FALLA:BATERÍA SINTOMAS: TREN SE FRENA EN 2,8 BAR CAEN PATINES EN COCHES BUENOS CAEN PANTOGRAFOS EN COCHES AFECTADOS NO HAY MANDO Y REGULACION EN COCHES AFECTADOS SE CIERRAN LAS PUERTAS DE COMPARTIMIENTO, SE APAGA VENTILACION E ILUMINACION TODOS LOS PULSADORES E INDICADORES SE APAGAN PUEDE INDICAR BATERIA DESCONECTADA

PROCEDIMIENTO DE

ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

1-3

El coche averiado queda sin iluminación y ventilación.

Los coches con baterías desconectadas pueden presentar fallas de tracción y convertidor

estático desconectado.

Antes de acoplar un tren eléctricamente abatir T.C.B y T.S.E en la unidad averiada. Si se

genera una falla de comunicación entre PLC, se debe seccionar el acople eléctrico y

drenar la unidad averiada.

Si en el momento de acoplar el tren de ayuda la falla se transmite, se debe seccionar el

acople eléctrico y realizar maniobra de empuje o remolque.

CONECTAR

TRACCIONAR

T.C.B T.S.E

T.C.B T.S.E

CONECTAR

TRACCIONAR

T.C.B

T.S.E

VEHICULO DE

AYUDA

T.C.B T.S.E

1

3

4

6

TODOS

En el último paso del procedimiento se debe identificar la unidad averiada y bajar en esta

los T.C.B y T.S.E.

Al seccionar se debe identificar la unidad averiada y esta debe ser drenada y empujada o

remolcada según el caso

Cuando la falla es producida por PLC el tren adiciona a los síntomas iluminación de

emergencia.

Loa coches con batería desconectada pueden reportar falla de tracción y convertidor.

CONECTAR traccionar

T.S.E

T.C.B - T.S.E

VIGIA

T.C.B – T.S.E

CONECTAR TRACCIONAR

T.C.B – T.S.E

CONECTAR TRACCIONAR

T.C.B. – T.S.E

CONECTAR TRACCIONAR

T.C.B –T.S.E REPONER

TRACCIONAR

T.C.B – T.S.E

CONECTAR TRACCIONAR

SECCIONAR

CONECTAR

T.C.B – T.S.E

CON AUX

SECCIONAR

T.C.B – T.S.E

CON AUX

CONECTAR

CONECTAR

TRACCIONAR

T.C.B – T.S.E

T.C.B.- T.S.E.

REPONER CONECTAR

TRACCIONAR

FALLA:DESCONECCIÓN DEL INTERRUPTOR PRINCIPAL

SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA EN 1,4 BAR INDICA INTERRUPTOR PRINCIPAL DESCONECTADO TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHE

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

1 - 3

Se deben realizar las instrucciones del personal de MTTO luego de haber reportado los

códigos del SIBAS de cada uno de los coches entre estas opciones esta seccionar e

identificar la unidad averiada o proteger algunos coches).

Si al acoplar la falla se transmite o se presenta falla de comunicación entre PLC, seccionar

eléctricamente y realizar maniobra

Se debe defrenar la unidad averiada y empujar o remolcar con otra operativa.

D2

TRACCIONAR - TM

D1

TRACCIONAR – TM

MIRAR SIBAS INSTRUCCIONES

*

T.I.P.

CONECTAR

ACOPLAR

CON MANDO MIRAR SIBAS

TRACCINAR -

TM

D1 CONECTAR

TRACCIONAR – TM

D2 – T.I.P

TRACCIONAR – TM

T.I.P – T.A.E.M

D1

1

3

4

6

1 – 3

4 – 6

1 – 4

1 – 6

3 – 4

3 – 6

TODO

D2

TRACCIONAR

D1

TRACCIONAR

D2

TRACCIONAR

D1

TRACCIONAR

D2

T.A.E.M. TRACCIONAR - TM

T.A.E.M. D2

TRACCIONAT- TM

D2

D2

TRACCIONAR- TM

D1

D2

TRACCIONAR- TM

D2

. D2

TRACCIONAR- TM

D1

D2

TRACCIONAR - TM

MIRAR SIBAS

INSTRUCCIONES

T.I.P

REPONER T.I.P CONECTAR

MIRAR SIBAS

T.I.P – T.A.E.M D1

REPONER D1 Y TIP

CONECTAR

T.I.P – D2

SECCIONAR REPON.

TERMICOS CONECTAR

TRACCIONAR - TM

T.I.P – D2

MIRAR SIBAS

T.I.P

REPONER T.I.P

CONECTAR

T.I.P - D2

SECCIONAR

REPON. TERMICOS CONECTAR

CON MANDO MIRAR SIBAS

D1 CONECTAR

TRACCIONAR – TM

T.I.P - D2 TRACCIONAR - TM

TRACCIONAR - TM

TRACCIONAR - TM

VIGIA DESFRENAR

TRACCIONAR - TM

La falla de interruptor principal se soluciona con desconector de coches, ya que no está

autorizada la conexión de los mismos cuando estos se disparan, solo con autorización de

personal técnico.

El interruptor principal, técnicamente después de desconectarlo se puede conectar de

nuevo a los 25 segundos. Debido a un temporizador que posee el equipo.

FALLA:TÉRMICO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA DEL MANOMETRO EN 1,4 BAR INDICA FUNCIONES TERMOMAGNETICAS DESCONECTADAS TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHE(S) AFECTADO(S) PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

1 y 3

Si se transmite la avería al acoplar, se debe seccionar eléctricamente, identificar la unidad

averiada, desaplicar frenos de estacionamiento por medio de las B12 y desfrenando la

unidad averiada.

REPONER

TRACCIONAR

D2

TRACCIONAR

- TM

REPONER

TRACCIONAR

D1

TRACCIONAR

– TM

REPONER

REPONER

TRACCIONAR

D1 – T.A.E.M

ACOPLAR

1

3

4

6

TODO

Si se transmite o es de 2 unidades se debe seccionar el acople eléctrico e identificar la

unidad averiada, desaplicar los frenos de estacionamiento (por B12 o palancas de sirga),

desfrenar y empujar o remolcar según el caso.

Si el tren tiene los frenos de estacionamiento aplicados, se deben desaplicar desde una

cabina que tenga el térmico arriba, con esta acción también se desaplica el freno hasta en

el coche afectado.

FALLA:TRACCIÓN QUE SEÑALIZA

SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA DEL MANOMETRO EN 1,4 BAR INDICA FALLA DE TRACCION NIVEL 1 O 2 TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHE(S) AFECTADO(S)

REPONER

TRACCIONAR

D2

TRACCIONAR

REPONER

D2

TRACCIONAR

TRACCIONAR

REPONER

D2

TRACCIONAR

TRACCIONAR

REPONER

D2

TRACCIONAR

TRACCIONAR

REPONER

SECCIONAR

REPONER

TRACCIONAR

D2

SECCIONAR

REPONER

VIGIA

REPONER

TRACCONAR

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

4

6

1 -3

4 -6

1 – 4

3 - 6

1 – 6

3 – 4- 6

TODOS

D2

TRACCIONAR

D1

TRACCIONAR

D2

TRACCIONAR

D1

TRACCIONAR

D1

T.A.E.M

TRACCIONAR

- TM

D1

T.A.E.M

TRACCIONAR

- TM

D2 D2

TRACCIONAR

- TM

D1 D1

TRACCIONAR

- TM

D1 D2

TRACCIONAR

– TM

D1

T.A.E.M

D1

TRACCIONAR

- TM

SECCIONAR

D1 – T.A.E.M

CON AUX

DESFRENAR

PRUEBA DE T

TRACCIONAR

- TM

SECCIONAR

PRUEBA DE T

TRACCIONAR

- TM

D1 – T.A.E.M

VIGIA

DESFRENAR

1

3

1 – 3

Mirar códigos del SIBAS si es 7A o B7, traccionar, sino es posible se debe resetear el

tren.

FALLA: TRACCIÓN QUE NO SEÑALIZA SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA DEL MANOMETRO EN 1, 4 BAR AL TRACCIONAR MUESTRA FRENOS APLICADOS NIVEL 1 NO PERMANENTES EN TODO EL COCHE PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION DEL COCHE CON AVERIA:

D1

PRUEBA DE

T.

Traccionar -

TM

D2

PRUEBA DE

T

Traccionar-

TM

D2

TRACCIONAR-

TM

D1

TRACCIONAR -

TM

D1

T.A.E.M

ACOPLAR

ACOPLAR.

D1

T.A.E.M

D1 PRUEBA DE T.

D2 PRUEBA DE T.

D1 - T.A.E.M

T.S.E

T.S.E

T.S.E

D1

PRUEBA DE T. traccionar

D2

PRUEBA DE T. traccionar

D1 – T.A.E.M

PRUEBA DE T. Traccionar

D1+2 PRUEBA DE T.

traccionar

D1 PRUEBA DE T.

traccionar

D2 PRUEBA DE T.

traccionar

D1+2 PRUEBA DE T.

traccionar

D1 PRUEBA DE T.

traccionar

D2 PRUEBA DE T.

Traccionar

D1+2

PRUEBA DE T. traccionar

D1

PRUEBA DE T. traccionar

D2

PRUEBA DE T. traccionar

S i en una unidad al acoplar el vehiculo de ayuda la falla se transmite se debe seccionar el acople electrico, y desfrenando la unidad averiada se debe empujar o remolcar.

FALLA:TÉRMICO PANTOGRAFO

SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA DEL MANOMETRO EN 1,4 BAR INDICA AUSENCIA DE 1500 VCC TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHE(S) AFECTADO (S) PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

1 – 3

Si la avería se transmite, seccionar el acople eléctrico y empujarla o remolcarla liberando

frenos a la unidad averiada.

Al seccionar el acople eléctrico de debe identificar la unidad averiada y realizar maniobra

de empuje o remolque liberando los frenos de la unidad averiada.

REPONER

traccionar

D2 – T.C

Traccionar -

tm

REPONER

D2 – T.C

Traccionar

traccionar

ACOPLAR

D1 – T.A.E.M

PROC

EDIMI

ENTO

DE

ATENCIÓN A LA AVERÍA:

REPONER traccionar

D2 – T.C traccionar

REPONER

D2 – T.C

Traccionar

traccionar

REPONER

D2 – T. C

Traccionar

traccionar

REPONER

D2 – T.C

Traccionar

traccionar

REPONER

D2 – T.C

REPONER Traccionar

D2 – T.C

Traccionar - TM

REPONER

D2 – T.C

REPONER

D2 – T.C

Traccionar

1

3

4

6

1 – 2

4 – 6

TODO

FALLA:TÉRMICO FRENO NEUMATICO

SINTOMAS: SE ACTIVA SEÑAL V4 CAEN PATINES POR 25 SEGUNDOS TREN SE FRENA EN 2,8 BAR

Traccionar - TM

SECCIONAR

REPONER Traccionar -

tm

SECCIONAR

REPONER

D2 – T.C

reponer Traccionar –

TM

vigía

INDICA TERMICO ABATIDO INDICA NIVEL 1 TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHE(S) AFECTADO (S)

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

TODO

Al acoplar la otra unidad y si se transmite la falla se debe seccionar y drenar la unidad

averiada. Y empujar o remolcar.

En el momento de seccionar se debe identificar la unidad averiada y esta se debe drenar,

bajar también T.C, y empujar o remolcar según perfil de vías.

PRO

CEDI

MIEN

TRACCIONAR

REPONER

TRACCIONAR

T.S.E

REPONER

T.S.E

TRACCIONAR

TRACCIONAR

T.S.E

T.S.E

ACOPLAR

TO DE ATENCION A LA AVERIA:

1

3

4

6

TODO

FALLA:HONGO DE CABINA

TRACCIONAR

T.S.E

REPONER

TRACCIONAR

T.S.E

VIGIA

REPONER

T.S.E

TRACCIONAR

TRACCIONAR

REPONER

T.S.E

TRACCIONAR

TRACCIONAR

REPONER

T.S.E

TRACCIONAR

TRACCIONAR

T.S.E

REPONER

SECCIONAR

T.S.E

REPONER

TRACCIONAR

SECCIONAR

REPONER

T.S.E

TRACCIONAR

T.S.E

VIGIA

SINTOMAS: TREN FRENADO EN 2,8 BAR LUCES V4 CAEN PATINES POR 25 SEGUNDOS

PROCEDIMIENTO DE

ATENCIÓN A LA AVERÍA:

PRUEBA T.S.E T.S.E

PRUEBA T.S.E

T.S.E traccionar

PRUEBA T.S.E

REPONER TRACCIONAR

PR

OC

ED

IMI

ENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

PRUEBA T.S.E T.S.E

PRUEBA T.S.E T.S.E

PRUEBA T.S.E T.S.E

PRUEBA T.S.E T.S.E

PRUEBA T.S.E T.S.E

PRUEBA T.S.E T.S.E

PRUEBA T.S.E

T.S.E traccionar

PRUEBA T.S.E

traccionar

T.S.E traccionar

PRUEBA T.S.E traccionar

T.S.E

traccionar

PRUEBA T.S.E traccionar

T.S.E traccionar

La identificación de los coches afectados consiste en abatir y luego reponer el T.S.E si al

reponerlo caen patines quiere decir que este coche es afectado por ello se debe dejar

abatido Y devolverse realizando el mismo procedimiento, si no caen patines no garantiza

nada a menos de que los otros coches tengan los T.S.E abatidos.

FALLA: EMERGENCIA DE PASAJEROS SINTOMAS: TREN FRENADO EN 2,8 BAR LUCES V4 CAEN PATINES POR 25 SEGUNDOS INDICA EMERGENCIA DE PASAJEROS TRAVIESA SUPERION INDICA COCHE(S) AFECTADO(S)

PRO

CEDI

MIEN

TO

DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

T.E.P

DESACTIVAR BOTON

traccionar

T.E.P

traccionar

T.E.P

DESACTIVAR BOTON

traccionar

T.E.P

traccionar

1

2

3

Si al acoplar la otra unidad la falla se transmite se debe seccionar el acople eléctrico y

empujarla o remolcarla desfrenando la unidad averiada.

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

DESACTIVAR BOTON

T.E.P

Traccionar

T.E.P

traccionar

T.E.P

T.E.P

T.E.P

DESAC BOTON

Traccionar

T.E.P traccionar

T.E.P

T.E.P

T.E.P

DESAC BOTON

Traccionar

T.E.P traccionar

1

2

3

4

5

6

FALLA:PARATREN ACTIVADO SINTOMAS: TREN FRENADO EN 2,8 BAR LUCES V4

T.E.P

T.E.P

DESAC BOTON

T.E.P

Traccionar

T.E.P traccionar

T.E.P

DESAC BOTON

T.E.P

T.E.P

traccionar

T.E.P traccionar

T.E.P

DESAC BOTON

T.E.P

T.E.P

Traccionar

T.E.P traccionar

DESAC BOTON T.E.P

T.E.P

T.E.P

Traccionar

T.E.P traccionar

CAEN PATINES POR 25 SEGUNDOS INDICA NIVEL 1 TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHE AFECTADO PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

1 - 3

Si al acoplar la otra unidad la falla se transmite se debe seccionar el acople eléctrico y

empujarla o remolcarla drenando la unidad averiada y abatiendo los térmicos compresor.

PROCE

DIMIEN

TO DE

ATENC

ION A LA AVERIA:

1

3

4

5

1 – 3

4 – 5

TODOS

TRACCIONAR

T.S.E

T.S.E

TRACCIONAR

T.S.E

ACOPLAR

T.S.E

TRACCIONAR

T.S.E

T.S.E VIGIA

T.S.E.

TRACCIONAR

T.S.E

TRACCIONAR

T.S.E

TRACCCIONAR

TRACCIONAR

T.S.E

T.S.E VIGIA

T.S.E

T.S.E

TRACCIONAR

SECCIONAR

SECCIONAR

Si la falla es en todos se debe seccionar y hallar la unidad averiada abatir los termicos T.S.E y T.C en la averiada y empujar o remolcar derenando la unidad averiada. Aplica perfil de vias.

FALLA: FRENOS DE ESTACIONAMIENTO QUE SE HAN QUEDADO APLICADOS SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA EN 1,4 BAR TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHE(S) AFECTADO(S) INDICA FRENOS APLICADOS NIVEL 1 PERMANENTES AL INDUCIR PULSADOR APLICAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO ENCENDIDO CUANDO ES EN CR

1

2

3

1 - 2

PULSADOR TRAC

B12 TRACCIONAR

A B12 – D2

SIRGAR

PRUEBA DE ROD TRACCIONAR

B12

A B12 SIRGAR

PULSADOR TRACCIONAR

TRACCIONAR

D2

PRUEBA DE ROD TRACCIONAR

B12

A B12 - D2 SIRGAR

PULSADOR TRACCIONAR

TRACCIONAR

PRUEBA DE ROD TRACCIONAR

B12

ACOPLAR MEC. A PULSADOR

SIRGAR

EMPUJE O REML.

PULSADOR TRACCIONAR

B12 TRACCIONAR

SIRGAR DEFRENAR

PRUEBA DE ROD

PROCE

DIMIEN

TO DE

ATENCI

ON A LA AVERIA:

PULSADOR TRACCIONAR

B12

TRACCIONAR

A B12 - D2 SIRGAR

PRUEBA DE

ROD TRACCIONAR

B12

A B12 SIRGAR

PULSADOR TRACCIONAR

TRACCIONAR

D1 - T.A.E.M

PRUEBA DE ROD

TRACCIONAR

B12

TRACCIONAR

A B12 SIRGAR

PULSADOR TRACCIONAR

D1

PRUEBA DE ROD

TRACCIONAR

B12

A B12 SIRGAR

D2

PULSADOR TRACCIONAR

TRACCIONAR

PRUEBA DE ROD

TRACCIONAR

SECCIONAR

SECCIONAR

1

2

3

4

TODOS

Identificar unidad averiada y desaplicar los frenos por medio de las sirgas desfrenar y

empujar o remolcar con unidad operativa

A B12: aplicar freno de estacionamiento por medio del distribuidor b12

A PULSADOR: aplicar frenos de estacionamiento por medio de pulsadores

FALLA: COCHES FRENADOS NEUMATICAMENTE SINTOMAS: TREN TRACCIONA POR 5 SEG. SE FRENA EN 2,8 BAR Y LUEGO PASAA A 1,4 BAR AL TRACCIONAR, INDICA FRENOS APLICADOS NIVEL 1 NO PERMANENTES PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

2

3

TODOS

Si la falla se presenta en todos los coches se debe denar toda la unidad y abatir los termicoa compresor y empujarla o remolcarla con otra operativa AL seccionar se debe identificar la unidad averiada, drenarla y abatir los térmicos compesor de esta y empujarla o remolcarla con la unidad operativa Para identificar el coche afectado, se debe llevar la palanca de manejo a la primera etapa de tracción, los coches buenos liberaran frenos y los averiados reportaran frenos aplicados nivel 1.

PRO

CEDI

MIEN

TO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

B7 – B4

T. C D2

TRACCIONAR

B7 – B4

TRACCIONAR

B7 – B4

T.C

D1 TRACCIONAR

ACOPLAR

1

2

3

4

5

6

1 – 3

4- 6

3 – 4

Todos

FALLA: PERDIDA DE COMUNICACIÓN ENTRE ACOPLES AUTOMATICOS

D2

B7 – B4 T.C

TRACCIONAR

B7 – B4

TRACCIONAR

B7 – B4

T.C

D1 TRACCIONAR

B7 – B4

T. C D2

TRACCIONAR

B7 – B4

TRACCIONAR

B7 – B4

T.C D2

TRACCIONAR

B7 – B4

T.C

B7 – B4

D1 – T.A.E.M T.C

TRACCIONAR - TM

B7 – B4

T .C

B7 – B4

D1 –T.A.E.M T.C

TRACCIONAR - TM

B7 – B4

T.C D2

B7 – B4

T.C

D1 TRACCIONAR-

TM

SECCIONAR

SECCIONAR

SINTOMAS: SE ENCIENDEN LOS PULSADORES ABRIR PUERTAS INDICA CONVERTIDOR BATERIA NIVEL 1 EN 4 Y 6 COCHE INDICACION DE PERDIDA DE COMUNICACIÓN EN EL IHM AL TRACCIONAR NO LIBERA LA PRESION DE 1,4 Y 2, 8 BAR DE FRENADO PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

T.S.E

SECCIONAR

REPONER T.S.E

TOMAR

MANDO(M) REPONER SEECCION

SECCIONAR

REPONER SECCION

SIN MANDO

MANDO

TRACCIONAR

En caso de que al reponer el acople eléctrico la falla se siga presentando para poder

desacoplar es necesario abatir en cuarto coche los térmicos ( T.A.E. y T.S.E) , mas el

pulsador de desacople y traccionar desde primero. Se deben trasladar las unidades por

separado.

FALLA: FALTA DE 1500 VCC

SINTOMAS:TRAN NO TRACCIONA AGUJA ROJA EN 1,4 BAR SI ES CMA NO TRABAJA EL COMPRESOR VOLTIMETRO EN 110 VCC EN COCHES AFECTADOS INDICA FALLA DE CONVERTIDOR TRAVIESA SUPERIOR INDICA COCHES AFECTADOS PUEDE INDICAR FALLA DE TRACCION

PRO

CEDI

MIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

1

3

4

6

1 – 3

4 – 6

TOD

ELEVAR traccionar

D2 T.C

TRACCIONAR

ELEVAR

D2 T.C

traccionar

TRACCIONAR

ELEVAR

D2 T.C

traccionar

TRACCIONAR

ELEVAR

D2 T.C

traccionar

TRACCIONAR

ELEVAR

ELEVAR traccionar

D1 – T.A.E.M

TRACCIONAR - TM

ELEVAR

ELEVAR

D1 – T.A.E.M

traccionar

TRACCIONAR - TM

SECCIONAR

ELEVAR

SECCIONAR

ELVAR

Traccionar

traccionar

Si el tren es de dos unidades, se debe seccionar, ubicar la unidad averiada y empujar o

remolcar con la unidad operativa, desfrenando la averiada.

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

ELEVAR

Traccionar

T.C D2

TRACCIONAR

ELEVAR

Traccionar

T.C

D1 TRACCIONAR

ACOPLAR

ACOPLAR

TRACCIONAR

D1 – T.A.E.M DESFRENAR EMPUJAR O REMOLCAR

FALLA: FUGA EN TUBERIA PRINCIPAL SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA EN 1,4 BAR AGUJA BLANCA TIENDE A BAJAR COMPRESOR FUNCIONA CONSTANTEMENTE PULSADOR APLICAR FRENO DE EST. ENCENDIDO CUANDO LA PRESION ES INFERIOR A 6,5 BAR Tener en cuenta el CMB cuando quede aislado, se debe desconectar y abatirle el térmico compresor (T.C) también.

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

A B A B

1

2

3

4

5

6

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

A B

1

2

3

B2 T.C D2

TRACCIONAR

B2 B2 T.C D2

TRACCIONAR

B2 T.C D2

B2 T.C D2 D1

TRACCIONAR

B2 T.C D2

B2 TRACCIONAR

B2

B2 TRACCIONAR

T.C D2

B2 TRACCIONAR

B2 D2 T.C

TRACCIONAR

B2

B2 TRACCIONAR

D2 T.C

T.C

B2

D1 TRACCCIONAR

FALLA: FUGA EN AREA DE ENGANCHES SINTOMAS: TREN NO TRACCIONA AGUJA ROJA EN 1, 4 BAR AGUJA BLANCA TIENDE A BAJAR COMPRESOR FUNCIONA CONSTANTEMENTE PRESION MENOR A 6,5 BAR SE ENCIENDE EL PULSADOR APLICAR FRENO DE EST.

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

A B

1 EXT

1-2

2-3

3 EXT

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

B A A B

1 EXT

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6 EXT

B2

B2 B2 T.C

D2

B2 B2 T.C

D2

B2

B2

B2 B2 T.C

D2

B2 B2 T.C

D2

B2 B2

T.C

D2

B2 B2

B2 B2

B2

FALLA:CONVERTIDOR ESTÁTICO SINTOMAS: SENALIZA CONVERTIDOR BATERIA DESCONECTADO ILUMINACION DE EMERGENCIA O AL 50%

PR

OC

EDI

MIE

NT

O DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

CARGAS T.C (40 S)

CONECTAR traccionar

D2 – T.C

TRACCIONAR - TM

CARGAS T.C (40 S)

CONECTAR

D2 – T.C

TRACCIONAR

TRACCIONAR - TM

CARGAS T.C (40 S)

CONECTAR

D2 – T.C

TRACCIONAR

TRACCIONAR - TM

CARGAS T.C (40 S)

CONECTAR

D2 – T.C

TRACCIONAR

TRACCIONAR - TM

ACOPLAR D2 – T.C

ACOPLAR D2 – T.C

TRACCIONAR

ACOPLAR D2 – T.C

ACOPLAR D2 – T.C

TRACCIONAR

1

3

4

5

1-2

4-6

todo

PROCEDIMIENTO DE ATENCIÓN A LA AVERÍA:

SECCIONAR SECCIONAR

CARGAS T.C (40 S)

CONECTAR traccionar

1

3

1-3

D2 – T.C

Traccionar - tm

CARGAS T.C (40 S)

CONECTAR

D2 – T.C

Traccionar

Traccionar - tm

ACOPLAR D2 – T.C

ACOPLAR D2 - T.C