manifestaciÓn de impacto ambiental -...

Carretera Zacatecas Aguascalientes Tramo Km 571 a Km 105

Dirección General de Carreteras Federales Capitulo IV -1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

CARRETERA AGUASCALIENTES - ZACATECAS

KM 571 AL KM 105

RESUMEN EJECUTIVO



SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA

I. DATOS GENERALES

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Clave del Proyecto: _________________

2. Nombre del Proyecto: El proyecto se denomina "Carretera Zacatecas-Aguascalientes, Tramo Km 571 a Km 105".

3. Datos del sector, subsector y tipo de proyecto: El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector de Comunicaciones y Transportes, la Manifestación de Impacto Ambiental es promovida por la Dirección General de Carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y tiene por objeto la construcción de un nuevo tramo de carretera Federal Nº 45, que permitirá al tránsito de largo alcance de Zacatecas hacia León, evitar el paso por la Ciudad de Aguascalientes.

4. Estudio de Riesgo y su modalidad: Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe estudio de Riesgo.



5. Ubicación del Proyecto:

a) Se ubica en el Estado de Aguascalientes.

b). De Norte a Sur ocupa parte de los Municipios de: Pabellón de Arteaga, San Francisco de los Romo y Jesús María.

c) Su trazo sigue una dirección sensiblemente S-SO hasta donde enlaza con la parte construida del Km 105 al Km 125 donde que nuevamente canaliza el tránsito a la carretera federal Nº 45 y a la autopista Aguascalientes-León. La longitud total es de casi 33,621.68 m.

Las coordenadas de los puntos extremos son:

PUNTO E N 1 777,865 2’452,871 2 776,515 2’422,717

Valores de cuadrícula, en metros, correspondiente a la proyección UTM, uso 13, en el Datum NAD27. EN el apéndice I se proporcionan las coordenadas de otros puntos intermedios.

La ubicación general del proyecto en escala 1:250,000 se muestra en la carta I y, con más detalle, en las cartas III, en escala de 1:50,000.

I.2.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1- Nombre o razón social

Dirección General de Carreteras Federales, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

2.- Registro federal de causantes SCT-850101-819

3.- Nombre del representante legal



Domicilio

R. F. C.

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1.3.1. Empresa:

ENSOCO INGENIERÍA TOTAL, S. A. de C. V. RFC EIT010531GQ3 1.3.2. Director Técnico de la Manifestación:

R. F. C. C. U. R. P. Cédula Profesional Perito en Medio Ambiente del Colegio de Ingenieros Civiles de México Domicilio:

APÉNDICE G

PERSONAL E INSUMOS

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG



PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG





1. PERSONAL Bajo el esquema de construirse el Corredor del Altiplano en un plazo de tres años la cantidad máxima de personal laborando sería la que muestra la siguiente Tabla.

Tipo de empleo Disponibilidad regional

Etapa Tipo de mano de obra

Permanente Temporal Extraordinario

No calificada 12 Se tiene Preparación del sitio

Calificada 2 No se tiene

No-calificada 170 Se tiene Construcción

Calificada y Profesional

40 Media

No-calificada 8 Se tiene Operación y mantenimiento*

Calificada 1 Se tiene

*Mantenimiento menor El personal no calificado será contratado localmente y su demanda puede satisfacerse ya que existe mano de obra. 2. INSUMOS 2.1. Recursos naturales renovables No se emplean recursos naturales renovables para la construcción excepción hecha del agua. a) La cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como tratada y potable, y su(s)

fuente(s) de suministro en cada una de las etapas del proyecto, es la siguiente:

Consumo ordinario Consumo temporal Etapa Agua Volumen

diario Origen Volumen

m3 Origen Periodo Duración

Cruda 0 Tratada 0

Preparación del sitio

Potable 0 Cruda 0 140,000 m3 Adquirida Construcción 18 meses



Cruda 0 140,000 m3 Adquirida Construcción 18 mesesTratada 0 Construcción Potable 0 90 m3 Embotellada Construcción 18 mesesCruda 0

Tratada 0 Operación Potable 0 Cruda 0

Tratada 0 Mantenimiento Potable 0

b) El agua cruda necesaria para la compactación, durante al etapa de construcción,

puede variar mucho en cantidad según la época del año en que se vayan construyendo las diferentes porciones. En la zona existen embalses, de norte a sur próximos al trazo y fácilmente identificables en el larguillo anexo, se tienen los siguientes: San Elías, Guadalupe, El Jocoqui, Chichimeco y Los Arquitos. A unos 15 Km al Sur del extremo austral del proyecto se encuentra la presa Niágara. A la fecha no se cuenta con la autorización de la Comisión Nacional del Agua para utilizar ninguno de ellos, dicho requerimiento se satisfará antes de iniciada la construcción.

c) El agua se utilizará sin tratamiento previo en la cantidad necesaria para favorecer el proceso de compactación se ha estimado una cantidad igual a 100 litros por m3 de tierra compactada.

d) Todas las fuentes señaladas son, principalmente, para uso agrícola. e) El agua será trasladada de la fuente a su lugar de uso en camiones cisterna (pipas)

No se tienen almacenamientos intermedios. f) El agua potable señalada durante la etapa de construcción es para el personal que

labora en la obra y se adquirirá embotellada de industrias especializadas en ello. 2.2. Materiales y sustancias 2.2.1. Materiales

Los materiales por emplear figuran en la siguiente Tabla



Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Cantidad requeridaTierra Construcción Corte sobre el eje Maquinaria de construcción 763,000 m3

Tierra Construcción Banco de materiales Camiones de volteo 286,000 m3

Concreto Construcción Industrial “Ollas de concreto” o plataformas de carga

2,800 m3

Acero Construcción Industrial Camiones de carga 748 TonAsfalto Construcción Refinería de Tula Camión cisterna 500 m3

Los materiales señalados se muestran con más detalle en el Apéndice C así como en las plantas del proyecto por kilómetro que aparecen en el tomo anexo.

2.2.2. Sustancias.

No se tienen otras substancias. 2.3. Energía y combustibles 2.3.1. Construcción

Para la construcción no se requiere de energía eléctrica, la maquinaria de construcción y las unidades de transporte funcionan con base a motores de combustión interna. El consumo máximo diario de hidrocarburos para la maquinaria y vehículos de construcción se estima en: 4,000 lt de diesel, 220 lt de gasolina y 90 lt de grasa, aceite y solventes, estos últimos para mantenimiento.

2.3.2. Operación

No se requiere energía para operar la carretera. 2.4. Maquinaria y equipo

La cantidad y tipo de maquinaria varían con el plazo de ejecución, el número de contratistas y tipo de material por trabajar y, toda vez que de la obra se desconoce el número de tramos en que se dividirá la construcción y que ninguno de ellos ha sido adjudicado la siguiente Tabla corresponde a una situación teórica derivada del programa de ejecución a 18 meses por un solo contratista.

En las siguiente Tabla se presenta la información sobre maquinaria y equipo:



Equipo

Etapa Cantidad

Tiempo empleado en la obra, meses

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos 1

Emisiones a la atmósfera (g/ día) 1, c/u

Tipo de combustible

Tractor

Preparación 3 1 14 75 4,600 diesel

Motocon-formadora

Preparación 3 2 14 70 4,200 diesel

Tractor

Construcción 5 18 14 75 4,600 diesel

Motocon-formadora


Grúas de cuchara

Construcción 1 12 75 4,600 diesel

Retroexca-vadora.


Compacta-dora.


Grúas de Carga


Compresor


Traxcavo


Camiones de volteo


1. Según datos proporcionados por el fabricante del equipo. 2. Utilizan aire comprimido de las compresoras

II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE

LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construcción de una parte de la carretera federal Nº 45 correspondiente al tramo que se ubica entre el Km 571+062, donde se construirá el Entronque Salitrillo, y el Km 104+683.98 donde inicia el Entronque Calvillo, entronque autorizado1, sigue sensiblemente una dirección S-SO que envuelve varios poblados y rancherías, con una longitud de 33,622 m.

1 S. G. P. A.-DGIRA.-DIA.-0556/03 del 10 de marzo de 2003, página 19 de 33.



Se trata de la construcción de una nueva terracería que incluye las obras de drenaje, entronques, puentes, pasos a desnivel, señalamiento y superficie pavimentada. La vialidad será proyectada para una velocidad de 110 km/hr como carretera A4-s, para una velocidad de proyecto de 110 km/hr, de la cual se construirá un solo cuerpo, esto es tipo A2 para operarse temporalmente a 90 Km/hr.

II.1.1. Naturaleza del proyecto

La construcción de la carretera consiste en una serie de obras o actividades del mismo tipo y sector, propias de la industria de la construcción, cuya principal actividad es el “movimiento de tierra”; en su conjunto es una obra de infraestructura que forma parte de los programas de adecuación y desarrollo de la red federal de carreteras y de los programas de desarrollo regional. Se requiere de autorización en materia de impacto ambiental, en razón de ser una Vía General de Comunicación, tipo de obra que está explícitamente llamada en el Artículo 5°, inciso B, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. La obra está determinada por el incremento del tránsito vehicular a través de la Ciudad de Aguascalientes y la conveniencia de sacar fuera del área urbana los vehículos que no tienen como origen o destino dicha población. Está enmarcada dentro del programa general de adecuación de la red federal de carreteras que llevan a cabo tanto la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y toma en cuenta los programas de la Entidad Federativa. Desde el aspecto ecológico es un cambio del uso del suelo de los terrenos necesarios para constituir el derecho de vía, así como una modificación en el patrón de emisión de contaminantes hidrocarburos de los vehículos automotores que hagan uso de ella y dejen de hacerlo por el área urbana. Fuera de la participación que pudieran tener las Dependencias relacionadas con obras hidráulicas o de conducción de hidrocarburos y de telecomunicaciones, afectadas por la obra y que se señalan en el Apéndice A, no se contemplan otras obras o actividades asociadas competencia de la Federación, salvo en lo que concierne a la necesaria autorización y/o coordinación con las señaladas anteriormente.



El proyecto no ocupa áreas forestales, humedales, zonas áridas, manglares, o lagunas.

II.1.2. Justificación y objetivos La principal justificación para la construcción de esta nueva vialidad es, como fue señalado, evitar el paso de vehículos cuyo origen y destino no requiere de hacer escala en la población. La vialidad propuesta permite enlazar, entre otras, la autopista Zacatecas-Ciudad Juárez, Zacatecas-Durango, Aguascalientes-León y Zacatecas-San Luís Potosí. El Libramiento de Zacatecas, en construcción, completa que en dichas vialidades se pueda circular sin atravesar por el área urbana de las poblaciones servidas. La siguiente Tabla nos da una idea del tránsito de las principales carreteras señaladas.

CARRETERA SITIO TDPA

Aguascalientes a Zacatecas Lmte. de Edo. 6,280 Aguascalientes-León Lmte. con Jal. 5,577 Zacatecas-S. Luís Potosí Lmte. de Edo. 4,830 Aguascalientes-Calvillo Villa Hidalgo 2,778

Aforos en diferentes sitios en el año de 2001.

Muchos de estos vehículos de carga tienen un origen y destino que los obliga a pasar por la Ciudad de Aguascalientes sin tener necesidad de hacer escala en la misma, condición que impone el actual esquema de las vías de comunicación. Es evidente; para las condiciones de tránsito existente en la zona urbana, que resulta conveniente cualquier reducción en el tránsito, asimismo que para la contaminación atmosférica y los frecuentes accidentes de origen vehicular, cualquier reducción del tránsito es favorable y, finalmente, que para los vehículos que tienen que hacer ese recorrido el ahorro en tiempo y combustible es redituable económicamente. La carretera propuesta captaría el tránsito cuyo origen y destino es ajeno a la zona urbana, estimado en 14 % promedio del TDPA aforado de 6,000 vehículos



en 2001, cantidad a la que debe aumentarse aproximadamente un 8 % para tener valores actuales. En todos los puntos señalados en los aforos, los volúmenes de tránsito justifican una carretera tipo “A” según las Normas de Servicios Técnicos para proyecto geométrico de carreteras, 2.01.01, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Debe señalarse que el tramo del Km 102 al Km 125, actualmente en construcción, fue objeto de otra evaluación de la manifestación de impacto ambiental autorizada según oficio S. G. P. A.-DGIRA.-DIA.-0556/03 del 10 de marzo de 2003.

II.1.3. Inversión requerida A precios actuales se estima que la obra, en esta etapa, tendrá un costo de $240’000,000, US 21’680,000 según el tipo de cambio interbancario del 15 de marzo del 2004.

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

Las carreteras, de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, corresponden a aquellas obras y actividades definidas en el inciso B, del Artículo 5° y a las que aplica las fracciones I del Artículo 11, se considera Proyecto Único y se proporciona la información detallada de los componentes en el Apéndice I de acuerdo a las Guías para la Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional. La carretera tiene una longitud de 33,622 metros, se proyecta como A4 y en la primera etapa tendrá la sección siguiente:

D. V. izq D. V. der.

60.00 12.00 16.00 3.50

2.50



Acotaciones en metros Sección transversal

II.2.1. Descripción de las obras o actividades

La principal actividad consiste en el “movimiento de tierras” necesario para conseguir una superficie reglada que se constituirá en la base de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento de tierras consiste en cortar material pétreo de las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para conseguir con ello un cuerpo uniforme, los faltantes de material, en donde los hubiese, se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo ó, inversamente si sobrase habrá de llevarse a un banco de tiro. Sobre dicha superficie se coloca el pavimento que es la superficie que sustenta el tránsito. La obra se complementa con elementos estructurales; entronques, puentes y pasos a desnivel. Asimismo, con dispositivos y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación. Los entronques y pasos a desnivel se consiguen formando rampas con las terracerías por los que se elevan (o descienden) los vehículos, el paso de una a otra rampa se efectúa sobre elementos estructurales, esencialmente de concreto, algunos colados en el sitio y otros prefabricados. Estas estructuras unen dos o más de dichas rampas. En el caso de los puentes las trabes usualmente son elementos de concreto preesforzado, con los que se habilita el paso de vehículos sobre escurrimientos naturales o canales. Si la longitud es grande el puente se divide, por medio de columnas, en varios tramos. Los claros individuales en puentes normales, como los aquí requeridos, son de aproximadamente 30 metros. La información específica y las cantidades de obra se proporcionan en los Apéndices A, B y C.

II.2.2. Descripción de obras y actividades, provisionales y asociadas.



Dentro de las obras que podrían listarse como provisionales están; la instalación de alguna oficina en el campo (según el número de contratistas y frentes); letrinas portátiles para los empelados; suministro de agua potable para el personal y agua natural para la fabricación de concreto; vendedores de refrescos y comida; servicio de mantenimiento a la maquinaria así como el suministro de combustible y lubricantes; finalmente, alguna obra falsa para elementos estructurales y obras de drenaje, con base a concreto armado, que se produzca en la zona. Las oficinas en campo, para servicios administrativos de la construcción, usualmente están compuestas por módulos prefabricados, siendo populares los remolques acondicionados para dicho fin que, además, tienen la ventaja de desplazarse fácilmente conforme avanza el frente de la obra. Para atender las necesidades sanitarias del personal, en los diferentes sitios donde labora éste, se instalan letrinas portátiles, letrinas que se alquilan a compañías especializadas en este servicio, incluyendo en el contrato la disposición final de los desechos líquidos y el reciclado de los químicos utilizados. Para el personal empleado se deberá suministrar agua potable, preferentemente embotellada, de alguno de los proveedores locales. Moviéndose con los diferentes frentes de construcción se tienen vendedores de refrescos y alimentos, dichos vendedores no son parte del personal de la Dependencia o de sus contratistas de obra, sin embargo, generan desechos sólidos, de tipo doméstico, cuya disposición final se deberá controlar. Los contratistas disponen de unidades automotores, usualmente camiones en cuyas plataformas se han acondicionado depósitos de combustible, grasas y lubricantes, necesarios para la operación y mantenimiento de la maquinaria de construcción, ello no incluye los camiones de volteo que son propiedad de subcontratistas. La pernocta, uso y servicio de la maquinaria de construcción, se lleva a cabo dentro del derecho de vía. Estas unidades, durante su operación y mantenimiento, pueden tener derrames accidentales de hidrocarburos. Algunas obras de concreto, coladas in situ, requieren de obra falsa para su colado, obra falsa que se hace con base a madera (cimbras) Asimismo, en los cabezales, durante el tiempo que dure su construcción y el afine del remate de los terraplenes es conveniente colocar un tablestacado para impedir que material disgregado pueda rodar hasta el cauce de ríos y arroyos.



Toda vez que la obra se desarrolla dentro de una zona bien comunicada donde existen varios núcleos de población, no se requieren campamentos, las necesidades de dormitorio para personal foráneo, pueden satisfacerse con inmuebles rentados dentro de las poblaciones más próximas a cada frente de construcción.

II.2.3. Ubicación del proyecto En los planos y mapas que conforman el Anexo Cartográfico se tiene la localización del proyecto, además en el Apéndice A se proporcionan las coordenadas de cuadrícula de los principales puntos de inflexión en el huso 14 de la proyección Universal Transversa de Mercator. Fisiográficamente el proyecto se ubica en la colindancia de la Sierra Madre Occidental, estribaciones de la llamada Sierra Fría, con la planicie central del Estado de Aguascalientes, planicie en la que se presentan una diversidad de usos; agrícolas, agroindustriales, pecuarios, industriales y urbanos.

II.2.4. Superficie total requerida Para el derecho de vía se requiere una superficie de 211.82 Ha, el desglose de distancias y superficies para las diferentes condiciones del eje y otras obras que se requieren aparece en el Apéndice F.

II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

Para las obras de drenaje será necesario, en forma provisional, acceder al sitio donde se ubica cada una. Para ello se deberá obtener el permiso de los dueños de cada predio por el que se habrá de transitar y, si fuese el caso, reparar los daños causados. El movimiento de tierra, entre cortes y terraplenes, una vez construidas las obras de drenaje, se hará a través de las carreteras y brechas existentes y de la propia terracería conforme se vaya construyendo esta, para lo cual no se deberán construir nuevas vías de acceso.

II.2.6. Descripción de los servicios requeridos



Los servicios que se requieren en los diferentes frentes de construcción son aquellos necesarios para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias así como para el mantenimiento de la maquinaria:

• Disponibilidad de agua potable. • Letrinas portátiles. • Transporte y servicio médico emergente. • Unidades de mantenimiento preventivo.

El servicio de agua potable, el de letrinas portátiles y mantenimiento de maquinaria ya fue señalado y, en cuanto al transporte de emergencia y el servicio médico, éste deberá contemplarse con vehículos especialmente equipados para dicha actividad, al mando de médico profesional propio de la obra, para su atención final en los servicios con que cuenta el Instituto Mexicano del Seguro Social en las diferentes poblaciones cercanas a la obra, de los cuales deberán ser derechohabientes los empleados de los contratistas, entre estas destacan Aguascalientes, Pabellón de Arteaga, Jesús María y San Francisco de los Romo.

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES a. Descripción de la obra.

La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores, dentro de una calzada de 3.50 m de ancho en cada sentido de circulación, con longitud total de 33,620 m. Además, en las orillas se dispone de un acotamiento externo de 2.50 m de cada lado que, en los sitios adecuados, permite el estacionamiento de un vehículo sin interferir con el tránsito normal.

b. Descripción de las etapas.

El cuerpo se ubica dentro de un derecho de vía de 60 metros. El proyecto fue ejecutado para una carretera tipo A4 que, en una primera etapa, se construirá un solo cuerpo, esto es como sección A2, fuera del centro del Derecho de Vía, para dar lugar, en una segunda etapa, a que se construya el otro cuerpo dentro del mismo derecho de vía y conseguir con ello dos carriles de circulación en cada sentido, completándose así todo el tramo como A4, esta segunda etapa probablemente tarde de 10 a 12 años en completarse.

II.3.1. Programa de las diferentes etapas y actividades.

El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa de construcción y operación de la carretera bajo el supuesto de construcción en el



período 2004-2005. El trabajo se desarrollará en etapas, una primera en la cual se lleve a cabo el proyecto y se adquiera el derecho de vía que puede terminarse durante el presente año y una segunda correspondiente a la construcción de los diferentes tramos que como lo señala el diagrama anterior se estima inicie en el 2004 y llegue hasta el año 2005. Después, conforme el TDPA lo requiera se convertirán los tramos construidos como sección A2 a una tipo A4, ello quizás ocurra dentro de 10 a 12 años. También la operación y mantenimiento iniciarán a partir de finales del 2005 y se prolongarán durante un plazo indefinido pero que se estima para efectos de amortizar la inversión superior a los 25 años.

AÑOS

CONCEPTO 2004 5 6 7 8 9 2029

Proyecto D. de Vía Tipo A-2 Ampl A2 a A4 Operación indefinida Mantenimiento indefinido

II.3.2. Selección del sitio II.3.2.1 Estudios de campo

Los estudios de campo consisten en; Examen de la cartografía existente; Reconocimientos de campo; Levantamiento topográfico formado por métodos convencionales o fotogramétricos; Estudios geotécnicos y; Definición del uso del suelo a través de fotografías aéreas y verificación in situ.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

En el presente caso se conjugaron diversos requerimientos y soluciones, existieron propuestas específicas del Gobierno Federal, de la Entidad y Municipios involucrados.



La primera opción para construir una vialidad expedita entre Zacatecas y Aguascalientes fue la de pasar al oriente o al poniente de la Ciudad. Sin embargo, para la primera opción, la topografía existente en un amplio sector de esta opción está compuesta por un lomerío fuerte que requeriría de cortes y terraplenes de considerable altura que además de ampliar la superficie afectada resultan en mayores costos por Km construido. Dicha comparación fue estudiada, incluyendo el tramo construido, para la totalidad de la obra, así quedó consignada en la correspondiente Manifestación de Impacto Ambiental que dio origen a la autorización condicionada S. G. P. A.-DGIRA.-DIA.-0556/03 del 10 de marzo de 2003. La justificación, en relación con otros trazos alternativos de este tramo carretero carece de significado toda vez que este sólo es complementación de una opción ya definida, complementación de escasos 33 Km de longitud que no tiene otra opción más favorable.

II.3.2.3. Situación legal del sitio del proyecto y tipo de propiedad

Actualmente se está evaluando la factibilidad real del proyecto, y realizando el levantamiento de los predios afectados para tramitar su adquisición. En el Apéndice F se señala el régimen de propiedad de las diferentes fracciones que constituirán el derecho de vía, del total sobre el eje, 201.73 Ha, 142.25 Ha, esto es el 70.51 % son de régimen ejidal y 59.48 Ha, el 29.49 % son de propiedad privada.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso del suelo de las diferentes fracciones que componen el derecho de vía también aparece en el Apéndice F, en forma resumida se identificaron los que a continuación se listan de los cuales se expresa su superficie y el porcentaje con respecto al total:

Agrícola 80.25 Ha 39.78 % Erial 3.96 Ha 1.96 % Matorral 115.61 Ha 57.31 % Arbolado 1.91 Ha 0.95 %

Zonas arboladas con vegetación natural no existen estos se presentan en forma aislada predominando el pirul. Lo poco remanente de vegetación natural secundaria se presenta en los predios donde se señala Matorral y su uso se encuentra mezclado con el pecuario.



II.3.2.5. Urbanización del área La carretera a la cual se refiere el proyecto no ocupa área urbana alguna.

II.3.2.6. Área natural protegida

El proyecto de carretera no atraviesa alguna Área Natural Protegida. II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

El proyecto de carretera no atraviesa alguna área de interés arqueológico, histórico o turístico, según oficios:

a) 006/03 del 10 de enero de 2003 del Director del Centro INAH Aguascalientes lo notifica al Gobernador Constitucional de Aguascalientes.

b) S/n del 30 de enero de 2003 del personal del CINAH Aguascalientes notifica a su Director Dr. Andrés Reyes Rodríguez no existen restricciones y solicitan se respete el trazo propuesto.

c) 020/03 del 4 de febrero de 2003 del Director del Centro INAH de Aguascalientes al Director General del Centro SCT Aguascalientes solicitando un Plan de Protección de Sitios Arqueológicos e Históricos colindantes con la obra propuesta, de manera que el incremento de población que resulte no afecte el patrimonio histórico.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

Para todo el tramo se consideran las siguientes observaciones generales: 1. Los trabajos se iniciarán con el desmonte, despalme, desenraice del área

en donde quedará alojado el cuerpo del camino. El despalme se hará hasta la profundidad indicada en los datos del estudio de geotecnia y de manera que se elimine el material correspondiente al estrato orgánico.

2. La construcción de obras de drenaje se hará antes de iniciar la construcción de terracerías; concluidas éstas, deberán arroparse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismas durante la construcción de los terraplenes.

3. En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables de material susceptibles de derrumbarse hacia el camino.

4. En todo el tramo las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f’c = 150 Kg/cm2, con un espesor de 8 cm, aproximadamente.



5. Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material, debe hacerse a partir del talud externo de la cuneta, ó bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo.

6. Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual o mayor al 25 %, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, en material de tipo “A” ó “B” y en material “C” el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de dichos escalones será de 2.00 m medidos horizontalmente, a partir de los ceros de los mismos.

7. Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del terraplén; en estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los ceros del terraplén.

8. Los taludes de proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los siguientes:

Alturas Inclinación Entre 0.00 y 0.80 m 5.00:1 Entre 0.80 y 2.00 m 3.00:1 Mayores de 2.00 m 1.70:1

9. 12. El material que forma la capa subrasante, no deberá contener

partículas mayores de 75 mm (3”). Cuando estás existan deberán eliminarse mediante papeo.

10. Al material grueso que no se puede compactar, se le dará un tratamiento de bandeado para propiciar su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo del terraplén. La construcción se hará por capas sensiblemente horizontales, con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos, y se dará como mínimo tres pasadas a su superficie con tractor D-8 ó similar.

11. En todos los casos el cuerpo del terraplén, se compactará al 90% ó se bandeará según sea el caso; las capas de transición y subrasante se compactarán al 95 y 100% respectivamente; grados de compactación con respecto a la prueba Proctor ó Porter dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del Laboratorio de Control aplicar la prueba que corresponda.

12. En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su peso volumétrico en seco (PVSM) en una profundidad mínima de 0.20 m; ó bandearse según sea el caso.



13. El material que por sus características, solo pueda utilizarse en la formación del cuerpo de terraplén, deberá compactarse al 90% de su PVSM ó bandearse según sea el caso.

14. En terraplenes formados con material del terreno natural, se deberá construir capa de transición de 0.20 m de espesor, cuando la altura de estos sea menor de 0.80 m y cuando sea mayor, la transición será de 0.50 m; en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30 m de espesor.

15. En terraplenes construidos con material de préstamo del banco más cercano, se deberá proyectar capa de transición de 0.20 m de espesor como mínimo y capa subrasante de 0.30 m, compactadas al 95 y 100 % respectivamente.

16. En cortes, la cama del corte se deberá compactar al 95% de su PVSM, en una profundidad mínima de 0.20 m y se deberá proyectar capa subrasante de 0.30 m de espesor, compactándola al 100%, con material procedente del banco más cercano.

17. En cortes se deberán escarificar los 0.15 m superiores y acamellonar la superficie descubierta, se deberá compactar al 100% de su PVSM en un espesor mínimo de 0.15 m con lo que quedará formada la primera capa subrasante, con el materia acamellonado se construirá la segunda capa subrasante, misma que deberá compactarse también al 100% de su PVSM.

18. En cortes formados en este material, se proyectará únicamente capa subrasante de 0.30 m de espesor mínimo, compactándola al 100% y se construirá con material de préstamo del banco más cercano.

II.3.3.1. Preparación del sitio

Esta etapa incluye el desmonte para lo cual se utiliza la siguiente maquinaria: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar, camión de volteo de 12 m3, la longitud total de la obra se dividirá en tramos de 1 Km con longitud de ataque de 100 m y, Como fase previa a las operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, básicamente la eliminación del material orgánico, incluida la vegetación natural, fase que se denomina despalme cuando se refiere a la eliminación de una capa superficial de terreno.

Desmonte.

En esta área el tipo de vegetación existente es de cultivos de temporal y riego principalmente con áreas de pastizal y matorral. Las operaciones de desmonte se harán para árboles aislados y el resto de la vegetación se limpiará con el despalme, ambas acciones exclusivamente entre línea de ceros.



El área a desmontar para ésta vía de comunicación, esta dada por el ancho entre línea de ceros, esto es el ancho de corona más el ancho de los taludes, más un corredor lateral de 5 m para maniobras de la maquinaria. En el Capítulo IV y el apéndice F se determina la cantidad y tipo de árboles a desmontar.

Despalme Los despalmes se ejecutarán solamente en material A. El material producto del despalme, 201,000 m3 se dejará acamellonado a los lados de la superficie de trabajo mientras se le da otro uso.

En el área del proyecto nos encontramos con una capa de 0.25 m, en promedio, de tierra vegetal para su remoción se empleará el tractor de orugas y acamellonar el material, seguido del tractor Terex 82-40 o similar, el cual procederá a mover el material a los lados de la línea de ceros y/o del área de maniobras, en el anexo se especifican los volúmenes removidos.

II.3.3.2. Construcción TERRACERÍAS.

Los materiales de corte en la terracería o banco de préstamo, de acuerdo con la dificultad que presenten para su extracción y carga, se clasifican en:

Material tipo A. Material blando o suelto que puede ser eficientemente excavado con escrepa de capacidad adecuada para ser jalada con tractor de oruga de 90 a 110 caballos de potencia en la barra. También suelos poco cementados con partículas de hasta 7.5 cm (3”) los materiales más clasificables como tipo A son, suelos agrícolas, limos y arenas. Material tipo B. Por la dificultad de extracción y carga solo puede ser excavado eficientemente por tractor de orugas con cuchilla de inclinación variable de 140 a 160 caballos de potencia en la barra o con pala mecánica de capacidad mínima de 1 m3, sin el uso de explosivos o aflojado con arado de 6 ton, jalado con tractor de orugas de 140 a 160 caballos de potencia en la barra. También piedras sueltas menores de 75 cm y mayores de 7.5 cm los materiales mas comúnmente clasificados como material B, son las rocas muy alteradas, conglomerados medianamente cementados, areniscas blandas y tepetates. Material tipo C. Es el que por su dificultad de extracción, solo puede ser excavado mediante el empleo de explosivos; además también se consideran como material C las piedras sueltas con una dimensión mayor de 75 cm. Entre los materiales clasificables como material C se encuentran las rocas basálticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas, granitos y andesitas sanas.



DRENAJE MENOR

Antes de iniciar los cortes, en los tramos de terracerías compensadas, la construcción de alcantarillas se terminará dentro de los 500 m contiguos delante de cada frente de ataque. La obra de drenaje será cubierta con material adecuado para formar los terraplenes y compactada por medios manuales.

. .. .. . .. . ... . .. . . . .. . . .. .. . . . ... . . .... . . .. .. . . ... .... . . ... . ... . . ... . . . ... . Rasante . ... . ... . . .. . .. . . .. . . ... . . . ... . . . . . ... ..... . . ... . . . ...Losa . . . .... . . ... Terreno natural Estribo

Corte esquemático en una obra de drenaje menor con base a losa

Para no modificar la red natural de escurrimientos se tienen 53 obras de drenaje menor, 16 cruces sobre canales de irrigación, 3 puentes y 12 pasos superiores que permiten el tránsito de maquinaria, el paso de escurrimientos y el tránsito de ganado y fauna.

CORTES. Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la excavación será la adecuada para cada tipo de material según la clase que se presente en los diferentes tramos, en el Apéndice G se da una lista de la probable maquinaria a utilizar. Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes.

Todas las piedras flojas y materiales sueltos en los taludes serán removidas y para dar por terminado un corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto.



El proyecto básicamente contempla materiales tipo A y B, de los cuales existen cerca de 648,000 m3, sin embargo existen 114 000 m3 de material tipo C, estas últimas excavaciones no requieren del uso de explosivos por encontrarse disperso el material, probablemente sea disgregado utilizando martillos neumáticos. Se tienen cortes de relativamente baja altura, solamente existen tres cortes donde se alcanzan alturas superiores a los diez metros, esto se producen en los Km: 578+020, 96+100 y 102+100.

ACARREOS. El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m del corte, el excedente es el denominado sobreacarreo y este se hace en camiones de caja (Materialistas o de volteo). El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue: a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen c) En los préstamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de excavación del préstamo al terraplén, sobre la ruta más corta y/o conveniente, a juicio de la Secretaría. d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y canales, a partir del centro de lugar de excavación sobre la ruta accesible más corta y/o conveniente según la Secretaría. e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, a partir del lugar de extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de compactación, cabe aclarar que el agua se obtendrá de los poblados o cuerpos de agua cercanos al trazo.

TERRAPLÉN El terraplén es una estructura formada con material producto de corte o préstamo, dentro de éstas se consideran también las cuñas contiguas a los estribos de puentes y pasos a desnivel.



Sección típica de un terraplén

Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se rellenarán los huecos motivados por el desenraice, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado en el área de desplante.

El espesor del cuerpo será variable, dependiendo de la rasante del proyecto, dicho cuerpo se deberá compactar al 90% de su P.V.S.M, según la prueba. Próctor o Pórter dependiendo del tipo de material que lo forme, la compactación se deberá hacer en capas no mayores de 30 cm. Para fines de la formación de los terraplenes, los materiales que se emplean en la construcción de los mismos se clasifican:



1.-Materiales compactables. Un material se considera compactable cuando es posible controlar su compactación por alguna de las pruebas de laboratorio establecidas para los estudio de mecánica de suelos. Como suelo se consideran los formados con partículas menores de 7.6 cm (3”):

2.-Materiales no compactables:

Fragmentos de roca provenientes de mantos sanos tales como basaltos, conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas granitos, andesitas y otras. Tamaños mayores de 7.6 cm (3”) y menores de 2 m.

La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa, del espesor que permita el tamaño máximo del material, pero no menor de 30 cm, en todo el ancho entre línea de ceros y en 20 m de longitud. Se regará agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 lt/m3 de material y se someterá la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton, pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie

Se compactará al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada pata de cabra, con la misma se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una motoconformadora

La capa subyacente o de transición será de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es menor de 0.80 m y de 0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM según la prueba Próctor. El procedimiento a seguir será el del punto anterior, con las especificaciones dadas en este inciso.

La capa subrasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén a la que corresponden los movimientos de terracería más económicos se le conoce como subrasante económica. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas, puentes y su elevación es necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terracerías o al pavimento, causadas por zonas de inundación.

Ésta capa será de 0.30 m de espesor, compactando el material al 100% de su P.V.S.M según la prueba. Próctor. El procedimiento de laboratorio a seguir será el señalado anteriormente.



El volumen total de material compactado o bandeado es de aproximadamente 1’174,000 m3, el proyecto contempla únicamente un terraplenes de altura mayor a 10 metros, en el Km 96+460.

BANCOS DE PRÉSTAMO El material aprovechable resultante de los cortes sobre el eje no es suficiente para formar los terraplenes por lo que el movimiento de tierra debe completarse con 286,000 m3 de material tipo A y B procedente de los 6 Bancos de material señalados en el Apéndice C. En el segmento comprendido entre el Km 578 y el Km 105 existe una gran cantidad de Bancos de Material, varios señalados en los mapas anexos, inclusive algunos de uso especial en la industria de fabricación de muebles sanitarios. Para la carretera se han seleccionado Bancos de Material que están en uso actualmente, si el contratista optase por otros deberá recabar el permiso correspondiente.

PAVIMENTO

Pavimento es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento y cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las Terracerías, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales en ellas. Dichas capas son:

• Sub-base hidráulica. Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a la terracería, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones.

Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.15 m. de espesor utilizando material procedente de los bancos indicados en Tabla II.5 del anexo. El material que forme esta capa, se deberá compactar al 100% de su P.V.S.M. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estación de 20 m. En caso de utilizar dos o más materiales se mezclaran en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la motoconformadora para hacer el tendido, se extenderá el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y humedad.



Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar un 95%, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto, en caso de necesitarse se escarificara superficialmente y se regara la última capa, podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm. Siempre y cuando cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.

Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificaran el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.

• Base hidráulica.

Sobre la sub-base terminada se construirá la capa de base hidráulica de 0.20m de espesor utilizando material de bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactarse al 100% de su PVSM según prueba Porter estándar. El procedimiento de construcción será el mismo de la súbase, tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta sección.

• Riego de impregnación.

Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, para lo anterior se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto, polvo y materias extrañas, que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnación. El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. Se hará el riego con material asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.4 lt/m2 aproximadamente, por medio de un petrolizadora. La superficie impregnada deberá cerrarse al transito por 24 horas siguientes a su terminación.

• Riego de liga.

Sobre la base impregnada, se aplicara en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a razón de 0.5 lt/m2 con una petrolizadora.

• Carpeta de concreto asfáltico.

Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los materiales procedentes de los bancos más cercanos, presentada en el anexo, y cemento asfáltico N° 6 con una dosificación aproximada de 100



lt/m3 de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.

• Riego de sello.

Se aplicará un material asfáltico, que se cubrirá con una capa de material pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

Los materiales asfálticos que se empleen, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y será barrida para dejarla exenta de materias extrañas Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho de la corona, se aplicara un riego de sello empleando material pétreo tipo 3-A, a razón de 10 lt/m2. Se cubrirá el riego de material asfáltico por una capa de material pétreo con esparcidores mecánico. A continuación se plancharan con compactador de llantas neumáticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz, las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones. Para mayor detalle de los volúmenes de material ocupados en la formación de los terraplenes, en los planos de proyecto aparece el desglose de los diferentes conceptos por kilómetro y en el Apéndice C por tramo de 5 Km

TÚNELES

N o se contemplan PUENTES

Los puentes que se pretende construir para salvar los escurrimientos existentes están proyectados con base a trabes de concreto preesforzado las cuales, para columnas de altura hasta de 10.00 m en promedio, resultan en una longitud de aproximadamente 30 m. En dichas condiciones su construcción requiere de excavación para cimentación de las pilas, plataforma y columnas de concreto para distribución de la carga, pieza transversal para descanso de las trabes longitudinales, colado de la superficie de rodamiento, banquetas y parapeto. Así como complementación con barandales, señalamiento horizontal y vertical.



En la mayoría de los casos el acceso al sitio se hace a través de la misma terracería, en caso contrario habrá de habilitarse una brecha, asimismo un espacio de recepción y almacenamiento temporal de las trabes de concreto preesforzado y otros materiales que intervienen en la construcción.

Cimentación y subestructura La cimentación consiste en la excavación bajo la zona de estribos y de pilas hasta alcanzar capas de material natural de naturaleza pétrea que, preferentemente, tengan mayor resistencia que el terreno superficial, en cualquier caso la ampliación de la base de las pilas debe producir cargas sobre el terreno del orden de 150 Toneladas por m2 y la base quedar enterrada para evitar la socavación del terreno bajo el nivel de desplante.

Trabe de distribución COLUMNA NAME Terreno natural PILA Excavación

Para esta parte de la estructura se emplea concreto de f’c 250 kg/cm2, aquellas pilas que se ubican dentro del NAME requieren, para su cimentación, de construirse en la época de estiaje o bien hacer la excavación dentro de una “isla” creada artificialmente o bien por medio de un cajón indio. En cualquier forma, para el espaciamiento de 30 m entre pilas y columnas el diámetro expuesto dentro del cauce, 1.50 m a lo sumo, representa un 5 % de la sección hidráulica, misma que por su acabado ofrece una menor rugosidad y por lo tanto menor resistencia que el terreno natural por lo que no se afecta el funcionamiento.

trabe pre-esforzada



junta de neopreno TERRACERÍA ESTRIBO COLUMNA Terreno natural

En el caso de los estribos, estos semejan más un muro de retención que una pila, y la diferencia está en que también cubren esta función sosteniendo las últimas capas de la terracería que acceden al puente.

Superestructura

La superestructura está compuesta por las trabes pre-esforzadas, losa, banquetas y elementos para apoyo en la subestructura y absorción de vibraciones, para esto último se emplean placas de neopreno. En el presente caso uno de los puentes tienen sus estribos fuera del cauce (a nivel del NAME), otros dos tienen una y dos columnas intermedias respectivamente, esto último no tanto porque el espejo de agua sea ancho sino por la conformación topográfica de la barranca que se cruza, ninguno de ellos ocupa más del 5 % de la sección hidráulica al nivel del NAME.

OTRAS OBRAS La vialidad se complementa con otras obras especiales, entronques, pasos inferior y superior, así como obras de drenaje menor, el listado de las mismas aparece en el Apéndice A.

II.3.3.3 Programa de preparación y construcción El programa de ejecución de la obra, preparación y construcción, en condiciones normales pudiera llevarse a cabo en un plazo no mayor de 18 meses, sin embargo, considerando las actuales condiciones económicas es previsible que pudieran tardarse hasta tres años.



CONCEPTO \ MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

DESMONTEDESPALMEOBRAS DE DRENAJE MENOREXCAVACAIÓN EN CORTESEXCAVACIÓN EN BANCOS DE MATERIALFORMACIÓN DE TERRAPLENESRAMPAS EN ENTR. Y PAS. A DESNIVELESTRUCTURAS EN ENTR. Y PAS. DESN.PUENTESPAVIMENTO DE CONCRETOSEÑALAMIENTOFORESTACIÓN

CRONOGRAMA GENERAL DE CONSTRUCCIÓN

II.3.4. Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación

La operación de la vialidad se extiende por un plazo indefinido, en condiciones normales la obra deberá ampliarse para atender el incremento normal de tránsito que es de alrededor de un 4 % anual, sin embargo esta obra, que satisface requerimientos especiales de tránsito es de suponerse que en su inicio tenga un incremento mayor. En cualquier forma se espera que en un plazo de 10 a 12 años deberá ampliarse esto es convertir la vialidad A2 proyectada a una sección tipo A4. La obra en si no produce deterioro ambiental pero sí los usuarios de la misma, en el Apéndice C, inciso 3.2 se señala la emisión de gases producto de la combustión a la atmósfera dichos valores se irán incrementando en la proporción que se incremente el TDPA.

Durante la etapa de operación las únicas actividades que se realizan son las de vigilancia y servicio médico emergente, ambas a través de la Policía Federal Preventiva.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento

Se tiene mantenimiento preventivo y correctivo. El mantenimiento preventivo básicamente consiste en aplicar riegos de sello a la carpeta asfáltica, preferentemente antes de la época de lluvias. El mantenimiento correctivo se da a la carpeta asfáltica, en ocasiones en forma puntual, reponiendo pequeñas porciones del pavimento, lo que comúnmente se



denomina “bacheo” y, cuando el deterioro es grande y extendido, renovando la totalidad de la superficie de rodamiento, esto volviendo a pavimentar.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS

Los requerimientos de personal y otros insumos se detallan en el Apéndice G, puede decirse, sin exagerar, que la totalidad de los insumos corresponden a la etapa de construcción ya que, no siendo un proceso, no requiere de insumos para su operación. Existe una derrama económica importante durante la etapa de construcción, no solo para los poco más de 180 empleos a personas de las localidades aledañas a la obra, sino también, en forma indirecta, para cuando menos otro tanto que proporciona alimentos, hospedaje, servicios e insumos para el personal que labora en la obra y mantenimiento de la maquinaria.

Para la formación de la carretera el mayor insumo lo constituye la tierra, agua, concreto, etc. Gran parte es material que se mueve de un sitio a otro, pero adicionalmente se requieren 286,000 de m3 de tierra proveniente de bancos de préstamo, 140,000 m3 de agua, 2,800 m3 de concreto, así como pavimento, acero, neopreno y otros materiales en menor cuantía. Finalmente, el otro gran insumo gira en torno de la operación y mantenimiento de la maquinaria de construcción, principalmente el consumo de diesel y lubricantes, hasta un volumen de 4,000 de lt del primero en los días de máxima utilización de maquinaria.

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES

Durante la etapa de construcción los polvos y emisiones producto de la maquinaria de construcción se dispersan en la atmósfera, las excretas originadas por los empleados son dispuestas por medio de sanitarios portátiles que se ubican en cada frente, los residuos son tratados por las mismas empresas arrendatarias, finalmente, los residuos sólidos que generan, de tipo doméstico, son dispuestos en los basureros municipales. Durante la etapa de operación las emisiones son dispersadas por el viento, igual acontece con la autoría de los materiales particulados que se generan o son acarreados a la carretera.



II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS

La construcción de la carretera implica, primero, un cambio de uso del suelo, sea agrícola, pecuario o de vegetación natural, a derecho de vía, ello ocasiona el desmonte y despalme de una parte del mismo. Además, la sustitución parcial de suelo, que habrá de convertirse en una estructura impermeable para rodamiento de vehículos, conlleva el detener la infiltración al subsuelo de una parte de la precipitación pluvial. Durante la etapa de construcción se tendrá; la emisión de gases, producto de la combustión interna de los motores; la emisión de polvo producto del ataque en cortes y bancos de materiales. La transmisión de ruido y vibraciones provenientes de la maquinaria. Asimismo accidentes, entre los que se mencionan aquellos entre máquinas en operación y de máquinas con personas o vehículos ajenos a la obra, estos provocan incendios, heridos y daños a otros elementos del ambiente, así como el derrame accidental de combustibles y lubricantes. También es en esta etapa cuando se tiene un consumo extraordinario de agua de fuentes locales y se corre el riesgo de derrumbes en taludes mal afinados o hechos con materiales no previstos en el proyecto. En la etapa de operación los inconvenientes ambientales son las emisiones que producen los usuarios de la vialidad, emisiones de fuentes móviles que se esparcen en una distancia considerable y que son de poca cuantía comparadas con las que se tienen durante la etapa de construcción. Además, debe tenerse en mente que las emisiones que aquí se presentan dejan de generarse dentro del área urbana de Aguascalientes. Finalmente durante la etapa de operación y también la de mantenimiento existe la posibilidad de accidentes, como derrames accidentales que pueden originar daños al ambiente.



III.- VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES.

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL. En su Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001-2004, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) clasifica al territorio nacional en cinco macroregiones donde se tienen contemplados la ejecución de diversos proyectos carreteros, el estado de Aguascalientes es ubicado dentro de la macroregión Centro Occidente. Con el fin de impulsar el desarrollo socio-económico de esta región se tiene contemplado la consolidación de los corredores carreteros Manzanillo-Tampico, Ramal a Lázaro Cárdenas, México-Nogales y Querétaro-Cd. Juárez, este último involucra al territorio del estado de Aguascalientes. En el 2000, esta dependencia reporta que en el Estado de Aguascalientes se ha desarrollado una red carretera con una extensión total de 2,179 km, distribuyéndose de la siguiente manera. De acuerdo a la SCT, en el periodo comprendido de septiembre de 1998 y agosto de 1999, en el Estado de Aguascalientes se realizó una inversión 107.1 millones de pesos en el desarrollo de redes carreteras, comprendiendo la construcción, ampliación, reconstrucción, conservación y autotransporte. Destacando la construcción de los libramientos de Rincón de Romo con una extensión de 7.3 km y una inversión de 57.8 millones de pesos, la reconstrucción de los tramos carreteros paso por San Francisco de Los Romos y Rincón de Romos con una extensión total de 3.0 km y una inversión de 26.2 millones de pesos, así como la reconstrucción de 926.1 km de caminos rurales con una inversión de 16.6 millones de pesos y una generación de 4,779 empleos temporales. El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001-2006 de la SCT, con el propósito de la consolidación del corredor carretero Querétaro-Cd.Juárez, tiene proyectado para el 2002 en el Estado de Aguascalientes el desarrollo de



diversas redes carreteras: Ampliación de la carretera federal Rincón de Romos con una extensión de 10 km, construcción de la carretera federal Cuauhtémoc entronque Osiris con una extensión de 34.4 km, ampliación del Segundo Anillo-Parque Industrial Valle de Aguascalientes, así como la ampliación y pavimentación del camino rural Calvillito-El Duraznillo con una extensión de 5.0 km. De acuerdo al Gobierno del Estado de Aguascalientes de la red carretera actualmente desarrollada la más importante es la carretera norte-sur ya que conecta la ciudad de Aguascalientes con Zacatecas, Durango, Guanajuato, Querétaro y Distrito Federal, seguida en importancia por la carretera del este que conecta las ciudades de San Luis Potosí, Tampico, Guadalajara, Manzanillo y Tepic. Debido a la situación geográfica de la región donde se ubica la zona del proyecto y por situarse próxima a la Ciudad de Aguascalientes, el centro poblacional más importantes de la entidad, por sus actividades relacionadas con la industria y el comercio, se desarrolla un gran flujo de pasajeros y carga, a través de la red carretera establecida se transportan productos como azúcar, maíz, trigo, azufre, cemento y fertilizantes generados de actividades agrícolas, ganaderas e industriales. De esta manera, el presente proyecto formará parte de una obra ya existente en la zona, en la forma de ampliación y mejoramiento de las vías generales de comunicación, aportando de manera significativa en el desarrollo económico y urbano de la región.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

La “Continuación de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes” (Segunda Etapa) es congruente por lo siguiente:

PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO 1998-2010 Autorizado por la C.E.D.U. en sesión del 8 de noviembre de 1999 y publicado en el Diario Oficial el 10 de enero del 2000, Págs. 2 a 60. Específicamente en su Capítulo 5 Estrategias, Inciso 5.1.2.3. Vialidad y Transporte meciona: “Construir la Carretera Aguascalientes-Zacatecas para que el Estado se integre al sistema de carreteras de cuota”.



LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS.

Art. 6°. Las atribuciones que en materia de ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y de desarrollo urbano de los centros de población tiene el Estado, serán ejercidas de manera concurrente por la federación, las entidades federativas y los municipios, en el ámbito de la competencia que les determina la C.P.E.U.M. Art. 7°. Corresponden a la Federación, a través de la SEDESOL, las siguientes atribuciones:

• proyectar y coordinar la planeación del desarrollo regional con la participación que corresponda a los gobiernos estatales y municipales;

• promover la construcción de obras de infraestructura y equipamiento para el desarrollo regional y urbano, en coordinación con los gobiernos estatales y municipales y con la participación de los sectores social y privado;

LEY DE PLANEACIÓN DEL ESTADO DE AGUASCALIENTES.

Art. 1°. Las disposiciones de esta Ley son de orden público e interés social, su objeto es normar las actividades de planeación del gobierno estatal y la conducción del desarrollo del estado de Aguascalientes; encargar a la Administración Pública Estatal y Municipal para que se integren al S.N.P.D. y establecer las bases para que el Gobierno Estatal coordine su proceso de planeación con la federación y con los municipios.

CÓDIGO URBANO DEL ESTADO DE AGUASCALIENTES. Art. 54°. Los programas básicos y derivados que integren el sistema Estatal de Planeación del Desarrollo Urbano, serán congruentes en lo conducente, con los planes y programas que expida el Gobierno Federal, con base en las leyes de planeación y General de Asentamientos Humanos. Art. 57°. El Programa de Desarrollo Urbano contendrá: Los mecanismos de congruencia del programa estatal de desarrollo urbano en el contexto del PND, PED, de los PNDU, así como de otros programas expedidos por los Gobiernos Federal y Estatal; Art. 60°. Los PMDU contendrán: La congruencia del PMDU con los Planes Nacional, Estatal y Municipal de Desarrollo.

MARCO DE PLANIFICACIÓN Y PROGRAMÁTICO. PND 2001-2006.



El PND 2001-2006, da origen a los PROGRAMAS SECTORIALES, ESPECIALES INSTITUCIONALES Y REGIONALES que se constituyen en los mecanismos operativos para lograr el CUMPLIMIENTO de los OBJETIVOS Y METAS planteados para el año 2006, y señalar los procesos, programas y PROYECTOS A SER LLEVADOS A LA PRÁCTICA.

“Una oferta competitiva de servicios de comunicación y transporte es un elemento imprescindible, es FUNDAMENTAL ASEGURAR LA MODERNIZACIÓN Y EXPANSIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA, así como la calidad en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes”. “Para mejorar la infraestructura de transporte (carretero, ferroviario) se pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión“.

PNDUOT 2001-2006. Para apoyar un desarrollo urbano y metropolitano sustentable, se creará el Fondo Hábitat (FH). el tipo de proyectos y obras estructuradoras urbanas y metropolitanas que apoyará el FH son: Proyectos tendientes a mejorar la eficiencia económica de las ciudades y zonas metropolitanas y elevar su competitividad. Construcciones, ampliaciones y modernización de libramientos periféricos y redes viales integradoras.

Además se consultó la LEY ESTATAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DE AGUASCALIENTES, publicada en la Gaceta Ecológica Nº 3 de septiembre de 1989, en su página 96. III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.

El presente proyecto Carretera Zacatecas-Aguascalientes, km 571 - 105” se encuentra sujeto a regulación por diversos instrumentos normativos que a continuación se señalan: Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento. De acuerdo a la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA), en su Artículo 28, Fracción I, las obras o actividades correspondientes a obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos requerirán de la autorización previa en materia de Impacto Ambiental por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) dependiente del Gobierno Federal.



Así mismo, el Artículo 30 de la misma Ley establece que para obtener la autorización que se refiere el Artículo 28, los interesados deberán presentar ante la SEMARNAT una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos por la obra o actividad de que se trate y el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

El Reglamento de la LEGEEPA, en su Capítulo II, Artículo 5º, inciso B, particularmente establece que las obras o actividades que requieren autorización de Impacto Ambiental son las de vías generales de comunicación como: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales. El artículo noveno del mismo reglamento menciona: “Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización”. De acuerdo a las características del proyecto de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes” se presentara ante la SEMARNAT una Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad regional, cuyos lineamientos están establecidos por el reglamento de la LEGEEPA, en sus Artículos 11 y 13. Artículo 11. Las Manifestaciones de Impacto Ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de: III. Un conjunto de proyectos de obras y actividades que pretendan realizarse en una región ecológica determinada, y IV. Proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que por su interacción con los diferentes componentes ambientales regionales, se prevean impactos acumulativos, sinérgicos o residuales que pudieran ocasionar la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Artículo 13. La Manifestación de Impacto Ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la siguiente información:



I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental”. De manera general el proyecto denominado Carretera Zacatecas-Aguascalientes, del km 571 a km 105” se sujeta también a lo establecido en el Artículo 36, de la LEGEEPA, que establece: “Para garantizar la sustentabilidad de las actividades económicas, la Secretaría emitirá Normas Oficiales Mexicanas en materia ambiental y para el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, que tengan por objeto:

1. Establecer los requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros, y límites permisibles que deberán observarse en regiones, zonas, cuencas o ecosistemas, en aprovechamiento de recursos naturales, en el desarrollo de actividades económicas, en el uso y destino de bienes, en insumo y en proceso”.

Para efectos del presente proyecto, de acuerdo a la fracción I del Artículo 28 de la Ley, se enlistan los elementos normativos los cuales serán desarrollados por la empresa promovente. Emisiones a la Atmósfera. La LEGEEPA, en el Capitulo II denominado como Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, señala lo siguiente: Artículo. 112. En materia de prevención y control de la contaminación atmosférica, los gobiernos de los Estados, del Distrito Federal y de los municipios, de conformidad con la distribución de atribuciones establecidas en los artículos 7º, 8º y 9º de esta Ley, así como con la legislación local en la materia:



V.- Establecerán y operarán, sistemas de verificación de emisiones de automotores en circulación. VII.- Establecerán requisitos y procedimientos para regular las emisiones del transporte público, excepto del federal, y las medidas de tránsito, y en su caso, la suspensión de circulación, en casos graves de contaminación. XI.- Formularán y aplicarán, con base en las normas oficiales mexicanas que expida la Federación para establecer la calidad ambiental en el territorio nacional, programas de gestión de calidad del aire. Artículo 113. No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En todas las emisiones a la atmósfera, deberán ser observadas las previsiones de esta Ley de las disposiciones reglamentarias que de ella emanen, así como las Normas Oficiales Mexicanas expedidas por la Secretaría.” Descargas de Aguas Residuales. La LEGEEPA, en el Capitulo III titulado como Prevención y Control de la Contaminación del Agua y los Ecosistemas Acuáticos especifica lo siguiente: Artículo 118.- Los criterios para la prevención y control de la contaminación del agua serán consideradas en: I.- La expedición de Normas Oficiales Mexicanas para el uso, tratamiento y disposición de aguas residuales, para evitar riesgos y daños a la salud pública. v.- Las concesiones, asignaciones, permisos y en general autorizaciones que deban obtener los concesionarios, asignatarios o permisionarios, y en general los usuarios de las aguas propiedad de la nación, para infiltrar aguas residuales en los terrenos, o para descargarlas en otros cuerpos receptores distintos de los alcantarillados de las poblaciones. Artículo 119. La Secretaría expedirá las Normas Oficiales Mexicanas que se requieran para prevenir y controlar la contaminación de las aguas nacionales, conforme a lo dispuesto en esta Ley, en la Ley de Aguas Nacionales, su Reglamento y las demás disposiciones que resulten aplicables. Artículo 119 Bis. En materia de prevención y control de la contaminación del agua, corresponde a los gobiernos de los Estados y de los Municipios, por sí o a través de sus organismos públicos que administren el agua, así como al del Distrito Federal, de conformidad con la distribución de competencias establecidas en esta Ley y conforme lo dispongan sus leyes locales en la materia:

1.- El control de las descargas de aguas residuales a los sistemas de drenaje y alcantarillado;



2. La vigilancia de las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes, así como requerir a quienes generen descargas a dichos sistemas y no cumplan con éstas, la instalación de sistemas de tratamiento.

Artículo 120. Para evitar la contaminación del agua, quedan sujetos a regulación federal o local: IV.- Las descargas de desechos, sustancias o residuos generados en las actividades de extracción de recursos no renovables. VI.- Las infiltraciones que afecten los mantos acuíferos; y VII.- El vertimiento de residuos sólidos, materiales peligrosos y lodos provenientes del tratamiento de aguas residuales, en cuerpos y corrientes de agua. Artículo 121. No podrán descargarse o infiltrarse en cualquier cuerpo o corriente de agua o en el suelo o subsuelo, aguas residuales que contengan contaminantes, sin previo tratamiento y el permiso o autorización de la autoridad federal, o de la autoridad local en los casos de descargas en aguas de jurisdicción local o a los sistemas de drenaje y alcantarillado de los centros de población. Artículo 123.- Todas las descargas en las redes colectoras, ríos, acuíferos, cuencas, cauces, vasos, aguas marinas y demás depósitos o corrientes de agua y los derrames de aguas residuales en los suelos o su infiltración en terrenos, deberán satisfacer las normas oficiales mexicanas que para tal efecto se expidan, y en su caso, las condiciones particulares de descarga que determine la Secretaría o las autoridades locales. Corresponderá a quien genere dichas descargas, realizar el tratamiento previo requerido.” También, la LEGEEPA en el Capitulo IV titulado como Prevención y Control de la Contaminación del Suelo establece lo siguiente: Artículo 134.- Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable.



Artículo 135. Los criterios para prevenir y controlar la contaminación del suelo se considerarán, en los siguientes casos: I.- La ordenación y regulación del desarrollo urbano; Artículo 136. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I.- La contaminación del suelo; II.- Las alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos; III.- Las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y IV.- Riesgos y problemas de salud. Manejo y Disposición de Residuos Peligrosos. Respecto a la generación, manejo y disposición de residuos peligrosos la LEGEEPA en su Capítulo VI denominado Materiales y Residuos Peligrosos establece lo siguiente: Artículo 150.- Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, rehusó, reciclaje, tratamiento y disposición final. El reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas a que se refiere el párrafo anterior, contendrán los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificándolos por su grado de peligrosidad y considerando sus características y volúmenes. Corresponde a la Secretaría la regulación y el control de los materiales y residuos peligrosos. Asimismo, la Secretaría en coordinación con las Dependencias a que se refiere el presente artículo, expedirá las Normas Oficiales Mexicanas en las que se establecerán los requisitos para el etiquetado y envasado de materiales y residuos peligrosos, así como para la evaluación de riesgo e información sobre contingencias y accidentes que pudieran generarse por su manejo, particularmente tratándose de sustancias químicas.



Artículo 151.- La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó. Quienes generen, rehúsen o reciclen residuos peligrosos, deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría en los términos previstos en el Reglamento de la presente Ley. Artículo 152 Bis.- Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas operaciones deberán llevar a cabo las acciones del mismo, con el propósito de que éste pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable, para el predio o zona respectiva.” En el caso del presente proyecto se tiene contemplado la generación de aceites gastados, los cuales se caracterizan como residuos peligrosos. Estos residuos serán almacenados temporalmente en tambos para ser recolectados posteriormente por una empresa autorizada. La empresa promovente deberá cumplir con todas las especificaciones requeridas en este rubro. Residuos Sólidos No Peligrosos. Respecto a la generación, manejo y disposición de residuos no peligrosos la LEGEEPA en su capítulo IV denominado Prevención y Control de la Contaminación del Suelo establece lo siguiente: Artículo 134.- Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable.



Artículo 136.- Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I.- La contaminación del suelo; II.- Las alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos; III.- Las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y IV.- Riesgos y problemas de salud. Artículo 138.- La Secretaría promoverá la celebración de acuerdos de coordinación y asesoría con los Gobiernos Estatales y Municipales para: I.- La implantación y mejoramiento de sistemas de recolección, tratamiento y disposición final de residuos sólidos municipales; II.- La identificación de alternativas de reutilización y disposición final de residuos municipales, incluyendo la elaboración de inventarios de los mismos y sus fuentes generadoras. La empresa promovente tiene contemplado la generación de sólidos de tipo doméstico, tales como papel, plástico, vidrio; estos residuos serán reunidos en sitios específicos, en tambos metálicos de 200 lt y serán recolectados periódicamente y trasladados a los sitios que indique las autoridades municipales correspondientes. Asimismo, se generarán residuos sólidos de tipo constructivo, tales como pedazos de varilla, alambre, residuos de madera, etc., estos residuos tendrán el mismo manejo que los de tipo doméstico, y se promoverá al máximo la reutilización de los mismos. Artículo 139.- Toda carga, depósito o infiltración de sustancias o materiales contaminantes en los suelos se sujetarán a lo que disponga esta Ley, la Ley de Aguas Nacionales, sus disposiciones reglamentarias y las Normas Oficiales Mexicanas que para tal efecto expida la Secretaría. Artículo 140.- La generación, manejo y disposición final de los residuos de lenta degradación deberá sujetarse a lo que se establezca en las normas oficiales mexicanas que al respecto expida la Secretaría, en coordinación con la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial. Artículo 141.- La Secretaría, en coordinación con las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial y de Salud, expedirán normas oficiales mexicanas para la



fabricación y utilización de empaques y envases para todo tipo de productos, cuyos materiales permitan reducir la generación de residuos sólidos.” Ruido Además, la LEGEEPA en el Capitulo VIII denominado Ruido, Vibraciones, Energía Térmica y Lumínica, Olores y Contaminación Visual establece lo siguiente: Artículo 155.- Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites, y en su caso, aplicar las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. Artículo 156.- Las Normas Oficiales Mexicanas en materias objeto del presente capitulo, establecerán los procedimientos a fin de prevenir y controlar la contaminación por ruido, vibraciones, energía térmica, lumínica, radiaciones electromagnéticas y olores, y fijarán los límites de emisión respectivos.” Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente Debido a las características constructivas del presente proyecto “Continuación de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes” (Segunda Etapa), también estará regulado por los reglamentos de la LEGEEPA en cuanto a los rubros de emisiones a la atmósfera, manejo y disposición de residuos peligrosos, y generación de ruido: Emisiones a la Atmósfera. El Reglamento de la LEGEEPA en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera en su artículo 28, del capitulo III denominado De la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes móviles, establece que las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes móviles, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión que se establezcan en las normas técnicas



ecológicas que expida la Secretaría en coordinación con la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial y de Energía, Minas e Industria Paraestatal, tomando en cuenta los valores de concentración máxima permisible para el ser humano de contaminantes en el ambiente determinados por la Secretaría de Salud. Manejo y Disposición de Residuos Peligrosos. El Reglamento de la LEGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos en su artículo 7º, del capitulo II denominado De la generación de residuos peligrosos, establece que quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con autorización de la SEMARNAT, en los términos de los artículos 28 y 29 de la LEGEEPA. El Artículo 8o del mismo reglamento estipula lo siguiente: “El generador de residuos peligrosos deberá: I. Inscribirse en el registro que para tal efecto establezca la Secretaría; II. Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos; III. Dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento y en las normas ecológicas correspondientes; IV. Manejar separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en los términos de las normas técnicas ecológicas respectivas; V. Envasar sus residuos peligrosos, en recipientes que reúnan las condiciones de seguridad previstas en el Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VI. Identificar a sus residuos peligrosos con las indicaciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas respectivas; VII. Almacenar sus residuos peligrosos en condiciones de seguridad y en áreas que reúnan los requisitos previstos en el presente Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VIII. Transportar sus residuos peligrosos en los vehículos que determine la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y bajo las condiciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas que correspondan; IX. Dar a sus residuos peligrosos el tratamiento que corresponda de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento y las normas técnicas ecológicas respectivas; X. Dar a sus residuos peligrosos la disposición final que corresponda de acuerdo con los métodos previstos en el reglamento y conforme a lo dispuesto por las normas técnicas ecológicas aplicables; XI. Remitir a la Secretaría, en el formato que ésta determine, un informe semestral sobre los movimientos que hubiere efectuado con sus residuos peligrosos durante dicho período; y



XII. Las demás previstas en el reglamento mencionado y en otras disposiciones aplicables.” Además el Artículo 9o del capitulo III denominado Del manejo de residuos peligrosos, señala que para los efectos del Reglamento mencionado se entiende por manejo, el conjunto de operaciones que incluyen el almacenamiento, recolección, transporte, alojamiento, reuso, tratamiento, reciclaje, incineración y disposición final de los residuos peligrosos. El Artículo 13 del mismo capítulo establece que el generador podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, para cualquiera de las operaciones que comprende el manejo. Estas empresas deberán contar con autorización previa de la Secretaría y serán responsables, por lo que toca a la operación de manejo en la que intervengan, del cumplimiento de lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas que de él se deriven. El Artículo 22 establece que la recolección de residuos peligrosos fuera de las instalaciones donde se generen o manejen, así como el transporte de los mismos, deberá realizarse conforme a lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas, que al efecto se expidan. El Artículo 24 estipula que si transcurrido un plazo de treinta días naturales contados a partir de la fecha en que la empresa de servicios de manejo correspondiente reciba los residuos peligrosos para su transporte, el generador no recibe copia del manifiesto debidamente firmado por el destinatario de los mismos, el generador deberá informar a la SEMARNAT de este hecho, para que dicha dependencia determine las medidas que procedan. El Artículo 26.- Cuando para el transporte de residuos peligrosos, el generador contrate a una empresa de servicios de manejo, el transportista contratado estará obligado a: I. Contar con autorización de la SEMARNAT; II. Solicitar al generador el original del manifiesto correspondiente al volumen de residuos peligrosos que vayan a transportarse; III. Firmar el original del manifiesto que le entregue el generador, y recibir de este último las dos copias del manifiesto que correspondan; IV. Verificar que los residuos peligrosos que le entregue el generador, se encuentren correctamente envasados e identificados en los términos de las normas técnicas ecológicas correspondientes;



V. Sujetarse a las disposiciones sobre seguridad e higiene en el trabajo que correspondan, así como a las que resulten aplicables en materia de tránsito y de comunicaciones y transportes, y VI. Remitir a la SEMARNAT un informe semestral sobre los residuos peligrosos recibidos para transporte durante dicho período. El Artículo 42 indica que cuando por cualquier causa se produzcan derrames, infiltraciones, descargas o vertidos de residuos peligrosos, durante cualesquiera de las operaciones que comprende su manejo, el generador y, en su caso, la empresa que preste el servicio, deberá dar aviso inmediato de los hechos a la SEMARNAT; aviso que deberá ser ratificado por escrito dentro de los tres días siguientes al día en que ocurran los hechos, para que dicha dependencia esté en posibilidad de dictar o en su caso promover ante las autoridades competentes, la aplicación de las medidas de seguridad que procedan, sin perjuicio de las medidas que las mismas autoridades apliquen en el ámbito de sus competencias. El aviso por escrito a que se refiere el párrafo anterior deberá comprender: I. Identificación, domicilio y teléfonos de los propietarios, tenedores, administradores o encargados de los residuos peligrosos de que se trate; II. Localización y características del sitio donde ocurrió el accidente; III. Causas que motivaron el derrame, infiltración, descarga o vertido; IV. Descripción precisa de las características fisicoquímicas y toxicológicas, así como, cantidad de los residuos peligrosos derramados, infiltrados, descargados o vertidos; V. Acciones realizadas para la atención del accidente; VI. Medidas adoptadas para la limpieza y restauración de la zona afectada, y VII. Posibles daños causados a los ecosistemas. Ruido El Reglamento de la LEGEEPA Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido en su artículo 8, del capítulo III denominado De la emisión de ruido establece que los responsables de las fuentes emisoras de ruido, deberán proporcionar a las autoridades competentes la información que se les requiera, respecto a la emisión de ruido contaminante, de acuerdo con las disposiciones del reglamento mencionado También el Artículo 29 del mismo capítulo estipula que para efectos de prevenir y controlar la contaminación ambiental originada por la emisión de ruido, ocasionada por automóviles, camiones, autobuses, tracto-camiones y similares, se establecen niveles permisibles expresados en decibeles (dB)



Niveles permisibles de emisión de ruido

Peso Bruto Vehicular Nivel Máximo Permisible dB (A)

Hasta 3 mil kg 79 Más de 3 mil hasta 10 mil kg

81

Más de 10 mil kg 84 El Artículo 48 del capítulo V denominado De la Vigilancia e Inspección establece que en caso de presunción de una infracción a lo dispuesto por el artículo 29 del presente reglamento, la autoridad de tránsito competente detendrá momentáneamente el vehículo y procederá a efectuar la medición del ruido emitido por el mismo, por medio del método estático de detección de acuerdo a la norma correspondiente. El Artículo 49 del mismo capítulo señala que cuando los resultados de la medición a que se refiere el artículo anterior rebasen ciertos niveles máximos expresados en dB(A), el conductor o responsable del vehículo deberá llevarlo al taller de su elección para que sea reparado y presentarlo dentro de los cinco días hábiles siguientes a una estación de medición autorizada a fin de que se proceda a la medición de sus emisiones por el método dinámico conforme a la norma correspondiente.



Niveles máximos permisibles de inspección de la emisión de ruido

Peso Bruto Vehicular Nivel Máximo Permisible dB (A)

Hasta 3 mil kg 86 Más de 3 mil kg 92 Más de 10 mil kg 84 Motocicletas 89

También señala dicho artículo que en caso de no presentar el vehículo dentro del término señalado en el párrafo anterior, se ordenará su detención para que previa medición, el propietario lo reparte de inmediato o bien se solicite sea retirado de la circulación.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (DOF, 25 II-2003)

Dentro de la política forestal y las normas y medidas que se observarán en la regulación y fomento de las actividades forestales, éstas deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que resulten aplicables y tendrán como propósitos:

• Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus ecosistemas; • Proteger las cuencas y cauces de los ríos y los sistemas de drenaje natural, así como

prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración; • Lograr un manejo sustentable de los recursos forestales, que contribuya al desarrollo

socioeconómico de los ejidatarios, comuneros, pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás propietarios o poseedores de dichos recursos, con pleno respeto a la integridad funcional y a las capacidades de carga de los ecosistemas de que forman parte los recursos forestales;

• Crear las condiciones para la capitalización y modernización de la actividad forestal y la generación de empleos en el sector, en beneficio de los ejidos, las comunidades, los pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás personas físicas y morales que sean propietarios o legítimos poseedores de recursos forestales;

• Fomentar las forestaciones con fines de conservación, restauración y comercialización; • Impulsar el desarrollo de la infraestructura forestal, sin perjuicio de la conservación de los

recursos naturales; • Promover la cultura forestal, a través de programas educativos, de capacitación, desarrollo

tecnológico e investigación en materia forestal. • Promover la participación de las comunidades y de los pueblos indígenas en el uso, protección,

conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales existentes en los territorios que les pertenezcan, considerando su conocimiento tradicional en dichas actividades;

• Incrementar la participación corresponsable de la sociedad en la protección, conservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales;

• Integrar y mantener actualizada la información relativa a los recursos forestales del país; • Fomentar el uso múltiple de los ecosistemas forestales evitando su fragmentación, propiciando su

regeneración natural y protegiendo el germoplasma de las especies que lo constituyen;



• Promover el desarrollo tecnológico y la investigación en materia forestal, así como el establecimiento de programas de generación y transferencia de tecnología en la materia; La aplicación de esta ley corresponde al Ejecutivo Federal, por conducto de la SEMARNAT-PROFEPA. , Así como la inspección y vigilancia forestales. El objeto de la ley la presente ley es reglamentario del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, aprovechamiento, manejo, cultivo y producción de los recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable. La Secretaría, considerando el ordenamiento Ecológico general del territorio, formulará y organizará el inventario forestal nacional, indicando la superficie de terrenos forestales y de aptitud preferentemente forestal con que cuenta el país, con el propósito de integrar su información estadística y elaborar su cartografía, con tendencias y proyecciones que permitan clasificar y delimitar las zonas de conservación, protección, restauración y producción forestal, en relación con las cuencas hidrográficas, las unidades geomorfológicas y las áreas naturales protegidas, la dinámica de cambio de la vegetación forestal del país, que permita conocer y evaluar las tasas de deforestación y sus causas principales y la cuantificación de los recursos forestales en coordinación con el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) Toda vez que el presente proyecto carretero no contempla el aprovechamiento comercial no se requiere autorización de la Secretaría para el aprovechamiento de recursos forestales maderables, aunque el presente estudio contempla un programa de manejo correspondiente. En cuanto a la forestación y reforestación que se realice con propósitos de conservación y restauración, las prácticas de agroforestería sólo se sujetarán a lo dispuesto en el reglamento de esta ley, las Normas Oficiales Mexicanas que emita la Secretaría o las demás disposiciones legales y reglamentarias aplicables en materia de impacto ambiental. La Secretaría, en coordinación con las demás dependencias de la Administración Pública Federal competentes, procurará que los aprovechamientos de recursos forestales se realicen, garantizando los derechos que la ley reconozca a las comunidades indígenas. Las modificaciones a los programas de manejo o su cancelación deberán ser autorizadas por la Secretaría, que en su caso determinará las restricciones aplicables en los términos y dentro de los plazos establecidos para el procedimiento que corresponda, las que sólo podrán estar encaminadas a prevenir, mitigar o compensar los efectos negativos sobre los ecosistemas, sujetándose a las disposiciones legales y reglamentarias aplicables. El derecho a la información en materia forestal, se regirá por las disposiciones contenidas en el capítulo II del Título Quinto de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en lo aplicable. Al respecto, la Secretaría o los interesados podrán solicitar a los Consejos Regionales opiniones y observaciones respecto de las solicitudes de autorización de



aprovechamiento de recursos forestales maderables o de forestación, previamente a que sean resueltas. Se podrá autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales con base en los estudios técnicos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación. Se establece en la presente Ley que los programas de manejo deberán ser elaborados, dirigidos en su ejecución técnica y evaluados por personas físicas o morales que satisfagan los requisitos que señale el reglamento. Quienes se encarguen de dirigir la ejecución técnica del programa de manejo serán responsables, junto con los titulares de autorizaciones, de asegurar que dichos instrumentos se cumplan en sus términos y se ajusten a las disposiciones legales aplicables. La Secretaría dictará las normas oficiales mexicanas para prevenir, controlar y combatir las plagas y enfermedades forestales. Las dependencias y entidades de la administración pública federal y, en su caso, las de los gobiernos de los estados, del Distrito Federal y de los municipios, en los términos de los acuerdos y convenios que se celebren, prestarán su colaboración para prevenir, controlar y combatir plagas y enfermedades forestales. Cuando se presenten procesos de degradación o desertificación, o graves desequilibrios Ecológicos en terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal, la SEMARNAT formulará y ejecutará programas de restauración Ecológica con el propósito de que se lleven a cabo las acciones necesarias para la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propicien la evolución y continuidad de los procesos naturales que en ellos se desarrollaban. Se otorga plena facultad al Ejecutivo Federal para poder decretar vedas forestales cuando éstas: • Constituyan modalidades para el aprovechamiento de los recursos forestales

comprendidos en las declaratorias de áreas naturales protegidas; • Formen parte de las acciones o condiciones establecidas para las áreas que se declaren

como zonas de restauración Ecológica, o • Tengan como finalidad la conservación, repoblación, propagación, diseminación, aclimatación

o refugio de especies endémicas, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial.

Para formular y organizar programas de desarrollo forestal relativos al manejo de recursos forestales, a la forestación y reforestación en zonas degradadas, la Secretaría promoverá la cooperación y participación de otras dependencias federales, de los gobiernos de los estados, del Distrito Federal y de los municipios, así como de los sectores social y privado, de los beneficiarios de los servicios ambientales de los ecosistemas forestales y demás personas físicas y morales interesadas en el rescate Ecológico. El objeto de estos programas será: • Restaurar y aumentar los recursos forestales y la biodiversidad en el territorio nacional;

y • Realizar y apoyar las acciones que contribuyan a disminuir la erosión y aumentar la recarga

de acuíferos.



• Promover el aprovechamiento sustentable de los recursos forestales, a fin de detener los procesos de degradación y desertificación.

En lo referente a la infraestructura vial, el Artículo 39 señala que la Secretaría y las Secretarías de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, podrán celebrar acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y del Distrito Federal, así como con empresas del sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamiento de recursos forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la infraestructura vial de las regiones forestales. Asimismo, se designa a las autoridades competentes vigilar que la construcción de los caminos en terrenos forestales cause el menor daño al medio natural y observar en el desarrollo de los procedimientos de inspección y en las auditorias técnicas que realice, las formalidades que para la materia se señalan en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Cuando la Secretaría imponga alguna o algunas de las medidas de seguridad previstas en el artículo anterior, se indicarán, en su caso, las acciones que se deben llevar a cabo para subsanar las irregularidades que las motivaron, así como los plazos para realizarlas, a fin de que, una vez satisfechas, se ordene el retiro de las mismas.

LEY DE AGUAS NACIONALES (Diario Oficial de la Federación, 1 de diciembre de 1992) La ley es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Las disposiciones de esta ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la presente ley señala.

La autoridad y administración en materia de aguas nacionales y de sus bienes públicos inherentes corresponde al Ejecutivo Federal, quien la ejercerá directamente o a través de "La Comisión". Compete al Ejecutivo Federal:

• Expedir los decretos para el establecimiento o supresión de la veda de aguas nacionales, en los términos del Título Quinto de la presente ley;

• Reglamentar el control de la extracción y utilización de las aguas del subsuelo, inclusive las que hayan sido libremente alumbradas, así como de las aguas superficiales, en los términos del Título Quinto de la presente ley;

• Establecer distritos de riego cuando implique expropiación por causa de utilidad pública; • Expedir por causas de utilidad pública los decretos de expropiación, de ocupación

temporal, total o parcial de los bienes, o la limitación de los derechos de dominio; y • Las demás atribuciones que señale la ley.

Son atribuciones de "La Comisión":



Administrar y custodiar las aguas nacionales y los bienes nacionales; Fomentar y apoyar el desarrollo de los sistemas de agua potable y alcantarillado, los de saneamiento, tratamiento y uso de aguas, los de riego o drenaje; Promover el uso eficiente del agua y su conservación en toda las fases del ciclo hidrológico, e impulsar una cultura del agua que considere a este elemento como un recurso vital y escaso; Expedir las normas en materia hidráulica en los términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; Será de interés público el control de la extracción y utilización de las aguas del subsuelo, inclusive de las que hayan sido libremente alumbradas, conforme a las disposiciones que el Ejecutivo Federal dicte, en los términos de lo dispuesto en esta ley. La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de "La Comisión", de acuerdo con las reglas y condiciones que establece esta ley y su reglamento. La explotación, uso o aprovechamiento de aguas nacionales por dependencias y organismos descentralizados de la administración pública federal, estatal o municipal, se podrá realizar mediante asignación otorgada por "La Comisión". "La Comisión" tendrá a su cargo promover y, en su caso, ejecutar y operar la infraestructura federal y los servicios necesarios para la preservación, conservación y mejoramiento de la calidad del agua en las cuencas hidrológicas y acuíferos, de acuerdo con las normas oficiales mexicanas respectivas y las condiciones particulares de descarga, en los términos de ley. Vigilar el cumplimiento de las condiciones particulares de descarga que deben satisfacer las aguas residuales que se generen en bienes y zonas de jurisdicción federal, de aguas residuales vertidas directamente en aguas y bienes nacionales, o en cualquier terreno cuando dichas descargas puedan contaminar el subsuelo o los acuíferos; y en los demás casos previstos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Finalmente, la infiltración de aguas residuales para recargar acuíferos, también requiere permiso de "La Comisión" y deberá ajustarse a las normas oficiales mexicanas que al efecto se emitan.

La presente Ley manifiesta que es de interés público la promoción y ejecución de las medidas y acciones necesarias para proteger la calidad del agua, en los términos de ley.

LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE (incluyendo sus reformas posteriores hasta la del 10-I-2002)

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTO TRANSPORTE FEDERAL. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de auto transporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.



Se podrán otorgar concesiones a mexicanos o sociedades constituidas conforma a las leyes mexicanas, en los términos que establecen esta Ley y los reglamentos respectivos. Para construir, operar, explotar, conservar y mantener los caminos y puentes federales. Las concesiones se otorgarán hasta por un plazo de 30 años, y podrán ser prorrogadas hasta por un plazo equivalente al señalado originalmente, siempre que el concesionario hubiere cumplido con las condiciones impuestas y lo solicite durante la última quinta parte de su vigencia y a más tardar un año antes de su conclusión. La Secretaría estará facultada para establecer modalidades en la explotación de caminos y puentes y en la prestación de los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, sólo por el tiempo que resulte estrictamente necesario, de conformidad con los reglamentos respectivos. En ningún caso se podrá ceder, hipotecar, ni en manera alguna gravar o enajenar la concesión o el permiso, los derechos en ellos conferidos, los caminos, puentes, los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, así como los bienes afectos a los mismos, a ningún Gobierno o Estado extranjeros En caso de que la Secretaría considere que en alguna o algunas rutas no exista competencia efectiva a la explotación del servicio de auto transporte federal de pasajeros solicitará la opinión de la Comisión Federal de Competencia para que, en caso de resultar favorable se establezcan las bases tarifarias respectivas. Dicha regulación se mantendrá sólo mientras subsistan las condiciones que la motivaron. Los cruzamientos de caminos federales sólo podrán efectuarse previo permiso de la Secretaría. Las obras de construcción y conservación de los cruzamientos se harán por cuenta del operador de la vía u obra que cruce a la ya establecida, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el permiso y en los reglamentos respectivos. La Secretaría, tomando en cuenta las circunstancias de cada caso, podrá prever la construcción de los libramientos necesarios que eviten el tránsito pesado por las poblaciones. Asimismo, la Secretaría podrá convenir con los estados y municipios la conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales. En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación materia de esta Ley, hasta en una distancia de 100 metros del límite del derecho de vía, no podrán establecerse trabajos de explotación de canteras o cualquier tipo de obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos. Por razones de seguridad, la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, según se requiera, respecto del derecho de vía Se requiere permiso previo de la Secretaría para la instalación de líneas de transmisión eléctrica, poste, cercas, ductos de transmisión de productos derivados del petróleo o cualquiera otra obra subterránea, superficial o aérea, en las vías generales de comunicación que pudieran entorpecer el buen funcionamiento de los caminos federales. La Secretaría evaluará, previo dictamen técnico, la procedencia de dichos permisos.



El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se refiere esta Ley, estará obligado a demoler la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y del derecho de vía delimitado y a realizar las reparaciones que la misma requiera. Las infracciones a lo dispuesto en la presente Ley, serán sancionadas por la Secretaría, básicamente de acuerdo con lo siguiente: • Rebasar los máximos de velocidad establecidos por la

Secretaría con multa al conductor de cincuenta a cien salarios mínimos, suspensión de la licencia por seis meses por la segunda infracción y cancelación de la misma por la tercera infracción.

• Destruir, inutilizar, apagar, quitar o cambiar una señal establecida por la seguridad de las vías generales de comunicación terrestres o medios de auto transporte que en ellas operan, con multa de cien a quinientos salarios mínimos.

• Colocar intencionalmente señales con ánimo de ocasionar daño a vehículos en circulación, con multa de cine a quinientos salarios mínimos.

Finalmente, el que sin previamente haber obtenido concesión o permiso de la Secretaría opere o explote caminos, puentes o terminales, perderá en beneficio de la Nación, las obras las obras ejecutadas a las instalaciones establecidas.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS Se han hecho públicas diversas Normas Oficiales Mexicanas, las cuales puedan estar relacionadas con la construcción y operación del proyecto, entre éstas las más relevantes son:

NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE AGUA NOM-001-SEMARNAT-1996, que establece los limites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (D. O. F. 6 de enero de 1997) NOM-002-SEMARNAT-1996, que establece los limites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal (D. O. F. 3 de junio de 1998) NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE RESIDUOS PELIGROSOS NOM-083-SEMARNAT-1996, que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales. (D. O. F. 25 de noviembre de 1996) NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los limites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. (D. O. F. 6 de agosto de 1999) NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D. O. F. 22 de abril de 1997)



NOM-048-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993) NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993) NOM-085-SEMARNAT-1994, contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994) NOM-086-SEMARNAT-1994, contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994) (modificación a la norma NOM-086-ECOL-1994 publicada en el diario oficial de la federación el 4 de noviembre de 1997.) NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE RUIDO NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (D. O. F. 13 de enero de 1995) NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (D. O. F. 13 de enero de 1995) (incluye aclaración a esta norma, publicada en el D. O. F. de fecha 3 de marzo de 1995.) NOM-001-SEMARNAT-1995, que establece las características que deben de tener los medios de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control. (D. O. F. 1 de diciembre de 1995) NOM-003-SEMARNAT-1996, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte. (D. O. F. 5 de junio de 1996) NOM-004-SEMARNAT-1996, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal. (D. O. F. 24 de junio de 1996) NOM-005-SEMARNAT-1997, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal. (D. O. F. 20 de mayo de 1997) NOM-006-SEMARNAT-1997, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de hojas de palma. (D. O. F. 28 de mayo de 1997) NOM-007-SEMARNAT-1997, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas. (D. O. F. 30 de mayo de 1997) NOM-008-SEMARNAT-1996, que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de cogollos. (D. O. F. 24 de junio de 1996)



NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. (D. O. F. 16 de mayo de 1994) NOM-060-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994) NOM-061-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. (D. O. F. 13 de mayo de 1994) NOM-062-SEMARNAT-1994. Norma Oficial Mexicana NOM-062-SEMARNAT-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionen por el cambio de uso del suelo de terrenos forestales a agropecuarios. (D. O. F. 13 de mayo de 1994) NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERA DE IMPACTO AMBIENTAL NOM-113-SEMARNAT-1998, que establece las especificaciones de protección ambiental para la plantación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de subestaciones eléctricas de potencia o de distribución que se pretendan ubicar en áreas urbanas, suburbanas, rurales, agropecuarias, industriales, de equipamiento urbano o de servicios y turísticas. (D. O. F. 26 de octubre de 1998) NOM-116-SEMARNAT-1998, que establece las especificaciones de protección ambiental para prospecciones sismológicas terrestres que se realicen en zonas agrícolas, ganaderas y eriales. (D. O. F. 24 de noviembre de 1998) NOM-EM-138-ECOL-2002, que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos, D. O. F. agosto del 2002 (y aclaración del 9 de septiembre del 2002 y prórroga de febrero del 2003))

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS El proyecto no atraviesa áreas naturales protegidas. Como se puede apreciar en el croquis de la página siguiente, el proyecto carretero se mantiene alejado a aproximados 20 km del Área Natural Protegida “Sierra Fría”.

MONUMENTOS

Durante las visitas de campo no se identificaron dentro del derecho de vía monumentos arqueológicos, construcciones coloniales o sitios históricos.

NOTA ESPECIAL Toda vez que la presente manifestación corresponde al complemento de otro tramo en construcción del cual ya fue hecha la Manifestación de Impacto Ambiental la cual tuvo su autorización condicionada y de otra manifestación del tramo en estudio a la cual se le hicieron observaciones, a continuación se insertan los correspondientes oficios:

S. G. P. A.- DGIRA.-DIA.-0556/03 del 10-03-2003 S. G. P. A.- DGIRA.-DIA.-0019.04 del 14-01-2004



IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar. El estado cuenta con 11 municipios, de los cuales, la segunda parte del proyecto carretero pasará por tres de ellos: Jesús María, Pabellón de Arteaga y San Francisco de los Romo, cubriendo el área desde el kilómetro 571 + 062.30 al 105 + 000. Actualmente la zona por donde pasa el proyecto es una zona con uso agropecuario con remanentes de Matorral subtropical IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1. Medio físico. Clima.

El clima en la zona pertenece al grupo de climas secos, subtipo de los semisecos templados. El proyecto en su mayoría se aloja en una zona con un clima BS1kw, clima con lluvias en verano de porcentaje de precipitación invernal menor de 5mm. En sus últimos kilómetros, en la cercanía a la Presa El Jocoque, del 577 al final atraviesa por un clima BS1kw(w) que se diferencia por su porcentaje de lluvias en invernales entre 5 y 10.2mm, según la clasificación climática de Köppen modificado por García. Se le denomina también seco estepario, se caracteriza porque en él la evaporación excede a la precipitación, y está asociado principalmente a comunidades vegetativas del tipo de matorral desértico y vegetación xerófila. Se localiza en casi todo el estado cubriendo aproximadamente el 86.30% de la superficie. Algunas estaciones representativas de este clima se presentan a continuación: NORMALES CLIMATOLÓGICAS DE LA ESTACIÓN AGUASCALIENTES, MPO.

AGS, LATITUD 21º53’, LONGITUD 102º18’, ALTITUD 1908 MSNM



TEMPERATURA PROMEDIO MÁXIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 22ºC 24.1 26.7 28.9 30.6 29.1 27.2 27.3 26.1 25.6 24.4 22.1 TEMPERATURA PROMEDIO MÍNIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 4.6ºC 6.1 8.2 11.0 13.4 14.8 14.1 13.9 13.3 10.6 7.2 5.5 BULBO SECO (AMBIENTE) ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 13.8 15.4 17.9 20.7 22.5 21.9 20.6 20.5 19.7 18.1 15.9 14.0 PRECIPITACIÓN TOTAL ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 16mm 8.3 5.7 16.0 13.2 97.6 107.0 108.3 93.6 40.3 11.1 20.1 PRECIPITACIÓN MÁXIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 72.8 44.1 83.2 160.7 77.2 198.8 292.7 270.2 222.9 185.2 102 158 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 37.8 30.9 28.9 53.7 23.2 57.0 114.0 54.6 87.0 53.4 54.2 43.9 En esta misma estación se han registrado máximas extremas de 36ºC y mínimas extremas de -7ºC, en un período de observación de 27 años; la temperatura media anual es de 18.4ºC. Asimismo, la precipitación total anual es de 537.2 mm y como frecuencia de fenómenos especiales sobresalientes están las heladas -11.6 días al año- y la niebla -9.4 días al año.

NORMALES CLIMATOLÓGICAS DE LA ESTACIÓN CALVILLO, AGS. LATITUD 21º51’, LONGITUD 102º44’, ALTITUD 1705 MSNM

TEMPERATURA PROMEDIO MÁXIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 25.2 27.2 30.0 32.5 33.8 32.4 30.7 29.7 29.0 28.7 27.2 25.1 TEMPERATURA PROMEDIO MÍNIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 5.4ºC 6.5 7.9 10.7 13.8 16.0 15.2 14.8 14.5 11.6 8.1 6.4 BULBO SECO (AMBIENTE) ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 15.3 16.8 18.9 21.6 23.8 24.2 22.9 22.2 21.7 20.1 17.6 15.7 PRECIPITACIÓN TOTAL ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 16.7MM 8.5 6.1 7.3 13.9 98.6 134.6 146.6 98.7 36.9 10.8 11.1



PRECIPITACIÓN MÁXIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 68.3 50.0 78.3 79.6 54.1 221.9 281.5 249.6 230.0 105.8 63.4 80.8 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 28.5 21.5 34.8 25.0 27.6 44.0 62.0 51.0 66.5 44.5 18.5 36.8 En esta misma estación se han registrado máximas extremas de 40.4ºC y mínimas extremas de -4.8ºC, en un período de observación de 30 años; la temperatura media anual es de 20ºC. Asimismo, la precipitación total anual es de 589.8 mm y como frecuencia de fenómenos especiales sobresalientes están las heladas -27.22 días al año- y la niebla -57.88 días al año.

NORMALES CLIMATOLÓGICAS DE LA ESTACIÓN JESÙS MARÌA, AGS. LATITUD 21º58’, LONGITUD 102º21’, ALTITUD 1907 MSNM

TEMPERATURA PROMEDIO MÁXIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 23.4ºC 24.9 28.2 30.3 31.6 30.2 27.9 28.3 27.4 26.8 25.8 23.6 TEMPERATURA PROMEDIO MÍNIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 3.5ºC 4.6 6.8 9.6 12.5 14.5 14.1 14.0 13.1 10.0 6.1 4.5 BULBO SECO (AMBIENTE) ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 13.4 14.7 17.5 19.9 22.0 22.3 21.0 21.1 20.2 18.4 15.9 14.0 PRECIPITACIÓN TOTAL ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 13.9mm 8.1 6.8 10.6 15.5 96.6 93.3 107.1 85.6 33.3 11.5 13.5 PRECIPITACIÓN MÁXIMA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 66.0 55.0 94.0 77.0 94.0 260.5 186.0 216.5 237.5 104.5 89.5 80.0 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGS SEP OCT NOV DIC 30.0 27.5 44.0 43.0 35.0 61.0 49.0 54.5 77.0 37.2 46.5 36.0 En esta misma estación se han registrado máximas extremas de 38ºC y mínimas extremas de -7ºC, en un período de observación de 27 años; la temperatura media anual es de 18.3ºC. Asimismo, la precipitación total anual es de 495.8 mm y como frecuencia de fenómenos especiales sobresalientes tenemos las heladas -38.09 días al año-.



La precipitación total anual para Aguascalientes del periodo de 1949-1999 fue en promedio de 509.4 mm, el año más seco fue 1969 con una precipitación total de 300.1 mm, en tanto que el año más lluvioso fue el año de 1967 con 938.1 mm

Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. De acuerdo a los datos proporcionados por la estación meteorológica de Aguascalientes, Ags. durante el periodo de 1971-1989, los vientos dominantes, dirección y velocidad media (MPS), son los siguientes:

AÑO / MES1971 S 2.50 S 4.00 S 2.40 S 2.00 N 2.30 S 2.80 N 2.60 N 1.70 N 2.10 S 2.20 S 2.10 SW 2.901972 S 3.80 S 3.60 S 4.10 N 2.40 S 3.70 N 1.50 N 2.80 N 2.10 N 2.30 N 2.30 S 2.30 SW 2.401973 S 3.10 S 4.00 S 5.90 S 4.10 S 3.90 N 2.90 S 1.90 NE 3.20 N 1.70 N 1.90 N 1.70 N 2.101974 S 2.90 S 3.80 S 2.00 S 1.70 S 2.40 * * S 2.40 N 1.80 N 2.00 N 2.50 N 2.50 N 1.801975 N 5.40 SW 2.80 S 2.80 S 3.20 SW 3.00 S 2.40 N 2.20 N 1.50 N 2.70 * * * * N 2.501976 N 2.60 N 4.10 SW 4.40 SW 2.80 N 2.60 NE 5.10 * * * * * * * * * * * *1977 S 2.40 SW 3.80 N 2.00 N 2.20 N 2.40 N 2.80 NE 2.70 ENE 1.50 E 1.40 N 2.10 N 1.701978 * * SW 4.70 N 3.80 SW 6.60 SW 5.20 NE 3.40 NE 3.00 NE 2.00 NE 1.20 * * * *1979 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *1980 * * * * * * * * * * * * * * * * * * N 3.40 SW 3.40 N 4.301985 * * * * * * * * * * S 3.00 N 3.00 * * NE 2.20 N 2.40 SW 2.00 N 2.001986 N 2.00 S 3.00 S 2.00 W 2.00 S 2.00 S 2.00 N 2.00 N 2.30 N 2.00 N 2.00 N 2.00 SW 3.001987 N 3.20 N 2.00 SW 4.00 S 3.00 W 2.00 N 2.00 NE 2.00 NE 1.50 N 3.00 NE 3.00 SE 3.00 N 3.001988 N 3.00 N 3.00 S 3.00 SE 3.20 N 3.00 N 3.00 N 2.00 NE 1.80 N 3.00 NE 1.30 * * N 3.001989 SW 3.00 N 3.20 N 4.10 SE 3.00 N 2.80 S 3.00 N 2.00 * * * * * * * * * *

* No remite información

J A S O N DE F M A M J

Aire. En la zona donde se construirá la Carretera Zacatecas-Aguascalientes (Segunda Etapa), presente buena calidad en el aire, debido a que no hay grandes descargas de contaminantes a la atmósfera, ya que la actividad industrial y la afluencia vehicular son considerables. Geología y geomorfología. Provincia Mesa del Centro.

El proyecto carretero Zacatecas – Aguascalientes se ubica en su totalidad en la Provincia Mesa del Centro. Esta provincia abarca la porción oriental del estado, sus límites son: hacia el occidente la Sierra Madre Occidental y hacia el sureste el Eje Neovolcánico. Comprende parte de los estados de Durango, Zacatecas, San Luis Potosí, Aguascalientes y Guanajuato. La caracterizan amplias llanuras interrumpidas por sierras dispersas, la mayoría de naturaleza volcánica. En esta provincia se establece un gradiente de climas que va del más seco -hacia el norte- al más húmedo -en el sur-, dominando el de carácter semiseco.



Subprovincia de los Llanos de Ojuelos. Se caracteriza por presentar llanos extensos situados entre 2,000 y 2,050 m.s.n.m., de piso consolidado y cubierto sólo por una capa muy somera de aluviones. Hay dos llanos de este tipo: el de Ojuelos (que Aguascalientes comparte con Jalisco y Guanajuato) y el Aguascalientes, que se extiende al oriente de esta ciudad. Entre ellos se encuentra un grupo de mesetas muy disectadas, la mayoría de cuyas superficies está entre 2,300 y 2,350 m.s.n.m. Hay también algunos picos como el cerro El Espía, que alcanza 2,600 m de altitud. Esta subprovincia, que en el estado que aquí se estudia abarca un área de 2,331.60 km² (50.04% de la superficie total de la entidad) y se ubica en su mitad oriental, incluye los municipios de Calvillo y San José de Gracía y partes de los de Aguascalientes, Cosío y Jesús María.

Provincia Subprovincia % de la superficie estatal

Sierra Madre Occidental

Sierras y Valles Zacatecanos

46.51

Mesa del Centro Llanuras de Ojuelos-Aguascalientes

49.88

Eje Neovolcánico

Altos de Jalisco

3.61

Las rocas más antiguas de esta provincia son rocas sedimentarias de origen marino del cretácico constituidas por caliza, caliza-lulitita y lutita-arenisca. Del terciario afloran algunos cuerpos de roca ígneas intrusivas ácidas que han afectado, mineralizándolas, a las rocas del cretácico, que afloran en las cercanías de las poblaciones de Tepezalá y Asientos. También del terciario, existen rocas ígneas extrusivas ácidas que aparecen subyaciendo a depósitos clásticos continentales (arenisca, conglomerado y arenisca-conglomerado). En esta provincia son abundantes los depósitos aluviales del cuaternario, que se encuentran en los valles existentes. Las estructuras geológicas más importantes en esta parte de la provincia son dos pequeños cuerpos instrusivos mineralizantes, una falla regional, algunas coladas de lava y pequeñas fracturas que en algunos casos han sido mineralizadas.



Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal Cuaternario

Suelo

20.43

Cenozoico

Terciario

Ígnea extrusiva

76.44

Cretácico

Sedimentaria

2.64

Jurásico

Metamórfica

0.15

Mesozoico

Triásico

Metamórfica

0.34

Los diferentes tipos de roca pueden observarse superficialmente solo en los pilares tectónicos que limitan al graben de Aguascalientes. Mesozoico, Jurásico-Cretácico. Complejo Basal. La geología en la zona queda descrita dentro de una sola unidad, dos eventos diferentes de depósito, el primero constituido por lutitas, calcilutitas y areniscas de estratificación delgada que afloran únicamente en la zona del Varal al NW de la Ciudad de Aguascalientes y en el área mineralizada de Tepezalá, siendo correlacionable con la Fm Esperanza del distrito minero de Guanajuato. Esta unidad es sobreyacida por un paquete de roca de tipo volcanosedimentario, constituida por cuatro miembros claramente diferenciables:

• Derrame de lavas basálticas, • Sedimentos lutítico-arenosos silicificados, • Niveles de pedernal y • Lutitas pedernalosas.

Esta unidad subyace discordantemente a las rocas del terciario y su contacto casi horizontal puede observarse desde el cerro del muerto hasta las cercanías del poblado Los Arquitos y está en contacto por falla con el material aluvial que rellena a la fosa tectónica.



La edad tentativa de estas unidades fluctúa del Jurásico al Cretácico. Las rocas del Cretácico, están representadas por caliza arcillosa, lutita-arenisca y caliza con pedernal, observándose solo en la sierra de Tepezalá. Cenozoico, Terciario. Rocas Ígneas Extrusivas Cubriendo discordantemente la unidad anterior, en un contacto casi horizontal, afloran brechas, tobas y derrames de composición riolítica de edad Oligoceno Medio. Se observan también riolitas fisurales de tipo fluidal que rellenan sobre todo la falla Poniente en la zona de la Posta Zootécnica y hacia el sur hasta el cerro del Muerto, esta roca ha sido extensamente explotada en bancos de material para diferentes usos. Cuerpos Subvolcánicos. Existe una serie de estructuras circulares de tipo caldera o dómicos, entre los cuales podemos mencionar el domo de Ojocaliente al ESE de la ciudad de Aguascalientes, denominado riolita Ojocaliente, el de la Presa del Muerto, el de Cosío, el de Tepezalá y el cerro de los Gallos, así como la posible caldera de la Presa Calles. Estas unidades consisten de riolitas color rojizo a rosado con seudoestratificación masiva, estructuras esferulíticas y algo de silicificación. Estas estructuras son importantes porque tienen relación con las altas temperaturas y composición química del agua. Las unidades más conocidas que constituyen el Valle de Aguascalientes son: Brecha volcánica. Cubriendo discordantemente las partes bajas de los domos Ojocaliente y presa del Muerto, se encuentra una brecha de composición riolitica, cementada por cuarzo y calcita, que al ser disuelta deja algunos huecos. Esta unidad parece estar relacionada con la actividad hidrotermal contemporánea a los domos arriba mencionados. Su edad tentativa es Oligoceno-Mioceno. Depósitos lacustres silíceos. Definidos por Hernández L. D. (1979), están constituidos por un pedernal silíceo blanco de grano fino, estratificación masiva y ligeramente cavernoso hacia su contacto superior, aflora en la presa del Muerto y en el relleno sanitario las



Cumbres. Su origen hidrotermal parece estar relacionado con los domos de la presa del Muerto y Ojocaliente respectivamente. La falla del Xoconoxtle al SE de la ciudad de Aguascalientes, con un espesor hasta de 12 m. relleno de sílice y calcita, parece tener un origen similar al descrito en el párrafo anterior. Toba Soyatal. Rocas piroclásticas de color café amarillento que varía ocasionalmente a gris obscuro, estratificación masiva, textura vítrea, cristalina o lítica. Láscares (1979), subdividió esta unidad en dos tipos diferentes: Toba Mtb, roca masiva, semiconsolidada de color amarillo cremoso y ocasionalmente muestra pequeñas cavernas, aflora únicamente en el río San Francisco, cerca de la presa Pargas. Toba Mta arenosa, ocasionalmente estratificada, de grano fino a grueso. Aflora en el arroyo del Cedazo, donde muestra fracturas rellenas de material silíceo. Su espesor se estima en 15 m. La presencia de esta unidad es restringida a la zona oriente y sureste de la ciudad de Aguascalientes estando probablemente asociada al domo de Ojocaliente. Descansa discordantemente sobre la unidad silícea y subyace a la llamada toba Aguascalientes. Su edad es probablemente Oligoceno-Mioceno. Toba Aguascalientes. Definida por Lascares (1979), como una secuencia de tobas vítreas y vitroclásticas de color café amarillento que varía a café cremoso y café rojizo, estratificación masiva semiconsolidada a bien consolidada, interestratificada con arenas finas y gravas semiconsolidadas, con litificación incipiente. Su contenido en fósiles, indica una edad Pleistocénica Tardía. Al respecto es conveniente hacer las observaciones siguientes: No existen evidencias de vulcanismo Pleistocénico en el área. La estratificación presenta arenas y gravas no consolidadas. Contiene fragmentos subredondeados de roca. Se observan interestratificados horizontes de caliche, lo cual sugiere un depósito de acumulación mecánica o una alternancia entre eventos volcánicos y sedimentarios.



Cuaternario. Basalto En la parte sur del Estado, se han reportado basaltos en los cortes litológicos de los pozos perforados en esa zona, (Tanque de los Jiménez, Ex-Hacienda Agostaderito y Lomas de el Ajedrez) En superficie podemos observar afloramientos de esta roca al NW de San Pedro Cieneguilla. La interpretación gravimétrica sugiere un lineamiento de rumbo NW con diferente densidad que pudiera indicar la presencia de basaltos a profundidad, lo cual representaría que el Eje Neovolcánico comprende la parte sur del Estado. Relleno Aluvial. La fosa tectónica o graben originado por efectos de distensión, fue rellenada paulatinamente hasta alcanzar el nivel actual y consiste en secuencias de sedimentos derivados de procesos erosivos tanto fluviales como eólicos que incluyen excavación, transporte y acumulación de material rocoso variando de limos hasta gravas, semiconsolidados y no consolidados, parcialmente cementados por carbonatos y óxidos. En algunos lugares a distintas elevaciones y por diferente época de sedimentación, se observan areniscas estratificadas de ambiente lacustre, originadas por estrangulamiento de abanicos aluviales. El material aluvial, constituye el relleno del valle de Aguascalientes, que debido a su alta porosidad y gran permeabilidad, ha permitido disponer de un buen acuífero. El período de formación de esta unidad es desde el Mioceno prácticamente hasta el Reciente.

Geomorfología Las rocas que predominan en la entidad son las rocas ácidas. Les siguen en importancia las rocas sedimentarias de origen continental (areniscas y conglomerados) del terciario. Dentro del estado existen afloramientos de rocas sedimentarias marinas del cretácico. Estas son importantes económicamente por ser las rocas almacenadoras de la mineralización en los distritos mineros localizados (Asientos-Tepezalá). Además, existen rocas metamórficas del triásico y del jurásico, aunque constituyen pequeños afloramientos. Las rocas ígneas intrusivas están íntimamente relacionadas con la mineralización y se encuentran representadas por dos pequeños cuerpos que afectaron deformando y mineralizando a las rocas sedimentarias en la zona de Asientos-Tepezalá.



Los depósitos aluviales del cuaternario aparecen rellenando los principales valles del estado.

Sistemas de fallas.

Dentro del Valle de Aguascalientes se detectaron tres sistemas de fallas, el primero de rumbo NW 70º SE. El segundo de rumbo N-S y el tercero NE 20º a 30º SW. Los dos últimos son los que se reflejan en los agrietamientos y subsidencias del valle, con bloques hundidos tanto al E como al W. En las zonas cartografiadas dentro del valle, el rumbo preponderante de las estructuras posicionadas fue N 30º E. En la ciudad de Aguascalientes, el rumbo dominante es NE con diferentes ángulos. Sucediendo lo mismo en la cabecera municipal de Jesús María. Tipos de Falla y sus Efectos. Fallas con afloramiento rocoso en superficie.- Estas son de carácter regional abarcan todo el estado de Aguascalientes y sirven de límite al graben del mismo nombre. En este estudio son llamadas falla Oriente y falla Poniente. Fallas o asentamientos de origen más o menos profundo.- Son un reflejo de estructuras preexistentes sepultadas a diferentes profundidades en forma escalonada, que conforman el piso en todo el valle de Aguascalientes. Fallas de Deslizamiento.- Son bloques separados entre sí por fracturas que en todo el sentido de la palabra, son fallas, pero de origen no tectónico. Ejemplos de este tipo pueden observarse en el Puertecito de la Virgen, Macario J. Gómez, Fracc. Libertad y en el municipio de San Francisco de los Romo (falla San Francisco de los Romo, FSFR 09).

Grietas, fracturas y asentamientos originados por reacomodo de sedimentos poco profundos como los acumulados preferentemente en antiguos cauces de arroyo. Grietas, fracturas y asentamientos, derivados de una defectuosa construcción de los inmuebles. La causa principal de la existencia de fallas en el Valle de Aguascalientes, parece ser la sobreexplotación de los mantos acuíferos que producen reacomodos de los sedimentos poco litificados, perdiendo volumen al extraerse el agua.



Susceptibilidad de la zona de sismicidad.

La susceptibilidad de la zona a las fallas y fracturamientos es alta debido a que estas se deben primordialmente a la sobreexplotación de los mantos acuíferos que producen reacomodos de los sedimentos poco litificados, perdiendo volumen al extraerse el agua, como se mencionó anteriormente.

Suelos. La subprovincia de los Llanos de Ojuelos Aguascalientes no tiene una gran diversidad de tipos edáficos (Fig. IV.9); de hecho presenta únicamente ocho suelos distintos: Feozem háplico, Litosol, Xerosol háplico, Xerosol lúvico, Regosol eutrico, Planosol eutrico, Planosol mólico y Fluvisol eutrico. Específicamente, en lo que al proyecto se refiere, éste se aloja en los siguientes suelos:

Del km 571 al km 578 Xerosol lúvico asociado con Xerosol háplico. Xerosol lúvico, los suelos pertenecientes al grupo de los xerosoles tienen una capa superficial de color claro y muy pobre en humus. Bajo ella puede haber un subsuelo rico en arcilla, o bien semejante a la capa superficial. A veces presenta manchas, polvo, aglomeraciones de cal, cristales de yeso o caliche y en ocasiones son salinos. En el caso particular del Xerosol lúvico que es un suelo de color rojizo o pardo claro, el subsuelo es arcilloso. Este suelo acumula más agua que otro Xerosol. Respecto al Xerosol háplico, este suelo tiene una capa superficial de color claro y muy pobre en humus, bajo la que puede haber un subsuelo rico en arcilla o bien semejante a la capa superficial y que a veces presenta manchas, polvo o aglomeraciones de cal, cristales de yeso o caliche.

Del km 578 al km 90 Regosol eútrico como suelo principal, con Xerosol lúvico, anteriormente descrito. El Regosol eutrico, suelo formado por material suelto (dunas, cenizas volcánicas, etc.) frecuentemente somero y pedregoso, que no presenta capas distintas y es de fertilidad variable.

Del km 90 al km 105 (final) Planosol eútrico y como suelo secundario se tiene Xerosol háplico. El Planosol presenta debajo de la capa superficial, una capa más o menos delgada de un material claro, ácido e infértil que a veces impide el paso de las raíces, por debajo de esta capa se presenta un subsuelo arcilloso e



impermeable o bien roca o un tepetate, son de climas semiáridos o templados, su vegetación natural es de pastizal. Son muy susceptibles a la erosión.

Hidrología superficial y subterránea. Hidrología superficial.

El estado de Aguascalientes está comprendido en parte de las regiones hidrológicas "Lerma-Chapala-Santiago" que comprende la mayor parte de su superficie con 5,658.70 Km² y "El Salado" mínima porción en la parte noreste con 73.17 km² (Tabla IV.10).

Hidrología en el estado de Aguascalientes.

Región Cuenca Subcuenca Km2 Lerma-Santiago R. Verde Grande A 1,830.56 K 257.74 TOTAL ESTATAL 5,658.70

Fuente: Síntesis Geográfica de Aguascalientes Región Hidrológica "Lerma-Chapala-Santiago" (No. 12).

El proyecto se ubica en su totalidad en la Región Hidrológica No. 12 Cuenca I “Río Verde Grande”, y el proyecto incurre en el parteaguas de la subcuenca A y subcuenca K. La RH 12 es la más importante, no sólo por representar el 98% de la superficie estatal sino por incluir prácticamente el total de su población y el de la industria existente. De toda esta parte del estado se desprenden ríos tributarios que son los afluentes principales del Río Santiago y que algunas ocasiones son orígenes de estos mismos.

Cuenca Río Verde Grande. Se ubica está cuenca en toda la parte norte y centro en toda la porción sur y sureste del estado de Aguascalientes, y drena una superficie de 4 384.37 Km². El Río Verde Grande es el más importante de los afluentes derechos del Río Grande Santiago; se origina en el estado de Zacatecas donde se desarrolla la parte más elevada de su cuenca: Río San Pedro, Río Aguascalientes, Río Encarnación, Río Chicalote y Río Morcinique, que pertenecen al estado de Aguascalientes. La corriente del Río Aguascalientes tiene su origen justo al norte de la ciudad de Aguascalientes, y sigue la dirección sur hasta terminar en la unión con el Río Verde Grande.



Hidrología superficial. Embalses y cuerpos de agua.

En el estado de Aguascalientes se encuentran varias corrientes de agua como se muestra en la siguiente tabla, todos pertenecientes a la región Hidrológica Lerma-Santiago.

Nombre Ubicación Nombre Ubicación San Pedro-Aguascalientes

R. Lerma - Santiago

Blanco R. Lerma - Santiago

Calvillo-LaLabor R. Lerma - Santiago

Gil R. Lerma - Santiago

Santiago R. Lerma - Santiago

El Saucillo-La Boquilla R. Lerma - Santiago

Chicalote R. Lerma - Santiago

Mezquitillos-Las Carboneras

R. Lerma - Santiago

Morcinique-Milpillas R. Lerma - Santiago

Viejo-Agua Zarca R. Lerma - Santiago

Calvillito R. Lerma - Santiago

El Salitre-Los Adobes R. Lerma - Santiago

Pabellón R. Lerma - Santiago

Embalses y cuerpos de agua cercanos.

En el estado de Aguascalientes se encuentran ocho cuerpos de agua que se consideran más importantes por su extensión como se muestra en la tabla IV.12, todos dentro de la Región Hidrológica Lerma-Santiago.

Tabla IV.12 Cuerpos de Agua Nombre Ubicación Nombre Ubicación P. Presidente Calles R. Lerma - Santiago P. Malpaso R. Lerma -

Santiago P. Gral. Abelardo L. Rodríguez

R. Lerma - Santiago P. Jocoque R. Lerma - Santiago

P. Niágara R. Lerma - Santiago P. La Codorniz R. Lerma - Santiago

P. Media Luna R. Lerma - Santiago P. Saucillo R. Lerma - Santiago



Localización y distancias al predio del proyecto.

De particular importancia son los arroyos cercanos a la Ciudad de Aguascalientes, en particular el San Pedro y sus afluentes los arroyos: la Hacienda y El Molino al norte, San Nicolás y Los Arellano (incluyendo la presa a la altura de Pericos) al noreste, Don Pascual y el Cedazo al este y el San Francisco con todos sus ramales al sur de la ciudad.

Estos cuerpos cercanos al área del proyecto son permanentes y su uso principal o actividad para la que son aprovechados son consumo humano, uso agrícola y pecuario, básicamente

Hidrología subterránea. Localización del recurso.

La producción acuífera importante se encuentra en los Valles de Aguascalientes, Chicalote y Calvillo, sobre sedimentos terciarios. Desde el punto de vista geohidrológico la zona más importante del estado es el Valle de Aguascalientes; el acuífero de este valle es la principal fuente de agua de la entidad ya que proporciona gran parte de la que requiere el desarrollo agrícola, satisfaciendo casi la totalidad de la demanda de agua potable de uso industrial y de los principales núcleos de población.

Profundidad y dirección. Se ha calculado una existencia de 2000 a 2500 pozos que proporcionan gastos promedio mínimos de 15 L; medios de 80 L y máximos de 140 L, y que varían en su profundidad desde 40 m en la cuenca Río Verde Grande, hasta 111 m en la cuenca Río Juchipila. En términos generales gran parte del estado se encuentra bajo control de veda, debido a la gran sobreexplotación de acuíferos que existe por el uso inadecuado del agua.

Zonas de veda. Veda intermedia. Zona donde se recomienda no incrementar la explotación con fines agrícolas, reservándose para satisfacer de demandas futuras de agua potable en centros de población. Comprende los Valles de Calvillo, Aguascalientes y Chicalote.



Veda elástica. Zona donde puede incrementarse la explotación de agua subterránea para cualquier uso. Comprende El Llano y Palo Alto.

Unidades geohidrológicas. Las unidades geohidrológicas han sido constituidas por la agrupación de uno o varios tipos de roca o suelo, cuya característica es que puedan o no funcionar como un acuífero. Las unidades que existen en el estado son: Material granular con agua. Los acuíferos que existen en esta unidad son del tipo libre y su comportamiento depende de las condiciones de depósito en que se encuentran localizados. La presencia de agua está comprobada por la existencia de infraestructura hidráulica (pozos). Rocas con posibilidades de agua. Esta unidad se encuentra constituida por rocas calizas de alta permeabilidad debida principalmente a fracturamiento y disolución, que permiten el afloramiento de manantiales, por lo que presentan posibilidades para la extracción de agua subterránea con un buen rendimiento económico. Rocas sin agua. Esta unidad se encuentra constituida principalmente por una intercalación de tobas ácidas, derrames del tipo riolítico y, en menor proporción, lutita caliza y arenisca interestratificadas, así como afloramientos de rocas metamórficas como esquistos, además de pequeños cuerpos de rocas ígneas intrusivas ácidas.

Usos principales. El principal uso del agua es para consumo humano y agrícola, llegando a ser un gran problema la sobreexplotación del recurso, siendo causa de la formación de fallas en la zona.

Calidad del agua. Debido a que todas las rocas que conforman al estado de Aguascalientes son impermeables, ocasiona que la explotación del agua no reditúe económicamente, pues la cantidad de agua contenida en estas unidades es mínima, ya que esta es producto de la infiltración en fracturas superficiales.

Libramiento de aguascalientes.

Familia Nombre científico Nombre comun Cactaceae Opuntia streptacantha Nopal cardon



Cactaceae Opuntia leucotricha Nopal duraznillo Cactaceae Opuntia hytiacantha Nopal cascaron Cactaceae Opuntia imbricata Cardenche Compositae Gimnosperma glutinosum Jarilla Compositae Zinnia acerosa Compositae Brickellia veronicoefolia Hierba del perro Convolvulaceae Ipomoea murocoides Palo bobo Euphorbiaceae Jatropha dioica Sangregado Gramineae Erioneuron sp. Pasto Gramineae Bouteloua sp. Grama Gramineae Bouteloua gracilis Grama Gramienae Aristida sp. Zacate Leguminosae Acacia schaffneri Huizache Leguminosae Acacia farnesiana Huizache Leguminosae Prosopis laevigata Mezquite Leguminosae Mimosa biuncifera Gatuño Leguminosae Eysenhardtia polystachya Vara dulce Leguminosae Mimosa monancistra Garabatillo Leguminosae Diphysa raoemosa Guachepil Leguminosae Dalea sp. Engorda cabras Leguminosae Cassia sp. Palo prieto Leguminosae Lonchocarpus sp. Vara blanca Oleaceae Forestiera tomentosa Mimbre Ulmaceae Celtis reticulata Palo blanco Verbenaceae Aloysia gratísima Verbenaceae Lippia umbellata Hierba de la mula Sapindaceae Dodonaea viscosa Jarilla

VEGETACIÓN EXISTENTE. Tipo de vegetación.

De acuerdo con la clasificación de J. Rzedowski (1966) en el área del proyecto existen 2 tipos de vegetación. - Matorral crasicaule (comunidades arbustivas de clima árido y semiárido que incluyen

cactáceas; a su vez forma parte del matorral xerofilo). - Matorral subtropical. Comunidades vegetales relacionadas con el bosque tropical caducifolio

Estructura de la vegetación

Matorral crasicaule. Estrato alto entre .50 m. Y 1.50 m. • Acacia schaffneri • Prosopis laevigata • Opuntia streptacantha • Opuntia leucotricha • Opuntia hyptiacantha



• Opuntia imbricata • Mimosa biuncifera • Gimnosperma glutinosum • Jatropha dioica • Aloysia gratísima

Estrato bajo de .10 m. A .20 m. • Jatropha dioica • Erioneuron sp. • Boutleoua sp. • Boutleoua gracilis • Zinnia acerosa

Matorral subtropical Estrato alto entre 1 m. Y 2 m. • Acacia farnesiana • Ipomoea murucoides • Forestiera tomentosa • Eysengardtia polystachya • Prosopis laevigata • Mimosa monancistra • Brickellia veronicoefolia • Lippia umbellata • Diphysa racemosa • Dodonaea viscosa • Dalea sp.

Estrato bajo de .10 m. A .50 m. • Brickellia veronicoefolia • Aristida sp.

Usos de la vegetación en la zona.

No se observo ningún uso comercial de las especies vegetales. Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables en el área de estudio y su influencia.

En esta zona no hay especies sujetas a régimen de protección legal de acuerdo con la normatividad ambiental.

En el Km 580 se determinaron las especies que se tienen en el transecto de la página siguiente.



TRANSECTO 1 SHANNON SIMPSONFAMILIA ESPECIE NO. IND. APAR. PI FREC. SP. FREC. REL. VIR DIVERSIDAD DOMINANCIA CODIGO

LEGUMINOSAE Acacia schaffneri 4 4 0,0308 0,2000 0,0667 0,0974 -0,10712 0,00095 As LEGUMINOSAE Prosopis laevigata 3 3 0,0231 0,1500 0,0500 0,0731 -0,08698 0,00053 PlCACTACEAE Opuntia streptacantha 4 4 0,0308 0,2000 0,0667 0,0974 -0,10712 0,00095 OsLEGUMINOSAE Mimosa biuncifera 42 19 0,3231 0,9500 0,3167 0,6397 -0,36503 0,10438 MbCOMPOSITAE Gymnosperma glutinosum 8 4 0,0615 0,2000 0,0667 0,1282 -0,17157 0,00379 GgEUPHORBIACEAE Jatropha dioica 27 10 0,2077 0,5000 0,1667 0,3744 -0,32643 0,04314 JdVERBENACEAE Aloysia gratissima 6 4 0,0462 0,2000 0,0667 0,1128 -0,14196 0,00213 AgCOMPOSITAE Zinnia acerosa 5 3 0,0385 0,1500 0,0500 0,0885 -0,12531 0,00148 ZaCACTACEAE Opuntia imbricata 3 3 0,0231 0,1500 0,0500 0,0731 -0,08698 0,00053 OiGRAMINEAE Bouteloua gracilis 28 6 0,2154 0,3000 0,1000 0,3154 -0,33069 0,04639 Bg

130 60 1,0000 3,0000 1,0000 2,0000 -1,84917 0,20426

PROYECTO LIBRAMIENTO AGUASCALIENTESDIVERSIDAD DE LAS ESPECIES VEGETALES ESTUDIADAS EN CAMPO


Dirección General de Carreteras Federales VI 1

IV.2.2. Medio Biótico Valores de importancia de las especies, estado de conservación de la vegetación y riqueza florística. Metro Familia Nombre Científico No Indice 1 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Compositae Gimnosperma glutinosum 1 2 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2 Compositae Zinnia acerosa 1 3 Leguminosae Prosopis laevigata 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Gramineae Bouteloua gracilis 4 4 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Euphorbiaciae Jatropha dioica 2 5 Leguminosae Prosopis laevigata 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Compositae Gimnosperma glutinosum 2 6 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 4 Gramineae Bouteloua gracilis 5 7 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Cactaceae Opuntia imbricata 1 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3 8 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Verbenaceae Aloysia gratísima 2 Gramineae Bouteloua gracilis 4 9 Leguminosae Prosopis laevigata 1

Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2

10 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Cactaceae Opuntia imbricata 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 1 11 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3



12 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Verbenaceae Aloysia gratísima 1 Compositae Gimnosperma glutinosum 3 13 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3 Gramineae Boutelona gracilis 5 14 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Verbenaceae Aloysia gratissima 2 15 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2 Compositae Zinnia acerosa 2 16 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Compositae Gimnosperma glutinosum 2 Gramineae Boutelona gracilis 5 17 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3 18 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Verbenaceae Aloysia gratissima 1 Cactaceae Opuntia imbricata 1 19 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2 Compositae Zinnia acerosa 2 20 Leguminosae Mimosa biuncifera 2

Cactaceae Opuntia streptacamtha 1 Gramineae Bouteloua gracilis 5

Fauna terrestre

En el área del proyecto la fauna se encuentra muy disminuida debido a las actividades agrícolas, por lo que sólo se conservan pequeños mamíferos y aves, entre los que se pueden mencionar las especies listadas a continuación, de ellas el tlacuache se menciona sólo en fuentes bibliográficas:

Familia Nombre Científico Nombre Común Mamíferos Leporidae Sylvilagus audubonii conejo Leporidae Sylvilagus floridanus conejo Didelphidae Didelphis virginiana tlacuache Heteromydae Perognathus flavus ratón



Heteromydae Dipodomys merrlami rata Heteromydae Liomys irroratus ratón Heteromydae Baiomys taylori ratón Heteromydae Nelsonia neotondon rata Heteromydae Neotoma mexicana rata Heteromydae Peromyscus boylii ratón Heteromydae Sigmodon hispidus rata Aves Columbidae Zenaida macroura huilota Columbidae Zeneida asiática paloma alas blancas Columbidae Columba inca coquita Columbidae Columbina passerina mucuy Columbidae Leptotila verreauxi paloma morada Hirundinidae Hirundo rustica golondrina común Mimidae Toxostoma curvirostris cuitlacoche común Fringillidae Carpodacus mexicanus gorrión común Passeridae Passer domesticus gorrión doméstico CALENDARIO CINEGÉTICO Calendario de época hábil 2004 – 2005 Aves

Gallareta (Fulica americana) 15 oct. – 20 feb Gansos (Anser albifrons) (Chen caerulescens) 15 oct. – 20 feb Patos y cercetas (Anas acuta Anas Americana Anas clypeata, Anas crecca, Anas cyanoptera, Anas discors, Anas platyrhynchos, Anas strepera Anas diazil, Bucephala albeola, Oxyura jamaicensis 30 jul – 26 sep. Ganga (Bartramia longicauda) 30 jul – 20 sep Agachona (Gallinago gallinago) 22 oct – 20 feb Paloma alas blancas (Zenaida asiática) 15 oct – 20 feb Paloma huilota (Zenaida macroura) 15 oct – 20 feb Codorniz enmascarada (Colinus virginianus 22 oct – 26 feb Codorniz escamosa (Callipepla squamata) 22 oct – 20 feb Guajolote silvestre (Meleagris gallopavo) 01 abr – 15 may

Mamíferos

Conejo (Sylvilagus audubonii) 15 oct – 20 feb Coyote (Canis latrans) 30 jul – 15 may Liebre (Lepus callotis) 15 oct – 20 feb Venado cola blanca (Odocoileus virginianus) 26 nov – 02 ene



Pecari de collar (Pecari tajacu) 26 nov – 02 ene IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.

Yendo de norte a sur, el trazo del proyecto se ubica exactamente entre una amplia zona agrícola al oriente y un área constantemente montañosa hacia el poniente, donde todavía se conserva vegetación (de hecho en esa zona se encuentra el Área Natural Protegida Sierra Fría a 4 Km en su punto más próximo al proyecto). La estructura y función del sistema ambiental regional se ha deteriorado fuertemente debido al desmonte que se hizo para desarrollar las actividades agrícolas, situación que forzó a la fauna a desplazarse para obtener su alimento, por lo que la función del sistema quedó modificada y disminuida.

IV.2.6. Ecosistemas en proceso de deterioro por la sobreexplotación u otras sujetas a la deforestación.

El ecosistema está totalmente deteriorado a causa del desmonte y las actividades agrícolas que se efectúan en el lugar, por lo que la única forma de recuperación sería la reforestación de la zona, planeando la distribución de las especies para que se logre esta recuperación con mayor rapidez.

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Región económica

El sitio del proyecto pertenece a la región económica “C”, el salario mínimo vigente al 26 de agosto del 2003 es de 40.30 pesos diarios.

Principales localidades por municipio de la zona del proyecto, número de habitantes y densidad.

Población Numero de

habitantes Densidad hab/km2

Jesús María Jesús Gómez Portugal (Margaritas) 7,845 15.5 Corral de los Barrancos 2,496 4.9 Maravillas 1,932 3.8 Valladolid 1,515 3.0 San Antonio de Horcones 1,399 2.8 Pabellón de Arteaga Emiliano Zapata 2,509 12.5 Las Animas 1,610 8 Santiago 916 4.5 San Luis de Letras 891 4.4 Colonia Ojo Zarco 567 2.8



San Francisco de los Romo Col. Macario J. Gómez 1,551 11.4 Puertecito de la Origen 1,426 10.48 La Concepción 1,161 8.5 La Escondida (El Salero) 1,042 7.6

Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (Sedesol).

Según el sistema de ciudades los municipios: Jesús María, Pabellón Arteaga y San Francisco de los Romo se catalogan como ciudades pequeñas, mientras que el municipio de Aguascalientes por tener más de 500.000 habitantes se clasifica como una ciudad intermedia.

Índice de pobreza (según Conapo).

El índice de marginación para el estado de Aguascalientes tiene un valor de -0.97 considerado como Bajo por la CONAPO y ocupa el 28° lugar en el contexto nacional. Los municipios por donde pasará la Continuación de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes (Segunda Etapa) en general también es bajo, excepto en el municipio de Aguascalientes que es muy bajo (Tabla IV.23).

Índice y Grado de Marginación por municipio del estado de Aguascalientes

Municipio Índice de

Marginación Grado de Marginación

Aguascalientes - 1.73475 Muy Bajo San Francisco de los Romo

-1.28474 Bajo

Pabellón Arteaga -1.19620 Bajo Jesús María -0.97212 Bajo

Fuente: www.conapo.gob.com.

La Población Económicamente Activa de la Entidad es actualmente de poco más de 392 mil personas, que representan el 44% de la población del Estado, mayor de 12 años; la población ocupada es el 97% de la Población Económicamente Activa. La proporción mayor de ocupación se debe a la industria manufacturera que da trabajo a un cuarto de los trabajadores de la entidad. En los últimos años, se ha



observado una decidida incorporación femenina en el trabajo, con una tasa de participación del 36.2%. Por el perfil demográfico del Estado de Aguascalientes, no habrá en la próxima década limitaciones en cuanto a la oferta de fuerza laboral ya que anualmente se incorporan 13,000 personas como Población Económicamente Activa. Se tiene entonces un mercado de trabajo que a la vez que se está expandiendo, está siendo más complejo, dado que el nivel de escolaridad de esta fuerza laboral es cada vez mayor. La tasa de desempleo en el 2001 fue de 2.1 para hombres y 1.6 para mujeres. En la siguiente se presentan las principales localidades por municipio y el número de habitantes.

Principales localidades por municipio de la zona del proyecto Población Numero de

habitantes Pabellón Arteaga

• Emiliano Zapata 2.509 • Las Ánimas 1.610 • Santiago 916 • San Luis de Letras 891 • Colonia Ojo Zarco 567

Jesús María • Jesús Gómez Portugal (Margaritas) 7,845 • Corral de los Barrancos 2,496 • Maravillas 1,932 • Valladolid 1,515 • San Antonio de Horcones 1,399

San Francisco de los Romo • Col. Macario J. Gómez 1,551 • Puertecito de la Origen 1,426 • La Concepción 1,161 • La Escondida (El Salero) 1,042

Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 30 años antes de la fecha de la realización del proyecto. Esta tasa de crecimiento promedio anual



en el periodo de 1970-1980 fue del 4.2%, mientras que para el periodo de 1990-2000 este porcentaje bajo al 2.8% (Tabla IV.27).

Indicadores de la Población, 2000

Municipio Tasa media de crecimiento anual 1990-2000 (%)

Total entidad

Hombres (%)

Residentes en localidades de 2,500 habitantes y más (%)

De 5 años y más que habla lengua indígena %

Estado de Ags. 2.8 944,285 48.4 80.2 0.15 Aguascalientes 3.0 643,419 48.3 93.4 0.18 Jesús María 4.6 64,097 48.7 57.7 0.13 Pabellón de Arteaga 2.8 34,296 48.3 77.9 0.10 Rincón de Romos 2.1 41,655 48.7 69.9 0.12 San Francisco de los Romo

2.9 20,066 48.4 52.8 0.12

Como se observa en la figura anterior, la tasa poblacional aumenta cada década hasta los años 80’s y posteriormente se reduce.



00,5

11,5

22,5

33,5

44,5

FUENTE: SIC e INEGI. VII al XII Censos de Población y Vivienda, 1950 a 2000. México, varios años

14. Tasa de crecimiento promedio anual de la población 1950-2000 Toda vez que la contratación de mano de obra va a ser preferentemente local, la construcción de la Carretera Aguascalientes – Zacatecas, no deberá ser una causante de emigración. La población residente de 5 años y más en la entidad es de 821,404 habitantes, de los cuales el 98.6% es no migrante municipal, el 1.1% es de migrante municipal, y el 90.6% es migrante en otra entidad.



Población residente según condición migratoria, 2000 Concepto Nacional Entidad Lugar

nacional Población residente de 5 años y más

84,794,454 821,404

% % No migrante estatal 95.0 94.0 23º No migrante municipal 96.7 98.6 2º Migrante municipal 2.9 1.1 30º Migrante estatal e internacional 4.9 5.7 11º En otra entidad 91.2 90.6 19º En otro país 8.8 9.4 14º NOTA: Según su lugar de residencia en 1995. Excluye la condición migratoria no especificada. FUENTE: INEGI. Tabulados Básicos. Estados Unidos Mexicanos. XII Censo General de Población y Vivienda, 2000. México, 2001. De la población en el estado de Aguascalientes el 5.19% es población inmigrante, la población emigrante es el 2.58% y el saldo neto migratorio para el estado es del 2.61%, como se muestra en la siguiente gráfica.

Porcentaje de inmigrantes y emigrantes para el estado, 2000 Entidad Federativa

Población Inmigrante

Población Emigrante

Saldo Neto Migratorio

Total 4.44 4.44 0.00 Aguascalientes 5.19 2.58 2.61 Equipamiento Urbano

Los municipios donde se va a ubicar el proyecto cuenta con tiraderos de basura a cielo abierto con un total de 3.48 ha, y 44 ha de relleno sanitario, con un volumen de recolección de 262 554 ton, y 50 vehículos recolectores. También cuenta con 67 plantas de tratamiento de aguas residuales en uso con un volumen tratado de 64 623 571.2 m3/año.

Servicios

Para los cuatro municipios por donde va a pasar el proyecto existen un total de 163,643 viviendas particulares habitadas, de las cuales más del 90% cuenta con



energía eléctrica, agua entubada y drenaje, el promedio de ocupantes por vivienda es de 4.5 a 5.3.

Comunicaciones La Ciudad de Aguascalientes es una intersección para las redes ferroviarias y caminos más importantes de México. Su territorio lo entrecruzan 1,938 kilómetros de caminos; las más importantes son la carretera norte-sur, la cual conecta la ciudad de Aguascalientes con Zacatecas, Durango, Guanajuato, Querétaro y el Distrito Federal. La carretera del este colinda con San Luis Potosí, Tampico, Guadalajara, Manzanillo y Tepic. Con 223 kilómetros de vías férreas, Aguascalientes tiene el sistema más largo por kilómetro cuadrado en la nación, con líneas directas a Ciudad Juárez (cruza con la frontera del Paso, Texas), la Ciudad de México y San Luis Potosí el cual tiene conexión con Nuevo Laredo. El Aeropuerto Internacional está a tan sólo 18 kilómetros del Centro de Aguascalientes; muchas de las aerolíneas tanto nacionales como internacionales realizan diariamente vuelos a las principales ciudades de México y fuera del país. Aproximadamente 115 centros urbanos se comunican a través de una extensa red de líneas telefónicas y estaciones de comunicación. En el 2000 existían en promedio 11 líneas telefónicas por cada 100 habitantes. Existen 20 estaciones radio local de las cuales 13 son de amplitud modulada (AM) y 7 de frecuencia modulada (FM); además cuenta con 6 estaciones televisoras y un servicio de televisión por cable, con más de diecisiete canales nacionales y canales extranjeros.

Salud y seguridad social La población derechohabiente es de 513,255 personas, en tanto que la no derechohabientes es de 413,572. De los derechohabientes, 444,156 pertenecen al IMSS, 70,264 al ISSSTE, 3,853 a PEMEX, Defensa o Marina y 1,111 no esta especificado. La entidad cuenta con 141.1 médicos por cada cien mil habitantes y 222.6 enfermeras, 57.1 consultorios, 2.9 quirófanos, 1,623.1 consultas generales por cada mil habitantes, 34.4 intervenciones quirúrgicas, en cuanto a la productividad diaria de los recursos, cada médico en promedio consulta a 6.9 pacientes diariamente. El porcentaje de mortalidad hospitalaria es de 2.5%. El número de partos por mil egresos es de 426.7 (Tabla IV.31)



Indicadores de los servicios médicos, 2000

Concepto Nacional Entidad Lugar nacional

Recursos humanos por cien mil habitantes Médicos 120.0 141.1 7º Enfermeras 191.1 222.6 8º Recursos físicos por cien mil habitantes a/ Camas censables 77.5 80.8 11º Consultorios 51.7 57.1 11º Quirófanos 2.8 2.9 14º NOTA: No incluye al sector privado. a/ Se refiere a la población legal o potencial, para el cálculo de los indicadores se toma la población total. b/ Se consideran 252 días hábiles. c/ Se consideran 365 días hábiles. FUENTE: SSA. Boletín de Información Estadística Nº 20, 2000. Vol. 1, Recursos y Servicios. México, 2001.

EDUCACIÓN Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela; promedio de escolaridad; población con el mínimo educativo; índice de analfabetismo.

De la población de 6 a 14 años existe 101,952 hombres y 99 708 mujeres, de estos un total de 186,499 saben leer y escribir, 14,468 no sabe leer y escribir, y el resto no esta especificado. La entidad cuenta con 1,536 escuelas de educación básica, 121 de media superior, 51 de capacitación para el trabajo y 42 de educación superior, con un total de 308,400 alumnos y una plantilla de 15,151 maestros. De la población de 15 años y más, el 21.2% tiene la primaria completa y el 55.1% tiene postprimaria. La entidad cuenta con 138 bibliotecas, con un total de 771,212 volúmenes y un total de 1’624,266 usuarios.

Aspectos culturales y estéticos La infraestructura y los servicios turísticos en Aguascalientes no han sido ajenos al proceso de modernización y mejoramiento que registra el estado en su conjunto,



de tal manera que en la actualidad se reúnen las condiciones propicias para ofrecer a propios y visitantes la calidad que garantice una estancia confortable y placentera. Si a lo anterior se suma la tradicional hospitalidad de los aguascalentenses y los atractivos que ofrece una ciudad colonial, se combinan los aspectos que explican el continuo incremento de visitantes en los últimos años. El carácter colonial de la ciudad de Aguascalientes se aprecia fundamentalmente en su centro histórico. Cuenta, con una amplia variedad de espacios urbanos arquitectónicos, así como funcionales y modernas instalaciones que permiten ofrecer a los visitantes y residentes, diversas opciones culturales y de esparcimiento. De las actividades más importantes en la Ciudad de Aguascalientes se encuentra la feria de San Marcos, es anual e internacional e incluso ya se encuentra constituido un comité organizador.

Industria Con respecto a la población económicamente activa por rama y tipo de actividad, como se observa en la Tabla IV.35 la rama de la confección de prendas de vestir es las que presenta mayor cantidad de personal ocupado con 11.9%, sin embargo la rama automotriz tiene las mayores remuneraciones con 13.6 miles de pesos.

Principales Características de las Quince Ramas Económicas

más Importantes de la Entidad, 1998

Remuneraciones totales

Activos fijos netos d/

Valor agregado censal bruto

Rama de actividad b/

Unidades económicas

Personal ocupado c/

(miles de pesos)

Lugar nacional

Total en la entidad

30,315 173,433 5,006,773 24,811,912

15,585,618

% % % % % Subtotal de las 15 ramas

54.3 51.9 62.0 60.4 69.7

3841 Industria automotriz

0.1 4.6 13.6 39.9 26.3 7º de 31



3220 Confección de prendas de vestir

1.3 11.9 10.8 2.7 5.4 6º de 32

6120 Comercio de productos no alimenticios al por mayor. Incluye alimentos para animales

3.1 3.3 3.2 1.8 5.3 21º de 32

6230 Comercio de productos no alimenticios al por menor, en establecimientos especializados

19.3 8.0 3.6 2.0 4.8 24º de 32

3850 Fabricación, reparación y/o ensamble de instrumentos y equipo de precisión. Incluye instrumental quirúrgico. Excluye los electrónicos

NS 1.1 4.6 0.5 4.5 3º de 29

9510 Prestación de servicios profesionales, técnicos y especializad

3.3 7.2 9.5 0.9 4.4 21º de 32



os. Excluye los agropecuarios 6140 Comercio de productos alimenticios, bebidas y tabaco al por mayor

1.3 2.0 3.0 1.0 2.5 28º de 32

7112 Autotransporte de carga

0.9 1.3 1.9 2.5 2.5 14º de 32

6210 Comercio de productos alimenticios, bebidas y tabaco, al por menor, en establecimientos especializados

23.2 7.0 0.6 1.2 2.3 27º de 32

3113 Elaboración de conservas alimenticias. Excluye las de carne y leche exclusivamente. Incluye concentrados para caldos

0.1 1.0 1.2 1.3 2.1 7º de 32

4200 Captación, tratamiento y suministro de

NS 0.2 0.1 0.4 2.1 21º de 32



agua 6250 Comercio al por menor de automóviles. Incluye llantas y refacciones

1.5 1.3 1.3 0.6 1.9 19º de 32

3212 Hilado, tejido y acabado de fibras blandas. Excluye de punto

0.1 1.0 1.3 3.3 1.9 12º de 31

3130 Industria de las bebidas

0.1 1.1 2.2 1.0 1.9 24º de 32

3832 Fabricación y/o ensamble de equipo electrónico de radio, televisión, comunicaciones y de uso médico

NS 0.9 5.1 1.3 1.8 11º de 31

Las ramas restantes

45.7 48.1 38.0 39.6 30.3

Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda. La población sin empleo en el estado de Aguascalientes desde el año de 1995 al año 2002 ha bajado de 5.7% al 2.2%: Las mujeres también se han beneficiado con la apertura de fuentes de trabajo, y ahora es mas competitiva en este sector



Tasa de desempleo abierto general, por sexo y grupos de edad, 1995-2002

Sexo Grupos de edad Área urbana y

año General Hombr

es Mujeres

12 a 19

20 a 24

25 a 34

35 a 44

45 y más

Aguascalientes

1995 5.7 6.2 4.8 12.2 8.0 4.5 3.3 3.5 1996 5.0 5.1 4.7 11.1 6.7 3.4 3.3 3.3 1997 3.6 3.2 4.2 7.7 5.7 3.1 2.0 1.5 1998 3.2 3.0 3.6 7.1 4.8 2.4 2.2 1.8 1999 2.2 2.1 2.2 4.7 3.0 1.8 1.2 1.8 2000 2.0 2.0 1.8 5.2 3.6 1.5 0.9 0.8 2001 2.0 2.1 1.9 4.9 4.2 1.8 1.2 0.6 2002 2.2 2.3 2.0 4.4 4.4 2.2 1.1 1.3 NOTA: La tasa general de desempleo de 1995 se calculó con resultados de 39 ciudades, las tasas de 1996 y 1997 con 43 ciudades, 1998 con 44 ciudades, con 45 ciudades 1999 y a partir del 2000 con 48 ciudades. FUENTE: INEGI. Estadísticas Económicas. Indicadores de Empleo y Desempleo. Febrero, 2003. Servicio InfoINEGI. www.inegi.gob.mx. (14 de marzo de 2003).

La población ocupada se encuentra en mayor proporción en el ramo de los servicios con un 29.8 %, seguida por la industria extractiva, de transformación y electricidad con un 25.9%, etc. Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Identificar los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos. En el estado no se reporta competencia por los recursos naturales ya que el mas competitivo son los recursos cinegéticos que se encuentran muy bien regulados por el gobierno, este sector esta entre los particulares los cuales son dueño de ranchos cinegéticos.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional Los componentes faunísticos y florísticos son poco significativos debido a que la zona donde se pretende llevar a cabo la Continuación de la Carretera Zacatecas-



Aguascalientes se encuentra rodeada predominantemente de pastizales cultivables, además de que se tiene el problema de la urbanización sin una buena planeación: debido a que la Ciudad de Aguascalientes es una zona industrial, y que se considera como un polo de desarrollo, la zona aledaña ha ido cediendo paso a su equipamiento urbano.

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas Las áreas críticas o relevantes son las de importancia ecológica, como aquellas que incluyen remanentes de vegetación arbórea y herbácea, todos los suelos desprovistos de vegetación por ser más susceptibles a la erosión hídrica y heólica, los arroyos y cuerpos de agua en general, con su vegetación de galería. Deben de ser también relevantes las zonas que se dediquen a la reforestación, asegurar que el 80% de los individuos utilizados con este fin sobrevivan al primer año, según las medidas de mitigación propuestas para este apartado.

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas Como se ha dicho con anterioridad, en general toda la zona se puede considerar crítica si es que no se ponen controles a la expansión urbana y las autoridades correspondientes no regulan el crecimiento. De hecho la zona donde se pretende llevar a cabo la construcción de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes, es básicamente agrícola, con un alto grado de alteración en sus componentes naturales.

IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.

Las freatofitas son escasas, restringiéndose sólo algunas especias freáticas por excelencia como Prosopis laevigata, Acacia sp, como parte de las pocas comunidades de matorral xerófilo regularmente conservadas, como las ubicadas en las localidades de El Carmen, Garabato, Gigante, y San Gerardo; ya que la mayor parte del matorral es de origen secundario, producto de cambios en el uso de suelo, siendo estas especies las principales indicadoras de disturbio en las comunidades donde se presentan.

IV.3. Diagnóstico ambiental regional.

Actualmente la zona del proyecto enfrenta, en general, los siguientes problemas: Modificación del entorno: urbanización creciente, fuerte industrialización y pérdida de suelos, construcción de presas, sobreexplotación de acuíferos. Tampoco se



tienen monitoreos de la calidad del aire, el cual también pudiera considerarse crítico. Contaminación: la Presa Niágara recibe aguas negras; tiene altas cargas de materia orgánica. Aporte de metales pesados (plomo, mercurio) al acuífero de Aguascalientes. En aguas superficiales (cuerpos de agua) hay descargas importantes de aguas residuales domésticas e industriales. También se tienen especies introducidas de venado y de peces como la carpa Cyprinus carpio, el charal Chirostoma jordani, el bagre de canal Ictalurus punctatus, las tilapias Oreochromis aureus y Tilapia aurea. Especies en riesgo: peces goodéidos y aterínidos La Presa El Niágara se encuentra en restauración por eutroficación debido a descargas de materia orgánica. Se requiere control de la contaminación, recuperación del balance hídrico y ahondar en el conocimiento de la biodiversidad. Faltan estudios sobre el aporte de sedimentos, de metales pesados y compuestos orgánicos, así como estudios limnológicos que involucren aspectos físicos, químicos, biológicos, estudios geológicos y dinámicos de los mantos freáticos. Preocupa la sobreexplotación de los mantos freáticos ya que la Cd. de Aguascalientes presenta diversas fracturas geológicas por la extracción inmoderada de éstos. La Sierra Fría, área colindante a la zona del proyecto, ha funcionado como un reservorio natural de especies silvestres, cuyas poblaciones han disminuido considerablemente en otras regiones del país. A pesar de que el estado de Aguascalientes posee una superficie de 5,589 km2, con una topografía principalmente plana cubierta por extensas áreas de matorral xerófilo y escasas zonas boscosas (bosque fragmentado), en general presentan problemas de sobrepastoreo. A nivel comunitario el matorral subtropical es uno de los tipos de vegetación con mayores riesgos de desaparecer, debido a su sustitución por huertos de guayaba y a la presión ganadera que modifica su estructura y dinámica. En general se considera que todos estos tipos de vegetación se encuentran en condiciones secundarias, producto de una intensa actividad humana en los últimos 400 años. En el estado de Aguascalientes ha habido una degradación en el uso del suelo y de la vegetación en un área de 54,890.517 ha, que corresponde 9.75% del territorio estatal (INEGI, 1996. Carta de Uso de Suelo y Vegetación serie 2, escala 1:250,000).



El uso actual que le da la fauna silvestre local consiste en el aprovechamiento cinegético de 14 especies de mamíferos y 17 de aves, (ardilla, liebre, conejo, coyote, guajolote, codorniz, cercetas, gallaretas, gansos, patos, palomas), así como la captura de aves canoras y de ornato. A partir de 1995 se incorporó el esquema de aprovechamiento de la flora y fauna silvestre a través de UMAS (unidades de manejo para la conservación de vida silvestre), iniciándose con la introducción del Ciervo Rojo (Cervus elaphus) originario de Nueva Zelanda, de los cuales actualmente se cuenta con 7 unidades de manejo, posteriormente se adicionó la modalidad de UMAS de vida libre, de las que actualmente se tienen 8, cuyos planes de manejo y estudios poblacionales de sus especies faunísticas han permitido que se realice el aprovechamiento de Guajolote Silvestre (Meleagris gallopavo), Venado Cola Blanca (Odocoileus virginianus couesi) y Jabalí de Collar (Pecari tajacu) para cazadores nacionales y extranjeros. La zona donde se pretende llevar acabo la “Continuación de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes” se encuentra rodeada predominantemente de pastizales cultivables y matorral, y no se considera que la construcción afecte al buen funcionamiento del buen funcionamiento del sistema ambiental regional.

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional

En el estado de Aguascalientes la principal problemática ambiental se debe a la falta de planeación en el crecimiento urbano, ya que éste se ha dado a saltos, dejando áreas naturales a manera de parches, lo cual ha coadyuvado a la fragmentación de los ecosistemas, además de que la falta de infraestructura ha provocado la disminución en el nivel de los mantos freáticos, pues estos son explotados sin control y la contaminación de los recursos hídricos, puesto que las aguas negras son descargadas sin tratamiento previo a los cuerpos de agua, además que las obras hidráulicas inadecuadas han provocado alteraciones en los flujos hidrográficos y de drenaje. Por lo anterior se puede resumir que el desarrollo del proyecto denominado Continuación de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes (Segunda Etapa) no propicia ni incrementa la problemática ya existente, debido a que su construcción ha sido debidamente planeada, contando con las suficientes y adecuadas obras de drenaje, de manera que, no se afectará el flujo hidrográfico y de drenaje natural de la zona.



IV.4.1. Medio físico IV.4.1.1. Clima

La fragmentación del paisaje tiene como resultado cambios en los flujos físicos a través del paisaje. Alteraciones en los flujos de radiación viento y agua, los cuales pueden tener efectos importantes sobre la vegetación nativa remanente (Saunder et al., 1991). El proyecto afectará, al albedo de la zona, al retirar la vegetación y sustituirla por la carpeta asfáltica de la carretera, sin embargo, ya que la vegetación nativa se encuentra ya perturbada y que el trazo carretero no propicia más su fragmentación, su afectación, será mínima.

IV.4.1.2. Aire Disminución de la calidad.

1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. Sólo las atribuibles al funcionamiento de los vehículos y maquinaria durante la construcción de la carretera y al tránsito vehicular durante el funcionamiento de la misma.

2. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. En cuanto a gases tóxicos, sólo los gases producto de la combustión interna de los motores de los vehículos y maquinaria durante la construcción de la carretera y a los vehículos que transiten por la carretera durante su funcionamiento, explosivos no los habrá. 3. Presencia de olores desagradables. No los habrá. 4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Sólo los gases producto de la combustión interna de los motores de los vehículos y maquinaria durante la construcción de la carretera y a los vehículos que transiten por la carretera durante su funcionamiento. 5. Incremento en los niveles de ruido. El esperado por el tránsito vehicular, que debido a las características de la zona, será disipado. 6. Disminución en la visibilidad. Sólo la ya existente, debido a neblina (fenómeno natural que se presenta en la zona).



IV.4.1.3. Agua

1. Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. No lo habrá, pues el proyecto contempla la construcción de suficientes y adecuadas obras de drenaje. 2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. El proyecto no interfiere con ello. 3. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica). El proyecto no interfiere con ello, debido a que se tienen contempladas las adecuadas y suficientes obras de drenaje para garantizarlo. 4. Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. El proyecto no interfiere con ello. 5. Competencia por el aprovechamiento del recurso. No aplica.

IV.4.1.4. Suelo 1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión). El proyecto no interfiere con ello, y en cuanto a los taludes de la carretera, serán reforestados, por lo que el riesgo de erosión es minimizado. Cabe mencionar que en algunas partes del tramo carretero o área de estudio se observaron áreas con erosión de moderada a severa. 2. Alteración de la composición físicoquímica. El proyecto no interfiere con la calidad del suelo. 3. Disminución en la capacidad de formación de suelos. A lo largo del tramo carretero, entre la línea de ceros, el suelo desaparece, pues es sustituido por la carpeta asfáltica, pero en las zonas circundantes el proyecto no interfiere para nada con la formación de suelos.

IV.4.1.5. Geología y geomorfología 1. Modificaciones en la topografía. Sólo a lo largo del tramo carretero. 2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación.



Sólo a lo largo del tramo carretero ya que el suelo desaparece, pues es sustituido por la carpeta asfáltica. 3. Desestabilización de terrenos. El proyecto no interfiere con ello.

IV.4.2.1 Flora terrestre 1.- Daño físico individual.- El área del proyecto se encuentra junto a una amplia zona agrícola que fue desmontada desde hace mucho tiempo, dañando desde entonces la vegetación existente. 2.- Alteraciones a las formas de crecimiento.- Las formas de crecimiento están alteradas desde que se desmontó el terreno para realizar actividades agrícolas. 3.- Alteración de los patrones de distribución.- Los patrones de distribución fueron alterados desde que se desmontó el terreno para los trabajos agrícolas. 4.- Modificaciones en la densidad relativa.- Las modificaciones en la densidad relativa se iniciaron con el desmonte y continuaron con el desarrollo de las actividades agrícolas, las cuales han estado en continua expansión. 5.- Modificaciones en la interacción entre especies.- La interacción entre especies se modifica al hacer el desmonte y han ido variando a través del tiempo. 6.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.- La sustentabilidad en el ,manejo de los recursos no está basada en la vegetación.

IV.2.2. Fauna

1.- Interrupción de rutas migratorias.- Las rutas migratorias no se interrumpen, ya que las condiciones en la zona no tienen grandes cambios, ni hay cuerpos de agua en la línea del proyecto. 2.- Disminución en la abundancia.- La disminución en la abundancia de la fauna se dio desde que se efectuó el desmonte en la zona, pues los animales tuvieron que desplazarse hacia lugares más protegidos. 3.- Competencia por límites territoriales.- No hay competencia por límites territoriales, pues las especies faunísticas están reducidas al mínimo. 4.- Alteración de las interacciones poblacionales.- La población faunística en el sitio del proyecto fue alterada debido a la influencia del las actividades humanas. 5.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.- La fauna actualmente no representa un recurso sustentable en el área del proyecto.

IV.4.2.3.- Ecosistema 1.- Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades.- Las modificaciones en los patrones de distribución y abundancia



de las comunidades vegetales se han dado a consecuencia de las actividades humanas que se desarrollan en la zona. 2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta.- La biodiversidad alfa y beta no se modifica, pues en los lugares donde todavía hay vegetación existen especies dominantes que aún se mantienen. 3.- Modificación de la productividad primaria y secundaria.- La productividad primaria y la productividad secundaria es mínima en la zona, debido a la existencia de actividades agroindustriales y suburbanas que llevan a cabo desde hace muchos años. 4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes.- Los ciclos de nutrientes se han modificado debido al deterioro de la vegetación, situación que se ha dado desde que se inició la actividad agrícola en el lugar. 5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas.- Los procesos de fragmentación y aislamiento se iniciaron desde que la urbanización y la agricultura en la zona empezaron a desarrollarse y se desmontó gran parte del terreno. 6.- Afectación a los servicios ambientales.- Los servicios ambientales sí se ven afectados pues las condiciones del disturbio irán en aumento con el avance de las actividades humanas. 7.- Procesos de desertificación.- El área presenta muchos espacios en los que la vegetación es mínima o están desprovistos totalmente de vegetación, lo que puede ir aumentando.

IV.4.2.4

1.- Potencial estético de la zona o región.- El potencial estético de la zona se ha ido perdiendo al aumentar las actividades humanas. 2.- Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región.- Debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, el crecimiento urbano anárquico, la contaminación ambiental y la modificación en los patrones de distribución de las demás comunidades vegetales.- La fisonomía de la zona, en general se ve deteriorada con pérdida de la cubierta vegetal, contaminación ambiental por basura y modificación en los patrones de distribución de las comunidades vegetales. 3.- Identificación de los elementos visuales favorables y desfavorables.- Como elementos visuales favorables están

• La Ciudad de Aguascalientes, con sus monumentos, camellones, arboles de ornato, etc. Como elementos desfavorables:

• Acumulación de basura en los caminos y en diversos sitios.

IV.4.3. Medio socioeconómico IV.4.3.1. Medio social 1. Demografía.



No habrá alteraciones en este rubro, por el contrario traerá beneficios a la población con la creación de empleos temporales y mejora de las vialidades para las localidades cercanas.

2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo.

Habrá un cambio en la formación del Derecho de Vía, especialmente en la zona de construcción del tramo carretero.

3. Competencia por límites territoriales.

No se darán. 4. Cambios en la planificación urbana.

No se darán. 5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etcétera.

No los habrá, ya que el tramo carretero no incide en ellos.



IV.4.3.2. Medio económico 1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Estos se daban desde el comienzo de la construcción del tramo carretero, con la creación de empleos temporales, y posteriormente con la agilización en el transporte en la zona. 2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. No se dará por este proyecto. 3. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. No se dará por la construcción del tramo carretero. 4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. No se dará. 5. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. No hay desequilibrio, por la construcción del tramo carretero.

6. Incremento en los costos de los procesos de transformación. No se darán.

IV.5. Construcción de escenarios futuros Corto Plazo.

La zona donde se llevara a cabo la construcción de la “Continuación de la Carretera Zacatecas-Aguascalientes” permitirá que el flujo vehicular de la ciudad de Aguascalientes mejore considerablemente, así mismo, la calidad de vida de sus habitantes, ya que también habrá menos emisiones de contaminares al ambiente. Por otro lado los conductores que tienen la necesidad de trasladarse por esta zona, se verán beneficiados ya que ahorran tiempo al utilizar la Carretera, ya que el proyecto básicamente servirá de libramiento a la Ciudad de Aguascalientes.

A mediano plazo

Los benéficos serán mayores, ya que incluso el trasporte de mercancías y de pasajeros podrá utilizar la Carretera Zacatecas-Aguascalientes y optimizarán tiempo de traslado, lo que beneficiara a toda la población e incluso habrá una mejora ambiental, por la disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera.



A largo plazo El estado de Aguascalientes contara con mejores vialidades, que le permitirán economizar combustible y tiempos de traslado, así como el beneficio para todos los sectores evitando en gran medida el deterioro ambiental, así como la pauta para la construcción de más vías de comunicación que le brindaran mayor desarrollo al estado.

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto En el inciso Capítulo IV se determinó una zona de influencia que tomó en cuenta los principales aspectos del medio; físicos, sociales y económicos, en la forma en que se encuentran actualmente, el escenario de la zona, en su conjunto no se modifica ni la zona de influencia ambiental. Principalmente por el aspecto lineal de la obra, ello en cuanto a constituir una barrera para la movilización de fauna o dispersión de semillas o polen. Asimismo, en cuanto al tránsito que absorba, este será el tránsito de largo alcance, cuya influencia en el movimiento de mercancía está fuera de la zona que ocupa y no es de carácter ambiental sino de tipo socioeconómico y, en cuanto a la contaminación de los gases que emiten, este se desplaza de la zona urbana de las poblaciones de San Francisco de los Romo, Pabellón de Arteaga, Jesús Gómez y Aguascalientes, a una zona donde se producen en menor cantidad y se dispersan más fácilmente. Como fue señalado en el Capítulo IV, se considera que la zona de influencia, ambientalmente, se limita por dos zonas: Las estribaciones de la Sierra Fría al poniente y el conjunto de poblados e instalaciones de diverso tipo que se asientan en el Valle de Aguascalientes. Teóricamente la vialidad se constituye en una barrera, sin embargo, la flora y fauna en la zona de la carretera es exigua, la fauna casi inexistente y la vegetación secundaria que subsiste en algunas de las fracciones es matorral crasicaule de clima árido y semiárido, incluidas cactáceas, o bien matorral



subtropical, ambos muy afectados ya que la zona que ocupará el derecho de vía, como reiteradamente ha sido señalado, está siendo destinada a actividades agropecuarias, o se ubica próxima a instalaciones industriales o de servicios. Por lo anterior se considera que la nueva vialidad no modifica el escenario ambiental, salvo visualmente ya que será un nuevo componente del paisaje. Sin embargo por no ser de acceso controlado, propiciará incremento de vialidades secundarias que modificarán el uso del suelo en la zona contigua. En dichas condiciones el escenario modificado estaría definido por la propia carretera y circunscrito a una franja paralela al derecho de vía de 2 a 4 Km de ancho, como acontece con muchas obras de tipo lineal.

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio Los cambios en el ambiente se identifican en dos grupos; unos de naturaleza temporal, relacionados principalmente con la construcción misma y; otros permanentes, consecuencia de los cambios a la topoforma y al uso del suelo dentro del derecho de vía. Los relativos a los trabajos de construcción, definidos en las primeras páginas del Apéndice C, así como con los empleados y maquinaria utilizados para ejecutarlos se refieren al movimiento de tierra para formar los cortes y terraplenes que constituyen la vialidad, a las emisiones de gas y polvo, típicos del empleo de maquinaria para mover material pétreo y los desechos líquidos y sólidos generados por el personal empleado en la construcción. Los segundos vinculados al cambio del uso del suelo en la zona que se constituirá en derecho de vía, la reducción de superficies destinadas a la agricultura y ganadería; el desmonte de algunos remanentes de vegetación y; la compactación e impermeabilización de partes del derecho de vía. Además de un cambio en el microdrenaje de la zona ocupada por la carretera entre líneas de ceros, ocasionado por el cambio en al topoforma, ello provoca que la precipitación sobre la superficie de rodamiento escurra – sin infiltración –hacia la red de drenaje natural. Los puentes desde el punto de vista de su ingeniería, de columnas de poca altura ya que no existen barrancas notables por su profundidad, lo cual significan que existen volúmenes bajos en excavaciones y no se requieren caminos especiales para su construcción. Sin embargo siempre existe la posibilidad de que los materiales excavados caigan dentro del cauce de ríos y arroyos.



Tampoco se da el caso de modificaciones a las características hidráulicas en los sitios de cruce: uno de los tres puentes no requieren de construcción de pilas dentro de los cauces, a la elevación del NAME, en los otros dos se requiere una y dos pilas respectivamente, en estos últimos no se reduce la sección hidráulica a NAME más del 5%. La carretera no genera residuos por su operación ya que no es un proceso, los vehículos de los usuarios de la misma, como ya se indicó, emiten gases. Finalmente, simultaneo a la operación, se tendrá mantenimiento preventivo y correctivo de la vía de comunicación. A lo largo de la carretera se tendrá el mantenimiento correctivo y preventivo de la superficie de rodamiento -impermeabilización, bacheo, repavimentación -, así como el del señalamiento, además de la limpieza de la vegetación en obras de drenaje, terraplenes y zona contigua, todos ellos dentro del derecho de vía.

V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

Se considera que los cambios al ambiente serán reducidos, la zona ya ha sido modificada por el hombre, y la incidencia de la vía general de comunicación no será significativa ya que en las proximidades existen otras carreteras y brechas. Ocasionarán molestias temporales las actividades relacionadas con la construcción; principalmente el aumento en los accidentes - propios de esta industria -; la emisión de polvo ocasionado por el ataque, transporte y compactación del material pétreo; el de los gases generados por los motores de combustión interna de la maquinaria empleada; la generación de ruido, principalmente el debido a los escapes de los motores; todo esto altera el ambiente y es particularmente molesto para las personas que habitan o transitan en la cercanía. El cambio de uso del suelo se da en lo que es el derecho de vía 211.83 Ha. En lo que es la primera etapa principalmente en lo que es el ancho entre líneas de ceros; 73.67 Ha, más una faja adicional de 5 m de ancho, 16.50 Ha donde, en forma temporal, transita maquinaria empleada en la construcción. Las longitudes y ancho de la vialidad se tienen del proyecto de terracería, anexo en el volumen cartográfico, donde se ha hecho el cálculo de los elementos geométricos con base a secciones medidas topográficamente en campo con 20 m de intervalo que ha sido comparadas con la sección de proyecto. Dentro del derecho de vía se ha estimado una superficie forestal aproximada con base al conteo de árboles que aparece en el Apéndice F, equivalente a 1.91 Ha,



que se presenta como zonas arbóreas, existiendo además varios ejemplares aislados. De esta vegetación se estima producirá 120 m3 de troza y, ya picada, la ramazón y hojarasca unos 110 m3 que habrán de revolverse con el suelo orgánico proveniente del despalme. La infiltración se modifica en el ancho entre líneas de ceros, superficie ahora impermeable de 73.67 Ha sobre la cual se tiene una precipitación media anual de 550 mm, de la cual un 12 %, aproximadamente 50,000 m3, escurrirán directamente a la red natural de drenaje en lugar de infiltrarse. Durante el tiempo que permanece el suelo descubierto -después del despalme- es posible sufra erosión hídrica la zona comprendida entre los km 578 y Km 90 de no ser cubierta rápidamente por la terracería. Ésta debe considerarse moderada y en el resto del trazo baja, por tratarse de suelos sin pendientem. Lo anterior de acuerdo a los criterios sobre erosionabilidad según la Guía Metodológica para el Programa de Reordenamiento Territorial (SEMARNAT – SEDESOL - CONAPO – INEGI, del 03-10-2000. La emisión de gases por parte de la maquinaria de construcción se estima en máximos de 21 g/s en la fase más intensa de construcción. La dispersión de partículas de polvo por la maquinaria de construcción depende del grado de humedad que contenga el material de bancos de préstamo o terreno por cortar a lo largo del eje, en el peor supuesto este puede llegar a ser del orden de .10 kg/s, aun cuando la mayoría del polvo se precipita dentro de un radio de 500 m.

Las actividades que se evalúan son básicamente las necesarias para conseguir el movimiento de 1’049,000 m3 de tierra, 763,000 m3 proveniente de cortes y 286,000 m3 originados en bancos de material, así como el transporte y su compactación. Los volúmenes son resultado del proyecto geométrico, la topografía existente y la posible compensación entre cortes y terraplenes. La determinación de la diferencia sale del cálculo de curva masa. Dichos volúmenes de obra y otras actividades por ejecutar permiten tener idea aproximada de un programa general de construcción, así como de la cantidad de maquinaria y personal por ocupar para su cumplimiento. El personal que labora en los diferentes frentes de terracería y de obras especiales requiere del abastecimiento de agua potable y produce deshechos líquidos y sólidos de tipo doméstico; restos de alimentos, envolturas y excretas,



que deben ser atendidas en forma correcta para evitar su diseminación incontrolada. También se puede dar el caso de sobrantes de material pétreo, sea por inconveniencia económica del acarreo o por falta de coincidencia temporal entre su requerimiento para la formación del terraplén y su producción en corte. No debe soslayarse la posibilidad de que se produzcan accidentes, las campañas deberán estar dirigidas principalmente a la salvaguarda de los empleados en la obra y de las personas que pudiesen encontrarse en las inmediaciones. También deberá ponerse atención en aquellos otros accidentes que puedan ocasionar daños al ambiente, como puede ser el derrame de combustibles y lubricantes. Los cambios permanentes, relacionados con la conversión del uso actual del suelo en la franja que habrá de convertirse en derecho de vía, son: una disminución de las actividades en el sector primario, así como la modificación de la estratigrafía del suelo debajo de la vialidad donde, al término de las actividades, se tendrá una superficie impermeable que drenará la precipitación pluvial hacia la red de drenaje natural. Además, dentro del derecho de vía habrá cambios en la composición de la cubierta vegetal. La superficie total afectada es de 73.67 Ha y se considera que la vegetación arbórea suma el equivalente a una superficie de 0.71 Ha, más algunos ejemplares dispersos. Finalmente, de poca cuantía, habrá impactos ocasionados por el mantenimiento de la carretera. El mantenimiento preventivo y correctivo de la carretera es principalmente el que se refiere a la superficie de rodamiento; el preventivo, constituido por la impermeabilización periódica del pavimento y; el correctivo, por las reposición que puede ser desde pequeños parches, denominado comúnmente “Bacheo” hasta grandes extensiones, ello es volver a pavimentar. A pequeña escala estos impactos son similares a los de la construcción, esto es movimiento de material pétreo, uso de maquinaria y aquellos propios de las personas que laboran en dichas actividades.

V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Las afectaciones de carácter temporal están definidas por la cantidad de trabajo a ejecutar (primeras páginas del Apéndice C) y el calendario tentativo de trabajo señalado en el Capítulo II, de ellos se deduce la cantidad de maquinaria necesaria para su ejecución así como del personal.



Dichas cantidades se encuentran en los Apéndices C y G. Los montos señalados del movimiento de tierra son consecuencia de mediciones sobre la superficie topográfica, esto es secciones transversales a cada veinte metros, y de su comparación con la sección de proyecto, lo cual en el Volumen Cartográfico se muestra en los planos del proyecto de terracería por tramos de un kilómetro. En forma similar se procede con los entronques y pasos a desnivel. En el caso de los puentes, sus características geométricas se corresponden a especificaciones de construcción de proyectos que se ubican para los rangos de altura libre de columnas y distancias entre cabezales y pilas. Actualmente la tecnología en concreto disponible produce las soluciones más económicas para claros de aproximadamente 30 metros a cubrirse con trabes de concreto pretensado, con una resistencia de 40 ton por m2. A dichas cantidades de trabajo, a la cantidad y tipo de maquinaria por utilizar y al personal ocupado, corresponden emisiones y desechos tanto líquidos como sólidos, que constituyen impactos de carácter temporal característicos de la industria de la construcción. Por otra parte, las superficies con diferente uso del suelo y vegetación afectada se obtienen, en su mayor parte, del proyecto geométrico de terracerías y entronques, así como de la interpretación de fotografías aéreas y de la inspección, identificación y cuantificación en campo, estos impactos son de tipo permanente. Este último impacto es de naturaleza permanente. El mantenimiento del señalamiento, de la carpeta asfáltica produce impactos despreciables y difíciles de cuantificar.

Los montos señalados se han determinado a partir de: Las superficies afectadas que cambiarán su uso se clasificaron utilizando

fotografías aéreas y se cuantificaron con base a los planos de proyecto que se anexan a la presente Manifestación de Impacto Ambiental.

Las emisiones con base a los catálogos de los fabricantes de maquinaria de

construcción. La erosionabilidad del suelo según la Guía Metodológica para el Programa

de Reordenamiento Territorial, tomando la clasificación de climas (para la precipitación) y de suelos (según FAO / UNESCO) de INEGI, la pendiente de los trabajos general de la zona de los topográficos



desarrollados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el proyecto.

La cantidad de polvo dispersado por la maquinaria es una estimación con

base a experiencias previas en zonas similares.

El cambio de la topoforma y la constitución de una barrera lineal son impactos adversos y permanentes, que no son reversibles, aunque en el futuro se elimine la vía de comunicación. En igualdad de condiciones se encuentra el cambio en el uso del suelo y la disminución de la infiltración. Estos impactos son los más relevantes en el caso de la construcción de carreteras. En forma temporal se estima que en 16.50 Ha adicionales, dentro del derecho de vía, se modificará la vegetación y el grado de compactación por el tránsito de la maquinaria durante la construcción, superficie correspondiente a un ancho de 5 m. El desmonte de la vegetación arbustiva en la zona ocupada por la carretera también constituye un impacto adverso permanente, no así el desmonte temporal de la franja adicional de que, terminada la construcción, deberá restituírsele una cubierta vegetal, en este caso el impacto adverso debe considerarse de naturaleza temporal.

V.3 IMPACTOS GENERADOS

V.3.1. Identificación de Impactos Los impactos detectados son:

1. Cambio definitivo del uso del suelo, primordialmente a derecho de vía, en 211.83 Ha, impacto no reversible.

2. Se adiciona el efecto de barrera producido por la nueva vialidad a la flora y fauna, en una longitud de 33 Km, se adiciona al de otras vialidades existentes.

3. Pérdida definitiva de la vegetación arbórea en 0.71 Ha correspondientes a las zonas de desmonte, estimado de 198 árboles incluidos algunos aislados en linderos prediales.

4. Pérdida definitiva del suelo orgánico en la parte correspondiente a la construcción de la carretera entre línea de ceros, 73.67 Ha, la parte no utilizada será empleada posteriormente para arrope de taludes.

5. Pérdida temporal de la cubierta vegetal y compactación del suelo en 16.50 Ha correspondientes a las zonas de tránsito de la maquinaria de construcción dentro del derecho de vía.



6. Disminución permanente de una infiltración media anual del agua pluvial en la zona correspondiente a la superficie de rodamiento que se tornará impermeable, equivalente a 50,000 m3.

7. Modificación de la topoforma y del paisaje a lo largo de la vialidad. 8. Modificación del microdrenaje, en torno de la carretera por la

construcción de cunetas y contracunetas. 9. Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de

hidrocarburos en los motores de combustión interna de equipo y maquinaria de construcción, se estiman máximos de 14 g/s.

10. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos originados en los cortes y ampliaciones de cortes que formarán los terraplenes.

11. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada empleada en la construcción.

12. Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los empleados de la construcción.

13. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante los períodos de mantenimiento.

En el ámbito socioeconómico se tienen impactos favorables:

14. Se retirará un volumen considerable de tránsito de diferentes las poblaciones de Pabellón de Arteaga, San Francisco de los Romo, Jesús García y Aguascalientes.

15. Se reduce el tiempo y costo del transporte de personas, principalmente de carga, para vehículos que actualmente transitan a través de las poblaciones mencionadas.

16. .Existe una derrama económica temporal que en forma directa beneficiará principalmente a la población de los municipios donde se aloja la obra.

V. 3.2 Selección de los impactos significativos Los impactos más significativos son los cambios permanentes en el uso del suelo aparecen identificados con los numerales 1, 4 y 6 del listado anterior. Otro impacto significativo que puede identificarse en las fotografías aéreas y en los planos del proyecto es aquel donde el suelo orgánico y la escasa vegetación se suprimen, identificado con el numeral 3 y 4. En otro aspecto, los designados con los números 5, 9, 10, 11 y 12, de duración temporal, son aquellos que en forma directa causan mayor malestar a la población circundante.



El identificado con el número 3 ocurre en puntos específicos de la carretera donde hay ejemplares de vegetación arbórea, así como el designado con el número 10, y cuyas intensidades son dependientes de las condiciones climatológicas prevalecientes, sobre todo el estado de humedad del suelo, en condiciones secas la emisión puede ser considerable.

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La carretera y el conjunto de actividades necesarias par su construcción se considera ocasionan un impacto poco significativo, ello tomando en cuenta tanto los aspectos negativos, debido a la construcción y a los cambios permanentes en el escenario ocupado, así como los beneficios que tiene para los municipios involucradas en lo general y para las poblaciones en lo particular que, en forma temporal, tendrán mayor oferta de empleos y demanda de servicios. De particular importancia son los beneficios para el tránsito de largo alcance, el cual resultará beneficiado por la disminución de tiempos y costos de recorrido. La solución propuesta por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y media en lo que ubicación se refiera, los intereses de los diferentes niveles de gobierno. En el presente caso se considera que los impactos no son acumulativos ya que la obra no es una unidad productiva por si misma, debe considerarse como una obra muerta que, una vez construida, mantiene sus características hasta ser modificada. Existe aparente sinergia entre algunos de los impactos; el despalme, la compactación del subsuelo, la compactación del terraplén y la colocación del pavimento, son acciones que contribuyen a impedir la infiltración al subsuelo de la precipitación pluvial. Esta sinergia de los impactos es aparente ya que una sola de las acciones, la carpeta de pavimento flexible, produce el efecto total. Las cabeceras municipales próximas a la vialidad propuesta, sobre todo Jesús María, deberán revisar sus tendencias de desarrollo urbano, es probable que la nueva obra sirva cómo polo de atracción, cambiando alguna de las tendencias actuales principalmente en la población citada que quedará próxima a uno de los entronques y donde es de preverse el desarrollo de industria pequeña o media que no requiera grandes cantidades de agua.

V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.



El área de influencia de la obra, como la obra misma, es lineal, no está relacionada con las cuencas hidrográficas que atraviesa, ya que no modifica los escurrimientos, ni con la división política o administrativa, por lo que no se considera que se modifique la zona de influencia considerada en el Capítulo IV y delineada en carta anexa.

VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Los impactos adversos listados en el Capítulo anterior se clasifican en temporales, permanentes, irreversibles y benéficos, y en el presente caso estos son: Temporales:

17. Pérdida temporal de la cubierta vegetal y compactación del suelo en 16.50 Ha correspondientes a las zonas de tránsito de la maquinaria de construcción dentro del derecho de vía.

18. Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores de combustión interna de equipo y maquinaria de construcción, se estiman máximos de 14 g/s.

19. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos originados en los cortes y ampliaciones de cortes que formarán los terraplenes.

20. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada empleada en la construcción.

Permanentes 21. Cambio definitivo del uso del suelo, primordialmente a derecho de vía,

en 211.83 Ha, impacto no reversible. 22. Se adiciona el efecto de barrera producido por la nueva vialidad a la

flora y fauna, en una longitud de 33 Km, se adiciona al de otras vialidades existentes.



23. Pérdida definitiva de la vegetación arbórea en 0.71 Ha correspondientes a las zonas de desmonte, estimado de 198 árboles incluidos algunos aislados en linderos prediales.

24. Pérdida definitiva del suelo orgánico en la parte correspondiente a la construcción de la carretera entre línea de ceros, 73.67 Ha, la parte no utilizada será empleada posteriormente para arrope de taludes.

25. Disminución permanente de una infiltración media anual del agua pluvial en la zona correspondiente a la superficie de rodamiento que se tornará impermeable, equivalente a 50,000 m3.

26. Modificación de la topoforma y del paisaje a lo largo de la vialidad. 27. Modificación del microdrenaje, en torno de la carretera por la

construcción de cunetas y contracunetas. 28. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante los

períodos de mantenimiento.

Reversibles 29. Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los

empleados de la construcción.

VI.2. AGRUPACIÓN DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE REMEDIACIÓN Medidas preventivas:

1. Deberá establecerse una supervisión ambiental permanente durante el tiempo que dure la construcción que induzca a los empleados a la conservación de flora y fauna.

2. Existirá una campaña permanente de seguridad para prevenir el incremento

temporal del riesgo de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada a la construcción, dicha campaña deberá prevenir los accidentes a personas, maquinaria y vehículos empleados en la construcción, así como el de las personas y vehículos que habiten o transiten ceca de los frentes de construcción.

3. Campañas de seguridad similares deberán establecerse durante las etapas de

operación y mantenimiento, dirigidas a los usuarios de la vialidad.

4. La maquinaria y vehículos de carga sólo deberán asesar los frentes de trabajo a través de los caminos y brechas existentes o a través de la misma obra.

5. Para la terracería sólo podrá utilizarse material de bancos de préstamo en

operación y, terminada su explotación, deberán drenar a la red natural.



6. Deberá existir una verificación periódica de los vehículos y maquinaria utilizadas

en la etapa de construcción y en las de mantenimiento para que los motores de combustión interna se mantengan dentro de normas en cuanto a la emisión de gases, así mismo el de los (materialistas) vehículos destinados al transporte de material, verificando que sus cajas no emitan polvo ni tiren material pétreo durante el transporte.

Medidas de remediación: 7. La parte maderable o leñosa del desmonte deberá entregarse a los propietarios o

poseedores de los predios desmontados, alternativamente al comisario ejidal o autoridad municipal.

8. Las ramas delgadas y hojas producto del desmonte deberán picarse y revolverse con el material producto del despalme, dicha revoltura servirá para el arrope de taludes.

Medidas de rehabilitación:

9. A lo largo del eje troncal donde la maquinaria ocupe y compacte el terreno, dentro del derecho de vía, pero fuera de la línea de ceros, deberá restituirse la condición original del suelo, pasando un ripper o rastra para volver a su compactación normal. Se inducirá la vegetación natural nuevamente por efecto de arrastre por medio del aire o del agua de lluvia.

Medidas de compensación: 10. Deberá haberse liquidado a los propietarios el valor de los terrenos adquiridos o

expropiados para constituir el derecho de vía antes de iniciar la construcción, asimismo si en dichos terrenos hubiese siembras sin cosechar, el valor de estas también deberá ser liquidado a sus propietarios.

11. Como medida compensatoria por las 211.83 Ha que cambiarán el uso del suelo a

derecho de vía y el desmonte de 198 árboles, se hará la reforestación de 9,000 plántulas

Medidas de reducción

12. Estabilización de taludes: a. En los taludes que presenten material compacto se podrán dejar los

taludes descubiertos.



b. Donde se tengan taludes en corte o terraplén con base a arcillas arenosas se protegerán los taludes por medio de pastos. Para ello se cubrirán estos con el material sobrante del despalme (que deberá contener las hojas y ramas del desmonte picadas) y se inducirá el crecimiento de gramíneas con riegos de auxilio.

13. El drenaje de la carretera, constituido por cunetas y contra cunetas, deberá

reingresar la precipitación pluvial a los escurrimientos naturales. 14. Cualquier material pétreo sobrante se devolverá al Banco de Préstamo del que

se hubiese extraído.

15. Durante la construcción se dispondrá de sanitarios portátiles en cada frente de terracería, puentes y drenaje menor, de acuerdo al número de empleados en cada sitio, en proporción no menor de un sanitario por cada 15 trabajadores.

16. Los deshechos de tipo doméstico que produzcan los empleados durante la

construcción serán dispuestos en el basurero municipal más próximo. VI.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Medidas de mitigación:

Durante el plazo que dura la construcción, que podrá durar al menos diez y ocho meses, de acuerdo a lo señalado en el Capítulo II, quien lleve a cabo la supervisión ambiental deberá tener capacidad para suspender la construcción si esta produce impactos adversos diferentes a los considerados. El programa citado en las medidas de compensación se extenderá durante un período de al menos un año, contado a partir de la fecha de conclusión de la construcción, para garantizar que al menos 80 % de las plantas consideradas para la reforestación hayan sobrevivido esta etapa o bien hayan sido repuestas. Las campañas de seguridad deberán contemplar los riesgos inherentes al uso de maquinaria y a la circulación de los vehículos, deberá ponerse especial cuidado en reducir al mínimo posible los accidentes a las personas empleadas o a los habitantes de la zona. En iguales condiciones se deberá proceder durante el mantenimiento preventivo o correctivo de la vialidad.

Periódicamente se deberá monitorear la emisión de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores del equipo, vehículos y maquinaria, para que estén dentro de las NOM correspondientes. Para ello deberá existir una vigilancia constante por parte del Promovente y ello deberá ser en forma conjunta



con la supervisión para evitar al máximo la emisión de polvos durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos, particularmente debido a fugas de las cajas de los vehículos que los transportan (materialistas). Se deberá vigilar que las obras de drenaje menor, puentes y pasos superiores sobre canales y arroyos, no modifiquen la pendiente natural de los escurrimientos y que la sección hidráulica a NAME no se reduzca en más de un 5%

Medidas de remediación: Las ramas, hojas y matorrales, producto del desmonte deberán picarse y almacenarse para producir composta, dicha composta se revolverá con el suelo orgánico producto del despalme, esta mezcla se conservará dentro del derecho de vía y, al terminarse la pavimentación servirá para el programa de reforestación. Donde la obra se ubica cerca de poblaciones o instalaciones especiales, como es el aso de El Milagro, Garabato, El Centro de Ciencias Agropecuarios o La Primavera, se deberá poner especial cuidado en la dispersión de polvo, si este fuese el caso por encontrarse los materiales en estado seco, se deberán humedecer los mismos durante su extracción, transporte o la formación de la terracería, para evitar la emisión de polvo.

Medidas de rehabilitación:

Salvo los caminos existentes la maquinaria deberá asesar los frentes de trabajo a través de la misma obra, preferentemente sin salir de la línea de ceros. Sin embargo, al inicio de la construcción, sobre todo en las zonas de los terraplenes es difícil que dicha maquinaria se mantenga dentro de la línea de ceros por lo que es frecuente que transiten por uno de los lados, destrozando la vegetación y compactando el suelo. La superficie dañada deberá conservarse en los mínimos posibles y la que llegase a ser dañada será restablecida a su condición original, aflojándola con maquinaria y restableciendo la vegetación en dichas superficies.

Medidas de compensación:

Los terrenos que se han de adquirir o expropiar para constituir el derecho de vía, habrán de hacerse, de acuerdo a las disposiciones de la Comisión de Avalúos de Bienes Inmuebles (CABIN), y saldar los respectivos montos antes de iniciar la actividad de construcción.



El programa general de reforestación en el derecho de vía contempla que en los cinco metros externos de cada lado del derecho de vía, se forestarán con ejemplares que se hubiesen adquirido hasta completar una densidad de al menos una planta por cada 17.50 m2, lo anterior requerirá la siembra de aproximadamente 9,000 plántulas las que, referidas al derecho de vía, deberán seguir la distribución que muestra la siguiente figura:

Dicho patrón de siembra se deberá establecer entre los Km que se señalan más adelante, excepto 2.50 metros a cada lado de las obras de drenaje menor.

Km 571 a 578 Km 595 a 105

Ello permitirá sembrar 9,000 plántulas en la zona donde existe suelo orgánico y, si hiciese falta, se completará con material del despalme.

Las especies que se proponen para la forestación son:

Prosopis laevigata mezquite Acacia schaffneri huizache Acacia farnesiana huizache Mimosa biuncifera gatuño Opuntia styreptacanta nopal

Estas especies pueden ser solicitadas en los invernaderos de la SAGARH que existen en el Estado o adquirirse de viveros privados. Es conveniente que las especies señaladas se siembren mezcladas en forma aleatoria



El programa de reforestación incluye la selección de las especies, en el caso de las primeras cuatro especies señaladas las plántulas que se siembren deberán tener al menos 1.00 m de altura (sin contar la raíz) y para su siembre se abrirán cajetes de 30 cm por lado, si fuese suelo orgánico en el se sembrarán previa saturación del suelo, caso contrario el cajete se rellenará con material de despalme. En el caso de los nopales se sembrarán pencas maduras, completas dejando 5 cm de las mismas dentro del suelo.

7 D. V. izq. 5 60 m eje futuro de los dos cuerpos D. V. der.

VI.4 PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

VI.4.1. CANTIDADES DE TRABAJO De los conceptos señalados anteriormente, los que no tienen expresión dentro del proyecto de carretera, son los que se listan a continuación, varias de las actividades están determinadas con base a un calendario de ejecución de 18 meses, en caso de prolongarse la duración de la obra deberán extenderse los plazos de ejecución.

Las cantidades de trabajo de conceptos no incluidos en el prpoyecto son:

A. Supervisión ambiental de la obra durante 182 meses y de la reforestación al

menos durante 12 meses después de hecha esta

2 O el tiempo que dure la obra



B. Campaña de seguridad durante los 181 meses que dura la ejecución de la obra

C. Hasta 15 sanitarios portátiles durante 181 meses, la operación debe incluir el reciclado de químicos y excretas.

D. Suministro de agua potable durante el tiempo que dure la obra a razón de hasta 1.5 lt por trabajador

E. Comprobar que se haga la verificación vehicular, por autoridad competente, de los camiones materialistas empleados en la obra cada seis meses

F. Picado de ramas y hojas de los árboles (198) desmontados G. Formación de composta con ramas y hojas y revoltura con el material de

despalme. H. Arrope de taludes con el material de despalme, 202,000 m3. I. 4 Riegos de auxilio al arrope de taludes para fomentar el establecimiento de

gramíneas. J. Aflojar suelos compactados por el tránsito de maquinaria fuera de la línea de

ceros en 16.50 Ha K. Sembrado de 9,000 plántulas.

*El sembrado de las plantas incluye abrir los cajetes necesarios, la adquisición de plántulas de al menos 1.50 m de altura, la plantación propiamente dicha y su conservación los dos años siguientes.

Las acciones señaladas anteriormente deberán estar incluidas en la licitación de la obra y su ejecución garantizada mediante fianza de cumplimiento. La sobre vivencia de al menos 80 % de las plántulas por un lapso de un año después de plantadas será garantizada mediante la fianza de vicios ocultos.

VI.4.2. PROGRAMA GENERAL

La Supervisión ambiental del programa, de acuerdo al programa de construcción deberá extenderse al menos un mes antes de iniciada la construcción y prolongarse 12 meses después de plantada la última plántula. El conjunto de actividades se muestra esquemáticamente en la figura de la página siguiente.



1 2 3 4 5 6 7 8 9A Supervisión AmbientalB Campañas de seguridadC Sanitarios portátilesD Suministro de agua potableE Verificación vehicularF Picado de ramas y hojasG Mezcla de hojas y despalmeH Arrope de taludesI Riego de auxilioJ Aflojar suelos compactados maquinariaK Reforestación

CONCEPTON°

PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓNMESES

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES.

VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO Como se describe en el Capítulo VI, las principales afectaciones al medio no son reversibles, esto es el cambio en el uso del suelo, la modificación de las topo formas y del micro drenaje dentro del derecho de vía, aspectos que si bien no son deseables no influyen en forma significativa en el medio ambiente, más bien el pronóstico ambiental a mediano y largo plazo son resultantes del comportamiento futuro de la obra. El cambio a especificaciones modernas de la vialidad presupone la atracción de un mayor numero de usuarios, sobre todo del tránsito que actualmente evita atravesar por áreas pobladas, por el ahorro en distancia y tiempo. Además, la construcción de la carretera significa una plusvalía de los terrenos aledaños que, por sus nuevas características, es de esperarse que atraigan el establecimiento de industrias y servicios, ya que el eje se convertiría en un centro de distribución para toda región y en cierta forma para la República ya que Aguascalientes goza de una ubicación privilegiada, casi es el centro de gravedad del país, sobre todo si el gobierno federal continua impulsando la integración de los ejes troncales. Lo anterior permite visualizar el comportamiento de la región y predecir que en un plazo de aproximadamente 10 a 15 años la carretera deberá aumentar su capacidad, para ello se habrá de construir el segundo cuerpo, con otros dos carriles, para completar una vialidad tipo A4-s, lo cual permitirá tener dos carriles de circulación en cada sentido y poder incrementar la velocidad de operación de 90 a 110 Km/hr. Dicho cambio se llevaría a cabo dentro del derecho de vía contemplado en el proyecto de adecuación, ello incrementará la atracción del corredor hacia nuevos establecimientos. También es previsible que la nueva vialidad atraiga hacia sí el crecimiento urbano, principalmente de Jesús María y Aguascalientes, para lo cual habrán de urbanizarse considerables extensiones de terreno. Se tendrán afectaciones a la atmósfera, impacto irreversible, ya que la carretera será construida para el tránsito de vehículos automotores, sin embargo, debe señalarse que la emisión de gases a la atmósfera dentro del valle central, incluida la Ciudad de Aguascalientes, en una cantidad mayor a la emitida a lo largo de la vialidad.

De acuerdo a las expectativas mencionadas la influencia inmediata de la carretera se centra en el crecimiento de las poblaciones aledañas que si bien, se contempla librarlas, serán los elementos centrales para su seguimiento y valoración. Es en torno a dicho crecimiento que pudieran tenerse impactos negativos sea por el cambio en el uso del suelo o en la calidad de los desarrollos urbanos, que en caso de presentarse deberán establecerse las medidas correctivas básicamente a través de un plan de desarrollo urbano adecuado. A este respecto cabe señalar que la carretera es sujeto de evaluación constante y de aforos periódicos que permiten conocer la variación en el monto y la composición del tránsito, no así las poblaciones cuyas principales características son motivo de evaluación en lapsos mayores y casi siempre sin frecuencia definida.

1) Calendario de actividades. El programa de seguimiento durante la etapa de construcción, deberá tomar en cuenta:

1. Una supervisión general para vigilar que las diferentes actividades no se aparten de los señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental, en las condicionantes de la Autorización que expida SEMARNAT y en las Normas y especificaciones aplicables. Este trabajo, al igual que otros que se señalan en el Programa, debe ser permanente durante el tiempo que dure la construcción.

2. Debe existir una inducción, dirigida al personal que la labore en la obra, para que se abstenga de dañar o apropiarse de vegetación para fines particulares, esto es la creación y estimulo de conciencia ecológica que ayude a preservar el entorno y si es posible mejorarlo.

3. La primera fase de la reforestación, correspondiente a la etapa de construcción, señalada en el Capítulo VI, inicia con el rescate de plántulas y termina con el establecimiento de la vegetación sembrada o inducida, actividades que se deberán desarrollar durante todo el programa de construcción.

4. Durante el acarreo de los materiales entre los cortes y terraplenes y entre los bancos de material y los terraplenes, especial atención se deberá poner en emplear camiones que cuenten con cajas y cubiertas estancas que impidan la dispersión de polvo y a la verificación vehicular para que los motores emitan gases dentro de las cantidades señaladas en las NOM aplicables, el plazo es igual al señalado para la formación de las terracerías.

5. En la construcción de las diferentes obras de drenaje especial cuidado se deberá poner de no invadir accidentalmente los cauces con materiales pétreos extraños sobre todo al ejecutarse las excavaciones para la cimentación de las obras.

6. El uso de camiones especiales de servicio para el mantenimiento de la maquinaria, principalmente el mantenimiento correctivo que pudiera requerirse en el campo y el almacenamiento temporal de combustibles y aceites en tambos en los diferentes frentes de trabajo. En este rubro se agrupa todo lo referente al manejo y disposición temporal de los combustibles y lubricantes y su posible derrame accidental.

7. Una vigilancia permanente sobre la adecuada disposición de los residuos domésticos originados, como subproducto de la comida efectuada en los frentes de construcción, y la disposición de excretas producida por los mismos trabajadores.

8. Debe existir una campaña permanente de seguridad enfocada, principalmente, a la protección de los empleados de la construcción pero que, en forma significativa, debe extenderse a los pobladores de la zona de influencia de la obra para evitar accidentes y percances automovilísticos entre la maquinaria de construcción y vehículos de terceros.

Durante la etapa de operación y mantenimiento existen actividades que deben desarrollarse en forma constante estas son: el monitoreo del flujo vehicular para determinar las ampliaciones o rectificaciones que pudiera requerir la obra; la conservación de la vegetación que haya sido objeto de reforestación, incluida la reposición de las especies perdidas y campañas permanentes de cuidado y atención de flora para los usuarios de la vialidad. Los municipios deberán poner especial atención en elaborar planes de desarrollo urbano que permitan regular, dentro de condiciones satisfactorias, las nuevas tendencias de desarrollo, asimismo convendría periódicamente hacer un monitoreo del aire, sobre todo antes y después de la construcción, para ver la influencia que esta vialidad tiene tanto a lo largo de la vialidad como en las zonas urbanas, principalmente de la ciudad de Aguascalientes.

2) Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias.

Las tendencias, a mediano plazo, que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, no aplican en el presente caso ya que la carretera puede considerarse como una ”Obra Muerta”, no requiere de insumos para su operación ni produce deshechos o emisiones y, en lo que corresponde a las emisiones de los vehículos, como fue señalado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes publica anualmente las estadísticas donde puede apreciarse la variación del flujo vehicular por tipo de unidad.

El mantenimiento preventivo y correctivo repite algunas de las actividades mencionadas para la construcción, sobre todo en lo que se refiere a la impermeabilización, renovación o reposición de la superficie de rodamiento, este conjunto de actividades también resulta intrascendente en el contexto regional. En cuanto al desvío de las tendencias de crecimiento de las principales ciudades influenciadas por la obra se deberá recurrir a los datos censales, tanto de población como socioeconómicos, así como a la interpretación de fotografías aéreas y/o imágenes de satélite, ello permitirá conocer los cambio y si estos se ajustan a los esperado o si deben modificarse las políticas de crecimiento urbano.

3)Valoración de afectaciones

A lo largo del eje, en forma permanente, se modificará el uso de 201.73 Ha para conformar el derecho de vía y otras 2.10 Ha de donde se obtendrán o depositarán los materiales pétreos necesarios o sobrantes. De las superficies anteriores se estima que 117.52 Ha de vegetación natural y 84.21 Ha de superficie agrícola o de uso pecuario.

La superficie entre línea de ceros que se impermeabiliza es de 73.67 Ha en la cual se estima se perdería anualmente la infiltración de 50,000 m3, mismos que se adicionarán al escurrimiento superficial.

4) Propuesta de medidas alternativas de corrección

La perdida de vegetación natural se compensa parcialmente con el programa de reforestación. Cabe señalar, como ya se mencionó en el Capitulo II, que en el presente caso se considera que no existe otra localización esencialmente por ser complementación de una obra. El programa de supervisión tiene dos partes características, una que se refiere a la etapa de construcción y su período inmediato siguiente y el otro un programa que debe extenderse a la operación de la carretera para que ésta obra contribuya a mejorar las condiciones ambientales. No aplica un programa típico de monitoreo con toma de muestras, pruebas de laboratorio y análisis estadístico, pues no se trata de una industria productiva. La obra como, fue señalado, una vez concluida, no influye en modificar el ambiente.

El primero de estos programas deberá cubrir desde el inicio de las actividades de construcción hasta el período de lluvias inmediato siguiente a la fecha de su conclusión. Se refiere fundamentalmente a la reforestación dentro del derecho de vía; A la explotación, transporte y manejo de materiales pétreos; La conservación de las características hidráulicas de los cuerpos de agua; Operar la maquinaria y equipo de construcción, dentro de las normas de emisión de gases y en condiciones de seguridad; Organizar los servicios para la atención de los empleados cumpliendo las normas de higiene aplicables.

El segundo de ellos es permanente y se enfoca a mantener los dispositivos y señalamientos para que los usuarios operen en forma segura y a mejorar el entorno, principalmente en lo que a vegetación se refiere.

Especial atención deberá poner las autoridades municipales a los cambios que se induzcan en el desarrollo urbano e industrial, en lo que corresponde a su desplazamiento hacia la carretera, particularmente en la proximidad de los entronques. Para ello es conveniente que en períodos no mayores de tres años se tome fotografía aérea métrica, de eje vertical, a escala no menor de 1:20,000, ello permite conocer las tendencias de desarrollo y actualizar los correspondientes planes municipal.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes deberá aforar esta nueva vialidad para conocer las tendencias e identificar la fecha en que deberá iniciarse la segunda etapa de la obra, lo que permitirá convertir la presente sección transversal a una tipo A4-s, ello se estima que ello ocurra dentro de 10 a 12 años después de inaugurada la obra.

VII. 2. CONCLUSIONES

La construcción de la carretera que se propone, con longitud de 33,621 m, produce cambios en el uso del suelo, fuera de ello los impactos son moderados y muchos de duración temporal relacionados con el proceso constructivo. En forma permanente se da un cambio en la topo forma, en el micro drenaje en torno a la vialidad y en el uso del suelo, circunscritos estos a la superficie del derecho de vía.

La obra toma en cuenta la necesidad de modernizar las vías generales de comunicación para que el tránsito de largo alcance se mueva con mayor eficiencia, particularmente el tránsito foráneo que, por su origen y destino, no debe atravesar la Ciudad de Aguascalientes. Por lo expresado ser considera que la obra conviene a la región, al desarrollo de la red general de vías de comunicación y que debiera autorizarse esta, condicionada al cumplimiento de los requerimientos y condiciones señaladas.

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS.

VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN VIII.1.1. Texto.

Windows XP y Office 2000 PYME (Word y Excel) VIII.1.2. Planos de localización

1.- Ubicación general del proyecto y división municipal 1:850,000, del plan de desarrollo Estatal, 2001.

2.- Localización del eje del proyecto (larguillo), puentes y entronques, tanto del tramo en construcción como el de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, base carta topográfica escala 1:50,000 de INEGI actualizada. En tres cartas.

3.- Zona de influencia de la carretera, base carta topográfica 1:250,000 de INEGI actualizadas las vías de comunicación.

4.- El proyecto en el medio físico; ubicación dentro de las cartas Topográfica, Geológica, Edafológica, de Uso del Suelo, de Hidrología superficial y de Hidrología subterránea, correspondientes a la escala 1:250,000 elaboradas por INEGI.

VIII.1.3. Planos del proyecto 33 Planos de proyecto de la terracería por kilómetro con: a) Especificaciones de materiales pétreos b) Secciones tipo de la carretera. c) Ubicación y tipo de la infraestructura del drenaje menor.

VIII.1.4. Fotografías

Fotografías aéreas (incluidas en el original para trámite ante SEMARNAT) Copias de contacto en blanco y negro, escala 1:10,000, obtenidas en marzo de 2002, donde se ha señalado el eje del proyecto.

Anexo fotográfico, 18 imágenes fotográficas a color del eje del camino y aspectos relacionados al proyecto, los lugares donde fueron tomadas están señaladas en el larguillo escala 1:50,000.

VIII.2. TRABAJOS DIVERSOS

Además se tomaron datos de: Las estadísticas de: Población, Socioeconómicas y Anuario Estadístico del Estado de Aguascalientes, Anuarios INEGI. La Desnutrición a Nivel Municipal en México, Instituto Nacional de la Nutrición Salvador Subirán, 2000, ISBN 970-91902-3-7 De la Manifestación de Impacto Ambiental del tramo en construcción y de su correspondiente autorización condicionada.

VIII.3. METODOLOGÍA DE TRABAJO

La ubicación general de la obra, usualmente determinada mediante la comparación topográfica, ambiental y económica, de las alternativas posibles, en el presente caso se llevó a cabo al analizarse la totalidad del proyecto, esto es incluyendo el tramo del Km 105 al Km 125, motivo de otra manifestación de impacto ambiental, autorizada según oficio S. G. P. A.-DGIRA.-DIA.-0556/03 del 10 de marzo de 2003, en el presente caso el tramo desde el sur de Rincón de

Romos hasta el Km 105 queda constreñido a una faja angosta definida al oriente por el área urbana de la ciudad de Aguascalientes y de otras poblaciones y colonias existentes, al poniente el límite está constituido por las estribaciones de la Sierra Fría.

La ubicación de la obra más al poniente implica incursionar en una zona de topografía más accidentada, donde, por la mayor distancia a los núcleos habitados se encuentra menos perturbada la flora y fauna y que, por tener una mayor longitud tiene un costo superior. Para la localización del eje se obtuvieron fotografías aéreas donde, con base en su observación estereoscópica, se definió un eje que permitiera tener el mínimo de inconvenientes, tanto desde el punto de vista jurídico, como vial, ambiental y económico. Este eje sirvió de base para el levantamiento topográfico, geotécnico, así como para la determinación del régimen de tenencia y uso del suelo o cubierta vegetal de las diferentes fracciones de terreno involucradas, todo dentro de una franja de 100 m de ancho. El levantamiento topográfico fue hecho por métodos fotogramétricos y completado por tierra al hacerse el trazo del eje, el levantamiento básico corresponde a una escala de 1:2,000 con curvas de nivel a cada metro, así como el de los levantamientos planimétricos de los detalles más relevantes.. Los trabajos geotécnicos determinaron la composición del material a lo largo del eje hasta una profundidad de 2 metros, la clasificación del perfil se hizo visualmente sobre muestras obtenidas con barrena de una pulgada. También se hizo un recorrido para localizar bancos de préstamo de material, tanto en explotación comercial como posibles nuevos bancos, finalmente se optó solamente por los primeros por existir estos en cantidad suficiente. Con base en el perfil natural del terreno se hizo la primera propuesta de rasante que, junto con la sección transversal, permitieron determinar los primeros volúmenes de material a cortar y mover a los terraplenes, después de los primeros ajustes se incorporaron los volúmenes de préstamo. Lo anterior permitió, además, determinar los extremos del derecho de vía, así como las líneas de ceros y los diferentes conceptos y actividades necesarios para la construcción. El eje del proyecto, en sus intersecciones con la red de drenaje natural, define la sección hidráulica, así como pendiente y área de cuenca para cada una de ellas, lo cual dimensiona el tipo y tamaño de la obra. EN el caso de obras de gran tamaño – puentes – el perfil del subsuelo y el cálculo de los elementos estructurales se llevan a cabo con mayor precisión. Así mismo conociendo el uso del suelo se determinan por interpretación de las fotografías aéreas, áreas homogéneas, que son visitadas en campo para conocer

la composición de la cubierta vegetal, en zonas típicas se hacen transectos para conocer los porcentajes relativos de intervención de cada especie. Durante estos recorridos se trata de comprobar la existencia de la fauna señalada en diferentes fuentes bibliográficas. Todos los datos correspondientes a cantidades de obra y actividades se compendian en los Apéndices y sirven de base a los textos, asimismo obras y actividades constituyen la base mediante la cual se definen los impactos, cada uno de ellos tiene un significado propio sobre el medio ambiente, de hecho la forma E-7 con que la SCT licita la obra sirve de lista de “check” para la definición de impactos y estos a su vez para la propuesta de medidas de mitigación.

APÉNDICE A

OBRAS Y ACTIVIDADES PROPIAS DE LAS VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Caracterización de las obras y actividades. 1. Características generales El proyecto corresponde a la construcción de una carretera nueva, que absorba el tránsito foráneo que atraviesa la Ciudad de Aguascalientes, tránsito que no tenga como destino o escala intermedia el área urbana, canalizándolo por esta nueva vialidad que se proyecta como una vialidad tipo A4-s de la cual se construirá un solo cuerpo (A2) y no será de cuota. El proyecto tiene dos kilometrajes por haber sido estudiado por diferentes brigadas, de Norte a Sur: 1. Inicia en el Km 571+062.297 punto que se corresponde al Km 33+400.000 (AT) de la carretera existente, cerca de Pabellón de Arteaga, continua hasta el Km 580+975.010 AD. 2. El segundo tramo parte del último punto señalado con el Km 80+975.010 (AD) y termina en el Km 104+683.985, en el Entronque Calvillo, entronque considerado en la Manifestación de Impacto Ambiental autorizada según oficio S. G. P. A.-DGIRA.-DIA.-0556/03 del 10 de marzo de 2003, página 19 de 33. Las coordenadas de los principales puntos sobre el trazo proyectado, en metros, según canevá de la proyección UTM, en el NAD 27, huso13, son:

1. 571 + 062.297 777865.608 2452781.638 2. 572 + 595.637 777230.698 2451950.203 3. 574 + 916.713 775411.663 2450503.526 4. 577 + 055.652 773508.466 2449173.996 5. 578 + 428.106 772729.442 2448066.959 6. 580 + 399.695 773117.000 2446379.000 7. 80 + 401.321 773117.000 2446379.000 8. 86 + 319.498 772742.000 2440466.000 9. 91 + 255.962 771673.999 2435645.001 10. 92 + 507.359 771228.780 2434474.224

11. 94 + 557.956 770059.999 2432786.000 12. 98 + 976.853 768753.374 2428558.931 13. 102 + 028.842 768903.549 2425505.157 14. 104 + 683.985 776515.129 2422717.081

a) Longitud total del eje 33,621.68 m b) El trazo ya ha sido ejecutado. c) La distribución de la infraestructura carretera se muestra en forma gráfica en las

cartas anexas y en el proyecto de terracerías anexo y en forma alfa numérica en el inciso 3 de este apéndice.

d) Dimensiones: Ancho del Derecho de Vía del eje principal: 60 m Corona de 12 m (tipo A2) en la primera etapa y 21 m (tipo A4) en una segunda etapa. Calzadas de 3.50 m, una en cada sentido para la sección tipo A2. Cunetas en forma de “V” en las zonas de corte. Taludes: Para terraplenes mayores de 2 m se tendrán taludes de 1.7 x 1, terraplenes

entre 1 y 2 m se tendrán taludes de 2.5 x 1 y terraplenes con alturas menores tendrán taludes de 5 x 1. En cortes el talud es variable según el tipo de material variando de 0.5 x 1 a 1.7 x 1.

Espesor de pavimento 0.40 m. Acotamiento 2.5 m en los extremos externos de la corona de 12 m. Velocidad de proyecto 110 Km/hr Velocidad de operación en la 1ª etapa 90 Km/hr Pendiente gobernadora del 3 %. Grado de curvatura máxima 2.75°.

2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa al término de la primera etapa superior a 3,000 TDPA. b) El tránsito durante la inauguración se estima será de 900 TDPA con máximos de

1,050 vehículos diarios en temporadas vacacionales. c) La composición media del tránsito existente durante el año 2,000 fue: 80 %

automóviles, 7 % autobuses y 13 % vehículos de carga. 3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones

a) Áreas de incorporación igual al doble de la distancia de parada, esto es 230 m. Para el proyecto de entronques a desnivel se ha tomado en cuenta una velocidad de operación de 60 Km/hr y en algunos casos de 40 Km/hr.

b) Entronques a desnivel: Salitrillo 571+062 Jesús María 96+211

c) Pasos Inferiores

KILÓMETRO TIPO 1. 573 + 233 PIV 2 Vías 2. 574 + 008 PIV 2 Vías

3. 575 + 202 PIV 2 Vías 4. 576 + 005 PIV 1 Vía 5. 576 + 713 PIV 2 Vías 6. 81 + 620 PIV 1 Vía 7. 82 + 760 PIV 1 Vía 8. 83 + 620 PIV 1 Vía 9. 84 + 740 PIV 1 Vía 10. 87 + 287 PIV 1 Vía 11. 89 + 680 PIV 1 Vía 12. 94 + 567 PIV 1 Vía 13. 96 + 829 PIV 1 Vía 14. 97 + 565 PIV 1 Vía 15. 99 + 343 PIV 1 Vía 16. 101 + 637 PIV 2 Vías 17. 102 + 256 PIV 2 Vías 18. 104 + 696 PIV 1 Vía

d) Pasos superiores:

KILÓMETRO TIPO TAMAÑO ESVIAJE 1. 574 + 580 PSMyG Losa 4.00 X 2.50 Normal. 2. 577 + 251. PSMyG Losa 1.50 X 1.00 Esv. 31° Izq. 3. 577 + 620 PSMyG Losa 5.00 X 3.50 Esv. 30° Izq. 4. 578 + 190 PSPYG Losa 4.00 X 2.50 . Normal. 5. 578 + 215 PSPyG Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 45° Der. 6. 578 + 566 PSV Losa 6.00 X 4.50 Normal. 7. 579 + 270 PSMyG Losa 5.00 X 3.50 Normal. 8. 580 + 240 PSMyG Losa 5.00 X 3.50 Normal. 9. 580 + 835 PSMyG Losa 5.00 X 3.50 Esv. 15° Izq. 10. 86 + 592 PSMyG Bóveda 4.00 x 2.00 Normal 11. 98 + 232 PSMyG Tubo Lam. 3.50 Ø Normal 12. 102 + 641 PSMyG Bóveda 4.00 x 2.50 Normal. Los pasos superiores, además, sirven para dar paso a fauna y escurrimientos existentes

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) No existirán servicios adicionales para el suministro de bebidas y alimentos durante la operación.

b) No hay instalaciones marginales. c) Habrá accesos a nivel en diferentes propiedades. d) No se contemplan áreas de estacionamiento. e) No se contemplan paraderos de autobuses adicionales. f) No se contemplan zonas de descanso en las plazas de cobro. g) No se contará con servicios sanitarios. h) No se contemplan estaciones de combustible como parte del proyecto. i) No se contempla la construcción de rampas de emergencia ya que es un terreno

plano. j) Se tendrán letreros y señalizaciones propios de la operación y conducción. k) No se tendrán plazas de cobro. l) Para la operación se dispondrá de vigilancia a cargo de la Policía Federal

Preventiva y, a través de esta, de servicios médicos de emergencia y ayuda mecánica.

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor: Varias de las obras sirven tanto al drenaje menor, como paso de maquinaria agrícola, vehículos o fauna.

KILÓMETRO MATERIAL ESVIAJE 1. 576 + 380.00 Losa 4.00 X 1.00 Esv. 20° Der. 2. 577 + 620.00 Losa 5.00 X 3.50 Esv. 30° Izq. 3. 578 + 236.00 Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 45° Der. 4. 578 + 328.00 Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 06° Izq. 5. 578 + 660.00 Losa 1.00 X 1.00 Esv. 25° Izq. 6. 579 + 330.50 Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 19° Izq. 7. 580 + 060.00 Losa 1.50 X 1.00 Esv. 15° Izq. 8. 580 + 407.00 Losa 1.50 X 1.00 Esv. 10° Izq. 9. 580 + 835.00 Losa 5.00 X 3.50 Esv. 15° Izq. 10. 80 + 361.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Radial 11. 80 + 839.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Radial 12. 80 + 173.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Normal 13. 82 + 074.00 Tubo Conc. 1.20 Ø Esv. 11° Izq. 14. 82 + 943.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Normal 15. 83 + 936.00 Tubo Conc. 1.20 Ø Normal 16. 84 + 342.00 Tubo Conc. 1.20 Ø Normal 17. 84 + 897.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Normal 18. 85 + 798.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Esv. 16° Izq. 19. 85+ 592.00 Bóveda 4.00 x 2.00 Esv. 30° Izq. 20. 86 + 965.00 Tubo Conc.1.20 Ø Esv. 30° Izq. 21. 87 + 900.00 2 Tubos de Conc. 1.50 Ø Esv. 26° Der. 22. 88.+.345.00 Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 06° Der. 23. 88 + 760.00 Tubo Conc. 0.90 Ø Normal 24. 89 + 400.00 Bóveda 3.00 x 2.00 Esv. 14° Izq. 25. 89 + 763.50 Losa 4.00 x 2.50 Esv. 16° Izq. 26. 90 + 600.00 Losa 2.00 x 1.50 Esv. 22° Der. 27. 90 + 771.00 2 Tubos 1.50 Ø Esv. 2° Der. 28. 91 + 200.00 Losa 1.50 x 1.00 Esv. 31° Izq. 29. 91 + 940.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Esv. 05° Der. 30. 92 + 619.00 Losa 6.00 x 4.50 Radial 31. 92 + 720.00 Tubo Lam. 2.90 Ø Radial 32. 94 + 180.00 Losa 6.00 x 3.50 Esv. 12° Izq. 33. 94 + 900.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Radial 34. 95 + 204.00 Tubo Conc. 0.90 Ø Esv. 03° Der. 35. 95 + 602.59 2 Tubos Conc. 1.20 Ø Esv. 19° Der. 36. 96 + 447.00 2 Tubos Lam.2.74 Ø Esv. 20° Der. 37. 97 + 865.00 Tubo Lam. 3.05 Ø Esv. 26° Izq. 38. 98 + 232.00 Tubo Lam. 3.50 Ø Esv. 29° Izq. 39. 98 + 640.00 Losa 1.00 x 1.00 Normal 40. 99 + 253.00 Tubo Lam. 2.29 Ø Esv. 29° Der. 41. 99 + 360.00 Tubo Conc. 0.90 Ø Normal 42. 100 + 100.00 Tubo Conc. 0.90 Ø Esv. 10° Izq. 43. 100 + 363.50 2 Tubos Lam. 2.13 Esv. 12° Izq. 44. 100 + 950.00 Losa 3.00 x 2.00 Esv. 36° Izq. 45. 101 + 260.00 Tubo Conc. 0.90 Ø Normal 46. 101 + 420.00 Losa 1.50 x 1.00 Esv. 05° Der. 47. 101 + 950.00 Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 10° Izq. 48. 102 + 641.00 Bóveda 4.00 2.50| Esv. 25° Izq. 49. 103 + 340.00 2 Tubos Conc. 1.50 Ø Normal 50. 103 + 605.00 2 Tubos Lam. 1.68 Ø Esv. 10° Izq. 51. 104 + 390.00 Tubo Conc. 1.50 Ø Esv. 10° Der. 52. 104 + 595.00 Bóveda 4.00 x 4.00 Normal

53. 104 + 831.00 2 Tubos Conc. 1.20 Ø Normal b) Pasos peatonales se contemplan solo en conjunción con pasos superiores para ganado y maquinaria agrícola o pasos inferiores. c) Cruce con línea de energía eléctrica de alta tensión:

572 + 240 101 + 583

d) Cruce con obras hidráulicas:

1. 572 + 364.50 CANAL Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 10º Izq. 2. 572 + 540.00 ALIVIO Tubo Conc. 1.20 Ø Radial. 3. 572 +. 975.20 CANAL Tubo Conc. 1.05 Ø Esv. 35º Der. 4. 573 + 740.00 ALIVIO Losa 1.50 X 1.00 Normal. 5. 574 + 351.00 CANAL Losa 1.00 X 1.00 Normal. 6. 574 + 723.88 CANAL Losa 1.00 X 1.00 Esv. 38º Der. 7. 575 + 080.10 CANAL Losa 1.00 X 1.00 Esv. 10º Der. 8. 575 + 082.69 CANAL Losa 4.00 X 1.50 Esv. 10º Der. 9. 575 + 264.37 CANAL Losa 1.00 X 1.00 Esv. 33º Der. 10. 575 + 379.07 CANAL Losa 1.00 X 1.00 Esv. 21º Der. 11. 575 + 543.32 CANAL Losa 1.00 X 1.00 Esv. 34º Der. 12. 575 + 819.72 CANAL Losa 1.00 X 1.00 Esv. 18º Der. 13. 575 + 982.50 CANAL Losa 2.50 X 1.00 Esv. 30º Der. 14. 576 + 849.55 CANAL Losa 3.00 X 1.00. Esv. 17° Izq. 15. 577 + 251.19 CANAL Losa 1.50 X 1.00 Esv. 31° Izq. 16. 578 + 518.00 CANAL 2 Tubo 1.50 Ø Esv. 12° Izq.

e) Cruce con instalaciones de Ferrocarril: No se contemplan.

4. Túneles

No se contemplan. 5. Puentes

Se tienen contemplados los siguientes puntes cuyo nombre o el de la corriente que salvan es: UBICACIÓN ARROYO LONGITUD

574 + 450.00 A. Pabellón 100 m 578 + 481.00 A. Jocoqui 24 m 92 + 721.00 A. Sin nombre 60 m

Los puentes están compuestos por: a) Trabes pretensadas que descansan en pilas o estribos, y soportan una losa de

concreto reforzado. b) Las trabes pretensadas, que gobiernan la separación entre pilas, son de

aproximadamente 30 m de longitud, por lo que el primero de los puentes tiene dos pilas dentro del cauce, el segundo de ellos ninguna y el último una sola pila.

c) Las pilas y estribos son de concreto reforzado y soportan una trabe transversal que, a través de placas de neopreno, sirve de apoyo a las trabes pretensadas.

d) El procedimiento constructivo consiste en excavar bajo los estribos y pilotear bajo las pilas hasta alcanzar una resistencia de 150 Ton por pila. Sobre los pilotes se cuela la pila y se prosigue con la construcción del puente. Las trabes longitudinales son prefabricados en los talleres de la contratista y transportadas por medio de remolques especiales y armadas en su sitio, la superficie de rodamiento se cuela sobre las trabes pretensadas, asimismo se procede con las guarniciones y barandales.

En los cauces usualmente se carece de agua fuera de la época de lluvia, asimismo no se tienen barrancas profundas que salvar, a ello corresponden pilas de poca altura que no son condicionantes del costo total, para dichas características convienen pilas de concreto con diámetros de 1.25 m. Las pilas soportan una estructura colada de la cual forman parte las trabes pretensadas ya señaladas, estas, para la carga de diseño, convienen en una longitud de aproximadamente 30 m.

APÉNDICE B

OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS

Tipo de infraestructura Información específica Construcción de caminos de acceso Se tendrán accesos, por breve período, principalmente a

través de terrenos agrícolas, para la construcción del drenaje menor. Éste se ubica en los sitios de terraplén, las obras están marcadas en los planos de proyecto, además se encuentran listadas en el Apéndice A. Para las terracería propiamente dichas se deberán ejecutar a través de las brechas y caminos existentes, así como por la misma terracería conforme avance su construcción.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras

No se contempla la construcción de almacenes, bodegas o talleres de maquinaria, estos, de ser necesarios, los ubicará él (los) contratista en predios alquilados en algún poblado cercano. Los insumos importados a la zona, principalmente concreto o materiales para fabricarlo y acero de refuerzo, si no se dispone de ellos de inmediato, serán temporalmente ubicados dentro del derecho de vía. La maquinaria en uso pernoctará dentro del derecho de vía de la carretera en construcción. Los agregados pétreos necesarios en la producción de la mezcla asfáltica se tienen en bancos de préstamo dentro de

Tipo de infraestructura Información específica la zona. El asfalto provendrá de la refinería de PEMEX en Salamanca. Se dispone de plantas de mezcla asfáltica en Aguascalientes. Si los contratistas optan por establecer plantas propias, inclusive trituradoras, deberán recabar ante las autoridades competentes los correspondientes permisos. Los almacenamientos de combustible que se hagan en la obra para abastecer la maquinaria de construcción, deberán ser en sitios confinados y en cantidades no mayores a 600 lt por cada combustible o lubricante requerido. El almacenamiento se hará en tambos de 200 lt fabricados para el transporte y almacenamiento de hidrocarburos. La lubricación, engrasado y eventual suministro de lubricantes se hará de camiones especialmente equipados para dicho servicio, esto es camiones de carga en cuya plataforma se dispone de depósitos para lubricantes y grasas, nuevos y usados, y equipo apropiado para su manejo.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se contempla la instalación de campamentos, en caso de que el contratista tenga que alojar personal foráneo, deberá alojarlos en inmuebles alquilados en los poblados próximos a la zona o hacer uso de los servicios de hotelería existentes. En los frentes de construcción se presentan personas ajenas a la obra que ofrecen, desde puestos ambulantes, comida a los trabajadores, dichos vendedores ambulantes y los trabajadores de la construcción deberán ser controlados para que los desperdicios se guarden temporalmente en envases apropiados y finalmente se disponga de ellos en los basureros municipales.

Instalaciones sanitarias Se contará con letrinas portátiles en los diferentes frentes de construcción, arrendadas estas de compañías especializadas, contratos de servicios que deberán contemplar el mantenimiento y reciclado de los químicos y excretas. El número de ellas dependerá de la longitud de los tramos que licite la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de los frentes que abra cada contratista. En un programa de construcción a 18 meses, puede estimarse que el número máximo de sanitarios portátiles sea de aproximadamente 25.

Bancos de material Se programa obtener el material faltante para la construcción de la terracería de los siguientes Bancos de Préstamo, ubicados con relación al kilometraje del proyecto “San Luís de Letras”. Préstamo de material para: cuerpo de terraplén, subyacente y capa subrasante. Arena Limosa color café claro seca, con gravas, y de compacta a muy compacta. 180,000 m3, Km 573+400 desviación derecha a 600 m. “Santiago”.

Tipo de infraestructura Información específica Préstamo de material para: cuerpo de terraplén, capa de transición y subrasante. Gravas, arcillosa, color café claro, húmedas con fragmentos chicos, compacta (GP). 250,000 m3. Km 578+600 desviación derecha a 100 m. “El Garabato”. Préstamo de material para: cuerpo de subyacente y subrasante. Toba riolítica muy compactada color café claro. 250,000 m3. Km 82+ 500 desviación izquierda a 50 m. “El Pedernal” Préstamo de material para cuerpo de subyacente y subrasante. Toba ríolítica muy compactada color café claro. Medianamente compactada. 250,000 m3, Km 87+500 desviación izquierda a 50 metros. “El Chichimeco I” Préstamo de material para cuerpo de subyacente y subrasante. Conglomerado poco cementado, al excavarse se obtendrán gravas y arenas, Fcm aislados y GP-GM compactado. Km 92+500 desviación izquierda a 900 m. “Los Arquitos” Préstamo de material para capa subyacente. Conglomerado de medianamente a poco cementado, al excavarse se obtiene GP-GM, poco compactado. 500,000 m3. Km 102+000 desviación izquierda 100 m. En los bancos de material próximos a la obra no deberá hacerse o quedar “préstamo lateral”. La extracción se hará mediante ataque con maquinaria de construcción, principalmente dragas, retroexcavadoras y tractores, cargando el material a camiones de volteo que lo transportarán al sitio donde será utilizado. Todos los bancos de materiales están funcionando comercialmente, si el (los) contratista optasen por abrir nuevos bancos de préstamo deberá recabar la autorización de las autoridades correspondientes.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se contempla.

Sitios para la disposición de residuos.

Las trozas producto del desmonte serán entregadas a los dueños de los predios privados o a los comisarios ejidales en los de régimen social. Los demás residuos propios del desmonte (ramas y hojas) se deberán picar y revolver con el material propio del despalme y luego acamellonarse a los lados del derecho de vía para su posterior uso en el arrope de taludes y cortes. Los residuos sólidos de tipo doméstico que se originen en los frentes por los empleados de la construcción se depositarán en recipientes cerrados y posteriormente, al menos cada semana, se llevarán al basurero municipal más

Tipo de infraestructura Información específica cercano.

Conductos para sustancias peligrosas

No se requiere.

Subestaciones eléctricas No se requiere Líneas de transmisión No se requiere Otras El tiempo que dure la construcción se dispondrá de un

servicio de ambulancia específico para la obra, ello si hubiese comunicación por radio entre los diferentes frentes, caso contrario, deberá existir una ambulancia en cada frente y todo el personal que labore en la obra estará afiliado al Instituto Mexicano del Seguro Social, institución donde se le prestarán los servicios médicos de emergencia que pudiera requerir en caso de accidente en el sitio de trabajo.

APÉNDICE C

ACTIVIDADES DEL PROYECTO 1.TERRACERÍAS

C:\Mis documentos\LBMTO AGUASCALIEN

2. PUENTES

A m3 187.00B m3 0.00C m3 0.00

m3 356.00Kg 41,280.00m3 96.80Kg 4,206.00m3 137.00Kg 1,058.00Kg 33,440.00m3 197.60Kg 2,160.00m2 48.45

dm3 793.80APOYOS dm3 837.90

Kg 1,512.00Kg 2,128.00

dm2 47.50Kg 116,964.00Kg 3,150.00m3 144.00Kg 720.00m2 0.00pza. 112.00pza. 162.00m 0.00Kg 16,092.00Kg 12,348.00Kg 5,796.00m3 1,789.20Kg 2,016.00m3 14.40m 196.00Kgm3KgKg

pza.

Unidad CantidadSU

PER

ESTR

UC

TUR

AVA

RIO

SDirección General de Carreteras FederalesZACATECAS-AGUASCALIENTES, Km 571-105Cantidada de obra en puentes

Concreto f'c 250 kg/cm2

Acero estructural A-36 en placasPernos, tuercas y roldanasTubo de PVC de 3.8


Dren de PVC 5 de 0.6 mPARAPETOS

Acero de refuerzo L. E. > 4,000 kg/cm2BASE PARA

LUMINARIA

Acero de refuerzo L. E. > 4,000 kg/cm2

Cable Cascabel G37 L. R. >23.2 TON/cableConcreto f'c 250 kg/cm2

Acero de refuerzo L. E. > 4,000 kg/cm2


Acero L. E. > 4,000 kg/cm2

PILAS

Acero Toron de 1.27 L. R. >19000 kg/cm2




Cartón asfaltado de 2 cm

LOSAS Y

DIAFRAGMAS

Neopreno ASTM D2240 dureza 60

SUB

ESTR

UC

TUR

A

LOSAS DE

ACCESO

TRABES

PRETENSA-

DAS


Acero L. E. > 4,000 kg/cm2CABALLETES

CABEZAL Concreto f'c 250 kg/cm2


Excavación en material

Neopreno ASTM D2240 dureza 60

JUNTAS Acero L. E. > 4,000 kg/cm2Acero estructural A-709, G-36

SKAFLEX 1-A o similar, 3 cm

Tubos de PVC de 10.20


Concreto f'c 250 kg/cm2Varillas "E", L. E. > 4,000 kg/cm2

Acero estructural A-36Cimbra perdida para colado de losaDuctos de plástico 2.5 x 2.10 mTubos de PVC de 7.6 cm

Las dos Tablas anteriores condensan los trabajos necesarios, primero para la formación de las terracerías, y, segundo, para la formación de los puentes que constituyen las principales actividades necesarias para la formación de la carretera. Para información de mayor detalle, los planos de proyecto que se anexan, señalan las cantidades de obra, por kilómetro, del proyecto geométrico de terracería, los bancos de préstamo de donde se tomará el material necesario para cada tramo, las obras de drenaje menor y la ubicación de otras obras especiales. De las actividades y cantidades de obra señaladas sobresalen los siguientes conceptos: A. Desmonte y despalme Desmonte

a) Los desmontes se ubican en los sitios que a continuación se listan, referidos al kilometraje del proyecto:

1. Km 574+435 2. Km 578+470 3. Km 92+540 a 92+675 4. Km 101+060 a 101+243

Todos ellos se ubican en viejos cauces fluviales, los dos están constituidos por una sola línea de árboles los segundos se ubican a lo largo de una franja de ancho variable. Adicionalmente se encuentran árboles en los linderos prediales. La mayoría de los árboles Que prevalecen en la zona son pirules (Shinus molle), que alcanzan alturas de hasta 6.50 m. En los tramos señalados no se tienen superficies homogéneas de vegetación natural, son combinaciones de suelos agrícolas abandonados, pastos naturales utilizados en pastoreo libre. En la mayoría de los segmentos que no están en uso agrícola – ver Apéndice F – subsiste matorral dentro del cual predomina el huizache y el nopal. La zona, en su conjunto, presenta una gran actividad humana de diversa índole por su cercanía a los poblados de Rincón de Romos, Pabellón de Arteaga, San Francisco de los Romo Jesús María y Aguascalientes, todas ellas Cabeceras Municipales, así como numerosas colonias, rancherías, comercios, centros de investigación y establecimientos industriales, lo cual ha reducido la presencia de la vegetación natural y desvirtuado su composición original.

Despalme b) No se eliminarán ejemplares de flora pertenecientes a especies en

riesgo de extinción incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 c) El despalme se hará con maquinaria de construcción, principalmente

motoconformadoras. d) En la zona por trabajar, se encuentra principalmente ratón en sus

diferentes especies, tuza, ardilla y conejo, aun cuando estas dos últimas la gente de la zona las reporta casi extintas, entre las aves se tiene diferentes variedades de paloma y gavilancillo. No existen especies de fauna en riesgo de extinción incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. La mayoría de los animales existentes serán ahuyentados por el ruido de los trabajadores y de la maquinaria desde antes de iniciado el despalme.

e) El despalme se estima en 201,000 m3, según la Tablas que muestran las cantidades de obra en las primeras páginas de este Apéndice, proveniente principalmente de las zonas agrícolas, material que consiste de hierba y remanentes de los cultivos, con algo de arena y

arcilla, material que se propone sea utilizado en el arrope de taludes o como suelo de base para el sembrado de plántulas.

B. Cortes a) Los cortes sobre el eje de la vialidad suman cerca de 763,000 m3,

entre material tipo A, B y C, siendo de este último cerca de 115,000 m3. Lo anterior en adición a los 201,000 m3 de despalme.

b) Los volúmenes fuertes de corte se tienen en los siguientes tramos donde se tienen en alturas superiores a los 10 metros: Km INICIAL Km FINAL H. MAX. EN Km 577+720 578+570 10 m 578+020 95+800 96+320 17 m 96+100 102+040 102+560 17 m 102+100

c) Los cortes serán hechos con maquinaria de construcción,

principalmente tractores, para disgregar el material con cuchilla, mismo que será cargado con trascabo y/o grúas en camiones de volteo para su transporte. Los cortes estarán hechos en pendientes menores a su ángulo de reposo natural, determinados según los métodos de geotécnica establecidos.

d) El material tipo C se presenta en poca cuantía, 115,000 m3

,ubicándose dentro de los últimos 25 Km, este se presenta disgregado por lo que no se requerirá de explosivos para disgregarlo.

Supuestamente no existe material tipo A, B y C, sobrante, en caso de que se tuviese este se deberá transportar a un Banco de Préstamo.

C. Material de Bancos de Préstamo

Para completar la terracería se requieren 286,000 de material, tipo A y B, material que será obtenido de Bancos de Préstamo. Las cantidades por kilómetro aparecen en los planos por kilómetro del proyecto de terracerías y la ubicación de los Bancos de Materiales de préstamo se señala en el Apéndice B, todos ellos se encuentran operando comercialmente. En caso de que el contratista optase por utilizar otros bancos de material deberá obtener los permisos correspondientes.

D. Compactaciones y terraplenes

a) Los taludes se han determinado por el ángulo de reposo del material compactado, materiales que en los cortes y bancos de material se han identificado mediante trabajos de geotecnia.

b) EL volumen total del material por compactar es de aproximadamente 1’173,000 m3 lo cual se conseguirá por medios mecánicos, excepto 217,000 m3 que serán bandeados.

c) Se tiene un terraplén de más de 10 m de altura del cual, a continuación, se señala su ubicación, dando el kilometraje de inicio y final, así como aquel en que se presenta la máxima altura señalando esta. Se omiten aquellos terraplenes en donde la altura máxima se presenta en el estribo de puentes, obras de drenaje o PS Km INICIAL Km FINAL H. MÁXIMA EN 96+320 96+680 18 m 96+460

d) Las obras de drenaje pluvial que se instalarán para conservar la

escorrentía original del terreno, además de los puentes, están indicadas en el Apéndice A.

e) La construcción de los terraplenes se hará con material proveniente de los cortes y excavaciones de la propia carretera y será completado con material proveniente de bancos de préstamo. En los planos de proyecto anexos, se señala, por kilómetro los volúmenes requeridos y los bancos de material de donde se complementa el faltante.

E. Pavimento flexible Los agregados pétreos se obtendrán de los bancos de material de la zona el volumen total requerido es de 161,000 m3, el asfalto probablemente se obtendrá de la Refinería de PEMEX en Salamanca, Gto.

F. Rellenos En zona terrestre

No se contemplan en el proyecto

En cuerpos de agua y zonas de inundación No se contemplan en el proyecto.

G. Dragados No se contemplan en el proyecto

H. Desvío de cauces No se contemplan en el proyecto.

I. Otros (Estructuras en Obras Especiales; Puentes, Entronques y Pasos a desnivel inferior)

En el Apéndice A, se señalan las diferentes obras que complementan la infraestructura, consistente estas en puentes, entronques y pasos a desnivel, indicando su ubicación.

APÉNDICE D

SUSTANCIAS PELIGROSAS, SUSTANCIAS TÓXICAS Y EXPLOSIVOS

1. Sustancias peligrosas No se requiere de sustancias peligrosas 2. Sustancias tóxicas No se requieren sustancias tóxicas 3. Explosivos Existe poco material tipo C, intemperizado, que no requiere de explosivos para su movimiento.

APÉNDICE E

GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE EMISIONES Y RESIDUOS

1. Residuos sólidos 1.1 Construcción.

Durante la etapa de construcción se pueden tener residuos originados en el ataque, transporte y manejo de los materiales, por la maquinaria utilizada y por los obreros empleados para la construcción.

Aún cuando el material producto de la excavación en cortes o bancos de materiales tiene un destino definido, eventualmente puede generarse material adicional sea por derrumbes accidentales, diferencias en el balance de cortes-abundamientos-

compactación o descuido en el procedimiento de construcción, son factores eventuales y no existe un volumen cuantificable. También es posible, pero eventual, que la maquinaria de construcción, accidentalmente genere residuos pétreos o metálicos por mala operación de la misma, por choques entre ellas o por abandono de partes durante el mantenimiento en el área de trabajo. Finalmente el personal empleado en la construcción produce deshechos de tipo doméstico originado en el consumo de alimentos que lleva consigo a la obra o bien de aquellos generados por los vendedores de comida que, sin ser empleados del promovente o del contratista, usualmente se instalan en los diferentes frentes de trabajo. El volumen generado por unos y otros es función de la cantidad de empleados que, según se detalla en el Apéndice G, puede estimarse en cerca de 250, distribuidos en los diferentes frentes de construcción y que generarán cerca de 15 kg diarios de desechos sólidos de tipo doméstico. Las descargas de tipo eventual deberán atenderse en cada caso según las características del caso y los residuos de tipo doméstico se deberán conservar, hasta su disposición final, en recipientes con cierre hermético, que impidan la proliferación de fauna nociva. Operación. Durante la etapa de operación, en la carretera propiamente dicha, se tendrán residuos sólidos. De tipo pétreo, producto del desgaste de la superficie de rodamiento y partículas acarreadas por el viento, así como residuos metálicos y plásticos originados por los vehículos que hacen uso de ella. Los desechos sólidos que se generan a lo largo de la vialidad se dispersan por, efecto del empuje de viento generado por los mismos vehículos o son acarreados por la precipitación pluvial al drenaje de la carretera y a través de este a la red de drenaje natural. Mantenimiento En el mantenimiento de la autopista se tienen residuos de tipo pétreo durante el mantenimiento de la superficie de rodamiento, sea en el denominado “bacheo” o en la sustitución de tramos o del total de la carpeta asfáltica. En efecto, durante las operaciones de mantenimiento correctivo eventualmente puede sobrar material pétreo por mala distribución del mismo o por acarreo excesivo. Dichos excedentes deberán limpiarse y reciclarse. También se tiene residuos sólidos de naturaleza vegetal originados en la limpieza del derecho de vía, estos generalmente son herbáceos y matorrales que se “chaponean” después de la época lluviosa.

Los materiales pétreos deberán trasladarse a un banco de materiales o banco de tiro según su composición y los de naturaleza vegetal también deben ser retirados del derecho de vía y preferentemente utilizarse para la producción de composta.

1.2. Manejo

Ninguno de los materiales sólidos de desecho es residuo peligroso, incluidos los de acopio y almacenamiento temporal. El transporte de ellos a los sitios de disposición final se hace en camiones de volteo.

1.3. Disposición

Los materiales de naturaleza pétrea serán dispuestos en bancos de tiro o de préstamo, estos últimos aparecen listados en el Apéndice B. Los residuos de tipo doméstico se llevarán al basurero municipal más próximo. Los de origen vegetal en su parte leñosa se darán a los habitantes locales para usarse como combustible y las ramas, hierbas y hojas, producto del deshierbe del derecho de vía, a sitios donde el organismo encargado de la operación y mantenimiento los utilice para producir composta.

2. Generación, manejo y descarga de residuos líquidos 2.1. Generación

En las diferentes etapas del proyecto se tiene la generación de los residuos líquidos mostrados en la siguiente Tabla:

Etapa del proyecto

Nombre del

residuo

Volumen

diario

Tipo de

envase

Sitio de almacenamiento temporal

Características del sistema de

transporte

Origen Sitio de disposición final

Construcción

Excretas 1 m3 Sanitario móvil

Frente de construcción

Vaciado a camión cisterna

Humano

Reciclado por

proveedorOperación Derrame

de hidrocarb

uros

Eventual

ninguno

- - Accidental

Limpieza

2.2. Manejo Los sanitarios móviles se deben repartir entre los diferentes frentes de trabajo y estos se irán desplazando conforme la obra avance.

2.3. Disposición final Los sanitarios móviles serán alquilados a compañías especializadas y los contratos deberán incluir el servicio de reciclado de químicos y la disposición final de lodos. La descarga de la precipitación pluvial a la red natural de drenaje se produce en los extremos de los cortes, que figuran en las plantas por kilómetro del proyecto de terracerías, de este punto por la línea de ceros y, siguiendo la línea de máxima pendiente, al arroyo más próximo.

3. Generación, manejo y control de emisiones a la atmósfera 3.1 Construcción

Durante la construcción la única emisión es la de los residuos de la combustión de hidrocarburos en los motores de la maquinaría de construcción y camiones para acarreo de material pétreo, de los primeros, de diversa índole, se estiman un máximo de 34 unidades y, de los segundos, hasta 90 camiones de volteo, todos ellos funcionando con base a combustible diesel. Además, para diferentes necesidades se deben tener unas 5 camionetas tipo pick-up que funcionan con base a gasolina.

La emisión máxima de la maquinaria diesel en dos jornadas diarias de trabajo se estima en:

NO 140.78 g / hr 136 kg / día CO 100.02 97 “ HC 17.50 17 “ La emisión de los vehículos a gasolina es despreciable.

Durante la etapa de construcción también existe la emisión de polvo, esta se da al hacer los cortes a lo largo del eje, en la explotación de los bancos de materiales y por el tránsito de camiones de volteo en brechas y terracerías. Su cuantificación es difícil ya que depende de muchos factores fuera de control, principalmente el estado de humedad de los materiales atacados o transportados lo cual es impredecible y aleatorio.

3.2 Operación Durante la etapa de operación la autopista no produce emisiones sino de los usuarios de la misma. Al inicio se espera un TDPA de 900 vehículos de los cuales 80 % son automóviles, 7 % autobuses y 13 % unidades de carga. Los automóviles en promedio emiten: CO 10.91 g / Km 259.22 kg / día NO 1.39 33.03 HC 1.03 24.47

Los autobuses y cargueros: NO 41.10 431.71 CO 29.20 306.71

HC 5.11 53.67 3.3 Mantenimiento

La emisión que produce la maquinaria y camiones de volteo utilizados para el mantenimiento, aun en el caso de carpeta asfáltica nueva, es despreciable ya que por número no llega ni al 10 % de la empleada en los procesos de construcción.

a) En todos los casos se puede considerar que las fuentes de emisión son móviles

y que, para los valores señalados tanto durante al etapa de construcción como de operación, se desplazan las fuentes de emisión a lo largo de los 33,622 metros de carretera.

b) El máximo de emisión corresponde al de la etapa de operación en que por día se emiten aproximadamente 1,000 kg, de gases que, a lo largo de la carretera, dan valores de concentración diarios del orden de 0.03 kg por metro de carretera. Valores muy por debajo de cualquier norma aplicable por lo que no se justifica aplicar modelos de dispersión3.

c) En la obra de infraestructura no existen sistemas o equipos para control de emisiones.

d) No se tienen otros procesos asociados a la generación de emisiones a la atmósfera.

4. Contaminación por ruido y vibraciones. a) La máxima intensidad de ruido corresponde a la etapa de construcción, el uso de la

maquinaria de construcción puede alcanzar valores de 88 dB, con duración de hasta 14 horas diarias.

b) Durante la operación, los vehículos de mayor potencia con escape abierto alcanzan los 85 dB lo cual, en el límite del derecho de vía equivale a un ruido de 71 dB.

c) La emisión máxima de ruido se estima provendrá de los camiones de carga compuestos por tractor y doble remolque que transite con escape directo el cual puede generar ruidos de hasta 85 dB.

d) No se prevé la instalación de dispositivos de control de ruido. e) Durante la construcción es posible que las explosiones para disgregar el material

tipo C produzcan vibraciones que se perciban en las inmediaciones, esta posibilidad se circunscribe entre el Km 70 y 73. Durante la etapa de operación no debe haber vibraciones perceptibles en los poblados aledaños a la vialidad ocasionadas por el tránsito de vehículos.

5. Medidas de seguridad En la construcción se mantiene una política de que no habrá contingencias, para lo cual se establecen campañas de seguridad, campañas que contemplan que el personal haga uso del vestuario y equipo adecuado, capacitación en el manejo de maquinaria y vehículos y precauciones especiales en cuanto al aislamiento y acceso a polvorines. Sin embargo, se producen accidentes los más frecuentes se deben a choque entre vehículos o maquinaria, con empleados, digresión de materiales en taludes que afectan 3 F. Pasquil, Atmospheric dispersión of pollution, 21-IV-71.

personal. Además los impactos a la maquinaria y su mantenimiento en campo pueden ocasionar derrames, dispersión de aceites, estopas, grasas y solventes. Las medidas de seguridad deben atender estos aspectos, para ello en los diferentes frentes de construcción debe tenerse un acceso expedito a centro de atención hospitalaria y contar con medios adecuados para evitar derrames durante el mantenimiento preventivo de la maquinaria y si accidentalmente se contaminara el suelo se deberá limpiar este. Durante la etapa de operación la vigilancia corresponde a la Policía Federal Preventiva y, a través de ésta, a los servicios médicos emergentes, los daños a la vialidad, inclusive el derrame accidental de aceites, graso o solvente, lo hará el sistema operador de la vialidad ya que el seguro de viajero cubre esta eventualidad.

5.1. Señalización y medidas preventivas Durante la etapa de construcción se deberá tener una señalización adecuada:

• Dirigida a peatones o conductores de vehículos que en sus recorridos crucen con la zona donde se construye la obra, estas deberán ser señales preventivas.

• En los mismos sitios deberán existir señales restrictivas para los operadores de

la maquinaria de construcción y de los vehículos de carga, señalando claramente la preferencia de paso para quienes hacen uso de la vialidad existente.

• Finalmente se tendrá el señalamiento interno propio de la obra.

Durante la operación se tendrá el señalamiento vertical y horizontal propio de la operación que sigue las normas de la SCT para esta infraestructura.

APÉNDICE F

CAMBIO DE USO DEL SUELO

I. CAMBIO DE USO DEL SUELO

Las superficies básicas afectadas por el proyecto se resumen en la siguiente Tabla:

C:\Mis documentos\LBMTO AGUASCALIEN

Las siguientes características definen el uso de suelo en la zona de interés de la carretera que se estudia.

I.1. Régimen y uso actual del suelo a) Las fracciones de los diferentes predios que constituirán el Derecho de Vía son

rurales, tanto de régimen privado como ejidal, no se sabe de conflictos entre ellos por tenencia, ninguna de las fracciones está contemplada en algún plan municipal de desarrollo. El régimen de cada fracción, a lo largo del eje, aparece en la siguiente Tabla:

RÉGIMEN DE TENENCIA

Km inicial Km final Superficie571,062.30 575,560.00 26.99575,560.00 577,520.00 11.76577,520.00 579,520.00 12.00579,520.00 579,780.00 1.56579,780.00 580,975.10 7.1780,975.01 82,060.00 6.5182,060.00 82,940.00 5.2882,940.00 84,210.00 7.6284,210.00 86,590.00 14.2886,590.00 87,905.00 7.8987,905.00 91,320.00 20.4991,320.00 92,055.00 4.4192,055.00 92,375.00 1.9292,375.00 94,760.00 14.3194,760.00 98,395.00 21.8198,395.00 99,260.00 5.1999,260.00 100,725.00 8.79

100,725.00 102,040.00 7.89102,040.00 102,680.00 3.84102,680.00 104,683.98 12.02

TOTAL 201.73Ejidal 142.25P. Privada 59.48

Ejido de SantiagoPropiedad PrivadaEjido de SantiagoEjido de Santiago

Eje del proyecto

Ejido de SantiagoEjido el Garabato

RégimenRégimen

Ejido E. ZapataEjido S. Fco. De Romos

Propiedad PrivadaEjido del BarrancoEjido de Valladolid

Ejido LaureroPropiedad PrivadaEjido Jesús MaríaPropiedad PrivadaEjido Jesús MaríaEjido Los Arcos

Propiedad Privada

El Entronque Jesús María se ubica en el Ejido Jesús María, 3.89 Ha

Ejido Los ArcosPropiedad Privada

El Entronque Salitrillo se ubica en el Ejido de Santiago, 4.71 Ha

La anterior clasificación no toma en cuenta pequeños derechos de vía, terrenos federales y servidumbres que se tienen a lo largo del proyecto.

b) El uso común de cada fracción a lo largo del eje aparece en la siguiente Tabla.

USO ACTUAL DEL SUELO

Km inicial Km final D. de Vía Entre L. 0's571,062.30 574,252.00 19.14 5.74574,252.00 574,486.00 1.40 0.42574,486.00 577,414.00 17.57 5.27577,414.00 580,975.01 21.37 8.5580,975.01 84,360.00 20.31 8.1284,360.00 84,820.00 2.76 0.8384,820.00 85,090.00 1.62 0.4985,090.00 85,409.50 1.92 0.7785,409.50 86,070.00 3.96 1.1986,070.00 86,730.00 3.96 1.1986,730.00 87,775.00 6.27 1.8887,775.00 92,540.00 28.59 8.5892,540.00 92,675.00 0.81 0.3892,675.00 94,360.00 10.11 3.0394,360.00 98,423.00 24.38 8.1398,423.00 99,910.00 8.92 2.6899,910.00 101,060.00 6.90 2.07

101,060.00 101,243.00 1.10 0.33101,243.00 103,405.00 12.97 5.19103,405.00 104,585.00 7.08 2.12104,585.00 104,683.98 0.59 0.18TOTAL 201.73 67.12

Agrícola 80.25 25.56Erial 3.96 1.19Matorral* 115.61 39.66Arbolado** 1.91 0.71

Eje del proyecto Superficie en Ha.

AgrícolaMatorral

USO DEL SUELO

AgrícolaMatorralMatorralAgrícolaMatorralAgrícolaMatorral

ErialAgrícolaMatorralArboladoAgrícolaMatorralAgrícolaMatorralArbolado

* En gran parte de esta superficie también se practica la ganadería extensiva o de caprinos

El Entronque Jesús María se ubica en zona de matorral, 3.89 Ha

** La mayoría de los árboles son pirules que se ubican a lo largo de escurrimientos existentes, o en linderos.

AgrícolaMatorralAgrícola

El Entronque Salitrillo se ubica sobre terrenos agrícolas, 4.71 Ha

Existe vegetación arbórea en muchos de linderos prediales, dicha vegetación no interviene en la definición de uso del suelo. La mayoría de los predios que están señalados como de Matorral también se dedican al pastoreo de ganado. En estos tramos se identifica:

• Del Km 571+062 al Km 574+252, son terrenos agrícolas con cultivo de riego y de temporal, principalmente de maíz, chile, ajo, papa, alfalfa y uva.

• Del Km 574+252.00 al Km 574+486, la cubierta vegetal en este sitio esta formada básicamente por matorral subtropical con las siguientes especies: Acacia farnesiana, Ipomoea murucoides, Forestiera tomentosa, Eysenhardtia polystachya, Prosopis laevigata, Mimosa monancistra, Brickellia veronicoefolia, Lippia umbellata, Diphysa racemosa.

• Del Km 574+486.00 al Km 577+414, son terrenos agrícolas con cultivos de temporal principalmente de maíz, chile y ajo.

• Del Km 577+414 al Km 580,975, la vegetación esta integrada por matorral crasicaule en su mayoría formado por las siguientes especies: Acacia schaffneri, Prosopis laevigata, Mimosa biuncifera, Gimnosperma glutinosum, Jatropha dioica, Opuntia imbricata, Aloysia gratísima, Opuntia leucotricha acompañadas por varias especies de gramíneas: Erioneuron sp., Bouteloua sp., Bouteloua gracilis.

• Del Km 80+975 al Km 84+360 (Igualdad) en este tramo se continúan los matorrales, con las especies ya mencionadas.

• Del Km 84+360 al Km 84+820, son terrenos agrícolas de temporal y de riego con cultivos de maíz, chile, ajo, papa, alfalfa y uva.

• Del Km. 84+820 al Km. 85+090, la cobertura vegetal esta formada por matorral crasicaule con las siguientes especies: Acacia schaffneri, Opuntia leucotricha, Prosopis laevigata, Opuntia imbricata, Mimosa bruncifera, Gimnosperma glutinosum, Jatropha dioica, Aloysia gratísima, Opuntia hyptiacantha.

• Del Km 85+090 al Km 85+409.50, son terrenos agrícolas con cultivos de riego de los ya mencionados.

• Del Km 85+409.50 al Km 86+070, vegetación integrada esencialmente por matorral subtropical con las siguientes especies: Acacia farnesiana, Ipomoea murucoides, Forestiera tomentosa, Eysenhardtia polystachya, Prosopis laevigata, Mimosa monacistra, Brickellia veronicoefolia, Lippia umbellata, Diphysa racemosa, Dodonaea viscosa Y Dalea sp.

• Del Km 86+070 al Km 86+730, terreno desprovisto de vegetación. • Del Km. 86+730 al Km 87+775, son terrenos agrícolas básicamente con cultivos

de riego. • Del Km 87+775 al Km 92+540, zona cubierta por matorral crasicaule con las

especies: Acacia schaffneri, Prosopis laevigata, Opuntia leucotricha, Opuntia imbricata, Mimosa biuncifera, Gimnosperma glutinosum, Jatropha dioica, Aloysia gratísima, Zinnia acerosa Y Opuntia streptacantha.

• Del m. 92+540 al Km 92+675, zona cubierta por árboles de las siguientes especies: Prosopis laevigata, Acacia Schaffneri, Acacia farnesiana Y Schinus mole.

• Del Km 92+675 al Km 94+360, son terrenos agrícolas con cultivos de temporal y de riego básicamente de maíz y fríjol.

• Del Km 94+360 al Km 98+423, cubierta vegetal formada por matorral subtropical

principalmente formado por las siguientes especies: Acacia farnesiana, Ipomoea murucoides, Forestiera tomentosa, Eysenhardtia polystachya, Prosopis laevigata, Mimosa monancistra, Brickellia veronicoefolia, Lippia umbellata, Diphysa racemosa, Dodonae viscosa Y Dalea sp.

• Del Km 98+423 al Km 99+910, son terrenos agrícolas con riego y cultivos principalmente de avena, calabaza y maíz.

• Del Km 99+910 al Km 101+060, este tramo es continuación del tramo anterior pero por terrenos agrícolas, presentándose las mismas especies.

• Del Km 101+060 al Km 101+243, en este tramo se encuentran ejemplares arbóreos de las siguientes especies: Acacia farneciana, Ipomoea murucoides, Eysenhardtia, Polystachya, Prosopis laevigata, Schinus mole.

• Del Km 101+243 al 103+405, son terrenos agrícolas con riego y cultivos de avena, calabaza y maíz.

• Del Km 103+405 al Km 104+585, vegetación de matorral subtropical con las siguientes especies: Acacia farnesiana, Ipomoea murucoides, Forestiera tomentosa, Eysenharditia polystachya, Prosopis laevigata, Mimosa monancistra, Brickellia veronicoefolia, Lippia umbellata, Diphysa racemosa, Dodonaea viscosa, Dalea sp., Aristida sp.

• Del Km 104+585.00 al Km. 104+684, son terrenos agrícolas con riego y cultivos de avena, calabaza y maíz.

Las especies encontradas, que a continuación se listan, son prácticamente iguales en todos los tramos designados como de matorral, variando únicamente el porcentaje en que participan, en el Km 580, se tiene: Metro Familia Nombre Científico No Indice 1 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Compositae Gimnosperma glutinosum 1 2 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2 Compositae Zinnia acerosa 1 3 Leguminosae Prosopis laevigata 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Gramineae Bouteloua gracilis 4 4 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Euphorbiaciae Jatropha dioica 2 5 Leguminosae Prosopis laevigata 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Compositae Gimnosperma glutinosum 2 6 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 4 Gramineae Bouteloua gracilis 5 7 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Cactaceae Opuntia imbricata 1 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3 8 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Verbenaceae Aloysia gratísima 2 Gramineae Bouteloua gracilis 4 9 Leguminosae Prosopis laevigata 1

Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2

10 Leguminosae Acacia schaffneri 1 Cactaceae Opuntia imbricata 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 1 11 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3 12 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Verbenaceae Aloysia gratísima 1 Compositae Gimnosperma glutinosum 3 13 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3 Gramineae Boutelona gracilis 5 14 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Verbenaceae Aloysia gratissima 2 15 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2 Compositae Zinnia acerosa 2 16 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Compositae Gimnosperma glutinosum 2 Gramineae Boutelona gracilis 5 17 Cactaceae Opuntia streptacantha 1 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 3 18 Leguminosae Mimosa biuncifera 3 Verbenaceae Aloysia gratissima 1

Cactaceae Opuntia imbricata 1 19 Leguminosae Mimosa biuncifera 2 Euphorbiaceae Jatropha dioica 2 Compositae Zinnia acerosa 2 20 Leguminosae Mimosa biuncifera 2

Cactaceae Opuntia streptacamtha 1 Gramineae Bouteloua gracilis 5

c) El uso potencial de las diferentes zonas que atraviesa el proyecto es muy

variado, como variado es el suelo, su pendiente, disponibilidad de agua, etc. En términos generales se puede decir que el uso actual corresponde a su uso potencial.

La agricultura intensiva está limitada por la disponibilidad de agua superficial y subterránea para riego, toda la zona de influencia del proyecto tiene veda para la explotación de agua. Sin embargo la urbanización que se encuentra en continua expansión y el establecimiento de industrias son la verdadera competencia por el uso del suelo. La entidad tiene un marcado desarrollo industrial encabezado por la Nissan, su ubicación geográfica, buenas comunicaciones y acendrado apoyo al sector han sido motor de rápido crecimiento industrial y, para ello, tienen preferencia los terrenos próximos a la ciudad capital entre los cuales se encuentran los aledaños a la carretera que se estudia.

En los suelos planos dedicados a la agricultura, debieran tecnificarse los cultivos para hacer más eficiente el uso del agua y extender la frontera de la agricultura de riego e incrementar los rendimientos.

I.2. Uso que se le dará al suelo

El objetivo de modificar el uso del suelo de las diferentes fracciones señaladas anteriormente es el de utilizarlo como Derecho de Vía de una carretera. Algunas superficies particulares de lo que será la obra de infraestructura, dentro del derecho de vía, aparecen en el siguiente cuadro:

Actividad o concepto Superficie (Ha) Porcentaje

del Derecho de Vía

Derecho de vía 201.73 100.00Desmonte 0.71 0.00Despalme 67.12 33.27Cortes 25.36 12.57Bancos de préstamo* 0.00 0.00Terraplén 41.76 20.70Ampliaciones para entronques, PIV, etc. 10.10 5.00Superficie total entre línea de ceros 71.13 32.26Adicional ocupada por la maquinaria 16.50 8.17Superficie total en caminos de acceso 0.00 0.00

Almacenes, bodegas y talleres 0.00 0.00Campamentos, dormitorios y comedores 0.00 0.00Instalaciones sanitarias y fosas sépticas 0.00 0.00Bancos de tiro 0.10 0.00

* Se refiere a bancos de préstamo recomendados que no estén en explotación comercial.

La forma en que será afectada la vegetación fue definida mediante:

a) En las plantas del proyecto geométrico de terracerías, escala 1:5,000, donde se señalan los predios que serán afectados para constituir el derecho de vía y para la construcción de la terracería, así como la superficie adicional ocupada por la maquinaria en sus maniobras.

b) El desglose de las diferentes superficies dentro del derecho de vía aparece en

los cuadros anteriores, donde se señala régimen y uso de cada fracción.

c) La vegetación que sería afectada en su conjunto está señalada en el Capítulo IV, en el caso de la vegetación arbórea que sería afectada se tendría para los diferentes segmentos donde existen remanentes de vegetación arbórea:

Del m. 92+540 al Km 92+675, (62) zona cubierta por las siguientes especies: Prosopis laevigata, Acacia Schaffneri, Acacia farnesiana Y Schinus mole. Del Km 101+060 al Km 101+243, (119) en este tramo se encuentran ejemplares de las siguientes especies: Acacia farneciana, Ipomoea murucoides, Eysenhardtia, Polystachya, Prosopis laevigata, Schinus mole.

Los ejemplares encontrados en límites prediales se encuentran dispersos en límites prediales fuera de las zonas consideradas anteriormente donde se ubicaron 17 ejemplares arbóreos.

d) De los 198 individuos de altura superior a los 2.00 metros, una vez derribados

los árboles se estima un volumen de troza igual a 120 m3. Las ramas y hojas de árboles, los arbustos y matorrales existentes en diferentes zonas del proyecto serán picadas e incorporadas con los volúmenes de despalme no utilizado en la terracería, ello dará un volumen adicional estimado en 110 m3. La troza será entregada a los dueños de los predios o comisario ejidal, según sea el caso.

e) No existen especies legalmente protegidas de las en la NOM-059-

SEMARNAT-2001. Se menciona en algunas fuentes bibliográficas la existencia de biznaga (Ferrocactus hixtrix y M. zephyranthoides), la cual no se identificó durante el recorrido, sin embargo, antes del desmonte se recomienda un reconocimiento a lo largo del derecho de vía con el, objeto de ratificar la observación o bien rescatar algún posible ejemplar.

f) El desmonte se hará con sierras mecánicas y tractor en el despalme se

utilizarán motoconformadoras.

g) La poca fauna existente se espantará con el ruido de los motores antes de que

se inicie el desmonte y despalme. En la zona no existen especies en riesgo de las incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Existe ratón en variadas especies y conejo de las especies Sylvilagus audubonii y floridanus, fuentes bibliográficas reportan tlacuache del cual los residentes de la zona declaran hace tiempo no se ve en lo que es el derecho devía.

h) Como ya fue señalado en el Apéndice C, página 8, el volumen total de

despalme se estima en 1’090,000 m3, volumen de material compuesto por material orgánico y elementos pétreos de tipo limo-arcilloso

1.2.1.- Cortes

a) Como fue señalado en el Apéndice C, página 8, se tiene 970,000 de m3 por remover, incluido el despalme.

b) Existen tres cortes mayores a 10 metros, listados en el Apéndice C, los de mayor volumen y altura se concentran en el Km 96+100 y 102+100 la extensión de cada uno de los cortes y su altura aparece en el proyecto de terracerías por kilómetro anexo.

c) La mayor parte del material será disgregado por medio de ataque con maquinaria de construcción, sin embargo, existen 114,800 m3 de material tipo C donde se requerirá equipo neumático.

d) El material será acumulado in situ, haciendo uso de tractores para después, utilizando grúas, retroexcavadoras y palas mecánicas verterlo en camiones de volteo para su transporte a los sitios de construcción de terraplenes.

i) En general no se tendrán problemas para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes en cortes altos ya que estos, mayoritariamente son material fragmentado que, en caso de falla, será recubierta con malla metálica. En aquellos de menor altura y poca pendiente se establecerán herbáceos.

j) En todas las partes bajas del perfil se han diseñado obras de drenaje que se construirán para dar paso al escurrimiento sin modificar sus cauces, se tiene 84 obras y 3 puentes.

k) Se tiene un volumen de material sobrante despreciable, 205,000 m3, de despalme que serán utilizados en el arrope de taludes.

I.2.2. Terraplenes

a) Los terraplenes se formarán con material proveniente de los cortes, cerca de 763,000 de m3, y de los Bancos de Préstamo 286,000 de m3, ello origina cerca de 1’174,000 de m3, de los cuales cerca de 217,000 m3 serán bandeados y el resto compactado en diferentes grados.

b) Desde el punto de vista constructivo 933,000 de m3 son tipo A y B, el resto Tipo C, ninguno de ellos ocasiona contaminación.

c) Existen une terraplén con altura superior a 10 metros, en el Km 96+460, además de que la ubicación y altura de todos aparece en las plantas por kilómetro del diseño geométrico de terracerías anexo al presente.

d) El material que no puede compactarse será bandeado para ello se formarán capas utilizando motoconformadora. El material posible de compactar será

tendido y luego apisonado utilizando maquinaria (pata de cabra, Compactor, etc.) hasta alcanzar el grado de compactación requerido.

e) El material sobrante será cargado en camiones de volteo y llevado al Banco de Material más próximo utilizando camiones de volteo.

f) EL material de despalme no utilizado en los programas de reforestación servirá para el arrope de taludes y en estos se establecerán gramíneas.

Terraplenes en cuerpos de agua y zonas anegadizas

No se tienen. I.2.3. Desvío de cauces

No se prevén II. INFORMACIÓN PARTICULAR 1.- Con relación al suelo:

a) Tipos. 1. Del Km 571 al Km 578 se tiene una porción que corresponde al valle

central del Estado se caracteriza por suelos Xerosol lúvico, clase textural media y fase dúrica, como suelo secundario de Xerosol háplico.

2. Del Km 578 al Km 90, la carretera se ubica en la zona de transición entre la Sierra Fría, donde se tiene Regosol éutrico, y el valle donde existe el Xerosol lúvico mencionado anteriormente, la profundidad es escasa se tiene fase lítica, y pendientes de suaves a importantes.

3. Del Km 90 al Km 105, se tiene suelo tipo Planosol éutrico de textura media y fase dúrica, como suelo secundario se tiene Xerosol háplico, la pendiente es suave.

b) Los tramos anteriores designados con los números 1 y 3, tienen una

pendiente media de 0 a 6 % y constituyen el 63 % de la longitud total, el resto de ellos presenta una pendiente media mayor al 6 %.

c) El proyecto que se propone se ubica en dos tipos de relieve, uno, en terreno plano de uso agrícola. El otro de lomerío suave, señalado en el inciso anterior, se ubica a pie de monte. En su conjunto se ubica dentro de la Sierra Madre Occidental.

d) Todas las zonas señaladas con valores de pendiente superiores al 6 % son suelos frágiles que deben cuidarse para poder establecer una cubierta vegetal.

2.- De la calendarización:

a) EL desmonte y despalme probablemente se ejecute durante el verano del 2004, la construcción de la obra no ha sido licitada y se desconoce el número de frentes y longitud de inicio. Una suposición razonable sería que se llevase a cabo en 18 meses.

b) La remoción de la vegetación se haría dentro de las época señalada, cabe señalar que el desmonte árboles será escaso, estos se presentan en forma

aislada y entre ellos predomina el pirú. La mayor parte de la vegetación será removida durante el despalme.

c) En dicha forma el programa de actividades de las medidas de mitigación, restauración o compensación de los impactos ambientales generados, que a continuación se detalla, deberá seguir los programas parciales de construcción señalados en el Capítulo II, página 23.

3.- La justificación técnica radica; primero, en evitar dentro del Área Metropolitana de la Ciudad de Aguascalientes el tránsito de vehículos, principalmente de carga, cuyo destino no sea a dicha ciudad, esto disminuirá la contaminación de origen vehicular y; segundo, facilitar el tránsito de pasajeros y mercancía que deben hacer dicho recorrido, los ahorros en tiempo son significativos, aún para recorridos nocturnos, éstos pueden reducirse hasta 1 hora. 4.- No se considera que existan factores que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los elementos que componen al ambiente por el cambio propuesto, la zona, como ha sido señalado frecuentemente ya está deteriorada por la presencia del hombre, presionada por el incremento de la superficie urbana, suelos agotados por prácticas inadecuadas, sobre pastoreo principalmente de caprinos y erosión hídrica han sido las causas y la obra de infraestructura no cambiará dicha situación. 5.- Las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales son aplicables básicamente durante la etapa de construcción que es cuando se cambia de uso el suelo y estas son:

Prevenir accidentes; Accidentes entre maquinaria o vehículos y de éstos con personal empleado en la obra o avecindado a la misma, .Derrames accidentales de combustibles o solventes u otros ocasionados por el uso inadecuado de explosivos. La medida preventiva consistirá en campañas y medios de seguridad durante el tiempo que dure la misma. En determinadas condiciones emplear materiales pétreos en estado húmedo, sobre todo cerca de núcleos de población. Disponer adecuadamente de los desechos líquidos y sólidos que se generan en los frentes de construcción.

6.- Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de fauna silvestres consisten en dejar suficiente número de obras de drenaje con tamaño adecuado para permitir el paso de los pequeños mamíferos existentes de conformidad con las disposiciones legales aplicables. Así como dar el tratamiento adecuado a los desechos de las plazas de cobro. 7.- Finalmente las medidas que compensan el impacto generado por el cambio de uso del suelo consisten en la reforestación de los espacios disponibles dentro del Derecho de Vía, detalladas en el Capítulo VI. 8.- No se tiene programa de rescate establecido ya que no hay elementos de flora y fauna silvestre, incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, la reforestación se hará con plántulas adquiridas en viveros según se detalla en el Capítulo VI. 9.- Del material producto del desmonte, la troza, será entregado a los propietarios o usufructuarios de los predios donde esta se originó. Las ramas y hojas junto con el material de despalme serán utilizadas para el arrope de taludes. 10.- El programa de reforestación aparece en el Capítulo VI.

manifestaciÓn de impacto ambiental -...

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