hvac loc. averias

Calefaccin y aire acondicionado, sistema de mezcla de aire, localizacin de averas

83.06

Localizacin de averas

Informacin generalEl sistema de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) de mezcla de aire es diferente del sistema HVAC controlado por vlvula de agua. El sistema de mezcla de aire utiliza el control constante de temperatura de descarga (CDTC) en lugar de una vlvula de agua, para regular la temperatura del vehculo. El CDTC es un sistema de circuito cerrado que utiliza los ajustes del panel de control de climatizacin, los sensores de temperatura y varias entradas del conductor colectivo de datos J1587, para controlar y mantener la temperatura de salida del sistema. El ventilador del sistema de mezcla de aire tiene un motor de corriente continua sin escobillas (BLDC), controlado electrnicamente, que no necesita un bloque de resistores para controlar la velocidad del ventilador. En el sistema de mezcla de aire, todo el aire se dirige a travs del evaporador. La compuerta de control de temperatura controla la cantidad de aire que debe recalentarse a travs del panal de calefaccin. El ensamble de HVAC de la cabina se compone de un motor sin escobillas para el ventilador, un evaporador, un panal de calefaccin, un sensor del CTDC, un sensor de temperatura del evaporador, y tres actuadores elctricos que impulsan las compuertas de control de temperatura, las compuertas de modalidad de seleccin de aire y la compuerta de recirculacin. Las compuertas realizan las siguientes funciones: Compuerta de control de temperatura: controla cunto aire se dirige a travs o alrededor del panal de calefaccin Compuerta de modalidad de seleccin de aire: dirige el ujo de aire a las salidas frontales, las dirigidas hacia el piso, y de descongelacin Compuerta de recirculacin: controla la cantidad de aire exterior que entra a la unidad HVAC El panel de control de climatizacin de la cabina (unidad de control delantera) contiene el microprocesador que controla el sistema. El ensamble de HVAC del dormitorio o auxiliar se compone de un motor sin escobillas para el ventilador, un evaporador, un panal de calefaccin, una unidad de control auxiliar, un ltro de aire, una vlvula de expansin, un sensor de temperatura del CDTC, y un actuador elctrico que impulsa las compuertas de control de temperatura.

Procedimiento general de diagnstico1. Lleve a cabo los procedimientos explicados en "Revisiones preliminares". Corrija cualquier posible problema antes de continuar. 2. Revise para ver si aparecen los cdigos de falla de HVAC MID 146 MID 200. Si los cdigos de falla estn activos, localice las fallas en la Tabla 1, la Tabla 2, la Tabla 3, o la Tabla 4 y siga las instrucciones de diagnstico. Si no hay cdigos de falla activos, aplique los procedimientos que correspondan de los indicados en "Pruebas de rendimiento/funcionamiento". 3. Aplique los procedimientos que correspondan de los indicados en "Pruebas de rendimiento/funcionamiento". Si las pruebas de rendimiento/funcionamiento indican que el sistema no est funcionando satisfactoriamente, encuentre el problema en las "Tablas de localizacin de averas del sistema", y siga las instrucciones de diagnstico. 4. Repare el problema. 5. Verique la reparacin, asegurndose de que no haya ningn cdigo de falla activo y realizando nuevamente las "Pruebas de rendimiento/funcionamiento" que sean aplicables.

Revisiones preliminaresAntes de probar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, haga las revisiones siguientes: 1. Asegrese de que la banda de impulsin del compresor de refrigerante no est daada. Asegrese de que los pernos sin tuerca de montaje del compresor estn bien apretados. Los pernos sin tuerca deberan estar apretados a un valor de 15 a 19 lbf1ft (20 a 26 N1m). 2. Usando un calibrador de hojas, revise el compresor de refrigerante para ver si la distancia del embrague es correcta. Consulte las instrucciones en la Seccin 83.01, Tema 140. 3. Revise para ver si hay mangueras rotas o cortadas. Revise tambin para ver si hay acoples ojos en alguna de las piezas. 4. Revise para ver si se han acumulado basuras del camino en las aletas del serpentn del condensador. Con presin de aire y una escobilla o un rociado de agua jabonosa, limpie cuidadosamente

Manual de Taller Columbia, Suplemento 0, Mayo 2007

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el condensador. Tenga cuidado de no doblar las aletas. 5. Compruebe el color del indicador de humedad. Si el indicador est azul, la carga de refrigerante est seca. Si el indicador est rosado, el sistema est contaminado con humedad. Recupere el refrigerante, evacue el sistema, reemplace el receptorsecador, y aada una carga completa de refrigerante. NOTA: Si el receptor-secador fue reemplazado recin, pueden necesitarse hasta 30 minutos de funciona-

miento para que el indicador de humedad se vuelva azul. 6. Si no hay suciente ujo de aire, asegrese que no han entrado hojas u otras basuras por las lumbreras de entrada de aire fresco debajo del parabrisas. Si hubiera basuras presentes, podran obstruir la entrada y bloquear el ujo de aire. Extraiga las basuras cuidadosamente. Asegrese tambin de que todos los ductos estn conectados a las salidas del tablero.

Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 001 FMI 03 Descripcin de la falla Accin Sensor de control constante de Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor temperatura de descarga (CDTC): de temperatura del CDTC. voltaje por encima de lo normal, en cortocircuito antes del dispositivo o en circuito abierto Sensor CDTC: voltaje por debajo de lo normal, o en cortocircuito despus del dispositivo Sensor de temperatura del evaporador: voltaje por encima de lo normal, en cortocircuito antes del dispositivo o en circuito abierto Sensor de temperatura del evaporador: voltaje por debajo de lo normal, o en cortocircuito despus del dispositivo Actuador de la compuerta de recirculacin/OSA: corriente por debajo de lo normal o circuito abierto Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC. Vea el diagnstico en la Tabla 30, Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador.

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Vea el diagnstico en la Tabla 30, Prueba de circuito del sensor de temperatura del evaporador.

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Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores.

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Actuador de la compuerta de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los recirculacin/OSA: corriente por actuadores. encima de lo normal o cortocircuito a tierra Actuador de la compuerta de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los modalidad: corriente por debajo de actuadores. lo normal o circuito abierto Actuador de la compuerta de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los modalidad: corriente por encima de actuadores. lo normal o cortocircuito a tierra

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Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 009 FMI 05 Descripcin de la falla Compuerta de control de temperatura: corriente por debajo de lo normal o circuito abierto Accin Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores.

06

Compuerta de control de Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los temperatura: corriente por encima actuadores. de lo normal o cortocircuito a tierra Motor del ventilador: datos de salida irregulares o intermitentes La FCU compara la seal analgica de salida (seal de velocidad) con lo que piensa que debera ser. Si se determina que hay un error, esta falla se activar. Para diagnosticar:

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1. Desconecte el motor del ventilador. Si la falla ya no est activa, reemplace el motor del ventilador. Si est todava activa, vaya al paso 2. 2. Desconecte el cable de salida de la seal de velocidad del ventilador (espiga A11) del conector de la FCU. Despus de quitar el cable, asegrese de que el conector est enchufado en la FCU. Si la falla ya no est activa, revise para ver si el cable de salida est en cortocircuito con la fuente de energa o en cortocircuito a tierra. Si la falla est todava activa, reemplace la FCU.12 Motor del ventilador: componente defectuoso, velocidad no vlida o incorrecta Relevador del embrague del A/C: corriente por debajo de lo normal, o en circuito abierto Esta falla puede ocurrir si la realimentacin de la velocidad del ventilador diere de la seal de control de velocidad que est enviando la FCU. Vea la Tabla 18, Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible. Esta falla indica un circuito abierto, que puede ser alguno de los siguientes: circuito 97T -entre la FCU y el relevador del embrague del A/C- abierto, bobina del relevador abierta, o circuito de tierra de la bobina del relevador abierto. Vea el diagnstico en la Tabla 21, Prueba del circuito de peticin de A/C. Esta falla indica que hay un cortocircuito a tierra en el circuito 97T entre la FCU y el relevador del embrague del A/C, o un cortocircuito en el relevador. Vea el diagnstico en la Tabla 21, Prueba del circuito de peticin de A/C. Revise el conductor colectivo de datos J1587 y haga toda reparacin necesaria. Vea ms informacin sobre la localizacin de averas en el conductor colectivo de datos J1587 en el Grupo 54. Reemplace la FCU.

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Relevador del embrague del A/C: corriente por encima de lo normal, o cortocircuito a tierra Conductor colectivo de datos J1587: datos irregulares, intermitentes o incorrectos Error de ECU/EEPROM mal

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Tabla 1, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de subsistema (SID)


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Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de parmetro (PID) PID 168 FMI 03 Descripcin de la falla Voltaje de la fuente de energa demasiado alto (mayor de 16.0 V CC) Voltaje de la fuente de energa demasiado bajo (menor de 9.0 V CC) Accin Revise el sistema de carga del vehculo y haga toda reparacin necesaria. Vea ms informacin en el Grupo 15. Revise las bateras del vehculo y el sistema de carga. Si estn bien, revise los circuitos de energa y de conexin a tierra del sistema HVAC. Utilice pruebas de cada de voltaje para aislar el problema.

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Tabla 2, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control delantera (FCU) (MID 146) segn los identicadores de parmetro (PID)

Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 001 FMI 03 Descripcin de la falla Accin Sensor de control constante de Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor temperatura de descarga (CDTC): de temperatura del CDTC. voltaje por encima de lo normal, en cortocircuito antes del dispositivo o en circuito abierto Sensor CDTC: voltaje por debajo de lo normal, o en cortocircuito despus del dispositivo Actuador de temperatura: corriente por debajo de lo normal o circuito abierto Actuador de temperatura: corriente por encima de lo normal o cortocircuito a tierra Motor del ventilador: datos de salida irregulares o intermitentes Vea el diagnstico en la Tabla 31, Prueba de circuito del sensor de temperatura del CDTC. Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores. Vea el diagnstico en la Tabla 29, Prueba de circuito de los actuadores. La ACU compara la seal analgica de salida (seal de velocidad) con lo que piensa que debera ser. Si se determina que hay un error, esta falla se activar. Para diagnosticar:

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1. Desconecte el motor del ventilador. Si la falla ya no est activa, reemplace el motor del ventilador. Si est todava activa, vaya al paso 2. 2. Desconecte el cable de salida de la seal de velocidad del ventilador (espiga B4) del conector de la ACU. Despus de quitar el cable, asegrese de que el conector est enchufado en la ACU. Si la falla ya no est activa, revise para ver si el cable de salida est en cortocircuito con la fuente de energa o en cortocircuito a tierra. Si la falla est todava activa, reemplace la ACU.12 Motor del ventilador: componente defectuoso, velocidad no vlida o incorrecta Esta falla puede ocurrir si la realimentacin de la velocidad del ventilador diere de la seal de control de velocidad que est enviando la ACU. Vea la Tabla 18, Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible.

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Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de subsistema (SID) SID 250 FMI 02 Descripcin de la falla Conductor colectivo de datos J1587: datos irregulares, intermitentes o incorrectos Error de ECU/EEPROM mal Accin Revise el conductor colectivo de datos J1587 y haga toda reparacin necesaria. Reemplace la ACU.

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Tabla 3, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de subsistema (SID)

Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de parmetro (PID) PID 168 FMI 03 Descripcin de la falla Voltaje de la fuente de energa demasiado alto (mayor de 16.0 V CC) Voltaje de la fuente de energa demasiado bajo (menor de 9.0 V CC) Accin Revise el sistema de carga del vehculo y haga toda reparacin necesaria.. Vea ms informacin en el Grupo 15. Revise las bateras del vehculo y el sistema de carga. Vea ms informacin en el Grupo 15. Si estn bien, revise los circuitos de energa y de conexin a tierra del sistema HVAC. Utilice pruebas de cada de voltaje para aislar el problema.

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Tabla 4, Cdigos de falla J1587 de la unidad de control auxiliar (ACU) (MID 200) segn los identicadores de parmetro (PID)

Pruebas de rendimiento/ funcionamientoPara revisar el enfriamiento o mal rendimiento del aire acondicionado, realice la Prueba de rendimiento del A/C, parte 1, que se indica en la Tabla 5. Si los resultados son buenos y el problema todava existe, vea las "Tablas de localizacin de averas del sistema". Para investigar otros reclamos vea la prueba funcional apropiada para vericar el reclamo, y luego, si los resultados no son aceptables, vea el diagnstico en las "Tablas de localizacin de averas del sistema". Para evaluar el desempeo del sistema de aire acondicionado utilice el procedimiento que se indica a continuacin, junto con la Tabla 5, la Tabla 6, la Tabla 7, la Tabla 8, la Tabla 9, la Tabla 10, y la Tabla 11. Si el sistema no funciona de acuerdo con las pautas siguientes, puede que sea necesario ms diagnstico y reparacin. 1. Estacione el vehculo donde no haya luz solar directa, pare el motor y bloquee los neumticos. 2. Abra el cap y djelo abierto durante toda la prueba.

3. Abra las puertas del conductor y del pasajero, y djelas abiertas durante toda la prueba. 4. Tome nota de la temperatura ambiente y de la humedad relativa actual, y registre los valores en una copia de la Tabla 5. 5. Utilizando los valores de temperatura ambiente y de humedad relativa registrados en el paso anterior, busque las especicaciones de temperatura y presin en la Tabla 12 la Tabla 13, y registre esa informacin en la columna "Valores publicados" de la Tabla 5. 6. Conecte los medidores de prueba a las lumbreras de servicio de los lados de alta y baja presin. 7. Coloque un termmetro en la salida central del tablero. Si el vehculo es uno con cabina dormitorio SleeperCab, coloque otro termmetro en la salida inferior del dormitorio. 8. Arranque el motor y espere a que alcance su temperatura de funcionamiento. 9. Ajuste la velocidad del motor en 1500 rpm, y active el ventilador del motor.


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Prueba de rendimiento del A/C, parte 1 Criterios de prueba Temperatura ambiente y humedad relativa actuales Temperatura de la salida central del tablero _____ F ( C) a _____ F ( C)

Valores publicados*

Valores reales _____ F ( C) _____%HR _____ F ( C)

_____bien _____alta

Temperatura de la salida inferior del dormitorio Presin del lado de alta presin

_____ F ( C) a _____ F ( C)

_____ F ( C)

_____bien _____alta

_____psi (kPa) a _____psi (kPa)

_____psi (kPa)

_____bien _____alta _____baja

Presin del lado de baja presin

_____psi (kPa) a _____psi (kPa)

_____psi (kPa)

_____bien _____alta _____baja

Funcionamiento cclico del compresor Tiempos de activacin y desactivacin del compresor (slo si existe funcionamiento cclico)

S/No Activado_____seg. Desactivado_____seg. o _____continuamente activado

S/No Activado_____seg. Desactivado_____seg. o _____continuamente activado

* Consulte la Tabla 12 la Tabla 13, utilice los valores registrados de temperatura ambiente y de humedad relativa, y regstrelos en esta columna. Vea el paso 5 en "Prueba de rendimiento".

Tabla 5, Prueba de rendimiento del A/C, parte 1

Prueba de funcionamiento del ventilador Prueba de funcionamiento Ventilador, cabina o dormitorio Procedimiento Con la ignicin encendida, haga girar lentamente el selector de velocidad del ventilador desde la posicin de velocidad cero hasta la de alta velocidad. Resultado _____funciona normalmente en todo el intervalo de velocidades (resultado bueno) Las condiciones que siguen requieren ms investigacin y reparacin: _____no funciona en absoluto _____no alcanza la velocidad mxima _____ruido anormal Tabla 6, Prueba de funcionamiento del ventilador

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Prueba de funcionamiento de seleccin de ujo de aire, cabina Prueba de funcionamiento Funcin de seleccin de aire, cabina Procedimiento Resultado

Con la ignicin encendida y el ventilador en la _____todo el ujo de aire proviene de las posicin de alta velocidad, haga girar el salidas frontales (resultado bueno) interruptor de seleccin de aire hasta la posicin Las condiciones que siguen requieren ms totalmente frontal. investigacin y reparacin: _____parte del aire proviene de las salidas dirigidas hacia el piso y de descongelacin _____de las salidas frontales sale poco aire, o ninguno A continuacin, haga girar el interruptor de seleccin de aire a la posicin totalmente dirigida hacia el piso. _____todo el ujo de aire proviene de las salidas dirigidas hacia el piso (resultado bueno) Las condiciones que siguen requieren ms investigacin y reparacin: _____parte del aire proviene de las salidas frontales y de descongelacin _____de las salidas hacia el piso surge poco aire, o nada A continuacin, haga girar el interruptor de seleccin de aire a la posicin de descongelacin total. _____todo el aire proviene de las salidas de descongelacin, y se enciende la luz del botn A/C (resultado bueno) Las condiciones que siguen requieren ms investigacin y reparacin: _____parte del aire proviene de las salidas hacia el piso y frontal _____de las salidas de descongelacin surge poco aire, o nada, o no se enciende la luz del botn A/C Tabla 7, Prueba de funcionamiento de seleccin de ujo de aire, cabina


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Prueba de funcionamiento de control de temperatura, cabina/dormitorio Prueba de funcionamiento Control de temperatura, cabina Procedimiento Con el motor en su temperatura de funcionamiento y el ventilador de la cabina en velocidad mxima, ajuste la temperatura de la cabina a la posicin de fro mximo. Resultado _____la unidad delantera sopla aire fresco (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad delantera sopla aire tibio Ahora ajuste la temperatura de la cabina a la posicin de calor mximo. _____la unidad delantera sopla aire tibio/ caliente (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad delantera sopla aire fresco Control de Con el motor en su temperatura de temperatura, dormitorio funcionamiento y el ventilador del dormitorio en velocidad mxima, ajuste la temperatura del dormitorio a la posicin de fro mximo. _____la unidad del dormitorio sopla aire fresco (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio Ahora ajuste la temperatura del dormitorio a la posicin de calor mximo. _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio/ caliente (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad del dormitorio sopla aire fresco Tabla 8, Prueba de funcionamiento de control de temperatura, cabina/dormitorio

Prueba de funcionamiento de recirculacin Prueba de funcionamiento Funcin de recirculacin, cabina Procedimiento Con la ignicin encendida y el ventilador en velocidad mxima, conmute el botn de recirculacin entre las posiciones de encendido (On) y de apagado (Off). Resultado _____se enciende la luz indicadora de recirculacin y hay un cambio apreciable en el sonido del ujo de aire (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____no hay cambio apreciable en el sonido del ujo de aire y/o no se enciende la luz indicadora de recirculacin Tabla 9, Prueba de funcionamiento de recirculacin

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Prueba de funcionamiento de transferencia de control de la litera Prueba de funcionamiento Transferencia de control de la litera; cabinas dormitorio SleeperCab nicamente Procedimiento Con el motor en su temperatura de funcionamiento, haga lo siguiente: Resultado _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio antes de oprimir el interruptor de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD), y sopla aire fro despus de ello (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin:

Ajuste el interruptor de seleccin de airede la cabina a la posicin totalmente frontal.

Ajuste el selector de control de

temperatura de la cabina a la posicin de _____la unidad del dormitorio contina soplando aire tibio despus de oprimir el interruptor de fro mximo. transferencia de control de la litera (BUNK Ajuste el selector de velocidad del OVRD) ventilador de la cabina a la posicin de alta velocidad.

Oprima el botn A/C del panel de controlde climatizacin de la cabina. La unidad delantera debera estar soplando aire fro a partir de este momento.

Ajuste el ventilador del dormitorio a laposicin de alta velocidad.

Ajuste el control de temperatura deldormitorio a la posicin de calor mximo. Haga una revisin para asegurarse de que la unidad del dormitorio est soplando aire tibio.

Ahora oprima el interruptor detransferencia de control de la litera (BUNK OVRD) del panel de control de climatizacin de la cabina, y sienta el aire que se sopla desde la unidad del dormitorio. Espere un momento hasta que la temperatura cambie. Ahora lleve el ajuste de velocidad del ventilador del dormitorio a la posicin de velocidad mediana. La unidad del dormitorio debera ahora funcionar segn su conguracin del panel de control, y la luz de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD) del interruptor debera apagarse.

_____la unidad del dormitorio funciona ahora segn su conguracin del panel de control, y la luz de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD) del interruptor se apaga (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin: _____la unidad del dormitorio contina soplando aire fro o la luz de transferencia de control de la litera (BUNK OVRD) no se apaga

Tabla 10, Prueba de funcionamiento de transferencia de control de la litera


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Prueba de funcionamiento de transferencia de control a la parte trasera Prueba de funcionamiento Transferencia de control a la parte trasera (soporte mnimo de A/C) Procedimiento Con el motor en su temperatura de funcionamiento, haga lo siguiente: Resultado _____la unidad del dormitorio sopla aire fro, la luz indicadora de A/C de la cabina est encendida, y el ventilador de la cabina est encendido en la posicin de baja velocidad (resultado bueno) La condicin que sigue requiere ms investigacin y reparacin:

Ajuste el interruptor de seleccin de airede la cabina a la posicin totalmente frontal.

Ajuste el selector de control de

temperatura de la cabina a la posicin de _____la unidad del dormitorio sopla aire tibio, o fro mximo. la luz indicadora de A/C de la cabina no se Ajuste el selector de velocidad del enciende, o el ventilador de la cabina no se ventilador de la cabina a la posicin de enciende en la posicin de baja velocidad velocidad cero. La unidad de la cabina debera estar desactivada a partir de ahora.

Ajuste el ventilador del dormitorio a laposicin de alta velocidad.

Ajuste el control de temperatura deldormitorio a la posicin de fro mximo. La luz indicadora de A/C de la cabina debera encenderse, y el ventilador de la cabina debera encenderse en la posicin de baja velocidad. La unidad de HVAC de la cabina debera estar ahora suministrando soporte de A/C a la unidad del dormitorio. NOTA: Es posible que esta funcin no se lleve a cabo cuando las temperaturas ambientes son bajas. Tabla 11, Prueba de funcionamiento de transferencia de control a la parte trasera

Especicaciones de temperatura y presin para cabina sin dormitorio Temp. Humedad ambiente relativa Temperatura de la salida central del tablero

Presiones de las lumbreras de servicio Lado de alta presin psi (kPa) Lado de baja presin psi (kPa) 647 (41324) 540 (34276) 646 (41317) 840 (55276)

Estado del compresor del A/C

Comentarios sobre el estado del compresor del A/C

70 F (21 C)

Baja, 25% Alta, 50%

4546 F (78 C) 4248 F (69 C) 4252 F (611 C) 4048 F (49 C)

7281 (496558) 7075 (483517) 9197 (627669) 95100 (655689)

Activado menos de 10 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 10 a 20 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 10 a 30 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 30 a 70 seg, desactivado de 10 a 20 seg

Funcionamiento cclico de la proteccin contra congelacin

80 F (27 C)

Baja, 25% Alta, 50%

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Especicaciones de temperatura y presin para cabina sin dormitorio Temp. Humedad ambiente relativa Temperatura de la salida central del tablero

Presiones de las lumbreras de servicio Lado de alta presin psi (kPa) Lado de baja presin psi (kPa) 1417 (97117) 1518 (103124) 1820 (124138) 2022 (138152)

Estado del compresor del Comentarios sobre el estado del A/C compresor del A/C

90 F (32 C)

Baja, 25% Alta, 50%

4345 F (67 C) 4748 F (89 C) 5051 F (1011 C) 5658 F (1314 C)

119122 (820841) 119123 (820848) 142148 (9791020) 145150 (10001034)

Encendido

Continuamente activado

100 F (38 C)

Baja, 25% Alta, 50%

Encendido


Tabla 12, Especicaciones de temperatura y presin para cabina sin dormitorio

Especicaciones de temperatura y presin para cabina dormitorio SleeperCab Temperatura Humedad ambiente relativa Temperatura Temperatura Presiones de las de la salida de la salida lumbreras de servicio central del inferior de Lado de alta Lado de tablero la litera presin baja presin psi (kPa) 70 F (21 C)

Estado del compresor del A/C

Comentarios sobre el estado del compresor del aire acondicionado

psi (kPa) 1444 (97303) 1542 (103290) Activado de 10 a Funcionamiento 20 seg, cclico de la desactivado 10 seg proteccin contra congelacin Activado de 10 a 30 seg, desactivado de 10 a 20 seg Activado de 10 a 50 seg, desactivado 10 seg Encendido Continuamente activado

Baja, 25%

4247 F (68 C) 3948 F (49 C)

4953 F (912 C) 5054 F (1012 C)

7580 (517552) 7883 (538572)

Alta, 50%

80 F (27 C)

Baja, 25% Alta, 50%

4048 F (49 C) 4245 F (67 C) 4548 F (79 C) 5052 F (1011 C) 5255 F (1113 C) 5860 F (1416 C)

4751 F (811 C) 4951 F (911 C) 5154 F (1112 C) 5760 F (1416 C) 5962 F (1517 C) 6770 F (1921 C)

92102 (634703) 100105 (689724) 122127 (841876) 123126 (848869) 150155 (10341069) 150155 (10341069)

1545 (103310) 1821 (124145) 2022 (138152) 2324 (159165) 2528 (172193) 2830 (193207)

90 F (32 C)

Baja, 25% Alta, 50%

100 F (38 C)

Baja, 25% Alta, 50%

Encendido


Tabla 13, Especicaciones de temperatura y presin para cabina dormitorio SleeperCab

10. Ajuste el panel de control de climatizacin de la cabina a la siguiente conguracin: Vea la Figura 1.

interruptor de seleccin de aire en modalidad frontal


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aire acondicionado activado selector de velocidad del ventilador en posicin alta selector de control de temperatura en fro mximo interruptor de recirculacin en posicin de apagado (Off) en cabinas dormitorio SleeperCab, ajuste el panel de control de climatizacin del dormitorio a la siguiente conguracin: Vea la Figura 2. selector de velocidad del ventilador en posicin alta selector de control de temperatura en fro mximo

11. Espere cinco minutos por lo menos para que el sistema se estabilice, o hasta que las temperaturas de las salidas del tablero y el dormitorio hayan alcanzado un mnimo, y luego registre los valores en la columna "Valores reales" de la Tabla 5. 12. Registre las presiones del refrigerante en los lados de alta y baja presin, en la columna "Valores reales" de la Tabla 5. 13. Registre los tiempos de activacin y desactivacin del compresor en la columna "Valores reales" de la Tabla 5. 14. Compare los valores reales con los valores publicados. Si los valores reales se encuentran dentro del intervalo de los valores publicados, el sistema de A/C est funcionando satisfactoriamente.

2 1 3

BUNK OVRD

O

4

07/29/2002

f610620

Figura 1, Panel de control de climatizacin de la cabina (unidad de control delantera)

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Tablas de localizacin de averas del sistema2 1 3

O

4

IMPORTANTE: Antes de utilizar las tablas de localizacin de averas del sistema, realice los procedimientos que correspondan de los indicados en "Revisiones preliminares" y "Pruebas de rendimiento/funcionamiento" para cada reclamo.

07/29/2002

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Figura 2, Panel de control de climatizacin del dormitorio Problema Flujo de aire tibio cuando el aire acondicionado est encendido, el A/C no funciona, o el A/C funciona mal (la temperatura de la salida del tablero es demasiado alta) Problema Flujo de aire tibio cuando el aire acondicionado est encendido, el A/C no funciona, o el A/C funciona mal (la temperatura de la salida del tablero es demasiado alta) Posible causa Carga de refrigerante demasiado baja. Solucin Realice una bsqueda de fugas. Repare las fugas que pudiera haber, evacue el sistema, reemplace el receptor-secador (slo si el color indica que est saturado de humedad), y aada una carga completa de refrigerante. Revise el refrigerante para ver si hay humedad y/o contaminacin por refrigerantes mezclados, y haga toda reparacin necesaria. Evacue el sistema y crguelo con la cantidad correcta de refrigerante. La presencia de humedad en el sistema puede provocar la formacin de cristales de hielo y posiblemente bloquear el ujo de refrigerante en la vlvula de expansin o en otras partes del sistema. Recupere el refrigerante, reemplace el receptor-secador, evacue el sistema y aada una carga completa de refrigerante. La carga de refrigerante es demasiado alta o demasiado baja (hace que el interruptor binario de presin se abra, e impida que el compresor funcione). Banda de impulsin del compresor del A/C desgastada o oja; reemplcela o ajstela, segn sea necesario. Compresor del A/C o embrague defectuosos; haga toda reparacin necesaria. El embrague del compresor del A/C no se activa. Vea el diagnstico en "Circuito del embrague del A/C". Formacin de hielo en el panal del evaporador. La acumulacin de hielo en el panal del evaporador puede bloquear el ujo de aire a travs del evaporador, por lo que se produce poco o ningn enfriamiento. Esto puede ocurrir si el compresor no est apagndose cclicamente a la temperatura correcta. Para realizar la prueba del sensor del evaporador, vea "Sensor de temperatura del evaporador".

Refrigerante contaminado. Carga de refrigerante demasiado alta. Humedad en el sistema.

El compresor del A/C no funciona.


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Problema Flujo de aire tibio cuando el aire acondicionado est encendido, el A/C no funciona, o el A/C funciona mal (la temperatura de la salida del tablero es demasiado alta) Posible causa La compuerta de temperatura no funciona correctamente; unidades delantera y auxiliar. Solucin Problema elctrico con el actuador de temperatura. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1 y la Tabla 3. Problema mecnico con la compuerta de temperatura. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Un bloqueo o restriccin puede normalmente encontrarse cuando se localiza un cambio abrupto de temperatura en un lugar del sistema; por ejemplo, en una lnea o en el condensador. Haga reparaciones segn sea necesario. Vea "Motor del ventilador". Vea "Procedimiento de calibracin".

Problema de cableado entre el panel de control de climatizacin y la ACU; unidad auxiliar nicamente. Potencimetro de control de temperatura defectuoso. Bloqueo o restriccin en el sistema de refrigerante. Motor del ventilador en modalidad de proteccin (ujo de aire reducido). Sistema fuera de calibracin; unidad delantera nicamente.

Problema No hay aire fresco; unidad delantera nicamente (modalidad de no recirculacin) Problema No hay aire fresco; unidad delantera nicamente (modalidad de no recirculacin) Posible causa Solucin La compuerta de recirculacin no funciona Problema elctrico con el actuador de la compuerta de recirculacin. Haga correctamente. una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1. Vea tambin "Recirculacin" y "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de recirculacin. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Haga la limpieza necesaria. Vea "Procedimiento de calibracin".

Restriccin del ltro o de la admisin. Sistema fuera de calibracin.

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Problema Presin insuciente del lado de baja presin Problema Presin insuciente del lado de baja presin Posible causa Restriccin o bloqueo en el sistema de refrigerante. Carga de refrigerante demasiado baja. Solucin Revise la vlvula de expansin y otros componentes para ver si hay bloqueo (el bloqueo puede deberse a la humedad, que causa la acumulacin de hielo). Realice una bsqueda de fugas. Repare las fugas que pudiera haber, evacue el sistema, reemplace el receptor-secador (slo si el color indica que est saturado de humedad), y aada una carga completa de refrigerante.

Problema Presin excesiva del lado de alta presin Problema Presin excesiva del lado de alta presin Posible causa Flujo de aire restringido a travs del condensador. Restriccin o bloqueo del condensador o de la lnea que va del condensador al receptor-secador. Solucin Compruebe si hay acumulacin de suciedad y basuras en el frente del condensador, y lmpielo segn sea necesario. Revise el funcionamiento del ventilador del motor. La restriccin o el bloqueo estn indicados normalmente por un punto fro o acumulacin de hielo en sus inmediaciones. Haga reparaciones segn sea necesario. NOTA: Si el compresor ha fallado recientemente, la restriccin puede deberse a restos de basura del mismo. Revise la pureza del refrigerante, evacue y cargue segn sea necesario. Revise el sistema de enfriamiento del motor. Vea el Grupo 20 y revise el interruptor de activacin del ventilador.

Aire en el refrigerante. Sobrecalentamiento del motor. El ventilador del motor no funciona correctamente.

Problema El compresor funciona continuamente Problema El compresor funciona continuamente * Posible causa Carga de refrigerante demasiado alta Sensor de temperatura del evaporador defectuoso Solucin Evacue el sistema, reemplace el receptor-secador (slo si el color indica que est saturado de humedad), y aada una carga completa de refrigerante. Vea "Sensor de temperatura del evaporador".

* Esto es normal cuando la temperatura ambiente y/o la humedad relativa son altas.


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Problema Poco o ningn calor; unidades delantera y auxiliar Problema Poco o ningn calor; unidades delantera y auxiliar Posible causa Panal de calefaccin atascado Solucin Enjuague el sistema de lquido refrigerante o reemplace el panal de calefaccin segn sea necesario. NOTA: Esto puede comprobarse palpando las mangueras de entrada y salida de la calefaccin. Cuando la temperatura se ajusta a la posicin de calor y el ventilador est en alta velocidad (con el motor a la temperatura de funcionamiento), debe haber una ligera diferencia de temperatura. Una diferencia grande de temperatura indica un bloqueo. Revise el termostato para ver si est atascado en la posicin abierta; esto puede hacer que el motor no alcance la temperatura de funcionamiento con carga ligera, o cuando las temperaturas ambientes sean bajas. Problema elctrico con el actuador de temperatura. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1 y la Tabla 3. Vea tambin "Transferencia de control". Problema mecnico con la compuerta de temperatura. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Vea "Procedimiento de calibracin". Bajo nivel de lquido refrigerante del motor. Revise el nivel de lquido refrigerante.

Termostato del motor defectuoso

La compuerta de temperatura no funciona correctamente.

Sistema fuera de calibracin; unidad delantera nicamente.

Problema Fugas de agua o lquido refrigerante de la unidad de HVAC dentro de la cabina; unidades delantera y auxiliar Problema Fugas de agua o lquido refrigerante de la unidad de HVAC dentro de la cabina; unidades delantera y auxiliar * Posible causa Tubos de drenaje tapados Panal de calefaccin con fugas Haga la limpieza necesaria. Reemplace el panal de calefaccin. Solucin

* El goteo de agua clara de la unidad de HVAC debajo el cap es normal cuando el A/C est activado. Esto proviene de la condensacin de humedad del aire cuando se enfra al pasar a travs del evaporador.

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Problema La modalidad de recirculacin no funciona; unidad delantera nicamente Problema La modalidad de recirculacin no funciona; unidad delantera nicamente Posible causa Solucin La compuerta de recirculacin no funciona Problema elctrico con el actuador de recirculacin. Haga una revisin para correctamente. ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1. Vea tambin "Recirculacin" y "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de recirculacin. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Vea "Procedimiento de calibracin".

Sistema fuera de calibracin.

Problema El aire no sale por las salidas correctas; unidad delantera nicamente Problema El aire no sale por las salidas correctas; unidad delantera nicamente * Posible causa La compuerta de modalidad no funciona correctamente. Solucin Problema elctrico con el actuador de modalidad. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1. Vea tambin "Recirculacin" y "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de modalidad. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico. Haga reparaciones segn sea necesario. Vea "Procedimiento de calibracin".

Conducto roto o desconectado. Sistema fuera de calibracin.

* Por ejemplo, el aire se dirige a las salidas del parabrisas cuando el interruptor de seleccin de aire est ajustado para las salidas dirigidas hacia el piso.

Problema De las salidas sale aire tibio cuando la temperatura se ajusta para fro (A/C desactivado) Problema De las salidas sale aire tibio cuando la temperatura se ajusta para fro (A/C desactivado) Posible causa La compuerta de temperatura no funciona correctamente. Solucin Problema elctrico con el actuador de temperatura. Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1 y la Tabla 3. Vea tambin "Motores de pasos de los actuadores: temperatura, recirculacin y modalidad". Problema mecnico con la compuerta de temperatura. Revise para ver si hay obstrucciones o componentes rotos; haga toda reparacin necesaria. NOTA: El actuador no tiene realimentacin a la FCU/ACU para vericar su posicin. Si no hay cdigos de falla y la seal del actuador parece estar funcionando en la plantilla de DataLink Monitor, debe sospecharse que hay un problema mecnico.


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Problema De las salidas sale aire tibio cuando la temperatura se ajusta para fro (A/C desactivado) Posible causa Sistema fuera de calibracin; unidad delantera nicamente. Problema de cableado/control de temperatura; unidad auxiliar nicamente. Solucin Vea "Procedimiento de calibracin". Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio.

Problema No hay luz de fondo; unidad delantera nicamente Problema No hay luz de fondo; unidad delantera nicamente Posible causa La seal de atenuacin no llega a la FCU, Vea "Luz de fondo". o la FCU est defectuosa. Problema El ventilador no funciona, funciona a velocidad reducida, o arranca y para; unidades delantera y auxiliar Problema El ventilador no funciona, funciona a velocidad reducida, o arranca y para; unidades delantera y auxiliar Posible causa Ventilador en modalidad de proteccin. Problema de cableado. Motor defectuoso del ventilador. Problema de cableado entre el panel de control de climatizacin del dormitorio y la ACU; unidad auxiliar nicamente. Potencimetro de control del ventilador, defectuoso; unidad auxiliar nicamente. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Vea la Tabla 34, Diagnstico del circuito del panel de control de climatizacin del dormitorio. Solucin Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Vea el diagnstico en la Tabla 1, la Tabla 2, la Tabla 3 y la Tabla 4. Si no hay cdigos de falla activos, consulte "Motor del ventilador" para obtener ms informacin. Solucin

Problema La transferencia de control de la litera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (no se puede transferir el control de los ajustes del ventilador auxiliar y de temperatura desde la parte delantera) Problema La transferencia de control de la litera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (no se puede transferir el control de los ajustes del ventilador auxiliar y de temperatura desde la parte delantera) Posible causa Interruptor de transferencia de control de la litera defectuoso Problema de cableado. Solucin Revise el interruptor. Vea el diagnstico en "Transferencia de control". Verique el funcionamiento del interruptor utilizando la plantilla de DataLink Monitor. Revise el cableado entre el interruptor de transferencia de control y la FCU.

No hay comunicacin por el conductor Utilizando ServiceLink, asegrese de que tanto la FCU (MID 146) como la colectivo de datos J1587 entre la FCU y la ACU (MID 200) aparezcan en la lista de las unidades de control electrnico ACU. (ECU). Si una ECU no aparece en la lista, lleve a cabo una localizacin de averas del conductor colectivo de datos J1587. Vea ms informacin en el Grupo 54. Vea adems el diagnstico en "Transferencia de control". FCU defectuosa. ACU defectuosa. NOTA: Los vehculos sin dormitorio no tienen una ACU. Vea el diagnstico en "Transferencia de control". Vea el diagnstico en "Transferencia de control".

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Problema La transferencia de control a la parte trasera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (soporte mnimo de A/C) Problema La transferencia de control a la parte trasera no funciona; cabina dormitorio SleeperCab nicamente (soporte mnimo de A/C) * Posible causa La unidad delantera no suministra soporte de A/C a la auxiliar (la transferencia de control a la parte trasera no est funcionando). Solucin Revise la funcin de transferencia de control a la parte trasera. Vea el diagnstico en "Transferencia de control". El problema puede deberse a que no hay comunicacin por el conductor colectivo de datos J1587 entre la ACU y la FCU.

* No se puede transferir el control a la parte trasera para solicitar el compresor del A/C cuando la unidad delantera est desactivada. Esto debera tambin hacer que la unidad delantera funcione con la velocidad mnima del ventilador si est desactivada.

Pruebas de componentes y sistemas Motor del ventiladorInformacin generalEl ventilador que se utiliza en el sistema HVAC de mezcla de aire est impulsado por un motor de CC sin escobillas (BLDC). La FCU o la ACU suministra una seal de voltaje de CC al motor para controlar su velocidad. Esto elimina la necesidad de un bloque de resistores como el que se utiliza en los sistemas HVAC controlados por vlvula de agua. El motor del ventilador suministra una seal de realimentacin a la FCU o a la ACU, para indicar la velocidad del ventilador y las condiciones de error.

de secuencia de arranque. El mdulo no intenta ms hacer arrancar el motor del ventilador hasta que la seal de control proveniente de la FCU o de la ACU se pone a cero. Vea "Modalidad de proteccin de parada accidental del rotor del ventilador". Esto signica que debe realizarse una de las siguientes acciones: Lleve el selector de velocidad del ventilador a la posicin de apagado, y luego actvelo nuevamente. Apague y encienda el interruptor de ignicin. Desenchufe y vuelva a enchufar el conector del motor del ventilador. Las razones posibles por las que el motor del ventilador puede cambiar a la modalidad de proteccin de secuencia de arranque son, entre otras: el rotor del motor del ventilador est bloqueado hay circuito abierto en la lnea de seal de realimentacin del motor del ventilador el motor del ventilador est defectuoso

Cambio de velocidad retardadoCuando se cambia la velocidad del ventilador en el panel de control, es normal que haya un retardo hasta que se produzca el cambio real de la velocidad. La velocidad aumentar o disminuir gradualmente, a razn de 1000 rpm por segundo. Por lo tanto, si el ventilador est apagado y se lo enciende en la posicin de alta velocidad, le llevar aproximadamente seis segundos alcanzar realmente la velocidad mxima.

Modalidad de proteccin de temperaturaEl motor del ventilador tiene conectado a su mdulo electrnico un sensor interno de temperatura. El mdulo electrnico monitoriza la temperatura del ventilador y cambia a una modalidad de proteccin cuando se supera la temperatura normal. Cuando el motor del ventilador cambia a la modalidad de proteccin, la velocidad del ventilador se reduce a 1000 rpm para reducir la carga sobre el motor. Cuando la temperatura del motor ha descendido hasta el intervalo normal, el ventilador reanuda su funcionamiento con una velocidad que est de acuerdo con los ajustes del panel de control.

Modalidad de proteccin de secuencia de arranqueEn caso de que el motor del ventilador no arranque (la lnea de realimentacin indica velocidad cero), la FCU o la ACU aplicarn cinco secuencias de arranque consecutivas. Si las cinco secuencias de arranque fracasan, el mdulo electrnico del motor del ventilador cambia a una modalidad de proteccin


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Si la temperatura contina subiendo o sigue demasiado alta luego de la reduccin inicial de la velocidad del ventilador, se reduce nuevamente la velocidad hasta su valor mnimo (alrededor de 400 rpm), y luego el motor del ventilador se detiene. Una vez que la temperatura del motor del ventilador ha vuelto a su valor normal, el ventilador reanuda su funcionamiento con una velocidad que est de acuerdo con los ajustes del panel de control. No se requiere reinicializacin.

Modalidad de proteccin de voltaje del motor del ventiladorEl mdulo electrnico del motor del ventilador monitoriza el suministro de voltaje al motor, y cambia a una modalidad de proteccin cuando ese voltaje es demasiado alto o demasiado bajo. La modalidad de proteccin funciona de acuerdo con lo descrito en la Tabla 14.

condicin de desactivacin, el mdulo electrnico intentar una secuencia de arranque antes de cambiar a la modalidad de proteccin. Vea "Modalidad de proteccin de secuencia de arranque". Si el rotor del ventilador se bloquea y se detiene a partir de una condicin de funcionamiento, el ventilador cambia inmediatamente a esta modalidad de proteccin. El motor del ventilador no vuelve a arrancar hasta que la seal de control de velocidad del ventilador ha disminuido hasta un mnimo, apagando y encendiendo la ignicin, o llevando el control de velocidad del ventilador a cero y activndolo nuevamente, y hasta que la condicin de bloqueo ha desaparecido.

Lnea de realimentacin de velocidad/ diagnsticoEl motor del ventilador suministra informaciones de diagnstico y velocidad a la FCU/ACU. Vea la Tabla 15 y la Tabla 16.

Modalidad de proteccin de parada accidental del rotor del ventiladorEl mdulo electrnico del motor del ventilador monitoriza el ventilador para detectar una condicin de rotor bloqueado. Si el rotor se bloquea partiendo de una

Diagnstico del motor del ventilador: unidades delantera y auxiliarVea el diagnstico del motor del ventilador en la Tabla 17 y la Tabla 18.

Condiciones de la modalidad de proteccin de voltaje del motor del ventilador Voltaje en el motor Por debajo de 8.5 V CC De 8.5 a 12.0 V CC Resultados El motor del ventilador para y no vuelve a arrancar hasta que el voltaje alcanza 10.5 V CC, y funciona a velocidad reducida si el voltaje est por debajo de 12 V CC. El motor del ventilador funciona a velocidad reducida. La velocidad reducida vara con el voltaje. Cuanto menor es el voltaje, menor es la velocidad del ventilador.

De 12.0 a 17.0 V El motor del ventilador funciona normalmente a la velocidad seleccionada por el usuario. CC Por encima de 17.0 V CC El motor del ventilador se para. No vuelve a arrancar hasta que el voltaje llega a 16 V CC. Tabla 14, Condiciones de la modalidad de proteccin de voltaje del motor del ventilador

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Seal de realimentacin del motor del ventilador, del ventilador a la FCU o la ACU * Velocidad/Condiciones de error Velocidad del ventilador Seal Coeciente de utilizacin NA

Tres impulsos de un milisegundo por revolucin. La velocidad del ventilador est determinada por el tiempo transcurrido entre cada conjunto de tres impulsos. El tiempo puede visualizarse mediante un osciloscopio. rpm = 1/(tiempo entre conjuntos de tres impulsos) x 60 10Hz

Error: modalidad de proteccin de temperatura Error: modalidad de proteccin de voltaje Error: rotor bloqueado

25%

10Hz 10Hz

50% 75%

* Las informaciones de velocidad y de diagnstico del ventilador son suministradas por el motor BLDC del ventilador mediante el cable de seal de realimentacin; sin embargo, la FCU y la ACU slo utilizan la informacin de velocidad del ventilador.

Tabla 15, Seal de realimentacin del motor del ventilador, del ventilador a la FCU o la ACU

Seal de control de velocidad del ventilador, de la FCU o ACU al ventilador * Seal de control de velocidad del ventilador (V CC)

Velocidad del ventilador (rpm)

Comentarios sobre la velocidad del ventilador

0.0 a 0.74 0.75 a 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0+ 5.5+

0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000

Velocidad constante en este intervalo Velocidad constante en este intervalo En este intervalo la velocidad vara linealmente con el voltaje.

Velocidad constante por encima de este intervalo

* Las condiciones de error pueden monitorizarse en la lnea de seal de realimentacin mediante un multmetro digital equipado con una funcin de coeciente de utilizacin. Las informaciones de velocidad y de diagnstico del ventilador son suministradas por el motor BLDC del ventilador mediante el cable de seal de realimentacin; sin embargo, la FCU y la ACU slo utilizan la informacin de velocidad del ventilador. Estos valores se basan en un voltaje de funcionamiento del sistema de 13.5 V CC.

Tabla 16, Seal de control de velocidad del ventilador, de la FCU o ACU al ventilador


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El ventilador no funciona, o funciona a velocidad reducida Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba S No Accin Vea el diagnstico en la Tabla 1 o en la Tabla 3 de cdigos de falla. Vaya a la prueba n. 2.

Est activa la falla 146 s010 02 la falla 200 s010 02? Revise las conexiones Desenchufe el conector del de energa y de tierra. motor del ventilador. Encienda la ignicin. Compruebe si hay voltaje entre las espigas 3 y 4 del conector. NOTA: Si el voltaje del sistema es demasiado alto o demasiado bajo, es posible que el motor del ventilador cambie a la modalidad de proteccin de voltaje. Esto har que el ventilador funcione a velocidad reducida o deje de funcionar del todo.

2

1217 V (debe ser Vaya a la prueba n. 3. aproximadamente igual al voltaje de batera) 0V Revise el fusible de 30 A del motor del ventilador en el mdulo de distribucin de energa (PDM). Revise los circuitos de energa y de tierra del motor del ventilador para ver si hay circuito abierto (circuitos 98 y de puesta a tierra [GND]). Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 7. Menos de 12 V (no 0) o El ventilador ha cambiado ms de 17 V probablemente a la modalidad de proteccin de voltaje. Corrija el problema de voltaje segn sea necesario, y luego vaya a la prueba n. 7.

3

Revise la seal de control de velocidad en el motor del ventilador.

Desenchufe el conector del motor del ventilador. Encienda la ignicin. Compruebe el voltaje entre la espiga 6 del conector y tierra, haciendo girar al mismo tiempo el selector de control del ventilador desde la posicin de velocidad cero hasta la de velocidad mxima. El voltaje debe ir aproximadamente desde 0 V (desactivado) hasta 5 V o ms (velocidad mxima).

Intervalo completo de voltaje (0 a 5 V o ms) El voltaje permanece en 0 V

Vaya a la prueba n. 4. Revise el cable de control de velocidad para ver si el circuito est abierto entre el motor del ventilador y la FCU o ACU. Si el cable est bien, revise la FCU/ ACU. Repare/reemplace segn sea necesario, y luego vaya a la prueba n. 7.

4

Revise para ver si hay obstruccin mecnica/rotor bloqueado.

Retire el motor del ventilador de la cubierta de HVAC. Revise para ver si hay alguna obstruccin que impida girar al ventilador. Compruebe si el rotor gira libremente al impulsarlo con la mano.

Obstruccin

Elimine la obstruccin segn sea necesario, y luego vaya a la prueba n. 7. Reemplace el motor del ventilador, y luego vaya a la prueba n. 7. Vaya a la prueba n. 5.

Rotor bloqueado

Ni lo uno ni lo otro

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El ventilador no funciona, o funciona a velocidad reducida Prueba n. 5 Prueba Procedimiento de prueba Retire el motor del ventilador de la cubierta de HVAC. Encienda la ignicin y ajuste el ventilador en la posicin de alta velocidad. Revise el voltaje de los circuitos de energa y de tierra, sondeando las salidas del conector del motor del ventilador sin desconectar los cables. Revise entre el borne positivo y el negativo de la batera. NOTA: Una cada grande de voltaje puede hacer que el motor del ventilador cambie a la modalidad de proteccin de voltaje. Esto hace que el ventilador funcione a velocidad reducida, y en casos severos puede detenerlo por completo. 6 Est funcionando de algn modo el motor del ventilador? S Compruebe si el motor del ventilador se siente caliente, y asegrese de que no haya obstrucciones al ujo de aire. Si no hay obstrucciones al ujo de aire y el ventilador se siente caliente, reemplace el motor del ventilador y luego vaya a la prueba n. 7. Reemplace el motor del ventilador, y luego vaya a la prueba n. 7. Ha terminado Repita la prueba n. 1. Resultado de la prueba Menos de 0.2 V Ms de 0.2 V Accin Vaya a la prueba n. 6. Localice el origen de la alta resistencia que est causando la cada de voltaje. Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 7.

Revise la cada de voltaje.

No

7

Verique la reparacin.

Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto el problema. Problema no resuelto

Tabla 17, El ventilador no funciona, o funciona a velocidad reducida

Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba S No Accin Vaya a la prueba n. 2. Realice las pruebas de la Tabla 17.

Est funcionando de algn modo el ventilador?


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Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible Prueba n. 2 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba El circuito est abierto o hay cortocircuito. Accin Repare el circuito de realimentacin de velocidad/ diagnstico del motor del ventilador, y luego vaya a la prueba n. 3. Realice las pruebas de la Tabla 17. Ha terminado Repita la prueba n. 1.

Revise el circuito de Revise si hay circuito abierto o realimentacin de cortocircuito en el circuito de velocidad/diagnstico. realimentacin de velocidad/ diagnstico del motor del ventilador, entre el motor del ventilador y la FCU/ACU. Verique la reparacin.

Circuito bien

3

Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto el problema. Problema no resuelto

Tabla 18, Diagnstico: la seal de velocidad del ventilador no est disponible

Circuito del embrague del A/CFuncionamiento generalEl embrague del compresor del acondicionador de aire est controlado por la FCU. Cuando se cumplen determinadas condiciones de entrada a la FCU, sta enva la seal de peticin de A/C al relevador del embrague del A/C, ubicado en el PDM. Esta seal es de +12 V CC. La seal de peticin hace que el relevador del embrague del A/C conecte entre s su contacto comn y su contacto normalmente abierto. Esto permite el paso de corriente por el relevador y por el interruptor binario de presin, y de all al embrague del compresor del A/C, con lo que se acopla el compresor. En funcionamiento estable, los ciclos de activacin y desactivacin del compresor son controlados por dos factores: el sensor de temperatura del evaporador, y un temporizador interno de la FCU que impide que el compresor haga ms de cuatro ciclos de activacin y desactivacin por minuto. La seal de peticin de A/ C no se activa hasta que el sensor de temperatura del evaporador est al menos a 44 F (7 C). Vea la Tabla . Una vez que la seal se activa, y siempre que se cumplan las dems condiciones, permanece activa hasta que el sensor de temperatura del evaporador alcanza la temperatura de 37 F (3 C), y luego se inactiva. La seal de peticin de A/C no se activa nuevamente hasta que la temperatura est por encima de 44 F (7 C). Con el A/C funcionando en un clima clido o hmedo, la temperatura del evaporador permanecer muy probablemente entre 37 y 44 F (entre 3 y 7 C), con lo que el compresor se mantiene continuamente en funcionamiento.

Cuando el control de velocidad del ventilador se ajusta a cualquier velocidad distinta de cero y el interruptor de seleccin de aire se ajusta a cualquier posicin distinta de una de las modalidades de descongelacin, el usuario puede hacer la peticin de A/C oprimiendo el botn A/C. La luz del botn se enciende y la FCU pasa a la modalidad A/C, lo que permite al compresor acoplarse cuando se cumplan las dems condiciones. Si el interruptor de seleccin de aire est en cualquiera de las posiciones de descongelacin, la modalidad A/ C se activa automticamente y no puede desactivarse oprimiendo el botn A/C.

Modalidad A/CEl sistema auxiliar de HVAC tiene la capacidad de hacer una peticin de A/C, y as hacer que la FCU haga acoplar el compresor. Para obtener ms informacin vea "Transferencia de control a la parte trasera". Una vez que el sistema HVAC est en la modalidad A/ C, el sistema puede enviar la peticin de A/C cuando se cumplen todas las condiciones. Vea la Tabla . Cuando el sistema est en la modalidad A/C, la luz del botn A/C se enciende. El solo hecho de que el sistema est en la modalidad A/C no signica necesariamente que el compresor del A/C deba estar acoplado. Vea las reglas de peticin de A/C en la Tabla . NOTA: Si el interruptor de seleccin de aire se lleva a descongelacin cuando est en la modalidad A/C, sta permanece activa y la luz del botn A/C permanece encendida. Cuando se ha seleccionado descongelacin, el usuario no puede anular la modalidad A/ C oprimiendo el botn A/C. Si se hace volver la modalidad a A/C, sta permanece, pero el usuario puede

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desactivarla oprimiendo el botn A/C. Si la modalidad A/C est activa (no en descongelacin), un ciclo de ignicin desactiva la modalidad A/C y la luz permanece apagada hasta que el usuario oprime el botn A/C. Vea la Figura 3. NOTA: La modalidad A/C se "recuerda" despus de un ciclo de ignicin. Si el indicador de la modalidad A/C estaba activado debido a que se oprimi el botn A/C antes de un ciclo de ignicin o de un ciclo de interruptor de paro de batera, la FCU "recuerda" esta modalidad y la activa nuevamente despus del ciclo.

deba estar acoplado. Vea en la Tabla las reglas de peticin del A/C. NOTA: Si se sale de la modalidad de descongelacin, la modalidad A/C y la luz se desactivarn a menos que el sistema estuviera en la modalidad A/C antes de estar en la modalidad de descongelacin. Cuando el sistema est en la modalidad de descongelacin, la modalidad A/C no puede desactivarse oprimiendo el botn A/C. Vea la Figura 4.

Peticin del A/CUna vez activada la modalidad A/C, el embrague del compresor del A/C puede acoplarse cuando todas las reglas para el acoplamiento se cumplen. Las reglas de la peticin del A/C se describen en la Tabla .

Modalidad de descongelacinCuando el sistema HVAC est en la modalidad de descongelacin, la modalidad A/C se activa automticamente y el sistema puede enviar la peticin de A/C cuando se cumplan todas las condiciones. Cuando el sistema est en la modalidad de descongelacin, la luz del botn A/C se enciende. El solo hecho de que el sistema est en la modalidad de descongelacin no signica necesariamente que el compresor del A/C

Diagnstico del circuito del embrague del A/CAntes de realizar las pruebas del circuito del embrague del A/C, lleve a cabo las pruebas de diagnstico de la Tabla 20.

Reglas de peticin de A/C * Entrada Energa de ignicin Velocidad del motor Baja presin de aire Sensor de temperatura del evaporador Interruptor/luz de A/C Interruptor de seleccin de aire Selector de control de temperatura Tipo de entrada +12V J1587 J1587 Sensor Panel de control Panel de control Panel de control Estado en el que deben estar todas las entradas para que la FCU enve la seal de peticin de A/C Encendido Encima de 450 rpm por 5 segundos como mnimo No est Encima de 44 F (7 C) Encendido Cualquier ajuste de A/C o descongelacin, excepto cuando est activa la transferencia de control a la parte trasera Cualquiera


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83.06



Reglas de peticin de A/C * Entrada Interruptor del ventilador Tipo de entrada Panel de control Estado en el que deben estar todas las entradas para que la FCU enve la seal de peticin de A/C Cualquier ajuste que no sea velocidad cero, excepto cuando est activa la transferencia de control a la parte trasera; el ventilador estar al menos a velocidad mnima. 15 segundos transcurridos desde la ltima activacin de peticin del A/ C

Temporizador de activacin del compresor

Lgica interna de la FCU

* Si cualquier estado de entrada no cumple con las condiciones indicadas en esta tabla, no se enva la peticin de A/C. La nica excepcin es cuando la unidad del dormitorio hace una peticin de soporte de A/C al pasar a la modalidad de transferencia de control a la parte trasera. Vea "Transferencia de control a la parte trasera".

Tabla 19, Reglas de peticin de A/C

Modalidad A/C y luz apagagas APAGADO Ajuste de velocidad del ventilador ENCENDIDO Presionado el botn del A/C? S Modalidad A/C y luz encendidas NO Presionado el botn del A/C?04/13/2007

NO

S

ENCENDIDO

Ajuste de velocidad del ventilador APAGADO Modalidad A/C y luz apagagasf040615s

Figura 3, Funcin de la modalidad A/C cuando no se est en la modalidad de descongelacin

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83.06


Modalidad A/C y luz apagagas NO APAGADO Est en modalidad de descongelacin? S

Ajuste de velocidad del ventilador ENCENDIDO Modalidad A/C y luz encendidas04/13/2007 f040616s

Figura 4, Funcionamiento de la modalidad A/C cuando se est en la modalidad de descongelacin


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Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin

Revise los ajustes de Para que el compresor del A/C control. funcione, los controles deben estar ajustados como sigue: cualquier ajuste que no sea de velocidad cero

Condiciones cumplidas, No se encontr ningn problema. el compresor del A/C se acopla. el compresor del A/C no se acopla.

velocidad del ventilador en Condiciones cumplidas, Vaya a la prueba n. 2.

seleccin de aire en unade las posiciones de A/C o de descongelacin

botn A/C accionado; luzencendida

motor funcionando a msde 450 rpm

la temperatura ambienteen el sensor del evaporador debe estar encima de 44 F (7 C) para que el compresor del A/C se acople Si se cumplen estas condiciones, el compresor del A/C debe acoplarse. Es posible que haga ciclos de encendido/apagado. 2 Haga una revisin para ver si aparecen cdigos de falla. Conecte ServiceLink y revise para ver si aparecen cdigos de falla. Compruebe si est activo alguno de los cdigos de falla siguientes: Una de estas fallas est activa. Hay fallas activas que no son stas. No hay fallas activas. Vea la Tabla 21. Repare la falla antes de seguir adelante. Vaya a la prueba n. 3.

146 s011 05 146 s011 06NOTA: Vea las descripciones de los cdigos de falla en la Tabla 1.

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83.06


Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Conecte la PC al vehculo y abra la plantilla de DataLink Monitor del Sistema Behr de HVAC de mezcla de aire con CDTC. Haga lo siguiente: Resultado de la prueba Accin

Revise para ver si se ha enviado una peticin de A/C.

La seal de peticin de Vea la Tabla 22. A/C est activa. La seal de peticin de Vaya a la prueba n. 4. A/C no est activa.

Arranque el motor. Ajuste el ventilador acualquier velocidad distinta de cero.

Ajuste el interruptor deseleccin de aire a la modalidad frontal.

Oprima el botn A/C; laluz debe encenderse. Observe el cuadro indicador de peticin de A/C en la plantilla. La seal de peticin de A/C debe estar activa, y el compresor del A/C debe acoplarse cuando se cumplan las condiciones anteriores y las que siguen:

El sensor del evaporadorest a una temperatura mayor de 44 F (7 C).

La velocidad del motor esmayor de 450 rpm. Vea la plantilla.

El conjunto deinstrumentos no est emitiendo la seal de baja presin de aire. Vea la plantilla.


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83.06



Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla Prueba n. 4 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin

Revise el sensor del evaporador.

5


Menos de 6500 ohmios Revise el cableado entre la FCU Tome nota de la temperatura ambiente. Mida la resistencia del y el sensor de temperatura del sensor de temperatura del evaporador. Vea la Figura 7, la evaporador, y compare el valor Figura 8 y la Figura 9. Si est medido con el valor de la todo bien y se cumplen todas las Tabla 23 la Figura 5. El valor dems condiciones de entrada, medido debe corresponder a una como la de que se debe haber temperatura aproximadamente enviado la seal de peticin de igual a la temperatura ambiente. A/C, reemplace la FCU. Vaya a la prueba n. 5. NOTA: La temperatura del sensor Ms de 6500 ohmios La FCU no est enviando una del evaporador debe ser mayor de seal de peticin de A/C porque 44 F (7 C) antes de que la FCU el sensor est indicando que la enve la seal de peticin de A/ temperatura est debajo de 44 F C al relevador del embrague del (7 C). Si se sabe que la A/C. Por lo tanto, la resistencia temperatura est bien por encima del sensor debe ser menor de de ese valor, reemplace el aproximadamente 6500 ohmios. sensor. Vaya a la prueba n. 5. Vea la Tabla 23 la Figura 5. Vea tambin la Figura 6. Verique si la reparacin resolvi Problema resuelto Ha terminado el problema. Problema no resuelto Repita la prueba n. 1. Tabla 20, Diagnstico: el embrague del A/C no se acopla

Evaporator Sensor Temperature/ResistanceResistance (Ohms)18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0F (18C) 20F (7C) 40F (4C) 60F (16C) 80F (27C) 100F (38C) f040618

1

2

3 4

06/21/2002

Temperature

Figura 5, Curva resistencia/temperatura del sensor del evaporador08/16/2002

61. 2. 3. 4. 5. 6. Actuador de modalidad Sensor de temperatura del sistema CDTC Sensor de temperatura del evaporador Actuador de recirculacin Motor del ventilador Actuador de temperatura Figura 6, Ensamble de HVAC de la cabina

5f831470a

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83.06


Ref. Dia. G0642731 Rev. Ltr. A Sht. 1 08/16/2002 f544123

Figura 7, Diagrama de cableado del sistema HVAC de mezcla de aire, hoja 1


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Ref. Dia. G0642731 Rev. Ltr. A Sht 3 04/18/2006 f544124


300/32



83.06


Ref. Dia. G0642731 Rev. Ltr. A Sht 4 04/10/2006 f544125


NOTA: No realice los procedimientos de prueba de la Tabla 21 antes de ejecutar los procedimientos de prueba de la Tabla 20.Prueba del circuito de peticin del A/C Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin

2

Cul es el cdigo de NOTA: Ciertos problemas de cirfalla activo? cuito entre la FCU y el relevador del embrague de A/C (lado de la bobina) activarn cdigos de falla. Revise el relevador Saque del PDM el relevador del del embrague del A/ embrague del A/C. C. Mida la resistencia de la bobina del relevador (entre las espigas 85 y 86). NOTA: Si la bobina del relevador est abierta, la resistencia ser aproximadamente 680 ohmios.

146 s011 05 est activo Vaya a la prueba n. 2. 146 s011 06 est activo Vaya a la prueba n. 5. 7287 ohmios Fuera del intervalo de 7287 ohmios Vaya a la prueba n. 3. Reemplace el relevador. Vaya a la prueba n. 7.


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Prueba del circuito de peticin del A/C Prueba n. 3 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Vaya a la prueba n. 4. Repare el circuito de tierra de la bobina del relevador. Vaya a la prueba n. 7.

Revise la conexin a tierra de la bobina del relevador del embrague del A/C.

Menos de 1 ohmio Con el relevador del embrague del A/C extrado, compruebe la Ms de 1 ohmio resistencia entre el lado de tierra de la bobina del relevador (lado del PDM) y el terminal negativo de la batera. Asegrese de que las bateras estn desconectadas; de lo contrario, el resultado no ser concluyente. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9.

4

Revise el circuito 97T. Saque el relevador del embrague Menos de 1 ohmio del A/C. Desenchufe el conector B desde la parte trasera de la FCU. Mida la resistencia entre el lado de energa de la bobina del relevador (lado del PDM) y la espiga B10 del conector B de la FCU. Vea la Figura 7, la Figura 8 y la Figura 9. Ms de 1 ohmio

No se encontr ningn problema. Repita las pruebas n. 1 a n. 4. Encuentre y repare la resistencia alta o la interrupcin en el circuito 97T. Vaya a la prueba n. 7.

5

Revise el relevador del embrague del A/ C.

Extraiga del PDM el relevador del 7287 ohmios embrague del A/C. Fuera del intervalo de Mida la resistencia de la bobina 7287 ohmios del relevador (entre las espigas 85 y 86).

Vaya a la prueba n. 6. Reemplace el relevador. Vaya a la prueba n. 7.

6

NOTA: Si la bobina del relevador est abierta, la resistencia ser aproximadamente 680 ohmios. Revise el circuito 97T Desenchufe el conector B desde 7287 ohmios para ver si hay un la parte trasera de la FCU. cortocircuito a tierra. Mida la resistencia entre la espiga B10 del conector B de la FCU y el terminal negativo de la Menos de 72 ohmios batera. Asegrese de que las bateras estn desconectadas; de lo contrario, el resultado no ser concluyente.

No se encontr ningn problema. Repita las pruebas y busque un posible cortocircuito intermitente a tierra en el circuito 97T. Vaya a la prueba n. 7. Localice el cortocircuito a tierra en el circuito 97T. Haga reparaciones segn sea necesario. Vaya a la prueba n. 7. Ha terminado. Repita la prueba n. 1.

7


Verique si la reparacin corrigi Problema resuelto el cdigo de falla y el problema Problema no resuelto est resuelto. Tabla 21, Prueba del circuito de peticin del A/C

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NOTA: No realice los procedimientos de prueba de la Tabla 22 antes de ejecutar los procedimientos de prueba de la Tabla 20.Prueba de circuito del embrague del A/C Prueba n. 1 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba Accin Vaya a la prueba n. 2. Vaya a la prueba n. 3.

Revise el suministro de energa al relevador del embrague del A/C.

Extraiga del PDM el relevador del No hay voltaje. embrague del A/C. 12V Encienda la ignicin y revise para ver si hay voltaje en el enchufe del PDM que corresponde a la espiga 87 del relevador del embrague del A/C. Revise el fusible de 20 A del embrague del A/C en el PDM (fusible 55). Fusible bien

2

Revise el fusible del embrague del A/C.

Revise para asegurarse de que est llegando energa al fusible. Si est bien, revise el circuito entre el fusible y el relevador del embrague de A/C. Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 6. Localice el origen de la alta corriente entre el PDM y el embrague del compresor del A/ C. Puede haber un cortocircuito a tierra. Haga toda reparacin necesaria, y luego vaya a la prueba n. 6. Revise el relevador del embrague del A/C. Asegrese de que la espiga 87 est haciendo contacto con la espiga 30 cuando se energice el relevador. Haga todo reemplazo necesario, y luego vaya a la prueba n. 6. Vaya a la prueba n. 4.

Fusible fundido

3

Revise la resistencia del circuito del embrague del A/C.

Extraiga del PDM el relevador del 2.85 a 4 ohmios embrague del A/C. Mida la resistencia entre el enchufe del PDM que corresponde al circuito 97T y el terminal negativo de la batera. NOTA: Asegrese de que las bateras estn desconectadas. Si no Ms de 4 ohmios lo hace, los resultados pueden no ser concluyentes. Desconecte el interruptor binario Hay continuidad. y compruebe la continuidad entre No hay continuidad. los terminales del interruptor.

4

Revise el interruptor binario.

Vaya a la prueba n. 5. Revise las presiones de refrigerante. Si la presin est por debajo de la presin de corte del interruptor binario, el sistema tiene una carga extremadamente baja. Localice la fuente de fugas, y recargue. Si las presiones estn dentro del intervalo del interruptor binario, reemplcelo y vaya a la prueba n. 6.


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Prueba de circuito del embrague del A/C Prueba n. 5 Prueba Procedimiento de prueba Resultado de la prueba 2.853.33 ohmios Accin El problema es muy probablemente una alta resistencia o circuito abierto en el cableado entre el relevador del embrague del A/C, en el PDM, y el compresor del A/C. Asegrese de revisar el circuito de tierra del embrague del compresor del A/C. La manera ms denitiva de aislar el problema es energizar manualmente el circuito sobre el relevador y hacer mediciones de cadas de voltaje; luego vaya a la prueba n. 6. Reemplace el embrague del compresor del A/C, y luego vaya a la prueba n. 6. Ha terminado. Repita la prueba n. 1.

Mida la resistencia del Desconecte el conector del embrague del A/C. compresor del A/C. Mida la resistencia en el lado del compresor del conector.

Diferente de 2.853.33 ohmios 6 Verique la reparacin. Verique si la reparacin corrigi Problema resuelto el cdigo de falla y el problema Problema no resuelto est resuelto. Tabla 22, Prueba de circuito del embrague del A/C

Relacin entre resistencia y temperatura del sensor de temperatura del evaporador Temperatura en F ( C) 20 (6.7) 25 (3.9) 30 (1.1) 32 (0) 35 (1.7) 40 (4.4) 45 (7.2) 50 (10)

Resistencia (ohmios) 12,814 11,036 9535 9000 8265 7183 6259 5468

Temperatura en F ( C) 55 (12.8) 60 (15.6) 65 (18.3) 70 (21.1) 75 (23.9) 80 (26.7) 85 (29.4)

Resistencia (ohmios) 4792 4209 3706 3271 2894 2566 2281

Tabla 23, Relacin entre resistencia y temperatura del sensor de temperatura del evaporador

RecirculacinModalidad de recirculacinLa modalidad de recirculacin permite al conductor elegir si el aire que circula a travs del sistema HVAC es fresco o recirculado. Cuando se selecciona la modalidad de recirculacin, todo el aire que pasa a travs de la unidad delantera de HVAC se hace recircular dentro de la cabina, excepto cuando la unidad est en

la modalidad de recirculacin parcial, como se explica en "Modalidad de recirculacin parcial". La utilizacin de la modalidad de recirculacin evita que el aire polvoriento o humoso ingrese a la cabina, y proporciona un mejor rendimiento del aire acondicionado, ya que el aire de la cabina est ya enfriado y menos hmedo que el aire exterior. La humedad contiene mucho calor.

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Modalidad de recirculacin parcialDespus de 20 minutos de activacin de la modalidad de recirculacin, el sistema cambia a la modalidad de recirculacin parcial a n de introducir una cantidad controlada de aire fresco en la cabina. Esto evita que el aire se vuelva viciado, lo que ocurre si contina la modalidad de recirculacin. La compuerta de recirculacin abre parcialmente hasta una de las dos posiciones parcialmente abiertas, segn la velocidad del vehculo. Cuando el vehculo se detiene o se mueve muy lentamente, la compuerta de recirculacin se abre hasta la posicin de abertura parcial ancha. Cuando el vehculo se est moviendo a velocidades entre lentas y moderadas, la compuerta de recirculacin se abre hasta la posicin de abertura parcial angosta. Al oprimir otra vez el botn de recirculacin, el temporizador de 20 minutos vuelve a cero y el sistema entra nuevamente en la modalidad de recirculacin (total). Vea la informacin sobre recirculacin parcial en la Tabla 24.

tro de aire de recirculacin. Vea la Figura 10. Cuando el sistema no est en la modalidad de recirculacin, la compuerta de recirculacin est totalmente abierta. Cuando el sistema est en la modalidad de recirculacin, la compuerta de recirculacin est rmemente cerrada. Vea la Figura 10. Para revisar la recirculacin parcial, encienda el motor y active la modalidad de recirculacin total durante 20 minutos. Despus de 20 minutos, con el vehculo funcionando al ralent (marcha mnima) en el taller, la compuerta de recirculacin debe abrirse hasta su posicin de abertura parcial ancha. Para comprobar si la compuerta de recirculacin se ajusta a la posicin de abertura parcial angosta, haga que alguien conduzca el vehculo a ms de 8 mph (13 km/h) mientras observa la compuerta de recirculacin. Vea la Figura 10. Compare el ancho de la abertura de la compuerta de recirculacin con los valores de la Tabla 24. Si la compuerta de recirculacin no funciona como se describi, revise el motor y el cableado del actuador de recirculacin. Si estn bien, es probable que la FCU est defectuosa.

Diagnstico de recirculacinPara ver la compuerta de recirculacin extraiga la cubierta de la calefaccin y el aire acondicionado, y el l-

Funcionamiento de la recirculacin parcial Condicin Velocidad del vehculo Abertura parcial de la compuerta de recirculacin Ancha Angosta Altura aproximada de la abertura parcial de la compuerta de recirculacin pulgs. (mm) 1-1/4 (32) 1/8 a 1/4 (3 a 6)

Posicin inicial de recirculacin parcial despus Menos de 5 mph (8 de 20 minutos de recirculacin total km/h) Ms de 5 mph (8 km/h)


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Funcionamiento de la recirculacin parcial Condicin Velocidad del vehculo Abertura parcial de la compuerta de recirculacin Ancha Altura aproximada de la abertura parcial de la compuerta de recirculacin pulgs. (mm) 1-1/4 (32)

Posicin de recirculacin parcial una vez alcanzada la posicin inicial

Menos de 2 mph (3 km/h) De 2 a 8 mph (de 3 a 13 km/h)

Sin cambios 1-1/4 (32) 1/8 a 1/4 (3 a 6), segn la velocidad del vehculo antes de alcanzar el intervalo de 2 a 8 mph (3 a 13 km/h). Angosta 1/8 a 1/4 (3 a 6)

Ms de 8 mph (13 km/ h)

Tabla 24, Funcionamiento de la recirculacin parcial

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2 2 A B 3

2

C 4 2

2 D 1

07/22/2002

f831537

A. B. C. D. 1. 2. 3. 4.

En la modalidad de recirculacin, la compuerta de recirculacin est en su posicin totalmente cerrada. Compuerta

hvac loc. averias

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