edc averias 9 litros es,

� Scania CV AB 2000, Sweden1 585 830

03:02-03Edición 3 es

EDC MS5 para bomba de inyección

Localización de averías

118

669

EDC

2 � Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03

ÍndiceInformación general .................................................................................. 3

Averías que no generan códigos de avería .................................................................................. 4

Códigos de avería Procedimiento de trabajo.......................................... 7Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis................................................... 8Cómo borrar códigos de avería............................... 10Lista de códigos de avería ...................................... 11

Prueba de funcionamiento Vehículos con mando para el programador de velocidad................................................................. 47Vehículos sin mando para el programador de velocidad................................................................. 47

Ubicación de componentes y diagramas eléctricos Información general................................................ 49

Autobús con motor de 9 litros ................................ 50Camión con motor de 9 litros ................................. 56Motor de 12 litros ................................................... 62Motor de 14 litros ................................................... 68

Índice

03:02-03 � Scania CV AB 2000, Sweden 3

Sistema de combustible con bomba de inyección y EDC MS5

Información generalEsta publicación contiene las siguientes descripciones:

• Averías que no generan códigos de avería

• Cómo recuperar y borrar los códigos de avería.

Hay también una lista completa de códigos de avería. Aquí se explica también el motivo por el cual se generan códigos de avería y cómo rectificar la avería. Es la misma lista de códigos de avería que se encuentra en el Scania Diagnos.

• Prueba de funcionamiento: lleve a cabo la prueba de funcionamiento una vez efectuada cada reparación.

Al final del manual, encontrará diagramas eléctricos y diagramas de ubicación de componentes.

También encontrará una tabla que muestra el componente que puede estar defectuoso cuando se registra un código de avería específico. La tabla también muestra los circuitos de los diagramas eléctricos en los que podrá encontrar los respectivos componentes.

Información general


Averías que no generan códigos de averíaEl cuadro siguiente contiene descripciones de averías que ocurren sin generar códigos de avería.

Nota: Recuerde que el sistema de combustible es un sistema mecánico ordinario al que se ha agregado control electrónico. Las averías que se pueden producir en un sistema de combustible sin EDC — por ejemplo, que los inyectores estén defectuosos — también se pueden producir en vehículos con EDC.

Síntoma Causa/Medidas a tomar

Poder de tracción, potencia y par del motor deficientes

El sensor de presión del aire de admisión está obstruido, por lo cual reacciona más lentamente a los cambios en la presión del aire de admisión, o está agarrotado e indica una presión baja del aire de admisión constante, lo cual hará que se sienta que el motor resiste a acelerar cuando se pisa el pedal del acelerador. No se genera código de avería, ya que la señal del sensor se encuentra siempre dentro de los límites admitidos.

Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de admisión, se producirá una señal de presión constante que está dentro de los límites admitidos.

Fuga de aire en el lado de aspiración de la bomba de alimentación. Sustituya el tubo y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difícil detectar las fugas.

Fuga por la válvula de rebose. Véase la descripción del trabajo 03:01-02.

Baja presión de suministro de la bomba de alimentación.

Reglaje incorrecto de la inyección en el volante.

Averías que no generan códigos de avería



Humo negro al acelerar El sensor de presión del aire de admisión está atascado e indica una presión siempre elevada.

Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de admisión, se producirá una señal de presión constante que está dentro de los límites admitidos.

El motor sólo funciona al ralentí Tensión de +24 V en el terminal 42.

El motor no arranca Rotura en los cables desde los terminales 18 y 19 a masa.

Rotura en los cables desde alimentación +24 V a los terminales 15 y 16.

Rotura en el cable al terminal 47 desde el interruptor de arranque, +24 V.

Rotura en el cable desde el terminal 46 al relé de alimentación.

Defecto del relé de alimentación.

Presencia de aire en el combustible. Examine si hay alguna fuga en los racores y las tuberías antes y después de la bomba de alimentación, es decir, en el lado de aspiración y de descarga del sistema.

Sustituya los tubos y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difícil detectar una fuga.

Someta a presión de ensayo el sistema de combustible para comprobar si tiene alguna fuga la válvula de rebose (remítase a la descripción del trabajo 03:01-02).

Funcionamiento irregular del motor Contacto deficiente a masa en los terminales 18 y 19.




El motor se embala un poco al desacoplar el programador de velocidad mediante el pedal de freno o de embrague

Apertura atrasada del interruptor del pedal de freno o de embrague.

El programador de velocidad no funciona

Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de embrague, que conecta a masa el terminal 26.

Tensión de +24 V en el terminal 40.

No se puede desacoplar el programador de velocidad con el pedal de embrague

Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de embrague, que impide la conexión a masa del terminal 26 cuando se pisa el pedal.

Funcionamiento irregular del vehículo cuando está activado el programador de velocidad

Funcionamiento defectuoso del tacógrafo. La unidad de mando "cree" que la velocidad del vehículo es de 0 km/h e intenta retener un régimen fijo del motor; funciona en el modo de acelerador manual.

El limitador de régimen no funciona Funcionamiento defectuoso del tacógrafo.

El indicador está encendido, pero el testigo de diagnosis no muestra ningún código de avería

La memoria de códigos de avería, a la que sólo se puede acceder con Scania Diagnos, está llena.

Tirones del motor que se perciben como falsas explosiones

La unidad de mando ha cometido un error en el cálculo del régimen del motor y ha cortado la alimentación de combustible durante un periodo corto de tiempo. El motor nunca se detiene cuando esto ocurre y no se genera ningún código de avería debido a la suspensión de la alimentación de combustible. Esta avería se ha rectificado en las unidades de mando fabricadas a partir de Mayo de 1997.



Códigos de avería

Procedimiento de trabajo

Intente formarse una visión general del problema. Empiece por preguntarle al conductor lo siguiente:

• Síntomas de avería

• Situaciones en las que ocurre la avería

• Frecuencia con que ocurre la avería

• Si se encendió el testigo cuando ocurrió la avería

• Si se apagó solo el testigo cuando dejó de presentarse la avería

• Si el conductor ha borrado los códigos de avería

Seguidamente, extraiga todos los códigos de avería memorizados. Véalos, o bien como códigos de parpadeo en el interruptor de diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania Diagnos.

Compárelos e intente deducir la causa probable de la avería antes de tomar ninguna otra medida. Los códigos de avería se memorizan en el orden en que se registraron.

Códigos de avería — procedimiento de trabajo


Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis

Dos variantes de interruptor de diagnosis y los testigos de diagnosis que se montan en camiones

Interruptor y testigo de diagnosis para autobuses

EDC

ETC

116

532

EDC

116

533

A continuación se explica cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis.

En la página siguiente se indica cómo interpretar los códigos de parpadeo.

1 Conecte la alimentación con la llave de contacto.

2 Pulse el interruptor de diagnosis y tome nota del número de parpadeos breves y largos. Con esto ha extraído uno de los códigos de avería.

3 Repita el paso 2 hasta que haya extraído todos los códigos de avería. Si se indica varias veces el mismo código, puede que el sistema tenga una sola avería.

Códigos de avería — cómo interpretarlos


Los parpadeos largos (1 s) que se producen primero representan las decenas. Los parpadeos más breves (0,3 s) que siguen representan las unidades.

El ejemplo de la derecha representa el código de avería 25.

106

158Un solo parpadeo muy prolongado (4 s)

significa que no hay ningún código de avería almacenado en la memoria.

Códigos de avería — cómo interpretarlos


Cómo borrar códigos de avería

La unidad de mando de EDC puede almacenar 10 códigos de avería.

Los códigos de avería se memorizan en dos lugares diferentes de la unidad de mando. Al borrar mediante el interruptor de diagnosis se borran los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis.

Aunque los códigos de avería permanecen en otra memoria que sólo se puede acceder con el Scania Diagnos.

Para borrar ambas memorias de códigos de avería al mismo tiempo se utiliza el Scania Diagnos.

Cómo borrar códigos de avería durante el mantenimiento de entrega

Los códigos de avería se deben borrar mediante el uso del Scania Diagnos durante el mantenimiento de entrega de modo que ambas memorias estén vacías cuando se entregue el vehículo al cliente.

Cómo borrar códigos de avería que se indican mediante parpadeo del interruptor de diagnosis

A continuación se explica cómo borrar los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Estos códigos de avería seguirán almacenados en otro lugar de la unidad de mando — se pueden borrar con Scania Diagnos.

1 Arranque y pare el motor una vez, para que se lleve a cabo un control de desconexión. Espere a que se apague el testigo del EDC.

2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras gira la llave de contacto a la posición de conducción durante tres segundos. Con este paso finaliza la operación de restablecimiento del funcionamiento del testigo.

3 Arranque el motor y compruebe que se apaga el testigo.

4 Pulse el interruptor de diagnosis. La memoria de códigos de avería debe estar vacía, viéndose un solo parpadeo prolongado.

Códigos de avería — cómo borrarlos


Lista de códigos de avería

Los códigos de avería se describen en las páginas siguientes. Se le indicará por qué se han generado los códigos de avería y cómo se pueden rectificar. Los códigos de avería se describen de la misma manera en el Scania Diagnos.



Código de avería 11

Avería

Al menos una de las señales de régimen del motor indica más de 3.000 rpm.

Causa

La unidad de mando de EDC detectó que la frecuencia ha sido demasiado elevada en al menos una de las señales aplicadas a los terminales 21 y 22.

Observaciones

La señal procedente del sensor de régimen del motor principal o auxiliar indica más de 3.000 rpm. Se interrumpe la alimentación del solenoide de ajuste (el motor se apaga) hasta que ambas señales de régimen del motor indican régimen del motor inferior a 3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionará normalmente.

Este código de avería se genera cuando se cambia a una marcha inferior de un modo incorrecto. La avería también se puede producir si hay una interferencia en la señal de régimen del motor.

Medidas a tomar

Compruebe y compare las señales procedentes del sensor de régimen principal y el sensor de régimen auxiliar.

Compruebe si hay algún defecto visible en los sensores de régimen del motor, los conectores y el cableado.

Seguidamente, borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.




Avería

Este código de avería se puede generar por una de las cuatro razones siguientes:

1. Cuando se arranca el motor, la señal procedente del sensor de régimen del motor principal muestra un valor de régimen inferior que el de la señal del sensor auxiliar. El sensor de régimen principal indica menos de 50 rpm mientras que el sensor de régimen auxiliar indica más de 100 rpm.

2. La señal del sensor de régimen principal muestra una variación no válida en el régimen del motor de un impulso a otro.

3. La señal procedente del sensor de régimen del motor principal muestra un valor de régimen inferior que el de la señal procedente del sensor auxiliar. El sensor de régimen auxiliar indica un valor superior a 700 rpm. Al mismo tiempo, el sensor de régimen principal indica un valor de régimen inferior al 90% del valor indicado por el sensor de régimen auxiliar.

4. La señal procedente del sensor de régimen principal indica una avería en cada vuelta del motor.

Causa

1. Al arrancar el motor, la frecuencia de la señal al terminal 21 era demasiado baja en comparación con la frecuencia de la señal al terminal 22.

2. La frecuencia de la señal aplicada al terminal 21 ha sido demasiado irregular.

3. La frecuencia de la señal al terminal 21 era demasiado baja en comparación con la frecuencia de la señal al terminal 22.

4. La señal al terminal 21 indicaba una avería en cada vuelta del motor.

Observaciones

El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la avería. El motor volverá a

funcionar normalmente si desaparece la avería.

Por razones de seguridad, la unidad de mando siempre utiliza el sensor que indica el valor más alto en caso de que los valores de régimen de los sensores sean diferentes. Por lo tanto, es posible que, en ocasiones, se pueda generar un código de avería para el sensor que está indicando el valor correcto.

El código de avería se genera si el cableado del sensor está conectado incorrectamente. Si los cables están invertidos, la señal también estará invertida.

La avería puede deberse al juego incorrecto entre el sensor y la rueda (volante o corona dentada según el tipo de motor).

Si se genera el código de avería 13 al mismo tiempo (es decir, los dos sensores de régimen del motor están defectuosos), se apaga el motor (el solenoide de ajuste no recibe alimentación).

Medidas a tomar


Mida la resistencia del sensor principal del régimen del motor.

Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor principal del régimen del motor, los conectores y el cableado.

Compruebe si hay algún defecto de los engranajes de la distribución, p. ej. juego excesivo.





Avería

El código de avería puede generarse por dos razones:

1. La señal del sensor de régimen auxiliar muestra una variación no válida en el régimen del motor de un impulso a otro.

2. La señal procedente del sensor de régimen del motor auxiliar muestra un valor de régimen inferior al de la señal procedente del sensor principal. El sensor de régimen principal indica un valor superior a 700 rpm. Al mismo tiempo, el sensor de régimen auxiliar indica un valor de régimen inferior al 90% del valor indicado por el sensor de régimen principal.

Causa

1. La frecuencia de la señal aplicada al terminal 22 ha sido demasiado irregular.

2. La frecuencia de la señal al terminal 22 era demasiado baja en comparación con la frecuencia de la señal al terminal 21.

Observaciones

El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la avería. El motor volverá a funcionar normalmente si desaparece la avería.

Por razones de seguridad, la unidad de mando siempre utiliza el sensor que indica el valor más alto en caso de que los valores de régimen de los sensores sean diferentes. Por lo tanto, es posible que, en ocasiones, se pueda generar un código de avería para el sensor que está indicando el valor correcto.

La avería puede deberse a que el juego entre el sensor y la corona es incorrecto.

Si se genera el código de avería 12 al mismo tiempo (es decir, los dos sensores de régimen del motor están defectuosos), se apaga el motor (el solenoide de ajuste no recibe alimentación).

Medidas a tomar


Mida la resistencia del sensor auxiliar del régimen del motor.

Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor auxiliar del régimen del motor, los conectores y el cableado.

Compruebe si hay algún defecto de los engranajes de la distribución, p. ej. juego excesivo.





Avería

La señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante era poco plausible.

Causa

La tensión entre los terminales 53 y 13 de la unidad de mando de EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones

La tensión era inferior a 0,44 V (superior a 130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC).

Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura preprogramado (40 o 60ºC).

Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura preprogramado (40 o 60ºC, dependiendo del tipo de motor).

Mientras que la avería esté presente, se reduce la capacidad de arranque en frío del motor y no se puede ajustar el régimen de ralentí. Si el valor de temperatura preprogramado es 40ºC, el régimen de ralentí se eleva a 600 rpm. Si el valor de temperatura programado es 60ºC, el motor funciona a régimen de ralentí normal aunque esté frío.

Medidas a tomar

Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante.

Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frío.

Mida la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.

Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el cableado.

Seguidamente, borre el código de avería de la

memoria y compruebe si se vuelve a generar.




Avería

La señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisión era poco plausible.

Causa

La tensión entre los terminales 55 y 13 de la unidad de mando de EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones

La tensión era inferior a 0,44 V (superior a 130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC).

Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura preprogramado (40ºC).

Mientras esté presente la avería, el motor responde más lentamente de lo normal a la actuación del acelerador en condiciones de frío. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar

Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisión.

Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frío.

Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión.

Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del aire de admisión, los conectores y el cableado.





Avería

La señal procedente del sensor de presión del aire de admisión era poco plausible.

Causa

La tensión aplicada al terminal 36 de la unidad de mando de EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones

La tensión era inferior a 0,33 V (0,5 bares) o superior a 4,66 V (4,0 bares).

Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de presión preprogramado (1,7 bares).

El sensor de presión del aire de admisión detecta la presión absoluta en el colector de admisión (la presión barométrica más la presión positiva del turbocompresor).

El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la avería.

Medidas a tomar

Compruebe la señal procedente del sensor de presión del aire de admisión.

Compruebe que el aire de admisión y la atmósfera estén a la misma presión, aproximadamente, cuando el motor está parado.

Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de presión del aire de admisión, los conectores y el cableado.





Avería

Señal no válida procedente del mando para el programador de velocidad.

Causa

Tensión muy baja o muy alta entre los terminales 44 y 13. Puede también haber un nivel de tensión no admitido entre las diferentes funciones ACC, RES, RET, ON y OFF.

Observaciones

Mientras exista la avería no funcionarán el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí.

La unidad de mando interpreta el nivel de tensión como sigue:

0,67-1,03 V, ACC

1,50-1,89 V, RES

2,37-2,82 V, RET

3,20-3,57 V, ON

3,57-4,40 V, OFF

El código de avería se genera cuando los valores de tensión se encuentran fuera de los límites establecidos.

Algunos vehículos no están equipados con un mando para el programador de velocidad. En estos vehículos se monta una resistencia entre los terminales 13 y 44 en lugar del mando para el programador de velocidad. La unidad de mando interpreta el nivel de tensión como la posición ON del mando para el programador de velocidad.

Medidas a tomar

Compruebe el mando, los conectores y el cableado.




Avería

Los interruptores de freno han enviado señales contradictorias respecto a la posición del pedal de freno. Uno de los interruptores ha indicado que el pedal estaba libre mientras que el otro ha indicado que estaba pisado.

Causa

Los terminales 24 y 43 se han conectado a masa al mismo tiempo o ambos han estado sin conexión a masa al mismo tiempo.

Observaciones

Ambos interruptores de freno han estado cerrados o abiertos al mismo tiempo durante más de cinco minutos.

Mientras exista la avería no funcionarán el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí.

Esta avería se puede deber a un ajuste incorrecto de los interruptores o a que se ha apretado la tuerca más de lo debido, lo que provoca que el interruptor se agarrote.

Medidas a tomar

Compruebe los interruptores, los conectores y el cableado.




Avería

Señales que indican que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo.

Causa

La tensión de entrada en el terminal 27 era muy alta a la vez que el terminal 24 se conectó a masa o que el terminal 43 no estaba conectado a masa.

Observaciones

Para que se genere el código de avería, el pedal del acelerador y el pedal de freno deben haberse pisado al mismo tiempo durante más de 20 accionamientos consecutivos de los frenos. El propósito del código de avería es detectar si el pedal del acelerador no regresa como debería, por ejemplo por defecto del muelle de retorno.

La tensión de entrada en el terminal 27 ha sido superior a 0,45 V al mismo tiempo que se pisó el pedal de freno.

Una anomalía de los interruptores de freno genera el código de avería 22. Los códigos de avería 25, 41 o 42 se generan si hay una avería en el interruptor de aceleración o en el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador.

Medidas a tomar

Compruebe el movimiento del pedal del acelerador.




Avería


Señal poco plausible procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador.

Desviación poco plausible entre el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador y el interruptor de actuación de la mariposa.

Causa

Tensión de entrada muy baja o muy alta en el terminal 27.

Tensión de entrada muy baja en el terminal 27 a la vez que el terminal 39 está conectado a masa. O, tensión de entrada muy alta en el terminal 27 a la vez que el terminal 39 no está conectado a masa.

Observaciones

Si la avería se debe a una tensión poco plausible procedente del potenciómetro, es de aplicación lo siguiente:

La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V.

El vehículo puede conducirse hasta el taller más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de funcionamiento de emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo (interruptor de aceleración cerrado) se produce una marcha a medio gas.

El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehículo supera los 35 km/h.

Cuando ocurre esta avería, el accionamiento del acelerador se reduce al régimen de ralentí. El par motor está limitado.

Si la avería se debe a una diferencia poco

plausible entre el potenciómetro y el interruptor de aceleración, es de aplicación lo siguiente:

La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,49 V mientras el interruptor de aceleración estaba cerrado. O, la tensión era superior a 0,90 V con el interruptor de aceleración abierto.

El motor funciona a un régimen de ralentí ligeramente superior al normal (750 rpm). El motor no responde al pedal del acelerador. El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehículo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar

Compruebe el potenciómetro. Compare el potenciómetro y el interruptor de aceleración. Compruebe los conectores y el cableado.




Avería

No hay señal de velocidad del vehículo o es poco plausible

Causa

No hay señal de entrada al terminal 51, indicando una velocidad del vehículo excesivamente alta, tiene una frecuencia muy alta o un nivel de tensión muy alto o muy bajo.

Observaciones

La señal del tacógrafo indicó una velocidad del vehículo superior a 150 km/h. No funcionan el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí.

Cuando está presente esta avería, la unidad de mando emplea un valor preprogramado de 15 km/h para la velocidad del vehículo.

Este código de avería también se genera en el caso de haber una interrupción o un cortocircuito en el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando.

La tensión de la señal de velocidad del vehículo es un nivel de tensión interno en la unidad de mando. No se puede medir con un multímetro.

Medidas a tomar

Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en el disco o durante una prueba de conducción. Si el tacógrafo funciona bien, compruebe el cableado entre el tacógrafo y la unidad de mando.




Avería

No hay señal de velocidad del vehículo o indica una velocidad excesivamente alta.

Causa

No hay señal al terminal 51 o la velocidad del vehículo calculada por la unidad de mando es excesivamente alta.

Observaciones

El código de avería se genera si hay una interrupción en el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando.

Las unidades de mando fabricadas a partir de Febrero de 1998 sólo generan el código de avería cuando el motor está funcionando.


La señal del tacógrafo indicó una velocidad del vehículo superior a 150 km/h.

No funcionan el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí.

Medidas a tomar





Avería

Señal de velocidad del vehículo no válida.

Causa

La frecuencia de la señal al terminal 51 es demasiado alta o el nivel de tensión es demasiado alto o demasiado bajo.

Observaciones

No funcionan el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí.


El código de avería también puede generarse por interferencia eléctrica externa.

El código de avería se genera si hay un cortocircuito a +24 V o a masa del chasis en el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando.

Las unidades de mando fabricadas a partir de Febrero de 1998 sólo generan el código de avería cuando el motor está funcionando.

La tensión de la señal de velocidad del vehículo es un nivel de tensión interno en la unidad de mando. No se puede medir con un multímetro.

Medidas a tomar





Avería

El reglaje de la inyección no se puede ajustar correctamente.

Causa

La variación de tiempo entre la señal al terminal 32 (sensor de movimiento de la aguja) y la señal al terminal 21 (sensor de régimen del motor principal) está fuera del margen permitido.

Observaciones

La avería puede tener las siguientes causas:

1. La presión de combustible es baja o la bomba de combustible se ha llenado incorrectamente (aire en el combustible).

2. Agarrotamiento de la bomba de inyección (manguito de regulación, barra cremallera o solenoide de ajuste).

3. Presión de apertura demasiado baja en el inyector con sensor de movimiento de la aguja (durante el frenado con el freno de escape).

4. Ajuste básico de la bomba incorrecto o avería en la propulsión de la bomba.

5. La etapa de amplificación de la unidad de mando ha dejado de funcionar.


El código de avería sólo se genera en motores con reglaje de la inyección variable. La avería puede producirse junto con los códigos de avería 33, 44 y 45.

Medidas a tomar

Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de combustible, tanto en el lado de succión como en el lado de presión.

Compruebe el funcionamiento de la válvula de rebose.

Compruebe si hay alguna conexión suelta en la válvula de combustible.

Compruebe el solenoide de ajuste del reglaje de la inyección, los conectores y el cableado.

Compruebe el ajuste básico de la bomba y los componentes mecánicos.




Avería

La barra cremallera no se puede ajustar correctamente. La lectura (valor real) del sensor de posición de la barra cremallera no corresponde a la posición que la unidad de mando está intentando establecer (valor nominal).

Causa

La señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de ajuste, volumen de combustible) no corresponde a la señal a los terminales 9, 10 y 11 (sensor de posición de la barra cremallera).

Observaciones

La avería puede estar provocada por el agarrotamiento de la barra cremallera o porque el solenoide de ajuste esté defectuoso.

En los vehículos fabricados hasta Marzo de 1997 inclusive, la causa más común de la avería es un cortocircuito en el cableado entre el motor y la cabina. El cableado rectificado se introdujo en Marzo de 1997.

El solenoide de ajuste no recibe tensión (el motor se apaga). Si la avería desaparece por sí misma, se debe desconectar y conectar la alimentación de tensión (prueba de desconexión) antes de que la unidad de mando pueda interpretar que el funcionamiento es normal.

Se han modificado las unidades de mando fabricadas a partir de Abril de 1996 de modo que el código de avería 32 no se genera fácilmente.

Medidas a tomar

Compruebe el solenoide de ajuste, los conectores y el cableado. Compruebe el movimiento de la barra cremallera.

En el caso de problemas con el código de avería 32 y de que el motor se detenga repentinamente en vehículos fabricados hasta Marzo de 1997 inclusive, es necesario montar

primero el cableado rectificado.




Avería

La unidad de mando ha interpretado que la tensión de la batería es inferior a 9 V.

Causa

Tensión demasiado baja en los terminales 15 y 16.

Observaciones

Si la batería está en mal estado, esta anomalía puede surgir durante el arranque en frío.

Medidas a tomar

Compruebe la batería y el alternador. Compruebe los conectores y el cableado.




Avería


1. Resistencia no válida en el circuito del sensor de movimiento de la aguja.

2. Variación no válida en la señal del sensor de movimiento de la aguja con relación al régimen del motor.

Causa

1. La unidad de mando ha detectado que la resistencia en el circuito entre los terminales 32 y 17 era demasiado baja o alta.

2. La frecuencia de la señal en el terminal 32 varía respecto al régimen del motor en el terminal 21.

Observaciones


El código de avería sólo se genera en motores con reglaje de la inyección variable. La avería puede producirse junto con el código de avería 31.

Si hay aire en el sistema de inyección de combustible puede dar lugar a que la aguja del inyector se abra de forma inadecuada, por ejemplo, tras haber sustituido el filtro de combustible.

La avería puede deberse al agarrotamiento de la aguja.

Si el indicador se enciende durante el frenado con el freno de escape, probablemente la presión de apertura del inyector con el sensor de movimiento de la aguja era demasiado baja.

Medidas a tomar

Compruebe el sensor de movimiento de la aguja, los conectores y el cableado.

Compruebe si hay fugas de aire en el sistema

de combustible, tanto en el lado de succión, como en el lado de presión 31.




Avería

Contacto deficiente con la señal del sensor de recorrido de la barra cremallera.

Causa

La unidad de mando ha detectado que la señal en los terminales 9, 10 y 11 era demasiado irregular.

Observaciones

Este código de avería se genera si se detectan al menos 3 contactos defectuosos en 10 segundos. Si la avería desaparece por si misma, se debe desconectar y conectar la tensión para que se apague el indicador. Este código de avería avisa de que se debe llevar el vehículo al taller para que se realicen las reparaciones oportunas.

La avería puede producirse junto con el código de avería 36.

Medidas a tomar

Compruebe el sensor de posición de la barra cremallera, los conectores y el cableado.

Compruebe si hay interrupciones en el cableado. Conecte la alimentación. Borre la memoria de códigos de avería. Agite los conectores y compruebe si se ha vuelto a generar el código de avería.




Avería

Señal no válida procedente del sensor de posición de la barra cremallera.

Causa

Nivel de tensión demasiado bajo o demasiado alto en los terminales 9, 10 o 11.

Observaciones

En los vehículos fabricados hasta Abril de 1996 inclusive, el solenoide de ajuste no recibe tensión (el motor se apaga).

En las unidades de mando fabricadas hasta Abril de 1996 inclusive, el régimen del motor baja hasta un valor ligeramente superior al régimen normal. El vehículo aún se puede conducir hasta el taller más cercano en el modo de conducción de emergencia. El motor no responde al pedal del acelerador.


La tensión del sensor de posición de la barra cremallera es un nivel de tensión interno de la unidad de mando. No se puede medir con un multímetro.

Medidas a tomar

Compruebe el sensor de posición de la barra cremallera, los conectores y el cableado.

Compruebe si hay interrupciones en el cableado. Conecte la alimentación. Borre la memoria de códigos de avería. Agite los conectores y compruebe si se ha vuelto a generar el código de avería.

Compruebe que no haya cortocircuito a la masa del chasis.




Avería

Señal procedente del interruptor de desactivación de emergencia

Causa

El terminal 25 de la unidad de mando estaba conectado a masa.

Observaciones

Si el vehículo está detenido, el motor está parado. Cuando el vehículo circula, el régimen del motor baja hasta el régimen de ralentí. De este modo se puede seguir usando la servodirección, etc.

El código de avería se genera cada vez que se utiliza el interruptor de desactivación de emergencia. Por lo tanto, el sistema no suele presentar averías. Sin embargo, este código de avería puede ser útil si hay una avería en el cableado entre la unidad de mando y el interruptor de desconexión de emergencia.

Este código de avería sólo se utiliza en las unidades de mando fabricadas hasta Abril de 1996 inclusive. Las unidades de mando posteriores no generan un código de avería cuando se utiliza el interruptor de parada de emergencia.

Medidas a tomar

Compruebe el interruptor, los conectores y el cableado.




Avería

Señal poco plausible procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador.

Causa

Tensión de entrada muy baja o muy alta en el terminal 27.

Observaciones

La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V.

Cuando ocurre esta avería, el accionamiento del acelerador se reduce al régimen de ralentí. El par motor está limitado.

El vehículo puede conducirse hasta el taller más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de conducción de emergencia, el motor funciona a 750 rpm si se suelta el pedal del acelerador. Si se pisa el pedal del acelerador (interruptor de aceleración cerrado) el motor funciona al 50% de la aceleración máxima. El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehículo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar

Compruebe el potenciómetro, los conectores y el cableado.




Avería

Desviación poco plausible entre el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador y el interruptor de actuación de la mariposa.

Causa

Tensión de entrada muy baja en el terminal 27 a la vez que el terminal está conectado a masa. La tensión al terminal 27 es demasiado alta y el terminal 39 no está conectado a masa.

Observaciones

La tensión era inferior a 0,49 V y el interruptor de aceleración estaba cerrado. O, la tensión era superior a 0,90 V con el interruptor de aceleración abierto.

El vehículo puede conducirse hasta el taller más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de conducción de emergencia, el motor funciona al régimen de ralentí ajustado si se suelta el pedal del acelerador. Si se pisa el pedal del acelerador (interruptor de aceleración cerrado) el motor funciona a 750 rpm. El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehículo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar

Compruebe el potenciómetro. Compare el potenciómetro y el interruptor de aceleración. Compruebe los conectores y el cableado.

Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de combustible, tanto en el lado de succión, como en el lado de presión.




Avería

Defecto del circuito de comunicación CAN.

Causa

Avería interna en la unidad de mando de EDC

Observaciones

La avería no afecta al funcionamiento del motor. Sin embargo, las otras unidades de mando no reciben información del motor. Otros sistemas (como el ABS/TC, EBS y Opticruise) no pueden hacerse cargo del control del funcionamiento del motor.

Si el circuito CAN empieza a funcionar bien nuevamente, la unidad de mando de EDC tendrá que llevar a cabo un control de desconexión antes de que pueda considerar inactiva la avería.

Medidas a tomar

Borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de EDC.




Avería

El número de impulsos procedente del sensor de movimiento de la aguja era mayor al esperado con relación al régimen del motor.

Causa

La frecuencia de la señal al terminal 32 varía respecto al régimen del motor en el terminal 21.

Observaciones



Si el indicador se enciende durante el frenado con el freno de escape, probablemente la presión de apertura del inyector con el sensor de movimiento de la aguja era demasiado baja.

Medidas a tomar


Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de combustible, tanto en el lado de succión como en el lado de presión.




Avería

El número de impulsos procedente del sensor de movimiento de la aguja era inferior al esperado en relación al régimen del motor.

Causa

La frecuencia de la señal al terminal 32 varía respecto al régimen del motor al terminal 21.

Observaciones



Si hay aire en el sistema de inyección de combustible puede dar lugar a que la aguja del inyector se abra de forma inadecuada, por ejemplo, tras haber sustituido el filtro de combustible.

La avería puede deberse al agarrotamiento de la aguja.

Medidas a tomar


Compruebe los inyectores.




Avería

Resistencia no válida en el circuito del sensor de movimiento de la aguja.

Causa

La unidad de mando ha detectado que la resistencia en el circuito entre los terminales 32 y 17 era demasiado baja o alta.

Observaciones


El código de avería sólo se genera en motores con reglaje de la inyección variable.

Medidas a tomar





Avería

La unidad de mando de EDC se ha interrumpido antes de haberse concluido el control de desconexión.

Causa

La tensión de entrada en los terminales 15 y 16 ha desaparecido demasiado pronto.

Observaciones

Durante el control de desconexión, la unidad de mando de EDC realiza una prueba de funcionamiento después de haber cortado la alimentación con la llave de contacto.

Si se interrumpe el control de desconexión diez veces consecutivas, se limita el par motor. La avería se supondrá rectificada en cuanto la unidad de mando de EDC pueda realizar un control de desconexión sin interrupción.

El motor debe siempre pararse utilizando la llave. Si hay interruptor general de la batería, no debe desconectarse antes de haberse apagado el testigo.

Medidas a tomar

Compruebe que el testigo de advertencia quede encendido un breve período después de haberse cortado la alimentación con la llave de contacto.

Compruebe los conectores y el cableado a los terminales 15, 16 y 46 de la unidad de mando de EDC. Si se han conectado equipos adicionales, es posible que se haya interrumpido la alimentación eléctrica.





Avería

El régimen del motor no baja lo suficientemente rápido cuando se apaga el motor.

Causa

La frecuencia de las señales de régimen del motor a los terminales 21 y 22 no se reduce lo suficientemente rápido cuando ya no hay tensión en el terminal 47.

Observaciones

El régimen del motor se debe reducir en al menos 150 rpm en 4 segundos.

El solenoide de ajuste no recibe tensión (el motor se apaga). El par quedará limitado la próxima vez que se arranque el motor. El par normal se recupera si el régimen del motor se reduce hasta alcanzar el nivel correcto cuando se apaga el motor.

La causa probable de la avería es que haya aire en el sistema de combustible o una fuga interna en la válvula de combustible.


Medidas a tomar

Compruebe que la válvula de combustible no recibe tensión una vez que se ha desconectado la tensión con la llave.

La válvula de combustible vuelve a recibir tensión cuando el régimen del motor se ha reducido hasta 350 rpm. Por lo tanto, la válvula recibe tensión hasta que se complete la prueba de desconexión (es decir, hasta que el indicador se apague).

Compruebe si entra aire en el sistema de combustible, en el tubo entre la válvula de combustible y la bomba de alimentación. Compruebe la válvula de rebose.




Avería

Cortocircuito o interrupción en el circuito controlado por la etapa de amplificación de la unidad de mando.

Causa

Cortocircuito o interrupción en el cable al terminal 14.

Observaciones

La válvula de combustible se cierra y el motor se detiene. El motor funciona de forma irregular si hay conexiones sueltas.

Si la avería desaparece por sí misma, se debe desconectar y conectar la alimentación de tensión (prueba de desconexión) antes de que la unidad de mando pueda interpretar que el funcionamiento es normal.


Medidas a tomar

Compruebe los conectores, el cableado y la válvula de combustible.




Avería

La unidad de mando de EDC recibe tensión incluso aunque se haya desconectado la tensión con la llave de encendido.

Causa

Tensión de entrada aplicada a los terminales 15 y 16, aunque no hay ninguna tensión de entrada en el terminal 47.

Observaciones

Aún hay corriente al relé de alimentación tras haberse concluido el control de desconexión.

El testigo de advertencia está siempre encendido, a pesar de haberse cortado la alimentación. El funcionamiento del motor no se ve afectado, es decir, se puede volver a arrancar.

Si el testigo está encendido, hay que desmontar el relé de alimentación antes de que se pueda desenchufar el conector de la unidad de mando de EDC.

Medidas a tomar

Desmonte el relé de alimentación.

Si el testigo de advertencia sigue encendido, es probable que haya un cortocircuito a +15 V en el cableado a los terminales 15 y 16.

Si el testigo se apaga, se puede medir la resistencia en el cable al terminal 46 para ver si tiene un cortocircuito a masa. Si no hay cortocircuito, es probable que el relé esté defectuoso, en cuyo caso, se debe sustituir.





Avería


Causa

No hay comunicación entre los dos microprocesadores de la unidad de mando.

Observaciones

El solenoide de ajuste no recibe tensión (el motor se apaga).

Medidas a tomar

Sustituya la unidad de mando de EDC.




Avería

La unidad de mando de EDC ha detectado una avería durante el control de desconexión.

La posición de la barra cremallera es diferente de la posición preprogramada.

Causa

La señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de ajuste, volumen de combustible) no corresponde a la señal a los terminales 9, 10 y 11 (sensor de posición de la barra cremallera).

Observaciones

Durante la prueba de desconexión, la unidad de mando ajusta la barra cremallera a una posición preprogramada. El sensor de posición puede leer esta posición. Por lo tanto, se desconecta la tensión al solenoide de ajuste.

El par del motor estará limitado la próxima vez que se arranque el motor si la unidad de mando detecta alguna avería durante esta prueba.

Si se genera el código de avería 82 junto con los códigos 32, 35 o 36, es probable que la avería esté fuera de la unidad de mando.

Sin embargo, si sólo se ha generado el código de avería 82, esto indica una avería interna en la unidad de mando.

Medidas a tomar

Compruebe si hay otros códigos de avería; por ejemplo, 32, 35 y 36. Si es así, rectifique estas averías primero. Se debe sustituir la unidad de mando si sólo se genera el código de avería 82.




Avería


Causa

La unidad de mando ha detectado que la memoria de códigos de avería no está funcionando correctamente.

Observaciones

La avería no afecta al funcionamiento del motor.

Medidas a tomar

Borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el código de avería, sustituya la unidad de mando de EDC.



Prueba de funcionamientoEs necesario llevar a cabo una comprobación del funcionamiento del sistema EDC después de cada reparación.

Seleccione una de las comprobaciones de funcionamiento siguientes, dependiendo de si el vehículo está equipado o no con mando para el programador de velocidad.

Vehículos con mando para el programador de velocidad

1 Borre la memoria de códigos de avería utilizando un PC y SD2.

2 Ponga el motor en marcha. El régimen de ralentí del motor es de 500-700 rpm. El régimen de ralentí aumentará automáticamente a 600 rpm si la temperatura del refrigerante es inferior a 20-60°C (el límite de temperatura difiere según el tipo de motor).

3 Ponga el interruptor del programador de velocidad en la posición de activación.

4 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual (500-2.000 rpm).

5 Pulse RET. El régimen del motor disminuye paulatinamente.

6 Pulse ACC. El régimen del motor aumenta paulatinamente.

7 Pulse el interruptor ligeramente hacia la posición de desactivación (predispuesta por muelle). El régimen del motor disminuye a ralentí.

8 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual.

9 Pise ligeramente el pedal de embrague. El régimen del motor disminuye a ralentí.


11 Pise ligeramente el pedal de freno. El régimen del motor disminuye a ralentí.


13 Empuje hacia abajo la palanca manual del ralentizador. El régimen del motor disminuye a ralentí.


15 Pulse el interruptor del piso del freno de escape. El régimen del motor disminuye a ralentí.

16 Engrane una marcha corta y suelte lentamente el pedal de embrague sin tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha que dé una velocidad del vehículo de 5 km/h a régimen de ralentí.

17 Aumente la velocidad del vehículo pulsando ACC. A 10 km/h, se desacopla el acelerador manual (el motor vuelve a funcionar en régimen de ralentí). Si el régimen del motor excede de 2.000 rpm antes de que el vehículo alcance los 10 km/h, se deberá seleccionar una marcha superior.

18 Pise el pedal del acelerador. Compruebe que el régimen del motor corresponda a la posición del pedal del acelerador y que el motor reaccione como debe al pisar el pedal.

19 Pare el motor. La luz del EDC se enciende durante unos tres segundos.

20 Compruebe la memoria de códigos de parpadeo con el botón de diagnosis del vehículo. La luz produce un parpadeo largo (4 s), es decir, no hay ninguna avería memorizada.

Vehículos sin mando para el programador de velocidad

1 Borre la memoria de códigos de avería utilizando un PC y SD2.

2 Ponga el motor en marcha. El régimen de ralentí del motor es de 500-700 rpm. El régimen de ralentí aumentará automáticamente a 600 rpm si la

Prueba de funcionamiento


temperatura del refrigerante es inferior a 20-60°C (el límite de temperatura difiere según el tipo de motor).

3 Pise ligeramente el pedal de freno. El régimen del motor disminuye a ralentí.

4 Desconecte el interruptor para elevar el régimen del motor temporalmente.

5 Pise el pedal del acelerador. Compruebe que el régimen del motor corresponda a la posición del pedal del acelerador y que el motor reaccione como debe al pisar el pedal.

6 Pare el motor. La luz del EDC se enciende durante unos tres segundos.

7 Compruebe la memoria de códigos de parpadeo con el botón de diagnosis del vehículo. La luz produce un parpadeo largo (4 s), es decir, no hay ninguna avería memorizada.

Prueba de funcionamiento


Ubicación de componentes y diagramas eléctricos

Información general

En las páginas siguientes, encontrará diagramas de ubicación de componentes y diagramas eléctricos para los motores siguientes:

• Autobús con motor de 9 litros

• Camión con motor de 9 litros

• Motor de 12 litros

• Motor de 14 litros

Para más detalles sobre cómo está conectado el sistema EDC a los demás sistemas eléctricos del vehículo, consulte los diagramas de conexiones y circuitos en el grupo 16 del Manual de servicio. En Scania Diagnos y en la sección Componentes eléctricos del Grupo 16 puede encontrar información de varios componentes eléctricos del sistema EDC. Hay también una breve descripción de la comprobación y sustitución de los respectivos componentes.

Ubicación de componentes y diagramas eléctricos


Autobús con motor de 9 litros

El código de avería proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama eléctrico

Código de avería Circuito Componentes afectados11 40, 44 Sensores de régimen T74, T75

12 40 Sensor de régimen principal T74

13 44 Sensor de régimen auxiliar T75

14 29 Sensor de temperatura del refrigerante T33

15, 16 32 Sensor de aire de admisión T47

21 178, 196 Resistencia D532 o mando para el programador de velocidad S51

22 117 Interruptores del pedal del freno B1

24 85, 117 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1

27, 28 126 Tacógrafo O4

31 9 Regulador E15

32 9 Regulador E15

33 68 Relé de alimentación R34

35, 36 9 Regulador E15

41 85 Sensor de posición del pedal del acelerador D35

42 83, 85 Interruptor de aceleración B25 y sensor del pedal del acelerador D35

43 - Unidad de mando E12

44, 45, 46 49 Sensor de movimiento de la aguja T76


62 5 Válvula de combustible V45




82 9 Regulador E15


Autobús con motor de 9 litros — componentes


Ubicación de los componentes

C743, C778, C876

C231

B32

P2R34R507R522D500

C56C500C503C508C509D532C627

S524

C591C899G502

C552B25B26D35

B1, C536 O500, W502, O4

S52

E12C874G509C541C542C543C544C820

112

204

S51, C23

C152C153C154C155C156C159C160C161C372

V45

E15

T75 T74

T76

T33

T47

112

205

Autobús con motor de 9 litros — ubicación de componentes


Diagramas eléctricos

112

162

112

163

Autobús con motor de 9 litros — diagramas eléctricos


Camión con motor de 9 litros






15, 16 22 Sensor de aire de admisión T47

21 1 Mando del programador de velocidad S51

22 115 Interruptores del pedal del freno B1

24 71, 115 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1

27, 28 88 Tacógrafo O4

31 40 Regulador E15

32 40 Regulador E15




42 109, 71 Interruptor de aceleración B25 y sensor del pedal del acelerador D35


44, 45, 46 63 Sensor de movimiento de la aguja T76






82 40 Regulador E15


Camión con motor de 9 litros — componentes



B32B25

D35B26

B1B34C56

E12G13

C2C188

C107

D18, P2, R34

W27 S52

G4

O4

S51

G2

118

258

C23C47

C48C61C189C190C191

T74

T75

T76T33

T47C152C153C154C155C156C159C160C161C269

V45

E15

118

524

Camión con motor de 9 litros — ubicación de componentes



Camión con motor de 9 litros — diagramas eléctricos


Motor de 12 litros


Código de avería Circuito Componentes afectados11 50, 61 Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15 y

sensor de régimen del motor auxiliar T75

12 50 Sensor de régimen principal en el regulador E15



15 157, 173 Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47

16 161, 173 Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47


22 115, 103 Interruptores del pedal del freno, B31 y B34

24 70, 115, 103 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1 y B34

25 70, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleración B25

26, 27, 28 88 Tacógrafo O4

32 50 Regulador E15



37 91 Conector C107 al interruptor de parada de emergencia





62 50, 61, 26, 56 Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15, sensor de régimen del motor auxiliar T75, caja de fusibles y relés P2 y válvula de combustible V45


64 26, 30 Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34


82 50 Regulador E15


Motor de 12 litros — componentes



118

201

G2C152, C153, C155C156, C157, C158C159, C160

T31T75

B25D35

B31B34

B32T32

T33E15

V45

D18P2R34

E12

C2C188G13

C107

C56

D18P2R34

W27 S52 G4

C23, C47

O4 S51

Motor de 12 litros — ubicación de componentes



Motor de 12 litros — diagramas eléctricos


Motor de 14 litros






15 157, 173 Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47

16 161, 173 Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47


22 115, 103 Interruptores del pedal del freno, B31 y B34

24 71, 115, 103 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1 y B34


26, 27, 28 88 Tacógrafo O4

31 9, 38, 63 Sensor de régimen del motor principal T74, regulador E15 y sensor de movimiento de la aguja T76

32 38 Regulador E15


34 63 Sensor de movimiento de la aguja T76


37 91 Conector C107 al interruptor de parada de emergencia




44, 45, 46 63 Sensor de alzado de aguja T76


62 9, 60, 26, 55 Sensor de régimen del motor principal T74, sensor de régimen del motor auxiliar T75, caja de fusibles y relés P2 y válvula de combustible V45


64 26, 31 Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34


82 38 Regulador E15


Motor de 14 litros — componentes



T74 T75 E15 V45

D18, P2, R34

W27 S52 G4

T47 T31T32

118

199

O4

S51

G2

B25D35

E12G13T33T76

B32

B1B34

118

258

Motor de 14 litros — ubicación de componentes

edc averias 9 litros es,

Documents