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EIA Desvío Playa Lobería Vol. III 2-1

2.0

PLAN DE PREVENCIÓN, CORRECCIÓN Y/O MITIGACIÓN AMBIENTAL

2.1 INTRODUCCIÓN

El Plan de Prevención, Corrección y/o Mitigación Ambiental (PPCMA) considera los aspectos ambientales referentes a los componentes físicos, biológicos y arqueológicos que serán afectados por las actividades del proyecto. Para ello se aplicarán medidas que permitan prevenir, corregir y mitigar los efectos de estas actividades sobre el ambiente. Las medidas aplicadas siguen y establecen prácticas operativas buenas con énfasis en la prevención de impactos. Para la aplicación de estas medidas se seguirán los lineamientos y la normatividad general y específica para cada una de las etapas del proyecto, establecidas en el EIA del Sistema de Transporte por Ductos Camisea – Lima. (Volumen III). El desvío Playa Lobería que se extiende desde la progresiva kp 506+385,5 al kp 545+877,77 transportará líquidos de gas natural (LGN) hacia la Planta de Fraccionamiento en Pisco, siendo los impactos, de acuerdo a la evaluación realizada, de menor magnitud, por cuanto el trazo del poliducto atraviesa en un 90% zonas desérticas y eriazas con escasa vegetación. Asimismo, el trazo del desvío considera el transporte de una GN para labores de funcionamiento y abastecimiento de la referida Planta.

2.1.1 OBJETIVO

El objetivo del Plan de Prevención, Corrección y/o Mitigación Ambiental (PPCMA) es proveer medidas ambientalmente aplicables y factibles de ser implementadas por el personal que desarrolla el proyecto con los recursos y logística necesarios en campo. La aplicación de dichas medidas se basa en el concepto de la existencia de impactos que se pueden prevenir, corregir y/o mitigar. A continuación, se describen las acciones específicas que se aplicarán durante las actividades de construcción y operación del poliducto en el trazo del desvío Playa Lobería. Estas medidas proporcionan un marco general de las medidas estipuladas en el PPCMA. Con respecto a la normatividad general, se tendrá en cuenta lo establecido en el EIA del Sistema de Transporte por Ductos Camisea – Lima.


2.2 PLAN DE PREVENCIÓN, CORRECCIÓN Y/O MITIGACIÓN AMBIENTAL – DESVÍO PLAYA LOBERÍA

2.2.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

2.2.1.1Control de la Calidad del Aire

De acuerdo al análisis de impactos ambientales, principalmente durante la etapa de construcción se generarán emisiones de gases de combustión y de polvo en la nivelación del derecho de vía, y durante el transporte de materiales que se realizará en todo el trazo en estudio. Se aplicarán las siguientes medidas destinadas a evitar o disminuir los efectos en la calidad de aire: Emisión de Material Particulado

• Riego periódico de las superficies de construcción. Dichos riegos se realizarán a través de un camión cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria.

• El contratista deberá suministrar al personal de obra, además del equipo básico, mascarillas y lentes protectores.

• El transporte de materiales deberá realizarse con la precaución de cubrir la carga con una lona, para evitar la emisión de polvo.

Emisión de Gases de Combustión

• Todas las fuentes móviles de combustión usadas durante las obras deberán tener un mantenimiento mecánico continuo, que evite emisiones excesivas. Se dispondrá de una hoja de control del mantenimiento realizado por cada equipo o fuente. Estas hojas de control formarán parte del reporte mensual del contratista.

• El vehículo que no garantice las emisiones dentro de los límites permisibles deberá ser descartado. Antes de entrar nuevamente al servicio, deberá ser, reparado o ajustado. Los reportes de la contratista consignarán la información respectiva.

Generación de Ruido

• Todos los vehículos, motores de combustión, generadores y maquinaria en general, serán provistos de accesorios para la reducción de ruido.

• Se prohíbe la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en vías publicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales como válvulas o resonadores adaptados a los sistemas de frenos de aire.

2.2.1.2 Señalización y Mantenimiento del Tránsito

Durante la construcción del proyecto todas las obras serán señalizadas para evitar accidentes, principalmente durante el emplazamiento de las estaciones de reducción de presión, el cruce de la carretera Panamericana Sur (373563E y 8476695N), y cerca de la Planta de Fraccionamiento de LGN en Playa Lobería.


Señalización de Seguridad Vial • Durante la etapa de construcción deberán considerarse los dispositivos reglamentarios

existentes, como es la colocación de avisos y señales de tránsito.

• La señalización será realizada teniendo en cuenta lo establecido por el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras elaborado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, y aprobado por Resolución Ministerial No. 210-2000-MTC/15.02.

• En la selección y ubicación de las señales se tendrá presente las condiciones mínimas que debe cumplir toda señal para ser eficiente y así contribuir a una óptima utilización de la vía.

• La señalización se realizará en forma completa y actualizada como corresponde a una avenida principal, consistente en una señalización vertical y horizontal.

Señalización vertical.- El diseño de la señalización vertical incluirá las señales preventivas, reglamentarias e informativas y de control de tránsito a través de zonas de trabajo. • En todos los casos, se tratará de lograr uniformidad en cuanto al tamaño y diseño del

mensaje, para alcanzar de esta manera una eficiencia operativa, evitando la colocación de señales que en vez de ayudar al conductor, lo desorienten.

Señales preventivas.- Las señales preventivas serán diseñadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones. • Las señales preventivas deberán tener una dimensión de 0,75 x 0,75 m, con fondo de

material reflectante de alta intensidad de color amarillo. Asimismo, los símbolos, letras y borde del marco serán pintados con tinta xerográfica color negro. Los postes de fijación de estas señales podrán ser de concreto, pintados en franjas de 0,50 m, con esmalte de color blanco y negro.

• La ubicación de estas señales será definida principalmente en función de los conductores que no están familiarizados con la vía, dándoles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.

Señales reglamentarias.- La inclusión de señales reglamentarias generará orden en la vía, dando a conocer al usuario de ésta, la existencia de ciertas limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. La ubicación de las señales reglamentarias se realizará de acuerdo al tipo de mensaje y a las actividades propias de la construcción del desvío.. Señales informativas.- Las señales informativas se utilizarán principalmente para guiar al conductor a través de una determinada ruta; dirigiéndolo al lugar de su destino. Las dimensiones varían según el mensaje a transmitir, y se ubicarán a no menos de 60 m, ni a más de 100 m de la intersección. • Las señales informativas podrán ser rectangulares de dimensiones variables según la

inscripción que deban llevar. El fondo de la señal se hará en lámina reflectiva grado


"ingeniería color verde", el mensaje a transmitir y los bordes, irán con material reflectante de alta intensidad color blanco.

2.2.1.3 Medidas Sanitarias y de Seguridad del Personal

Las medidas encaminadas a salvaguardar la salud y seguridad del personal que laborará en la construcción del poliducto, se presentan a continuación: • El Contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional,

seguridad industrial y prevención de accidentes, emanadas del Ministerio de Trabajo.

• Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de equipo de protección personal (EPP) de acuerdo con los posibles riesgos correspondientes a sus respectivas áreas de trabajo (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva, etc.). El uso de este equipo debe ser obligatorio.

• El Contratista impondrá a sus empleados, subcontratistas, proveedores y agentes relacionados con la ejecución del proyecto, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y les exigirá su cumplimiento.

• Cada vez que TGP lo requiera, el Contratista deberá revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes.

• El Contratista además de presentar un manual de procedimientos ambientales, deberá informar por escrito a la Gerencia Ambiental de TGP sobre cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, además, deberá llevar un registro de todos los casos de enfermedad y de los daños que se presenten sobre propiedades o bienes públicos para preparar reportes mensuales.

• Se realizarán campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos sobre normas elementales de higiene y comportamiento. El Plan de Capacitación Ambiental especifica estos lineamientos.

• El Contratista deberá cumplir con las revisiones técnicas de sus vehículos. Estará obligado a utilizar solamente vehículos automotores en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura al personal que labora en la construcción del desvío, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y tránsito.

• Está prohibida la quema de residuos sólidos, recipientes, ni contenedores de material artificial o sintético como plásticos, papeles, cartón, entre otros.

• Durante el tiempo que permanezcan abiertas las excavaciones, el Contratista establecerá señales de peligro, especialmente por la noche.

2.2.1.4 Protección y Conservación de Suelos

De acuerdo al análisis ambiental realizado, durante la construcción del trazo del desvío se alterarán pequeños parches de suelos con usos agrícolas. En este caso, la selección del trazo, en esto sectores evitará la afectación de estos cultivos. En el caso inevitable de corte en terrenos agrícolas, previo acuerdo con los propietarios, la capa superficial del suelo será separada y


almacenada para su posterior uso durante el cierre del derecho de vía. Estas especificaciones se describen en el Plan de Relaciones Comunitarias. Conforme se excave, el material extraído será colocado al costado de la zanja. Una vez que se proceda a bajar la tubería, dicho material será seleccionado de manera que la porción de granulometría fina sirva como colchón al ducto y evite cualquier daño durante el entierro. Luego, el resto del material será puesto sobre la tubería recibiendo una compactación mediante tractores; se dejará una pequeña corona sobre la zanja tapada para compensar cualquier asentamiento. El material excedente será utilizado para la recomposición del derecho de vía. Dentro de las medidas especificadas se encuentran las siguientes: • El acopio y conservación de la tierra vegetal utilizable obtenida de la excavación de la

zanja, se llevará a cabo en los lugares elegidos y aprobados por el Supervisor de Obra a lo largo de todo el trazo, a fin de no interferir con el normal desarrollo de las obras ni con el drenaje superficial de las excavaciones.

• En general se evitará mezclar el material vegetal con las masas de tierra, debido a que estas mezclas podrían crear vacíos en la estructura de los taludes reconformados ocasionando su desmoronamiento por efecto de la gravedad.

• Se evitará el paso de maquinaria y equipos por encima de la tierra apilada.

• La conservación del suelo consistirá en mantener la tierra vegetal exenta de piedras y objetos extraños. En todas las operaciones se evitará, en la medida de lo posible, la compactación de la tierra.

• Las superficies alteradas durante la construcción del poliducto serán reconformadas hasta llegar a una condición similar o mejor respecto a la situación anterior a las actividades de construcción.

2.2.1.5 Protección de Cursos de Agua

Para las labores constructivas del trazo del poliducto se requerirá el uso del agua en las actividades de nivelación en el derecho de vía. Se prevé utilizar el agua del río Pisco, para lo cual se solicitarán, en el marco de la legislación vigente, los permisos respectivos para dicha actividad. • Los trabajos de construcción se efectuarán en coordinación con la Administración Técnica

del Distrito de Riego de la jurisdicción (ATDR). El trazo en el desvío Playa Lobería no cruza ningún río.

• En el desvío Playa Lobería se aplicarán medidas para proteger los acuíferos identificados (kp 532+100 – 534+800, 535+300 – 535+800), cuya fuente es el río Pisco.

2.2.1.6 Cruce de la Carretera Panamericana

El trazo del desvío cruzará la carretera Panamericana Sur en las coordenadas UTM 373563E y 8476695N. En el cruce de acuerdo a los “factores de diseño” de la tubería se establecerá un mayor espesor de la tubería, necesario para resistir la presión del fluido transportado y para


poder resistir las cargas estáticas y dinámicas a que están expuestas por el tráfico vehicular. El grosor establecido se basa en el nivel de tránsito del cruce del camino realizado y del tipo de vehículos que utilizará el camino. El proceso constructivo se realizará por perforación de suelo a fin de no interrumpir el tránsito, mantener la integridad del camino y no alterar el suelo circundante que le da soporte a la tubería instalada. Para seguridad del ducto se colocarán carteles indicadores del cruce a ambos lados del camino avisando la existencia de una tubería a presión, y un teléfono de aviso para casos de emergencia. Asimismo, se establecerá una coordinación permanente con las autoridades respectivas y se aplicarán los sistemas de señalización adecuados de acuerdo al numeral 2.1.1.2. Sólo en el caso que no se pueda perforar el terreno por presencia de roca, se utilizará el método de “open cut” o cruce a cielo abierto. En este caso se utilizarán técnicas de relleno para caminos en la tapada y recomposición de la vía. Todas estas actividades serán coordinadas con el MTC. Para seguridad del ducto se instalarán carteles indicadores del cruce, a ambos lados de la carretera avisando la existencia de una tubería a presión, y un número telefónico de aviso para casos de emergencia.

2.2.1.7 Zonas Sensibles

El desvío Playa Lobería atraviesa zonas de media sensibilidad biológica correspondiente a hábitat de gramadales salinos y vegetación hidromórfica identificadas en las progresivas kp 534+300 – 534+524, 534+300 - 535+500, 515+250 – 515+500), donde se encuentran especies como el “espiguero simple” (Sporophila simplex), el “pampero peruano”, Platalina genovensium, Amorphochillus schnablii, Tomopeas ravus y Mormopterus kalinowski, por cuanto se aplicarán medidas para que los impactos previstos sean evitados y mitigados. Al respecto, se tendrá en cuenta la aplicación de las siguientes medidas: • Están prohibidas todas las actividades de recolección de plantas silvestres.

• Se deberá humedecer constantemente las zonas donde se realicen los trabajos de construcción del derecho de vía, principalmente en zonas donde se presenta vegetación.

• Durante la construcción, en los sectores identificados, se dejarán corredores para el paso de la fauna.

• Sólo se realizarán trabajos durante horas del día. Los equipos y maquinaria contarán con dispositivos de control de ruido.

• Se realizará el monitoreo de la vegetación durante la construcción del desvío, con la finalidad de evitar los posibles impactos que pudieran generarse. Se recomienda monitorear las zonas identificadas como sensibilidad media.

• Previo al inicio del movimiento de tierras del derecho de vía constructivo las medidas específicas de mitigación serán implementadas, como la prohibición del corte de vegetación fuera de los límites establecidos en la descripción del proyecto. Medidas adicionales serán propuestas por el supervisor ambiental basado en el reconocimiento de campo.


2.2.1.8 Prevención y mitigación de la contaminación por derrames de combustibles

La prevención de derrames de combustibles y lubricantes durante las labores de construcción del poliducto se basará en el control adecuado de su almacenamiento y manipulación. TGP y la empresa contratista supervisarán los procedimientos de manejo y almacenamiento dentro de las áreas de trabajo y la correcta implementación de las medidas de prevención por parte de las empresas contratistas a cargo de la obra. Se incluye las siguientes medidas que deberán ser consideradas en la etapa de construcción y operación: • El combustible para la maquinaria de construcción se transportará desde el depósito de

combustibles.

• Los tanques de almacenamiento de combustible serán revisados periódicamente en busca de fugas y corrosión.

• Los tanques se instalarán sobre pozas o bermas de contención con una capacidad mínima del 110% del combustible almacenado.

• Se inspeccionará cuidadosamente los vehículos de transporte de combustible, para asegurar la integridad del tanque, empalmes y terminales, así como el funcionamiento adecuado durante la descarga de combustible.

• Todos los vehículos que operen continuamente en el proyecto serán periódicamente revisados para detectar fugas. De ser detectadas, éstas serán reparadas a la brevedad.

• El aprovisionamiento de combustibles de la maquinaria de construcción se hará en el área de mantenimiento o almacenamiento de combustible; de ninguna manera se efectuará en los sitios de trabajo.

• Todos los cilindros empleados en el almacenamiento de combustibles y lubricantes usados serán dispuestos en el área de almacenamiento de combustibles, hasta ser trasladados para su desecho o reciclaje.

• En caso de derrame se recuperará el combustible utilizando paños absorbentes para hidrocarburos, los mismos que serán dispuestos en recipientes adecuados y sellados, almacenados en el área de combustibles para su disposición final. Los paños absorbentes con aceite serán incinerados.

• El combustible derramado y el suelo contaminado deberán ser removidos en su totalidad y almacenados en cilindros para su posterior transporte y tratamiento por una compañía especializada.

Cuando sea necesario lavar equipos con aceites o grasas, se llevará a cabo sobre lozas o tinas impermeables, que permitan contener o recuperar el agua contaminada. Estos efluentes se almacenarán en cilindros de 55 galones de tapa no desmontable y almacenados en lugares elegidos para tal fin. Los cilindros estarán marcados con etiquetas que indiquen lo siguiente: Agua con Aceites y Grasas. El contenido de los cilindros marcados deberá ser tratado en las plantas de separación de aceite / agua para recuperar los aceites o hidrocarburos en suspensión.


2.2.1.9 Protección del Patrimonio Arqueológico

La protección del patrimonio arqueológico se realizará en cumplimiento del Convenio suscrito entre el INC y TGP, cuyo objeto es crear las condiciones óptimas para la debida supervisión arqueológica. Se realizará el estudio y la prospección detallada del trazo actual de los ductos para realizar modificaciones menores a la ruta que garanticen la preservación del Patrimonio Arqueológico Nacional, complementario a la información presentada en la línea base. El proyecto de prospección y excavación detallada que será presentado al INC para la obtención del CIRA, reducirá las posibilidades de encuentro de zonas arqueológicas no identificadas durante el periodo constructivo. El procedimiento para el desvío del trazo que se aplicará al encontrar sitios arqueológicos durante la prospección o durante la construcción será el siguiente: • Se detendrán los trabajos inmediatamente. Solo podrán ser recolectadas algunas muestras de

los restos encontrados, si estos corren peligro inmediato de ser destruidos. En caso contrario, los restos no deberán ser removidos ni recolectados.

• El supervisor deberá recabar toda la información concerniente al hallazgo (ubicación, profundidad, condiciones en que se produjo, estado de conservación, etc.) y se comunicará oportunamente al INC.

• Se señalizará claramente la zona y se instruirá a los trabajadores sobre la prohibición de intervenir en la misma.

El Proyecto de Evaluación Arqueológica sin Excavaciones en el trazo del desvío Playa Lobería, ha registrado 8 sitios arqueológicos y los trabajos de mitigación necesarios se detallan a continuación: Delimitación Elaboración de una poligonal del sitio arqueológico, determinación de su área, instalación de hitos en el campo, con el objeto de definir el área real del sitio y definir el grado de impacto sobre él. De acuerdo a las normas del Instituto Nacional de Cultura, la delimitación se verifica con la excavación prospectiva con pozos de sondeo, para verificar la extensión y potencial del sitio.

Señalización Con el objeto de proteger el sitio arqueológico colindante al trazo del poliducto, durante los trabajos de construcción, esta señalización deberá ser con paneles (formato del Instituto Nacional de Cultura), carteles, cintas de seguridad, banderolas, hitos etc.

Monitoreo Es necesaria la presencia de arqueólogos con los equipos de trabajo, con el objeto de verificar el posible impacto sobre restos arqueológicos no registrados en superficie y supervisen que el personal de la obra cumpla con las medidas de mitigación planteadas y determine las medidas correctivas del caso en caso se encuentre en riesgo el Patrimonio Arqueológico. Este trabajo será permanente al momento de la obra, en los sitios arqueológicos colindantes al gasoducto y en aquellos que se encuentren sujetos al programa de mitigación.


Replanteo Se propone en las áreas donde el desvío del poliducto impacte sobre sitios arqueológicos, lo cual será definido con exactitud una vez delimitados los sitios arqueológicos y en coordinación con el equipo de arqueólogos del INC .

2.2.1.10 Cierre de Construcción

• El cierre del derecho de vía se realizará de forma concurrente. Una vez terminada la construcción y la limpieza de las áreas de trabajo, se realizará la reconformación del terreno de acuerdo a las condiciones ecológicas y topográficas del trazo.

• Luego de la construcción, el material excedente será retirado del derecho de vía. Los desechos se manejarán de acuerdo a lo estipulado en el Plan de Manejo de Desechos. El derecho de vía será restaurado y devuelto, en lo posible, a su forma original.

2.2.2 ETAPA DE OPERACIÓN

• No se permitirá que crezcan arbustos de raíz profunda dentro de 1 m de distancia a ambos lados de las tuberías, debido a que podrían dañar el revestimiento protector de la tubería, impedir la vigilancia periódica, o interferir con las eventuales reparaciones.

• Durante la operación del sistema de transportes de LGN y GN se llevará un registro de todos los residuos generados por el funcionamiento de las Estaciones de Reducción de Presión y durante la limpieza de los ductos mediante los raspadores. Los desechos serán manejados de acuerdo a lo estipulado en el Plan de Manejo de Desechos.

• Se realizará un control del derecho de vía para asegurar su rehabilitación.

2.2.3 CUADROS DE MEDIDAS DEL PPCMA

El PPCMA se detalla en los cuadros siguientes asociando las etapas del proyecto: a) Etapa de construcción y b) Etapa de operación. El desarrollo de los cuadros toma en cuenta cada una de las actividades de las referidas etapas.


CUADROS DEL PPCMA DE APLICACIÓN ESPECÍFICA – DESVÍO PLAYA LOBERÍA

1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 1.1 Impactos Generales

Incremento de Emisión de Gases y Ruido CALIDAD DE AIRE Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

Mantenimiento adecuado de los vehículos y correcta operación.

Revisión periódica de los vehículos. Supervisor de maquinaria.

Instrucción a los operadores para que eviten el uso indiscriminado de sus bocinas cerca de poblados.

Entrenamiento de choferes. Supervisor de maquinaria.

Maximizar el desplazamiento diurno de camiones.

Disminuir la emisión de gases y los niveles de ruido.

Durante la logística, el traslado y almacenamiento de tuberías, la construcción y mejoramiento de vías de acceso, la nivelación del terreno y montaje del gasoducto.

kp 506+385,5 – 545+877,77 (DDV)

Control de choferes. Supervisor de maquinaria. Coordinador RC.

Incremento de Material Particulado CALIDAD DE AIRE Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

Riego periódico del derecho de vía y los accesos (con material afirmado) durante la temporada seca cuando se requiera.

Observación de la emisión de polvo durante el desplazamiento de los vehículos.

Supervisor de maquinaria.

Velocidad máxima de 30 km/h en el derecho de vía y 20 km/h en zonas cercanas a centros poblados.

Disminución de emisiones de partículas.

Durante la nivelación y movilización de equipos y maquinaría y durante el traslado de tuberías.

Kp 506+385,5– 545+877,77 (DDV)

Entrenamiento de choferes Control de la velocidad de vehículos.

Coordinador SAS.


1.2.2.1 Uso de Vías de Acceso Riesgo de accidentes RELIEVE Y GEODINAMICA

Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable Durante el uso de esta vía se deberá mantener los vehículos en buen estado, respetar las señales de tránsito, No sobrepasar los límites de velocidad establecidos.

Minimizar el riesgo de accidentes. Etapa de construcción. Carretera Panamericana Sur

Supervisar las actividades durante el transporte de equipos y materiales.

Supervisor SAS.

Riesgo de Contaminación de Suelos SUELO Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

Capacitación y entrenamiento en prevención y respuesta al personal y adecuado manejo de combustibles y mantenimiento de la maquinaria.

Los conductores contarán con hojas de seguridad (donde se consigna las características del insumo) y los permisos respectivos.

Los conductores establecerán reportes periódico del status de su carga a su central (deberá contar con un sistema de comunicación).

Prevención o mitigación de la posible contaminación de suelos por derrame de hidrocarburos.

Durante el transporte de combustible. kp 531+000, 532+500, 535+500, 536+200, 536+500, 536+650

Supervisar las actividades de mantenimiento.

Supervisor de mantenimiento de maquinaria pesada. Coordinador SAS.


1.2 Apertura del Derecho de Vía

1.3 Nivelación del Terreno

Afectación del Relieve RELIEVE Y GEODINÁMICA Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

Seleccionar con criterio las áreas de corte y el volumen a desplazar.

Supervisar las actividades de corte.

Se instalarán sistemas y estructuras para atenuar la acción de agentes erosivos (vientos).

Durante las labores de movimiento de tierras. Supervisar las actividades de

relleno.

En áreas de cortes en ladera, se minimizará el movimiento de suelo, efectuando un corte que permita tener una sección en terreno firme

Minimizar la modificación del relieve.

Al término del movimiento de tierras.

kp 522+450 – 522+800, 523+200 – 523+800, 523+900 – 524 +300 .

Observación de taludes inestables y con procesos erosivos.

Supervisor de movimiento de tierras.

Pérdida de Cobertura Vegetal y Hábitat VEGETACIÓN Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

Demarcación clara de los límites de desbroce.

Antes del inicio de las labores de desbroce. Reuniones periódicas de repaso.

Supervisar la colocación de las estacas o cintas en el perímetro de la vía.

Gerencia de Construcción.

Coordinador SAS. Capacitación de los trocheros en el reconocimiento de los límites pre-establecidos mediante marcas de topografía, evitando daños a hábitats de importancia.

Minimizar el desbroce y el área afectada.

Durante las labores de desbroce.

Cobertura de gramadales salinos (kp 534+300 – 534+524) y zonas de cultivo (532+350-532+739, 536+548) Supervisar las labores de

apertura. Gerencia de construcción.


Alteración de Suelos y Compactación de Suelos SUELOS Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

Los suelos con capacidad productiva se retirarán y se colocarán en forma separada del resto del material de corte.

El material de corte de suelo productivo se utilizará en la reconformación de los taludes de relleno. Después de la reconformación se colocará el material de las pilas sobre el derecho de vía.

Minimizar la pérdida de suelo. Durante las labores de movimiento de tierras.

kp 531+000, 532+000 – 532+500, 535+ 500, 536+200, 536+500, 536+650.

Supervisar las actividades de corte.

Supervisor de movimiento de tierras.

Riesgo de Contaminación de Aguas Subterráneas CALIDAD DE AGUA

Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable Prohibición de mantenimiento de maquinaria cerca de acuíferos identificados. En caso de accidéntese seguirán los procedimientos del Plan de Contingencias.

Eliminación de posible contaminación por derrame de hidrocarburos.

Durante las labores de movimiento de tierras.

kp 532+100 – 534+800, 535+300 – 535+800.

Supervisar las actividades de nivelación y mantenimiento de la maquinaria y equipos.

Supervisor de mantenimiento de maquinaria pesada.

1.4 Montaje de las Tuberías

1.4.1 PRUEBAS HIDROSTÁTICAS

Alteración Temporal de Flujos de Caudales HIDROLOGÍA

Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable No se utilizará como fuente de abastecimiento de agua aquellos ríos en los cuales se requiera utilizar más del 30% del caudal existente para satisfacer la tasa de llenado de la prueba.

Reducir la alteración temporal del río.

Durante las labores de montaje de los ductos. Río Pisco

Supervisar la elección de la fuente de agua para las pruebas hidrostáticas.

Supervisor de montaje de ductos.


Riesgo de Contaminación de Aguas CALIDAD DE AGUA

Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

Se realizará un control del caudal de descarga del agua de prueba de forma tal que se evite inundación o erosión de las zonas donde se realice esta actividad.

Las bombas de agua se ubicarán en áreas seguras (casetas flotantes o ancladas a las riberas) y con bandejas de contención de hidrocarburos.

Inspección de las bombas de agua.

Luego de completar la prueba, el agua será bombeada al segmento siguiente de prueba. El agua utilizada será descargada al río una vez tratada de conformidad con los estándares establecidos por el proyecto. Si el agua de prueba va a permanecer en la línea por un largo período, se le añadirá aditivos químicos, atrapadores de oxígeno, y biocidas. Antes de disponer el agua se analizará para evaluar si cumple con los límites de descarga establecidos.

Disminución del riesgo de contaminación de aguas por derrames de hidrocarburos.

Durante las pruebas hidrostáticas. Río Pisco

Monitoreo de aguas de las pruebas hidrostáticas antes de su descarga final. Ver Plan de Monitoreo Ambiental.

Supervisor de montaje de ductos.

En caso de que la calidad del agua no cumpla con los límites requeridos, será dispuesta en una laguna de evaporación.

Se instalarán válvulas de aspiración con mallas en las tomas de agua para evitar el riesgo de arrastre de peces en los puntos de toma de agua del río.

Ver Plan de Monitoreo Ambiental.


2. ETAPA DE OPERACIÓN 2.1 Estaciones de Reducción de Presión y Válvulas de Bloqueo

Generación de Gases de Combustión CALIDAD DE AIRE


Adecuado mantenimiento de los generadores y otros equipos que componen las estaciones.

Control y monitoreo de las emisiones de las bombas y generadores.

Minimizar la emisión de gases de combustión. Etapa de Operación. kp 506+385, 544+480 y kp

537+000 (VB)

Supervisar el adecuado mantenimiento que realicen el personal del taller de mantenimiento.

Supervisor de mantenimiento.

Incremento de los Niveles Sonoros CALIDAD DE AIRE


Mantenimiento de generadores y equipos instalados en casetas anti-ruido.

Minimizar el nivel de ruido. Etapa de Operación. kp 506+385, 544+480 y kp 537+000 (VB)

Supervisar el adecuado mantenimiento que realicen el personal del taller de mantenimiento. Monitoreo de los niveles de ruido.


Alteración y Compactación de Suelos CALIDAD DE AGUA

Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable Instalación de un sistema de recolección tratamiento y disposición de aguas residuales.


Instalación de un sistema cerrado de drenaje de hidrocarburos. Dichos restos serán incinerados en un sistema de antorcha.

Prevención de contaminación de aguas superficiales. Etapa de Operación. kp 506+385, 544+480 y kp

537+000 (VB)

Monitoreo de las descargas de efluentes. Ver Plan de Monitoreo Ambiental. Supervisor de

mantenimiento.


Aumento del Riesgo de Incendios VEGETACIÓN


Instalación de un equipo de detección y supresión de incendios.

Reducción del riesgo de incendios. Etapa de Operación. kp 506+385, 544+480 y kp

537+000 (VB) Monitoreo de los sistemas de detección de incendios.


2.1 Transporte del GN

Deterioro de la Tubería por Corrosión SUELOS Y CALIDAD DE AGUA Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

La tubería instalada cuenta con un revestimiento externo de polietileno. El ducto será limpiado internamente pasando en forma periódica un dispositivo denominado raspador a través de la tubería.

La instalación de protección catódica protegerá el ducto contra la corrosión externa. Se pasará periódicamente por el ducto un raspador “inteligente” con instrumentos capaces de detectar corrosión, medir el grosor de la pared la tubería y su ubicación en el gasoducto

Evitar la corrosión de la tubería Etapa de Operación. kp 506+385,5-545+877,77

Revisión continua a través del sistema SCADA y los raspadores.

Gerente de Operaciones del proyecto.


2.2 Transporte del LGN

2.1.1. DESVÍO PLAYA LOBERÍA

Riesgo de Contaminación de Aguas Subterráneas y Suelo por Fugas de LGN SUELOS Y CALIDAD DE AGUA


Se instalarán válvulas de bloqueo que estarán conectadas al sistema supervisor de control y adquisición de datos (SCADA) para evitar una fuga de gas.

Revisión continua a través del sistema SCADA.


Inspección del derecho de vía por lugares inestables o sujetos a erosión.

Prevenir la contaminación por derrame de hidrocarburos.

Gerente de Mantenimiento.

En caso de una posible fuga, el sistema SCADA determinará el segmento de la fuga (activando las válvulas de cierre) y se procederá con un equipo de contención de derrames a remediar el área contaminada Ver remediación de áreas contaminadas en el Plan de Cierre y Abandono.

Contención de derrames.

Etapa de Operación. kp 532+100 – 534+800, 535+300 – 535+800

Supervisión aérea y terrestre del derecho de vía. Gerente de Operaciones

del proyecto.

Deterioro de la Tubería por Corrosión RECURSOS HÍDRICOS Medida Objetivo Temporalidad Ubicación (kp) Monitoreo Responsable

La tubería instalada cuenta con un revestimiento externo. Cada ducto será limpiado internamente pasando en forma periódica un dispositivo denominado raspador a través de la tubería.

La instalación de protección catódica protegerá los ductos contra la corrosión externa. Se pasará periódicamente por cada ducto un raspador “inteligente” con instrumentos capaces de detectar corrosión, medir el grosor de la pared la tubería y su ubicación en el gasoducto

Evitar la corrosión de la tubería Etapa de Operación. kp 506+385,5 – 545+877,77

Revisión continua a través del sistema SCADA y los raspadores.



2.0 PLAN DE PREVENCIÓN, CORRECCIÓN Y/O MITIGACIÓN AMBIENTAL...2-1

2.1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................2-1 2.1.1 OBJETIVO ............................................................................................................2-1

2.2 PLAN DE PREVENCIÓN, CORRECCIÓN Y/O MITIGACIÓN AMBIENTAL – DESVÍO PLAYA LOBERÍA..............................................................................................2-2

2.2.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN..................................................................................2-2 2.2.1.1Control de la Calidad del Aire..........................................................................2-2 2.2.1.2 Señalización y Mantenimiento del Tránsito................................................2-2 2.2.1.3 Medidas Sanitarias y de Seguridad del Personal.........................................2-4 2.2.1.4 Protección y Conservación de Suelos .........................................................2-4 2.2.1.5 Protección de Cursos de Agua ....................................................................2-5 2.2.1.6 Cruce de la Carretera Panamericana ...........................................................2-5 2.2.1.7 Zonas Sensibles ...........................................................................................2-6 2.2.1.8 Prevención y mitigación de la contaminación por derrames de combustibles. .....................................................................................................................2-7 2.2.1.9 Protección del Patrimonio Arqueológico ....................................................2-8 2.2.1.10 Cierre de Construcción............................................................................2-9

2.2.2 ETAPA DE OPERACIÓN ........................................................................................2-9 2.2.3 CUADROS DE MEDIDAS DEL PPCMA....................................................................2-9

2.0 plan de prevenciÓn, correcciÓn y/o mitigaciÓn ...intranet2.minem.gob.pe › web › archivos...

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