investigacion de carreteras

8/16/2019 Investigacion de Carreteras

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Instituto Tecnológico de Tijuana

CARRERA:

Ing. Civil

MATERIA:

Carreteras

TEMA:

Generalidades de la Ingeniería de Transito

PROFESOR:

Ing. José Luis V

ALUMNOS:

Ramírez Díaz Sergio Marcel !"#$#

%&eda Mora Giz'elle !"#()

%c'oa Torres *ste+an !"#(,

SEMESTRE:

-er

GRUPO:

/0

Tijuana aja Cali!o"nia# a $ie"nes % de &a"'o del ()*+


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INTRO,UCCION

TEMA:

(-) GENERALI,A,ES ,E LA INGENIRIA ,E TRANSITO-

Su./Te&as:

(-* INGENIERIA ,E TRANSITO

(-( AFORO 0E1ICULAR

(-2 CONTROL ,E TRANSITO

CONCLUSION

ILIOGRAFIA


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INTRO,UCCION

*n este documento se encuentra reco1ilada in2ormaci3n acerca de laingeniería de tr4nsito de la unidad 5 1arte dos de la materia de

carreteras del tercer semestre de la es1ecialidad de ingeniería civil67ue com1rende los siguiente su+temas5 1rimeramente la generalidadde la ingeniería de tr4nsito lo cual contiene in2ormaci3n relevante dela evoluci3n del trans1orte a lo largo de su 'istoria así 7ue sea1render4 los ti1os de trans1orte 7ue se utilizaron 8 se utilizan 'o8día 8 adem4s como 2ue 7ue surge la ingeniería de tr4nsito aldescu+rimiento de la rueda 8 el descu+rimiento 8 aumento de autosmotorizados tal 7ue5 se llegar4 a com1render 7ué im1ortancia tiene laingeniería de transito 'o8 día 8 7ue +ene9cios a a1ortado.

*l su+tema 7ue se a+ordar4 tam+ién es 1recisamente la ingeniería detr4nsito5 :;ué es< = cu4l es su o+&etivo5 los alcances 7ue tiene 1or lo7ue se dar4 algunos de muc'o +ene9cios 7ue a1orta tal rama de laingeniería de trans1orte. Las nuevas tecnologías 7ue se utilizan enlos a2oros ve'iculares 7ue es una 2orma de sa+er la TD>? de lacirculaci3n en una determinada zona5 la clasi9caci3n de autosmotorizados.

Los a2oros ve'iculares a8udan en la 1laneaci3n de nuevas rutas decarreteras 1ara reducir accidentes al am1liarla 8 una 1arte

2undamental es el control del tr4nsito 7ue 1odemos decir 7ue es lo7ue da seguridad 8 1rotecci3n al conductor 8 al 1eat3n 1or medio dese@ales de tr4nsito5 veremos c3mo se clasi9can estas se@ales 7ue2unci3n tiene cada una de ellas5 8 1or7ue no la im1ortancia de no'acer caso omiso de estas se@ales5 sa+emos 7ue son muc'as lasse@ales de tr4nsito así 7ue solo se 1resentar4n algunos e&em1los .

Las se@ales 1reventivas se 'a+lar4 de ellas con e&em1los5 se@alesrestrictivas 8 se@ales in2ormativas veremos alguno e&em1los de ellos8 el alcance de cada uno5 8a 7ue 1r4cticamente son los ti1os dese@ales 7ue se encontraran en cual7uier carretera 7ue se transite.

*l sem42oro es un mecanismo 7ue a8uda muc'ísimo 1or lo 7ue esim1ortante conocer sus características 8 su 2unci3n5 clasi9caci3n.

?'ora estamos listos 1ara comenzar con el estudio de lasgeneralidades de la ingeniería de tr4nsitoA


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GENERALI,A,ES ,E LA INGENIERIA ,E TRANSITO

Viendo la necesidad de 'a+lar acerca de la 'istoria del trans1orteca+e mencionar 7ue la necesidad del trans1orte es tan antigua comola 'istoria misma de la 'umanidad6 desde sus orígenes la 'umanidadsiem1re 'a tenido la necesidad de trasladarse de un sitio a otro 1orun sin 9n de razones6 1or e&em1lo 1or alimentos5 tra+a&o5 educaci3n5diversi3n etc. *l descu+rimiento de la rueda 8 la 1osi+ilidad deen8untar un 1ar de animales de tiro signi9c3 todo un logro 1aranuestros ancestros5 tal vez eBagerando un 1oco 2ue con ir a otro

1laneta5 1ero 'o8 día via&ar es algo mu8 comn cuando el mundo seindustrializ3 el trans1orte tuvo ma8or auge como 1or e&em1lotenemos 7ue las 2a+ricas tenían 8 an tienen la necesidad detrans1ortar sus materias 1rimas 8 des1ués de 1rocesarla el 1roducto1ara el consumo.

*l trans1orte no se da si no eBiste un motivo5 de allí 7ue la demandadel trans1orte se deriva de otras actividades.

• *ntonces5 el trans1orte se da 1orE Di2erencia en la localizaci3n de los recursos.E *s1ecializaci3n 1roductiva.E *conomías de escala.E Fecesidad 'umana de comunicaci3n.E %+&etivos 1olíticos 8 militares.E Di2erencia en la localizaci3n de asentamientos ur+anos.E Dis2rute de o1ortunidades culturales 8 recreativas.E Di2erencia en la localizaci3n de sitios de tra+a&o'a+itaci3n.

?'ora +ien la ingeniería de transito :;ué es< >ues la 1odemos de9nircomo la ciencia 7ue trata de dar res1uestas a los di2erentes1ro+lemas 7ue en2renta el 'om+re en su rutina diaria. *n caso

es1ecí9co se encarga de la movilidad 8a sea constru8endo víasdonde antes no eBistían5 levantando 1uentes 1ara salvar o+st4culos5drenando lec'os de ríos 1ara 'acerlos navega+les o dise@andosistemas de control ve'icular en las intersecciones de una m4s víasde una ciudad 1ara atender el 1aso simultaneo de corrientes detr49co 2recuentemente conHictivos.

*n resumen los estudios de tr49co se constitu8en en el instrumento

7ue sirve a la ingeniería de tr49co 1ara cum1lir con sus o+&etivos5

de9nidos como la 1lani9caci3n de la red viaria 8 la circulaci3n del

tr4nsito ve'icular 8 Se entiende 1or ingeniería de trans1ortes 8 vías5


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el con&unto de conocimientos5 'a+ilidades5 destrezas5 1r4cticas

1ro2esionales5 1rinci1ios 8 valores5 necesarios 1ara satis2acer las

necesidades sociales so+re movilidad de 1ersonas 8 +ienes.

La ingeniería de trans1ortes 8 vías5 es una es1ecialidad de la1ro2esi3n de ingeniería5 +asada en la a1licaci3n de las ciencias 2ísicas5

matem4ticas5 la técnica 8 en general el ingenio5 en +ene9cio de la

'umanidad.

*l ingeniero de tr49co5 en vez de tratar con la construcci3n de una

nueva in2raestructura5 est4 encargado del dimensionamiento 8 dise@o

de la in2raestructura 1ara lograr un Hu&o de tr49co e9ciente 8 de la

evaluaci3n de los sistemas de tr49co 1ara o1timizar el uso de esa

in2raestructura vial. Dentro de los elementos de control de tr49coest4n las Se@ales de tr49co5 sem42oros5 1aneles5 sensores5 etc.5 con

el 9n de lograr una o1eraci3n segura 8 e9ciente en la in2raestructura

vial.

Se 1uede a9rmar 7ue la 2unci3n 1rinci1al del trans1orte consiste endominar las limitaciones 7ue im1onen el tiem1o 8 el es1acio. De manera m4s 1recisa5 el trans1orte 1ermiteE ? las 1ersonas satis2acer sus necesidades de comunicaci3n5intercam+io 8 eB1ansi3n.E ? las mercancías +rinda tilidad de lugar Los +ienes 8 servicios son tiles s3lo en el lugardonde se necesitan. tilidad de tiem1o Los 1roductos son tiles en la medida 7ue seconsigan cuando se re7uieren.

*l trans1orte se constitu8e en un as1ecto vital 1ara la economía. *s uno de los su+sectores m4s im1ortantes dentro del sectorterciario.

*l costo del trans1orte es determinante dentro del costo de lasmercancías.

http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1ficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1forohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sensorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1forohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sensorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1fico


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*l costo del tiem1o de via&e es determinante en las decisiones so+re1ro8ectos de in2raestructura de trans1orte. *l trans1orte es necesario5 1ero no su9ciente 1ara el desarrollo

*s im1ortante decir 7ue en general5 se 1ueden distinguir dos modos

de trans1orteE Los 7ue no recurren a arte2actos m3viles auto1ro1ulsados Canales Ductos Ca+les

*n general5 se 1ueden distinguir dos modos de trans1orteE Los 7ue sí recurren a ve'ículos automotores Trans1orte terrestre Trans1orte aéreo Trans1orte acu4tico

*n este caso nos re2eriremos a los ti1os detrans1ortes terrestres como son losautom3viles. Los elementos +4sicos 7ue interactan 8 serelacionan entre sí 1ara determinar lascaracterísticas de tr4nsito son los usuarios delas carreteras5 los ve'ículos 7ue circulan 1orellas5 las carreteras mismas 8 los controles 7ue

se a1lican 1ara normar su o1eraci3n. Las intersecciones de lascarreteras con su usual concentraci3n de com1le&os 8 diversosmovimientos5 de+en dise@arse con su9ciente ca1acidad 1ara

satis2acer los re7uerimientos de las demandas de dic'o tr4nsito


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durante todo el 1eríodo seleccionado 1ara el dise@o de lasinstalaciones.La ca1acidad5 a su vez5 1uede ser limitada 1or as1ectos adversos desu entorno5 relacionados con inter2erencia de 1eatones5 2recuencia deintersecciones5 condiciones del terreno 8 2actores clim4ticos 7ue

a2ectan la visi+ilidad5 disminu8endo la velocidad 8 las condiciones2ísicas 8 anímicas de los conductores. Tan im1ortante como o2ertar un +uen dise@o segn la ca1acidadre7uerida de una carretera5 es +rindarla en condiciones de 31timaseguridad 8 e9ciencia en los costos de o1eraci3n de los ve'ículos.

INGENIERIA ,E TRANSITO-

Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos, al proyecto funcional, ala operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo detransporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías demanera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con elmedio ambiente.

Alcances de la ingenie"3a del t"4nsito

Se de9nen de ésta manera al marco de re2erencia de la Ingeniería deltr4nsito5 7ue se analiza de 2orma 1ormenorizada las siguientes

aK Características del tr4nsito Se analizan los diversos 2actores 8 laslimitaciones de los ve'ículos 8 usuarios como elementos de lacorriente de tr4nsito. Se investigan la velocidad5 el volumen 8 ladensidad5 el origen 8 el destino del movimiento5 la ca1acidad de lascalles 8 carreteras5 etc. ?sí se 1onen en evidencia la inHuencia de laca1acidad 8 limitaciones del usuario en el tr4nsito.

+K Reglamentaci3n del tr4nsito La técnica de+e esta+lecer las +ases1ara los reglamentos de tr4nsito6 de+e se@alar sus o+&eciones5legitimidad 8 e9cacias6 así como sanciones 8 1rocedimientos 1aramodi9carlos 8 me&orarlos.

cK Se@alamiento 8 dis1ositivos de control Determina los 1ro8ectos5construcci3n5 conservaci3n 8 sus se@ales5 iluminaci3n 8 dis1ositivosde control.

dK ?dministraci3n *s necesario eBaminar las relaciones entre lasdistintas de1endencias 1+licas 7ue tienen com1etencia en materiavial 8 su administraci3n al res1ecto. De+en considerarse los distintoas1ectos tales como econ3mico5 1olítico5 9scal5 de relaciones

1+licas5 de sanciones.


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*sto nos indica5 el 1laneamiento de Hu&os 7ue so1orta una vía5 deéste eB1erimento o+tenemos los niveles m4Bimos 7ue a su vezoriginar4n las denominadas N'oras 1unta0

ELEMENTOS ,E LA INGENIERIA ,E TRANSITO

USUARIO*ntonces los elementos del tr4nsito lo 1udimos o+servar en la imagenanterior5 em1ezamos 1rimeramente con los usua"ios: *l 'om+re 1orser su&eto de la acci3n 1uede considerarse como el 1rinci1al elemento8a sea como conductor o 1asa&ero en el mismo o como un 1eat3n'aciendo uso de la vía 1+lica6 el 1a1el m4s im1ortante desde la31tica de la ingeniería de tr4nsito es como conductor de unautomotor5 8a 7ue en sus manos5 en su eB1eriencia 8 en su 1ericia1ara e&ecutar manio+rasen el tr4nsito radica la integridad 2ísica demuc'as 1ersonas*l usuario se 1ude clasi9carConducto" *l conductor &unto con el ciclista 8 el 1eat3n constitu8enal usuario activo del tr4nsito. *l usuario 1asivo es el 1asa&ero5 1erocomo su inHuencia cuenta con la ingeniería de tr4nsito5 1ericia las

condiciones 2ísicas5 mentales 8 las reacciones tiem1o 1ara reacci3n1ara 2renar es #.! E ".! segundosK del conductor son elementos 7ue &uegan un 1a1el im1ortante.

La distancia de 1arada es la distancia necesaria 1ara detener unve'ículo 8 de1enden de los tiem1os de 1erce1ci3n5 de reacci3n 8 de


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2renado se eB1resa así

Segn la real academia de la lengua es1a@ola5 conductor es a7uella1ersona 7ue guía un ve'ículo autom3vil./asado en estadísticas se 'a com1ro+ado 7ue el ve'ículo es uno delos medios de trans1orte m4s comnmente utilizado 1or la 1o+laci3nen general6 surge entonces la im1ortancia del estudio de lascaracterísticas 7ue de+e tener el conductor5 1ara movilizar en 2ormac3moda 8 segura un ve'ículo.

Las 1rinci1ales características del conductor sonaK La Visi3nna 1ersona con visi3n normal5 viendo 'acia el 2rente5 a+arca todo lo7ue sucede en un 4ngulo de (#O6 'a+itualmente las 1ersonas1erci+en lo 7ue acontece a am+os lados de la ca+eza5 sin distinguirdetalles6 estos solamente se identi9can dentro de un 4ngulo 7ue varíaentre "#O 8 ,#O6 llamado 4ngulo central de visi3n 1eri2érica5 sualcance e2ectivo se reduce al incrementarse la velocidad5 desde un4ngulo de ##O a -# Pm' 'asta un 4ngulo de Q#O a ## Pm'6 esteas1ecto es im1ortante 8a 7ue la lectura de teBto se 1uede realizarso+re se@ales 7ue estén u+icadas dentro de ciertos 4ngulos.

De la misma manera a medida 7ue se incrementa la velocidad delve'ículo5 aumenta la distancia a la cual el conductor 9&a su vista.Siendo este un 2actor limitante en el conductor5 adem4s del tiem1ode reacci3n.+K Reacciones ísicas 8 >sicol3gicasLas reacciones 2ísicas se conocen tam+ién con el nom+re decondicionadas5 8a 7ue estas de1enden de los '4+itos 7ue se 2orme elconductor o de la eB1eriencia ad7uirida al circular 1or las vías5conduciendo un ve'ículo.*n cam+io las reacciones 1sicol3gicas son el resultado de un 1rocesointelectual5 7ue culmina con un &uicio6 se trata de estímulos 7ue sonreci+idos 1or el cere+ro5 'asta 1roducir una res1uesta. Son reaccionesintelectuales del 'om+re 7ue son


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- a2ectadas 1or las emociones 8 otras causas 7ue 1ueden alterar las2acultades del mismo. Llamaremos estímulo a cual7uier emergencia7ue se 1resente en la carretera o en la calle5 1or e&em1lo5 un 1eat3n7ue cruza5 un animal5 una desviaci3n5 etc.a8 un tiem1o de reacci3n mínimo a estos 1rocesos6 cuando el

ve'ículo no se encuentra en movimiento es #."! segundos6 estetiem1o es 1or e&em1lo5 el 7ue tarda un conductor en es1era delcam+io de luz del sem42oro5 1ara arrancar el ve'ículo6 8 cuando elve'ículo est4 en marc'a el tiem1o mínimo de reacci3n es de#.(- segundos. De1endiendo de la velocidad de marc'a 8 lascircunstancias del tr4nsito5 se 'a determinado 7ue en algunos casosel tiem1o mínimo de reacci3n 1uede llegar 'asta " 3 - segundos.

Peatón: La inHuencia del 1eat3n en las vías rurales es 1r4cticamentenula eBce1to cerca de las 1o+laciones 1ero en las ciudades es un2actor 7ue am1lía los 1ro+lemas de circulaci3n. Se considera como1eatones a toda la 1o+laci3n en general5 es a9rmativo decir 7uee7uivale al censo 1o+lacional de un 1aís.La im1ortancia de los 1eatones no radica solamente en 7ue sonconsiderados víctimas del tr4nsito5 tam+ién es necesario distinguirloscomo causante de estos5 actualmente la cantidad de 1eatones 7uemuere 1or no cruzar en las zonas marcadas 1ara ello5 en lasestadísticas ocu1a una ci2ra mu8 alta.*l &otociclista: Conduce un ve'ículo m4s 4gil m4s 1e7ue@o 8 tan om4s veloz 7ue el autom3vil5 es mu8 vulnera+le a los accidentes 8 lasincidencias del tiem1o.

*l ciclista: se aseme&a al motociclista 1ero su velocidad es mu8in2erior a la de los ve'ículos de cuatro ruedas lo 7ue com1ensa alciclista 9ltr4ndose 4gilmente en la cola de los ve'ículos 8o+edeciendo menos a las reglas de tr4nsito.

0E1ICULOS*s la tecnología 1ro1ia de cada sistema de trans1orte a través de lacual se e&ecuta la acci3n de dedicarse de un sitio a otro.Cada día se dise@an ve'ículos con motores m4s 1otentes con ma8oraceleraci3n 8 sistemas o accesorios 7ue los convierten en m4sseguros 8 ocu1antes6 solo 7ue ese continua avance tecnol3gico nova

de la mano 1or construcci3n de calles nuevas en la ciudad lo 7ue setraduce en 2uertes congestionamiento de las vías en las zonasur+anas5 rurales5 8 lo 7ue es m4s grave an se traduce en accidentesde tr4nsito donde las victimas 2recuentemente son 1ersonas en edadecon3micamente activas caus4ndoles da@os irre1ara+les a lasociedad 8 la economía.CAMINOS O CARRETERAS 50IAS6?lgunos teBtos denominan con el nom+re de caminos a las víasrurales5 mientras 7ue el nom+re de carreteras se lo a1lican a loscaminos de características modernas5 destinadas al movimiento de un

gran nmero de ve'ículos. *n este teBto se usaran5 indistintamentelos dos términos 1ara indicar lo mismo.


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La carretera se 1uede de9nir como la ada1taci3n de una 2a&a so+re lasu1er9cie terrestre 7ue llene las condiciones de anc'o5 alineamiento8 1endiente 1ara 1ermitir el rodamiento adecuado de los ve'ículos1ara los cuales 'a sido condicionada.Clasi7cación de las ca""ete"as

Los 1aíses en desarrollo clasi9can las carreteras +as4ndose en doscriterios di2erentes 1ara la determinaci3n de las normas de dise@ogeométrico.aK clasi9caci3n regional Facionales De1artamentales Locales

*sta clasi9caci3n carece de reconocimiento 1ractico de+ido a 7ue es1oco 2recuente construir carreteras con altos est4ndares sinconsiderar la 1ro8ecci3n del volumen de transito 7ue circulara

durante el 1eriodo de dise@o.+K Clasi9caci3n 2uncional Carreteras >rimarias Carreteras Secundarias Carreteras Terciarias

*sta clasi9caci3n considera adem4s las vías ur+anas Vías eB1resas ?rterias >rimarias Colectores Locales

.0e83culo del 9"oectoLos ve'ículos de 1ro8ecto son losve'ículos automotores1redominantes 8 de ma8oreseBigencias en el tr4nsito 7ue sedes1laza 1or las carreteras.La carretera del 1ro8ecto se 'aclasi9cado como 1rimaria en lasecci3n -.-."."

>or lo tanto se de+e a&ustar eldise@o 1ara la circulaci3n del ve'ículo 7ue 1osee las condiciones m4sdes2avora+les5 a7uel de ma8or dimensi3n 2ísica 8 de radio de giroma8or. /asado en la anterior eB1licaci3n 8 la ta+la -Q se de9ne comove'ículo del 1ro8ecto el T-S"0 Tractor de tres e&es con semiremol7ue de dos e&es. *n la 9gura -" se muestra la tra8ectoria5es1acio re7uerido 8 radio de giro del ve'ículo del 1ro8ecto.

PROLEMAS ,E TRANSITO


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2uertes inversiones. Los casos críticos como calles angosta5 cruceros1eligrosos5 o+strucciones naturales5 ca1acidad restringida5 2alta decontrol en la circulaci3n5 etc.5 1ueden atacarse mediante la inversi3nnecesaria 7ue es5 siem1re5 mu8 elevada. *ntre las medidas 7ue1ueden tomarse est4n el ensanc'amiento de calles5 modi9caci3n de

intersecciones rotatorias5 creaci3n de intersecciones canalizadassistemas de control autom4tico con sem42oros5 estacionamientos1+licos 8 1rivados etc.

Solución 9a"cial de .ajo costo• Inversi3n mínima en o+ras con el m4Bimo

a1rovec'amiento de la in2raestructura actual5 m4Bimocontrol5 regulaci3n 8 educaci3n vial.

Consiste en el a1rovec'amiento m4Bimo de las condicioneseBistentes con el mínimo de o+ra material 8 el m4Bimo en cuanto encuanto a regulaci3n 2uncional del tr4nsito5 a través de técnicade1urada así como disci1lina 8 educaci3n 1or 1arte del usuario5 8 a laco'erente localizaci3n de actividades con res1ecto al 1atr3n de usodel suelo 8 a las características del sistema vial de acceso entre otros.


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AFOROS 0E1ICULARES

>ara 1ro8ectar una nueva vía de comunicaci3n o remodelaci3n de unaeBistente5 la selecci3n del ti1o de camino5 las intersecciones5 losaccesos 8 los servicios de1enden en gran medida de volumen detr4nsito 7ue circular4 en un intervalo de tiem1o dado al igual 7ue suvariaci3n5 su tasa de crecimiento 8 su com1osici3n.

Siendo de esta 2orma el volumen de transito el nmero de ve'ículos7ue 1asan 1or un tramo carretero en un intervalo de tiem1o dado. Losintervalos m4s usuales son la 'ora 8 día6 así mismo5 como uno de losm4s im1ortantes5 el T>D? Tr4nsito 1romedio diario anualK siendo ésteel 1romedio de los volmenes diarios 7ue son registrados en undeterminado tiem1o.*l 1rinci1al o+&etivo del estudio es cuanti9car los volmenes actualesde tr4nsito5 con las condiciones 1resente 8 1ronosticar los volmenes7ue ser4n atraídos 8 generados como resultados de su re'a+ilitaci3n8 me&oras tam+ién determinar los niveles de servicios en 7ue o1erar4esta carretera durante su vida til.

>ara la o+tenci3n de in2ormaci3n re2erente a los volmenes detr4nsito en cierto tramo carretero eBisten los métodos de a2orove'icular. *l cual es una muestra de los volmenes 1ara el 1eríodo detiem1o en el 7ue se realiza 8 tienen 1or o+&eto cuanti9car el nmerode ve'ículos 7ue 1asan 1or un 1unto5 secci3n de un camino o unaintersecci3n. *ntonces 1odemos de9nir 7ue un a2oro ve'iculare Sedenomina a2oro 1roceso de medir la cantidad de ve'ículos 8o1eatones 7ue 1asan 1or un tramo en una carretera en una unidad detiem1o. Las razones 1ara e2ectuar los a2oros son mu8 varia+les5mencionaremos 1or e&em1lo las siguientes razones 1ara a2oros

ve'iculares


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• Determinar el Tra9co >romedio Diario ?nual T>D?K5 7ue es el1romedio de "Q 'oras de conteo e2ectuados cada día en una@o. *l T>D? se utiliza en varios an4lisis de tr49co 8 trans1orte1ara

*stimaci3n del nmero de usuarios en una carretera.

Com1uto de los índices de accidentes.

*sta+lecimiento de las tendencias del volumen del tr49co.

La evaluaci3n de la via+ilidad econ3mica de la carretera 1ro8ectada.

Desarrollo de auto1istas 8 sistemas arteriales de calles.

Desarrollo de 1rogramas de me&ora 8 mantenimiento

• Determinar el Tra9co >romedio Diario T>DK5 7ue es el 1romediode "Q 'oras de conteo e2ectuados en un nmero de días ma8ora 1ero menor a a@o. *l T>D se 1uede utilizar 1ara

>laneamiento de las actividades de la carretera.

Medici3n de la demanda actual.

*valuaci3n del Hu&o de tr49co eBistente.

• Determinar el Volumen >ico orario V>K5 7ue es el nmerom4Bimo de ve'ículos 7ue 1asan 1or un tramo de carreteradurante un 1eriodo de ,# minutos consecutivos. *l V> seutiliza 1ara

Clasi9caciones 2uncionales de las carreteras.

Dise@o de las características geométricas de la carretera5 1ore&em1lo5 nmero de carriles5 se@alizaci3n de intersecciones ocanalizaci3n.

?n4lisis de la ca1acidad.

Desarrollo de 1rogramas relacionados con las o1eraciones deltr49co5 1or e&em1lo5 sistemas de una calle unidireccional o elencaminamiento del tr49co.

Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.

• Determinar la Clasi9caci3n Ve'icular CVK5 7ue registra el

volumen con res1ecto al ti1o de ve'ículos5 1or e&em1lo5


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autom3viles de 1asa&eros5 autom3viles de " e&es5 autom3vilesde - e&es. La CV se utiliza en

Dise@o de características geométricas5 con 1articular re2erencia a losre7uerimientos de radios de giro5 1endientes m4Bimas5 anc'os de

carril.

?n4lisis de la ca1acidad5 con res1ecto a los 1asa&eros de losautom3viles.

?&uste de los conteos de tra9co o+tenidos 1or ma7uinas.

Dise@o estructural de 1avimentos de la carretera5 1uentes5 etc.

Determinar los Wil3metros Recorridos del Ve'ículo WRVK5 es unamedida del recorrido a lo largo de una secci3n del camino. *s el1roducto del volumen de tr49co es decir5 el volumen medio del díala+ora+le o T>DK 8 de la longitud del camino5 en los Pil3metros a loscuales el volumen es a1lica+le. WRV se utiliza 1rinci1almente como+ase 1ara asignar los recursos 1ara el mantenimiento 8 la me&ora decarreteras

*Bisten diversas técnicas 8 1rocedimientos 1ara e2ectuar el conteo 8la clasi9caci3n en 2unci3n del nmero de e&es5 1rinci1almenteKve'icular con sensores a nivel de calzada o introducidos en el1avimento. Cada tecnología tiene un cam1o de a1licaci3n en 2unci3n

de las características de la medici3n tem1oral o 1ermanenteK5 delti1o de tr4nsito ve'icular Hu&o li+re5 a vuelta de rueda5 arran7ue1aradaK5 8 de la 1recisi3n re7uerida. ? nivel de sensores5 las técnicasm4s comnmente utilizados son

Mangue"a neu&4tica son sensores de e&es 7ue detectan el 1asodel ve'ículo en +ase al im1uso de 1resi3n 7ue se genera. >uedencontar 8 clasi9car5 1ero solo 1ara utilizaci3n tem1oral 8 en tr4nsitosHuidos. Cuando la manguera atraviesa varios carriles de+e estar1rotegida con RoadtraB0 o similarK en los carriles en los 7ue no estée2ectuando la medida. a8 7ue cuidar tam+ién la 9&aci3n de la

manguera a la calzada 1ara evitar 7ue los ve'ículos la arrastren o larom1an.

La'os inducti$os: Fo son sensores de e&es. Se 1ueden utilizar en2orma tem1oral o 1ermanente5 siendo esta ultima la m4s normal.Detectan el 1aso del ve'ículo 1or variaci3n de la masa magnéticaso+re el lazo. Fo detectan con detalle el e&e5 de modo 7ue no 1uedendi2erenciar el e&e do+le o el e&e tri1le de un e&e sencillo. Sonecon3micos. >ermiten clasi9car ve'ículos5 1ero sin 1recisareBactamente el nmero de e&es.

Senso"es 9ie'oel;ct"icos: son sensores de e&es. n 1ar desensores 1iezoeléctricos colocados a una distancia conocida 1ermiten


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calcular la velocidad del ve'ículo 8 clasi9carlo con 1recisi3n. Seutilizan normalmente &unto con un lazo inductivo situado entre ellos1ara 1oder se1arar unos ve'ículos de otros5 en con9guraci3n 1iezolazo1iezo. Tam+ién 1ueden utilizarse dos lazos inductivos con unsensor 1iezoeléctrico en con9guraci3n lazo1iezolazo5 1ero la 1rimera

1iezolazo1iezoK es la 7ue 1ro1orciona ma8or 1recisi3n. Detectan el1aso del ve'ículo en +ase a la carga eléctrica 7ue se genera en elmaterial 1iezoeléctrico cuando es 1isado 1or una rueda. Su cam1o dea1licaci3n va desde Pm' 'asta (# Pm'.

Senso"es en .ase a ca.les de 7."a ó9tica: son sensores de e&es7ue detectan el 1aso del ve'ículo 1or la variaci3n de la conductividad31tica de un ca+le de 9+ra 31tica 1isado 1or la rueda del ve'ículo. Suutilizaci3n es an4loga a la de los sensores 1iezoeléctricos5 1erocu+riendo velocidades desde #0 Pm'5 1or lo 7ue son los nicossensores 7ue 1ermiten clasi9car en +ase al nmero de e&es ensituaciones de circulaci3n a vuelta de rueda5 arran7ue1arada5 etc.

? continuaci3n se enumeran las modalidades m4s comunes usadas1ara a2oros ve'iculares.A!o"os &anuales-

• Se usan 1or lo general 1ara conta+ilizar volmenes de giro 8volmenes clasi9cados

• La duraci3n de a2oros varía con el 1ro13sito de a2oro algunos

a2oros clasi9cados 1ueden durar 'asta "Q 'oras


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• *l e7ui1o usado es variado desde 'o&as de 1a1el marcandocada ve'ículo 'asta

Contadores electr3nicos con teclados am+os métodos sonmanuales• Durante 1eriodos de transito alto es necesario m4s de una

1ersona 1ara e&ecutar los a2oros la eBactitud de los a2orosde1enden del ti1o 8 cantidad del 1ersonal instrucciones 8su1ervisiones 8 la cantidad de in2ormaci3n o+tenida 1or cada1ersona

Contado"es &ec4nicos-Contadores 1ermanentes son usados 1ara a2orar el tr4nsitocontinuamente es usado a menudo 1ara estudios de tendencias 7ue1ueden ser actuados 1or células 2otoeléctricas5 detectoresmagnéticos 8 detectores de lazo.

Contado"es 9o"t4tiles Toman notas de los volmenes a2orados cada 'ora 8 ! min.De1endiendo del modelo 1ueden ser tu+os neum4ticos u otro ti1o dedetector venta&as 1ort4tiles. *ntre sus desventa&as se cuenta unasola 1ersona 1uede tener varios contadores 8 adem4s 1rovén a2oros1ermanentes de todas las variaciones del tr4nsito durante el 1eriododel a2oro. *ntre sus desventa&as se cuentan no 1ermiten clasi9car losvolmenes 1or ti1o de ve'ículos 8 movimientos de giro 8 muc'asveces se necesitan a2oros manuales 8a 7ue muc'os contadores en1articular los tu+os de neum4ticosK cuentan m4s de un ve'ículocuando se asocian 1or ve'ículos de m4s de un e&e o 1or ve'ículos

7ue via&an a velocidades +a&as.P"og"a&ación de los a!o"os-*l nmero de 'oras de a2oros varía con el método usado 8 el1ro13sito los contadores mec4nicos 1ueden estar contando las "Q'oras del día. *s conveniente 7ue los a2oros manuales enintersecciones se lleven a ca+o 1or un mínimo de " 'orasinclu8endo en este es1acio de tiem1o5 las 'oras de ma8or demanda.?2oros 1or 1eriodo de tiem1os de , 'oras 1roveen m4s in2ormaci3n.>or lo general la ma8oría de los 1ro13sitos de ingeniería de tr4nsitolos a2oros de+en ser a2ectados durante días re1resentativos de un díade la semana tí1ico martes5 miércoles 8 &uevesK a menos 7ue elo+&etivo del estudio re7uiera días del 9n de semana.

>or lo general a2oros realizados con incrementos de tiem1o de !min. Son su9cientes. Sin em+argo algunas veces es necesarioe2ectuar a2oros en intervalos menores 1ara el dise@o de carriles degiro 8 1ara c4lculo de tiem1os de sem42oros.A!o"os de co"dón-Se entiende 1or este ti1o de a2oros a la conta+ilizaci3n de todos losve'ículos 8 las 1ersonas 7ue entran o salen de una zona 4reaacordonadaK durante un día tí1ico. *ste ti1o de estudio se usa

•?1o8ar el desarrollo de estacionamientos adecuados


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• >roveer las +ases 1ara la evaluaci3n 8 la introducci3n detécnicas o1eracionales de tr4nsito dis1ositivos de control5reglamentosK

• Como a1o8o a las com1a@ías de trans1orte 1+ico5 1ara 7ueestas se a&usten a los servicios a las necesidades de 4rea

• Como a1o8o a la 1olicía de tr4nsito en 1lani9car actividadesselectivas de vigilancia.

• %+tenci3n de datos 1ara estudios de tendencias5 etc.

Eje&9lo de a!o"o $e8icula"


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CONTROL ,E TRANSITO


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La circulaci3n ve'icular 8 1eatonal de+e ser guiada 8 regulaci3n a 9nde 7ue esta 1ueda llevarse a ca+o en 2orma segura5 Huida5 ordenada8 c3moda5 siendo la se@alizaci3n de tr4nsito un elemento2undamental 1ara alcanzar tales o+&etivos. *n e2ectos a través de lase@alizaci3n se indica a los usuarios de las vías la 2orma correcta 8

segura de transitar 1or ellas con el 1ro13sito de evitar riesgos 8disminuir demoras innecesarias.*ntre los dis1ositivos de control del tr4nsito tenemos los sem42oros7ue regulan el Hu&o de los ve'ículos 8 las se@ales advierten al usuariode algn o+st4culo o inconvenientes 7ue 1ueda encontrar la vía. Tam+ién 1ueden ser in2ormativas 1ara guiar al usuario a llegar a sudestino.>ara 7ue los dis1ositivos de control de tr4nsito se cum1lan en lare1+lica dominicana eBisten autoridades encargadas de laorganizaci3n vial del 1aís 8 7ue estas autoridades toman comoe&em1los las medidas de tr4nsito 7ue se em1lean en los estadosunidos 1ara un ma8or control de tr4nsito.Re


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Clasi7cación de los dis9ositi$os de cont"ol de t"4nsito

Se denomina dis1ositivo de control de tr4nsito5 a las se@ales5 marcas5sem42oros 8 cual7uier otro dis1ositivo 7ue se coloca so+re oad8acente a las calles 8 carreteras 1or una autoridad 1+lica 1ara1revenir5 regular5 8 guiar a los usuarios de las mismas. Losdis1ositivos de control indican a los usuarios las 1recauciones 7uede+en tener en cuenta las limitaciones restriccionesK 7ue go+iernanel tramo en circulaci3n 8 las in2ormaciones guíasK estrictamentenecesarias5 dadas las condiciones es1ecí9cas de las calles ocarreteras.

Se@ales Verticales son 1lacas 9&adas en 1ostes o en estructurasinstaladas so+re la vía o ad8acente a ella mediante sím+olos.

Los dis1ositivos 1ara el control de tr4nsito se@ales verticalesK encalles 8 carreteras se clasi9can en

• >reventivas

• Restrictivas

• In2ormativas

Se=ales 9"e$enti$asLlamadas tam+ién de 1revenci3n6 tienen 1or o+&eto advertir alusuario de la vía la eBistencia de 1eligros 8 la naturaleza de esta5 seidenti9ca 1or el c3digo S>. Se utiliza el cuadrado con diagonal verticalrom+o.

Las eBce1ciones de a1licaci3n son

S>!Q 1aso a nivel cu8a 2orma es la conocida cruz de san ?ndrés

S>Q# lec'a direccional cu8a 2orma es rectangular.

? continuaci3n se muestran algunos e&em1los de se@ales

>reventivasA


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Se=ales de "est"icti$as 5"egla&enta"ias6

Sirven 1ara indicar al usuario de las vías las o+ligaciones5 limitacioneso 1ro'i+iciones 7ue de+e conservar. *n general tienen 2ormarectangular coloc4ndose verticalmente. *n la 1arte su1erior llevan uncírculo ro&o 7ue indica una restricci3n. Si el círculo est4 cruzado 1oruna +arra del mismo olor5 la restricci3n consiste en una 1ro'i+ici3ncom1leta. *l 2ondo es +lanco 8 la le8enda o sím+olo 8 el +orde ennegro.

Las se@ales reglamentarias se colocan en sitios donde se a1lica lareglamentaci3n 8 se coloca de modo 7ue sea visi+le al conductor.

Se clasi9can los siguientes gru1os

• Se@ales relativas al derec'o de 1aso R 8 R"K

• Se@ales 1ro'i+idas 8 restrictivas R- a RQ!K

• Se@ales de direcci3n de la circulaci3n RQ, a R!K

? continuaci3n se muestra algunos e&em1los de se@ales de restricci3no reglamentaci3nA


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Se=ales in!o"&ati$as-Las se@ales de in2ormaci3n6 tienen 1or o+&eto guiar al conductor en surecorrido 1or las vías5 2acilit4ndole otras indicaciones 7ue 1uedenserle de gran interés 8 utilidad. Su 1rinci1al 2unci3n consiste ensuministrar al conductor toda a7uella in2ormaci3n 7ue 1ueda

necesitar en el camino del modo sim1le 8 directo. Se caracterizan 1ortener 2ondo de color +lanco con la le8enda o sím+olo 8 +orde negro.*n auto1istas se usan de me&or tama@o5 en 2ondo verde con letras+lancas 1ara una ma8or identi9caci3n. ? continuaci3n se es1eci9ca elsigni9cado de las se@ales de in2ormaci3n.Clasi7cación de las se=ales in!o"&ati$as-Se clasi9can de la siguiente manera

• De identi9caci3n son usadas 1ara identi9car carreteras segn lnomenclatura

• >ostes de re2erencia indican el sitio de la re2erencia d la vía a

1artir de un 1unto determinado.• De destino indica al usuario de la vía el nom+re5 la direcci3n 8

la distancia de u+icaci3n de las 1o+laciones 7ue se encuentranla ruta.


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• In2ormaci3n general identi9ca lugares de interés general


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• Información de ruta: indica las nomenclaturas de las vías educativos y de

seguridad, de sitios de interés geográficos para los usuarios de las vías.

• De servicio: indican los lugares los lugares en donde se presentan servicios

personales o de automotores.

• De información turística: transmiten información referente a lo atractivo

(naturales, culturales)


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Se=ales 8o"i'ontalesLas se@ales 'orizontales son a7uellas marcas 7ue se 1intan so+re el1avimento 8 so+re el cord3n de la acera. Se utilizan en la regulaci3n


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del tr4nsito con el 9n de orientar al conductor e indicarle regulaciones8 advertencias aumentando considera+lemente su seguridad al notener 7ue a1artar su atenci3n de la carretera.*stas marcas son uni2ormes en dise@o5 localizaci3n 8 a1licaci3n 1ara7ue 1uedan ser identi9cadas 1or los usuarios de las vías. >ueden

usarse como com1lemento de otros dis1ositivos tales como se@alesde tr4nsito verticales 8o sem42oros.*Bisten dos ti1os de se@ales 'orizontales..marcas so+re el 1avimento.

Línea de centro divide la calzada en dos o m4s carriles condirecci3n en sentidos contrarios. *s 1or lo general discontinua 8de color +lanco. Cuando esta línea es continua5 indica 7ue no1uede cruzarse.

• Línea de +arrera *s una línea continua de color amarillo5 7ue secoloca a la derec'a de una línea del centro. Indica 7ue en eselugar el adelantamiento est4 1ro'i+ido 1or 1resentar 1eligro1ara el conductor. Se encuentra generalmente en curvas51endientes 8 en lugares donde la visi+ilidad se di9culta.

• Línea de 1arada *s una línea +lanca continua 7ue se 1intatransversalmente a la calzada. De+e estar com1letamente 1orun sem42oro5 una se@al de alto o una senda 1eatonal. Indica alconductor el lugar donde de+e detenerse.

• Xona de 1aso *st4 2ormada 1or una serie de 2ran&as +lancaslongitudinales 7ue se 1intan de un lado a otro de la calzada 8sirven 1ara 7ue los 1eatones 1asen con seguridad. ?nte ellas elconductor de+er4 detener su ve'ículo. Si eBiste un sem42oro se

llama zona d seguridad.• Línea de vía Se utiliza en vías de cuatro o m4s carriles. Sirven

1ara dividir los carriles 7ue van en un mismo sentido. Sondiscontinuas 8 de color +lanco.

• lec'as direccionales Indican las direcciones de circulaci3n1ermitidas al llegar a una intersecci3n5 son de color +lanco.

".Marcas en el cod3n de acera

Son 2ran&as de color amarillo 7ue se 1intan en el cord3n de las acerascon el 9n de 1ro'i+ir el estacionamiento de ve'ículos.

? continuaci3n se muestran algunos e&em1los de se@ales 'orizontales1ara el control de tr4nsitoA


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Se=ales 8o"i'ontales


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Las marcas en el 1avimento.

>or lo general se 1intan en las carreteras marcas tales como líneas5sím+olos5 8 1ala+ras a 9n de a8udar a los conductores 8 controlar elHu&o del tr49co.

Las líneas +lancas 8 amarillas se usan a lo largo de los +ordes del1avimento 8 entre carriles 1ara 7ue los ve'ículos se mantenganalineados. Dic'as líneas 1ueden ser continuas o 1unteadas5 nicas odo+les.

? menos 7ue se esté do+lando5 saliendo de una auto1ista ocam+iando de carril siem1re manténgase entre las líneas 7ue marcansu carril.

Líneas amarillas.

Las líneas amarillas se1aran los carriles del tr49co 7ue se mueven endirecciones o1uestas. Las líneas amarillas nicas tam+ién 1uedenmarcar el +orde iz7uierdo del 1avimento en carreteras divididas 8calles de sentido nico.

L3nea a&a"illa discontinua.

na línea amarilla discontinua se1ara carriles del tr49co 7ue semueva en direcciones o1uestas. Manténgase so+re la derec'a delcarril a menos 7ue esté 1asando a un ve'ículo 7ue valla en2rente deusted. Cuando lo esté 1asando5 1uede cruzar esta líneatem1oralmente cuando sea seguro 'acerlo.

,o.le l3nea a&a"illa: una continua# ot"a discontinua

na línea amarilla continua a mano derec'a de una línea centralamarilla discontinua signi9ca 7ue est4 1ro'i+ido 1asar a otro ve'ículoo cruzar en ese carril5 eBce1to cuando se do+la a la iz7uierda. Si lalínea discontinua es la 7ue est4 m4s cerca de usted5 1uede cruzar lalínea discontinua s3lo 1ara 1asar a otro ve'ículo solo cuando seaseguro 'acerlo


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,o.le l3nea a&a"illa

Las líneas amarillas do+les 8 continuas 1ro'í+en 7ue los ve'ículos enam+as direcciones crucen las líneas. Fo 1ueden cruzar estas líneas amenos 7ue do+le a la iz7uierda cuando sea seguro 'acerlo.

L3neas .lancas-

Las líneas +lancas se1aran los carriles del tr49co 7ue se mueven en lamisma direcci3n. Las líneas +lancas nicas tam+ién 1ueden marcar ellado derec'o del 1avimento.

L3nea .lanca discontinua

na línea +lanca discontinua se1ara dos carriles del tr49co 7ue se

mueve en la misma direcci3n. na vez 7ue 'a8a dado la se@al5 si esseguro 'acerlo 1uede cruzar esta línea al cruzar de carril.

L3nea continua .lanca

na línea +lanca continua marca el +orde derec'o de la carretera ose1ara carriles del tr49co 7ue se mueve en la misma direcci3n. >uedevia&ar en la misma direcci3n a am+os lados de esta línea 1ero no de+ecruzar la línea a menos 7ue de+a 'acerlo 1ara evitar un 1eligro.

,o.le l3nea .lanca continua

na línea +lanca continua do+le se1ara dos carriles de tr49co 7ue van

en la misma direcci3n. *st4 1ro'i+ido cruzar una do+le línea continua.L3nea cont- Con >ec8a 9a"a do.la" en el ca""il-

Las líneas +lancas continuas se usan 1ara do+lar en los carriles 8 1araevitar los cam+ios de carriles cerca de las intersecciones. ? menudo

se usan Hec'as con las líneas +lancas 1ara indicar 7ue vira&e 1uede'acerse desde 7ue carril. Si est4 en un carril 7ue est4 marcado con


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una Hec'a curva 8 la 1ala+ra %FL=5 'a8 7ue do+lar en la direcci3n dela Hec'a. Si su carril est4 marcado con una Hec'a curva 8 una Hec'arecta5 1uede do+lar o seguir derec'o.

Ca""iles "e$e"si.les

?lgunas carreteras tienen carriles de tr49co reversi+les 1ara a8udar

durante las 'oras de muc'o tr49co. La direcci3n del tr49co esinvertida normalmente durante cierta s 'oras del día. *stas marcas enel 1avimento se usan con se@ales es1aciales en el carril t otrosletreros 8 sím+olos. na línea +lanca continua marca el +orde del1avimento en la ma8oría de las carreteras. Las líneas de 1are0 los1asos de 1eatones 8 los es1acios 1ara estacionar tam+ién est4nmarcados con líneas +lancas. Sím+olos tales como las Hec'as est4ntam+ién en +lanco. na sola línea amarilla marca el +orde iz7uierdode todas las carreteras divididas o de una sola vía. Muc'as veces los+ordes est4n marcados en amarillo en las zonas donde se 1ro'í+eestacionar5 generalmente cerca de las +ocas de agua o las

intersecciones. *s contra la le8 estacionar o conducir 1or 4reas 7uetienen marcas en el 1avimento 7ue indican carriles de incendios ozonas de seguridad.La Hec'a 7ue marca el carril central en el diagrama 7ue a1areceindica 7ue la direcci3n del tr49co en este carril 1uede estar invertidade acuerdo con los controles locales de tr4nsito de+ido al eBcesivotr49co en determinadas 'oras o a otras condiciones es1eciales.Se&4!o"o-*s un dis1ositivo de control 7ue regula el tr4nsito ve'icular 8 1eatonalen calles 8 carreteras 1or medio de luces de color ro&o5 amarillo 8

verde o1eradas 1or una unidad de control.*l sem42oro desem1e@a 2unciones determinadas• Interrum1ir 1eri3dicamente el tr4nsito ve'icular o 1eatonal

1ara 1ermitir el 1aso de otra corriente ve'icular o 1eatonal.• Regular la velocidad de los ve'ículos 1ara mantener su

circulaci3n continua a una velocidad constante.• Controlar la circulaci3n de ve'ículos 1or canales.

• Contri+u8e a eliminar o reducir el nmero 8 gravedad dealgunos ti1os de accidentes5 es1acialmente los 7ue se generan1or el incremento de la velocidad

Clasi9caci3n de los sem42orosSem42oro 1ara el control de tr4nsito ve'icular regula la 1re2erenciaentre los Hu&os ve'iculares 7ue conHu8en en una intersecci3n 8 al


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mismo tiem1o regulan las 1re2erencias entre los Hu&os ve'iculares 81eatonales se utiliza tres colores ro&o5 4m+ar 8 verde.Sem42oros 1ara 1asos 1eatonales. Cum1le el 1ro13sito eBclusivo de 1eatones en interseccionessema2orizada. Se utiliza dos colores6 ro&o5 1ara 1arar5 verde 9&o 1ara

1asar mientras 7ue verde intermitente 1ermite 1or un lado5 7ue el1eat3n termine de 1asar 8 1or otro lado indica 7ue el 1eat3n node+er4 1asar la calle 1or7ue el derec'o de 1aso est4 1or terminar.Sem42oros es1aciales.Se clasi9can en

• Intermedio o de destello

• Regular el uso de carriles

• >ara 1uentes levadizos

• >ara manio+ras de ve'ículos de emergencia

• Sem42oros 8 +arreras 1ara indicar la a1roBimaci3n de trenes.

Signi9cados de las indicaciones delsem42oro.

• Luz ro&o los conductores de losve'ículos 8 el tr4nsitove'ículos de+en detenerseantes de la ra8a del crucero1eatonal 8 si no eBiste5 dosmetros antes de la intersecci3n.Los 1eatones 1ueden cruzarcuando los ve'ículos est4ndetenidos en ro&o

• Luz 4m+ar o amarilla adviertea los conductores de ve'ículos7ue la luz cam+iar4 a ro&o 8de+en em1ezar a detenerse o7ue el des1lazamientove'icular esta 1or reiniciar 1aralos 7ue esta+an detenidos. ?símismo advierte a los del 1eat3n

7ue 8a no de+e iniciar el cruce de la vía.

• Luz verde los conductores de los ve'ículos en esta luz 1odr4nseguir la marc'a de 2rente o girar a la iz7uierda o a la derec'a amenos 7ue una se@al lo 1ro'í+aA


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Conclusión

Concluimos con la 1regunta5 :cu4n im1ortante es la ingeniería detr4nsito


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i.liog"a!3a

'tt1es.YiPi1edia.orgYiPiSeZC-Z/ales[de[trZC-Z?9co
http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1ficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1fico

investigacion de carreteras

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