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SNR
-Indus
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El diagnstico de experto de SNR:Anlisis y preconizaciones para optimizar la
vida de los rodamie ntos .
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Estos c lichs son representa tivos d e a veras corrientes. S e d eben c omparar con la ta bla de
diag nstico rpido s ituada en el interior de la portada . Ca da nmero d e foto c orresponde al
ca ptulo d onde es ta avera se deta lla.
Anlisis del aspec tode los rodam ientos
Cmo reconocer las averas?
Exfoliacin1
Gripado2
Marcas de gol-pes - Fisuras,roturas
7
Vibraciones4
Desgaste -Huellas decuerposextraos5
Crteres yestras6
Corrosin -Oxidacin9
Deterioro delas jaulas10
Corrosin decontacto8
Huellas decuerpos rodantespor deformacino arranque de
material
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Nota: La coloracin es la 11aavera ident ificada po r nues-
tros servicios. Relativamente rara y poco p ercibida en
funcionamiento, no sertratada en este documento.
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Sumario
Introduccin
S ab er para prever . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.2
Por qu ocurre una avera?
Cmo detectar las averas, como identificarlas correctamente? . . . . . . . p.4
Clasifica cin de las ca usa s de avera de los roda mientos
Ca usa s de a vera externas a l roda miento
Cmo detectar las averas incipientes? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.5-6
Los signos externos de deterioro
Interpretacin de los signos externos
El co ntrol preventivo - mto do s y med ios
La identificacin de averas: mtodos y procedimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.7
C mo proceder?
Anlisis de casos concretos
1. Exfoliacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.8-13
2. Gripado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.14-15
3. Huellas de cuerpos rodantes por deformacin o arranque de material. p.16-17
4. Vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.18-19
5. Desgaste - Huellas de cuerpos extraos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.20
6. Crteres y estras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.21
7. Marcas de golpes - Fisuras, roturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.22-23
8. Corrosin de contacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.24
9. Corrosin / Oxidacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.25
10. Deterioro de las jaulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.26-27
Incidencias por mala posicin de las zonas de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.28-31 I N D U S T R Y
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El presente documento se dirige a todo aquel que pueda enfren tarse a la avera de un
rodamiento pero tamb in y sob retodo a aquellos que desean p revenirla. Siendo el
rodamiento por naturaleza una pieza "oculta", la deteccin y prevencin de sus
rupturas supone un conocimiento p rofundo d e su estructura, de sus prob lemas y de los
signos exterio res susceptib les de sealar un fallo .
Por muy perfec ta que sea su geomet ra, por m uy
eficiente que sea su acero, un rodamiento t iene una
durac in de v ida l imitada.
Esta es naturalmente variable de un rodamiento a otro
y se inscribe en un clculo de probab ilidades, que
nuestros ingenieros determinan para cada aplicacin.
Cada rodam iento, segn su cam po de ut i l izacin,
la dif icultad de su reemplazo, las inciden cias que
implic ara su rup tu ra, no est " pro gramado " p arala misma longev idad.
Es esencial considerar estos punt os antes de hablar
de " avera" .
Saber para prever
Introduccin
El rodamiento eterno no existe
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El rodamiento es po r tanto un elemento "vivo", para el cual "ms vale p revenir que curar".
El diagnstico ac ertad o y precoz de u na avera pued e perm it ir evitar su ag ravacin, e igualmente
prevenir el mismo tipo de problema en otros rodamientos, antes de que manifiesten los mismos
sntomas.
Al conceb ir millones de rodamientos destinados a todo t ipo de aplicaciones, los ingenieros de SNR han
acum ulado una experienc ia nica.
Es esta m aestra la qu e deseam os com part ir con usted hoy. Le permit ir obt ener el m ejorbenef ic io de nuestros produc tos, opt imizar su mantenim iento y, por tant o, ganar en prestac iones.
Desgaste y fatiga:dos nociones que no se deben confundir
Si se compara la vida de un rod amiento con la de un
ser humano, se puede considerar que la ruptura por
fat iga es una " mu er te natural" , dentro del orden de
las cosas: habiendo sufrido las cargas y tensiones alas que estaba destinado, el rodam iento, en un plazo
conforme a sus especificaciones, debe ser reempla-
zado. No hay avera sino fatiga.
Los centros de ensayo SNR m iden dicha fatiga gra-
cias a leyes estadsticas que c alculan la p robabilidad
de du racin de vida de un rodam iento.
Pero un rodamiento puede ver su vida repentinamen-
te acortada. Un fenmeno, a menudo de or igenexterno, provoca un a degradac in. Es el t ipo de
prob lema que tratarem os aq u. Al igual que una
enfermedad, el desgaste anormal de un rodamiento
puede conocer una evolucin lenta o fulminante.
Presenta tambin sntomas, ms o menos fciles de
detectar.
La fuerza de la experiencia
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Clasificacin de las causas de averade los rodamientos
Causas de avera externasal rodamiento y su origen
Se pueden clasificar las averas delos rodamientos en tres categorasprincipales:
Averas debidas a causas externas al rodamiento:
montaje d efectuoso o realizad o sin cuida do, falta
de mantenimiento, lubrica cin insuficiente o poc o
adecuada, sobrecarga, vibraciones, velocidad
excesiva, temperatura demasiado elevada, polu-
cin, etc.
Averas q ue tienen su origen en una mala elec-
cin inicial del rodamiento, de su tipo, de su
dimensin, de sus caractersticas funcionales.
Las a veras debidas a la calidad del rodamiento
en s mismo: Inadec uac in del ac ero o defecto en
Estas causas de avera son estadsticamente las
ms frecuentes. Si bien es dificil asociar con pre-
cisin ca da una de ellas a una a vera determinada ,
ya q ue los mismos sntomas pueden tener varios
orgenes, pueden sin embargo, ser agrupadas en
cuatro grandes categoras:
1. Un rodamiento bien montado es
un rodamiento que dura Mtodo y medios insuficientes o ma l ad apta dos.
P olucin en el montaje.
Colocacin poco cuidadosa .
Mala elabo rac in de los rganos receptores:
ejes y alojamientos fuera de tolerancia, mal acce-
so del lubrica nte, desa lineac in.
2. Un imperativo: respetar lasespecificaciones
Sobrecargas sean accidentales o no.
Vibrac iones en marcha o en la parada.
Velocidad es excesivas.
Flexin de los ejes.
3. El entorno es determinante
Temperatura a mbiente demas iad o ba ja o d ema-
siado elevada.
Pa so de c orriente elctrica .
Po lucin por agua, polvo, productos qumicos,
res duos textiles, etc.
4. La lubricacin es parteintegrante del rodamiento
Elecc in del lubrica nte.
Ca ntidad (demasiado o demas iado poco).
Frecuencia en la vigilanc ia.
Cmo detec tar las averas,como identif icarlas correctamente?
Por qu ocurre una avera?
su es tructura. P roblemas de g eometra interna, d e
ca lida d de las jaulas, d e las juntas , etc.
Las averas pueden aparecer tras la utilizac in
de herramientas de montaje inadecuadas.
El presente anlisis se limitar al examen de las
causas externas al rodamiento, que componen
ellas solas ms del 90% de los incidentes. Los
prob lemas d e ca tegora 2 pertenecen a l dominio del
estudio de la aplicacin, los de categora 3 no
representan ms que un porcentaje muy pequeo
de las averas cuando los rodamientos son de una
calidad normal; adems su estudio no puede
fundarse m s q ue en an lisis q ue necesitan med ios
de investiga cin y c ontrol importantes .
El cuadro del reverso de la portada resume
las princ ipales averas de los rodamien tos,
ligndolas a sus c ausas y perm ite al usuario
reconocer rpidamente el origen prob able delos deterioros observados.
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El problema esencial que se plantea al usuario
preocupado por asegurar un mantenimiento eficaz,
es sobre todo frenar el deterioro desde su
nacimiento, antes de que provoque el paro
inesperado d e una m q uina o eq uipo.
La inspeccin preventiva es ciertame nte el medio
ms seguro, pero no es economicamente posible
ms que en ciertos casos. La mayor parte de lasveces no es posible a cc eder a los roda mientos ms
que al precio de desmontajes largos y a menudo
delica dos . Fuera de los ca sos en que la inspecc in
preventiva reviste un caracter imperativo (aero-
na tica , ventila cin de minas , etc.), el deterioro del
rodamiento deber ser por tanto frenado por una
deteccin externa de los signos de avera.
La evaluacin del grado de fatiga de un rodamiento
a partir de signos externos es dificil. Por regla
general, cuando esos signos aparecen, es que el
rodamiento entra ya en la fase de destruccin,cuya duracin puede variar, antes de quedar fuera
de servicio totalmente. Hay que hacer notar que
esta ltima fase puede ser muy corta.
Todo rga no en funcionamiento provoca en los
apoyos un cambio de condiciones respecto a las
estticas en que anteriormente se encontraba:
vibraciones, ruidos, elevacin de temperatura.
Estos fenmenos son normales cuando no exce-
den un cierto nivel, pero deben ser interpretados
como seales de alerta si sobrepasan un valor
normal.
Es imposible fijar un nivel de referencia para estas
diversas seales ya que dependen de numerosos
factores: carga, velocidad, lubricacin, tipo de
rodamiento, etc. Para toda vigilancia preventiva,
ser pues necesario establecer de antemano una
constante que defina el nivel de referencia. Con
respecto a ella ser luego posible detectar toda
anomala.
Las seales son:
1.Vibraciones
Son perceptibles bien a mano, bien con ayuda
de dispositivos electrnicos (analizadores de
frecuencias y amplitud), estos aparatos pueden
ad ems provoca r la a lerta y pa rada de la m q uina
en cuestin.
2.RuidosAlgunos ruidos anormales pueden aparecer
inmediatamente, por ejemplo los provenientes de
huellas de cuerpos rodantes debidas a un
montaje descuidado, sin precauciones; otros
ruidos aparacen progresivamente.
Exceptuando los desequilibrados dinmicos que
son generalmente inaudibles ya que su frecuencia
es idntica a la del conjunto giratorio, los ruidos
pueden ser considerados como ligados a un
deterioro. La a mplitud es t en funcin de los tipos
de avera y de su gravedad.
3.Elevacin de temperaturaTod o rga no g irato rio e n funciona miento sufre
elevac iones d e temperatura por encima de la tem-
peratura ambiente. Esta elevacin de temperatura
es funcin de diverso s fa ctores y s e esta biliza a un
nivel q ue puede s er tomad o c omo referencia, s i es
norma l pa ra el monta je en c uest in. Tod o c reci-
miento por encima de esta temperatura debe ser
considerad o c omo indica dor de una anoma la.
4.Aumento del par de rotacinIncluso montado sobre rodamientos, un sistema
en rotacin (eje, rueda, polea, etc.) presenta
siempre un par resistente. Si el par aumenta es
porque se ha producido una modificacin en el
sistema. Hay q ue sealar que un aumento del par
de rotacin se acompaa generalmente de una
elevacin de la temperatura.
Signos externos de deterioro
Cmo detec tar las averiasincipientes?
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Interpretacin de signos externos
Control preventivo - mtodos y medios
Qu frecuencia de
control?
Es dificil fijar la frecuencia a priori. Depende
fundamentalmente de la fiabilidad deseada, de la
ta sa de utiliza cin del materia l y de otros numero-
sos factores propios de la orga nizac in interna de
las empresas.
Generalmente es deseable efectuar pruebas
sistemticas cuya frecuencia se basa en laduracin de vida probable de los rodamientos.
Ms all del control visual, existen
mtodos instrumentales?
Los medios son poco numerosos. Existen en el
mercado aparatos o dispositivos que permiten
detectar la aparicin de vibraciones anormales.
Existen asimismo sonmetros que permiten la
medida del nivel de ruido de un rgano.
Para cada elemento ser por tanto necesario
definir un nivel de referencia que permita apre-ciar las desviaciones.
3.Elevacin de temperatura
Ausencia o exceso de lubricante
Ausencia de juego interno
So brecarga a xial y radial ac cidental o inducida po r
un montaje incorrecto
Veloc ida d exces iva
4.Par anormal
Deterioro de la jaula
Deterioro del lubricante
Desplaza miento o mutila cin de una junta
Anulacin del juego radial
Cmo detec tar las averiasincipientes?
Por qu ocurre una avera?
1.Vibraciones
Exfoliacin
Abras in - cuerpos extraos
Corrosin
Deseq uilibrados cons iguientes a l desga ste
del roda miento
Juego excesivo
Apriete insuficiente de un anillo...
2.RuidosHuellas de cuerpos rodantes
Exfoliacin
Falso brinelling (huella s por vibra cin)
Cuerpos extraos
Corrosin
Apriete excesivo anulando el juego interno
Ruptura de la jaula o de un cuerpo rodante...
Cada uno de estos pictogramas corresponde aun sntom a (avera prem atura) fcilmente
observable. Cada uno de ellos se encuentra en
los ejemplos conc retos siguientes.
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La identificacin de averas es a
menudo difcil.
Se tendr cuida do por lo ta nto en:
Anotar el conjunto de hechos observados enlos rodamientos.
Anotar los hechos observados en los rganos
receptores.
Determinar a continuac in las diversas causas
q ue pueden ser origen de la avera .
Seleccionar entre las causas posibles las queparecen ser ms probables porque engloban
el conjunto d e hechos obs ervado s.
Examinar todos los puntos esenciales
que conciernen al aspecto del roda-
miento y anotarlos cuidadosamente:
Antes de desmontar
Ensuciamiento
Estado del lubricante
Temperatura
Prdida de lubricante
Ruido
P ar
Evolucin de l dete rioro
Observar igualmente la orientacin del
rodamiento en el montaje
Despues de desmontar
No limpiar jams un rodamiento antes de la perita-
cin, pues su impieza hara imposible la bsq ueda e
identificacin de las partculas extraas as como el
control del lubricante.
Obs ervar el a spe cto d e la s ja ula s y de los c uer-
pos rodantes.
Controlar la presencia de partculas por lavado
del roda miento y filtrado del lq uido de la vad o.
Recuperar el lubricante, las juntas y los deflec-
tores pa ra s u examen.
Verifica r el empla za miento de los rod a mientos y
de los a nillos .
Controlar los ajustes en los alojamientos y ejes. Controlar los apoyos (perpendicularidad), pre-
sencia de d epsitos, xido...
Cmo proceder?
La identificac in de averas:mtodos y proced im ientos
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Anlisis de casos concretos
ExfoliacinOrigen - aspecto1
La exfoliac in afecta tanto a las pista s c omo a los cuerpos roda ntes y puede ser profunda , como en las
exfolia ciones por fa tiga , o superficial.
En ambos casos, los sntomas y las causas son diferentes.
Exfoliacin por fatiga
dcimas de milmetro). Se admite generalmente
que estas solicitaciones debidas al paso repetidode los cuerpos rodantes, son origen de la exfolia-
cin. Se producen fisuras en la materia y se
propagan hacia la superficie. La conjuncin de
esta s fisuras c onduce a l arranque de fragmentos
de materia.
A partir de este momento, el fenmeno va ampli-
ficndose, produciendo arranques de material
cada vez ms numerosos e importantes.
Aspecto de las exfoliaciones
La exfoliacin es un fenmeno contnuo que sedesa rrolla progresivamente y q ue se ac elera m s
o menos rpidamente desde la aparicin de las
primeras fisuras. Es por lo tanto importante poder
reco noce r los primeros s ntoma s d e exfolia cin de
la materia que comportar en breve plazo la
puesta fuera de servicio del rodamiento.
A mod o indica tivo se ofrece a co ntinuac in la des -
cripcin de algunos estados de fatiga que sin
resp onder a una c la sifica cin, permiten co noce r el
grado de penetrac in de la avera.
Ningn rodamiento, cualquiera que sea la materia
y precauciones tomadas para asegurar las condi-
ciones de funcionamiento ptimas, tiene duracin
infnita. Las solicitaciones a las que est sometido
producen fnalmente su destruccin por fatiga.
Cuando la eleccin del rodamiento ha sido
correcta y su utilizacin normal, la constatacin
de la fatiga es la exfoliacin que no aparece
ms que de forma accidental dentro del lmite
de la duracin de vida calculada.Se considerarn aqu nicamente las exfoliaciones
producidas en forma repetitiva con duraciones de
funcionamiento anormalmente reducidas en relacin
a la duracin de vida previsible.
Mecanismo de la exfoliacin por fatiga
En un rodamiento sometido a carga, las presiones
q ue apa recen en la zo na de c ontac to de los c uer-
pos rodantes con las pistas pueden alcanzar
valores muy importantes. Las solicitaciones de
cizallamiento inducidas se desarrollan bajo las
reas de co ntac to a lca nzando su mximo valor
a una cierta distancia de la superficie (algunas
Exfoliacin
Vibracin
Ruido
Elevacin de temperatura
Par de rotacin
Ch
oquesso
bre
lapista
delani
lloex
terior
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Exfoliacin incipiente
Aparecen pequeas lesiones en la superficie, sin tener
toda va liga zn entre ella s. El esta do de la s uperficie se
destruye. El perfil general de la pieza permanece sin
cambios, pero las lesiones revelan la fatiga subyacente.
Exfoliacin avanzada
Las lesiones tienden a unirse. Aunque el perfil general
de la pieza no ha variad o, el estad o d e la superficie seha destruido completamente revelando una situacin
de fatiga prolongada. Pequeas exfoliaciones se
des prenden, se mezclan al lubrica nte y co lab oran a la
ac elera cin de la d estruccin.
Exfoliacin final
La exfoliacin cubre a toda la superficie afectada. Las
alteraciones de la zona de cizalladura se unen entre si.
La exfolia cin destruye po r completo e l perfil de la p ieza
que desde ese momento deja de cumplir su funcin.
Exfoliacin superficial
Esta avera se presenta bajo el aspecto de manchas
grises ms o menos extendidas, en la superficie
de las pistas y en la zona de carga. El exa men ba jo
aumento deja ver que esta exfoliacin afecta
nicamente la capa superficial de las pistas.
De donde viene este problema?
Esta avera se provoca generalmente por falta de
lubricante o por utilizacin de un lubricante no
ad ecuad o a la aplica cin. Ba jo la presin debida a la
ca rga aplica da al roda miento, la pelcula de a ceite s e
rompe, dejando al descubierto y en contacto las
superficies de las pista s y los c uerpos roda ntes. Las
microsoldaduras que se producen en ese momento
bajo la carga, provocan arranques superficiales de
peq ueas pa rtculas de ma terial. No s e trata pues eneste caso, de una fatiga de la materia, sino de un
fenmeno q ue slo a fecta a la superficie.
Exfoliaci
ndefatiga
Exfoliaci
nsuperficiald
ebidaaunaviscosi
daddemas
iadobaja
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Anlisis de casos concretos
Localizac in delas exfo liac iones1
Es esencial localizar correctamente la exfoliacin para analizar sus causas y encontrar
una solucin a da ptada .
Zona de carga
Cmo identificarla?La exfoliacin se sita en la zona de carga, repartida uni-
formemente en toda la anchura de la pista (rodamientos
de rodillos), en el fondo de la garganta (rodamientos a
bolas de garganta profunda), en las dos pistas (roda-
mientos con dos hileras de bolas o rodillos).
De donde viene este problema?
El rodamiento sufre sobrecargas momentneas o
continuas.
La lubrica cin es inapropiada o insuficiente.
Cmo evitarlo?
Controlar las ca rga s.
Asegurar una lubricacin suficiente con lubricante
adecuado.Func
ionam
ientoenso
brecargaax
ial
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Borde de la pista
Cmo identificarla?En los rodamientos a bolas, la marca del paso
de las bolas sobre el anillo no giratorio est
descentrada respecto al fondo de la garganta;
so bre el a nillo g iratorio, la a nchura de la ma rca del
pas o de las bolas es superior a la normal.
Se observa en ciertos ca sos la rotura de jaulas.
En el caso de rodamientos de rodillos cnicos o
cilndricos, se observan zonas de fatiga sobre el
borde de las pistas (o sobre una sola pista en el
caso de rodamientos de dos hileras de rodillos), y
alternndos e c on ellas y d iametralmente opuestas
zona s de fa tiga so bre el anillo fijo.
De donde viene este problema?
Estas averas son debidas a un defecto en la
alineacin entre el eje y los alojamientos q ue
puede tener por origen bien un incorrecto pa rale-
lismo entre el eje y la generatriz del alojamiento, o
bien un descentramiento de la cara de apoyo del
rod a miento en el aloja miento o del apo yo d el eje.
S e pueden igua lmente observar defectos parecidos
en los casos de trabajo de ejes en flexin rotativa
importante.
Estos defectos de los rganos receptores del
rodamiento comportan generalmente sobre este
ltimo cargas adicionales que pueden alcanzar
valores considerables, provocando fallos por
fatiga prematura en las zonas de sobrecarga.
Cmo evitarlo? Co ntrolar cuida dos amente la buena alineac in
entre e jes y a lojamientos.
Vigila r el mantenimiento de una buena limpieza de
los alojamientos ya que ciertos desalineamientos
pueden ser debidos a la presencia de cuerpos
extraos q ue se interponen entre los roda mientos
y las ca ras de apoyo.
Exfoliaci
ndelcono
debidaaun
defecto
deal
ineamien
to
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Anlisis de casos concretos
Localizac in delas exfo liac iones1
Exfoliacin sobre anillo fijo: totalidad de las pistas
Cmo identificarla?
S e co nsta ta un rod a je intenso o una exfolia cin de
las pistas sobre toda su circunferencia, incluso en
la parte opuesta a la zona de c arga sob re el anillo
fijo respecto a la carga.
De donde viene este problema?
Por regla general, se ajusta con apriete el anillo
que gira con relacin a la carga. La eleccin del
valor del ajuste depende de las condiciones de la
aplicacin. Ser tanto ms importante cuanto
mayor sea la carga. Esto tiene por objeto evitar
que los anillos giren sobre su apoyo o en su
alojamiento. Si este apriete es excesivo puede
a nula r el juego interno del rod a miento y provoca r
una precarga inducida que s e aa de a la ca rga de
funcionamiento. Todo s los cuerpos roda ntes
quedan en contacto con las pistas. Adems de
exfoliaciones prematuras, los aprietes excesivos
pueden provocar en los anillos tensiones internas
que sumndose a las presiones de Hertz debidas
a la ca rga pueden producir la apa ricin de pica du-
ras, e incluso roturas de los anillos (ver cap. 7).
P ueden as imilarse a estos defectos de montaje las
anulaciones de juego interno en los rodamientos
esfricos a bolas o rodillos montados sobre
manguitos c nicos .La fuerza de apriete de la tuerca del manguito
multiplica da por s u co nicidad des a rrolla un esfuerzo
de expa nsin importante so bre el di metro interior
del rodamiento. En caso de apriete excesivo de
la tuerca el anillo interior se dilata hasta anular
el juego interno y pretensar peligrosamente el
rodamiento.
Cmo evitarlo?
Controlar las tolerancias de ejecucin de los ejes.
Evitar el apriete excesivo de las tuercas de los
manguitos de los rodamientos de dimetro interior
cnico y vigilar el mantenimiento de un juego
mnimo controlado.
Por ello, aconsejamos utilizar la regleta SNR
prevista a tal efecto.
Pistaso
brecarga
da
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Anillo fijo: zonas particulares
Cmo identificarla?Al examinar el anillo no giratorio se observa:
Exfoliacin o friccin intensa de las pistas en
dos zonas diametralmente opuestas, a veces
incluso en varios puntos del anillo d el rodamiento.
Exfoliacin extendida a toda la circunferenciade la pista, pero cuya localizacin sobre uno de
los bordes indica que slo ha trabajado esa zona.
De donde viene este problema?Los defectos que originan estos tipos de avera
son d iferentes de los ya sea lad os de perpendicu-
larida d d e la ca ra de apo yo en el alojamiento y s u
generatriz. En este caso se trata de deforma-
ciones del alojamiento.
En el primer caso la deformacin consiste en
una ovalizacin o una triangulacin.El anillo exte-rior al ceirse a la forma del alojamiento produce
una fricc in intensa en la s zo nas co rrespondientes a
las estrangulaciones. Este defecto aparece a veces
en los anillos de roda mientos d e bolas a rtula mo n-
tad os en soportes de fundicin o ac ero. P uede pro-
ducirse igua lmente por la prese ncia de una o varias
partculas extraas dentro del alojamiento, que
deforman localmente el anillo. En el segundo caso
la avera revela un alojamiento cnico. El anillo
entonces es t comprimido en un solo borde. Si se
trata de un rodamiento de rodillos cilndricos ocnicos, las exfoliac iones corresponden a la zona
de m ximo a priete. En el ca so de roda mientos d e
bolas o rodillos a rtula, la hilera de cuerpos
rodantes situada en la zona de sobrepresin del
anillo exterior trabaja con una sobrecarga impor-
tante. Se puede entonces observar una exfolia-
cin loc a liza da en esta pista e incluso roturas en el
bo rde del a nillo e n se ntido longitudinal, deb ida s a
las presiones de Hertz con va lores ms elevado s
de lo previsto. Los c as os de defectos de es te tipo
en a nillos interiores s on extremad a mente raros y a
q ue las deformac iones de los ejes s on de peq uea
a mplitud, insuficientes pa ra provoc a r la a vera .
Cmo evitarlo?
No mec anizar los a lojamientos has ta q ue el
material del que estn constituidos se haya
estabilizado.
Adem s del co ntrol dimensional, prever el
control geomtrico del alojamiento para detec-
tar las posibles deformaciones (circularidad,
conicidad).
Deter
ioroprovocadoporun
defectogeo
mtrico
delalojam
iento
Exfoliaci
nso
breelcono
debidaaunaconici
daddelejeo
delalojam
iento
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Anlisis de casos concretos
Gripado2Cmo identificarla?
Arranques superficiales de material acompaados
de zonas mates indica tivas d e una transferencia igua l-
mente superficial de materia.
La rectificacin ha desaparecido por completo en
esas zonas. Manchas oscuras, que indican calenta-
mientos locales o generalizados. En un grado mayor
de gravedad, los cuerpos rodantes se deforman
fuertemente por arranque de material, fusioneslocales y laminados.
Nota: En los rodamientos de rodillos cnicos, los
gripados son particularmente frecuentes entre el gran
co llarn de los conos y la gran cara de los rod illos. Las
jaulas son destruidas to tal o parcialmente y a vec es
laminadas bajo los cuerpos rodantes.
En el estadio final, soldadura total de los cuerpos
rodantes sobre los anillos debido al calentamiento
intenso.
De donde viene este problema?
El gripado de los rodamientos es una avera ineludible
en ausencia de lubricacin.
Si el lubricante es insuficiente o inadecuado puede
haber rotura de la pelcula de aceite. Los elementos
roda ntes entran en contac to meta l-metal con las pista s.
Se producen micro-soldaduras y calentamientos
locales. El fenmeno se extiende rpidamente y
provoca el gripado.
Nota: En los rodamientos de rodillos cnicos, tales
gripados pueden p roducirse si la precarga aplicada
(sobrecarga axial) es excesiva y el lubricante
inadecuado o insuficiente; afectan esencialmente a la
gran cara de los ro dillos y al gran co llarn. Esta
avera se prod uce f recuentemen te al poner en
funcionamiento nuevos montajes, si no se toman
precauciones especiales para lubricar conveniente-
mente el rodamiento.
Si las tolerancias de ajuste del rodamiento en sus
apoyos son tales que permiten deslizar al anillo existe
el riesgo de que el eje gire en el dimetro interior o
Gripado
Vibracin
Ruido
Eleva cin de te mperatura
Par de rotacin
Gripadocon
incrus
taci
nd
elas
bolas
Deter
ioro
delcol
larn
debidoaunexceso
deprecarga
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que el anillo exterior gire en su alojamiento, lo que
provocara un calentamiento intenso que puede
producir el bloqueo del rodamiento y gripado de sus
elementos. A menudo pueden observarse tambien
fisuras como resultad o d e es te fenmeno.
Igualmente pueden provocar gripado las velocidades
elevadas cuando la carga es poco importante. Sea
debido a su inercia o b ien en raz n de una a ccin de
frenado provocada por el lubricante, los cuerposrodantes no entran en rotacin instantneamente.
Los frotamientos que resultan en consecuencia,
engendran una elevacin de la temperatura tal que
la s d ila ta ciones provoca n el gripa do e ntre los c uerpos
rodantes y las pistas.
Esta a vera p uede oc urrir incluso ba jo ca rga si esta es
puramente radial y se utiliza un lubricante muy
consistente. En los rodamientos de rodillos, los
rodillos que estn fuera de la zona de carga se ven
fuertemente frenados y tienen tendencia a deslizarprovocando as un recalentamiento.
Cmo evitarlo?
Seguir atentamente las consignas de lubricacin
da da s por nuestros Ingenieros de P reconizac in.
Utilizar un lubricante adaptado a la aplicacin.
La eleccin del lubricante es de una importancia
extrema. Debe resistir las altas presiones que
apa recen en las zonas de co ntacto entre los c uerposrodantes y los anillos. Se le debe elegir, as como al
modo de lubricacin, en funcin de la naturaleza de
las superficies, cargas, velocidades y temperaturas
de funcionamiento. Estos estudios los hemos realizad o
para Vd., consltenos.
Se debe cuidar especialmente el engrase de los
rod a mientos de rodillos c nico s b a jo la ja ula , hac ia la
base mayor de los rodillos, antes de la puesta en
funcionamiento de un montaje nuevo. En caso de
gran velocidad, se elegir un lubricante que permita
un rpido comienzo de la rotacin de los cuerpos
rodantes; ser til prever una precarga inicial para
as egurar el arras tre de es tos.
Gripado
deunro
dam
ientocn
icocon
incrus
taci
ndelosro
dillos
Gripado
deunro
dam
iento
dero
dillosar
tula,
incrus
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ndero
dillosyruptura
deco
llarn
Deter
ioro
dela
jaula
debidoauncom
ienzo
degr
ipado
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Anlisis de c asos c oncretos
Huellas de cuerpos rodantespor deformacin o arranquede material3
Rodamientos de bolas
Huellas de cuerpos rod antes pordeformacin o arranque de m aterial
Vibracin
Ruido
Elevacin de temperatura
Par de rotacin
Cmo identificarla?
En los rod amientos de b olas, las huellas son gene-
ralmente cnicas y afectan sobre todo al borde
de las pistas. Se situan bien sob re la tota lida d de la
circunferencia, bien en un sector ms o menos
extenso. La separacin de las huellas corresponde
a la de las bolas. El fondo de la huella es brillante
pero se pueden encontrar en ella seales de la
rectificacin.
De donde viene este problema?
Esta es la avera ms comn producida en la
colocacin del rodamiento. Aparece tras un golpe
o esfuerzo sobre el anillo que no est apretado.
Si el choque engendra una carga instantnea que
sobrepasa el lmite elstico de la materia, se for-man huellas permanentes en los puntos de
conta cto entre las bolas y las pista s. Esta s huellas
provoca n un ruido a normal y son e l origen d e futu-
ras exfoliaciones.
Los choques tienen dos causas principales:
La c oloca cin de un roda miento por percusin
golpeando un anillo para hacer penetrar el anillo
opuesto.
La c aida a ccidental del roda miento en un suelo
duro (cemento , los a s, etc.).
Cmo evitarlo?
Cuando las tolerancias de ajuste son tales que el
anillo a colocar va a quedar apretado, no tomar
como punto de apoyo el anillo opuesto sobre
todo cuando el montaje debe efectuarse por
percusin. Si el anillo ajustado es de acceso dificil,
se le debe forzar utilizando un tubo del mismo
dimetro y de la longitud apropiada.
Para evitar caidas accidentales trabajar sobresuperficies despejadas.
Marcas
debidasaunmon
tajeenele
jeconapoyoso
breelan
illoex
terior
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Rodamientos de rodillos cilndricos
Cmo identificarla?
Las pistas aparecen con rayas ms o menos
profundas paralelas a su generatriz produciendose
a menudo arranque de material; la separacin entreraya s c orrespo nde ge nera lmente a la d e los rodillos .
De donde viene este problema?
Montaje forzado.
Cuando este a cuamiento se produce, s i se fuerza
la introduccin por presin o percusin, los rodillos
rayan ms o menos profundamente la pista del
anillo recep tor. Esta s rayas pueden s er superficiales
o profundas (arranq ues d e meta l).
Cmo evitarlo?
No forzar nunca un anillo en el otro.
Al co loc a r un eje c on un a nillo interior monta do , s ereco mienda gira r este eje a l mismo tiempo q ue se
le enfrenta el otro a nillo. La rota cin ay uda r a los
rodillos a colocarse correctamente evitando su
acuamiento. Ocurre lo mismo si el anillo presen-
tado es un anillo exterior montado, por ejemplo,
en un carter.
Se recomienda engrasar correctamente el roda -
miento antes del montaje, la ausencia de grasa
facilita en efecto el atascamiento y gripado de los
rodillos.
Rodamientos de rodillos cnicos
Choques en el montaje.
Podran aparecer huellas si el cono se utiliza para
meter la cubeta en su alojamiento.
Arranque
demater
ialsobre
lapista
deunan
illoex
terior
Exfoliaci
nen
elc
entrodelapista
dero
dadura
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Anlisis de c asos c oncretos
Vibraciones4Cmo identificarla?
Los anillos de los rodamientos presentan en las pistas
huellas, brillantes o no, ms o menos extensas, cuya
separacin corresponde en los casos sencillos a la de
los cuerpos rodantes. Se puede sin embargo constatar
a veces la presencia de numerosas huellas que se
superponen o se intercalan. Pero siempre es posible
encontrar en estas huellas la separacin de los cuerpos
rodantes. El examen con fuerte aumento permiteconstatar que las huellas se deben a una desaparicin
de la ma teria y no a un repliegue c omo e n el ca so de las
huellas por choque. En todos los casos las seales de
rectificacin han desaparecido. Esta avera se llama
tambin falso efecto Brinell.
Vibraciones
Vibracin
Ruido
Eleva cin de te mperatura
Par de rotacin
Falsoefec
toBrinel
lsobreunro
dam
ientod
ebolas
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Anlisis de c asos c oncretos
Desgaste huellas de cuerposextraos5
Cmo identificarla?
Rozaduras ms o menos intensas en los cuer-
pos rodantes y las pistas, pudiendo presentar
estas ltimas un surco longitudinal contnuo o
sectorial.
Aparicin dejuego excesivo, desequilibradosdinmicos y vibraciones.
Desgaste de las jaulas .
Huellas de peq ueas d imensiones en las pista s
de los anillos presentando bordes ligeramente
redondeados indicativos de un hundimiento de
la materia.
Reduccin anormal de la duracin de vida por
aceleracin de la fatiga del material.
Ruido anormal.
De donde viene este problema?
Estos defectos tienen todos por origen una falta de
proteccin sea en la colocacin del rodamiento,
o durante su utilizacin. Desgraciada mente con
frecuencia el usuario no percibe claramente el
peligro q ue el polvo s ignifica pa ra el rod a miento y
su efecto destructor. En efecto, cualquiera que
sea su naturaleza incluso si proviene de un local
industrial, el polvo posee siempre un elevado
poder abrasivo. Al girar el rodamiento toma un
juego excesivo y se producen desequilibrados
q ue aumentan la fatiga de la materia.
Las jaulas presentan desgastes con un nivel de
graveda d d iverso.
Las huellas de cuerpos extraos tienen el mismo
origen que los desgastes es decir, un defecto de
proteccin que ha permitido a partculas extraas
penetrar en el rod a miento. El pas o repetido de los
cuerpos extraos entre los cuerpos rodantes y la
pista provoca la formacin de una multitud de
pequeas huellas que vuelven ruidoso el
rodamiento. La degradacin de la terminacin
superficial de las pista s y cuerpos roda ntes a celera
la fatiga de la materia. Este fenmeno ha sido
demostrado claramente por nuestros Servicios
de Ensayos.
Cmo evitarlo?
En el monta je toma r las precauciones de limpieza
indispensables en ejes y alojamientos y practicar
el montaje en loca les y s ob re luga res sin polvo.
No lavar los rodamientos nuevos.
Alma cena r los rod amientos a l abrigo del polvo. Utilizar un lubricante limpio y mantener cajas y
emba lajes cerrad os.
No almacenar al aire libre los rganos mecnicos
en espera d e montaje.
Prever todos los dispositivos de proteccin
adecuados para impedir que los resduos
(textiles, paja, fibras...) y cualquier polvo
ambiente (carbn, arena, limaduras, productos
q umico s, etc.) penetren en el roda miento.
Utilizar rodamientos estancos o protegidos SNR o
las juntas especiales que hemos puesto a punto,
siempre q ue su uso sea posible.
Desgast e huellas de cuerp os ex traos
Vibracin
Ruido
Elevacin de temperatura
Par de rotacin
Oxidac
iny
desgas
teenro
taci
n(entra
dadelqui
doconre
lubricac
in)
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Crteres y estras6
Paso
decorrien
teelc
tricaenela
nillointeriorenro
taci
n
Arcoelc
tricoso
breela
nillointerior
Cr
teres
defo
ndonegroso
bre
loscuerposro
dantes
Crteres y estras
Vibracin
Ruido
Elevacin de temperatura
Par de rotacin
Cmo identificarla? Crteres: El examen con aumento muestra picadu-
ras de bordes netos unidas en series ms o menos
largas. Los crteres muestran que ha habido fusin
localizada del metal.
Estras: Sucesin de hendiduras estrechas una
junto a otra q ue da n la impresin de ca nales que s e
suceden en la zona de las pistas sometida a carga.
Pueden aparecer igualmente sobre los rodillos.
De donde viene este problema?Esta avera puede producirse en las mq uinas girato-
ria s q ue eq uipa n diversos tiles o m q uinas (Mq uina
herramienta, material ferroviario, convertidores,
motores, etc.) cuando el rodamiento se encuentra
en el paso de una corriente de escape y l es el
nico enlace entre la masa y el suelo.
Corriente de fuerte intensidad:
En razn de los contactos por proximidad entre
cuerpos rodantes y pista e incluso a travs de la
pelcula de lubricante, brotan arcos elctricos que
provocan la aparicin de puntos calientes en los
q ue se producen fusiones.
Corrientes de dbil intensidad:
Provocan la aparicin de una alteracin de superficie
peridica que, con la rotacin, aparece bajo forma de
co lorac in gris.
Cmo evitarlo? Verifica r o es tab lecer la toma de tierra de las mqui-
nas giratorias, comprendiendo sus partes mviles.
Verificar aislamientos, limpiar los colectores de
motores para evitar las fugas de corriente.
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de gua de los rodillos son especialmente frgiles
a los golpes. Numerosos casos de rotura se
constatan igualmente en los rodamientos de
rodillos a rtula. Cuando se hace rotular el anillo
exterior, es frecuente que uno o varios rodillos se
a travies en ligera mente en el alveolo d e la ja ula q ue
los co ntiene. Volver a poner en su luga r la ja ula es
dificil, ya que los rodillos atravesados toman
simultneamente apoyo en la cara externa del
anillo exterior y en un respaldo del anillo interior.
Cuando los rodillos estn atravesados todo golpe
sobre el anillo exterior para forzarlo a rotular se
transmite por los rod illos a los res pa ldo s del a nillo
interior en los cuales se apoyan. En estos
respaldos es frecuente constatar roturas cuya
separacin corresponde exactamente a la de
los rodillos.
Cmo evitarlo?
No se debe dar ningn golpe directamentesobre los anillos y sus respaldos con una
herramienta de percusin. En el montaje
Rotura de los anillos
Cmo identificarla?
Roturas q ue afecta n a a mplios s ecto res d el anillo.
Roturas transversales.
De donde viene este problema?
Deformacin del alojamiento.
Anillos exteriores con cargas excesivas q ue
pueden ser debidas a una precarga del roda-
miento provocada por la desaparicin del juego
interno q ue a su vez puede deberse a un aprie-
te muy fuerte del anillo interior sobre el eje (ver
cap. 1 exfoliaciones). Las solicitaciones radiales
interponer siempre entre el martillo y el rodamiento
un tubo de dimetro igual al del anillo a colocar,
tubo que repartir la fuerza del golpe sobre una
gran parte de la circunferencia del anillo. Para
realizar esta operacin con facilidad, SNR pone a
su disposicin una maleta de montaje que
comprende todos los tiles adaptados.
Para los rodamientos de rod illos c ilndricos o
cnicos y los rodam ientos de rod il los a rtula,se recom ienda calentar los anillos interiores.
En la mayora de los casos y en funcin del
dimetro del rodamiento, el calentamiento a
80C o 90C asegura una dilatacin sobrada-
mente suficiente para permitir una colocacin
sin dificultad.
Para volver a colocar el anillo exterior que se ha
atravesado en un rodamiento de rodillos a rtula,
se tomar la precaucin de hacer girar el anillo
al mismo tiempo que se sujetan los rodillosatravesados.
Se evitarn totalmente los golpes ya que no
pueden ser ms que perjudiciales.
que resultan de ello pueden provocar la rotura
de un a nillo.
Roturas transversales de anillos interiores:
apriete excesivo que provoca la rotura por ten-
siones internas del metal.
Cmo evitarlo?
Co ntrolar q ue las tolerancias de a juste no provoq uen
la absorcin del juego interno y una precarga
importante del rodamiento.
Eventualmente utilizar un rodamiento con juego
interno aumentado.
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Anlisis de c asos c oncretos
Corrosin de contacto8
Cmo identificarla?
Los fenmenos de corrosin de contacto estnemparentados con los que dan lugar al falso
brinelling (ver ca p. 4).
Se localizan en el dimetro interior, en el dimetro
exterior o en las caras de apoyo del rodamiento.
La corrosin de contacto se presenta bajo la
forma de manchas rosas, oscuras o negras ms
o menos extensas. En el examen con aumento
aparece un ataque ms o menos profundo de las
superficies afectadas. Al frotarlas, estas man-
chas dejan seales de xido. En los c as os a van-zados, anillos y pistas se cubren de una pasta
os cura formad a por el xido unido a l lubrica nte. S i
la c orros in es profunda pued e provoc a r, co mo en
el caso de rodamientos de pequea seccin, la
rotura de los anillos al ser cargados.
De donde viene este problema?
El anillo que gira en relacin a la carga debe ser
montado con apriete, cuyo objeto es impedir toda
rotacin de este anillo sobre el apoyo.S i el apriete es insuficiente y en consecuencia
hay juego, el eje en el dimetro interior, o el anillo
Corrosin de c ontacto
Vibracin
Ruido
Elevacin de temperatura
Par de rotacin
exterior del rodamiento en su alojamiento,
efectan una lenta reptacin. En caso de contacto
seco sobre los apoyos, se producen gripados
locales que provocan arranques de finas partculas
de meta l del roda miento, de los a poyos de los ejes
y de los alojamientos. Estas partculas se oxidan
muy rpidamente pues la lubricacin no alcanza
generalmente esta s zonas ; su pod er abras ivo tien-
de a acelerar este fenmeno; en los alojamientos,
que no siempre estn rectificados, la elevada
rugosidad de las superficies favorece su apari-
cin. Cua ndo los rodamientos giran o vibran en
sus apoyos la corrosin de co ntacto afecta igual-
mente a las ca ras . Esto puede producirse c uando
el bloq ueo a xia l es insuficiente o bien se a nula por
deterioro de una arandela o desapriete parcial de
una tuerca. La zona del rodamiento afectada,
reproduce entonces exactamente, en hueco, el perfil
correspondiente al apoyo o al anillo de bloqueo.
Cmo evitarlo?
Controlar la geometra y las tolerancias de
ajuste de los ejes y alojamientos para
a seg ura r el a priete d el roda miento a ll do nde s ea
necesario.
Verificar el apriete conveniente de las tuercas de
bloqueo axial o de las tapas de los alojamientos
cuando participan en la sujecin de los rodamientos.
Eventua lmente, en reca mbio, reca rga r los e jes.
Utilizar pasta de montaje SNR.
Corrosi
ndecontac
toso
breeld
imetro
inter
iory
lacara
deapoyo
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Corrosin - Oxidacin9
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Cmo identificarla?
Oxidacin localizada o generalizada del roda-
miento.
Manchas m s o menos extensa s de c olor rojizo
o negro con ataque de la superficie interesada
o cavidades.
De donde viene este problema?
Introducc in a cc idental o s istem tica de humeda d
o de liquidos corrosivos que atacan al acero.
Defecto de estanquidad del montaje.
La corrosin puede ser sistemtica cua ndo el roda -miento trabaja en atmsfera saturada de humedad
y adems est sometido a periodos alternos de
Corrosin - oxidac in
Vibracin
Ruido
Eleva cin de te mperatura
Par de rotacin
marcha y parad a suficientemente prolonga dos para
que la temperatura del rgano mecnico vuelva
a descender al valor ambiente. En periodo de
funcionamiento, la temperatura del rodamiento
se eleva, el aire contenido en el alojamiento se
dilata y escapa. Al detenerse, el retorno a la
temperatura ambiente se acompaa de un reflujo
de a ire sa turad o de humedad que se c ondensa en
el rodamiento. La renovacin frecuente de este
ciclo produce el depsito d e una creciente ca ntida d
de ag ua q ue al mezclarse con la g ras a no desa pa-
rece totalmente durante la fase de recalentamiento.
La corrosin alcanza progresivamente al conjunto
de los elementos internos. S us efectos s on compa -
rables a los del polvo abrasivo, las capas oxidadas
ceden bajo la presin de los cuerpos rodantes y el
xido que es porfirizado acelera a su vez la abra-
sin. La presencia d e ma nchas corros ivas permite
una identificacin sin error posible. En efecto, las
manchas no afectan nicamente a las partes vivasdel rodamiento sino a su conjunto comprendiendo
las caras, dimetros y jaulas.
Cmo evitarlo?
Completar o prever las protecciones necesarias.
Modifica r el a mbiente mediante una ventila cin
adecuada.
Evita r la s p royec ciones d e lq uido s s ob re la s
estanquidades y las protecciones que no sean
suficientemente v lida s.
Utiliza r un lubrica nte ada pta do.
Utilizar roda mientos es tanco s SNR.
Oxidac
in
durante
lapara
da(entra
dadelqui
do)
Oxidac
inen
func
ionam
iento
(entra
dadelquido)
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Anlisis de c asos c oncretos
Deterioro de las jaulas10Deformacin en el montaje
En los rodamientos a bolas, por ejemplo, su
fragilidad est acentuada por el hecho de que
sobresale del borde de las caras. En los
rodamientos de rodillos cnicos, desborda
sensiblemente la cara menor del cono.
Los daos causados a las jaulas provienengeneralmente de malas herramientas o incluso a
menudo d e una a usencia total de tiles d e monta-
je. Cuando los rodamientos se montan por
percusin con punzones ocurre frecuentemente
que estas herramientas retumban brutalmente
bajo el golpe del martillo provocando deforma-
ciones y aplastamiento de los alveolos y, en
consecuencia, acuamiento de los cuerpos
roda ntes correspondientes.
Cmo evitarlo? C oloca r los roda mientos preferentemente con
prensa.
Evita r el empleo de punzones.
Cuando el montaje por percusin es inevitable,
en recambio especialmente, utilizar tubos de
dimetro correspondiente al del anillo que debe
colocarse. Este procedimiento se recomienda
especialmente para el montaje con apriete de un
cono con la cara mayor adelante, lo que hace que
la jaula, que desborda la cara pequea, quede
hacia el montador.
Cmo identificarla?
J aulas deformadas Alveolos aplastados Marcas de golpes. Averas a veces dificilmente
identificables porque se encuentran a menudo
enmascaradas por importantes efectos secunda-
rios tales como: calentamientos, laminado de las
jaulas bajo los cuerpos rodantes, gripados.
De donde viene este problema?
La ja ula es pa rticularmente vulnerable mientras el
rodamiento no est definitivamente colocado. Un
montaje sin precauciones puede, por lo tanto,
da arla gravemente.
Deterioro d e las jaulas
Vibracin
Ruido
Elevacin de temperatura
Par de rotacin
Rotura
delajaulaporv
ibraciones
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Desgaste
Cmo identificarla?
Desga ste m s o menos pronunciado d e los a lveo-
los y d i metros interiores y exteriores d e las ja ula s.
De donde viene este problema?
Introduccin de partculas abrasivas en el montaje
o ms generalmente a lo largo del funcionamiento.
La sobrecarga axial puede estar en el origen del
desgaste de la jaula. En el caso del rodamiento de
bolas c on jaulas a lveolad a s, la a bras in ag randa losalveolos. La jaula que en origen est centrada en
las bolas toma un juego excesivo y un desequili-
brado dinmico importante. El dimetro exterior
comienza entonces a frotar contra el anillo exterior
y su dimetro interior contra el anillo interior. El
desequilibrado acelera el desgaste de los alveolos.
En el caso de rodamientos cnicos se observa un
desgaste del puente de la jaula y a veces incluso
rotura de la misma.
Cmo evitarlo?
Limpiar cuidados amente los rganos receptores
del rod a miento pa ra eliminar toda s las pa rtculas
abrasivas.
Aseg ura r la protecc in efica z d el rod a miento
mediante juntas o cualquier otro dispositivo
apropiado. Utilizar rodamientos es tanco s S NR.
Utiliza r lubrica ntes limpios exentos de pa rtculas
extraas y vigilar el mantenimiento de su limpieza
cerrando cuidados amente ca jas y emba lajes.
Cmo identificarla?
Roturas con o sin laminado ba jo los cuerpos roda ntes.
De donde viene este problema?
La s roturas de ja ula s suelen tener por origen:
Dao grave en el montaje.
Vibraciones que g eneran c hoques.
Gripado debido a una lubricacin defectuosa.
Aceleraciones o deceleraciones bruscas no pre-
vista s q ue provoca n la deformac in de los alveolos.
Velocidad excesiva de la jaula (rod a mientos debolas).
Apriete excesivo del rodamiento debido a la
anulacin del juego interno bien por defecto de
montaje (ajuste muy apretado), bien por dilatacin
debida a una temperatura de funcionamiento
excesiva o a una diferencia de temperaturas
importa nte e ntre el anillo exte rior y e l anillo interior.
Esfuerzos de alabeado del eje alternados y
repetidos en el caso de rodamientos de bolas.
Las inversiones de sentido de arrastre de las
bolas debidas a estos alabeados y la velocidad
diferencial a la cual son a rrastrada s a ca da inver-
sin, provoca repetidas elongaciones de las jau-
las q ue por fatiga del material, ca usa n la s roturas .
Deformacin de los a lojamientos, des eq uilibrad os
incontrolados, etc.
Cmo evitarlo?
Toma r en el montaje todas las precauciones
para evitar da os en las jaulas .
Aseg ura r la lubricacin correcta del rod amiento
con un lubricante adaptado a la aplicacin
(veloc ida d, temperatura, ca rga s). Verifica r q ue el
lubricante accede al rodamiento en cantidadsuficiente.
Controlar a celerac iones y decelerac iones.
Verifica r las velocidad es mximas alcanza da s
por el rodamiento y asegurarse de que este
reune las ca rac terstica s q ue corresponden a las
exigencias.
Verifica r la s to lerancias de a juste y las tempera-
turas de funcionamiento.
S i hay e sfuerzo de a la beo a lternativo utiliza r un
tipo de jaula adecuado (consultar a nuestros
Inge nieros de Aplica ciones ).
Rotura
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Anlisis de c asos c oncretos
Inc idencias por mala posic in delas zonas de carga
El examen de un rodamiento, incluso sin ningn tipo de deterioro, puede conducir a la constatacin de
una anomala de funcionamiento debida bien a una deformacin de los rganos receptores, bien a una
mala posicin del rodamiento en sus soportes, bien a una modificacin, en el funcionamiento, de las
condiciones terica s de traba jo.
El examen de las zonas de contacto con las pistas, que son visibles incluso tras un tiempo de funciona-
miento reducido, permite controlar si son conformes a las que deben aparecer lgicamente, teniendo en
cuenta la natura leza y direcc in de las c arga s a plica da s a l roda miento.
Si la imagen ob servad a no corresponde a la esperada para un trab ajo en carga d eterminado , es po rq ue
apa recen ca rga s o deformac iones q ue no esta ba n prevista s en el esq uema inicial.
Leyenda
AE: Anillo exterior
AI: Anillo interior
Fijo o giratorio: se entiende con relacin a la carga
Fr: Fuerza radial
Fa: Fuerza axial: Angulo del eje con la generatriz del alojamiento.
Caso n1
Cmo identificarla?La marca del paso de las bolas se extiende a toda la circunferencia de
los dos anillos. Marcas de fricc in en el dimetro d el AE.
De donde viene este problema?Rotacin anormal del AE que des liza ba jo la ca rga.
Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del AE o su dispositivo de fijacin.
AEAIFrFa
Fijo p ero des liza ba jo la ca rga
Gira
Fija con relacin al alojamiento
Nula
Nulo
Desalineamiento
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Caso n2
Cmo identificarla?La marca d el paso de las bolas se extiende a toda la c ircunferen-
cia de los dos anillos.
De donde viene este problema?Rotacin anormal del AI con relac in al eje. El des lizam iento del AIse c onfirma por la p resencia de marca s en e l dime tro interior, co n
borrado parcial o total de las marcas de rectificacin por pulido del
dim etro interior.
Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del AI en el eje o s obre el dispo sitivo d e fijac in.
AEAIFrFa
Gira
Fijo p ero des liza ba jo la ca rga
Fija co n rela cin a l eje
Nula
Nulo
Caso n3
Cmo identificarla?La marca d el paso de las bolas se extiende a toda la c ircunferen-
cia de los dos anillos.
De donde viene este problema?Apriete excesivo bien del AE en su alojamiento, bien del AI en eleje. Anulac in de juego interno y apa ricin de una precarga que s e
aade a la carga normal.
Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del anillo anormalmente apretado. Aumentar el
juego interno de l roda miento.
AEAIFrFa
Fijo
Gira. Apriete exagerado en el eje
Adicional inducida por la precarga del AINula
Nulo
Caso n4
Cmo identificarla?La marca d el paso de las bolas se extiende a toda la c ircunferen-
cia de los dos anillos.
De donde viene este problema?Apriete excesivo bien del AE en su alojamiento, bien del AI en eleje. Anulac in de juego interno y apa ricin de una precarga que s e
aade a la carga normal.
Cmo evitarlo?Revisar el ajuste del anillo anormalmente apretado. Aumentar el
juego interno de l roda miento.
AEAIFrFa
Gira. Apriete exagerado en el alojamiento
Fijo
Adicional inducida por la precarga del AENula
Nulo
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Anlisis de c asos c oncretos
Inc idencias por mala posic in delas zonas de carga
Caso n5
Cmo identificarla?Zonas de contacto comprendidas en un arco de circunferencia
lige rame nte inferior a 180 .
De donde viene este problema?Vibraciones que afectan generalmente al rodamiento al detenerse.
Cmo evitarlo?Ver p gina 16. (Vibrac iones )
AEAIFrFa
Fijo con relacin al AIFijo con relacin al AEFijo con relacin al AE AINula
Nulo
Caso n6
Cmo identificarla?Zonas de contacto equidistantes con una separacin correspon-diente a la de las b olas y repartidas e n toda la circunferencia d e laspistas de AE y de AI y el fondo de la ga rga nta.
De donde viene este problema?Vibraciones en el rodamiento. La jaula puede girar ligeramentedurante el funcionamiento, en especial bajo la accin de las vibra-ciones. Se observa entonces una sucesin de zonas de contactocon reparto equidistante.
Solucin :Suprimir las causas de vibracin. Utilizar un lubricante adecuado.
AEAIFrFa
Fijo con relacin al AIFijo con relacin al AEFijo con relacin al AE AINula
Nulo
Caso n7
Cmo identificarla?Marca del paso de las b olas en toda la circunferencia de los AE yAI pero anormalmente desplazada lateralmente. AI: hacia la caraque sufre la carga Fa. AE: hacia la cara opuesta (simtrica a lamarca en AI con relacin al fondo de la garganta).
De donde viene este problema?Ca rga axial anormal.
Cmo evitarlo?Comprobar si Fa es normal.
AEAIFrFa
Fijo - Giratorio
Giratorio - Fijo
Nula o d espreciab le en c omparac in co n FaContnua
Nulo
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Caso n8
Cmo identificarla?Zonas de contacto de los cuerpos rodantes y las pistas
equidistantes, c on una sepa racin correspondiente a la de las b olas
y afectando a toda la circunferencia de los AE y AI. Estas zonasestn desplazadas lateralmente.
De donde viene este problema?Carga axial vibratoria.
Cmo evitarlo?Comprobar si la carga vibratoria es normal. Utilizar un lubricante
adecuado.
AEAIFrFa
Fijo con relacin al AIFijo con relacin al AENula
Carga vibratoria
Nulo
Caso n9
Cmo identificarla?La zona de traba jo s obre el AE est inclinad a c on relac in a l eje de lapista. Dos zonas de friccin diametralmente opuestas (una sola zonasi el juego no est tota lmente a nulad o). So bre el AI, ba nda d e friccinque afecta a toda la circunferencia, con anchura co rrespondiente a laseparac in entre los puntos extremos de los a poyos del AE.
De donde viene este problema?Mal alineam iento del a lojamiento del AE co n relac in al eje.
Cmo evitarlo?Alinea r el alojamiento. Verifica r si los respa ldos so n pe rpendicularesa las generatrices de los a lojamientos.
AEAIFrFa
Fijo
G iratorio en relacin a l alojamiento del AEFijo en relacin al alojamiento del AENula
Valor correspondiente a la anulacin del juego
Caso n10
Cmo identificarla?AE anc ha pista d e fricc in extendiendose a toda la circunferencia si eljuego est anulado. Sobre el AI, friccin formando un ngulo con el ejede la pista del rodamiento en dos zonas diametralmente opuestas.
De donde viene este problema?Mal alineam iento del a lojamiento y d el eje.
Cmo evitarlo?Revisar el alineamiento. Verificar la perpendicularidad del respaldo
del eje.
AEAIFrFa
G irato rio e n rela cin a l AIFijo
Fija en relac in de l AINula
Valor correspondiente a la anulacin del juego
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Notas
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S
NR
2003-Estedocumentonoescontractual.
10E
a
Europe
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54 50 0 Vanduvre
ITALIA
SNR ItaliaMilano Via Keplero, 5 Tel. (0 2 ) 3 3 5 5 2 1
2 0 0 1 9 Settim o Fax (0 2 ) 3 3 5 0 0 6 5 6Milanese (MI)
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Fax (051 ) 36 85 38
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