planificacion del area terminal1.docx

8/18/2019 Planificacion Del Area Terminal1.Docx

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Planifcación del Área Terminal

1.- Conceptos GeneralesUna terminal aeroportuaria es unedifcio en un aeropuerto donde lospasajeros pasan del transporte terrestre y

las instalaciones que estas contienen paraembarcar y desembarcar de los aiones.

!entro de la terminal" los pasajerosadquieren billetes" #acturan sus equipajes"

y pasan los controles de se$uridad. %osedifcios que dan acceso directo al aión &atra's de puertas( son conocidoscom)nmente como sala de embarque.

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuertohttps://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puerta_(aviaci%C3%B3n)&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puerta_(aviaci%C3%B3n)&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto


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1.1 !ise*o de Terminal+eroportuaria

Diseño típico de una terminal, mostrando el nivel de salidas (mitad superior de la imagen) y el

nivel de llegadas. 1. Sala de embarque. 2. Puertas y pasarelas. . !ontrol de seguridad. "

#acturaci$n de equipa%es. &. 'ip$dromo de equipa%es


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,uelleUn dise*o de muelle se trata de un lar$o y estrecoedifcio con estacionamiento de aeronaes a ambos

lados.%os muelles o#recen una alta capacidad de aeronaes yun dise*o simplista" pero propiciando a menudo lar$asdistancias desde los mostradores de #acturación asta lapuerta &de asta ococientos metros en el

aeropuerto internacional de ansai( Terminal /ateliteUna terminal sat'lite es un edifcio independiente deotros edifcios aeroportuarios" as0 que los aiones

pueden estacionarse en todo el per0metro del edifcio. lprimer aeropuerto en usar una terminal sat'lite #ue elaeropuerto de %ondres-Gat2ic3. Utili4a un t)nelsubterr5neo a recorrer a pie que une el edifcio sat'litecon la terminal principal.

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_internacional_de_Kansaihttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_internacional_de_Kansaihttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Londres-Gatwickhttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Londres-Gatwickhttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Londres-Gatwickhttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Londres-Gatwickhttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_internacional_de_Kansaihttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_internacional_de_Kansai


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/emicircular+l$unos aeropuertos utili4an una terminal semicircular"

con aiones aparcados a uno de los lados y coces en elotro. ste dise*o prooca lar$as caminatas parapasajeros en cone6ión" pero tiempos muy reducidosentre el mostrador de #acturación y el aión.


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7.- Tratamiento de Pasajerosse debe de tener en cuenta que el usuario principal de laterminal es el pasajero y que sus principalescaracter0sticas son8 tipo de uelo" propósito y #recuenciade iaje. Usuarios de la Terminal Aeroportuaria

Pasajeros

Compa*0as a'reasGestor del +ereopuerto

Tipos de Flujo de Pasajeros

/e clasifcan en tres tipos de 9ujo

1.- /e$)n el tipo de tr5fco8Pasajeros nacionales8 %a nacionalidad o nonacionalidad la marca e6clusiamente el uelo" esdecir" un cino reali4a un uelo /ucre /anta Cru4 esconsiderado a todos los e#ectos como pasajero nacional"

no e6i$i'ndole" por ejemplo" presentar pasaporte.


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Pasajeros :nternacionales8 +quellos que no procedende un uelo nacional" ni de la 4ona /cen$en" ni de la4ona U no /cen$en.

Pasajeros U no /cen$en8 ;uelos procedentes de


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tr5nsitos

cone6iones

transbordos

trans#erencias Aspectos a Considerar en el Diseño de los

Flujos.

separación entre el tráfco nacional y el

internacional !ebe preerse la separación de ambos 9ujos cuando lodemanden los requisitos de se$uridad. @ormalmente lae6istencia de un alto tr5fco internacional suele proocarla aparición de una se$unda planta en la in#raestructura.

separación de !ujos de lle"adas y de salidasPara tr5fco nacional no es obli$atoria la separación enel lado aire" aunque ciertas le$islaciones particulares laa$an necesaria. n todos los casos es necesarioseparar el tr5fco internacional de lle$ada de los

pasajeros nacionales y de los pasajeros de salida quean asado el control de se uridad.


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cambios de ni#el

@o se deber0a requerir a los pasajeros que transportenotro equipaje distinto del de mano que e#ect)en cambiosde niel" al menos en sentido ascendente.

pasajeros discapacitados

Un pasajero discapacitado deber5 poder reali4ar en laterminal los procesos y los recorridos equialentes a los decualquier otro pasajero por sus propios medios" lue$o encada cambio de niel se necesitar58 rampa o escaleramec5nica" escaleras conencionales y ascensores.

in$ormación al pasajero

%a se*ali4ación est5tica y din5mica" la me$a#on0a o losmostradores de in#ormación son elementos #undamentales

para orientar a los pasajeros dentro de la terminal. %ospaneles publicitarios no deber0an inter#erir en los dein#ormación p)blica.

%ona de $acturación8

!ebe de ser amplia y con espacio sufciente para la

circulación de pasajeros y acompa*antes y para el procesode #acturación.


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#est&bulo de lle"adas

%os pasajeros internacionales de destino deber0an tenerla posibilidad de reunirse con las personas que les ayana recibir al aeropuerto inmediatamente despu's de

pasar el control de aduana.'.( Tratamiento de Car"a

s todo producto que se transporta en una aeronaeremunerada mente.

Cualquier producto puede transportarse por 0a a'rea" yno e6clusiamente aquellos que superen un determinadoprecio. Todos los uelos requieren un manifesto decar$a. . /e$)n el tiempo de transporte y su peso" lacar$a se puede clasifcar en8

◦ ,ercanc0a tradicional.

◦ ,ercanc0a ur$ente.

◦ Correo

/e$)n la #orma de transporte la podemos clasifcar en8◦ Paqueter0a suelta &bul3car$o(

◦ !ispositios unitarios de car$a &U%!(8 Paletas" i$loos ycontenedores.


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n el dia$rama de la f$ura se muestran los di#erentestipos de car$a se$)n su peso y rapide4 de transporte.


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,anejo de la Car$a.

!epender5 del tama*o de la misma8 1. Peque*a paqueter0a8 >ormada por el en0o de uno o

dos bultos con un peso menor de 7D 3$. /e maneja a

mano y es almacenada directamente en estanter0as. 7. Car$a media8 >ormada por un en0o de peso entre

DEE y 1.7EE 3$. Contiene normalmente un n)mero debultos in#erior a 7E y est5n a$rupados dentro decontenedores que se almacenan mediante eleadores.

B. Car$a pesada8 >ormada por un en0o de peso de1.7EE a B.DEE 3$. Contiene normalmente un n)mero debultos superior a 7E y est5n a$rupados dentro de palletsa'reos que se almacenan mediante eleadores.

F. Car$a especial8 Por sus caracter0sticas de peso oolumen debe ser almacenada en el suelo en lu$ar deestanter0as.


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Disposición de la )ona de Car"a.

ona de Car$a8

s la 4ona del aeropuerto donde se allan las actiidadesrelacionadas con la mercanc0a y correo" que ayan de

transportarse por 0a a'rea. /u desarrollo debe estarcontemplado en el Plan !irector del aeropuerto" al i$ualque el resto de elementos.

%a 4ona de car$a tambi'n se puede esquemati4ar en tresl0neas &f$ura(8

◦ Primera l0nea8 actiidades de las terminales de car$a y correo.

◦ /e$unda l0nea8 almacenes de los a$entes de car$a y aduaneros.

◦ Tercera l0nea8 ofcinas" sericios de apoyo y actiidades lo$0sticas.

%a plata#orma de car$a debe de estar situada cerca de laterminal de pasajeros y bien comunicada. Gran parte de lamercanc0a a'rea iaja en la bode$a del aión


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,anejo de la Car$a

!epender5 del tama*o de la misma8 1. Peque*a paqueter0a8 >ormada por el en0o de uno o

dos bultos con un peso menor de 7D 3$. /e maneja a

mano y es almacenada directamente en estanter0as. 7. Car$a media8 >ormada por un en0o de peso entre

DEE y 1.7EE 3$. Contiene normalmente un n)mero debultos in#erior a 7E y est5n a$rupados dentro decontenedores que se almacenan mediante eleadores.

B. Car$a pesada8 >ormada por un en0o de peso de1.7EE a B.DEE 3$. Contiene normalmente un n)mero debultos superior a 7E y est5n a$rupados dentro depallets a'reos que se almacenan mediante eleadores.

F. Car$a especial8 Por sus caracter0sticas de peso oolumen debe ser almacenada en el suelo en lu$ar deestanter0as.


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Terminales de Car"a.

/on las instalaciones principales de la 4ona de car$a" porlo que an de estar pre#erentemente en primera l0nea yen contacto con la plata#orma. Una terminal de car$a

consiste esencialmente en una instalación donde serecibe la mercanc0a para ser transportada por 0a a'rea yse manipula para acerla apta para el transporte poraión" y el 9ujo contrario. %a terminal presenta unadiisión entre las #unciones de salida y de lle$ada.

n la terminal de car$a deben incluirse una serie deinstalaciones para las mercanc0as que requieran untratamiento espec0fco8 C5mara #ri$or0fca para productos perecederos. :nstalaciones para animales ios. ,ercanc0as peli$rosas.


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Para dise*ar una terminal de car$a ay que se$uir loscriterios de dise*o que se muestran a continuación8 !ejar los 9ujos de la car$a libres de obst5culos. spaciado de columnas $rande. /e propone a posteriori

al pre dise*o. !otar de capacidad estructural sufciente para soportar

la car$a y los equipos. /ituar las instalaciones principales y fjas #uera de la

4ona de ampliación. spacio de ofcinas amplio

*.( P+,-CT, D T+/01A2

Para el dise*o correcto de un proyecto de terminal se

proceder5 de #orma esquemati4ada tal como se muestraen la $rafca


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3.( ),1A4 D 4TAC0,1A/01T, D 1A54

%lamados an$ares son locales destinados a alber$ar ensu interior cualquier tipo de aeronae. :nicialmente" elprincipal cometido de los an$ares era el de preserar a

los aparatos aparcados en un aeródromo de la acciónperjudicial de los a$entes atmos#'ricos. !ada laconf$uración e6terna de la aeronae" en estos an$aresprimitios constitu0a un problema el aproecamiento deespacio y la colocación rec0proca de los aiones" para

lue$o poder moerlos sin perjudicar a los que quedabanen su pro6imidad. Posteriormente y ya asta laactualidad" el an$ar se orientó e6clusiamente comotaller de reparación" para las tareas de mantenimiento.

Caracter&sticas de los 6an"ares.

/e puede ablar del paso de nae industrial a an$ar apartir de los FE metros de lu4 que corresponder0a a losan$ares destinados a aiones de combate. Para aionescomerciales las luces ser0an del orden de 1EE metros.

Ubicación de los 6an"ares.

%a ubicación de un an$ar debe ser determinada


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!eben estar en primera l0nea" en contacto directo conplata#orma.

%a elección del empla4amiento del edifcio terminal esprioritaria. %o ideal es que aya espacio para an$ares

sin inter#erir en la e6pansión de la terminal. +cceso al empla4amiento desde una carretera principal

que sira al aeropuerto y desde el empla4amiento al5rea terminal.

Pro6imidad y #acilidad de instalación de sericios8 $as"

a$ua" electricidad" alcantarillado" tel'#ono" etc. Pro6imidad ra4onable al 5rea terminal. /ituación #aorable respecto a la topo$ra#0a y ientos

dominantes para permitir la colocación de las puertasen el lado prote$ido del edifcio.

/ubsuelo de superfcie con capacidad portante paraa$uantar las car$as concentradas de las columnas.

Área sufciente para proporcionar ampliosaparcamientos de e0culos para el personal empleado.

=uen drenaje natural.


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l 6an"ar de /antenimiento.

b5sico debe contarse con un an$ar de sufcientecapacidad y as0 como para el mantenimiento en l0nea encondiciones adersas y trabajos de mayor duración. n

ese mismo documento se di#erencian los an$ares se$)nla actiidad que alber$uen8 Clase +8 +eronaes completas" incluyendo motores y

componentes. Clase =8 ,otores. Clase C8 Componentes. C Clase !8 +uto contenida" incluyendo ensayos no

destructios.

7.( 014TA2AC0,1 D 4+50C0,4ner"&a el8ctrica.

n $eneral" el esquema de la instalación es an5lo$o al deun edifcio conencional. %a red principal y de distribucióndeben ser de corriente alterna. %a corriente continua se

emplea sólo en ciertas aplicaciones especiali4adas. /er5


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Alumbrado.

%as e6i$encias de iluminación son de 17E lu6 en las 5reasde poca dedicación isual y de DEE lu6 a 1 metro del sueloen las 4onas de trabajo isual. !eber5 tenerse en cuenta

la iluminación e6terior de la terminal" en especial en la4ona de aparcamiento de aiones. %os tres tipos dealumbrado m5s comunes son8 %5mparas 9uorescentes8 an demostrado su utilidad

asta alturas de unos 1D metros. Tiene las entajas de

la eliminación de sombras molestas y la reducción dedeslumbramiento" reduciendo la #ati$a óptica. Uso combinado de l5mparas de apor de mercurio y

9uorescentes dispuestas alternatiamente. %5mparas de apor de mercurio de alta intensidad

e6clusiamenteCale$acción.

n Terminales aeroportuarias peque*as o medianas esrentable la instalación de un sistema de cale#ación porcirculación de a$ua caliente" empleando radiadores.Cuando las Terminales son $randes lo m5s rentable es una


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+ctualmente las bombas de calor son empleadas para$enerar aire caliente" especialmente en las 4onas depuertas" donde se crea una cortina de aire muy )tildurante el accionamiento de las mismas. l problema

principal de estas )ltimas es la poca inercia t'rmica.,tros ser#icios.

Como son8◦ Producción y distribución de aire comprimido.

◦ /istema contra incendios.

◦ /istema idr5ulico.

◦ Transporte eleado.

◦ /ericio de distribución de a$ua.

◦ /istema de bater0as de ba*o


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