presentacion aeropuertos chile

8/16/2019 Presentacion Aeropuertos Chile

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PRESENTACIÓN DAP–MOP, CHILE

Seminario/Taller sobre el Plan Nacional para elDesarrollo de Infraestructura Aeroportuaria y PlanesMaestros de Aeropuerto, OACI LIMA, 17 a 20 Junio 2013.

DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS – MOP – 18.06.2013


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CONTEXTO GENERAL

• El aeropuerto esta inserto en un espacio territorial que lo norma ycondiciona en su desarrollo en el tiempo

• El aeropuerto es un centro logístico: transporte pasajeros y carga+ gestión de negocios.

OBJETIVOS DE PLANES MAESTROS• Desarrollo armónico y de integración ciudad – aeropuerto• Favorecer sinergias público - privadas• Identificar la demanda• Desarrollo en el tiempo de la infraestructura aeroportuaria:

programación de etapas hasta saturación• Definir un plan financiero acorde a programación• Validar ambientalmente el desarrollo del aeropuerto

I. MARCO METODOLÓGICO DE LA PLANIFICACIÓNAEROPORTUARIA EN CHILE.

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ÁMBITO NORMATIVO DE PLANES MAESTROS:

• AIRPORT MASTER PLANS AC N 150/5070-6B FAA. (condiciones,aspectos metodológicos y etapas a considerar).

• MANUAL DE PLANIFICACIÓN DE AEROPUERTOS DOC. 9184 OACI.(PARTE 1 Y 2, complementario al anterior y válido para Chile).

• Normativa DGAC – Chile (DAR- DAN)

• MANUAL DE DESARROLLO AEROPORTUARIO DAP 2

EDICIÓN. (recogeparcialmente ADRM IATA en su 8

y 9

ediciones, incluyedimensionamiento general de las instalaciones: terminales pax y carga,procedimientos, operación, entre otros.)

• MANUALES DEL FABRICANTE (Aircraft Characteristics For AirportPlanning)

• NORMATIVA DE REFERENCIA ESPECÍFICA (por ejemplo FAR Part 150, yotras en relación al entorno e impacto en la planificación territorial)


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ESPACIO AÉREO

ZONA DE

SERVICIOS DEL

AEROPUERTO

ÁREAS DE

RESERVA Y

DESARROLLO

INMOBILIARIO

SUBSISTEMA DE

ACTIVIDADES

AEROPORTUARIA

SUBSISTEMA DE

MOVIMIENTO DE

AERONAVES

ÁREA TERMINAL DE ZONA DE CONTROL TMA-CTR

CAMPO DE VUELOS Y AYUDAS A LA NAVEGACION

PLATAFORMAS

INSTALACIONES AUXILIARES

ZONA

PASAJEROS

ZONA DE

CARGA

SERVICIOS

AERONAVES

SERVICIOSTÉCNICOS

AVIACION

GENERAL

ABASTECIMIEN.

ENERGÉTICO

P RI ME RA

L Í NE A

S E G UNDA

L Í NE A

T E R C E RA

L Í NE A

Fuente: basado en Powerpoint AENA, año 2008.


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LISTADOSRELEVANTES DE

CONTENIDOS

FUENTES INFORMACIÓN PRODUCTOS

TERCIARIA SECUNDARIA PRIMARIA

DIAGNÓSTICO Contexto general de laregión/país (geografía,economía, comercio,demografía) y antecedentesdel aeropuerto (espacioaéreo, tipo deadministración, contratos,proyectos en ejecución,situación ambiental).

Revisión y análisis deestudios realizados(planes maestrosanteriores, estadísticas detráfico de pax, carga yoperaciones).

Levantamientoinformación en terreno,análisis urbano del sitio,mediante estudioespecífico (IPT, proyectosen el entorno y otrosplanes maestros deactividadescomplementarias al

aeropuerto: PARQUESNEGOCIOS por ejemplo)

Inventario en terreno de lainfraestructura aeroportuaria(inspección física, planimetría,base de datos con losantecedentes recopilados),Análisis Urbano del Sitio,cartografía para SLO,aerofotogrametría y situación deruido aeroportuario.

ANÁLISIS DEMANDA Proyecciones de crecimientoeconómicos y demográficos(PIB-Población), índices deotros aeropuertos en el paísy el resto del mundo(benchmark).

Proyecciones de losprincipales operadores,proveedores de aeronavesy otros organismosasociados al transporteaéreo (IATA, JAC, AOG)

Análisis de tráficoexistente y proyecciónestadística de acuerdo alas modelacionesvigentes y validadas.

Proyecciones de trafico depasajeros, carga y operacionesanuales/mensuales/hora puntaen un horizonte de 20-25 años(mínimo).

CALCULO DEREQUERIMIENTOSEN EL TIEMPO

Otros estudios similarescomo base de las hipótesisde diseño (benchmarknacional e internacionalespara definir instalaciones,sistemas en desarrollo y/oimplementación (tecnologíasde navegación aérea) paramedir capacidad del espacioaéreo.

Normativa IATA – OACI –DAR - FAA

Análisis de capacidad yrequerimientos del ladoaire (área demovimiento, espacioaéreo, estimaciones deruido aeroportuario) ylado tierra(infraestructura vertical).

Dimensionamiento de las áreasde actividad aeroportuaria enbase a hipótesis de diseñoanuales/hora punta.


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LISTADOSRELEVANTES DE

CONTENIDOS

FUENTES INFORMACIÓN PRODUCTOS

TERCIARIA SECUNDARIA PRIMARIA

CALCULO DEBRECHAS

Opinión de CCOP /DGACsobre estimaciones depresupuesto disponible.Definen las fases dedesarrollo.

Normativa OACI – IATA –DAR - FAA

Formulación de fases dedesarrollo

De acuerdo a fases de desarrollo(año, millones de pasajeros alaño y hora punta 30, 40 y 1).

IDENTIFICACIÓNALTERNATIVAS DESOLUCIÓN

Se complementa eldiagnóstico y la estimaciónde la demanda con opiniónde otros operadores(servicios públicos)

Opinión expertos y PAC Determinación del ROL del aeropuerto(principales actividades yestrategia de desarrollo).

Determinación de alternativas yáreas de desarrollo de acuerdo alROL del aeropuerto a nivelCONCEPTUAL.

ANÁLISIS YSELECCIÓN DEALTERNATIVAS

Experiencia internacional enmateria de criterios yponderación para análisismulticriterio.

Normativa OACI – IATA –DAR – FAA

Análisis multicriterio Evaluación de alternativas(cuadro comparativo) y análisismulticriterio para determinarsolución a nivel CONCEPTUAL.

DESARROLLO DEALTERNATIVA/S

Benchmark nacional einternacional.

Normativa OACI – IATA –DAR - FAA

Alternativa/s con fasesde desarrollo.

Planimetría de la evolución de lasfases, considerando ÁREATERMINAL DE PASAJEROS YCARGA, vialidad, área de

movimiento, usos de suelo ydescripción asociada paradeterminar solución a nivel deINGENIERÍA CONCEPTUAL.

COSTOS DEALTERNATIVA/S

Benchmark nacional einternacional, costos einversiones estimadas.

Estimaciones de costosunitarios elaborados porla IATA.

Estimaciones de loscostos asociados a lainfraestructura necesariapara cada una de lasfases de desarrollo.

Presupuestos detallados por cadafase del Plan Maestro conEVALUACIÓN SOCIAL a nivelde INGENIERÍA CONCEPTUAL.


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PRODUCTOS ASOCIADOS A PLANES MAESTROS.• Memoria general y de fases• Proyección de demanda• Ordenanzas internas o sobre el territorio• Planos superficies de protección• Análisis de ruido – ambientales• Planos reguladores de fases y seccionales

• Estudio de costos


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II. PLANIFICACIÓN DEL DESARROLLOAEROPORTUARIO, CHILE.

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1. Aeropuerto Chacalluta, Arica.2. Aeropuerto Diego Aracena, Iquique.3. Aeropuerto Cerro Moreno,

Antofagasta.4. Aeropuerto Arturo Merino Benítez,

Santiago.5. Aeropuerto Mataveri, Isla de

Pascua.6. Aeródromo Carriel Sur, Concepción

(no internacional).7. Aeropuerto El Tepual, Puerto Montt.8. Aeropuerto Balmaceda, Balmaceda (

a partir de 2013)9. Aeropuerto Carlos Ibáñez delCampo, Punta Arenas.

Fuente: DGAC, 2013.

Planes maestros AEROPUERTOS DE LARED PRIMARIA.


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1. AP CHACALLUTA - año 2012.Situación existente.

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PISTA 2.170 X 45 M.


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1. AP CHACALLUTA – Plan Maestro año 2003.Etapa de Saturación.

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PISTA 3.200 X 50 M.


11/30

2. AP DIEGO ARACENA – año 2012.Situación existente.

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PISTA 3.350 X 45 M.


12/30

2. AP DIEGO ARACENA – Plan Maestro año 2007.Etapa de Saturación.

12

PISTA 3.350 X 45 M.


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3. AP CERRO MORENO – año 2012.Situación existente.

13

PISTA 2.599 X 50 M.


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3. AP CERRO MORENO – Plan Maestro año 2007.Etapa de Saturación.

14

PISTA 3.040 X 50 M.


15/30

4. AP AMB – año 2012.Situación existente.

15

PISTA 3.800 X 45 M.

PISTA 3.750 X 55 M.


16/30

4. AP AMB – Plan Maestro año 2012.Etapa de Medio Plazo (año 2030).

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PISTA 3.800 X 45 M.

PISTA 3.750 X 55 M.


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4. AP AMB – Plan Maestro año 2012.Etapa de Saturación (año 2045).

17

PISTA 3.800 X 45 M.

PISTA 3.750 X 55 M.


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5. AP MATAVERI – Plan Maestro año 2009.Situación existente.

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PISTA 3.300 X 45 M.


19/30

5. AP MATAVERI – año 2012.Etapa de Saturación (en revisión).

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PISTA 3.300 X 45 M.


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6. AD CARRIEL SUR – año 2012.Situación existente.

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PISTA 2.300 X 45 M. (año 2013)


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6. PLAN MAESTRO AD CARRIEL SUR - año 2013.Etapa de Saturación (borrador, en desarrollo).

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PISTA 3.200 X 45 M.


22/30

7. AP El Tepual– año 2012.Situación existente.

22

PISTA 2.650 X 45 M.


23/30

7. El Tepual– Plan Maestro año 2013.Etapa de Saturación (borrador, en desarrollo).

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PISTA 3.200 X 45 M.


24/30

8. Balmaceda – año 2012.Situación existente.

24

PISTA 2.500 X 45 M.


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8. Balmaceda– Plan Maestro año 2011.Etapa de Saturación.

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PISTA 3.200 X 45 M.

Calle de Rodaje Paralela

EstacionamientoTerminal de PasajerosTorre de Control

Extensión de PistaInstalaciones de CargaAviación General

SEI

Plataforma

DGAC


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9. AP C.I. DEL CAMPO– año 2012.Situación existente.

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PISTA 2.790 X 60 M.


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9. AP C.I. DEL CAMPO– Plan Maestro año 2007.Etapa de Saturación.

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PISTA 3.800 X 60 M.

PISTA 3.800 X 60 M.

Ó


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GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

INTEGRACIÓN TERRITORIAL DE AEROPUERTOS

• Planificar de manera integral y estratégica el desarrolloaeroportuario.

• Favorecer el desarrollo cualitativo del entorno de losaeropuertos, concibiéndolos como elementos detonantes deldesarrollo.

• Facilitar la integración territorial de aeropuertos y aeródromos,complementando redes de infraestructura, medios y modos detransporte.

ACCIONES EN DESARROLLO

• Contar con planes integrados de infraestructura y transportepara el desarrollo de los aeropuertos y su entorno.

• Integrar los aeropuertos y aeródromos de las redes primaria y

secundaria en las redes de transporte público de nivel local yregional.

• Para el aeropuerto AMB, incorporar un tren (ligero o pesado)que conecte directamente con la ciudad.

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III. CONCLUSIONES SOBRE LA PLANIFICACIÓNAEROPORTUARIA EN CHILE (METAS).

Ó


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GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

PLANIFICACIÓN AEROPORTUARIA

• Favorecer el desarrollo de sinergias publico-privadas asociadasa la actividad aeroportuaria, incorporando el concepto de“Ciudad – Aeropuerto”.

• Integrar la planificación aeroportuaria y territorial, a través delos Planes Maestros Aeroportuarios.

• Desarrollar las herramientas de gestión que se requieren paraalcanzar lo anterior.

ACCIONES EN DESARROLLO.

• Contar con un marco legal especifico para la planificaciónaeroportuaria, integrando los Planes Maestros Aeroportuariosen la planificación territorial.

• Implementar la ampliación de recintos aeroportuarios de la red

primaria y secundaría contando con terrenos necesarios para sudesarrollo en el largo plazo (AMB, Puerto Montt, Concepción,Calama, Osorno)

• Planificar y potenciar en los recintos aeroportuarios eldesarrollo de centros de negocios y servicios asociados a laactividad aeroportuaria.

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III. CONCLUSIONES SOBRE LA PLANIFICACIÓNAEROPORTUARIA EN CHILE (METAS).


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Gracias.

John Rathkamp Swinburn

Arquitecto – Planes Maestros

Departamento de Ingeniería

Dirección de Aeropuertos-MOP

Tel: (56-2) 449 34 94Morandé 59 piso 11, Santiago

www.mop.cl

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