las averias en un vehiculo automotor y el analisis de fallas

8/17/2019 Las Averias en Un Vehiculo Automotor y El Analisis de Fallas

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LAS AVERIAS EN UN VEHICULO AUTOMOTOR Y ELANALISIS DE FALLAS

Enteramente ligado al problema de las garantías por las piezas que los fabricantes

deben eventualmente asumir, se encuentra el proceso del análisis de las fallas deestas piezas y el proceso de identificación del problema que las originó.

Normalmente, cuando una falta se presenta en un vehículo automotor previamentereparado, los propietarios u operarios del mismo no dudan en señalar, casi enforma instintiva, a cualquiera de dos factores identificables, pero no siempreculpables del problema al traba!o realizado por el mecánico y a las piezas queemplearon en la reparación.

"#uántas veces, usted amigo mecánico, habrá tenido que enfrentar una situaciónen donde su cliente lo culpa directamente por ese desperfecto en su vehículo$

"#uántas veces esa culpa es dirigida inmediatamente hacia la calidad de laspiezas$

%ues bien, análisis estadísticos registrados por la industria automotriz a nivelmundial en el transcurso de los &ltimos treinta años, señalan una realidad muydiferente. ' continuación presentamos un cuadro con los resultados obtenidos deeste análisis.

En este cuadro podemos verificar que el mayor porcenta!e de origen de las fallasen un vehículo no es provocado por el traba!o realizado por el mecánico, ni por lacalidad de las piezas de reposición.En efecto, el mayor porcenta!e de causa de fallas corresponde a problemas de

operación del vehículo o maquinaria con un (() de incidencia. En segundo lugarencontramos que la ausencia de mantenimiento *correctivo y preventivo+ es elsiguiente factor causante de los desperfectos, con un -) de culpabilidad, si asípudi ramos llamarle.

Estos resultados nos llaman a meditar sobre este problema, ya que estos dosfactores a!enos a la labor del mecánico y a calidad de las piezas, producen encon!unto un /0) de las fallas .


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1os factores ligados a las instalación de las piezas significan solamente un 23)del origen de las fallas4 y la calidad de las piezas de repuesto aportanestadísticamente solo un 2) de las causas de los problemas de desperfecto.

5ás aun, ese 23) de problemas ocasionados a la hora de la instalación de laspiezas se puede dividir en dos causas principales un () corresponde a que elmecánico instala la pieza equivocada *mala identificación en el catálogo por partedel vendedor de repuestos, pieza equivocada dentro de la ca!a, ausencia deinformación e6acta a la hora de identificar la pieza, etc.+. 7 el otro () correspondea una serie de factores ligados propiamente al proceso de armado #ondicionesinadecuadas para realizar el armado en un lugar libre de contaminantes4 ausenciade herramientas especializadas o falta de instrucción adecuada para su uso4 faltade comprobación de las especificaciones y tolerancias dadas por el fabricanteoriginal tanto de las partes nuevas como partes usadas que se reutilizan y de laspiezas que se maquinan4 y principalmente a la falta de actualización de las nuevastecnologías automotrices, que han sufrido un adelanto asombroso, sobre todo enlo relacionado con la tecnología de la computación y la electrónica, durante los&ltimos quince años.

%or &ltimo, no debemos de!ar de lado que ese 2) de origen de las fallas queestadísticamente corresponde a piezas defectuosas, podría casi eliminarse dadoque en la mayor parte de los casos esa pieza defectuosa o incorrecta podría serdetectada antes de su instalación mediante la comprobación de susespecificaciones o su comparación física con las piezas vie!as.

FACTORES DE OPERACIÓN IDENTIFICADOS COMUNMENTE COMOCAUSANTES DE FALLAS EN EL FUNCIONAMIENTO:

• 'rranque y puesta del vehículo en marcha en forma inmediata• 8obrecarga del vehículo• 9peración en frío• E6cesiva operación en mínimo• 8obrecalentamiento•

:a!o nivel de aceite

FACTORES QUE POR FALTA DE MANTENIMIENTO INCIDEN EN LOSDESPERFECTOS DE UN VEHICULO

• %roblemas en el 8istema de enfriamiento• 8istema de aire *suciedad;polvo+


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• 8istema de combustible• ichos materiales están disponibles a trav sde nuestros distribuidores en todo #entroam rica.

LOS FUNDAMENTOS DEL ANALISIS DE FALLAS

El conocimiento de los fundamentos básicos sobre el análisis de las fallas en unmotor contribuirá enormemente a determinar qu es lo que hace que las máquinasfallen y ayudará a prevenir las fallas recurrentes .No es suficiente reemplazar una parte dañada. 1a causa de la falla debeidentificarse a trav s de un diagnóstico adecuado y debe realizarse la correcciónde todos los factores causantes de la avería para evitar que el mismo tipo de fallaocurra repetidamente.8e debe tomar en cuenta que el diagnóstico es un procedimiento de investigaciónque debe ser realizado en orden para localizar y corregir un problema. %or tanto,los procedimientos de prueba descritos en los manuales de servicio puedenayudar a analizar y ubicar la fuente del problema.E6isten cuatro pasos sencillos que deben seguirse cuando analizamos la falla enun motor

2. eterminar el tipo y la causa de la falla-. #orregir la falla y la causa de la misma

Los fundamen os de es os ! "asos son sen#$%%os:2. 1a investigación preliminar esta requiere de observación. 'prender acerca dela instalación y de la operación por medio del e6amen visual del motor y de la


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instalación. Dambi n se requiere indagar aprender como ha estado operando lamáquina, y si se ha dado el servicio de mantenimiento adecuado. 8e requiere unarevisión del historial del motor, aprender acerca del desempeño del motor en elpasado, incluyendo reparaciones y las fechas de servicio.

C.%repare las partes para e6aminarlas todas las partes que hayan fallado yaquellas relacionadas con estas deben marcarse. #olóquese sobre la mesa detraba!o en el orden en que se relacionan. N9 >E8D?A7' 1' EFEN#91'8. #uando se trata de fallas de las partes internas de un motorguarde una muestra del aceite de lubricación para que sea analizado. Dome unamuestra del depósito del aceite, no del filtro.

. >etermine el tipo y la causa de la falla la mayoría de las fallas caen dentro deuna de las cuatro categorías siguientes

• An desgaste anormal revise si hay presencia de materiales abrasivos enlos sistemas de toma de aire, de aceite lubricante o de combustible. Dambi nrevise si ha e6istido sobrecarga .

• =atiga esto tiene que ver con el traba!o repetido de las partes quesobrepasan sus límites hasta que se debilitan y rompen.

• #orrosión revise por regiones GcarcomidasH del metal por la acciónelectroquímica o de o6idación.

•


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ESTAS PRE&UNTAS LAS PODEMOS A&RUPAR EN TRES &RUPOS2. P'e(un as "'e%$m$na'esC. P'e(un as so)'e %a $ns a%a#$*n

. Ind$#$os en %os #om"onen es

2. %reguntas %reliminares• "#uál es el milla!e o las horas de traba!o del motor$ 1os efectos

dimensionales usualmente se manifiestan por sí mismos al corto tiempo. 1osdefectos del material ocurren dentro de una mayor tensión o rango de fatiga*sobrecarga+.

• "#uáles fueron las condiciones de operación$ "Iu clase de traba!orealizó el motor desde el momento en que fue reconstruido hasta el tiempopresente$


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ayudará a soportar funcionamiento anormal e intervalos de mantenimientose6tendidos por un periodo mayor.

• "#uáles fueron las especificaciones de a!uste a las válvulas$ ">e losinyectores$ ">el tiempo de inyección$ ">el tiempo de las válvulas$ "1a bombadel combustible se reconstruyó recientemente$ 7 si así afuera, "#on qu tipo de

especificaciones y códigos de la bomba$ "Están actualizados$, "Ban sidocorregidas o cambiadas$ "Está usted al tanto de esto$ 1os problemasconcernientes a las proporciones de aire combustible son la causa principal de lasfallas en los motores.

• >entro de los e!emplos podemos citar las altas temperaturas decombustión, combustión incompleta, falta de lubricación, transferencia insuficientede calor, ba!a potencia detonación *pre encendido+, y daño progresivo provenientede cada uno de estos.

• "Iu tipo de turbo cargador o soplador fue instalado$ "Es el correcto$ "8ehicieron algunos cambios$ "E6isten ra!aduras o derrames$ "Están loscomponentes limpios$ "E6isten accesorios instalados que pudieran modificar el

flu!o del aire o del escape o la proporción de aire con respecto al combustible$Dodas estas son consideraciones valiosas cuando hay que determinar problemasen la proporción de aire con respecto al combustible.

• "#uál es el n&mero de modelo y el n&mero de serie de la máquina$"#uáles son los n&meros de #%1 y los códigos de tiempo de las bombas deinyección *#ummins+$ "Bay alguna posibilidad de que e6ista un error en lacompatibilidad de los componentes$ ?evise los n&meros de los componentes deordenes previas, y compárelos con los que se muestran en las especificacionesdel fabricante, así como en los boletines de actualizaciones *modificaciones defábrica+ y de servicio. 1os componentes incompatibles deben ser la mayorpreocupación cuando ocurren fallas prematuras. 1os n&meros originales de loscomponentes no son necesariamente los de las partes recomendadas en laactualidad

+, Ind$#$os en %os #om"onen es• "Están las válvulas o los inyectores desa!ustados$ "Bay problemas en la

proporción de aire combustible$ "Están los tornillos de culata apretados$ "E6istenfugas o daño debido a vibraciones$ "E6isten indicaciones adversas con respectoa los sellos de culata o empaques$ "E6isten indicaciones adversas con la presiónde su!eción de la culata de cilindros$ "E6iste alguna indicación de calentamientoe6cesivo$ "Están las prensas del inyector bien aseguradas o están flo!as$"E6isten fracturas, protusiones, engrosamientos, o problemas de derrames$"Están las mangueras de combustible y las uniones bien a!ustadas$ "E6istenproblemas de fugas$ "8e ven bien los sellos GoH *oJrings+ de los inyectores$ "8umotor tiene fallas de encendido$ "Bay problemas con la dilución del aceite$ 1asobservaciones de problemas pequeños pueden ayudar a evitar problemasmayores.

• E6amine cuidadosamente los empaques y sellos de culata. "E6iste algunaindicación de fugas$ 8i así fuere, párelas y encuentre en donde y por qu *haga


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una prueba de presión si fuera necesario+. E6amine las superficies de laplataforma de encendido del bloque de cilindros, altura de las camisas y superficiede la culata. %ruebe las culatas del cilindro para detectar válvulas dobladas.5uchas de las causas de los fallos son desestimados en este punto.

• ?emueva los !uegos de los cilindros y desármelos completamente teniendo

el cuidado de marcar cada uno de ellos de acuerdo a su localización en el bloque.E6isten signos de "=alta de lubricación$ "8obre calentamiento$ ">e altatemperatura de combustión$ ">e abrasivos o contaminantes$ ">e acumulaciónelevada de carbón$ ">e corrosión$ ">e movimiento de las camisas *puntosbrillantes$ "E6iste fallas en los anillos de sellado o de !unta *laminados+$ "Bayanillos rallados$ ">año en la hendidura de los anillos$ Dodo lo anteriorconstituyen causas iniciales de fallas.

• E6amine el o los árboles de levas y el cigKeñal L "E6iste evidencia dedesgaste inusual$ 8u así fuere, e6amine todas las partes relacionadas. ?evise sie6iste desgaste en el tren piñones de la distribución. "Ban traba!ado los piñonesapropiadamente$ "1as holguras entre los dientes de los piñones están de

acuerdo a las especificaciones$ 5uchos de los problemas que afectan al resto dela máquina se pueden atribuir a un tiempo inapropiado de la máquina.• ?evise todos los componentes para detectar problemas en los sistemas de

lubricación, enfriamiento y de combustión. "Están todos los componentes dentrode las especificaciones correctas$.

RESUMEN

En breve, la investigación total acerca de la operación del motor, del &ltimo a!usterealizado, del desempeño del motor antes de la &ltima vez que se descompusiera,de la cantidad consumida de aceite, de fugas y de contaminantes, etc., es vitalpara el diagnóstico apropiado de los problemas operacionales. El momento parallevar a cabo la investigación debe ser inmediatamente despu s de que el fallo haocurrido, antes a&n de que usted empiece a desarmar los componentes del motor.8i usted espera hasta que los componentes hayan sido desarmados, o si ustedsimplemente no hace su reclamo a tiempo o no regresa las partes dañadas,entonces usted podría perder la oportunidad de aprender la causa o causasverdaderas de los fallos e invitar a los rechazos de los derechos de garantía y;oevitar fallas recurrentes.


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'nálisis de =allas

#ontinuamente estaremos actualizando esta sección con información relevante

L M'nálisis de averías de pistones y anillosML M'nálisis de averías en co!inetes de motorM- "Análisis de Fallas de Retenes"L M'nálisis de fallas de ?odamientoML M'verías en cilindros de motores >i sel de - tiemposML M'verías en cilindros de motores >i sel de C tiemposML M'verías en el sistema de suspensiónML M#omo interpretar las señales de una bu!ía ML MEvaluación del desgaste de co!inetes en motores di selML M@uía de diagnóstico para los problemas de entrega de combustible M

L M1as averías en un vehículo automotor y el análisis de fallasML M8íntomas de desgaste y diagnóstico de los con!untos de maza y rodamientos M

ANALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS

COMBUSTION ANORMAL

http://www.itacr.com/analisis_averias.htmlhttp://www.itacr.com/cojinetes_motor.htmlhttp://www.itacr.com/RetenAceite.htmlhttp://www.itacr.com/RODAMIENTOS_ANTIFRICCION.htmlhttp://www.itacr.com/FP_Diesel_4T.htmlhttp://www.itacr.com/FP_Diesel_2T.htmlhttp://www.itacr.com/sistema_suspension.htmlhttp://www.itacr.com/inspeccion_bujias.htmlhttp://www.itacr.com/cojinetes.htmlhttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.htmlhttp://www.itacr.com/averiasVehiculo.htmlhttp://www.itacr.com/sintomas_desgaste.htmlhttp://www.itacr.com/cojinetes_motor.htmlhttp://www.itacr.com/RetenAceite.htmlhttp://www.itacr.com/RetenAceite.htmlhttp://www.itacr.com/RODAMIENTOS_ANTIFRICCION.htmlhttp://www.itacr.com/RODAMIENTOS_ANTIFRICCION.htmlhttp://www.itacr.com/FP_Diesel_4T.htmlhttp://www.itacr.com/FP_Diesel_2T.htmlhttp://www.itacr.com/sistema_suspension.htmlhttp://www.itacr.com/inspeccion_bujias.htmlhttp://www.itacr.com/cojinetes.htmlhttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.htmlhttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.htmlhttp://www.itacr.com/averiasVehiculo.htmlhttp://www.itacr.com/sintomas_desgaste.htmlhttp://www.itacr.com/analisis_averias.html


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ARRASTRE DE LA FALDA


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SUCIEDAD

ROTURA DE LA FALDA


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ANALISIS DE AVERIAS EN CO-INETES DE MOTOR

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CORTADO ORAYADO:

P >escuido alalmacenar o

manipular, ono se usaronlasherramientasadecuadaspara suensambla!e.

P El e!e no fuelimpiado nipreparado.

P El elementosellante nofue protegidoal instalarlosobre estrías,ranuras, etc.

O/SOPLADO/:0se 1a$n2e' $do %ad$'e##$*n de%

%a)$ose%%an e3

P ?evise sihay e6cesode presiónacumulada osi seencuentranobstruidos losorificios deventilación.#uando sepinta, losorificios deventilacióndeben sercubiertospara evitar suobstrucción.

P 'seg&resede que elnivel dellubricante esel correcto. Elrecalentamiento dellubricanteproducee6pansión yla presiónpuede revertir el labiosellante.


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EL LA.IO SELLANTE SEHA DES&ASTADO ENE4CESO: 0a%'ededo' de

oda %a #$'#unfe'en#$a3

P El acabado del e!e puedeser muy áspero en el puntode contacto con el labio.

P El ret n no fuedebidamente lubricadoantes de la instalación.

P ?evise si la lubricación hasido adecuada para el tipode ret n usado.

P 'seg&rese de que el ret ntenga el tamaño adecuado.An a!uste e6cesivo sobre ele!e puede ocasionarrecalentamiento o desgasterápido.

P 1a ovalización oe6centricidad del e!e hae6cedido los límitesrecomendados. 'seg&resede que el ret n asientecerca del rodamiento yrevise si ste o las estríasdenotan flo!edad.

E1 1':E8@'8D'>9 %9: AN1'>9

P Asualmente, debido aldesalineamiento del e!e conrespecto al alo!amiento.Esto ocasiona el desgasterápido en un lugar del labiosellante.


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SE HAN DESFORMADOLAS PIE5AS MET6LICASDE LA CA-A DEL RETENDE ACEITE:

P El diámetro e6terno del ret npuede ser demasiado grandepara el alo!amiento. Eldiámetro interno no debevariar en más de 3,332M de lorecomendado para el tamañodel ret n usado.

P %uede haber e6ceso dedeformación circunferencialen el alo!amiento.

P 8i el diámetro interno y loslímites de deformacióncircunferencial estáncorrectos, busque evidenciasde descuido en lamanipulación o de uso deherramientas de instalacióninadecuadas.

P %ara una instalación rápiday segura de los retenes deaceite y grasa del tipoestándar de National.

P 8irve para instalar confacilidad retenes hasta de

, Q(M */(,Q mm+ de diámetroe6terno.

P %ida la pieza n&mero ?>LC333 Rhoy mismoS

5'TE 1' ?AE>'

'UA8DE 9


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?E8A1D'>9El e6tremo grande de los rodillos y las pistas está gastado y profundamenterayado.

CAUSAUuego interno reducido *a!uste apretado+, e6cesiva carga a6ial.

RESULTADOEl e6tremo grande de los rodillos ylas pistas está gastado ydescascarado.

#'A8'Uuego interno reducido *a!usteapretado+,e6cesiva carga a6ial.

?E8A1D'>9El e6tremo pequeño de losrodillos y las pistas está gastadoy descascarado.#'A8' Uuego interno e6cesivo L a !uste flo!o.

DESALINEAMIENTO

?E8A1D'>9


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>esgaste o descascaramiento diagonal de las pistas.

#'A8'5onta!e fuera de escuadra, asentamiento inadecuado de los aros,e!e doblado.

RESULTADO: >esgaste en los lados opuestos de los e6tremos grande y pequeño de la pista.

CAUSA:5onta!e fuera de escuadra *aro inclinado+, asentamiento inadecuado de los aros,e!e doblado.

CARGAS DE IMPACTO

RESULTADO:


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RESULTADO: %istas y elementos rodantes ásperos e indentados.

CAUSA:%artículas duras en el lubricante.

AJUSTE INADECUADO EN EL EJE O EN ELALOJAMIENTO

RESULTADO:>escascaramiento localizado.CAUSA :

'ro e6terior mal soportado L alo!amiento deforme.

RESULTADO :=ractura del aro interior durante lainstalación.

RESULTADO:Dallado y;o pulido deldiámetro interior o e6terior..


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CAUSA:


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RESULTADO#orrosión entre los rodillos y las pistas que puede llegar a descascaramiento.CAUSA:Bumedad o ataque ácido.

CAUSAS COMUNES DE AVERÍAS EN CILINDROS DEMOTORES

DIESEL DE 4 TIEMPOS

Areas Sobrecalentadas en las Camisas%rogresión debida a distorsión, mantenimientoinadecuado del sistema de refrigeración ytemperatura de combustión altas.

Separa i!n de Camisas?esultado de la torcedura de los anillosG9H, o distorsión de los alo!amientos.


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Anill s #ripad s$%ist nes Ra&ad sDemperaturas de combustión altas,enfriamiento inadecuado de la corona,mantenimiento inadecuado del sistemade refrigeración.

Fra t'ra de Camisas%rogresión del agarramiento, luz o claroinadecuado, mane!o inapropiado.

Anill s Arrastrad s#ontaminación por abrasión, acumulaciónde carbón *combustión inadecuada+,contacto de metal a metal *falta de lubricación+.

Car( ni)a i!n E* esi+a%rogresión de la combustión incompletaa partir del alto consumo de aceite, ralentíe6cesivo, procedimiento de asentamientoinapropiado.

Ra&ad de Camisasetonación causada por la mezclaaire;combustible o la puesta a puntoinadecuadas.


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#ripad a ,=alta de enfriamiento por aceite de lacorona del pistón. :a!a presión de aceite oenfriadores de pistón defectuosos.

M +imient de las CamisasE6cesiva luz o tolerancia y operación enfrío.

CAUSAS COMUNES DE FALLASEN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS

Anill s Atas ad s#ombustión incompleta consumo de aceite alto.

R t'ra de Anill s de C mpresi!ny de la #orona del %istónDemperatura de combustión alta,progresión del desprendimiento delmaterial de las lumbreras por enganchede los anillos.


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Impa t de .ál+'la%rogresión del daño por sobre velocidad,puesta a tiempo *sincronización+ incorrecta,y válvulas agarrotadas.

#ripad a , / del %ern de %ist!n?esultado de la falta de enfriamiento por salpicado de aceite de la corona del pistónque causa la dilatación, por calor, de lafalda del pistón.

Fall p r C ntamina i!n#ontaminación del aceite y del aire deadmisión por abrasivos.

A0'ste Inade 'ad de la Camisa>años por tallado, transferencia de calor insuficiente y falta de lubricación.

Separa i!n 1ra t'ra de la Camisa>año por temperatura de operación

e6tremadamente alta que resulta engripado del pistón.

Desprendimient s de l s B rdesde las L'm(rerasDemperatura alta de combustión con defle6iónpositiva de las puntas de los anillos.

Da2 s p r .i(ra i!n

1uces o claros e6cesivos que generanindicadores de vibración en los componentes.


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Deten i!n del M t r en Caliente=alta de normalización de temperatura enralentí despu s de haber hecho traba!ar almotor con cargas altas.

Temperat'ra de C m('sti!n AltaDemperatura de combustión e6cesiva debida a la relacióninadecuada aire;combustible ysincronización inadecuada.

Falla p r S (re alentamientEvidencia de temperatura e6trema por p rdida de refrigerante o alta temperatura

de combustión.


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COMO INTERPRETAR LAS SEÑALES DE UNA BUJÍA

La inspe i!n de las B'03as p'eden re+elar l 4'e s' ede dentr de 'n m t r5 Anali)and ell r6 la separa i!n & l s dep!sit s en ntrad s en la ) na de m('sti!n de 'na ('03a se

p'ede determinar la "Sal'd" 7eneral de 'n m t r & dia7n sti ar iert s pr (lemas5 Las B'03asde(en inspe i narse 'na +e) al a2 & reempla)arse 'and sea ne esari 5 *#onsulte el manualdel propietario del vehículo para obtener información sobre los periodos recomendados para el remplazo de:u!ías+.

S$n omas: 1as bu!ías que aparecen con un color entre grisáceo y blanco normalmente son bu!ías con laespecificación rango t rmico los sistemas de combustión e ignición están funcionando correctamente y lascondiciones generales del motor son buenas

Re#omenda#$ones: ?emplace las bu!ías con bu!ías #hampion cuya especificación de calor sea la misma


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S7n omas:1a presencia de una capa negra y aceitosa en la bu!ía podría indicar un control inadecuado delsistema de aceite. Normalmente, este tipo de problema indica un avanzado estado de desgaste, del motor,causa de un desa!uste total en el cilindro de combustión.Re#omenda#$ones:


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S7n omas: 1a bu!ía muestra señales de recalentamiento o veteamiento, y;o los electrodos interior y e6teriorestán derretidos.

Re#omenda#$ones: #ompruebe que la especificación de calor de las bu!ías sea la apropiada seg&n elcatálogo del fabricante la bu!ía * no utilice otro manual de consulta +. 'seg&rese de que el sistema derefrigeración, el avance de la bu!ía y la mezcla del combustible se adec&an a las especificaciones. %resteespecial atención a los sistemas del E@? y del sensor de detonación. El encaminamiento inadecuado de loscables de las bu!ías pueden provocar una inducción cruzada y la consecuente preignición y compruebe lascondiciones mecánicas del motor antes de reemplazar las bu!ías

S7n omas: 1a presencia de depósitos blandos, secos y de color negro indican el uso de una mezcla decombustible con demasiado aire, ignición d bil y bu!ías de incorrecta especificación de calor *demasiadofrías+. Estos problemas dan como resultado falsas e6plosiones del motor.

Re#omenda#$ones #ompruebe que la especifiación de calor de las bu!ías sea la apropiada. En los motores


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de combustible inyectado, inspeccione el motor en busca de inyectores pega!osos o válvulas y circuitos dearranque en frío averiados. #ompruebe tambi n que la especificación de presión de combustible sea lacorrecta. En los vehículos de sistema de control por computadora, el modo de funcionamiento Mlimp honreMsiempre da como resultado este problema. En esos casos será necesario que compruebe el correctofuncionamiento y el buen estado de la computadora del vehículo. En los vehículos carburados, compruebe elestado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de nivel alto y de la agu!a de laválvula de paso. En cualquier motor una fuga e6cesiva en el sistema de vacío puede afectar el distribuidorde vacío y causar este mismo %roblema

S$n omas El desgaste o deterioro del electrodo interior y;o del electrodo e6terior es una indicación dedesgaste e6cesivo que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y

provocar combustiones falsas durante la eceleración. Este problema tambi n puede causar daños en otroscomponentes secundarios del sistema de ignición como pueden ser las bu!ías, los cables el ctricos, lasbobinas o el distribuidor.

Re#omenda#$ones: ?emplace las bu!ías afectadas con bu!ías #hampion cuyas rango t rmico seanapropiadas.


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S$n omas: 1a presencia de depósitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la bu!ía puede serindicación de que las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una sobrecarga. El e6cesode temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la bu!ía, ya que el combustible y losdepósitos de la cámara de combustión se derriten a causa de temperatura e6cesiva, en lugar de quemarsenormalmente.

Re#omenda#$ones: ?emplace las bu!ías afectadas con bu!ías #hampion cuyas rango t rmico seanapropiadas.

S7n omas: El aislante de la bu!ía tiene un color claro, casi descolorido, y los electrodos están e6cesivamentedesgastados y posiblemente veteados o abollados. 1a cobertura tambi n puede estar descolorida con tonosque pueden ir desde el gris claro al az&l oscuro e incluso al negro.


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Re#omenda#$ones: #ompruebe que la sincronización del sistema de ignición y de combustión siguen lasespecificaciones correctas y que los sistemas de refrigeración y escape funcionan correctamente. 'seg&resede que la especificación de calor de las bu!ías sea la apropiada.

S7n omas: 1a presencia de depósitos de color caf oscuro incrustados en los electrodos puede ser causadapor los auditivos del aceite o del combustible.

Re#omenda#$ones: 8i los depósitos solo se encuentran en un lado de la zona de combustión de la bu!íainspeccione la cabeza del cilindro * los sellos del vástago de la válvula y las guías de válvula+. 8i losdepósitos se encuentran en ambos lados, compruebe tambi n los anillos de los pistones. En estos casos labu!ía es víctima del estado del motor, y no parte del problema

S7n omas: En la zona de combustión de la bu!ía aparecen manchas grises o negras. En los casos másgraves tambi n se observan grietas o mellas en los aislantes.


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Re#omenda#$ones: 'seg&rese de utilizar combustible de octana!e apropiado. #ompruebe que elfuncionamiento de los sistemas de refrigeración y de escape del vehículo, así como del sistemacomputarizado sea el correcto, prestando especial atención a los sistemas del E@? y del sensor dedetonación.

S7n omas: 1a aparición de depósitos de color ro!izo en la zona de combustión de la bu!ía indica lapresencia. de aditivos en el combustible utilizao. 'unque la mayoría de los depósitos no son conductores yno afectan el buen funcionamiento de la bu!ía, algunos aditivos para combustibles contienen potenciadoresde octana!e que de!an depósitos conductores en la zona de combustión de la bu!ía.

Re#omenda#$ones: 'seg&rese de que los aditivos utilizados en el combustible se a!ustan a las

recomendaciones del fabricante del motor

EVALUACIÓN DEL DESGASTE DE COJINETES ENMOTORES DIESEL

C 0inetes de alea i!n de al'mini


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>ado el buen y uniforme patrón de contactoobservado a trav s de toda la superficie, y a que elleve rayado no tiene influencia en el desempeño,este co!inete puede ser vuelto a usar.

Este es otro e!emplo de un patrón de contactocorrecto y uniforme a todo lo ancho del co!inete.Este co!inete tambi n puede ser vuelto a usar.

'qui, el patrón de contacto se ha desarrolado de

manera uniforme, cubriendo todo el ancho delco!inete. 1as rayaduras circunferenciales han sidocausadas por partículas min&sculas de materiasólida circulando en el lubricante.

El patrón de contacto de este co!inete muestrahacia los bordes áreas altamente cargadas, asicomo corrosión de la aleación de aluminio. 1acausa de estos daños, debe ser investigada yeliminada antes de proceder al recambio de losco!inetes.

En este medio co!inete, resulta evidente la granárea dañada, con diferentes grados deagarramiento. Este co!inete no puede ser vuelto ausar, y las razones del daño deben ser corre!idasantes de su reemplazo.

Este co!inete muestra fisuras debidas a la fatiga ydesprendimiento del forro de aluminio. 1aestructura en el fondo de la superficie de las áreasdesprendidas, indica la buena adherencia del forrode aluminio al respaldo de acero. ?esulta obvioque este co!inete no puede ser vuelto a usar.

Este co!inete e6hibe un daño similar al de arriba,pero en un estado de destrucción más avanzado.1a estructura del fondo indica una adherenciae6celente de la aleación de aluminio al respaldo deacero


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C 0inetes de alea i!n (re-pl m n pel3 'la

'mbas mitades muestran buena apariencia. 1a película electrolítica esta bien conservada y el patrón decontacto con el cigKeñal correctamente localizado en el centro. 1a rayadura visible en la mitad inferior, no

afecta la confiabilidad del co!inete. Este co!inetepuede ser vuelto a usar

El mitad muestra areas pequeñas *'+ donde labarrera de níquel es visible, áreas e6puestas *:+del forro de cobre plomo, una zona dedeslizamiento *#+ ennegrecida por la migración delestaño y la ausencia de desgaste de la películaelectrolítica. Este co!inete podria ser vuelto a usar.

El área ennegrecida *'+ apro6imadamente Q3) delárea de contacto muestra lo que quedó de lapelícula electrolítica. Dambi n son visibles algunas

rayaduras circunferenciales causadas porpartículas duras. '&nque el desgaste parezcanormal, este co!inete sólo puede sercondicionalmente usado.

>espu s de 0.333 horas de servicio, este co!inetemuestra un desgaste normal, pero debe serreemplazado por el forro e6puesto debido aldesgaste *'+, desgaste de la barrera de níquel *:+,y la coloración oscura *#+ debida a la migración delestaño.

En este e!emplo, la película electrolítica hadesaparecido casi completamente debido aldesgaste mecánico y la corrosión, tambi n sonvisibles grandes áreas de la barrera de níquel, sinuna fase de transición en el patrón de desgaste.Este co!inete debe ser reemplazado ya que haperdido su capacidad operativa


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1a película electrolítica se ha desgastadocompletamente en un área grande debido a lacorrosión y al desgaste mecánico, nótese tambi nla barrera de níquel e6puesta. Este co!inete debeser reemplazado.

Cuadros Busca Fallas#'3a de Dia7n!sti s para l s %r (lemas de Entre7a de C m('sti(le

Use estos cuadros de diagnóstico ara deter!inar r" ida # e$acta!ente %acausa e$acta de% !a% &unciona!iento de% siste!a de co!'usti'%e e%(ctrico) La'o!'a de co!'usti'%e es so%a!ente uno de %os !uc*os &actores osi'%es +uede'en e,a%uarse antes de %%e,ar a ca'o %as re araciones adecuadas)


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- A%gunos ,e*.cu%os cuentan con una cone$ión en es ira% +ue sa%e de% arn(s deca'%es # uede ser conectada a% ter!ina% ositi,o de %a 'ater.a a /n deenergi0ar %a 'o!'a) De no ser as.1 e% re%( de %a 'o!'a de co!'usti'%e uedeser +uitada # se uede insta%ar un *i%o de uente a %o %argo de% %ado con!utadode% circuito de re%()

2o%,er Arri'a

%'ede 8a er Cli 9 en la ima7en para +erla en tama2 7rande

http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba


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- Asegurarse de +ue e% !edidor de resión +ue se uti%ice est( a %a resiónasignada de% siste!a de co!'usti'%e de% ,e*.cu%o es ec./co) La !a#or.a de %os,e*.cu%os contar"n con una ,"%,u%a Sc*rader en e% !ontante de co!'usti'%e

ara enganc*ar un !edidor de resión) De no ser as.1 re&erirse a %as 3iguras 4A

# 4B or %a u'icación correcta de% !edidor o re&erirse a% !anua% de ser,icio de%e+ui o origina% ara %a correcta cone$ión de% !edidor)

2o%,er Arri'a

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- Mientras se rea%i0a %a rue'a de ca.da de ,o%ta5e1 es cr.tico +ue %a 'o!'aer!ane0ca ca'%eada dentro de% circuito) E% no *acer%o *ar" +ue esta rue'a

sea in,"%ida) Es i! ortante %%e,ar a ca'o %a rue'a de ca.da de ,o%ta5e ena!'os %ados de% circuito1 ositi,o # negati,o) Los untos de rue'a de'ene%egirse de !odo +ue cu'ran e% circuito tanto co!o sea osi'%e a%can0ar) 62er3igura 78

-- Ins eccionar or ais%a!iento derretido en e% ca'%eado cerca de %osconectores) 2eri/car or %"stico derretido u *o%%.n negro donde %os ter!ina%es

ositi,o # negati,o entran en e% conector) Este indicio indica un conectorde&ectuoso) 2eri/car or cone$iones sue%tas donde %os ca'%es ositi,os onegati,os se /5an a% con5unto de so orte de 'o!'a)

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Adver e!c"a#La gaso%ina es ,o%"ti% # %os ,a ores se asentar"n en %as "reas 'a5as1 de !odo+ue se de'e tra'a5ar en un es acio con 'uena ,enti%ación1 a%e5ado de %asc*is as # %%a!as ,i,as ta% co!o una %u0 i%oto) Tener a !ano un e$tintor deincendios C%ase B) Para e%i!inar %a osi'i%idad de incendios o %esiones

ersona%es1 %a resión de% siste!a de co!'usti'%e de'e ser a%i,iada antes derestar ser,icio a cua%+uier co! onente de% siste!a de co!'usti'%e) Re&erirse

a% !anua% de ser,icio de% &a'ricante ara o'tener %os asos es ec./cos)

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S$! o%as de des&as e ' d"a&!(s "co de los co!)u! os de %a*a ' roda%"e! os+

1os rodamientos de las ruedas delanteras controlan su posicionamiento y reducen la resistencia al roda!e deaquellas sobre el pavimento. #uando un rodamiento falla la rueda podrá no mantenerse en posición y,generalmente, hará un ruido. 'lgunos síntomas que normalmente aparecen como resultado de un rodamientodesgastado incluyen

P An zumbido, retumbo, o ruido sordo que aumenta con la velocidad del vehículo o durante las curvas.

P 'spereza; brusquedad en el movimiento del volante de dirección que cambia con la velocidad del vehículo oen las curvas.

P =lo!edad o !uego e6cesivo en el volante de dirección. *Especialmente durante la conducción sobre caminosirregulares.+

P An chirrido fuerte que se oye durante la conducción y que se presenta en lob casos más severos de falla derodamiento de rueda.

P Diro lateral durante el frena!e.

P 'spereza del rodamiento. #on el vehículo elevado gire la rueda manualmente poniendo atención a los ruidosy palpando al mismo tiempo la aspereza.

P #on el vehículo elevado su!ete la rueda por las partes superior e inferior, y mu vala hacia adentro y haciafuera, verificando la flo!edad del rodamientoV.

P El !uego e6cesivo del pedal de freno tambi n puede indicar e6cesiva flo!edad de los rodamientos de rueda.

P 1a indicación de falla del sistema ':8 puede deberse a la falla del sensor en la maza, o a la del sensor interno del rodamiento.

8No a el !uego o la flo!edad e6cesivos tambi n puede indicar una rótula desgastada, verifique la rótula antesde proceder al reemplazo del rodamiento. 1a identificación de daños potenciales o rodamientos de ruedadesastados se ha tornado más difícil con los diseños de con!untos de maza prevalecientes en la mayoría delos, vehículos actuales. 1os problemas de ruidos y mane!o pueden atribuirse a un sin n&mero de componentesde dirección, frenos o suspensión. 8i alguno de estos síntomas se hace presente consulte con su t cnico

antes de comenzar a cambiar piezas.


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las averias en un vehiculo automotor y el analisis de fallas

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