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Cerca de 6 mil agencias mercadean el turismo en Colombia

4 julio, 2012 Por R. Fernández

Por medio de un cuestionario enviado a laAsociación

Nacional de Agencias de Viaje de Colombia, -ANATO-

arecoa.com quiso investigar sobre las estadísticas y el

manejo del sector turístico por parte de las agencias

colombianas.

Esta es la primera entrega del cuestionario en el que sobre

sale la cantidad de agencias con que cuenta Colombia,

además de algunasestadísticas de los principales

destinos receptivos locales y algunos mercados internacionales.

De esta manera iniciamos el cuestionario.

1.-¿Cuántas agencias conforman la parque de Colombia?

Anato: Según el Registro Nacional de Turismo las Agencias de Viajes que conforman el sector en Colombia,

son un total de 5.968 a lo largo del territorio nacional, distribuidas así: 3.981 de Viajes y Turismo , 1.721

Agencias Operadoras, 266 Agencias Mayoristas.

2.- ¿Cuáles son las principales redes de agencias colombianas?

Anato: Colombia cuenta a la fecha con 7 grupos de Agencias de Viajes que son; Grupo Aviatur , L´Alianxa

Travel Network, Over, Travel Group, Turismo Total, BCD, Carlson Wagonlit.

3.- ¿Cuáles son las principales redes de agencias extranjeras en Colombia?

Anato: Dentro de estos grupos, los que operan a nivel internacional son L´alianXa Travel Network, BCD,

Carlson Wagonlit y Aviatur.

4.- ¿Cuáles fueron los destinos nacionales más vendidos en lo que va de año?

Anato: Con base en la información entregada por la Oficina de Migración Colombia, los destinos nacionales

por Departamentos, más vendidos durante el 2012 son; Bogotá 53.7%, Bolívar (Cartagena) 13.6%, Antioquia

(Medellín) 9%, Valle del Cauca (Cali) 6.3%, San Andrés 3.8% y Atlántico (Barranquilla) 3.5%.

5.- ¿Cuáles han sido los destinos nacionales que más suben?

Anato: Los destinos nacionales que más suben en número de viajeros han sido Cali con su producto de

Salsa internacionalizado y el Eje Cafetero, que años tras año, incrementa cifras aunque no esté dentro de los

cinco primeros destinos del país.

6.- ¿Cuáles fueron los destinos internacionales más vendidos en lo que va de 2012?

Anato: En lo que va de este primer semestre del 2012, los destinos internacionales más comerciales han

sido Estados Unidos (Miami y Orlando) 29%, Venezuela 15%, Panamá 12%, Ecuador 10%, España 7% y

México 4%.

7.- ¿Cuáles han sido los que más han subido?

Anato: Los destinos internacionales de mayor crecimiento son Perú y Ecuador gracias a la renovación de

las relaciones comerciales entre ambos países, y también han ingresado al grupo de los 10 primeros

destinos Canadá y Brasil.

8.- ¿Qué porcentaje de ingresos supone para las agencias colombianas la venta de tickets? Y ¿ la de

paquetes turísticos?

Anato: El porcentaje de ingresos que tienen hoy las Agencias de Viajes por venta de boletos aéreos

nacionales e internacionales representa el 45.7%, siendo el primer rubro de ingresos. A su vez, la venta de

paquetes turísticos es del 32.6% convirtiéndose en la principal actividad de venta de las Agencias de Viajes.

Mientras en otros rubros se distribuyen en Ventas de tickets, 24.8%; Reservas de Hoteles, 12.1%; tarjetas

de asistencia, 4.0%; Alquiler de autos, 3.0%; Operación de congresos, 1,5%

http://www.arecoa.com/hoteles/cerca-de-seis-mil-agencias-mercadean-el-turismo-en-colombia/

Japan Airlines y Qantas estrenan su aerolínea de bajo coste Jetstar Japan

EFE ECONOMÍA Tokio 3 JUL 2012 - 06:27 CET

El primer vuelo de Jetstar Japan, la compañía de bajo coste participada por Japan Airlines (JAL) y la australiana Qantas, despegó hoy del aeropuerto tokiota de Narita rumbo al de Nuevo Chitose, en Sapporo (norte). EFE/Archivo / EFE

El vuelo inaugural GK111 despegó hoy de Narita con 180

pasajeros a bordo, informó JAL en un comunicado.

Con el comienzo de sus vuelos regulares, Jetstar se

convierte en la segunda aerolínea de bajo coste en operar

en Japón después de que Peach, la "low cost" de All Nippon

Airways (ANA), comenzara a hacerlo en mayo, lo que

promete aumentar la competencia de cara a ofrecer tarifas

cada vez más económicas para vuelos domésticos.

A esto hay que sumar el que AirAsia Japan, participada

también por ANA y por la malasia AirAsia, comenzará a

operar a partir de agosto vuelos entre el aeropuerto de

Narita y otros tres aeropuertos japoneses.

Jetstar ha vendido más de 100.000 billetes desde que los

pusiera a la venta por primera vez en abril de este año, lo

que subraya el apetito de los viajeros nipones por el modelo

"low cost", inédito hasta ahora en el país asiático.

Tras estrenar hoy las rutas Narita-Nuevo Chitose y Narita-Fukuoka (suroeste), la aerolínea, participada a partes

iguales por JAL, Qantas y Mitsubishi Corporation, operará también desde el lunes vuelos que unirán este

aeropuerto tokiota con el Internacional de Kansai, en Osaka (centro), y con el de Naha, en Okinawa (sur).

A partir del 24 de agosto, Jetstar también comenzará a ofrecer rutas entre el Aeropuerto Internacional de

Kansai y los de Fukuoka y Chitose.

Por su parte, Peach opera vuelos en cinco aeropuertos nipones y en los de Incheon (Corea del Sur) y Hong

Kong, y este año planea lanzar una ruta que una Taiwán con Osaka.

Piden cuentas claras sobre proyecto turístico “Poleka Kasué"

El diputado Hugo Armando Arango (Partido Conservador) solicitó en la Asamblea de Risaralda claridad sobre los recursos entregados para la construcción del centro de convenciones, artesanal y turístico Poleka Kasué en Santa Rosa de Cabal. Indicó que de este proyecto no se conocen informes y dijo que quiere claridad sobre los 600 millones de pesos que desde la administración anterior fueron dispuestos para el proyecto ‘Poleka Kasué’ (Doncella Blanca o Doncella de la Montaña), pero del que no se ha visto inicio de obras, a pesar de que del mismo se viene hablando hace por lo menos 4 años. En el proyecto de ordenaza aprobado en el 2009, dice textualmente que “el primero de marzo de cada año, el representante legal de la sociedad de economía mixta proyecto turístico Poleka Kasué”, remitirá un informe detallado del proyecto a la Asamblea para su análisis. Arango dice que nunca los han enviado. “Debió ser una sociedad por acciones para que la Gobernación de Risaralda tuviera incidencia en la toma de decisiones”, aseguró.

http://www.latarde.com/politica/94-notas-politicas/63069-piden-cuentas-claras-sobre-proyecto-turistico.html

Quindío jalonó la construcción del Eje Cafetero en el primer trimestre

En aumento del área aprobada, aporte al total regional, despachos de cemento y costos de producción, Quindío se destacó.

Durante el primer trimestre del año el Quindío volvió a encabezar el crecimiento del sector de la construcción en el Eje Cafetero, al presentar una variación del 25%, en relación con el mismo periodo de 2011.

De acuerdo con datos suministrados por el Banco de la República el departamento registró 131 mil 940 metros cuadrados aprobados para construcción al inicio de la presente vigencia frente a los 105

mil 552 m2 del año pasado. El comportamiento en el ente territorial contrasta con el de sus vecinos: Caldas sufrió una contracción del -21,4%, mientras que Risaralda vio decrecer la actividad en -39,7%. Tan brillante es el momento de la construcción en el departamento que este terminó logrando algo que habitualmente no se presenta aunque se destaque como el de mayor crecimiento: encabezar el ranking en materia de aporte regional, con un 44,22%, mientras que Risaralda participó con 35,76% y Caldas con 20,02%. El comportamiento radicaría primordialmente al aumento del 84,1% de destinación a vivienda, que incluso amortiguó la contracción reportada para área destinada a otrosdestinos, presentando la tendencia diametralmente opuesta a la de trimestres anteriores donde las cifras positivas eran apalancadas por las licencias otorgadas a áreas comerciales. Incluso el rendimiento del sector constructor toma aún más relevancia si se tiene en cuenta que en la región el resultado presentó cifras en rojo, con descensos del -41,1% en otros destinos, del -5,6% en vivienda y del -16,8% en el consolidado. El informe presentado por el Emisor podría explicar de manera de manera coyuntural la acogida de este tipo de iniciativas inmobiliarias entre los empresarios dedicados a la actividad, al afirmar que durante los tres primeros meses el incremento en los costos de construcción de vivienda fueron del 3,02% “presentándose el menor resultado en categoría unifamiliar”, una tasa inferior a la presentada en las capitales vecinas -Manizales, 3,19% y Pereira, 3,82%-. El dinamismo logrado también llevó a que en el mismo periodo Quindío liderara el registro de despachos de cemento gris, con un crecimiento del 13,3%, que correspondió a un volumen de 25 mil 306 toneladas. En este mismo aspecto le siguieron Caldas, con un 6%, y de Risaralda, con un 0,6%. Por: Andrés Felipe Mejía Álvarez

http://www.cronicadelquindio.com/noticia-completa-titulo-

quindio_jalono_la_construccion_del_eje_cafetero_en_el_primer_trimestre-seccion-economicas-nota-48916.htm

VivaColombia superó los 50 mil usuarios en 40 días

Publicado el 06 de Julio de 2012

Fred Jacobsen, presidente de VivaColombia, habla sobre el primer mes de operaciones de la aerolínea de bajo costo. El directivo admite que ha habido problemas con retrasos, quejas que incluso ya revisa la Aerocivil, pero asegura que en agosto ya tendrá todo la tripulación completa y la próxima semana llegara el cuarto avión. Sobre las críticas que han salido de algunos directivos de aerolíneas tradicionales sobre la viabilidad del proyecto, dice que estas empresas no han entendido el modelo de bajo costo. ¿Cuál ha sido el balance de este mes? Exitoso. En los primeros 40 días hemos operado 404 vuelos, en los que hemos movilizado 52.200 pasajeros en 9 rutas, de las 32 autorizadas por la Aerocivil. El 65 por ciento de las transacciones de compras se ha hecho por Internet, un porcentaje alto en un poco más de un mes de operación. Los ingresos que hemos tenido supera el presupuesto inicial. El promedio de ocupación está por encima del 72 por ciento, lo cual es muy importante. ¿Cómo una aerolínea que funciona con tres aviones para cubrir nueve rutas y transportar a más de 50 mil pasajeros? Eso es bajo en comparación con la capacidad que tiene nuestros aviones. Tienen para hacer 10 vuelos diarios y están haciendo seis. Es una operación un poco reducida porque estamos en todo el proceso de terminar de entrenar a las tripulaciones, que esperamos termine a finales de agosto. Además, la próxima semana nos llega el cuarto avión. Pero podemos decir que ninguna aerolínea en Colombia ha reportado un volumen tan alto en su primer mes de operaciones. Pero no hay que desconocer que los retrasos han sido el lunar de este primer mes de operaciones Sí, hemos tenido problemas de retrasos. En este momento tenemos un número importante de personal en entrenamiento, entonces eso nos ha generado unos retrasos por reprogramación porque los pilotos tienen un tiempo de servicio que deben cumplir. Pero para agosto vamos a tener las tripulaciones completas, inclusive tomamos la decisión con los inspectores de la Aerocivil de incluir más horas de vuelo de entrenamiento para asegurarnos que todos los pilotos tengan la suficiente capacitación. Pero el tema ha llegado a mayores. El pasado 25 de junio, pasajeros se tomaron un avión por un retraso en el vuelo Bogotá-Cartagena El tema generó mucho ruido. Pero cuando uno entiende bien lo sucedido eso le pudo ocurrir a cualquier aerolínea. Finalmente se les cumplió a los pasajeros, incluso en menos tiempo de lo que se les había

anunciado inicialmente. En eso seguiremos trabajando porque el índice de puntualidad es muy importante como parte de nuestro producto. Esa vez, usuarios y pasajeros comentaron que como se paga un pasaje barato, pues había que asumir las demoras. ¿Qué les responde? Las demoras no son parte de nuestro producto. Desafortunadamente ha habido casos de aerolíneas de bajo costo que han dejado un mal sabor, como lo ha habido también para aerolíneas tradicionales. El problema no es el modelo de negocio. En nuestro caso nuestro modelo se basa en tres puntos: seguridad, puntualidad y bajo costo y en eso estamos trabajando. También es cierto que la Aerocivil ya tiene quejas sobre los retrasos Sí, en efecto han llegado quejas como a todas las aerolíneas en Colombia. Hemos recibido los reclamos y las hemos atendido como corresponde. De hecho, cuando ha habido retrasos la aerolínea se ha ceñido a las regulaciones de la Aerocivil, de darles refrigerios y alimentación a los pasajeros, y en otros casos hemos tenido que reubicarlos a otras aerolíneas. Y en eso hemos cumplido. Pero esa no es la idea porque el pasajero debe viajar a la hora que toca y en el vuelo de Viva Colombia. En algunas cosas debemos mejorar, el call center quedó pequeño porque no nos imaginábamos el volumen que íbamos a tener y por eso hemos duplicado la gente. Vamos a hacer todos los correctivos para poder atender la demanda. ¿Cómo piensa sobrevivir a una operación que es costosa para cualquier aerolínea en Colombia? Es un modelo muy diferente a la aerolínea tradicional, que se centra mucho en cargar la empresa de costos para mejorar el servicio al pasajero. Por ejemplo, los pasajeros viajan con más holgura, utilizan cadenas de distribución costosos como son las agencias de viajes y eso genera sobrecostos enormes. Nosotros tenemos el mismo tipo de avión, con más densidad de sillas y utilizamos una cadena de distribución más barata, como lo es Internet. Todo el concepto de promoción es muy reducido y eso nos lleva a tener un costo menor. Tenemos una operación muy básica. En Europa, las aerolíneas de bajo costo han "resucitado" aeropuertos de ciudades cercanas a capitales para operar. ¿Están pensando en lo mismo? Desafortunadamente en Colombia no se puede aplicar este modelo porque, por ejemplo, Bogotá, sólo tiene un aeropuerto. Pero sí tiene identificados una serie de aeropuertos en ciudades pequeñas que han estado siempre muy aislados del país. Por ejemplo, destinos como Riohacha, Neiva, Villavicencio y Yopal no se han explorado con aviones jet. En corto plazo volaremos desde Medellín a Apartadó y Montería. Directivos de aerolíneas tradicionales ven con escepticismo el futuro de Viva Colombia. ¿Qué les responde? La verdad es que el modelo de bajo costo ha sido muy criticado por las aerolíneas tradicionales. Hemos escuchado a directivos diciendo que el modelo no funciona en América Latina. Pero la realidad es que cuando uno mira en Europa y Estados Unidos el bajo costo se ha tomado todos los mercados, especialmente el desplazamiento corto. Muchas aerolíneas tradicionales han querido implementar el negocio de bajo costo con poco éxito porque el modelo tiene una características que las tradicionales no entienden. Pero América Latina tiene un enorme crecimiento.

http://www.viajaporcolombia.com/noticias/noticia/vivacolombia-supero-los-50-mil-usuarios-en-40-

dias/4882.html

Volaris, la aerolínea con mejor servicio en Facebook

La empresa Volaris fue designada como la aerolínea número uno en "atención efectiva y de mayor rápidez" a sus clientes a través de la red social Facebook. De acuerdo con la encuestadora estadounidense en medios digitales, Socialbakers, Volaris recibió cuatro mil preguntas por parte de sus usuarios en la red en este último trimestre, de las cuales dio respuesta en un tiempo eficaz a 78 por ciento (tres mil 297), y atendió a los cuestionamientos en menos de una hora en promedio. De igual forma superó a aerolíneas como la holandesa KLM, que de entre casi un millón y medio de preguntas que recibió por parte de sus seguidores en la red sólo respondió a dos mil 843, y también se destacó sobre Airphil Express y Air Asia, de Filipinas y Malasia, respectivamente. El desempeño de Volaris, según Socialbakers, es "un ejemplo fantástico de una atención eficaz al cliente en redes sociales", pues las cifras de la encuestadora indican que las aerolíneas responden, en promedio, 55 por ciento de las preguntas de los usuarios. Fuente: www.informador.com.mx

Lea la nota completa en: TodoParaViajar - Volaris, la aerolínea con mejor servicio en Facebook

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