFORMA) 32

143

Conductores según sexo

Hombre 137 95.80%

Mujer 6 4.20%

Total 143 100.00%

Hombre96%

Mujer4%

Ante una colisión con otro vehículo ochoque contra un objeto fijo, elmotociclista y/o su acompañante tienenmucho mas probabilidades de resultarlesionados que en el mismo tipo deaccidente viajando en un automóvil.

Se eligieron cuatro de los cruceros más transitados de la cabecera municipal,para la observación y toma de datos de los usuarios de motocicleta.

Se observaron 143 motocicletas, cabe aclarar que no es común este medio de transporte en la ciudad,un gran número de ellas es utilizado por comercios dedicados al servicio a domicilio de la venta de susalimentos, otro dato interesante detectado fueron las cuatrimotos utilizadas por menores con finesrecreativo (para dar la vuelta a la manzana); el 89% transportaba solo al conductor y el 95.80% de ellosera del sexo masculino.

El 85.68% de los conductores usaba casco, de estos el 94.44% reunía las características de protecciónsuficiente, es decir ,era adecuado y el 67.65% lo utilizaba de manera correcta (correa bien sujeta y visoren posición apropiada)

Dra. Palomares

Resaltado


Conductores según edad

menores de 16 5 3.50%

entre 16 y 25 58 40.56%

entre 26 y 40 75 52.45%

entre 41 y 60 5 3.50%

143 100.00%

menores de 164%

entre 16 y 2541%

entre 26 y 4052%

entre 41 y 603%

Conductores según sexo y edad

Hombres Mujeres

menores de 15 5 3.79% 0 0.00%

entre 15 y 25 55 41.67% 3 50.00%

entre 26 y 40 72 54.55% 3 50.00%

entre 41 y 60 5 3.79% 0 0.00%

Totales 132 100.00% 6 100.00%

menores de 15 entre 15 y 25 entre 26 y 40 entre 41 y 60

3.79%

41.67%

54.55%

3.79%0.00%

50.00% 50.00%

0.00%

Hombres Mujeres

Si usan No usan Adecuado No adecuadoHombres 39.42% 60.58% 94.44% 5.56%

Mujeres 0.00% 100.00%

Conductores según sexo y uso de casco

Hombres Mujeres

Si usan 54 39.42% 0 0.00%

No usan 83 60.58% 6 100.00%

Adecuado 51 94.44% 0

No adecuado 3 5.56% 0

100.00%

Totales 137 100.00% 6

“El riesgo de sufrir una lesión o de morira causa del tránsito es mucho más altopara los motociclistas que para losconductores de vehículos de cuatroruedas”.

El uso del casco disminuye hastaen un 39% las probabilidades demuerte, las cuales dependen de lavelocidad de la motocicleta.

“La mayor parte de losaccidentes ocurre aconductores entre los 17y 37 años de edad, lo cualdemuestra cómo lajuventud y las conductasde riesgo constituyen elprincipal factor a tomaren cuenta”El 43.06% de losconductores tiene menosde 25 años.

33

El armazón.Es la capa externa resistente del casco, quedistribuye el impacto sobre una superficie grande yde ese modo aminora la fuerza del impacto antes deque llegue a la cabeza.El armazón está diseñado para comprimirse cuandochoca contra algo duro.

Consumo de bebidas

alcohólicas y conducción



Resultados de la medición de alcohol en conductores

Levantamiento por día20/10/2011 151 8.87%21/10/2011 336 19.73%22/10/2011 447 26.25%11/11/2011 281 16.50%12/11/2011 488 28.66%

Total 1703 100.00%

9%

20%

26%16%

29%

20/10/2011

21/10/2011

22/10/2011

11/11/2011

12/11/2011

Tipo de vehículoTaxi 21 1.23%Sedán 810 47.56%Camioneta familiar 438 25.72%Pick up carga ligera 434 25.48%Total 1703 100.00%

1%

48%

26%

25%

Taxi

Sedán

Camioneta familiar

Pick up carga ligera

Antigüedad de los vehículos2005 o posterior 416 24.43%anterior al 2005 1287 75.57%Total 1703 100.00%

2005 o posterior

24%

anterior al 200576%

Cantidad de vehículos según número de ocupantes

1 ocupante 480 28,19%

2 ocupantes 791 46,45%





7 ocupantes 3 0,18%

Total 1703 100,00%

28%

46%

16%

6%

3% 1% 0%1 ocupante

2 ocupantes

3 ocupantes

4 ocupantes

5 ocupantes

6 ocupantes

7 ocupantes

Los operativos de alcoholimetríase implementaron durante cincodías en dos semanas distintas,pues la afluencia vehiculardisminuía notablemente en laciudad cuando se corría la vozacerca del dispositivo en marcha.A diferencia de los resultadosobtenidos durante las encuestassobre sujeción, durante elhorario que abarcaban losoperativos de alcoholimetríadesde las 22:00 a las 04:00 hrs.,el mayor porcentaje deconductores viajaba en compañíade al menos un pasajero 46.45%y los conductores solitariosdescendieron a un 28.19%.El vehículo sedán sigue siendo elde mayor circulación con el47.56%, tanto la camionetafamiliar como el pick up de cargaligera quedan en un 25% y el taxisolo en 1.23%.La relación entre la antigüedadde los vehículos se mantiene enun 75.57% para los anteriores al2005 y un 24.48% para losposteriores al 2005.


Disposición a cooperar con la encuesta

Si cooperó 1696 99.59%

No cooperó 7 0.41%

Total 1703 100.00%

Si cooperó No cooperóConductores 99.59% 0.41%

Rango de edad de los conductores15 o menos 8 0.47%16 - 25 años 636 37.35%26 - 35 años 553 32.47%36 - 50 años 376 22.08%51 o mayores 123 7.22%

no cooperaron 7 0.41%Total 1703 100.00%

16 - 25 años

26 - 35 años

36 - 50 años 51 o

mayores

37.35%

32.47%

22.08%

7.22%

Sexo de los conductoresHombre 1380 81.03%Mujer 323 18.97%

Total 1703 100.00%

81.03%

18.97%

Hombre Mujer

Uso de cinturón en conductoresSi usa 534 31.36%No usa 1169 68.64%Total 1703 100.00%

Si usa No usa

31.36%

68.64%

Lugar de residencia de los conductores

Comondú 1624 95.36%

Otro municipio 56 3.29%

Otro estado 15 0.88%

Otro país 1 0.06%

No cooperaron 7 0.41%

1703 100.00%

Comondú, 95.36%

Otro municipio,

3.29%

Otro estado, 0.88%

36

A pesar de la molestia quegenera el operativo en lapoblación pues argumentabanestar paseando, el 99.59% deellos cooperaron al responderla encuesta y realizarse laprueba del alcoholímetro.

Un 95.36% de los conductorestienen su residencia dentro delmunicipio, este dato ayuda aconocer las costumbres de lospobladores para así crear unacampaña dirigida a sushabitantes.

El 70% de los conductores seencuentra en el rango de los16 a los 35 años de edad y el81.03% de ellos son del sexomasculino, quienes segúnestudios realizados son lapoblación con mayorincidencia en los ATVM.

Sumado a lo anterior el68.64% de los conductores noutilizaba cinturón deseguridad.

En México cada día mueren 55 personas yson hospitalizadas 2 mil por accidentes decoche, con un promedio de edad de 34 añosentre las víctimas mortales.Los accidentes de tránsito cobran la vida demás de 20 mil mexicanos cada año, siendola séptima causa de muerte en el país y elsegundo motivo de orfandad a nivelnacional.Informe “Fuente: Informe “Alcohol y salud pública en lasAméricas: un caso para la acción” OPS


Resultado de prueba alcoholemia

Nivel 0.000 1547 90.84%

Nivel 0.010 a 0.100 82 4.82%

Nivel 0.110 a 0.200 11 0.65%

Nivel 0.210 a 0.400 29 1.70%

Niveles mayores a 0.410 34 2.00%Total 1703 100.00%

90.84%

4.82%

0.65%

1.70%

2.00%

Nivel 0.000

Nivel 0.010 a 0.100

Nivel 0.110 a 0.200

Nivel 0.210 a 0.400

Niveles mayores a 0.410

37

El alcohol es un problema de salud pública entodo el mundo, el informe “Alcohol y SaludPública” revela que en las Américas es aún mayorque en la mayoría de las otras regiones. Elconsumo promedio en América del Norte,Centroamérica, América del Sur y El Caribe es de8.7 litros por persona por año, un 40% más que elpromedio mundial, de 6.2 litros. Además, es máscomún que la gente beba para emborracharse yadopte otros peligrosos patrones de consumo queen otras regiones.El 10% de los jóvenes de 15 años beben, 23% delos estudiantes se toman cinco copas o más encada ocasión.Los accidentes de tránsito cobran la vida de másde 20 mil mexicanos cada año, siendo la séptimacausa de muerte en el país y el segundo motivo deorfandad a nivel nacional.


Baja California Sur

Comondú

Número de observaciones

Bloques 28

Vehículos 5,332

Ocupantes 9,009

Ocupantes menores 926

Muestras de semáforos/bloques

Presencia de policía

Sí 100%

No 0%

Flujo de tráfico

<5 35%

5-15 52%

>15 13%

Tráfico parado 0%

Condiciones climáticas

Soleado 100%

Nublado 0%

Acaba de llover 0%

Lluvia ligera 0%

Muestra de vehículos

Tipo de vehículo

Taxi 1%

Coche sedán 45%

Camioneta familiar 24%

Carga ligera 29%

Año de construcción

Anterior a 2005 80.5%

2005 o posterior 19.5%

Número de ocupantes

1 (conductor) 51.9%

2 31%

3 11.7%

4 4%

5 1%

>5 0.1%

Cooperación

Con cooperación 96%

Sin cooperación 4%

Estadísticos Descriptivos: Número de Observaciones y Porcentajes por variable en el municipio de Comondú, Baja California Sur

38

Dra. Palomares

Resaltado


Baja California Sur

Comondú

Muestras de ocupantes

Posición dentro del coche

Conductor 60.70%

Pasajero adelante 28.91%

Pasajero atrás 10.39%

Edad del conductor

<15 1%

16-25 18%

26-40 44%

41-60 32%

61 + 6%

Edad de los niños menores de 15 años

0-4 31.97%

5-9 54%

10-14 14.04%

Estado civil del conductor

Soltero/a 33.2%

Casado/a 60.3%

Otro 6.5%

Sexo del conductor

Femenino 27.9%

Masculino 27.9%

Sexo de los pasajeros de 15 años o mayor

Femenino 60.71%

Masculino 39.29%

Sexo de los niños menores de 15 años

Femenino 50.54%

Masculino 49.46%

Uso de dispositivo de sujeción en conductor

Sin dispositivo 28%

Cinturón 72%

Uso de dispositivo de sujeción en ocupantes de 15 años o mayor

Sin dispositivo 77.89%

Cinturón 22.11%

Uso de dispositivos de sujeción en menores de 0 a 4 años


Cinturón 3.38%

Silla porta infantes 3.04%

Uso de dispositivo de sujeción en niños de entre 5 y 9 años


Cinturón 5%

Silla porta infantes .80%

Uso de dispositivos de sujeción en niños de 10 a 14 años


Cinturón 5.38%

Asientos adaptadores de altura 0%

Estadísticos Descriptivos: Número de Observaciones y Porcentajes por variable en el municipio de Comondú, Baja California Sur (continuación)

39

Dra. Palomares

Resaltado


Conclusiones y recomendaciones


Directorio

Dr. Víctor Solís SamperioSecretario Técnico de COEPRA en B.C.S.

Dr. Enrique Tuchmann DomínguezResponsable del programa de alcoholimetría en B.C.S.

Dr. Eleazar García CarrilloResponsable de COMUPRA en el municipio de Comondú,B.C.S.

Lic. Mireya Selene Pergue RosalesAutor , responsable del análisis estadísticoCoordinador de levantamiento y responsable de encuestadores.

Lic. Teresita del C. Angeles ReyesDiseño Gráfico

Encuestadores:Armenta Camarillo RubénBautista Regalado Ana VictoriaCalderón Navarro Luis EnriqueDíaz Gallardo José AngelEspinoza González GermánGómez Medrano Edgar IvánLara Pérez Gloria ElenaMadrigal Medina IsaiasMoreno Beltrán Kenya WendolineRamirez Espinoza Hugo AlfonsoRamos Casimiro Genesis BereniceRodriquez Torres Ricardo

Capturista:Calderón Navarro Luis EnriqueMoreno Beltrán Kenya WendolineRamos Casimiro Génesis Berenice

resultados de la primer medición de cuatro factores...

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