Gobierno de NavarraDepartamento de Obras Públicas, Transportes yComunicaciones

Dirección General de Obras PúblicasServicio de Proyectos, Tecnología y Obras HidráulicasSección de Proyectos

Nuevo Acceso Norte a Pamplona mediante losTúneles de Ezcaba

Simulación Fotográfica

UTE SERTECNA-EYSER

PRESUPUESTO

Movimiento de tierras ..............………………….........…………………...... 41.869.560 PtasDrenaje y Obras de fábrica….........………………….......……………....... 34.585.841 PtasPavimentación y Firmes.........………….………............……………........... 234.37.183 PtasPuentes y Estructuras…………………………………………………….…..302.939.011 PtasTúneles……………………………………………......……………………..2.170.328.452 PtasSeñalización y Balizamiento…………………………………………..…….…37.698.968 PtasIluminación exterior……………………………………………………….……..35.412.472 PtasServicios afectados………………………………………………………...……45.437.986 PtasRevegetación…………………………………………………………………….20.528.563 PtasDesvíos provisionales……………………………………………………..……10.913.345 PtasSeguridad y Salud Laboral……………………………………………..………38.162.970 Ptas

Total Presupuesto de Ejecución Material. ....………………......…….... 2.971.666.351 Ptas

Total Presupuesto de Ejecución por Contrata .......……………...... 3.998.674.242 Ptas 24.032.516,21 €

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Excavación…………….. ………………………………………… = 229.579 m3Relleno ……………………………………….……….....………… = 162.031 m3

Junio 2.001

VILLAVA

ARRE

GLORIETAPSIQUIATRICO

Variante deBurlada

Variante deVillava

N-121

ACCESO A LOS TUNELES DE EZCABALADO SUR

ACCESO A LOS TUNELES DE EZCABALADO NORTE

NUEVA GLORIETA ACCESO

DesdoblamientoRonda Norte

TUNEL LADO PAMPLONA.

POLIGONO IND.BURLADA

BURLADAGLORIETA

ACCESO NORTE A LOS TÚNELESDE EZCABA

ACCESO SUR A LOS TÚNELES DEEZCABA

TUNELES

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto del Nuevo Acceso Norte a Pamplona mediante los túneles de Ezcaba tiene su justificación en launión de las Rondas Norte y Este, ya que en las actualidad no tienen conexión, por lo que es necesario atravesar una zonaurbana de Villava y dar la vuelta al Monte Ezcaba aprovechando la carretera N-121. Estos Túneles estaban ya previstos en

todos los planeamientos viarios existentes en la Comarca de Pamplona.

Las obras proyectadas facilitarán enormemente la salida de Pamplona hacia el Norte (N-121 - Belate),

acortándose el recorrido en unos 1.300 m., y evitando el paso por el Polígono Industrial de Villava. Posibilitan también laentrada de los vehículos que vienen del Norte a cualquier lugar de la Comarca, ya que los Túneles tienen una unión directa ala Ronda Norte que bordea la ciudad.

Los accesos del lado Pamplona se resuelven mediante una Nueva Glorieta situada entre la del Psiquiátrico yla de Burlada, en la misma Ronda Norte. La nueva Glorieta tiene un radio interior de 30 m. y una calzada anular de 9 m. con un

arcén interior de 1 m. y un arcén exterior de 2,50 m. Los accesos del lado Arre estarán compuestos por una nueva Glorietasituada pasado el río Ulzama y la carretera N-121.

Se han previsto dos Túneles de unos 750 m. de longitud, uno para cada sentido de circulación y con unaseparación entre hastiales interiores de unos 24 m. (dos diámetros). Cada túnel tendrá una sección de unos 80 m 2, compuestapor dos calzadas de 3,50 m., un arcén interior de 0,50 y otro exterior de 1,50, con unas aceras a cada lado de 0,85 m. La altura

libre a borde de acera será de 5,50 m., siendo la sección circular de un solo centro, con radio interior libre de 5,68 m. Laboquilla de entrada y salida se amoldará al terreno existente, por lo que se realizarán unas estructuras de falsos túneles yposteriormente se rellenarán para conseguir el efecto adecuado.

SECCIÓN TIPO DE TÚNEL

R5.67

8

5.50

0

9.000

MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10

0.855

DESTROZA

BASE INTERMEDIA Y RODADURA

SUBBASE DRENANTE

SOLERA

DREN CENTRAL 0.400

2.03

7

2 %

1 %

2%

1%

AVANCE

REVESTIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm SOSTENIMIENTO

ESPESOR VARIABLE

5.50

0

R5.67

8

9.000

BASE INTERMEDIA Y RODADURA

SUBBASE DRENANTE

SOLERA

MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10

HORMIGON HM-15 PARARELLENO DE CONTRABOVEDA

0.855

2.03

7

1 %

0.40

0

1%

DESTROZA

AVANCE

REVESTIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm SOSTENIMIENTO

ESPESOR VARIABLE

Con solera Con contrabóveda

SECCIÓN TIPO DE CALZADA

2.50ARCEN

2.50ARCEN

3.50CALZADA

3.50CALZADA

Las secciones transversales de los diversos ramales están compuestas de 1 ó 2 carriles de 3,50 m.,dependiendo de si se trata de calzada en doble sentido o desdoblamiento de calzada, arcén exterior de 2,50 m. y arcén

interior de 1 m. (en el caso de calzadas desdobladas).

En las zonas de terraplén se ha previsto una berma de 0,50 m. de anchura.

En los túneles la sección transversal está compuesta por dos carriles de 3,50 m., arcén exterior de 1,50 m. yarcén interior de 0,50 con aceras a cada lado de 0,75 m. La anchura de calzada entre bordillos es de 9 m.

PASO INFERIOR A LA N-121A, EN LAINTERSECCIÓN DE AZOZ

SECCION A-A'

ESCALA 1/50

0.200.30

2.25

0.30

3.50

2.85

3.90

CALZADA

LOSATRANSICION

DEFINICION GEOMETRICA

L=3 mLOSA

TRANSICIONL=3 m

2%

SECCION A-A'

0.200.40 0.20 0.40

MONTE EZCABA

GLORIETAPSIQUIATRICO

N-121

Antigua Ctra. N-121(Ctra. a Azoz)

INTERSECCIONAZOZPLAYA

ARRE

Rio Ulzama

Rio Ulzama

VARIANTEVILLAVA

NUEVAGLORIETA

SUR

BURLADAPOLIGONO IND.

POLIGONO IND.VILLAVA

COTUP

NORTE

SAN.

Ø50 H

A

PLUV. Ø40 HM

PLUV. Ø50 HA

PLUV. Ø40 HA

PLUV. Ø50 HA

Ø80 HA

PLUV. Ø40 HA

Ø80 HA

30 HM

PLUV. Ø100 HA

PLANO DE PLANTA

NORTENORTE

NUEVA GLORIETA ACCESO

POLIGONO IND.BURLADA

TUNELES EZCABA

MONTE EZCABA

COTUP

PSIQUIATRICO

TUNEL LADO PAMPLONA.

LADO NORTEACCESO A LOS TUNELES DE EZCABA

ARRERAMAL

RAMAL

NUEVAROTONDA

ORICAINPLAYA DE

Rio Ulzama POLIGONO IND.ARRE

RAMALN-121 - BELATE

RAMALRONDA ESTE

CARRIL VIA LENTA

AZOZ

BY-PASS

NUEVOPUENTE

L 760 m.

BOCAS TUNELESLADO NORTE, ARRE

BOCAS TUNELESLADO SUR, ARRE

Galerias deComunicacion

INSTALACIONES

Las instalaciones previstas constan de todos los elementos necesarios para el buen funcionamiento yseguridad del Túnel:

•Sistema de comunicaciones de emergencia (SOS)•Sistema de circuito cerrado de televisión

•Sistema de señalización luminosa•Sistema de extinción de incendios•Sistema de detección de incidentes

•Sistema de detección de incendios•Sistema de ventilación•Sistema de iluminación

•Sistema de megafonía•Sistema de Estaciones Remotas

5.50

0

R5.

678

9.0000 .855

DESTROZA

2.03

7

AVANCE

REVESTIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm SOSTENIMIENTO

ESPESOR VARIABLE

SUBBASE DRENANTE

BASE INTERMEDIA Y RODADURA

SOLERA

1%1%

0.40

0

MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10

HORMIGON HM-15 PARARELLENO DE CONTRABOVEDA

5 TUBOS PVC D=110

TUBERIA GALVANIZADA DN100TUBERIA GALVANIZADA DN32

TUBERIA GALVANIZADA DN100

7 TUBOS PVC D=110

BANDEJA

LUMINARIA

OPACIMETRO ( EMISOR O RECEPTOR )

ALTAVOZ 50 W

BASE INTERMEDIA Y RODADURA

0.855

MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10

TUBERIA GALVANIZADA DN100

TUBERIA GALVANIZADA DN32

7 TUBOS PVC D=110

0.400

9.000

1 %

DREN CENTRAL

2%

2.03

7

1 %

SOLERA

SUBBASE DRENANTE

2 %

AVANCE

DESTROZA

5.5

00

5.3

26

TUBERIA GALVANIZADA DN100

5 TUBOS PVC D=110

ESPESOR VARIABLESOSTENIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm

REVESTIMIENTO

3 m

1 m

R5.

678

1.6

m

CABLE FIBROLASER

ALTAVOZ 50 W

LUMINARIA

BANDEJA

CENTRO DE CONTROL LOCAL

Detección deincidentes por

CCTV

21 cámaras

al Centro de Control de Pamplona

ConversorEthernet/Fo

Switch en centrolocal

Gateway on-safe

Matriz de vídeo encentro local

LAN Ethernet de Ezcaba

Avda. de San Ignacio nº3Avda. de San Ignacio nº3

Los túneles de Ezcaba tienen un sistema de circuito cerrado de televisión que permite en el Centro deControl una visualización directa del funcionamiento del tráfico en las calzadas del túnel. Las imágenes se captaránmediante cámaras de televisión situadas a lo largo del túnel, y la señal de vídeo se transmitirá al Centro de Control,

donde se dispondrá del equipo adecuado para la observación visual de las imágenes: monitores para visualizar,sistema de gestión de vídeo, puestos de operación para el control remoto de las cámaras, y sistema de grabación deimagen.

Este sistema se diseña con el fin de tener imágenes en tiempo real, desde el Centro de Control, delrecorrido integro de los vehículos en el túnel, las entradas al mismo y sus accesos.

Se ha proyectado la instalación de cámaras de TV en color, las situadas en las bocas serán móviles,

mientras que las interiores serán fijas. Las cámaras móviles se instalan sobre columnas de 15 m.

Se proyecta una cámara cada 100 m, para tener una visión completa de los túneles en el interior yuna cámara móvil en cada boca. Con lo que en total se tienen 18 cámaras, dos de las cuales son móviles. Las

cámaras fijas se utilizan para el sistema de detección de incidentes.

Esquema de funcionamiento del Centro de Control LocalEsquema de funcionamiento del Centro de Control Local