modificación al estudio de impacto ambiental y social del...
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INFORME
Pluspetrol Perú Corporation
Modificación al Estudio de Impacto Ambiental y Social del Lote 88, Camisea y Area de Influencia
Noviembre 2002
INTRODUCCIÓN
El presente informe ha sido elaborado con el propósito de dar respuesta a los
requerimientos de la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA) referidos a
variaciones puntuales sufridas por cada uno de los subproyectos que se están llevando
a cabo en el Lote 88, en el marco del Proyecto Gas de Camisea.
PLUSPETROL PERU CORPORATION S.A. ha comisionado a ERM Perú SA, para
realizar un análisis comparativo de los contenidos del Estudio de Impacto Ambiental
y Social del Lote 88, Camisea y Area de Influencia elaborado por ERM en Agosto
2001, y el proyecto ejecutado hasta el momento. Este documento tiene como objeto
actualizar las descripciones de proyecto oportunamente presentadas, y desarrollar en
los casos que así lo requieran, los análisis de impacto ambiental correspondientes,
acompañados de sus respectivos Planes de Manejo Ambiental. De esta manera, se
introducirán las modificaciones entre lo proyectado y lo realizado, lo que permitirá
tener un mayor control de los impactos que pueden surgir en las actividades que
anteriormente no fueron analizados.
Con el fin de dar un ordenamiento al presente documento, los tópicos sobre los que se
presentan variaciones al proyecto original, han sido agrupados por subproyecto,
manteniendo el ordenamiento del EIA presentado en agosto de 2001. De tal manera,
se ha divido este informe en cuatro capítulos principales a saber:
? ? Subproyecto Sísmica 3D
? ? Subproyecto Perforación
? ? Subproyecto Planta Las Malvinas e instalaciones asociadas
? ? Subproyecto Líneas de conducción (Flowlines)
Las fuentes utilizadas para el desarrollo del presente reporte, fueron el Estudio de
Impacto Ambiental y Social elaborado por ERM en agosto de 2001, los distintos
documentos de trabajos pendientes que se manejan en los distintos sectores de
Pluspetrol, y detalles técnicos de proveedores, entre otros.
Desarrollo Metodológico del EIAyS
El proyecto Camisea cuenta con 4 Subproyectos de ingeniería para la exploración,
extracción y conducción del gas de Camisea, a desarrollar por Pluspetrol Perú
Corporation en el Lote 88.
Las descripciones de cada uno de los subproyectos fueron desarrolladas por los
responsables de cada una de las áreas específicas involucradas de Pluspetrol Perú
Corporation (perforación, sísmica e ingeniería), y suministradas a ERM para la
evaluación de los impactos potenciales que producirán en los medios social, físico y
biológico. Estos subproyectos involucran las siguientes instalaciones y áreas de
operaciones, sometidas al proceso de evaluación de impacto ambiental:
• Planta de gas y áreas de servicios (incluida una pista de aterrizaje de aeronaves, tres
muelles temporales e instalaciones anexas), emplazadas en la localidad de Las
Malvinas.
• Ductos conducción de gas y condensados de petróleo, desde la plataforma de
perforación hasta la planta de gas antes mencionada, totalizando un recorrido de 30
km aproximadamente.
• Perforación de 4 pozos de exploración y testeo, ubicados en la plataforma San
Martin 1, al Este de la localidad de Las Malvinas, coincidentes con las antiguas
localizaciones utilizadas por la firma Shell en la década pasada.
• Area de operaciones y relevamiento geosísmicos, la que alcanza una superficie del
orden de los 1200 km2.
Tanto las tareas de perforación, como la operación sísmica y la instalación de planta,
son componentes tradicionales del desarrollo de campos petrolíferos y de gas, y las
actividades que potencialmente pueden producir impactos medioambientales son bien
conocidas en general.
Asimismo, también están bien documentados los impactos medioambientales
potenciales asociados con las actividades de desarrollo de petróleo y gas en lugares
remotos de la selva tropical, y estos son tratados por las directrices específicas
emitidas por el Ministerio de Energía y Minas y por el E&P Forum.
La idea de este trabajo es seguir esta misma metodología para que contemple los
lineamientos del Estudio de Impacto Ambiental y Social.
De esta manera, se evaluarán los Subproyectos de acuerdo con el siguiente detalle:
Desarrollo de operaciones y relevamiento de sísmica 3 D
- Fase Operaciones Previas y Adquisición de Datos (“construcción”)
- Fase Restauración (“abandono”)
Planta de gas y áreas de servicios
- Fase Construcción
- Fase Operación
- Fase Abandono
Ductos de conducción de gas y condensados de petróleo:
- Fase Construcción
- Fase Operación
- Fase Abandono
Perforación de pozos de exploración y testeo
- Fase de Perforación y testeo (“construcción”)
- Fase Abandono
Cabe destacar que solamente se tratan los ítems que han sufrido algún tipo de
variación con respecto al Estudio realizado por ERM. Por ello, lo que no se menciona
en este trabajo ha permanecido sin modificaciones hasta la fecha.
SUBPROYECTO SÍSMICA
Capítulo 1: Subproyecto Sísmica 3D
1.1 INTRODUCCION
Luego de analizado lo referente a este subroyecto en las siguientes fuentes:
- Diseño de Proyecto, capítulo 2 del Estudio de Impacto Ambiental y Social del
Lote 88 y Area de Influencia (ERM 2001).
- Evaluación Ambiental para el Establecimiento del Campamento Base Temporal
del Proyecto Sísmica 3D en el Fundo La Peruanita” (ERM, Mayo 2002).
Aprobado por el R.D. N° 330-2002-EM-DGAA, el 5 de Noviembre del 2002.
- Informe Ambiental (Agosto 2002 y Septiembre 2002).
Se han presentado cambios en los siguientes puntos:
- Cambio de localización del Campamento Base.
- Personal involucrado.
- Las superficies ocupadas por los distintos campamentos y zonas de trabajo.
- Reducción en el área de sísmica.
1.2 CAMBIO DE LOCALIZACIÓN DE CAMPAMENTO BASE
En el EIAyS se ubica al Campamento Base en Las Malvinas pero finalmente el
mismo fue localizado en La Peruanita, siendo ésta un área ya impactada por uso
anterior y por actividades ganaderas.
Este cambio ya fue evaluado en el Informe correspondiente elaborado por ERM
(Evaluación Ambiental para el Establecimiento del Campamento Base Temporal del
Proyecto Sísmica 3D en el Fundo La Peruanita”, Mayo 2002), oportunamente
presentado y aprobado por el Organismo Gubernamental Competente (DGAA).
(Aprobado por el R.D. N° 330-2002-EM-DGAA, el 5 de Noviembre del 2002)
1.3 PERSONAL INVOLUCRADO
En el Estudio de Impacto Ambiental y Social, en la sección 2.1.8.2 Personal se
describe lo siguiente: “El proyecto requerirá de una fuerza laboral estimada entre 900
a 1000 personas. El personal jerárquico será de nacionalidad peruana o extranjeros y
ocupará unos 50 puestos.
La restante mano de obra será contratada en forma local. Se darán las mayores
oportunidades de empleo a las comunidades de la zona, de acuerdo a su calificación y
capacidad. Sin embargo y en razón de ser una área escasamente poblada alguna mano
de obra calificada será requerida en localidades como Iquitos, Pulcallpa u otras aguas
abajo de proyecto. La contratación de la mano de obra local, en las comunidades
nativas del lugar, tendrá como consecuencia inmediata el consiguiente beneficio
económico para la región.
Tanto personal técnico como la mano de obra recibirá entrenamiento e inducciones en
áreas de seguridad, salud y medio ambiente”.
Finalmente se ha requerido de una fuerza laboral de aproximadamente 1900 personas.
Este aumento en el personal empleado se debió principalmente a razones de logística
(transporte aéreo) y de complejidad. Siguiendo las políticas de la empresa, en lo
posible se dio preferencia al empleo de personal local contratandose alrededor de 350
trabajadores locales.
1.4 SUPERFICIE DE CAMPAMENTOS
En el EIAyS se expone que el Campamento Base ocupará una superficie de 2
hectáreas. Posteriormente se decidio reubicar este campamento debido principalmente
a requerimientos de tipo logistico en el Fundo ganadero denominado La Peruanita. La
modificatoria correspondiente ha sido oportunamente presentada y aprobada por la
DGAA (Noviembre, 2002). Según se explica en dicho informe, se varió la superfice
estimada originalmente a 7 hectáreas aproximadamente. Este hecho se debe a que
hubo una redistribución más eficiente de las superficies a ocupar.
Sub Bases: en el EIAyS se menciona la necesidad de 3 sub bases y en la realidad se
ha utilizado una solamente, ubicada en la plataforma pre-existente San Martin 2, sitio
que ya habia sido modificado por la actividad anterior de la empresa Shell.
Superficie del subproyecto total deforestada: en el EIAyS se preveia deforestar unas
47.09 ha y finalmente sólo se ha requerido deforestar 39.91 ha. La tabla a
continuación presenta las superficies deforestadas.
Fuente: Informe Mensual de Cumplimiento Ambiental, Agosto 2002
1.5 REDUCCIÓN EN EL ÁREA DE SÍSMICA
Según el EIAyS el Programa Sísmico Camisea 3D cubriría una superficie estimada de
1200 km2. Su objetivo es obtener información detallada de la secuencia sedimentaria
del área y de la geometría de las estructuras San Martín y Cashiriari, que permita una
eficiente evaluación de los recursos del mismo.
De acuerdo a las observaciones realizadas por ERM al concluir el Estudio de Impacto
Ambiental, Pluspetrol decidió reducir el área de prospección sísmica a 800km2.
Finalmente, en el período de mayo-junio 2002, una vez comenzadas las actividades de
sísmica, se supo por comunicación verbal con la Comunidad Yora Santa Rosa de
Serjali que existían grupos aislados en las nacientes de los ríos Serjali y Bobinsana
que están emparentados con esta comunidad pero habían abandonado la misma
cuando se instalaron allí los misioneros dominicos del Vicariato Apostólico de Puerto
Maldonado.
Fue por ello que se decidió disminuir aún más el área de sísmica para evitar cualquier
tipo de contacto no deseado con estos grupos. Se optó por dejar de lado áreas de uso
de estos grupos aislados. Por lo tanto de los 800km2 finalmente se dejó de lado el
territorio al norte de la divisoria de agua de la Cuenca de Serjali y la divisoria de
Area unitaria (m2) Cantidad Subtotal (ha) Area Real (m2) Cantidad Subtotal (ha)
HP Helipuertos 3500 66 23,10 1415 75 10,61DZ Zona de Descarga 36 5258 18,93 25 4997 12,49CV Campamento Volante 400 66 2,64 881 75 6,61PA Punto de Apoyo 400 3 0,12 6367 3 1,91SB Sub Base (*) 500 3 0,30 11600 1 1,16CB Campamento Base(*) 20000 1 2,00 71300 1 7,13Total 47,09 91588 39,91
DEFORESTACIÓNPlanificado Realizados
aguas de la quebrada de Bobinsana, reduciendo finalmente la superficie de
prospección a 765 km2.
A continuación se presenta el mapa con el área de sísmica original y el área final.
SUBPROYECTO LÍNEAS DE CONDUCCIÓ N
Capítulo 2: Subproyecto Líneas de Conducción (ductos)
2.1 INTRODUCCION En el Subproyecto de Líneas de Conducción se analizaron los siguientes tópicos que
se consideraron relevantes en cuanto a los cambios que han sufrido con respecto a lo
descripto en el EIAyS:
- Cruces de Cursos de Agua
- Ducto de Diesel (abastecimiento de combustible a las plataformas)
- Ancho de Derecho de Vía y Desvios Temporales (Shoe Fly)
- Campamentos
2.2 CRUCES DE CURSOS DE AGUA
En este capítulo se describen los cruces viales que se encuentran en el subproyecto de
Flowline para que los equipos de trabajo, el personal y los materiales puedan sortear
los accidentes geográficos haciendo su paso más seguro.
2.2.1 Puente sobre el río Camisea
Se ha generado un documento “Análisis de Impactos Ambientales del Puente ubicado
sobre el Río Camisea” que se adjunta a continuación.
2.2.2 Puentes en Purocari y Sachavacay
En la Descripción de Proyecto (capítulo 2) del EIAyS (Agosto, 2001) en la sección
4.6.2.1 Secuencia de Construcción de los Sistemas de Ductos se prevee la
construcción de este tipo de puentes. A continuación se transcribe el párrafo
correspondiente: “Con el fin de acelerar las operaciones de tráfico y construcción, se
realizará la nivelación temporaria necesaria en cualquier lugar requerido, como vías
de agua o cruces de torrenteras. Si es necesario, se instalarán drenajes temporarios con
el fin de evitar el bloqueo del drenaje natural. Cuando la nivelación y el drenaje
temporarios no sean suficientes, se construirán puentes temporarios sustanciales”.
Los puentes que se describen a continuación fueron construidos para que los equipos
de trabajo, el personal y los materiales puedan sortear los accidentes geográficos que
presenta la traza del flowline. Se adjunta un plano con los detalles que se han utilizado
como lineamientos para la construcción de ambos puentes.
Puente del Quebrada Purocari Este puente vehicular se ubica en la progresiva km 9+400 (Plano 5028-00-D-PL-
0304). Surge de la necesidad de cruzar el quebrada Purocari que tiene un ancho de
cauce de 22.95 m. El mismo fue construido en madera de manera artesanal el 20 de
mayo 2002.
El puente tiene 45 m de largo aproximado y 3.5 m de ancho (1 senda). El mismo no
presenta mayores particularidades y al igual que el puente sobre el Camisea cuando
finalice la construcción del Flowline, se consultará con las comunidades más cercanas
para proceder a su desmontaje (con la elaboración previa de un Plan de Abandono) o a
dejarlo allí para el beneficio de las comunidades.
Foto 1: Puente sobre el arroyo Purocari
Puente en la Quebrada Sachavacay
Este puente vehicular se ubica en la progresiva km 17+000 (Plano 5028-00-D-PL-
0307). Surge de la necesidad de cruzar dicha quebrada que tiene un ancho de 20 m. El
mismo fue construido en madera de manera artesanal el 30 de mayo de 2002.
El puente tiene 30 m de largo aproximado y 3.5 m de ancho (1 senda). El mismo no
presenta mayores particularidades y al igual que el puente sobre el Camisea cuando
finalice la construcción del Flowline, se consultará con las comunidades más cercanas
para proceder a su desmontaje (con la elaboración previa de un Plan de Abandono) o a
dejarlo allí para el beneficio de las comunidades.
2.2.3 Planos
2.2.3.1 Puentes modulares carreteros para la instalación en quebradas
2.2.3.2 Cursos Especiales – progresiva Km 7,500 a 10,000
2.2.3.3 Cursos Especiales – progresiva Km 15,000 a 17,500
2.2.4 Análisis de Impactos Ambientales del Puente Ubicado Sobre el Río
Camisea
2.3 DUCTO DE DIESEL
2.3.1 Antecedentes
En la Descripción de Proyecto del Estudio de Impacto Ambiental y Social del lote 88
(ERM Agosto, 2001) no se incluyo un análisis de la forma en la que el combustible va
a ser transportado a las plataformas de perforación ya que se evaluó ese requerimiento
en una etapa posterior al desarrollo de ese Estudio. Sin embargo, tanto el análisis
efectuado como el Plan de Manejo Ambiental y el Plan de Contingencia elaborado
comprenden la instalación de 3 líneas de conducción. Es importante destacar que el
número de cañerías presentado originalmente no ha variado, sino que se redujo el
diámetro original de una de las líneas y se la rediseño para el traslado de diesel.
El objetivo principal de esta línea modificada es el transporte de diesel desde la playa
de tanques de Las Malvinas hasta la Plataforma San Martin 1. Las principales
características del mismo se detallan a continuación y se anexan los siguientes
documentos:
- Gráfico explicativo de la traza de los ductos en etapa de operaciones
- Planimetría de la línea de diesel
- Plano de Cruce del Río Camisea de la línea de diesel
- Plano de Tendido Interno de línea de diesel en Planta Las Malvinas
- Plan de Manejo Ambiental del Ducto de Diesel
- Plan de Contingencias de Derrames para la línea de diesel (en etapa de revisión)
- Diagrama de Flujo de Acciones en caso de derrame
2.3.2 Características Generales
Objetivo:
- Alimentar los generadores de los equipos de perforación.
- Se utilizará en caso de realizar workovers de gran magnitud.
- Alimentar el cluster cuando el mismo este operativo
Puesta en operación: 30 de junio de 2002
Vida util: la duración del proyecto ya que va a ser utilizada durante la operación del
cluster. Además se prevee su continuación hasta SM3.
Traza del ducto: sigue la misma traza que los otros ductos
Longitud del ducto: 28.264 km
Diámetro: 4 pulgadas
Enterramiento: 0.90 m
Bombas: 1 en la Planta Las Malvinas
Caudal: 4000 galones/día
Tiempo de bombeo: 50 minutos de bombeo/dia
Válvulas: En la Planta Las Malvinas, en ambos lados del cruce del Río Camisea, en el
Junction Node y en SM1.
2.3.3 Secuencia de operación
La operación de este ducto es de la siguiente manera:
1. Una vez al día se establece una comunicación por radio entre el Responsable de
Combustibles de la Base Las Malvinas y el Responsable de Combustible en la
plataforma SM 1.
2. El Responsable de Combustibles de Las Malvinas es apoyado por el Auxiliar de
Playa de Tanques que se ubica en el Patio de Tanques para poner en marcha y
detener el funcionamiento de la bomba.
3. Coordinan la apertura de las válvulas correspondientes y comienza el bombeo.
4. Luego de un breve tiempo comienza el llenado del tanque en SM1 (ya que la
tuberia, en condiciones normales, está lleno de producto).
5. Mediante comunicación radial el Responsable de Combustibles de SM1 avisa al
Responsable de Combustibles de Las Malvinas cuando el tanque está por llenarse
para que corte la bomba.
6. El Responsable de Combustibles de Las Malvinas ordena al Auxiliar de Playa de
Tanques que detenga la bomba.
7. Finalmente se cierra la válvula y se de por terminada la operación.
Como se puede observar el procedimiento es eminentemente manual.
2.3.4 Aspecto social
Durante los meses de marzo y abril del 2002 la Gerencia de EHS & CCNN de
Pluspetrol ha coordinado la realización de varios talleres informativos. En los mismos
ha participado la gente de la comunidad de Segakiato, por ser la más próxima al
ducto. Allí, se expuso el hecho del tendido de ductos de gas y líquido
(específicamente petróleo y diesel).
Por otro lado, en esta oportunidad, se presenta un Plan de Manejo Ambiental y un
Plan de Contingencias de Derrames para la Línea de Diesel que está en proceso de
revisión interna. El mismo fue elaborado con las características actuales de la línea, es
decir, sin considerar las mejoras que podrían incorporarse en el futuro.
2.3.5 Recomendaciones
- Para automatizar parcialmente el procedimiento, se recomienda un dispositivo de
medición de presión y de pare automático de la bomba cuando se detecte una
diferencia de presión considerable.
- Realizar un mantenimiento preventivo de las válvulas existentes en el ducto.
- Realizar simulacros de derrames para probar la efectividad del Plan de
Contingencias y del personal involucrado.
- Por otro lado habría que evaluar la posibilidad de que haya válvulas de retención
en puntos críticos de la traza (es decir de una sola dirección de flujo para tener
mayor control de la columna de líquido). Esta posibilidad surgiría de un Análisis
de Riesgos del ducto.
- Se recomienda reforzar la capacitación a las comunidades en la actuación frente a
un derrame (comunicación a la empresa, contención del mismo, etc.).
2.3.6 Plan de Manejo Ambiental del Ducto de Diesel
2.3.7 Lineamientos para la Elaboración de un Plan de Abandono
2.3.8 Anexos
2.3.8.1 Plan de Contingencias de Derrames: Línea de Diesel
2.3.9 Planos
2.3.9.1 Planimetría General de líneas de 4” – Diesel Oil 2.3.9.2 Línea Diesel 4” en Planta Malvinas – Tendido interno desde la Playa
de tanques 2.3.9.3 Línea Diesel 4”
2.4 ANCHO DE DERECHO DE VIA Y DESVIOS TEMPORALES
2.4.1 Antecedentes
2.4.1.1 Ancho de Derecho de Vía
El Estudio de Impacto Ambiental realizado por ERM Argentina y presentado en
Agosto 2001 indica que el ancho de derecho de vía previsto se limita a 20 metros,
exceptuando en los cruces de río donde se modificaría el ancho para cumplir con los
requisitos de diseño. Este documento fue entregado a la institución pertinente para su
revisión, de la cual se produjo un documento respuesta a las observaciones planteadas.
De acuerdo al documento de Respuestas a las Observaciones al Estudio de Impacto
Ambiental del Campo de Gas de Camisea presentado el 12 de noviembre del 2001, el
área de influencia directa del subproyecto de líneas de conducción es de 22 m de
ancho de apertura de trocha durante el período de construcción y de 5 metros de vía
de paso para la inspección durante el período de operación una vez completada la
reforestación y la revegetación.
En el artículo 46 inciso A del Reglamento de Protección Ambiental para las
Actividades de Hidrocarburos se contempla “la construcción y operación de
oleoductos y gasoductos deberá efectuarse conforme a las siguientes especificaciones:
(a) El ancho de derecho de vía para oleoductos principales no debe ser mayor de 30
metros y las vías de acceso no deben tener mas de 15 m de ancho.
Según la Propuesta Técnica de SADE Skanska de Oct 2001, en la sección 1.1.3
Derecho de Vía se presenta lo que se transcribe a continuación:
- Con relación al ancho del derecho de vía, va a ser lo más angosto posible hasta los
18 metros, teniendo en cuenta los árboles y la vegetación para preservar las
condiciones ambientales principalmente en las colinas que la vía deberá atravesar
debido a las grandes pendientes y la densidad de vegetación.
- El equipo de trabajo nivelará solo la parte del row requerida para obtener un
espacio seguro de trabajo, sacando todo objeto que obstaculice el trabajo
(vegetación, piedras, rocas, etc). El equipo también se encargara de construir todas
las rutas de acceso que sean necesarias.
En la Observación nro 55 inciso 3 del documento Respuestas a las Observaciones al
Estudio de Impacto Ambiental del Campo de Gas de Camisea se pide que se
describan las medidas para la restitución de la estabilidad de las zonas donde se
realicen movimientos de tierras especialmente en las zonas de fuertes pendientes y
con mayor riesgo de deslizamiento y erosión. Al respecto, Pluspetrol ha enviado
como respuesta una descripción de los distintos métodos de estabilización de taludes,
entre los que se exponen los métodos de excavación como por ejemplo, “reducir la
altura del talud mediante excavación de su parte superior” y “hacer más tendido el
ángulo del talud, mediante excavación del terreno, excavar banquetas o terrazas en las
partes altas del talud y excavar y retirar completamente el material inestable”. A
continuación expone que “Para la aplicación de éstos métodos es necesario que sea
posible el acceso de los equipos de excavación y que haya lugares adecuados y
suficientemente cercanos donde pueda disponerse con seguridad los materiales
excavados”. Es evidente que esta Respuesta considera la dinámica del proyecto y la
necesidad de sortear los accidentes topográficos de la manera más adecuada desde el
punto de vista ambiental pero ante todo no descuidar la seguridad del personal. En
esta misma línea, la Respuesta contempla situaciones que requieren de una mayor
apertura de trocha que la prevista en el EIA.
2.4.1.2 Desvios Temporales o Shoe Fly
De acuerdo a la observación 52 inciso 3 del documento Respuestas a las
Observaciones al Estudio de Impacto Ambiental del Campo de Gas de Camisea
presentado el 12 de noviembre del 2001, no existirán caminos de acceso específicos
para la construcción de los ductos. Se utilizará como acceso temporario para el
ingreso de la cañería la trocha que se abra para el tendido de la línea de flujo.
Por otro lado, en la Guía de Seguridad Pluspetrol, Lote 88 Camisea (elaborada por
Pluspetrol a modo de cartillas de difusión pública principalmente para distribuir entre
el personal propio y contratistas) se presenta la siguiente misión que se transcribe a
continuación: “Lograr la excelencia en seguridad es una meta del Proyecto Camisea,
donde el cumplimiento de las políticas contenidas en el presente documento son de
carácter prioritario y obligatorio”. Se concluye con esto que se debe minimizar las
condiciones inseguras de trabajo, entre ellas el tránsito de personas y equipos por vías
que tengan pendientes muy pronunciadas u otros factores que hagan de ella una vía
insegura.
2.4.2 Ancho de derecho de vía del subproyecto líneas de conducción
Durante la ejecución del subproyecto, el ancho de derecho de vía se mantuvo en los
20 m indicados en el Estudio de Impacto Ambiental , sin embargo siguiendo con los
lineamientos planteados de seguridad de la empresa Pluspetrol y por la accidentada
topografía de la zona fue necesario en algunos tramos superar el ancho propuesto.
Tal como lo menciona el Estudio de Impacto Ambiental, el proyecto de líneas de
conducción se encuentra en un dinámico proceso de desarrollo y optimización, y en
este proceso se ve la necesidad de sortear accidentes topográficos de la manera más
adecuada desde el punto de vista ambiental pero ante todo sin descuidar la seguridad
del personal. En este sentido, se presentaron situaciones que requirieron de una
mayor apertura de trocha que la prevista.
Cabe mencionar que una vez que finalice la etapa de construcción se reforestará y
revegetará la zona afectada hasta llegar a un ancho de 5 metros de vía de paso para la
inspección durante el periodo de operación.
Los lugares específicos donde se superan los 30m de derecho de vía establecidos
según artículo 46 del Reglamento de Protección Ambiental para las Actividades de
Hidrocarburos son:
Progresiva Ancho (m) Observación
1+975 32 Pendiente suave
2+738 66.6 Desvio temporal
3+361 55 Pendiente suave
4+100 48 Comienzo del desvio en “serpentín”
4+200 75.5 Desvio temporal en forma de serpentín
4+440 31,30 Quebrada suave
4+471 56.4 Quebrada suave
4+520 41.20 Quebrada suave
9+000 30.50 Cercano la río Purocari
10+300 32.40 Río Camisea
10+335 80.30 Río Camisea
11+000 41 Quebrada suave
14+000 45 Cercano a quebrada
14+632 34.40 Cercano a quebrada
17+200 37.5 Helipuerto
2.4.3 Desvios Temporales o Shoe Fly en el subproyecto vías de conducción
Durante la etapa de construcción, fue necesario en algunos tramos la construcción de
desvios temporales por donde el paso del personal era más seguro.
En este sentido, durante la construcción se han presentado situaciones en las que el
tendido de los ductos se abrió por lugares de fuerte pendiente y el movimiento de
equipos no pudo realizarse por el derecho de vía por lo que fue necesario abrir desvios
temporales de pendientes menores manteniendo la seguridad de las operaciones.
Los desvios temporales establecidos fueron 13. El cuadro a continuación muestra los
tramos donde fue necesario su construcción:
Desvios Progresiva Inicial (Km) Progresiva Final (Km) Long. (m)1 2+275 2+375 1002 2+650 3+100 4503 3+850 4+350 5004 9+750 9+900 1505 10+990 11+100 1106 13+910 13+975 657 14+190 14+210 208 14+390 14+410 209 19+200 19+410 21010 20+310 21+310 10011 22+030 22+180 15012 22+220 22+570 35013 25+510 25+680 170
La longitud total aproximada de los desvios temporales es de 2395m, menor al 10%
de la longitud total de la línea de conducción realizada.
2.4.4 Plano
2.4.4.1 Ubicación Geográfica Planimetría General
2.5 CAMPAMENTOS 2.5.1 Antecedentes
En el capitulo II del Estudio de Impacto Ambiental realizado por ERM Argentina y
presentado en Agosto 2001, se indica que: “Los trabajos de construcción de los ductos
requerirán la instalación de campamentos de construcción para alojamiento del
personal abocado a estas tareas y cuya instalación se ha previsto realizar únicamente
en el área de Malvinas”.
En relación a las áreas a ser instaladas, el mismo documento indica que “cada
campamento incluirá almacenamiento para equipos de construcción, oficinas,
alojamiento para los trabajadores (carpas o campers), cocina, almacenamiento de
combustible diesel, un taller de reparaciones, almacenamiento de ductos, baños,
duchas, sistemas de recolección y tratamiento de efluentes sanitarios y residuos
sólidos los cuales estarán diseñados adecuadamente para tratar el volumen de
desechos producido por el número de operarios en el campamento”.
Sobre el personal que se instalará en el campamento base se indica: “..se prevé la
necesidad de instalar un campamento permanente para aproximadamente 100
personas, las cuales tomarían parte en la construcción de los ductos. Se proveerán
medidas de seguridad para la protección del personal, y se controlará el acceso no
autorizado al sitio de construcción, también se cumplirá con las restricciones desde el
punto de vista de contacto con gente que no pertenece al proyecto.”
Campamentos temporales
Referente a la instalación de campamentos temporales, el Estudio de Impacto
Ambiental en el capitulo II indica: “En caso de que sea necesario, se instalarán
campamentos temporarios a lo largo de la traza en áreas previamente seleccionadas,
por ejemplo, claros de bosque o aquellos sectores que posteriormente serán utilizados
para el emplazamiento de válvulas de bloqueo/retención, lanzadores y receptores de
"scrapers" o el sector de unión de los ductos provenientes de San Martín y Cashiriari”.
2.5.2 Campamentos Instalados en el Subproyecto Líneas de Conducción
El subproyecto líneas de conducción planteó la necesidad de la instalación de un
campamento permanente en el área de Malvinas y, en caso fuera necesario,
campamentos temporales a lo largo de la traza en áreas previamente seleccionadas.
Los campamentos instalados son los siguientes:
- Campamento Km 20. Area ocupada 0.3 Ha
- Campamento Km 10+500. Area ocupada 1.175 ha
- Campamento Base Las Malvinas. Area ocupada 2.62 ha
2.5.2.1 Campamento Base Malvinas El Campamento Base (CB), se construyó siguiendo criterios de facilidad de accesos,
cercanía al área de operaciones, obstáculos y condiciones climáticas prevalecientes,
entre otros. El Campamento se ubicó en Las Malvinas, a la margen derecha del río
Urubamba, en áreas que se encontraban impactadas debido a su uso en operaciones
anteriores. Se debe tener en cuenta que en razón de la duración del proyecto, las
construcciones que se realizaron serán de carácter temporal.
El área ocupada por el campamento es de 2.65 ha aproximadamente. El Campamento
Base dispone de las siguientes áreas (de acuerdo a la Memoria Descriptiva de Sade
Skanska: Camisea Upstream Block project, Construcción de Flowlines):
- Oficinas,
- Dormitorios Clase A y B,
- Dormitorios Obreros,
- Comedor/Cocina,
- Posta Médica,
- Recreación,
- Guardanía,
- Lavandería,
- Almacén Cerrado y Abierto (galpón),
- Batería Sanitaria (Obreros),
- Set Gomería,
- Set Mecánico y
- Taller.
Asimismo el campamento cuenta con:
- Area para el almacenamiento y segregación de residuos,
- Generador.
- Area de almacenamiento de líquidos inflamables.
- Area de talleres.
- Sistema de tratamiento de aguas grises.
- Planta de tratamiento de efluentes domesticos (aguas negras).
- Almacén general. Las sustancias inflamables deberán almacenarse en un sector
adecuado y designado especialmente de acuerdo a sus compatibilidades y con
contención secundaria. Deberá contar con una adecuada señalización.
La oficina de Las Malvinas dispone de una Jefatura de Obra, Oficina Técnica,
Servicios Generales, Administración, Seguridad Ocupacional y Medio Ambiente.
El promedio habitual de personal registradas en el campamento Las Malvinas es de
300 personas por día.
Foto 1: Campamento Base Las Malvinas - SADE
Foto 2: Campamento Base Las Malvinas - SADE
2.5.2.2 Campamento Km 10+500
A lo largo de la ruta de la línea del ducto se ha instalado el campamento de apoyo
Camisea localizado en el Km. 10+500. El campamento se ubica en el área de cruce
del río Camisea. Siguiendo las consideraciones planteadas en el estudio de impacto
ambiental para las instalaciones de los campamentos temporales, se utilizó una zona
que ya se encontraba desbocada. Esta área fue utilizada como helipuerto por la
compañía Shell y se encontraba enripiada. El área total del campamento es 1.175 ha.
Además, en esta área se almacenaron los materiales necesarios para el montaje del
puente temporal sobre elCamisea
Se registró en el campamento un promedio de 100 personas por día durante el mes de
setiembre.
El Campamento dispone de las siguientes áreas:
- Dormitorios
- Baños
- Cocina/comedor
- Enfermería
- Almacén de materiales
- Almacén de combustible
- Area del generador
- Carpintería
- Lavandería
- Reservorio de agua
- Pozo de residuos
Aprovechando el área desbocada con anterioridad se instalaron las siguientes áreas:
- Planta de tratamiento de aguas negras (ya que el vertimiento no será directo al
cuerpo de agua).
- Sistema de tratamiento de aguas grises.
- Almacén de residuos.
- Almacén de combustibles y combustibles usados.
- Taller de mantenimiento de maquinaria.
- Area de estacionamiento.
Está previsto que este campamento será levantado cuando concluya la construcción de
la línea de conducción y la etapa de revegetación a fines del presente año.
Foto 3: Campamento Km 10+500
2.5.2.3 Campamento Km 20+000
El campamento del km 20+000 se instaló en el mes de Agosto del 2002 y el área que
ocupa es de 3000 m2 (0.3ha). Siguiendo las consideraciones mencionadas en el
Estudio de Impacto Ambiental, el campamento se estableció en un área cercana a un
emplazamiento de válvulas y a la unión de ductos provenientes de San Martín y
Cashiriari (lugar conocido como Junction Node) . Cercano al área ocupada se
encuentra un helipuerto construido por la compañía Shell que se habilitó para el
proyecto.
Este campamento de apoyo registra un promedio de 120 personas por día. El
campamento cuenta con:
- Planta de tratamiento de aguas negras.
- Sistema de tratamiento de aguas grises.
- Almacenamiento de balones de gas.
- Area de clasificación de residuos.
- Generador de energía eléctrica.
- Area de estacionamiento.
El manejo y clasificación de residuos se lleva acabo de acuerdo a los procedimientos
PRO-02-01 y PRO-03-01 que se adjuntan a continuación. Los residuos domésticos
orgánicos (restos de comidas) son dispuestos en relleno sanitario y la madera es
enterrada en los botaderos de Las Malvinas. Los residuos industriales y peligrosos
generados en las operaciones son colectados y llevados para su disposición al área de
residuos del campamento Las Malvinas.
Está previsto que este campamento sea levantado cuando concluya la construcción de
la línea de conducción y la etapa de revegetación a fines del presente año.
Foto 4: Campamento Km 20+000
Se anexa el Plan de Manejo Ambiental de los campamentos analizados. Además, se
anexa la nota de pedido para la instalación del campamento transitorio del km 10+000
Camisea y la caracterización del bosque de ese área.
2.5.3 Plan de Manejo Ambiental de Campamentos del Subproyecto Líneas de Conduccion
2.5.4 Lineamientos para la Elaboración del Plan de Abandono
2.5.5 Planos
2.5.5.1 Campamento Malvinas
2.5.5.2 Campamento Km 10+500
2.5.5.3 Campamento Km 20+000
2.5.6 Anexos
2.5.6.1 Pedido para la Instalación del Campamento Transitorio Flow line
Camisea
2.5.6.2 Informe de Caracterización del Bosque del área Solicitada para el
Campamento Temporal Camisea
2.5.6.3 Procedimiento – Manejo de Residuos – Lote 88
2.5.6.4 Procedimiento – Clasificación de Residuos – Lote 88
SUBPROYECTO PLANTA LAS MALVINAS
Capítulo 3: Subproyecto Planta Las Malvinas
3.1 INTRODUCCION
Luego de analizado lo referente a este subroyecto en varias fuentes, se presentan a
continuación los cambios observados en los siguientes puntos:
- Provisión de agua dulce
- Canteras
- Botaderos
3.2 PROVISIÓN DE AGUA DULCE
En la Descripción de Proyecto del EIA (capítulo 2), en la sección 4.7.8 Servicios de
Planta se dice que se perforarán 2 pozos de extracción para provisión de agua cuando
la planta esté operativa. A continuación se transcribe el párrafo correspondiente:
Sistema de Agua Dulce
La función del sistema de agua dulce es producir, almacenar y abastecer suficiente
cantidad de agua dulce a la Planta Malvinas de forma tal de satisfacer las
necesidades de la misma que incluyen agua potable para consumo humano y cocina,
agua para uso sanitario, duchas y limpieza y lavado de equipos. El sistema de agua
dulce se muestra en el Diagrama de Flujo PCAM-480-PL-Y-0071.
Se prevé que el sistema de agua dulce incluirá dos pozos de extracción de agua,
capaces cada uno de ellos de suministrar el 100% de la demanda de la Planta
Malvinas y que la capacidad del tanque de almacenamiento de agua dulce será
suficiente para un suministro de 5 días a la velocidad de consumo prevista. La
ubicación de estos pozos al igual que la profundidad, caudal de suministro y otras
características serán determinadas por un estudio que se realizará a los efectos de
determinar la disponibilidad de agua dulce en la zona de emplazamiento de la Planta
Malvinas.
Cada pozo de extracción de agua estará equipado una bomba de fondo de pozo
accionada por un motor eléctrico cuya ubicación y características serán
determinadas en la etapa de ingeniería de detalle del proyecto.
En la actualidad se extrae agua del rio Urubamba y se almacena en un tanque. Luego
mediante un equipo hidroneumático se envía al campamento para su utilización.
Para la operación de la planta no está definido aún de donde se va a captar el agua,
pero según estimaciones del personal de Operaciones, se va a tomar agua del mismo
río.
3.3 CANTERAS
En el EIAyS se especifica que la extracción de material se hará de una cantera en la
costa del Río Urubamba frente al campamento. Sin embargo, en la ejecución de este
subproyecto se necesitó extraer material de 3 canteras para la construcción del
embarcadero y de la Planta de Malvinas. Las mismas se identifican como cantera
Norte, Centro y Sur.
Para su explotación, se han obtenido los permisos de extracción de materiales de
acarreo del cauce del Río Urubamba, mediante Resolución Directorial N°595-2001-
INRENA-DGAA: el primero por 15000m3, luego por 100000m3 y por último
400000m3.
El manejo de las mismas se realiza a través del procedimiento PRO-14-01 que se
presenta como anexo. El mismo fue realizado contemplando el Plan de Control de
Erosión elaborado por la empresa INMAC (junio 2002).
3.4 BOTADEROS
En el EIAyS no se especifica donde se dispondrá del material de obra excedente
durante la etapa de construcción de la Planta Malvinas y Pista de Aterrizaje. En la
actualidad, dicho material se dispone en botaderos especialmente seleccionados por
ser lugares estables y ambientalmente aceptables para el adecuado manejo del
material proveniente de la deforestación, del desbroce de maleza, raíces, tocones,
material del topsoil y material de corte excedente, provenientes de la construcción de
la plataforma de la planta de gas y de la pista de aterrizaje. Cada botadero cuenta con
un camino de acceso al mismo con su correspondiente permiso para desbosque ya sea
aprobado o en trámite según corresponda.
Los botaderos existentes y sus áreas aproximadas son los siguientes:
1. Botadero 01 Planta (3.5 ha)
2. Botadero 2B Planta (0.2 ha)
3. Botadero 2C Planta (1.3 ha)
4. Botadero 01 Pista (0.1 ha)
5. Botadero 02 Pista (3.4 ha)
6. Botadero 07 Pista (6.6 ha)
7. Botadero 08 Pista (6.1 ha)
8. Patio para stock de agregados (3.4 ha)
El área necesaria para la ubicación de los sitios 2, 3 y 4 cuenta con el permiso de
desbosque correspondiente. Por otro lado se ha presentado una solicitud de
autorización de desbosque adicional para las áreas no contempladas en la original.
Este documento fue presentado a la Dirección General Forestal y de Fauna Silvestre
del INRENA, y dicha autorización se encuentra en trámite. En la elaboración de este
documento se ha realizado una caracterización de las áreas a desboscar y se indica que
por motivos de trabajos de la etapa de construcción de la Planta de Gas Malvinas y
Pista de Aterrizaje existe la necesidad de deforestar áreas adicionales.
Se han tomado las siguientes consideraciones en la selección de ubicación de los botaderos: - Ubicar los botaderos sobre suelos pobres, con poca o escasa cobertura vegetal,
evitando zonas inestables o áreas de alta importancia ambiental.
- Ubicar los botaderos en un lugar firme, con buen drenaje, con pendiente no mayor
a 10%, alejado al menos 30m del curso de agua más cercano. En caso de que esto
sea imposible, debe estar provisto de una barrera para evitar el aporte de
sedimentos hacia el cuerpo de agua.
Como anexo al capítulo 4 en la sección 3 “Areas Desboscadas” se presenta el Plan de
Actividades de Desbosque elaborado dentro del marco de la “Solicitud de
Autorización de Desbosque para botaderos, caminos de acceso, cantera y áreas
adicionales en las locaciones SM1 y SM3, Lote 88” donde se describe el manejo de
los botaderos en Planta Malvinas y Pista.
El manejo de los botaderos se realiza através del Procedimiento 15-01 Botaderos de
Material Excedente de Obra.
3.5 EMBARCADERO DE LAS MALVINAS
3.5.1 Generalidades
El puerto del Proyecto Camisea se ubicará en la localidad de Las Malvinas, en la
Provincia de la Convención, Departamento de Cusco, sobre la margen derecha del río
Urubamba.
La ubicación seleccionada se encuentra en una zona con pendientes adecuadas y
protegidas de la inundación.
Es objetivo del puerto servir para la construcción y operación del Proyecto de
Camisea, recepcionando los materias de construcción y equipamiento que llegan a
través del Amazonas y del Ucayali, y que son transferidos de embarcaciones de
ultramar a barcazas fluviales en un punto intermedio, posiblemente Iquitos, así como
otros materiales que provienen directamente de puertos fluviales de cabotaje.
3.5.2 Antecedentes
Se presentó en septiembre de 2001 el Estudio Ambiental Muelle Las Malvinas
elaborado por ERM para Pluspetrol. Este fue aprobado y forma parte de la
documentación presentada a modo de declaración jurada.
3.5.3 Análisis de Modificaciones
Desde que fue presentado el Estudio Ambiental Muelle Las Malvinas, se han
incorporado modificaciones al proyecto original que fueron necesarias por cuestiones
de topografía y por las mayores cargas a considerar para el uso de las grúas. Los
principales cambios que se han llevado a cabo con respecto a lo descripto en el
documento mencionado anteriormente se enumeran a continuación:
- Cantidad: En el Estudio Ambiental Muelle Las Malvinas, se preveía la necesidad
de tres muelles. Sin embargo, luego se optó por la construcción de dos.
Finalmente el puerto está conformado por dos muelles, y sus respectivos accesos.
Los muelles denominados No. 1 y No. 2, están separados aproximadamente 73 m
y corresponden respectivamente a plataformas de 40m x 30m y de 25m x 30m,
construidas sobre pilotes.
- Ubicación: Ha variado con respecto a la Descripción de Proyecto del documento
anterior. En la actualidad ambos muelles y la rampa tienen las coordenadas que se
presentan en la siguiente tabla:
Muelle 1 Vertice 1 X = 723382.1273 Y = 8690108.0170 Vertice 2 X = 723412.7773 Y = 8690108.4670 Vertice 3 X = 723381.8773 Y = 8690068.0170 Vertice 4 X = 723412.7773 Y = 8690067.5670 Area: 1263,81 m2 Muelle 2 Vertice 1 X = 723383.2013 Y = 8689994.9132 Vertice 2 X = 723414.1013 Y = 8689994.9132 Vertice 3 X = 723383.2013 Y = 8689969.0132 Vertice 4 X = 723414.1013 Y = 8689969.0132 Area: 800,3096 m2
Nivel de la plataforma muelle1: +371 msnm Nivel de la plataforma muelle2: +368 msnm
Se anexa el plano general de la ubicación de los muelles.
Características del Río Urubamba
En la zona del proyecto el río Urubamba presenta características de un río de
transición de montaña a valle, variando sus niveles rápidamente, respondiendo a las
precipitaciones de la cuenca alta y tormentas locales. En cuanto a niveles en términos
generales presenta una época de aguas bajas y otra de aguas altas, pero con numerosos
picos y cambios de nivel de varios metros. Las velocidades de las corrientes son
bastante fuertes, con valores máximos reportados de hasta 12 nudos.
El río es operativo cuando el agua alcanza aproximadamente el nivel +363/364 desde
que una serie de pasos críticos restringen la navegación entre Pucallpa y Las
Malvinas; sin embargo, las condiciones locales de navegación pueden ser
independientes de este nivel.
Se ha considerado así mismo el nivel de inundación estará por debajo del nivel +368,
siendo este el nivel de la plataforma del Muelle No.2, estando el Muelle No. 1 a la
cota +371.
Características del suelo
La ladera donde se ubican los muelles tiene aproximadamente la mitad en corte a
nivel de la plataforma de los muelles y luego una pendiente hacia el lecho del río, tal
como se muestra en los planos.
Del hincado de pilotes se determinó que la ladera tiene una conformación de estratos
limosos y arenosos sobre un manto de lutita muy duro y compacto.
Hacia el río el manto de lutita aparece en profundidades de 2.50m a 3.00m, mientras
que hacia tierra, esas profundidades aumentan, siendo de 4.00m a 6.00m.
La gruesa del manto de lutita es tal que los pilotes trabajan fundamentalmente de
punta, pudiéndose contar únicamente para fines de empotramiento lateral con los
pilotes de la parte hacia tierra.
Características generales del Embarcadero Malvinas
Muelles 1: 40x30m
Muelle 2: 25x30m
Rampa de tierra: 42 m de longitud y 7.5 de ancho aproximado
La superficie aproximada de los muelles y las instalaciones es de 2ha.
Objetivo: Desembarque de equipos y materiales necesarios para la construcción del
proyecto Camisea. Para los equipos más pesados se va a utilizar la rampa.
Uso del embarcadero: de noviembre a marzo aproximadamente.
Dragado: solamente se dragó para retirar el terraplen de avance que se utilizó en la
etapa de piloteo.No está previsto realizar dragados sino solamente en caso necesario si
las crecidas depositen arenas en la zona de operación de los muelles.
Período de construcción: Octubre 2001- Marzo 2002.
Metodología constructiva: mediante pilotes incados en terraplén de avance.
Buque de diseño:
- Eslora: 46m
- Manga: 11.6m
- Calado máximo: 2.45m
- Calado en lastre: 1m
- Capacidad de carga: 800t
- Desplazamiento: 1300t.
Solución estructural: Los muelles son fijos con losa de concreto sobre estructura
metálica soportada por pilotes de acero. Están conformados por una plataforma
compuesta de vigas principales y secundarias transversales a las anteriores. Sobre las
vigas secundarias va una placha plegada de acero, sobre la cual se llena concreto.
Las vigas principales van en ejes cada 3.33m y a su vez estas apoyan en pilotes
tubulares de acero que van cada 3.33m; es decir, los pilotes forman cuadrículas de
3.33m x 3.33m.
Las fuerzas horizontales de sismo y/o atraque son llevadas fundamentalmente por los
pilotes hacia la parte tierra, que están empotrados, actuando el tablero como un
diafragma horizontal para transmitir estas fuerzas.
Además se han colocado arriostramientos horizontales y diagonales en los pilotes
hacia el río, ya que los mismos tienen mayor longitud y carga.
Dispositivos de amarre: bitas para 20 ton en la costa y al muelle (4 bitas en cada
muelle)
Defensas: Los muelles tienen defensas para una energía de impacto de 6.2 ton-m,
correspondientes a la aproximación de la barcaza con una velocidad de 0.4m /seg. Las
defensas están colocadas en pares de manera de cubrir la altura del muelle para casos
de variación de nivel de río.
Protección de palizada: Línea de pilotes de 9-5/8” x 0.312”, que empotran en el
terreno entre 7.50m a 4.50m; estos pilotes van cada 0.75m en la parte más profunda y
luego cada 1.50m. En la parte superior hay 3 tubos horizontales de 6”, separados
1.00m. En el Muelle No. 2 hay un deflector en la esquina del muelle aguas arriba en
un ángulo de aproximadamente 60 grados hacia tierra, con una longitud aproximada
de 20m.
Se ha observado que por la curva que hace el río y la ubicación del muelle, la palizada
pasa a una distancia aproximada de 30m de la orilla, por lo que se deberá profundizar
el estudio para evaluar la necesidad de protección de palizada. Igualmente en caso de
que se requiera, será necseario postergar la construcción del protector a época de
vaciante por la dificultad de hincar pilotes con capacidad de empotramiento en el
lecho del río.
Sumideros y sopladores: Los muelles tienen sumideros para lluvia formados por tubos
de PVC, de manera que sirvan para eliminar el agua de lluvia y así mismo para evitar
la subpresión por una eventual crecida del río mayor a lo esperado.
Sobrecargas
Los muelles están diseñados para una sobrecarga de 3.000kg/m2. En el Muelle No.1
se ha considerado la operación de una grúa de 200 ton, con una carga máxima por
pata en los estabilizadores de 63.4 ton, para lo cual se dispone de un plato de apoyo de
3.05m x 4.80m.
En el Muelle No. 2 se ha considerado la operación de una grúa de 60 ton, con una
carga máxima por pata en los estabilizadores de 31.35 ton, para lo cual se dispone de
un plato de apoyo de 2.5m x 4.00m.
En los planos del anexo se observan los detalles generales, de defensa y muro y de
bitas de los embarcaderos.
3.5.4 Planos
3.5.4.1 Planta de Ubicación General Muelles 1 y 2
3.5.4.2 Planta Muelle N° 1
3.5.4.3 Planta Muelle N° 2
3.5.4.4 Sección Transversal Muelle N° 1
3.5.4.5 Sección Transversal Muelle N° 2
3.5.4.6 Muelle N° 1 y N° 2. Detalles Generales
3.5.4.7 Muelle N° 1 y N° 2. Detalles de defensa y Muro MR
3.5.4.8 Muelle N° 1 y N° 2. Detalles de Bitas
3.5.4.9 Muelle N° 1. Excentricidad de Pilotes
3.5.4.10 Muelle N° 2. Excentricidad de Pilotes
3.5.4.11 Refuerzo de Pilotes Incluidos
SUBPROYECTO PERFORACIÓN
Capítulo 4: Subproyecto Perforación
4.1 ANTECEDENTES
Respecto al área de desboque en el Subproyecto de Perforación el Estudio de Impacto
Ambiental indica lo siguiente: “El desmonte deberá tener el tamaño suficiente como
para ubicar lo siguiente: la estructura de la plataforma de perforación, los alojamientos
para vivienda, las fosas de lodos, el almacenamiento del agua de perforación, áreas
para tratamiento y eliminación decortes, almacenamiento de cemento seco y químicos
de lodos, depósito de equipos, zona de despegue de helicópteros, quemador, y posible
depósito de petróleo durante la prueba del pozo. Generalmente, estos desmontes
abarcan entre 1 y 3 hectáreas”.
4.2 REQUISITOS LEGALES
En el Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos
D.S. N°046-93-EM, artículo 30 se especifica que la ubicación de perforación tendrá
un área no mayor de 2 hectáreas para el primer pozo y 0.5 hectáreas por cada pozo
direccional adicional a perforarse desde la misma ubicación.
En cuanto a la definición de “Ubicación de la Perforación” se refiere al área donde se
ubica el equipo de perforación, campamento e instalaciones auxiliares con el
propósito de perforar un pozo. La misma no incluye el helipuerto y área de
acercamiento.
4.3 AREA DESBOSCADA EN EL SUBPROYECTO PERFORACION DE PLATAFORMA SAN MARTIN 1
En la plataforma de perforación San Martín 1 según el artículo mencionado en la
sección anterior, se puede utlizar un área de 4 hectáreas ya que son 5 los pozos a
perforar en esa locación.
La empresa Pluspetrol Peru Corporation S.A. ha presentado una solicitud de
autorización de desbosque a la Dirección General Forestal y de fauna Silvestre del
INRENA, la cual se encuentra en trámite. En este documento se indica que por
motivos de trabajos de perforación y explotación del Pozo San Martín 1 existe la
necesidad de deforestar áreas adicionales para la instalación de obras civiles que son
descritas a continuación:
1. Area de Flare
De una extensión de 3.23 ha., la misma tiene forma circular con un radio de 80
metros, en donde se instalará en su centro un dispositivo para la quema de gas
llamado “flare Stack” que servirá para ventear los gases entrampados por el
sistema de seguridad. Cabe destacar que la misma es una operación controlada.
Este quemador vertical fue descrito en el EIA, sin embargo en el proyecto
definitivo, principalmente por razones de seguridad, se ha reubicado el área de
flare y es por eso que se solicita un área adicional de desbosque.
2. Botadero Norte
De una extensión apropiada de 0.4 ha, formadas por las áreas en donde se
depositan todos los materiales exedentes de obras (fase constructiva) y trabajos
conexos.
3. Caminos de acceso entre Plataforma y Helipuerto
Caminos de conexión entre la plataforma y helipuerto, de una extesion de 0.09 ha.
4. Botadero Oeste (junto al camino antes indicado)
Con un área aproximado de 0.35 ha. Formadas por las áreas en donde se depositan
todos los deshechos de obras y trabajos conexos
5. Manifold
Con un área aproximada de 0.18 ha. En donde se ubican los racks de tuberías.
6. Talud relleno entre el Manifold y Botadero Sur
Con una extensión apropiada de 0.26 ha. En la cual podemos apreciar el desnivel
existente de separación ente ambas áreas mencionadas.
7. Botadero Sur
Con un área aproximada de 0.24 ha. Formadas por las áreas en donde se depositan
todos los materiales exedentes de obras (fase constructiva) y trabajos conexos.
8. Camino interno Manifold – Tanques Australianos
Comunica la zona de las tuberías con la de los tanques Australianos, y cuenta con
un área de 0.09 ha.
9. Botadero lado derecho (junto al final de la alcantarilla)
Con un área aproximada de 0.02 ha. Formadas por las áreas en donde se depositan
todos los materiales exedentes de obras (fase constructiva) y trabajos conexos.
10. Taludes desde Botadero al lado derecho del Diverter Pit
Con un área aproximada de 1.04 ha. Formada por el desnivel desde el botadero
junto al área mencionada.
11. Tanques Australianos
Con una extensión aproximada de 0.2 ha. y cuyo uso es para el tratamiento de las
aguas residuales e industriales de la perforación.
12. Diverter pit
Con un área aproximada de 0.94 ha. Usado en caso de emergencias para el
almacenamiento temporal del lodo de perforación y de los demás fluidos que se
utilizan en las operaciones de perforación y mantenimiento de los pozos.
Se presenta a continuación el Plan de Actividades de Desbosque elaborado dentro del
marco de la “Solicitud de Autorización de Desbosque para botaderos, caminos de
acceso, cantera y áreas adicionales en las locaciones SM1 y SM3, Lote 88”.
4.4 CLUSTERS O LOCACIONES DE MÚLTIPLES POZOS
4.4.1 Area del cluster durante operaciones
Los clusters o locaciones de múltiples pozos son áreas desde donde se han perforado
los pozos iniciales y desde donde se perforarán nuevos pozos productores según el
plan de explotación del yacimiento. De acuerdo al Estudio de Impacto Ambiental,
cada locación requerirá un área de aproximadamente 1,0 Has (100 metros x 100
metros).
Considerando que el Diverter pit quedará durante la etapa de explotación, el área del
mismo deberá adicionarse al área de la locación por lo que se estima que el área de
cada cluster será mayor a una hectárea.
Además hay que considerar que la ubicación del quemador vertical ha variado por
cuestiones de seguridad en las operaciones por lo que el área del cluster ha
aumentado. Este hecho fue contemplado en el estudio presentado a las autoridades
para solicitar un área de desbosque adicional para SM1 y SM3 (ver sección
correspondiente).
4.4.2 Autonomía del cluster
En el Estudio de Impacto Ambiental indica que se suministrará soporte de los
siguientes servicios generales a los clusters por medio de un umbilical desde la Planta
Las Malvinas con el fin de reducir las instalaciones en los clusters y el transporte
aéreo del material:
- Energía eléctrica;
- Control de procesos;
- Gas de re-inyección;
- Comunicaciones.
La ejecución del proyecto prevee que los clusters en su fase operativa sean
autónomos, es decir, que lo único que llega de Las Malvinas es el ducto de diesel para
alimentar los generadores (ver Subproyecto Flowline - Ducto Diesel).
Además, en la etapa de producción de los pozos va a haber un tendido de fibra óptica
enterrada para comunicación y energía. También habrá un generador termoionico para
el SCADA que se alimenta con gas producido.
4.5 BOTADEROS
4.5.1 Antecedentes
En el EIAyS no se especifica donde se dispondrá del material de obra excedente
durante la etapa de construcción de la plataforma San Martín 1. En la actualidad,
dicho material se dispone en botaderos especialmente seleccionados por ser lugares
estables y ambientalmente aceptables para el adecuado manejo del material
proveniente de la deforestación, del desbroce de maleza, raíces, tocones, material del
topsoil y material de corte excedente, provenientes de la construcción de la
plataforma.
Los botaderos correspondientes a este subproyecto y sus áreas aproximadas se
detallan a continuación:
Botadero Norte (0.4 ha)
Botadero Oeste (0.35 ha): se ubica entre el helipuerto y la plataforma
Botadero Sur (0.24 ha)
Botadero lado derecho (0.02 ha): junto al final de la alcantarilla
Botadero al lado derecho del Diverter Pit (1.04 ha)
Para estos sitios se ha presentado una solicitud de autorización de desbosque a la
Dirección General Forestal y de fauna Silvestre del INRENA, y dicha autorización se
encuentra en trámite. En la elaboración de ese documento se ha realizado una
caracterización de las áreas a desboscar.
En lo posible, se han tomado las siguientes consideraciones en la selección de
ubicación de los botaderos:
- Ubicar los botaderos sobre suelos pobres, con poca o escasa cobertura vegetal,
evitando zonas inestables o áreas de alta importancia ambiental
- Ubicar los botaderos en un lugar firme, con buen drenaje, con pendiente no mayor
a 10%, alejado al menos 30m del curso de agua más cercano. En caso de que esto
sea imposible, debe estar provisto de una barrera para evitar el aporte de
sedimentos hacia el cuerpo de agua
Por otro lado, se implementan medidas de control de erosión en los botaderos de San
Martín 1 cuyo seguimiento se presenta en un informe a continuación.
En la sección Botaderos del Subproyecto Planta de Malvinas se presenta el
Procedimiento PRO-15-01 Botaderos de Material Excedente de Obra.
4.5.2 Seguimiento de Medidas de Control de Erosión de Botaderos de San
Martin 1
4.6 FOSA DE QUEMA (DIVERTER PIT)
4.6.1 Antecedentes
En el Estudio de Impacto Ambiental (ERM, agosto 2001) se propone para el manejo
de los fluídos de prueba de pozos la siguiente metodología:
Flujo de limpieza:
Al comienzo del período de flujo, se harán retornar a la superficie los fluidos con base
acuosa. Estos fluidos se dirigirán a un tanque cerrado o abierto o a una fosa, según la
ubicación del pozo. Este tanque o fosa reducirán al mínimo el riesgo de derrame del
fluido en el ambiente.
Flujo y eliminación/exportación de hidrocarburos:
El objetivo primario de las instalaciones de prueba del pozo en superficie es contener
a los hidrocarburos y evitar su escape al ambiente. Por lo tanto, el sistema del proceso
estará cerrado al ambiente, excepto los orificios de ventilación del tanque. Las bases
de los equipos y los puntos de ubicación estarán diseñados de modo tal que en el caso
de escape, el fluido sea capturado en un revestimiento, fosa, cubeta de goteo o
terraplén colector.
Después de la separación, el petróleo y, si hubiere, el agua, será exportado o
eliminado. El gas se dirigirá a los quemadores y se quemará.
Las opciones de manipulación del petróleo y del agua son las siguientes:
Almacenamiento en el lugar del pozo Tanques, fosas
Tanques sobre barcazas hasta el punto
de venta
Línea de flujo hasta la instalación de
carga del buque cisterna, exportación
hasta el punto de venta
Exportación de petróleo y agua
Línea de flujo hasta la instalación de
carga del tanque (sobre barcaza o
aerodeslizador), exportación hasta el
punto de venta
Inyección anular
Eliminación en pozo dedicado
Eliminación de petróleo, fluido de limpieza
y agua producida en el lugar del pozo
Tratamiento y disposición final
Eliminación del petróleo y del gas Quemador
El quemador y la zona de contención conexa estarán diseñados para reducir al mínimo
el riesgo de derrame de líquidos y daños por radiación en la vegetación circundante.
Se realizará un estudio de radiación para asegurar que el diseño final considera todas
las variaciones climáticas posibles. El quemador estará monitoreado continuamente
para asegurar su operación eficaz, y se ubicará según la dirección de vientos
predominantes.
4.6.2 Alternativa de proyecto: Diverter Pit
Por una decisión tomada en el sector de Ingeniería, se optó por realizar un diverter pit
para quemar este tipo de fluídos.
Entre las funciones del Diverter Pit se encuentran:
- recepcionar los lodos de perforación, en caso de que sea necesario (situación de
emergencia)
- quemar los desperdicios del pozo durante las pruebas de pozos, ensayos u
operaciones de workover.
El mismo va a permanecer durante la etapa de operaciones de la plataforma por lo que
aumentará el área ocupada de la misma.
A continuación se presenta un plano de planta y un corte del mismo. Por otro lado se
presenta un plano donde se puede observar el ingreso de tuberias al diverter pit.
Además se anexan los Estudios de Suelos realizados por la empresa Geoconsult S.A.
(julio 2002) y un Estudio de Radiación de Llama.
Foto: Plataforma de perforación SM 1 (vista aérea del diverter pit)
4.6.3 Planos
4.6.3.1 Plano de Planta – Diverter Pit
4.6.3.2 Ingreso de Tuberias – Diverter Pit
4.6.3.3 Cortes del Diverter Pit
4.6.4 Anexos